JP2003269264A - Egr device for engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのＥＧＲ
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine EGR.
Regarding the device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】今日、エンジンから排出される排気中に
含まれる窒素酸化物（ＮＯX ）を低減するため、排気の
一部をエンジンの吸気側へ還流させるＥＧＲ装置が知ら
れている（例えば特開２０００−８９７２号公報）。図
８によりエンジンのＥＧＲ装置の一例を説明する。2. Description of the Related Art Today, there is known an EGR device that recirculates a part of exhaust gas to the intake side of the engine in order to reduce nitrogen oxides (NO x ) contained in the exhaust gas emitted from the engine (for example, JP-A-2000-8972). An example of the EGR device of the engine will be described with reference to FIG.
【０００３】図において、エンジン２１の吸気系２２と
排気系２３とはＥＧＲ管２４を介して連結されている。
ＥＧＲ管２４に、該ＥＧＲ管２４を開閉するＥＧＲ弁２
５が介装される。そして、ＥＧＲ弁２５はコントローラ
２６によってエンジン負荷状態等に応じて開弁すること
により、排気の一部をエンジン２１の吸気系２２に還流
し、もって、窒素酸化物の発生量を低減させる。In the figure, an intake system 22 and an exhaust system 23 of an engine 21 are connected via an EGR pipe 24.
An EGR valve 2 that opens and closes the EGR pipe 24
5 is inserted. Then, the EGR valve 25 is opened by the controller 26 in accordance with the engine load state and the like, so that a part of the exhaust gas is recirculated to the intake system 22 of the engine 21, thereby reducing the generation amount of nitrogen oxide.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジンのＥＧＲ装置にあっては、次の問題があった。上述
のように、ＥＧＲ弁２５はコントローラ２６により開閉
制御されるが、ＥＧＲ弁２５が開いている時、ＥＧＲ管
２４は出口端側を開口した開回路となり、ＥＧＲ管２４
から騒音（放射音）が発生しないことが確認されてい
る。However, the conventional engine EGR device has the following problems. As described above, the EGR valve 25 is controlled to be opened and closed by the controller 26. When the EGR valve 25 is open, the EGR pipe 24 has an open circuit with the outlet end side opened, and the EGR pipe 24 is opened.
It has been confirmed that no noise (radiated sound) is generated.
【０００５】一方、ＥＧＲ弁２５が閉じている時、ＥＧ
Ｒ管２４内に出口端側をＥＧＲ弁２５で閉じた閉回路が
形成され、ＥＧＲ管２４から騒音（放射音）が発生する
ことが確認されている。特に、図８に示すように、排気
系３には排気管２３Ａの途中に排気シャッタ２７が配置
されており、排気ブレーキの作動時に排気シャッタ２７
が駆動されている。この場合、排気シャッタ２７により
排気管２３Ａが閉塞されると、ＥＧＲ管２４内の排気ガ
スの圧力が増大し、ＥＧＲ管２４から発生する騒音（放
射音）は顕著になる。On the other hand, when the EGR valve 25 is closed, the EG
It has been confirmed that a closed circuit in which the outlet end side is closed by the EGR valve 25 is formed in the R pipe 24, and noise (radiated sound) is generated from the EGR pipe 24. In particular, as shown in FIG. 8, the exhaust system 3 is provided with an exhaust shutter 27 in the middle of the exhaust pipe 23A, and the exhaust shutter 27 is activated when the exhaust brake is activated.
Is being driven. In this case, when the exhaust pipe 27A is closed by the exhaust shutter 27, the pressure of the exhaust gas in the EGR pipe 24 increases, and the noise (radiated sound) generated from the EGR pipe 24 becomes remarkable.
【０００６】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、ＥＧＲ管から発生する騒
音を低減することができるエンジンのＥＧＲ装置を提供
することである。The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide an EGR device for an engine which can reduce noise generated from an EGR pipe.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンの吸気系と排気系とを連結するＥＧＲ管と、前
記ＥＧＲ管に装着され該ＥＧＲ管を開閉するＥＧＲ弁と
を備えたエンジンのＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲ管
の途中に絞り路を設けたことを特徴とする。The invention according to claim 1 is
In an EGR device for an engine equipped with an EGR pipe that connects an intake system and an exhaust system of an engine and an EGR valve that is mounted on the EGR pipe and opens and closes the EGR pipe, a throttle passage is provided in the middle of the EGR pipe. It is characterized by
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のエ
ンジンのＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲ管の途中に蛇
腹部が設けられ、前記蛇腹部は前記絞り路より吸気側に
位置していることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the engine EGR device according to the first aspect, a bellows portion is provided in the middle of the EGR pipe, and the bellows portion is located on the intake side of the throttle passage. Is characterized by.
【０００９】（作用）請求項１記載の発明においては、
ＥＧＲ弁は開閉制御される。(Operation) In the invention according to claim 1,
The EGR valve is controlled to open and close.
【００１０】ＥＧＲ弁が閉じている時、ＥＧＲ管に閉回
路が形成される。この時、絞り路により、ＥＧＲ管から
発生する騒音（放射音）が低減されることが確認されて
いる。請求項２記載の発明においては、ＥＧＲ弁が閉じ
ている時、蛇腹部は絞り路より吸気側に位置しているの
で、騒音（放射音）の低減が顕著であることが確認され
ている。When the EGR valve is closed, a closed circuit is formed in the EGR pipe. At this time, it is confirmed that the noise (radiated sound) generated from the EGR pipe is reduced by the throttle passage. According to the second aspect of the invention, when the EGR valve is closed, the bellows portion is located on the intake side of the throttle passage, so that it is confirmed that noise (radiated sound) is significantly reduced.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。図１ないし図７により、本発明
のエンジンのＥＧＲ装置の一実施の形態を、エンジンと
してディーゼルエンジンに適用して説明する。図１ない
し図４において、ディーゼルエンジン１はエンジン本体
１Ａを有している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 7, one embodiment of an EGR device for an engine of the present invention will be described as being applied to a diesel engine as an engine. 1 to 4, the diesel engine 1 has an engine body 1A.
【００１２】エンジン本体１Ａの一側に吸気系２が配置
されている。吸気系２は吸気マニホールド２Ａと、吸気
マニホールド２Ａに連続する吸気管２Ｂと、吸気管２Ｂ
の途中に介装されたエアークリーナ２Ｃとを有してい
る。エンジン本体１Ａの一側に排気系３が配置されてい
る。排気系３は、排気マニホールド３Ａと、排気マニホ
ールド３Ａに連続する排気管３Ｂと、排気管３Ｂの途中
に介装された消音器３Ｃとで構成されている。An intake system 2 is arranged on one side of the engine body 1A. The intake system 2 includes an intake manifold 2A, an intake pipe 2B continuous with the intake manifold 2A, and an intake pipe 2B.
And an air cleaner 2C interposed in the middle of the. The exhaust system 3 is arranged on one side of the engine body 1A. The exhaust system 3 is composed of an exhaust manifold 3A, an exhaust pipe 3B continuous with the exhaust manifold 3A, and a silencer 3C interposed in the middle of the exhaust pipe 3B.
【００１３】吸気系２と排気系３とは、ＥＧＲ管４を介
して連結されている。ＥＧＲ管４は、ＥＧＲクーラ５
と、ＥＧＲクーラ５に連続するパイプ部６とを有してい
る。パイプ部６は、折曲部６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄが形
成された３次元の折曲形状をしている。パイプ部６の途
中に、絞り路７と蛇腹部８とが折曲部６Ｂ，６Ｃの間に
位置して設けられている。The intake system 2 and the exhaust system 3 are connected via an EGR pipe 4. The EGR pipe 4 is connected to the EGR cooler 5
And a pipe portion 6 continuous with the EGR cooler 5. The pipe portion 6 has a three-dimensional bent shape in which bent portions 6A, 6B, 6C, 6D are formed. A narrowed path 7 and a bellows portion 8 are provided in the middle of the pipe portion 6 between the bent portions 6B and 6C.
【００１４】絞り路７は、パイプ部６内に設けられた円
板７Ａに形成された円形の孔部からなり、２個以上の絞
り路７を直列に設けても良い。また、図７に示すよう
に、吸気側に向けて広がる截頭円錐筒形状の板７Ｂに絞
り路７Ｃを形成することもできる。この場合、図４に比
して流れの抵抗が小さくなる。The throttle passage 7 is composed of a circular hole formed in a disk 7A provided in the pipe portion 6, and two or more throttle passages 7 may be provided in series. Further, as shown in FIG. 7, it is also possible to form the throttle passage 7C in the plate 7B having a truncated conical cylindrical shape that widens toward the intake side. In this case, the flow resistance becomes smaller than that in FIG.
【００１５】蛇腹部８は、排気系３と吸気系２の組付け
誤差を吸収するためのもので、絞り路７より吸気側に位
置している。また、パイプ部６にはブラケット６Ｅ，６
Ｆが取り付けられ、ブラケット６Ｅ，６Ｆは図示しない
エンジン１の支持部に支持されている。ＥＧＲ管４の途
中にＥＧＲ弁９が装着されている。ＥＧＲ弁９はパイプ
部６の蛇腹部８より吸気側寄りに位置している。The bellows portion 8 is for absorbing an assembling error between the exhaust system 3 and the intake system 2, and is located on the intake side of the throttle passage 7. Further, the pipe portion 6 has brackets 6E, 6
F is attached, and the brackets 6E and 6F are supported by a support portion of the engine 1 (not shown). An EGR valve 9 is installed in the middle of the EGR pipe 4. The EGR valve 9 is located closer to the intake side than the bellows portion 8 of the pipe portion 6.
【００１６】そして、ＥＧＲ弁９に第１配管１０の一端
が接続され、第１配管１０の途中に電磁バルブ１０Ａが
介装されている。ＥＧＲ弁９に第２配管１１の一端が接
続され、第２配管１１の途中に電磁バルブ１１Ａが介装
されている。第１配管１０の他端と第２配管１１の他端
は、第３配管１２の一端に接続され、第３配管１２の他
端はエアータンク１３に接続されている。Then, one end of the first pipe 10 is connected to the EGR valve 9, and an electromagnetic valve 10A is interposed in the middle of the first pipe 10. One end of the second pipe 11 is connected to the EGR valve 9, and an electromagnetic valve 11A is provided in the middle of the second pipe 11. The other end of the first pipe 10 and the other end of the second pipe 11 are connected to one end of the third pipe 12, and the other end of the third pipe 12 is connected to the air tank 13.
【００１７】第３配管１２の途中部分に第４配管１４の
一端が接続され、第４配管１４の他端は前記排気管３Ｂ
に連結されている。この連結部に排気シャッタ１５が設
けられている。第４配管１４の途中に排気ブレーキ用電
磁バルブ１４Ａが介装されている。前記電磁バルブ１０
Ａ，１１ＡＣ，排気ブレーキ用電磁バルブ１４Ａはコン
トローラ１６の出力側に接続され、コントローラ１６の
入力側にエンジン回転数センサ（図示せず），燃料噴射
ポンプ（図示せず）に装着されたラックセンサ（図示せ
ず）からの信号等が入力されるようになっている。One end of the fourth pipe 14 is connected to an intermediate portion of the third pipe 12, and the other end of the fourth pipe 14 is connected to the exhaust pipe 3B.
Are linked to. An exhaust shutter 15 is provided at this connecting portion. An exhaust brake electromagnetic valve 14A is provided in the middle of the fourth pipe 14. The electromagnetic valve 10
A, 11AC, and the electromagnetic valve 14A for exhaust brake are connected to the output side of the controller 16, and the input side of the controller 16 is a rack sensor mounted on an engine speed sensor (not shown) and a fuel injection pump (not shown). Signals and the like from (not shown) are input.
【００１８】そして、ＥＧＲ弁９はコントローラ１６に
よってエンジン１の負荷，回転数等に応じて開弁するこ
とにより、排気の一部をエンジン１の吸気系２に還流
し、もって、窒素酸化物の発生量を低減させる。The EGR valve 9 is opened by the controller 16 according to the load, the number of revolutions, etc. of the engine 1, so that a part of the exhaust gas is returned to the intake system 2 of the engine 1 and thus the nitrogen oxides Reduce the amount generated.
【００１９】しかして、本実施の形態においては、ＥＧ
Ｒ弁９はコントローラ１６により開閉制御される。ＥＧ
Ｒ弁９の開閉制御でＥＧＲ管４の流路が開閉される。Ｅ
ＧＲ管４が開いている時、開回路が形成される。開回路
の場合、ＥＧＲ管４から放射音は発生しない。ＥＧＲ弁
９が閉じている時、排気は排気系３から吸気系２へ環流
せず、ＥＧＲ管４に、出口端側をＥＧＲ弁９で閉じた閉
回路が形成される。この時、絞り路７により、ＥＧＲ管
４の表面から発生する騒音（放射音）が低減されること
が確認された（図５，図６）。Therefore, in the present embodiment, EG
The R valve 9 is opened and closed by the controller 16. EG
The opening / closing control of the R valve 9 opens / closes the flow path of the EGR pipe 4. E
When the GR tube 4 is open, an open circuit is formed. In the case of an open circuit, no radiated sound is generated from the EGR pipe 4. When the EGR valve 9 is closed, exhaust gas does not recirculate from the exhaust system 3 to the intake system 2, and a closed circuit in which the outlet end side is closed by the EGR valve 9 is formed in the EGR pipe 4. At this time, it was confirmed that noise (radiated sound) generated from the surface of the EGR pipe 4 was reduced by the throttle passage 7 (FIGS. 5 and 6).
【００２０】図５においては、絞り路の径／基準径に対
する騒音の低減効果がテストの結果として示されてい
る。絞り路の径が小さくなるにつれて騒音の低減効果が
大きくなる。図６において、騒音の周波数（ｋＨZ）に
対する騒音レベルの低減効果がテストの結果として示さ
れている。６ｋＨZ付近の周波数にて騒音の低減効果が
大きくなっている。In FIG. 5, the noise reduction effect with respect to the diameter of the throttle passage / reference diameter is shown as a result of the test. The noise reduction effect increases as the diameter of the throttle path decreases. 6, the effect of reducing the noise level is shown by the test results with respect to the frequency (kH Z) of noise. The effect of reducing the noise is large at a frequency in the vicinity of 6kH Z.
【００２１】なお、図５，図６において、「ｄＢ Ａ」
における「Ａ」は、騒音計の周波数補正特性”Ａ”を使
用して騒音を測定することを意味する。以下、絞り路７
の作用について説明する。ＥＧＲ管４の出口端側（パイ
プ部６の端部６Ｇ）をＥＧＲ弁９で閉じた時、出口端側
をＥＧＲ弁９で閉じた閉回路が形成される。排気は、閉
回路であるＥＧＲ管４から吐出されることはない。従っ
て、ＥＧＲ管４から吐出音が発生する余地はなく、ＥＧ
Ｒ管４の表面からＥＧＲ管４の振動により放射音が放射
される。In FIG. 5 and FIG. 6, "dB A"
"A" in means that the noise is measured using the frequency correction characteristic "A" of the sound level meter. Below, throttle path 7
The action of will be described. When the outlet end side of the EGR pipe 4 (the end portion 6G of the pipe portion 6) is closed by the EGR valve 9, a closed circuit in which the outlet end side is closed by the EGR valve 9 is formed. Exhaust gas is not discharged from the EGR pipe 4 which is a closed circuit. Therefore, there is no room for the discharge noise to be generated from the EGR pipe 4, and the EG
Radiated sound is emitted from the surface of the R tube 4 by the vibration of the EGR tube 4.
【００２２】ＥＧＲ管４に閉回路が形成されると、ＥＧ
Ｒ管４内にエンジン１から排出される排気の脈動により
気柱振動が生成される。気柱振動で排気の回りの構造で
あるＥＧＲ管４は振動する。外力としての気柱振動の振
動数がＥＧＲ管４の固有振動数に一致する（共振）と、
ＥＧＲ管４の表面から特定周波数の騒音（放射音）が発
生する。When a closed circuit is formed in the EGR pipe 4, EG
Air column vibration is generated in the R pipe 4 by the pulsation of the exhaust gas discharged from the engine 1. The EGR pipe 4, which is a structure around the exhaust, vibrates due to air column vibration. When the frequency of air column vibration as an external force matches the natural frequency of the EGR pipe 4 (resonance),
Noise (radiated sound) having a specific frequency is generated from the surface of the EGR pipe 4.
【００２３】絞り路７により、絞り路７が無い場合に比
して排気の流れ方が変化し、ＥＧＲ管４内に排気圧力変
化，流速変化，流量変化が生じ、排気の回りの構造であ
るＥＧＲ管４への圧力分布が変化する。これにより、騒
音（放射音）は低減されるが、前記共振現象がくずれる
ことが要因の１つとして挙げられる。放射音の一般的な
低減対策として、ＥＧＲ管４（パイプ部６）自体の制
振，２重管構造等を採用すること等により、ＥＧＲ管４
自体の振動を低減し、その結果、放射音を低減すること
が考えられるが、放射音低減対策として、管路内に絞り
を設置していることが特徴である。The throttle passage 7 changes the flow of the exhaust gas as compared with the case where the throttle passage 7 is not provided, and the exhaust pressure change, the flow velocity change, and the flow rate change occur in the EGR pipe 4, and the structure around the exhaust gas is obtained. The pressure distribution to the EGR pipe 4 changes. As a result, noise (radiated sound) is reduced, but one of the factors is that the resonance phenomenon is broken. As a general measure for reducing the radiated sound, the EGR pipe 4 (pipe portion 6) itself is damped, the double pipe structure is adopted, and the like.
It is conceivable that the vibration of itself is reduced and, as a result, the radiated sound is reduced. However, as a measure for reducing the radiated sound, the feature is that a diaphragm is installed in the pipeline.
【００２４】また、円板７Ａにより、ＥＧＲ管４（パイ
プ部６）自体の剛性も高くなるので、円板７Ａの制振作
用により放射音が低くなる。さらに、従来、排気の温度
が高い時ＥＧＲ管４から騒音が大きく、排気の温度が低
い時ＥＧＲ管４から騒音が小さい傾向があるが、この騒
音は絞り路７により低減される。Further, since the disc 7A increases the rigidity of the EGR pipe 4 (pipe portion 6) itself, the vibration noise of the disc 7A reduces the radiated sound. Further, conventionally, noise tends to be loud from the EGR pipe 4 when the exhaust gas temperature is high and low from the EGR pipe 4 when the exhaust gas temperature is low, but this noise is reduced by the throttle passage 7.
【００２５】以上の如き構成によれば、次の効果を奏す
る。第１に、絞り路７により、ＥＧＲ弁９が閉じている
時、ＥＧＲ管４から発生する騒音（放射音）を低減する
ことができる。特に、排気系３には、排気ブレーキの作
動時に駆動される排気シャッタ１５により、排気管３Ａ
が閉塞され、ＥＧＲ管４内の排気ガスの圧力が増大し、
ＥＧＲ管４から発生する騒音（放射音）は顕著になる
が、この状況で大きな消音効果がある。According to the above-mentioned structure, the following effects can be obtained. First, the throttle passage 7 can reduce noise (radiated sound) generated from the EGR pipe 4 when the EGR valve 9 is closed. In particular, the exhaust system 3 is provided with the exhaust pipe 3A by the exhaust shutter 15 driven when the exhaust brake operates.
Is blocked, the pressure of the exhaust gas in the EGR pipe 4 increases,
The noise (radiated sound) generated from the EGR pipe 4 becomes remarkable, but in this situation, there is a great silencing effect.
【００２６】また、ＥＧＲ管４は蛇腹部８の形成で振動
が顕著になり、放射音を発生させ易くしているが、円板
７Ａは、この蛇腹部８の形成に起因するＥＧＲ管４の振
動を少なくし、消音効果がある。第２に、蛇腹部８は絞
り路７より吸気側に位置しているので、騒音（放射音）
の低減を顕著にすることができる。Further, in the EGR pipe 4, vibration is remarkable due to the formation of the bellows portion 8 and it is easy to generate a radiated sound. Vibration is reduced and there is a sound deadening effect. Second, since the bellows portion 8 is located on the intake side of the throttle passage 7, noise (radiated sound) is generated.
Can be significantly reduced.
【００２７】なお、本実施の形態においては、ＥＧＲ管
４の途中にＥＧＲ弁９が装着されている例について説明
したが、ＥＧＲ管４と吸気系２の連結部にＥＧＲ弁９を
装着することもでき、ＥＧＲ管４と排気系２の連結部に
ＥＧＲ弁９を装着することもできる。また、本実施の形
態においては、ＥＧＲ管４に蛇腹部８を形成した例につ
いて説明したが、蛇腹部８が無くても適用することがで
きる。In this embodiment, the EGR valve 9 is installed in the middle of the EGR pipe 4, but the EGR valve 9 is installed in the connecting portion between the EGR pipe 4 and the intake system 2. Alternatively, the EGR valve 9 can be attached to the connecting portion between the EGR pipe 4 and the exhaust system 2. Further, although an example in which the bellows portion 8 is formed in the EGR pipe 4 has been described in the present embodiment, the invention can be applied without the bellows portion 8.
【００２８】さらに、本実施の形態においては、エンジ
ンとしてディーゼルエンジンに適用した例を挙げて説明
したが、ガソリンエンジンに適用することができる。Furthermore, in the present embodiment, an example in which the engine is applied to a diesel engine has been described, but it can be applied to a gasoline engine.
【００２９】[0029]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、絞り路に
より、ＥＧＲ弁が閉じている時、ＥＧＲ管から発生する
騒音（放射音）を低減することができる。請求項２記載
の発明によれば、蛇腹部は絞り路より吸気側に位置して
いるので、騒音（放射音）の低減を顕著にすることがで
きる。According to the invention described in claim 1, noise (radiation sound) generated from the EGR pipe can be reduced by the throttle passage when the EGR valve is closed. According to the second aspect of the invention, since the bellows portion is located on the intake side of the throttle passage, noise (radiated sound) can be significantly reduced.
【図１】本実施の形態のエンジンのＥＧＲ装置を示す配
管構成図である。FIG. 1 is a piping configuration diagram showing an EGR device for an engine of the present embodiment.
【図２】図１のＥＧＲ管及び排気マニホールドを示す斜
視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an EGR pipe and an exhaust manifold of FIG.
【図３】図１のＥＧＲ管のパイプ部を示す一部断面正面
図である。3 is a partial cross-sectional front view showing a pipe portion of the EGR pipe of FIG.
【図４】ＥＧＲ管の絞り路及び蛇腹部を示す断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a throttle path and a bellows portion of an EGR tube.
【図５】絞り路の径と騒音の低減効果との関連を示す説
明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing the relationship between the diameter of the throttle path and the noise reduction effect.
【図６】絞り路による消音効果の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a sound deadening effect by a throttle path.
【図７】絞り路の変形例を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a modified example of a throttle path.
【図８】従来のエンジンのＥＧＲ装置を示す配管構成図
である。FIG. 8 is a piping configuration diagram showing a conventional engine EGR device.
１ ディーゼルエンジン（エンジン） ２ 吸気系 ３ 排気系 ４ ＥＧＲ管 ６ パイプ部 ７ 絞り路 ８ 蛇腹部 ９ ＥＧＲ弁 1 Diesel engine (engine) 2 intake system 3 exhaust system 4 EGR tube 6 Pipe section 7 throttle 8 bellows 9 EGR valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 孝昌 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 AA01 ED10 GA28 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Takamasa Kobayashi 1-chome Ichichome, Ageo City, Saitama NISSAN DI Within Hazel Industry Co., Ltd. F-term (reference) 3G062 AA01 ED10 GA28
Claims (2)
ＥＧＲ管と、 前記ＥＧＲ管に装着され該ＥＧＲ管を開閉するＥＧＲ弁
とを備えたエンジンのＥＧＲ装置において、 前記ＥＧＲ管の途中に絞り路を設けたことを特徴とする
エンジンのＥＧＲ装置。1. An EGR device for an engine, comprising: an EGR pipe connecting an intake system and an exhaust system of an engine; and an EGR valve mounted on the EGR pipe for opening and closing the EGR pipe. An EGR device for an engine, which is provided with a throttle passage.
れ、 前記蛇腹部は前記絞り路より吸気側に位置していること
を特徴とする請求項１記載のエンジンのＥＧＲ装置。2. The EGR device for an engine according to claim 1, wherein a bellows portion is provided in the middle of the EGR pipe, and the bellows portion is located on an intake side of the throttle passage.
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|---|---|---|---|
| JP2002065543A JP2003269264A (en) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | Egr device for engine |
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|---|---|---|---|
| JP2002065543A JP2003269264A (en) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | Egr device for engine |
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| JP2003269264A true JP2003269264A (en) | 2003-09-25 |
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|---|---|---|---|
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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-
2002
- 2002-03-11 JP JP2002065543A patent/JP2003269264A/en active Pending
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| JP2009228645A (en) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Kubota Corp | Engine |
| JPWO2011145136A1 (en) * | 2010-05-17 | 2013-07-22 | 株式会社ヒロテック | Metal pipe and manufacturing method thereof |
| WO2018235737A1 (en) * | 2017-06-22 | 2018-12-27 | いすゞ自動車株式会社 | Exhaust gas recirculating device |
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| US11208972B2 (en) * | 2019-12-04 | 2021-12-28 | Kyle O Klanow | Detection and control of intake system noise during low pressure exhaust gas recirculation operation |
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