JP2003261223A - Bulk gas delivering system, bulk gas delivering method, and allocating method of bulk gas lorry vehicle - Google Patents
Bulk gas delivering system, bulk gas delivering method, and allocating method of bulk gas lorry vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、バルクガス配送シ
ステムおよびバルクガス配送方法に関する。バルクガス
とは液化酸素ガス、液化窒素ガス、液化アルゴンガス、
液化炭酸ガス等を代表とする低沸点ガスおよびＬＰＧを
いう。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a bulk gas delivery system and a bulk gas delivery method. Bulk gas is liquefied oxygen gas, liquefied nitrogen gas, liquefied argon gas,
It refers to a low boiling point gas represented by liquefied carbon dioxide gas and LPG.
【０００２】[0002]
【従来の技術】バルクガス車を使用した従来のバルクガ
ス配送システムおよび方法は次の様に構成されていた。
すなわち、注文に関して、各顧客は、自己サイト内に設
置されているバルクガス貯槽の液面計を管理し、液体ガ
スが不足することを把握し、バルクガス納入者に注文情
報を発信し、注文情報を受けたバルクガス納入者は、バ
ルクガス納入のためのバルクガスローリー車を配車し、
納入に対応していた。配送計画は、顧客からの注文情報
に従い立案するが、納入可能量は推定に基づいて確定さ
れ、納入することを行っていた。納入量の管理は、充填
前後に大型台秤にバルクガスローリー車を載せ計測して
いた。大型台秤が納入顧客サイト近隣にない場合には、
最短距離の大型台秤がある場所までバルクガスローリー
車を移動させて充填前後の重量を計測し、その計測デー
タに基づき納品者を作成し、納品していた。2. Description of the Related Art A conventional bulk gas delivery system and method using a bulk gas vehicle has the following configuration.
In other words, regarding the order, each customer manages the level gauge of the bulk gas storage tank installed in his / her own site, grasps that the liquid gas is insufficient, sends the order information to the bulk gas supplier, and sends the order information. The bulk gas supplier who received the truck dispatches the bulk gas truck to deliver the bulk gas,
It corresponded to the delivery. The delivery plan is planned according to the order information from the customer, but the deliverable amount is determined based on the estimation and delivered. As for the management of the delivered amount, a bulk gas truck was placed on a large platform scale before and after filling. If the large platform is not near the customer site,
The bulk gas lorry was moved to the place where there was a large-scale platform with the shortest distance, the weight before and after filling was measured, and the deliverer was created based on the measured data and delivered.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来システム、方法の
問題点は次のようである。
注文システム：
１）注文情報と納入量に関する定量的管理が出来ていな
い。
２）顧客サイトに設置している貯槽には、法的な定めに
より液面計が設置されているが、概ねバルクガスは、低
沸点ガスであり圧力により密度が変化する為、単に液面
計の読み値からは正確な充填可能量を読み取ることは出
来ない。
３）注文情報から決定する納入日が、情報量が不足して
いる為最適化できない。The problems of the conventional system and method are as follows. Ordering system: 1) Quantitative management of order information and delivery volume is not possible. 2) A liquid level gauge is installed in the storage tank installed at the customer site according to legal provisions. However, bulk gas is a low boiling point gas and its density changes with pressure. It is not possible to read the correct fillable amount from the reading. 3) The delivery date determined from the order information cannot be optimized because the amount of information is insufficient.
【０００４】配送：
１）配送時間及び配送量・配送距離の定量的な演算処理
実施の為の情報量が不足しており、最適配送計画の立案
が出来ない。
２）初期配送計画実施後には、巡回充填計画の場合であ
っても巡回中の情報がないため、巡回中の配送計画変更
が出来ず充填量補正等修復できず効率が悪い。Delivery: 1) The amount of information for carrying out the quantitative calculation processing of the delivery time and the delivery amount / delivery distance is insufficient, and an optimal delivery plan cannot be formulated. 2) After the initial delivery plan is implemented, even in the case of the patrol filling plan, since there is no information about the patrol during the patrol, the delivery plan cannot be changed during the patrol and the filling amount correction and the like cannot be restored, which is inefficient.
【０００５】納入：
１）納入に当り、納入単位が重量である為台秤にて納入
量の管理をしている。
２）バルクガスローリー車の検量が可能な台秤は、各地
域ごとにでもある物ではなく検量する為の移動距離及び
移動時間にロスを生じている。
３）バルクガスは、概ね低沸点ガスであり貯蔵圧力によ
り液密度が変化し単なる液面計で充填量を把握すること
が出来ない。
４）納入量を納入時点で把握することが出来ない為、納
品処理は事後処理となる。Delivery: 1) At the time of delivery, since the delivery unit is weight, the delivery amount is managed by a platform scale. 2) A weighing platform that can calibrate a bulk gas lorry vehicle causes a loss in the travel distance and travel time for calibrating, not in each region. 3) Bulk gas is a gas with a low boiling point, and its liquid density changes depending on the storage pressure, so that the filling level cannot be ascertained by a simple liquid level gauge. 4) The delivery amount cannot be grasped at the time of delivery, so the delivery process will be post-processing.
【０００６】バルクガスは、概ね超低温沸点ガスであ
る。バルクガスローリー車は、内容器・外容器の二重構
造となっており中間層にはパーライト真空断熱を施され
ており外部からの入熱を最小限にするよう設計されてい
るが、バルクガスローリー車容器本体のみで約０.３％
／日 のガスが蒸発する。実際には、外部配管その他か
らの入熱を考慮すると概ね約１％／日程度の蒸発ガスが
発生する。蒸発したガスは容器上部にガスとなり貯蔵さ
れるが、容器内圧力を上昇させる為、大気へ放出するこ
とになる。従って、バルクガスローリー車へのガス貯蔵
期間を縮小化することは配送計画をする上での重要事項
となる。Bulk gas is generally a cryogenic boiling point gas. Bulk gas lorry vehicles have a double structure of an inner container and an outer container.The middle layer is pearlite vacuum heat-insulated and designed to minimize heat input from the outside. Approximately 0.3% with the truck body alone
/ Day gas evaporates. Actually, considering the heat input from the external pipes and the like, about 1% / day of evaporated gas is generated. The vaporized gas is stored as gas in the upper part of the container, but it is released to the atmosphere because the pressure inside the container rises. Therefore, shortening the gas storage period for bulk gas lorry vehicles is an important issue for delivery planning.
【０００７】本発明は、かかる点に鑑み、バルクガスロ
ーリー車へのガス貯蔵期間を縮小化し、コストの低減を
図ることのできるバルクガス配送システムおよび方法、
並びにバルクガスローリー車の配車方法を提供すること
を目的とする。In view of the above points, the present invention has a bulk gas delivery system and method capable of shortening the gas storage period in a bulk gas lorry vehicle and reducing costs.
Another object of the present invention is to provide a vehicle allocation method for bulk gas lorry vehicles.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、顧客サイトの
貯槽液面情報と、データベースに予め入力されているガ
ス名コードと密度算定テーブルとから貯蔵量を演算算出
して、需要予測時系列データとして処理する顧客情報管
理サービスシステムと、バルクガスローリー車の車載端
末からの液面情報と、データベースに予め入力されてい
るガス名コードと密度算定テーブルとから現充填可能量
と顧客サイトへの充填量とを演算する動態管理配送管理
システムと、バルクガスローリー車の位置情報と、動態
管理配送管理システムからの現充填可能量と並びに需要
予測時系列データとからバルクガスローリー車による配
送計画を立案する配送計画システムと、からなり、該配
送計画システムは、バルクガスローリー車の現位置から
顧客サイトまでの輸送距離に依存したバルクガスの蒸発
量を演算要素として取り入れてバルクガスローリー車の
配車計画を立案するバルクガス配送システムおよび方法
を提供する。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a storage amount is calculated from a storage tank liquid surface information of a customer site, a gas name code and a density calculation table which are input in advance in a database, and a demand forecast time series is obtained. From the customer information management service system that processes as data, the liquid level information from the in-vehicle terminal of the bulk gas lorry vehicle, the gas name code and the density calculation table that are pre-entered in the database, A distribution plan for bulk gas lorry vehicles is created from the dynamic management delivery management system that calculates the filling amount, the position information of the bulk gas lorry vehicle, the current fillable amount from the dynamic management delivery management system, and the demand forecast time series data. It consists of a delivery planning system that makes a plan, and the delivery planning system is provided from the current position of the bulk gas truck to the customer site. Providing bulk gas delivery system and method for planning a dispatch plan bulk gas lorry incorporating amount of evaporation of the bulk gas that depends on the transmission distance as the calculation element.
【０００９】本発明は、顧客サイトの貯槽液面情報と、
データベースに予め入力されているガス名コードと密度
算定テーブルとから貯蔵量を演算算出して、需要予測時
系列データとして処理し、バルクガスローリー車の車載
端末からの液面情報と、データベースに予め入力されて
いるガス名コードと密度算定テーブルとから現充填可能
量と顧客サイトへの充填量とを演算するに当って、バル
クガスローリー車の現位置から顧客サイトまでの輸送距
離に依存したバルクガスの蒸発量を演算要素として取り
入れて行なうバルクガス配送システムおよび方法を提供
する。According to the present invention, the storage tank liquid surface information at the customer site,
The storage amount is calculated and calculated from the gas name code and the density calculation table that are pre-entered in the database and processed as demand forecast time series data, and the liquid level information from the in-vehicle terminal of the bulk gas lorry vehicle and the database are stored in advance. In calculating the current fillable amount and the filling amount to the customer site from the entered gas name code and density calculation table, the bulk gas depending on the transport distance from the current position of the bulk gas truck to the customer site. Provided is a bulk gas delivery system and method which incorporates the evaporation amount of methane as a calculation element.
【００１０】上記配送計画システムは、各バルクガスロ
ーリー車の現位置と現充填可能量とを取り込み、顧客サ
イトの位置と需要予測時系列データもしくは需要データ
とから各バルクガスローリーの配車計画を立案するに当
り、バルクガスローリー車からのガス蒸発量を演算要素
として取り込むようにすることができる。[0010] The delivery planning system takes in the current position of each bulk gas lorry vehicle and the current refillable amount, and formulates a vehicle allocation plan for each bulk gas lorry from the position of the customer site and the demand forecast time series data or demand data. In doing so, the gas evaporation amount from the bulk gas lorry vehicle can be incorporated as a calculation element.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は、バルクガス配送システムの全
体システム１００を示す。図において、全体システム１
００は、顧客サイト１、顧客情報管理サイト２、および
複数のバルクガスローリー車４、並びに通信網５（５
ａ、５ｂ）から構成される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an overall system 100 of a bulk gas distribution system. In the figure, the entire system 1
00 is a customer site 1, a customer information management site 2, a plurality of bulk gas trucks 4, and a communication network 5 (5
a, 5b).
【００１２】顧客サイト１には、顧客Ａ、顧客Ｂがそれ
ぞれバルクガス貯槽（タンク）１１（１１ａ、１１ｂ）
を有する。バルクガス貯槽１１のタンク液面（ＬＴ）お
よび圧力（ＰＴ）は、計測されて端末器１２を介して通
信網５ａを介して送信される。他の顧客サイト３は、異
なった種類のバルクガス、例えばＬＰＧを取扱ってお
り、顧客サイト１と同様に顧客Ａ、顧客Ｂ（顧客Ｃ、顧
客Ｄであってもよい）がそれぞれＬＰＧ貯槽１３（１３
ａ、１３ｂ）を有する。ＬＰＧ貯槽１３のタンク液面
（ＬＴ）、圧力（ＰＴ）も同様に端末器１４を介してデ
ータ送信される。At the customer site 1, a customer A and a customer B have bulk gas storage tanks (tanks) 11 (11a, 11b), respectively.
Have. The tank liquid level (LT) and the pressure (PT) of the bulk gas storage tank 11 are measured and transmitted via the terminal 12 and the communication network 5a. The other customer sites 3 handle different types of bulk gas, for example, LPG, and like the customer site 1, the customer A and the customer B (may be the customer C and the customer D) respectively have LPG storage tanks 13 (13).
a, 13b). Data on the tank liquid level (LT) and the pressure (PT) of the LPG storage tank 13 are similarly transmitted via the terminal device 14.
【００１３】顧客情報管理サイト２には、顧客管理情報
である圧力／液面情報を集積、記録する顧客管理サーバ
ー２１、顧客情報管理サービスシステム２２、配送計画
システム２３、受注情報を集積、記録する受注サーバー
２４、受注管理システム２５、動態管理配送管理システ
ム２６、注文情報を集積、記録する注文受入サーバー２
７およびルーター２８（２８ａ、２８ｂ）が設けられ、
これらはそれぞれ結ばれ、情報の授受がなされるように
なっている。At the customer information management site 2, a customer management server 21 for collecting and recording pressure / liquid level information, which is customer management information, a customer information management service system 22, a delivery planning system 23, and order information are collected and recorded. Order acceptance server 24, order acceptance management system 25, movement management delivery management system 26, order acceptance server 2 that collects and records order information
7 and a router 28 (28a, 28b) are provided,
These are tied together and information is exchanged.
【００１４】各々のバルクガスローリー車４には、バル
クガスタンク３１が設けられ、該バルクガスタンク３１
の液面（ＬＴ）および圧力（ＰＴ）が計測されて車載端
末３２に入力され、これらのデータは送信装置３３を介
して送信され、通信網５ｂを介し、ルーター２８ｂを介
して動態管理配送管理システム２６に入力される。A bulk gas tank 31 is provided in each of the bulk gas trucks 4, and the bulk gas tank 31 is provided.
Liquid level (LT) and pressure (PT) are measured and input to the in-vehicle terminal 32, and these data are transmitted through the transmitter 33, and the dynamic management and delivery management are performed via the communication network 5b and the router 28b. Input to the system 26.
【００１５】また、液面あるいは圧力データは、通信網
５ａを介して、更にルーター２８ａを介して顧客情報管
理サービスシステム２２に入力される。以上の構成によ
って、顧客に対するバルクガスの配送３６を含め、顧客
情報管理サービスシステム２２によるサービス３５が顧
客に対してなされることになる。以下、詳述する。Liquid level or pressure data is input to the customer information management service system 22 via the communication network 5a and the router 28a. With the above configuration, the service 35 by the customer information management service system 22 is provided to the customer, including the delivery 36 of the bulk gas to the customer. The details will be described below.
【００１６】図２は、顧客情報管理サービスシステム２
２を示す。本システムは、顧客に設置されているバルク
ガス貯槽１１の状態監視をするシステムであり、顧客の
バルクガスの使用状況をモニタリングし、使用形態を把
握すると共に貯蔵量の正確な掌握をし、配送計画システ
ム２３に情報伝達を行うシステムである。FIG. 2 shows a customer information management service system 2.
2 is shown. This system is a system that monitors the state of the bulk gas storage tank 11 installed in the customer, monitors the usage status of the bulk gas of the customer, grasps the usage pattern, and accurately grasps the storage amount, and a delivery planning system. 23 is a system for transmitting information.
【００１７】各バルクガス貯槽１1に設置した液面(信号
としては差圧信号)伝送器および圧力伝送器からのタン
ク液面５２、タンク圧力５３およびその他の付加情報５
４が顧客情報５１として端末１２、１４および通信網５
ａなどの通信回線５５を介して顧客情報管理サービスシ
ステム２２の顧客情報管理ＣＰＵ５６に液面信号５７、
圧力信号５８として入力される。差圧伝送および圧力伝
送を一つの伝送器によって行うシステムを採用してもよ
い。伝送器から取り出された各信号は、プロトコル変換
器（図示せず）によってデジタル信号に変換され、信号
伝送される。顧客データベース５９には、予めガス名情
報と密度算定データテーブル６０が記憶保持されてい
る。設備情報データベースには、１）ガス名、２）サイ
ズ、３）最高液面、４）最低液面、５）最高圧力、６）
最低圧力、７）名称等が記憶される。Liquid level (differential pressure signal as a signal) transmitter installed in each bulk gas storage tank 11 and tank liquid level 52 from the pressure transmitter, tank pressure 53 and other additional information 5
4 is customer information 51 as terminals 12, 14 and communication network 5
A liquid level signal 57 to the customer information management CPU 56 of the customer information management service system 22 via a communication line 55 such as a.
It is input as the pressure signal 58. A system in which differential pressure transmission and pressure transmission are performed by one transmitter may be adopted. Each signal taken out from the transmitter is converted into a digital signal by a protocol converter (not shown) and transmitted as a signal. The customer database 59 stores gas name information and a density calculation data table 60 in advance. Facility information database has 1) gas name, 2) size, 3) maximum liquid level, 4) minimum liquid level, 5) maximum pressure, 6)
The minimum pressure, 7) name, etc. are stored.
【００１８】１）伝送された信号のうち圧力信号５８
と、あらかじめシステム内に情報として入力されている
顧客データベース５９のガス名コードから、密度算定デ
ータテーブル６０上で液密度を算定する。（液密度ρの
決定６２）密度ρ（kg／ｍ３）
２）決定した液密度ρと差圧信号ｄｐ（mmＡｑ）による
液面信号５７により貯槽内液面の高さｈを算定する。
（６３）1) Pressure signal 58 among the transmitted signals
Then, the liquid density is calculated on the density calculation data table 60 from the gas name code of the customer database 59 which has been input as information in the system in advance. (Determination of Liquid Density ρ 62) Density ρ (kg / m 3 ) 2) The height h of the liquid level in the storage tank is calculated from the determined liquid density ρ and the liquid level signal 57 based on the differential pressure signal dp (mmAq).
(63)
【数１】
３）次にデータベース内の貯槽寸法データに基づき現貯
蔵量Ｗnow の算定を行う。（６４）
１例として液化ガス貯槽を縦置き円筒型とした場合の計
算式は下記となる。（２：１半楕円型鏡板）[Equation 1] 3) Next, the current storage amount Wnow is calculated based on the tank size data in the database. (64) As an example, the calculation formula is as follows when the liquefied gas storage tank is a vertical cylinder. (2: 1 semi-elliptical end plate)
【数２】 液化ガスの体積Ｖ＝ｒ２＊π＊(ｈ−ｈ０)＋ｄ３＊π／２４(ｍ３) …（数２）[Number 2] volume of liquefied gas V = r 2 * π * ( h-h0) + d 3 * π / 24 (m 3) ... ( number 2)
【数３】
液化ガスの貯蔵量Ｗnow＝Ｖ＊ρ （kg） ) …（数３）
ｒ ：貯槽内半径
ｄ ：貯槽内直径
ｈ０ ：鏡板の高さ
４）データベース内の最大貯蔵量Ｗmax の値から現充填
可能量Ｗ(ｚ)を算定する。（６５）[Equation 3] Storage amount of liquefied gas Wnow = V * ρ (kg)) (Equation 3) r: Storage tank inner radius d: Storage tank inner diameter h0: End plate height 4) Value of maximum storage amount Wmax in the database The current fillable amount W (z) is calculated from. (65)
【数４】
現充填可能量Ｗ(ｚ)＝Ｗmax−Ｗ(ｔ) （kg）) …（数４）
５）前記１）から４）までのデータ採取及び演算を定期
的に行う。
６）以上のデータの蓄積により、各曜日毎・時間毎の使
用量データを蓄積し、貯蔵量予測計算を行う。（６７）
７）蓄積データに基づき現時点から以降の需要量予測曲
線を作成する。（６８）
８）需要量予測演算は、事前採取データのうち最新デー
タから過去にさかのぼり同一曜日同一時間の使用量実績
データである１２データ（最低３データ以上あればよ
い）の内の最大値・最小値を除き平均使用量を算出し勾
配とする事を基本として取扱うことができる。データ選
択は、顧客の業種・業態を調査の上平均データの纏め方
を決定する。液量予測演算方法（６６）は次のようにな
る。
液量減少勾配αの算出の例
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ １
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ ２
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ ３
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ ４
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ ５
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ ６
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ ７
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ ８
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ ９
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ１０
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ１１
同一曜日同一時間使用量実績：Ｗｍ１２## EQU00004 ## Current fillable amount W (z) = Wmax-W (t) (kg)) (Equation 4) 5) Data collection and calculation from 1) to 4) above are periodically performed. 6) By accumulating the above data, use amount data for each day of the week and hour is accumulated, and the storage amount prediction calculation is performed. (67) 7) Create demand forecast curves from the present time point onward based on the accumulated data. (68) 8) The demand forecast calculation is the maximum value of the 12 data (there is at least 3 data or more) that is the usage data for the same time on the same day of the week, traced back from the latest data among the pre-collected data. It can be handled basically by calculating the average usage excluding the minimum value and using it as the gradient. For data selection, the method of collecting average data is determined after surveying the customer's industry and business category. The liquid amount prediction calculation method (66) is as follows. Example of calculating the liquid amount decrease gradient α: Same day same hour usage result: Wm 1 Same day same time usage result: Wm 2 Same day same time usage result: Wm 3 Same day same time usage result: Wm 4 same Same-day same-day usage: Wm 5 Same-day same-time usage: Wm 6 Same-day same-time usage: Wm 7 Same-day same-time usage: Wm 8 Same-day same-time usage: Wm 9 Same Same day usage for the same day: Wm10 Same day usage for the same day: Wm11 Same day usage for the same day: Wm12
【数５】 α=(Ｗｍ１〜Ｗｍ１２の最大最小値を除いた合計値)/１０貯蔵量推移…（数５）[Equation 5] α = (total value excluding the maximum and minimum values of Wm1 to Wm12) / 10 Storage amount change ... (Equation 5)
【数６】
Ｗ(ｔ)＝Ｗnow−α＊（ｔ−t(ＮＯＷ)） （kg）) …（数６）
ここで、ｔ：配送時間
ｔ(ＮＯＷ)：現在時間
９）液面信号が規定液面以下の場合及び貯槽内圧力が規
定圧力範囲外となった場合（圧力異常、液面異常６９）
には、顧客へ運転情報サービスとして電話等にて連絡し
情報の提供を行う。（７０）
10）上記にて得られた情報を顧客情報として、配送計画
システム２３側に伝送する。この時、各貯槽への充填可
能量は、顧客からの注文情報として取り扱う。[Equation 6] W (t) = Wnow−α * (t−t (NOW)) (kg)) (Equation 6) where, t: delivery time t (NOW): current time 9) When the liquid level is below the specified level or when the pressure in the storage tank is outside the specified pressure range (abnormal pressure, abnormal liquid level 69)
Will provide the information by contacting the customer by telephone as a driving information service. (70) 10) The information obtained above is transmitted to the delivery planning system 23 side as customer information. At this time, the fillable amount in each storage tank is handled as order information from the customer.
【００１９】図３は、需要予測曲線の１例を示す図であ
る。現在時点貯蔵量を原点として月日の液面推移の予測
状況を示す。FIG. 3 is a diagram showing an example of the demand forecast curve. The forecast situation of the liquid level transition on the month and day is shown with the current storage amount as the origin.
【００２０】図４は、動態管理配送管理システム２６を
示す。本システムは、バルクガスローリー車４からの情
報の処理システムであり、ローリー車４の現在位置・現
貯蔵量・圧力をモニタリングし、物流センタにある動態
管理配送管理システム２６に信号伝送し、最適となる配
送計画構築のための情報を提供すると共に、配送計画シ
ステム２３からの情報により配送計画先の指示を受け、
さらに納入顧客への納入伝票を発行するシステムであ
る。FIG. 4 shows a dynamic management delivery management system 26. This system is a system for processing the information from the bulk gas truck 4 and monitors the current position, current storage amount and pressure of the truck 4 and sends a signal to the dynamic management delivery management system 26 in the distribution center for optimum operation. To provide information for constructing a delivery plan that will become
It is also a system that issues delivery slips to delivery customers.
【００２１】各バルクガスローリー車４に設置した液面
（信号としては差圧信号）伝送器および圧力伝送器から
のローリー液面７２、ローリー圧力７３並びにその他の
顧客情報７４、ＧＰＳ７５による現位置を含めた位置情
報が動態情報７１として端末３２、送信器３３および通
信網５ｂなどの通信回線７６を介して、更に動態管理配
送管理システム２６を介して顧客情報管理サービスシス
テム２２の顧客情報管理ＣＰＵ５６に、液面信号８１、
圧力信号８２および所在地（位置）情報８３として入力
される。差圧伝送および圧力伝送を一つの伝送器によっ
てシステムを採用してもよい。伝送器から取り出された
各信号は、プロトコル変換器（図示せず）によってデジ
タル信号に変換され、信号伝送される。The liquid level (differential pressure signal as a signal) transmitter installed in each bulk gas lorry vehicle 4 and the Lowry liquid level 72 from the pressure transmitter, the Lowry pressure 73 and other customer information 74, and the current position by the GPS 75 are displayed. The included position information is sent to the customer information management CPU 56 of the customer information management service system 22 as the activity information 71 via the terminal 32, the transmitter 33 and the communication line 76 such as the communication network 5b, and further via the activity management delivery management system 26. , Liquid level signal 81,
The pressure signal 82 and the location (position) information 83 are input. The system may employ the differential pressure transmission and the pressure transmission by one transmitter. Each signal taken out from the transmitter is converted into a digital signal by a protocol converter (not shown) and transmitted as a signal.
【００２２】ローリーデータベース８４には、予めガス
名情報と密度算定データテーブル８５が記憶保持されて
いる。ローリー情報データベース８６には、１）ガス
名、２）サイズ、３）最高液面、４）最低液面、５）最
高圧力、６）最低圧力、７）名称等が記憶される。Gas name information and density calculation data table 85 are stored in advance in the lorry database 84. The lorry information database 86 stores 1) gas name, 2) size, 3) maximum liquid level, 4) minimum liquid level, 5) maximum pressure, 6) minimum pressure, 7) name and the like.
【００２３】１）伝送された信号のうち圧力信号８２
と、あらかじめシステム内に情報として入力されている
ローリーデータベース８４のガス名コードから、密度算
定データテーブル８５上で液密度を算定する。（液密度
ρＲ１の決定８７）
２）決定した液密度と差圧信号によりバルクガスローリ
ー内液面の高さｈを算定する。（８８）1) Pressure signal 82 of the transmitted signals
Then, the liquid density is calculated on the density calculation data table 85 from the gas name code of the Lowry database 84 which is previously input as information in the system. (Determination of Liquid Density ρ R1 87) 2) The height h of the liquid level in the bulk gas truck is calculated from the determined liquid density and the differential pressure signal. (88)
【数７】 [Equation 7]
【数８】
ここで、ｄρＲ１：充填前液密度（ｋｇ／ｍ３）
ｄρＲ２：充填後液密度（ｋｇ／ｍ３）
３）次にデータベース内のバルクガスのローリーデータ
ベース８４に基づき現貯蔵量Ｒnow の算定を行う。
４）充填量計算を行う。（８９）[Equation 8] Here, dρ R1 : liquid density before filling (kg / m 3 ) dρ R2 : liquid density after filling (kg / m 3 ) 3) Next, the present storage amount Rnow is calculated based on the bulk gas tanky database 84 in the database. To do. 4) Calculate the filling amount. (89)
【数９】
Ｒ＝Ｒ（充填前）−Ｒ（充填後）) …（数９）
残液量Ｒnowの計算を行う。
５）データベース内の最少貯蔵量Ｒmin の値から現充填
可能量Ｒ(ｚ)を算定する。（９０）## EQU9 ## R = R (before filling) -R (after filling)) (Equation 9) The residual liquid amount Rnow is calculated. 5) Calculate the current fillable amount R (z) from the value of the minimum storage amount Rmin in the database. (90)
【数１０】
現充填可能量Ｒ(ｚ)＝Ｒnow−Ｒmin) …（数１０）
６）前記１）から５）までのデータ採取及び演算を定期
的及び充填前後に行う。
７）以上の工程にて得られた顧客への充填量データ・現
在位置データ・今後の充填可能量データ・現在時点算液
量データを配送計画システムに伝送する。（９１）
８）一方、配送計画システムから返送されてくる最適な
配送計画演算結果に基づく次配送先指示情報と、顧客へ
の納入情報（注番及び納品書作成データ）を受信し、各
バルクガスローリー車に信号伝送し指示する。（９２）
９）各バルクガスローリーは、納入完了後伝送データに
基づき出力される納品伝票（９３）を顧客に提出する
他、指示に従い次の顧客へ移動し指示に基づく量を納入
する。従って、動態情報は納品伝票を含む納品出力信号
を含む。[Equation 10] Current refillable amount R (z) = Rnow-Rmin) (Equation 10) 6) Data collection and calculation from the above 1) to 5) are performed regularly and before and after filling. 7) Transmit the filling amount data to the customer, the current position data, the future fillable amount data, and the current point liquid volume data obtained in the above process to the delivery planning system. (91) 8) On the other hand, the next delivery destination instruction information based on the optimal delivery plan calculation result returned from the delivery planning system and the delivery information to the customer (order number and delivery note creation data) are received, and each bulk is received. Signal transmission to the gas lorry vehicle and give instructions. (92) 9) Each bulk gas lorry submits the delivery slip (93) output based on the transmission data after completion of delivery to the customer, and also moves to the next customer according to the instruction and delivers the amount based on the instruction. Therefore, the movement information includes a delivery output signal including a delivery slip.
【００２４】図５は、受注管理システム２５を示す。本
システムは、各顧客からの注文情報を処理し配送計画シ
ステム２３へ伝送するシステムである。FIG. 5 shows the order management system 25. This system is a system that processes order information from each customer and transmits it to the delivery planning system 23.
【００２５】各顧客からの注文情報は、初期に契約を結
び月に一回受信する。また、その都度新規顧客その他か
ら受信する場合も受け入れる。受信方法については、Ｆ
ＡＸ及び電話注文９３とネット上から注文９４に分類さ
れる。ＦＡＸ／電話での注文情報は、受信後必要情報を
手作業にて入力し処理する。（９５）ネット上での注文
情報は、自動的に情報処理９６され配送計画システム２
３に注文情報９７として伝送される。The order information from each customer is received once a month after the contract is initially signed. In addition, we accept the case of receiving from new customers and others each time. For receiving method, see F
It is classified into AX and telephone order 93 and order 94 from the Internet. For FAX / telephone order information, the necessary information is manually input and processed after reception. (95) Order information on the Internet is automatically processed by the information processing 96, and the delivery planning system 2
3 is transmitted as order information 97.
【００２６】配送計画システム２３は、顧客情報管理サ
ービスシステム２２及び動態管理配送管理システム２
６、受注管理システム２５、受注管理システム（後述）
それぞれから送られてくるデータを処理して配送計画を
立案するシステムであり、全体システムの中の基幹シス
テムに位置する。顧客情報管理サービスシステム２２か
らの情報と動態管理配送管理システム２６からの情報に
より最適な配車計画を立案し、各バルクガスローリー車
４に配送指示すると同時に受注管理システム２５からの
注文情報と動態管理配送管理システム２６からの充填情
報に従い納品書の発行情報をバルクガスローリー車４に
伝送するシステムでもある。The delivery planning system 23 includes a customer information management service system 22 and a dynamic management delivery management system 2.
6, order management system 25, order management system (described later)
It is a system that processes the data sent from each and formulates a delivery plan, and is a core system in the overall system. Based on the information from the customer information management service system 22 and the dynamics management information from the delivery management system 26, an optimal vehicle allocation plan is prepared, and at the same time the bulk gas lorry vehicle 4 is instructed to deliver it, the order information from the order management system 25 and the dynamics management. It is also a system for transmitting delivery note issuance information to the bulk gas lorry vehicle 4 in accordance with the filling information from the delivery management system 26.
【００２７】１）顧客情報管理サービスシステム２２か
ら顧客サイト設置の貯槽液面情報を注文情報として受信
する。受信情報は、単一データ情報ではなく需要予測処
理演算後の時系列データとして入力される。データをビ
ジュアル化すると図６に示すデータとなる。需要予測時
系列データに代えて、図５に示すように、顧客サイトか
ら注文情報を受け、需要データとして処理されたデータ
を使用し得る。この場合、顧客情報管理システムは、顧
客サイトからの注文情報を受け、需要データとして処理
することになる。
２）動態管理配送管理システム２６からバルクガスロー
リー車４の液面情報・充填量情報を受信し最適な配車計
画立案演算の演算要素として利用する。
３）受注管理システム２５からの注文情報は、動態管理
配送管理システム２６からの充填量情報とを合成情報処
理し納品書作成情報として動態管理配送管理システム２
６に返送し、バルクガスローリー車車載のプリンタ３４
（図１）から出力し納品処理される。返送信号には下記
に示すものが含まれる。
顧客名称
顧客注番
納入日
納入ガス名称
納入量
４）配送計画用演算は、下式を基本としてコスト試算最
低額の配送計画を採用する。配送計画演算は、バルクガ
スローリー車４からの充填情報入力時及び任意な時間に
行う。演算情報として採用する顧客情報は、最新の情報
を顧客情報管理サービスシステム２２から呼び出し採用
する。
５）演算式
顧客ごとに下記の計算をし、発生コストが最低額となる
配送計画を採用する。
バルクローリーＮo.：１・・・・
現時点充填可能量 ：Ｗ(ｚ)１・・・・
輸送距離 ：Ｋ１・・・・
輸送時間 ：Ｋｔ・・・・・・
輸送単価 ：Ｋmc１・・・・
作業時間 ：Ｓｘ１
作業単価 ：Ｃst１
大気時間ロスガス量：Ｌ１・・・・・・
ガス単価 ：Ｃｇ１・・・・・・
総発生コスト原単位：Ｃ１・・・・・・・・・1) Receive the liquid level information of the storage tank installed at the customer site as order information from the customer information management service system 22. The received information is input as time-series data after the demand forecasting calculation, not as single data information. When the data is visualized, it becomes the data shown in FIG. Instead of the demand forecast time-series data, as shown in FIG. 5, the order information received from the customer site and processed as demand data may be used. In this case, the customer information management system receives the order information from the customer site and processes it as demand data. 2) Dynamic management Receives the liquid level information and filling amount information of the bulk gas lorry vehicle 4 from the delivery management system 26 and uses it as an arithmetic element of the optimal vehicle allocation planning calculation. 3) The order information from the order management system 25 is combined with the filling amount information from the dynamic management / delivery management system 26 for information processing, and the dynamic management / delivery management system 2 is used as delivery note creation information.
Return to 6 and use the bulk gas lorry vehicle on-board printer 34
It is output from (Fig. 1) and delivered. The return signals include those shown below. Customer name Customer order No. Delivery date Delivery gas name Delivery amount 4) The delivery plan calculation is based on the following formula and the lowest cost trial delivery plan is adopted. The delivery plan calculation is performed at the time of filling information input from the bulk gas lorry vehicle 4 and at an arbitrary time. As the customer information adopted as the calculation information, the latest information is called from the customer information management service system 22 and adopted. 5) Calculation formula The following calculation is performed for each customer, and the delivery plan with the lowest incurred cost is adopted. Bulk lorry No.:1 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Current filling capacity: W (z) 1 ・ ・ ・ ・ Transport distance: K1 ・ ・ ・ ・ Transport time: Kt ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Transport unit price: Kmc1 ・ ・ ・Working time: Sx1 Working unit price: Cst1 Atmospheric time Loss gas amount: L1 ··· Gas unit price: Cg1 ··· Total cost generation unit: C1 ····
【数１１】 Ｃ１=[Ｗ(ｚ)＊Ｓｘ＊Ｃst＋Ｋ＊Ｋmc＋Ｌ＊Ｋｔ＊Ｃｇ]／Ｗ(ｚ))…（数１１） （￥／kg)[Equation 11] C1 = [W (z) * Sx * Cst + K * Kmc + L * Kt * Cg] / W (z)) ... (Equation 11) (¥ / kg)
【００２８】上記の場合、
・計算の結果バルクガスローリー車号車番号が重複する
場合には、輸送距離最短側を優先する。
・全ての顧客に対する計算を実施し、総発生コスト最低
額となる配送パターンを決定する。In the above case: When the bulk gas lorry vehicle number overlaps as a result of the calculation, the shortest transportation distance side is prioritized. -Perform calculations for all customers and determine the delivery pattern with the lowest total cost.
【００２９】図７は、バルクガスローリー車の配車フロ
ーを示す。顧客Ａ、顧客Ｂ、・・・・顧客Ｘに対し、稼
動中のバルクガスローリー車１〜Ｙを配車立案する。FIG. 7 shows a vehicle allocation flow of a bulk gas lorry vehicle. For customer A, customer B, ..., Customer X, a plan for allocating bulk gas lorry vehicles 1 to Y in operation is provided.
【００３０】ローリー車１を配車し、充填可能量Ｗ
(ｚ)、輸送距離Ｋ、輸送単価Ｋmc、作業時間Ｓｘ、最大
充填量Ｇ、作業単価Ｃst、ローリー待機ロス量Ｌ、ガス
単価Ｃｇ、配送時間Ｋｔを入力する。輸送距離は、顧客
サイト位置−現在位置で、ローターロス量は、貯槽容積
×１％／日で求める。以上の入力情報からコストＣを計
算する。Distributing the lorry 1 and filling possible amount W
(z), transportation distance K, transportation unit price Kmc, working time Sx, maximum filling amount G, working unit price Cst, lorry waiting loss amount L, gas unit price Cg, and delivery time Kt are input. The transportation distance is calculated from the position of the customer site minus the current position, and the amount of rotor loss is calculated as the storage tank volume x 1% / day. The cost C is calculated from the above input information.
【数１２】 [Equation 12]
【００３１】コストＣが最小かどうかを判定することを
繰り返し、コストが最小となる出力値を見つけ出し、バ
ルクローリー車Ｎo.、配送先、充填量を決定する。次い
で、バルクローリー車Ｎo.が重複ありかどうかを判定
し、重複する場合、Ｃmin 最優先して再計算し、重複し
ない場合には、注文情報を受けてそのバルクローリー車
について移動先指示、充填量指示および納入注番指示を
行う。By repeatedly determining whether or not the cost C is the minimum, the output value with the minimum cost is found, and the bulk lorry vehicle No., the delivery destination, and the filling amount are determined. Next, it is determined whether or not the bulk lorry vehicle No. is duplicated. If they overlap, Cmin is given the highest priority for recalculation. If they do not overlap, the order information is received to indicate the destination and filling of the bulk lorry vehicle. Instruct quantity and delivery order.
【００３２】前述のように、バルクローリー車容器本体
のみで約０.３％／日 のガスが蒸発する。実際には、外
部配管その他からの入熱を考慮すると概ね約１％／日程
度の蒸発ガスが発生する。本発明によれば、蒸発ガス量
を最小に抑えるために、複数のバルクガスローリー車の
配車方法であって、配送計画立案システムは、各バルク
ガスローリー車の現位置と現充填可能量とを取り込み、
顧客サイトの位置と需要予測時系列データもしくは需要
データと、およびバルクガスローリー車からのガス蒸発
量を演算要素として取り込んで各バルクガスローリー車
の配車計画を立案するバルクガスローリー車の配車方法
が提供される。As mentioned above, about 0.3% / day of gas is vaporized only in the bulk truck car body. Actually, considering the heat input from the external pipes and the like, about 1% / day of evaporated gas is generated. According to the present invention, in order to minimize the amount of evaporative gas, a method for allocating a plurality of bulk gas lorry vehicles, wherein the delivery planning system determines the current position and the current fillable amount of each bulk gas lorry vehicle. Capture,
The location of customer sites and demand forecast time-series data or demand data, and the amount of gas evaporation from bulk gas lorry vehicles are taken in as calculation elements to create a dispatch plan for each bulk gas lorry vehicle. Provided.
【００３３】[0033]
【発明の効果】本発明によれば、従来定量的な数値解析
出来なかった配送システムの問題点を解決し、さらにバ
ルクガス輸送用ローリー車の運行で消費されるガス蒸発
量を指数として取り入れる事によって配送システム構築
に必要なバルクガスローリーの定量的データを伝送し、
それらのデータを一元管理及びデータ処理演算する事に
より最適な配送計画を実現可能とするバルクガス配送全
体のビジネスシステムおよび方法が提供される。According to the present invention, by solving the problems of the delivery system which could not be quantitatively analyzed by the conventional method, and by incorporating the gas evaporation amount consumed by the operation of the truck for transporting bulk gas as an index. Transmits quantitative data of bulk gas trucks needed to build a delivery system,
Provided is a business system and method for the entire bulk gas distribution, which makes it possible to realize an optimum distribution plan by centrally managing those data and performing data processing calculation.
【図１】本発明の実施例の全体システム図。FIG. 1 is an overall system diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】顧客情報管理サービスシステム図。FIG. 2 is a customer information management service system diagram.
【図３】需要予測曲線図。FIG. 3 is a demand forecast curve diagram.
【図４】動態管理配送システム図。FIG. 4 is a dynamic management delivery system diagram.
【図５】受注管理システム図。[Figure 5] Order management system diagram.
【図６】バルクローリー車の液面推移予測図。FIG. 6 is a liquid level transition prediction diagram for a bulk truck.
【図７】バルクローリー車の配車フロー図。FIG. 7 is a vehicle allocation flow chart of a bulk truck.
１…顧客サイト、２…顧客情報管理サイト、３…他の顧
客情報管理サイト、４…バルクガスローリー車、５…通
信網、１１…バルクガス貯槽（タンク）、１２…端末
器、１３…ＬＰＧ貯槽、２１…顧客管理サーバー、２２
…顧客情報管理サービスシステム、２３…配送計画シス
テム、２４…受注サーバー、２５…受注管理システム、
２６…動態管理配送管理システム、２７…注文受入サー
バー、３１…バルクガスタンク、３２…車載端末、３３
…送信装置、３４…プリンタ、１００…全体システム。1 ... Customer site, 2 ... Customer information management site, 3 ... Other customer information management site, 4 ... Bulk gas lorry vehicle, 5 ... Communication network, 11 ... Bulk gas storage tank (tank), 12 ... Terminal device, 13 ... LPG storage tank , 21 ... Customer management server, 22
… Customer information management service system, 23… Delivery planning system, 24… Order server, 25… Order management system,
26 ... Dynamic management delivery management system, 27 ... Order receiving server, 31 ... Bulk gas tank, 32 ... In-vehicle terminal, 33
... transmission device, 34 ... printer, 100 ... overall system.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/00 Ｇ０８Ｇ 1/00 Ｄ (72)発明者 中野 由夫 茨城県日立市国分町三丁目１番17号 日立 酸素株式会社内 (72)発明者 市毛 馨 茨城県日立市国分町三丁目１番17号 日立 酸素株式会社内 (72)発明者 渡辺 伸次 茨城県日立市国分町三丁目１番17号 日立 酸素株式会社内 Ｆターム(参考） 3E083 AA13 AB30 AC01 AC18 AC19 AD30 5H180 AA15 BB05 FF05 FF13 FF27─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) G08G 1/00 G08G 1/00 D (72) Inventor Yoshio Nakano 3-1-1 Kokubuncho, Hitachi City, Ibaraki Prefecture No. Hitachi Oxygen Co., Ltd. (72) Inventor Kaoru Ichimo 3-17-1, Kokubun-cho, Hitachi-shi, Ibaraki Prefecture Hitachi Oxygen Co. (72) Inventor Shinji Watanabe 3-1-1, Kokubun-cho, Hitachi City, Ibaraki Hitachi Oxygen Co., Ltd. F-term (reference) 3E083 AA13 AB30 AC01 AC18 AC19 AD30 5H180 AA15 BB05 FF05 FF13 FF27
Claims (6)
スに予め入力されているガス名コードと密度算定テーブ
ルとから貯蔵量を演算算出して、需要予測時系列データ
として処理する顧客情報管理サービスシステムと、 バルクガスローリー車の車載端末からの液面情報と、デ
ータベースに予め入力されているガス名コードと密度算
定テーブルとから現充填可能量と顧客サイトへの充填量
とを演算する動態管理配送管理システムと、 バルクガスローリー車の位置情報と、動態管理配送管理
システムからの現充填可能量と並びに需要予測時系列デ
ータとからバルクガスローリー車による配送計画を立案
する配送計画システムと、からなり、 該配送計画システムは、バルクガスローリー車の現位置
から顧客サイトまでの輸送距離に依存したバルクガスの
蒸発量を演算要素として取り入れてバルクガスローリー
車の配車計画を立案することを特徴とするバルクガス配
送システム。1. A customer information management service in which a storage amount is calculated and calculated as a demand forecast time-series data by calculating a storage amount from a storage tank liquid surface information of a customer site, a gas name code and a density calculation table which are previously input to a database. Dynamic management that calculates the current fillable amount and the fill amount to the customer site from the system, liquid level information from the in-vehicle terminal of the bulk gas lorry vehicle, and the gas name code and density calculation table pre-entered in the database From the delivery management system, the location information of the bulk gas lorry vehicle, the current filling capacity from the dynamic management delivery management system, and the demand planning time-series data The delivery planning system depends on the transportation distance from the current position of the bulk gas truck to the customer site. Bulk gas delivery system, which comprises formulating a dispatch plan bulk gas lorry incorporating evaporation amount of the scan as computing elements.
タとして処理する顧客情報管理サービスシステムと、 バルクガスローリー車の車載端末からの液面情報と、デ
ータベースに予め入力されているガス名コードと密度算
定テーブルとから現充填可能量と顧客サイトへの充填量
とを演算する動態管理配送管理システムと、 バルクガスローリー車の位置情報と、動態管理システム
からの需要データとからバルクガスローリー車による配
送計画を立案する配送計画システムと、からなり、 前記動態管理配送管理システムは、配送計画システムか
らの立案された配送計画をバルクガスローリー車の車載
端末に配送先および充填指示情報として伝達し、顧客サ
イトへの充填量に基づいて納品書作成データを作成し、 該配送計画システムは、バルクガスローリー車の現位置
から顧客サイトまでの輸送距離に依存したバルクガスの
蒸発量を演算要素として取り入れてバルクガスローリー
車の配車計画を立案することを特徴とするバルクガス配
送システム。2. A customer information management service system which receives order information from a customer site and processes it as demand data, liquid level information from an in-vehicle terminal of a bulk gas lorry vehicle, and a gas name code pre-entered in a database. Based on the bulk gas lorry vehicle from the dynamic management delivery management system that calculates the current fillable amount and the filling amount to the customer site from the density calculation table, the position information of the bulk gas lorry vehicle, and the demand data from the dynamic management system A delivery planning system that formulates a delivery plan, and the dynamic management delivery management system transmits the planned delivery plan from the delivery planning system to a vehicle-mounted terminal of a bulk gas lorry vehicle as delivery destination and filling instruction information, The delivery plan creation data is created based on the filling amount at the customer site. A bulk gas delivery system characterized by incorporating a bulk gas evaporation amount depending on a transportation distance from a current position of a slow truck to a customer site as a calculation element to make a dispatch plan for a bulk gas truck.
テムは、各バルクガスローリー車の現位置と現充填可能
量とを取り込み、顧客サイトの位置と需要予測時系列デ
ータを演算要素として各バルクガスローリー車の配車計
画を立案することを特徴とするバルクガス配送システ
ム。3. The delivery planning system according to claim 1 or 2, wherein the current position and the current refillable amount of each bulk gas lorry vehicle are taken in, and the position of the customer site and the demand forecast time series data are used as calculation elements for each bulk. A bulk gas delivery system characterized by planning a gas lorry distribution plan.
スに予め入力されているガス名コードと密度算定テーブ
ルとから貯蔵量を演算算出して、需要予測時系列データ
として処理し、 バルクガスローリー車の車載端末からの液面情報と、デ
ータベースに予め入力されているガス名コードと密度算
定テーブルとから現充填可能量と顧客サイトへの充填量
とを演算するに当って、 バルクガスローリー車の現位置から顧客サイトまでの輸
送距離に依存したバルクガスの蒸発量を演算要素として
取り入れて行なうことを特徴とするバルクガス配送方
法。4. A storage amount is calculated and calculated from the storage tank liquid level information at the customer site, a gas name code and a density calculation table that are pre-entered in the database, and processed as demand forecast time series data. In calculating the current fillable amount and the fill amount to the customer site from the liquid level information from the car's in-vehicle terminal, the gas name code and the density calculation table pre-entered in the database, a bulk gas lorry vehicle Bulk gas delivery method, which incorporates the amount of evaporation of bulk gas as a calculation element depending on the transportation distance from the present position of the vehicle to the customer site.
タとして処理し、 バルクガスローリー車の車載端末からの液面情報と、デ
ータベースに予め入力されているガス名コードと密度算
定テーブルとから現充填可能量と顧客サイトへの充填量
とを演算し、 バルクガスローリー車の位置情報と、動態管理配送管理
システムからの需要データとからバルクガスローリー車
による配送計画を立案するに当って、 バルクガスローリー車の現位置から顧客サイトまでの輸
送距離に依存したバルクガスの蒸発量を演算要素として
取り入れて行ない、 立案された配送計画をバルクガスローリー車の車載端末
に配送先および充填指示情報として伝達し、顧客サイト
への充填量に基づいて納品書作成データを作成すること
を特徴とするバルクガス配送方法。5. Order information is received from a customer site, processed as demand data, and is displayed based on the liquid level information from the in-vehicle terminal of the bulk gas lorry vehicle, the gas name code and the density calculation table pre-entered in the database. In calculating the fillable amount and the filling amount to the customer site, in planning the delivery plan by the bulk gas lorry vehicle from the position information of the bulk gas lorry vehicle and the demand data from the dynamic management delivery management system, The amount of evaporation of bulk gas that depends on the transportation distance from the current location of the gas truck to the customer site is incorporated as a calculation element, and the planned delivery plan is transmitted to the in-vehicle terminal of the bulk truck as delivery destination and filling instruction information. Then, the delivery method creation data is created based on the filling amount to the customer site.
あって、配送計画システムは、各バルクガスローリー車
の現位置と現充填可能量とを取り込み、顧客サイトの位
置と需要予測時系列データもしくは需要データと、およ
びバルクガスローリー車からのガス蒸発量を演算要素と
して取り込んで各バルクガスローリー車の配車計画を立
案することを特徴とするバルクガスローリー車の配車方
法。6. A method for allocating a plurality of bulk gas lorry vehicles, wherein the delivery planning system takes in the current position and the current refillable amount of each bulk gas lorry vehicle, and positions of the customer site and demand forecast time series data. Alternatively, a vehicle allocation method for bulk gas lorry vehicles, characterized by taking in demand data and the amount of gas evaporation from the bulk gas lorry vehicles as calculation elements to make a vehicle allocation plan for each bulk gas lorry vehicle.
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