JP2003269263A - Egr device for engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのＥＧＲ
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine EGR.
Regarding the device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】今日、エンジンから排出される排気中に
含まれる窒素酸化物（ＮＯX ）を低減するため、排気の
一部をエンジンの吸気側へ還流させるＥＧＲ装置が知ら
れている（例えば特開２０００−８９７２号公報）。図
６によりエンジンのＥＧＲ装置の一例を説明する。2. Description of the Related Art Today, there is known an EGR device that recirculates a part of exhaust gas to the intake side of the engine in order to reduce nitrogen oxides (NO x ) contained in the exhaust gas emitted from the engine (for example, JP-A-2000-8972). An example of the EGR device of the engine will be described with reference to FIG.
【０００３】図において、エンジン２１の吸気系２２と
排気系２３とはＥＧＲ管２４を介して連結されている。
ＥＧＲ管２４に、該ＥＧＲ管２４を開閉するＥＧＲ弁２
５が介装される。そして、ＥＧＲ弁２５はコントローラ
２６によってエンジン負荷状態等に応じて開弁すること
により、排気の一部をエンジン２１の吸気系２２に還流
し、もって、窒素酸化物の発生量を低減させる。In the figure, an intake system 22 and an exhaust system 23 of an engine 21 are connected via an EGR pipe 24.
An EGR valve 2 that opens and closes the EGR pipe 24
5 is inserted. Then, the EGR valve 25 is opened by the controller 26 in accordance with the engine load state and the like, so that a part of the exhaust gas is recirculated to the intake system 22 of the engine 21, thereby reducing the generation amount of nitrogen oxides.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジンのＥＧＲ装置にあっては、次の問題があった。上述
のように、ＥＧＲ弁２５はコントローラ２６により開閉
制御されるが、ＥＧＲ弁２５が開いている時、ＥＧＲ管
２４は出口端側を開口した開回路となり、ＥＧＲ管２４
から騒音（放射音）が発生しないことが確認されてい
る。However, the conventional engine EGR device has the following problems. As described above, the EGR valve 25 is controlled to be opened and closed by the controller 26. When the EGR valve 25 is open, the EGR pipe 24 has an open circuit with the outlet end side opened, and the EGR pipe 24 is opened.
It has been confirmed that no noise (radiated sound) is generated.
【０００５】一方、ＥＧＲ弁２５が閉じている時、ＥＧ
Ｒ管２４内に出口端側をＥＧＲ弁２５で閉じた閉回路が
形成され、ＥＧＲ管２４から騒音（放射音）が発生する
ことが確認されている。特に、図６に示すように、排気
系３には排気管２３Ａの途中に排気シャッタ２７が配置
されており、排気ブレーキの作動時に排気シャッタ２７
が駆動されている。この場合、排気シャッタ２７により
排気管２３Ａが閉塞されると、ＥＧＲ管２４内の排気ガ
スの圧力が増大し、ＥＧＲ管２４から発生する騒音（放
射音）は顕著になる。On the other hand, when the EGR valve 25 is closed, the EG
It has been confirmed that a closed circuit in which the outlet end side is closed by the EGR valve 25 is formed in the R pipe 24, and noise (radiated sound) is generated from the EGR pipe 24. In particular, as shown in FIG. 6, the exhaust system 3 is provided with an exhaust shutter 27 in the middle of the exhaust pipe 23A, and the exhaust shutter 27 is activated when the exhaust brake is operated.
Is being driven. In this case, when the exhaust pipe 23A is closed by the exhaust shutter 27, the pressure of the exhaust gas in the EGR pipe 24 increases, and the noise (radiated sound) generated from the EGR pipe 24 becomes remarkable.
【０００６】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、ＥＧＲ管から発生する騒
音を低減することができるエンジンのＥＧＲ装置を提供
することである。The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide an EGR device for an engine which can reduce noise generated from an EGR pipe.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンの吸気系と排気系とを連結するＥＧＲ管と、前
記ＥＧＲ管に装着され該ＥＧＲ管を開閉するＥＧＲ弁と
を備えたエンジンのＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲ管
の途中にチャンバーを設けたことを特徴とする。 請求
項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンのＥＧＲ装
置において、前記ＥＧＲ管の途中に蛇腹部が設けられ、
前記蛇腹部は前記チャンバーより吸気側に位置している
ことを特徴とする。The invention according to claim 1 is
An EGR device for an engine, comprising an EGR pipe connecting an intake system and an exhaust system of an engine, and an EGR valve mounted on the EGR pipe to open and close the EGR pipe, wherein a chamber is provided in the middle of the EGR pipe. Is characterized by. According to a second aspect of the present invention, in the engine EGR device according to the first aspect, a bellows portion is provided in the middle of the EGR pipe,
The bellows portion is located closer to the intake side than the chamber.
【０００８】（作用）請求項１記載の発明においては、
ＥＧＲ弁は開閉制御される。ＥＧＲ弁が閉じている時、
ＥＧＲ管に閉回路が形成される。この時、チャンバーに
より、ＥＧＲ管から発生する騒音（放射音）が低減され
ることが確認されている。(Operation) In the invention described in claim 1,
The EGR valve is controlled to open and close. When the EGR valve is closed,
A closed circuit is formed in the EGR tube. At this time, it has been confirmed that the chamber reduces noise (radiated sound) generated from the EGR pipe.
【０００９】請求項２記載の発明においては、ＥＧＲ弁
が閉じている時、蛇腹部はチャンバーより吸気側に位置
しているので、騒音（放射音）の低減が顕著であること
が確認されている。According to the second aspect of the present invention, when the EGR valve is closed, the bellows portion is located on the intake side of the chamber, so that it is confirmed that the noise (radiated sound) is significantly reduced. There is.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１ないし図５により、本発明のエンジン
のＥＧＲ装置の一実施の形態を、エンジンとしてディー
ゼルエンジンに適用して説明する。図１ないし図３にお
いて、ディーゼルエンジン１はエンジン本体１Ａを有し
ている。エンジン本体１Ａの一側に吸気系２が配置され
ている。吸気系２は吸気マニホールド２Ａと、吸気マニ
ホールド２Ａに連続する吸気管２Ｂと、吸気管２Ｂの途
中に介装されたエアークリーナ２Ｃとを有している。An embodiment of an EGR device for an engine of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5 by applying it to a diesel engine as an engine. 1 to 3, the diesel engine 1 has an engine body 1A. The intake system 2 is arranged on one side of the engine body 1A. The intake system 2 has an intake manifold 2A, an intake pipe 2B continuous with the intake manifold 2A, and an air cleaner 2C interposed in the middle of the intake pipe 2B.
【００１２】エンジン本体１Ａの一側に排気系３が配置
されている。排気系３は、排気マニホールド３Ａと、排
気マニホールド３Ａに連続する排気管３Ｂと、排気管３
Ｂの途中に介装された消音器３Ｃとで構成されている。
吸気系２と排気系３とは、ＥＧＲ管４を介して連結され
ている。ＥＧＲ管４は、ＥＧＲクーラ５と、ＥＧＲクー
ラ５に連続するパイプ部６とを有している。パイプ部６
は、折曲部６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄが形成された３次元
の折曲形状をしている。パイプ部６の途中に、チャンバ
ー７と蛇腹部８とが折曲部６Ｂ，６Ｃの間に位置して設
けられている。蛇腹部８はチャンバー７より吸気側に位
置している。また、パイプ部６にはブラケット６Ｅ，６
Ｆが取り付けられ、ブラケット６Ｅ，６Ｆは図示しない
エンジン１の支持部に支持されている。An exhaust system 3 is arranged on one side of the engine body 1A. The exhaust system 3 includes an exhaust manifold 3A, an exhaust pipe 3B continuous with the exhaust manifold 3A, and an exhaust pipe 3
It is composed of a silencer 3C interposed in the middle of B.
The intake system 2 and the exhaust system 3 are connected via an EGR pipe 4. The EGR pipe 4 has an EGR cooler 5 and a pipe portion 6 continuous with the EGR cooler 5. Pipe part 6
Has a three-dimensional bent shape in which bent portions 6A, 6B, 6C, 6D are formed. A chamber 7 and a bellows portion 8 are provided in the middle of the pipe portion 6 between the bent portions 6B and 6C. The bellows portion 8 is located on the intake side of the chamber 7. Further, the pipe portion 6 has brackets 6E, 6
F is attached, and the brackets 6E and 6F are supported by a support portion of the engine 1 (not shown).
【００１３】チャンバー７は、円筒形状で、所定の体積
以上の体積を必要とし、細長い円筒形状や扁平な円筒形
状がある。また、２個以上のチャンバー７を直列に連続
または離して設けても良い。蛇腹部８は、排気系３と吸
気系２の組付け誤差を吸収するためのものである。ＥＧ
Ｒ管４の途中にＥＧＲ弁９が装着されている。ＥＧＲ弁
９はパイプ部６の蛇腹部８より吸気側寄りに位置してい
る。The chamber 7 has a cylindrical shape and requires a volume equal to or larger than a predetermined volume, and has an elongated cylindrical shape or a flat cylindrical shape. Further, two or more chambers 7 may be provided in series or separated from each other. The bellows portion 8 is for absorbing an assembly error between the exhaust system 3 and the intake system 2. EG
An EGR valve 9 is attached in the middle of the R pipe 4. The EGR valve 9 is located closer to the intake side than the bellows portion 8 of the pipe portion 6.
【００１４】そして、ＥＧＲ弁９に第１配管１０の一端
が接続され、第１配管１０の途中に電磁バルブ１０Ａが
介装されている。ＥＧＲ弁９に第２配管１１の一端が接
続され、第２配管１１の途中に電磁バルブ１１Ａが介装
されている。第１配管１０の他端と第２配管１１の他端
は、第３配管１２の一端に接続され、第３配管１２の他
端はエアータンク１３に接続されている。Then, one end of the first pipe 10 is connected to the EGR valve 9, and an electromagnetic valve 10A is interposed in the middle of the first pipe 10. One end of the second pipe 11 is connected to the EGR valve 9, and an electromagnetic valve 11A is provided in the middle of the second pipe 11. The other end of the first pipe 10 and the other end of the second pipe 11 are connected to one end of the third pipe 12, and the other end of the third pipe 12 is connected to the air tank 13.
【００１５】第３配管１２の途中部分に第４配管１４の
一端が接続され、第４配管１４の他端は前記排気管３Ｂ
に連結されている。この連結部に排気シャッタ１５が設
けられている。第４配管１４の途中に排気ブレーキ用電
磁バルブ１４Ａが介装されている。前記電磁バルブ１０
Ａ，１１ＡＣ，排気ブレーキ用電磁バルブ１４Ａはコン
トローラ１６の出力側に接続され、コントローラ１６の
入力側にエンジン回転数センサ（図示せず），燃料噴射
ポンプ（図示せず）に装着されたラックセンサ（図示せ
ず）からの信号等が入力されるようになっている。One end of the fourth pipe 14 is connected to an intermediate portion of the third pipe 12, and the other end of the fourth pipe 14 is connected to the exhaust pipe 3B.
Are linked to. An exhaust shutter 15 is provided at this connecting portion. An exhaust brake electromagnetic valve 14A is provided in the middle of the fourth pipe 14. The electromagnetic valve 10
A, 11AC, the exhaust brake electromagnetic valve 14A is connected to the output side of the controller 16, and the input side of the controller 16 is a rack sensor mounted on an engine speed sensor (not shown) and a fuel injection pump (not shown). Signals and the like from (not shown) are input.
【００１６】そして、ＥＧＲ弁９はコントローラ１６に
よってエンジン１の負荷，回転数等に応じて開弁するこ
とにより、排気の一部をエンジン１の吸気系２に還流
し、もって、窒素酸化物の発生量を低減させる。しかし
て、本実施の形態においては、ＥＧＲ弁９はコントロー
ラ１６により開閉制御される。ＥＧＲ弁９の開閉制御で
ＥＧＲ管４の流路が開閉される。The EGR valve 9 is opened by the controller 16 in accordance with the load, rotation speed, etc. of the engine 1, so that a part of the exhaust gas is returned to the intake system 2 of the engine 1 and, as a result, nitrogen oxides Reduce the amount generated. Therefore, in this embodiment, the EGR valve 9 is controlled to be opened / closed by the controller 16. The flow path of the EGR pipe 4 is opened / closed by the opening / closing control of the EGR valve 9.
【００１７】ＥＧＲ管４が開いている時、開回路が形成
される。開回路の場合、ＥＧＲ管４から放射音は発生し
ない。ＥＧＲ弁９が閉じている時、排気は排気系３から
吸気系２へ環流せず、ＥＧＲ管４に、出口端側をＥＧＲ
弁９で閉じた閉回路が形成される。この時、チャンバー
７により、ＥＧＲ管４の表面から発生する騒音（放射
音）が低減されることが確認された（図４，図５）。When the EGR tube 4 is open, an open circuit is formed. In the case of an open circuit, no radiated sound is generated from the EGR pipe 4. When the EGR valve 9 is closed, the exhaust gas does not recirculate from the exhaust system 3 to the intake system 2, and the EGR pipe 4 is connected to the outlet end side of the EGR pipe 4.
A closed circuit closed by valve 9 is formed. At this time, it was confirmed that the noise (radiated sound) generated from the surface of the EGR pipe 4 was reduced by the chamber 7 (FIGS. 4 and 5).
【００１８】図４においては、チャンバー容積Ｖ（Ｃ）
／基準容積Ｖ（Ｅ）に対する騒音の低減効果がテストの
結果として示されている。チャンバー容積Ｖ（Ｃ）が大
きくなるにつれて騒音の低減効果が大きくなる。ここ
で、
基準容積Ｖ（Ｅ）＝ＥＧＲ管（パイプ部）の断面積Ｓ
（Ｅ）×チャンバーの長さＬ
チャンバー容積Ｖ（Ｃ）＝チャンバーの断面積Ｓ（Ｃ）
×チャンバーの長さＬ
で与えられる。In FIG. 4, the chamber volume V (C)
/ The noise reduction effect on the reference volume V (E) is shown as the result of the test. The noise reduction effect increases as the chamber volume V (C) increases. Here, reference volume V (E) = cross-sectional area S of EGR pipe (pipe portion)
(E) × chamber length L chamber volume V (C) = chamber cross-sectional area S (C)
× Given by the chamber length L 1.
【００１９】図５において、騒音の周波数（ｋＨZ）に
対する騒音レベルの低減効果がテストの結果として示さ
れている。６ｋＨZ付近の周波数にて騒音の低減効果が
大きくなっている。なお、図４，図５において、「ｄＢ
Ａ」における「Ａ」は、騒音計の周波数補正特性”
Ａ”を使用して騒音を測定することを意味する。[0019] In FIG. 5, the effect of reducing the noise level is shown by the test results with respect to the frequency (kH Z) of noise. The effect of reducing the noise is large at a frequency in the vicinity of 6kH Z. In addition, in FIGS. 4 and 5, “dB
“A” in “A” is the frequency correction characteristic of the sound level meter ”
Means to measure noise using A ".
【００２０】以下、チャンバー７の作用について説明す
る。ＥＧＲ管４の出口端側（パイプ部６の端部６Ｇ）を
ＥＧＲ弁９で閉じた時、出口端側をＥＧＲ弁９で閉じた
閉回路が形成される。排気は、閉回路であるＥＧＲ管４
から吐出されることはない。従って、ＥＧＲ管４から吐
出音が発生する余地はなく、ＥＧＲ管４の表面からＥＧ
Ｒ管４の振動により放射音が放射される。The operation of the chamber 7 will be described below. When the outlet end side of the EGR pipe 4 (the end portion 6G of the pipe portion 6) is closed by the EGR valve 9, a closed circuit in which the outlet end side is closed by the EGR valve 9 is formed. Exhaust gas is a closed circuit EGR pipe 4
It is never discharged from. Therefore, there is no room for the discharge sound to be generated from the EGR pipe 4, and the EG from the surface of the EGR pipe 4
Radiated sound is emitted by the vibration of the R tube 4.
【００２１】ＥＧＲ管４に閉回路が形成されると、ＥＧ
Ｒ管４内にエンジン１から排出される排気の脈動により
気柱振動が生成される。気柱振動で排気の回りの構造で
あるＥＧＲ管４は振動する。外力としての気柱振動の振
動数がＥＧＲ管４の固有振動数に一致する（共振）と、
ＥＧＲ管４の表面から特定周波数の騒音（放射音）が発
生する。When a closed circuit is formed in the EGR pipe 4, EG
Air column vibration is generated in the R pipe 4 by the pulsation of the exhaust gas discharged from the engine 1. The EGR pipe 4, which is a structure around the exhaust, vibrates due to air column vibration. When the frequency of air column vibration as an external force matches the natural frequency of the EGR pipe 4 (resonance),
Noise (radiated sound) having a specific frequency is generated from the surface of the EGR pipe 4.
【００２２】チャンバー７により、チャンバー７が無い
場合に比して、排気の流れ方が変化してＥＧＲ管４内に
排気圧力変化，流速変化，流量変化が生じ、排気の回り
の構造であるＥＧＲ管４への圧力分布が変化する。これ
により、騒音（放射音）は低減されるが、前記共振現象
がくずれることが要因の１つとして挙げられる。放射音
の一般的な低減対策として、ＥＧＲ管４（パイプ部６）
自体の制振，２重管構造等を採用すること等により、Ｅ
ＧＲ管４自体の振動を低減し、その結果、放射音を低減
することが考えられるが、本実施の形態では吐出騒音低
減対策として通常採用される消音器の拡張室を、放射音
低減対策として用いていることが特徴である。Compared to the case where the chamber 7 is not provided, the chamber 7 changes the flow of the exhaust gas to cause a change in the exhaust pressure, a change in the flow velocity, and a change in the flow rate in the EGR pipe 4, and the structure around the exhaust gas EGR. The pressure distribution on the tube 4 changes. As a result, noise (radiated sound) is reduced, but one of the factors is that the resonance phenomenon is broken. As a general measure for reducing radiated sound, EGR pipe 4 (pipe portion 6)
By virtue of its own damping and the adoption of a double pipe structure, etc.
Although it is conceivable to reduce the vibration of the GR pipe 4 itself and, as a result, reduce the radiated sound, in the present embodiment, the expansion chamber of the silencer that is usually adopted as the discharge noise reducing measure is used as the radiant sound reducing measure. The feature is that it is used.
【００２３】なお、消音器３Ｃの拡張室は、一端が音源
で末端を開口した開回路である排気管の途中に装着さ
れ、排気管の末端開口から吐き出される排気の吐出音の
低減のために使用するもので、拡張室内の入射波と反射
波の相互作用によって、特定の周波数成分を低減するも
のである。また、チャンバー７により、ＥＧＲ管４（パ
イプ部６）自体の剛性も高くなるので、制振作用により
放射音が低くなる。The expansion chamber of the muffler 3C is mounted in the middle of an exhaust pipe which is an open circuit with one end opened by a sound source to reduce the discharge noise of the exhaust gas discharged from the end opening of the exhaust pipe. It is used, and the specific frequency component is reduced by the interaction between the incident wave and the reflected wave in the expansion chamber. Further, since the chamber 7 also increases the rigidity of the EGR pipe 4 (pipe portion 6) itself, the radiated sound is reduced by the vibration damping action.
【００２４】さらに、従来、排気の温度が高い時ＥＧＲ
管４から騒音が大きく、排気の温度が低い時ＥＧＲ管４
から騒音が小さい傾向があるが、この騒音はチャンバー
７により低減される。以上の如き構成によれば、次の効
果を奏する。第１に、チャンバー７により、ＥＧＲ弁９
が閉じている時、ＥＧＲ管４から発生する騒音（放射
音）を低減することができる。Further, conventionally, when the temperature of exhaust gas is high, EGR
When the noise from the pipe 4 is loud and the temperature of the exhaust gas is low, the EGR pipe 4
Noise tends to be low, but this noise is reduced by the chamber 7. According to the configuration as described above, the following effects are obtained. First, the chamber 7 allows the EGR valve 9
When the is closed, noise (radiated sound) generated from the EGR pipe 4 can be reduced.
【００２５】特に、排気系３には、排気ブレーキの作動
時に駆動される排気シャッタ１５により、排気管３Ａが
閉塞され、ＥＧＲ管４内の排気ガスの圧力が増大し、Ｅ
ＧＲ管４から発生する騒音（放射音）は顕著になるが、
この状況で大きな消音効果がある。また、ＥＧＲ管４は
蛇腹部８の形成で振動が顕著になり、放射音を発生させ
易くしているが、ＥＧＲ管４はチャンバー７を有してい
るので、剛性が高くなり、制振作用を大きくできる。従
って、蛇腹部８の形成に起因するＥＧＲ管４の振動を少
なくし、消音効果がある。Particularly, in the exhaust system 3, the exhaust pipe 3A is closed by the exhaust shutter 15 which is driven when the exhaust brake is actuated, and the pressure of the exhaust gas in the EGR pipe 4 increases.
The noise (radiated sound) generated from the GR pipe 4 becomes remarkable,
There is a great silencing effect in this situation. Further, the EGR pipe 4 has a remarkable vibration due to the formation of the bellows portion 8 and makes it easier to generate a radiated sound. However, since the EGR pipe 4 has the chamber 7, the EGR pipe 4 has a high rigidity and a damping effect. Can be increased. Therefore, the vibration of the EGR pipe 4 due to the formation of the bellows portion 8 is reduced, and there is a sound deadening effect.
【００２６】第２に、蛇腹部８はチャンバー７より吸気
側に位置しているので、騒音（放射音）の低減を顕著に
することができる。なお、本実施の形態においては、Ｅ
ＧＲ管４の途中にＥＧＲ弁９が装着されている例につい
て説明したが、ＥＧＲ管４と吸気系２の連結部にＥＧＲ
弁９を装着することもでき、ＥＧＲ管４と排気系２の連
結部にＥＧＲ弁９を装着することもできる。Second, since the bellows portion 8 is located on the intake side of the chamber 7, the noise (radiated sound) can be remarkably reduced. In the present embodiment, E
The example in which the EGR valve 9 is mounted in the middle of the GR pipe 4 has been described. However, the EGR valve 9 is attached to the connecting portion of the EGR pipe 4 and the intake system 2.
The valve 9 can be attached, and the EGR valve 9 can be attached to the connecting portion between the EGR pipe 4 and the exhaust system 2.
【００２７】また、本実施の形態においては、ＥＧＲ管
４に蛇腹部８を形成した例について説明したが、蛇腹部
８が無くても適用することができる。さらに、本実施の
形態においては、エンジンとしてディーゼルエンジンに
適用した例を挙げて説明したが、ガソリンエンジンに適
用することができる。Further, in the present embodiment, an example in which the bellows portion 8 is formed in the EGR pipe 4 has been described, but the invention can be applied without the bellows portion 8. Further, in the present embodiment, the example in which the engine is applied to the diesel engine has been described, but the invention can be applied to the gasoline engine.
【００２８】[0028]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、チャンバ
ーにより、ＥＧＲ弁が閉じている時、ＥＧＲ管から発生
する騒音（放射音）を低減することができる。According to the first aspect of the present invention, the chamber can reduce noise (radiated sound) generated from the EGR pipe when the EGR valve is closed.
【００２９】請求項２記載の発明によれば、蛇腹部はチ
ャンバーより吸気側に位置しているので、騒音（放射
音）の低減を顕著にすることができる。According to the second aspect of the invention, since the bellows portion is located on the intake side of the chamber, the noise (radiated sound) can be remarkably reduced.
【図１】本実施の形態のエンジンのＥＧＲ装置を示す配
管構成図である。FIG. 1 is a piping configuration diagram showing an EGR device for an engine of the present embodiment.
【図２】図１のＥＧＲ管及び排気マニホールドを示す斜
視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an EGR pipe and an exhaust manifold of FIG.
【図３】図１のＥＧＲ管のパイプ部を示す一部断面正面
図である。3 is a partial cross-sectional front view showing a pipe portion of the EGR pipe of FIG.
【図４】チャンバーの容積と騒音の低減効果との関連を
示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing the relationship between the volume of the chamber and the noise reduction effect.
【図５】チャンバーによる消音効果の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a silencing effect by the chamber.
【図６】従来のエンジンのＥＧＲ装置を示す配管構成図
である。FIG. 6 is a piping configuration diagram showing an EGR device of a conventional engine.
１ ディーゼルエンジン（エンジン） ２ 吸気系 ３ 排気系 ４ ＥＧＲ管 ６ パイプ部 ７ チャンバー ８ 蛇腹部 ９ ＥＧＲ弁 1 Diesel engine (engine) 2 intake system 3 exhaust system 4 EGR tube 6 Pipe section 7 chambers 8 bellows 9 EGR valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 孝昌 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 AA01 ED08 ED10 GA28 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Takamasa Kobayashi 1-chome Ichichome, Ageo City, Saitama NISSAN DI Within Hazel Industry Co., Ltd. F-term (reference) 3G062 AA01 ED08 ED10 GA28
Claims (2)
ＥＧＲ管と、 前記ＥＧＲ管に装着され該ＥＧＲ管を開閉するＥＧＲ弁
とを備えたエンジンのＥＧＲ装置において、 前記ＥＧＲ管の途中にチャンバーを設けたことを特徴と
するエンジンのＥＧＲ装置。1. An EGR device for an engine, comprising: an EGR pipe connecting an intake system and an exhaust system of an engine; and an EGR valve mounted on the EGR pipe for opening and closing the EGR pipe. An EGR device for an engine, which is provided with a chamber.
れ、 前記蛇腹部は前記チャンバーより吸気側に位置している
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンのＥＧＲ装
置。2. The EGR device for an engine according to claim 1, wherein a bellows portion is provided in the middle of the EGR pipe, and the bellows portion is located on the intake side of the chamber.
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