JP2003252282A - Ship - Google Patents
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- JP2003252282A JP2003252282A JP2002059068A JP2002059068A JP2003252282A JP 2003252282 A JP2003252282 A JP 2003252282A JP 2002059068 A JP2002059068 A JP 2002059068A JP 2002059068 A JP2002059068 A JP 2002059068A JP 2003252282 A JP2003252282 A JP 2003252282A
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- opening
- port
- starboard
- hull
- ship
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は船舶に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a ship.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、砕氷能力を備えた船舶の開発が進
み、砕氷船のみならず、貨物船や客船などの船舶におい
て、氷海域を航路として利用できるようになっている。2. Description of the Related Art In recent years, ships having ice breaking ability have been developed, and not only ice breaking ships but also ships such as cargo ships and passenger ships can use the ice sea area as a route.
【0003】氷海域を航路として利用するときには、砕
けた氷が船側にまとわりつくのを防止して、推進性能の
著しい低下を抑制する必要がある。When using the ice sea area as a route, it is necessary to prevent crushed ice from clinging to the side of the ship and to suppress a significant decrease in propulsion performance.
【0004】そこで、従来より、船首部に補助推進器を
設けた船舶や、あるいは船首部に主推進器自体を設けた
船舶が開発されている。これらの船舶では、船首部に設
けられた推進器により、船尾方向へ水流を生じさせ、こ
の水流により氷が船側にまとわりつくのを防止してい
る。Therefore, conventionally, a ship having an auxiliary propulsion device at the bow portion or a ship having a main propulsion device itself at the bow portion has been developed. In these vessels, a propulsion device provided at the bow portion causes a water flow in the stern direction, and this water flow prevents ice from clinging to the ship side.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船首部
に推進器を設けた船舶では、船体の構成、特に船首部の
構成が複雑になるばかりか、複雑な船首構造による推進
抵抗の増加、及び船尾形状により整えられた流れを利用
できないことによる推進効率の悪化によって、推進性能
が低下するという問題があった。However, in a ship provided with a propulsion device on the bow, not only the structure of the hull, especially the structure of the bow becomes complicated, but also propulsion resistance increases due to the complicated bow structure, and the stern is increased. There is a problem that the propulsion performance is deteriorated due to the deterioration of propulsion efficiency due to the inability to use the flow arranged by the shape.
【0006】そこで本発明は、簡単な構成にもかかわら
ず、船側への氷のまとわり付きを十分に抑制して、推進
性能の低下を抑制することが可能な船舶を提供すること
を目的とする。Therefore, the present invention has an object to provide a ship capable of sufficiently suppressing clinging of ice to the ship side and suppressing deterioration of propulsion performance in spite of its simple structure. And
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係る船舶は、
(1)船体の第1の側板に設けられた第1の開口部と、
(2)船体の第2の側板に設けられた第2の開口部と、
(3)第1の開口部と第2の開口部とを繋ぐ第1の流路
と、(4)第1の流路内に設けられた第1のプロペラ
と、を備える。そして、第1の流路の第1の開口部側の
端部部分は、第1の開口部から船体中心面に向かって、
且つ船首方向に向かって延びていることを特徴とする。The vessel according to the present invention is
(1) A first opening provided in the first side plate of the hull,
(2) A second opening provided on the second side plate of the hull,
(3) A first flow path connecting the first opening and the second opening, and (4) a first propeller provided in the first flow path. Then, the end portion of the first flow path on the side of the first opening is from the first opening toward the center surface of the hull,
It is also characterized in that it extends in the bow direction.
【0008】この船舶では、第1のプロペラを回転させ
ることにより、第2の開口部から第1の流路内に吸い込
んだ水を、第1の開口部から船尾方向に向かって噴出さ
せることができる。よって、第1の側板への氷のまとわ
り付きを十分に抑制することができ、推進性能の低下を
抑制することができる。In this ship, by rotating the first propeller, the water sucked into the first flow path from the second opening can be jetted from the first opening toward the stern direction. it can. Therefore, it is possible to sufficiently suppress clinging of ice to the first side plate, and it is possible to suppress deterioration in propulsion performance.
【0009】本発明に係る船舶では、第1の流路の第1
の開口部側の端部部分は、第1の開口部から船体の底部
に向かって延びていることを特徴としてもよい。このよ
うにすれば、第1の開口部から噴出される水の噴出方向
は、単に船尾方向のみならず、水面下から水面を突き上
げる方向にも向けられる。よって、第1の開口部から噴
出された水の流れを水面にまでより確実に伝えることに
より、第1の側板への氷のまとわり付きをより十分に抑
制することができ、推進性能の低下をより一層抑制する
ことができる。In the ship according to the present invention, the first channel of the first channel
The end portion on the opening side of may extend from the first opening toward the bottom of the hull. With this configuration, the jet direction of the water jetted from the first opening is not only directed to the stern direction but also to the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, by reliably transmitting the flow of water ejected from the first opening to the water surface, it is possible to more sufficiently suppress clinging of ice to the first side plate, and to improve the propulsion performance. The decrease can be further suppressed.
【0010】本発明に係る船舶では、第1の流路の第2
の開口部側の端部部分は、第2の開口部から船体中心面
に向かって、且つ船首方向に向かって延びていることを
特徴としてもよい。このようにすれば、第2の開口部か
ら水を吸い込むとき、第1の流路内に氷が吸い込まれる
おそれを低減することができる。また、プロペラの回転
を逆転すれば、第1の開口部から第1の流路内に吸い込
んだ水を、第2の開口部から船尾方向に向かって噴出さ
せることができる。よって、第2の側板への氷のまとわ
り付きをも十分に抑制することができ、推進性能の低下
をより一層抑制することができる。なお、第1の流路の
第1の開口部側の端部部分は、第1の開口部から船体中
心面に向かって、且つ船首方向に向かって延びているた
め、第1の開口部から水を吸い込むときも、第1の流路
内に氷が吸い込まれるおそれを低減することができる。In the ship according to the present invention, the first channel of the second
The end portion on the opening side may extend from the second opening toward the center plane of the hull and in the bow direction. By doing so, it is possible to reduce the risk of ice being sucked into the first flow path when water is sucked in through the second opening. Further, by reversing the rotation of the propeller, the water sucked into the first flow path from the first opening can be jetted from the second opening toward the stern direction. Therefore, it is possible to sufficiently suppress clinging of ice to the second side plate, and it is possible to further suppress deterioration of propulsion performance. The end portion of the first flow path on the side of the first opening extends from the first opening toward the center surface of the hull and in the bow direction. Even when sucking water, it is possible to reduce the risk that ice is sucked into the first flow path.
【0011】本発明に係る船舶では、第1の流路の第2
の開口部側の端部部分は、第2の開口部から船体の底部
に向かって延びていることを特徴としてもよい。このよ
うにすれば、第2の開口部から噴出される水の噴出方向
は、単に船尾方向のみならず、水面下から水面を突き上
げる方向にも向けられる。よって、第2の開口部から噴
出された水の流れを水面にまでより確実に伝えることに
より、第2の側板への氷のまとわり付きをより十分に抑
制することができ、推進性能の低下をより一層抑制する
ことができる。In the ship according to the present invention, the first channel of the second
The end portion on the opening side may extend from the second opening toward the bottom of the hull. With this configuration, the jet direction of the water jetted from the second opening is not only directed to the stern direction but also to the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, by reliably transmitting the flow of water ejected from the second opening to the water surface, it is possible to more sufficiently suppress clinging of ice to the second side plate and to improve the propulsion performance. The decrease can be further suppressed.
【0012】本発明に係る船舶では、(1)船体の第1
の側板に設けられた第1の開口部と、(2)船体の第2
の側板に設けられた第2の開口部と、(3)第1の開口
部と第2の開口部とを繋ぐ第1の流路と、(4)第1の
流路内に設けられた第1のプロペラと、(5)船体の第
2の側板に設けられた第3の開口部と、(6)船体の第
1の側板に設けられた第4の開口部と、(7)第3の開
口部と第4の開口部とを繋ぐ第2の流路と、(8)第2
の流路内に設けられた第2のプロペラと、を備える。そ
して、第1の流路の第1の開口部側の端部部分は、第1
の開口部から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向
かって延びており、第2の流路の第3の開口部側の端部
部分は、第3の開口部から船体中心面に向かって、且つ
船首方向に向かって延びていることを特徴とする。In the ship according to the present invention, (1) the first of the hull
The first opening provided in the side plate of the ship, and (2) the second of the hull
A second opening provided in the side plate of (1), (3) a first flow path connecting the first opening and the second opening, and (4) provided in the first flow path. A first propeller, (5) a third opening provided on the second side plate of the hull, (6) a fourth opening provided on the first side plate of the hull, and (7) a third opening A second flow path connecting the third opening and the fourth opening, and (8) the second
And a second propeller provided in the channel. The end portion of the first flow path on the side of the first opening is the first
From the opening of the second channel toward the center of the hull and toward the bow, and the end portion of the second flow path on the side of the third opening extends from the third opening toward the center of the hull. And extends in the bow direction.
【0013】この船舶では、第1のプロペラを回転させ
ることにより、第2の開口部から第1の流路内に吸い込
んだ水を、第1の開口部から船尾方向に向かって噴出さ
せることができる。よって、第1の側板への氷のまとわ
り付きを十分に抑制することができる。また、第2のプ
ロペラを回転させることにより、第4の開口部から第2
の流路内に吸い込んだ水を、第3の開口部から船尾方向
に向かって噴出させることができる。よって、第2の側
板への氷のまとわり付きを十分に抑制することができ
る。このように、両側板への氷のまとわり付きを十分に
抑制することができるため、推進性能の低下を十分に抑
制することができる。In this ship, by rotating the first propeller, the water sucked into the first flow path from the second opening can be ejected from the first opening toward the stern direction. it can. Therefore, clinging of ice to the first side plate can be sufficiently suppressed. Further, by rotating the second propeller, the second propeller is moved to the second opening through the fourth opening.
The water sucked into the channel can be ejected from the third opening in the stern direction. Therefore, clinging of ice to the second side plate can be sufficiently suppressed. In this way, clinging of ice to both side plates can be sufficiently suppressed, so that a reduction in propulsion performance can be sufficiently suppressed.
【0014】本発明に係る船舶では、第1の流路の第1
の開口部側の端部部分は、第1の開口部から船体の底部
に向かって延びていることを特徴としてもよい。このよ
うにすれば、第1の開口部から噴出される水の噴出方向
は、単に船尾方向のみならず、水面下から水面を突き上
げる方向にも向けられる。よって、第1の開口部から噴
出された水の流れを水面にまでより確実に伝えることに
より、第1の側板への氷のまとわり付きをより十分に抑
制することができ、推進性能の低下をより一層抑制する
ことができる。In the ship according to the present invention, the first flow path of the first
The end portion on the opening side of may extend from the first opening toward the bottom of the hull. With this configuration, the jet direction of the water jetted from the first opening is not only directed to the stern direction but also to the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, by reliably transmitting the flow of water ejected from the first opening to the water surface, it is possible to more sufficiently suppress clinging of ice to the first side plate, and to improve the propulsion performance. The decrease can be further suppressed.
【0015】本発明に係る船舶では、第2の流路の第3
の開口部側の端部部分は、第3の開口部から船体の底部
に向かって延びていることを特徴としてもよい。このよ
うにすれば、第3の開口部から噴出される水の噴出方向
も、単に船尾方向のみならず、水面下から水面を突き上
げる方向にも向けられる。よって、第2の開口部から噴
出された水の流れを水面にまでより確実に伝えることに
より、第2の側板への氷のまとわり付きをより十分に抑
制することができ、推進性能の低下をより一層抑制する
ことができる。In the ship according to the present invention, the third of the second flow path is provided.
The end portion on the opening side of may extend from the third opening toward the bottom of the hull. With this configuration, the jet direction of the water jetted from the third opening is not only directed to the stern direction but also to the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, by reliably transmitting the flow of water ejected from the second opening to the water surface, it is possible to more sufficiently suppress clinging of ice to the second side plate and to improve the propulsion performance. The decrease can be further suppressed.
【0016】本発明に係る船舶では、第1の流路の第2
の開口部側の端部部分は、第2の開口部から船体中心面
に向かって、且つ船首方向に向かって延びていることを
特徴としてもよい。このようにすれば、第2の開口部か
ら水を吸い込むとき、第1の流路内に氷が吸い込まれる
おそれを低減することができる。In the ship according to the present invention, the first channel of the second channel
The end portion on the opening side may extend from the second opening toward the center plane of the hull and in the bow direction. By doing so, it is possible to reduce the risk of ice being sucked into the first flow path when water is sucked in through the second opening.
【0017】本発明に係る船舶では、第2の流路の第4
の開口部側の端部部分は、第4の開口部から船体中心面
に向かって、且つ船首方向に向かって延びていることを
特徴としてもよい。このようにすれば、第4の開口部か
ら水を吸い込むとき、第2の流路内に氷が吸い込まれる
おそれを低減することができる。In the ship according to the present invention, the fourth of the second flow path is provided.
The end portion on the opening side of may extend from the fourth opening toward the center plane of the hull and in the bow direction. With this configuration, it is possible to reduce the risk of ice being sucked into the second flow path when sucking water from the fourth opening.
【0018】本発明に係る船舶では、第2の開口部は、
第1の開口部よりも低い位置に設けられていることを特
徴としてもよい。このようにすれば、第2の開口部から
水を吸い込むとき、第1の流路内に氷が吸い込まれるお
それを低減することができる。In the ship according to the present invention, the second opening is
It may be characterized in that it is provided at a position lower than the first opening. By doing so, it is possible to reduce the risk of ice being sucked into the first flow path when water is sucked in through the second opening.
【0019】本発明に係る船舶では、第4の開口部は、
第3の開口部よりも低い位置に設けられていることを特
徴としてもよい。このようにすれば、第4の開口部から
水を吸い込むとき、第2の流路内に氷が吸い込まれるお
それを低減することができる。In the ship according to the present invention, the fourth opening is
It may be characterized in that it is provided at a position lower than the third opening. With this configuration, it is possible to reduce the risk of ice being sucked into the second flow path when sucking water from the fourth opening.
【0020】[0020]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明の好適な実施形態について説明する。なお、図面の
説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複す
る説明を省略する。また、図面の寸法比率は、説明のも
のと必ずしも一致していない。
(第1実施形態)図1は、第1実施形態に係る船舶を示
す右側面図である。また図2(a)及び図2(b)は、
それぞれ第1実施形態に係る船舶の船首部付近の構成を
示す平面図及び正面図である。Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description of the drawings, the same elements will be denoted by the same reference symbols, without redundant description. Further, the dimensional ratios in the drawings do not always match those described. (First Embodiment) FIG. 1 is a right side view showing a ship according to the first embodiment. 2 (a) and 2 (b),
3A and 3B are a plan view and a front view, respectively, showing a configuration in the vicinity of a bow portion of the ship according to the first embodiment.
【0021】図1に示すように、船舶10は、船体12
と、推進器14と、舵16と、を備えている。この船舶
10は、砕氷を専らの目的として建造された砕氷船のみ
ならず、例えばタンカー、コンテナ船、客船等、いずれ
の種類の船舶であることができる。As shown in FIG. 1, a ship 10 has a hull 12
And a propulsion device 14 and a rudder 16. The ship 10 can be any type of ship such as a tanker, a container ship, a passenger ship, etc., as well as an ice breaking ship built exclusively for the purpose of breaking ice.
【0022】この船舶10の船体12の船首部付近に
は、図2に示すように、第1のスラスタ18及び第2の
スラスタ20が設けられている。第1のスラスタ18
は、左舷側板(第1の側板)22に設けられ海水を噴出
するための左舷噴出口部(第1の開口部)24と、右舷
側板(第2の側板)26に設けられ海水を吸入するため
の右舷吸入口部(第2の開口部)28と、第1の導管部
(第1の流路)30と、第1の導管部30内に設けられ
た第1のプロペラ32と、を有している。As shown in FIG. 2, a first thruster 18 and a second thruster 20 are provided near the bow of the hull 12 of the ship 10. First thruster 18
Is a port ejection port (first opening) 24 provided on the port side plate (first side plate) 22 for ejecting seawater and a port side plate (second side plate) 26 for inhaling seawater. A starboard inlet portion (second opening portion) 28, a first conduit portion (first flow path) 30, and a first propeller 32 provided in the first conduit portion 30. Have
【0023】左舷噴出口部24は、喫水線より下方であ
って喫水線の近くに設けられている。右舷吸入口部28
は、左舷噴出口部24よりも船体12の底部側のより低
い位置に設けられており、かつより船首側に設けられて
いる。第1の導管部30は、左舷側板22と右舷側板2
6との間に直線的に横架されており、これら左舷噴出口
部24と右舷吸入口部28とを連通している。The port side spout portion 24 is provided below the water line and near the water line. Starboard inlet 28
Is provided at a lower position on the bottom side of the hull 12 than the port ejection port 24, and is further provided on the bow side. The first conduit portion 30 includes the port side plate 22 and the starboard side plate 2
It is horizontally extended between 6 and 6, and connects these port-side ejection port 24 and starboard-side suction port 28.
【0024】よって、第1の導管部30の左舷噴出口部
24側の端部部分は、図2(a)に示すように、左舷噴
出口部24から船体中心面に向かって、且つ船首方向に
向かって延びている。なお、本明細書において、船体中
心面とは、図1及び図2に示すように、上甲板34上に
あって船舶10の左舷側と右舷側とを対称に分ける中心
線Xを含み、船首垂線(F.P.)Yに沿う平面のこと
を指す。ここで、船首垂線Yに沿ってみたとき、図2
(a)に示すように、第1の導管部30の左舷噴出口部
24側の端部部分と、中心線Xに垂直な基準線と、がな
す角度θ1は、70度以下であると好ましい。Therefore, as shown in FIG. 2A, the end portion of the first conduit portion 30 on the port ejection port 24 side is directed from the port ejection port 24 toward the center surface of the hull and in the bow direction. Extending towards. In the present specification, the hull center plane includes the center line X on the upper deck 34 that symmetrically divides the port side and the starboard side of the ship 10, as shown in FIGS. Refers to the plane along the vertical line (FP) Y. Here, when viewed along the bow vertical line Y, as shown in FIG.
As shown in (a), the angle θ1 formed by the end portion of the first conduit portion 30 on the port ejection port 24 side and the reference line perpendicular to the center line X is preferably 70 degrees or less. .
【0025】また、第1の導管部30の左舷噴出口部2
4側の端部部分は、図2(b)に示すように、左舷噴出
口部24から船体12の底部に向かって延びている。こ
こで、中心線Xに沿ってみたとき、図2(b)に示すよ
うに、第1の導管部30の左舷噴出口部24側の端部部
分と、船首垂線Yに垂直な基準線と、がなす角度θ2
は、70度以下であると好ましい。Further, the port side spout portion 2 of the first conduit portion 30.
As shown in FIG. 2B, the end portion on the fourth side extends from the port-side spout portion 24 toward the bottom portion of the hull 12. Here, when viewed along the center line X, as shown in FIG. 2B, an end portion of the first conduit portion 30 on the port jet outlet portion 24 side and a reference line perpendicular to the bow vertical line Y are formed. Angle θ2 formed by
Is preferably 70 degrees or less.
【0026】第1のプロペラ32は、第1の導管部30
内であって左舷噴出口部24の近くに設けられている。
この第1のプロペラ32は、図示しない駆動部により、
正逆回転可能に設けられている。The first propeller 32 includes a first conduit portion 30.
It is provided in the vicinity of the port side spout portion 24.
The first propeller 32 is driven by a drive unit (not shown).
It is provided so that it can rotate in forward and reverse directions.
【0027】一方、第2のスラスタ20は、右舷側板2
6に設けられ海水を噴出するための右舷噴出口部(第3
の開口部)36と、左舷側板28に設けられ海水を吸入
するための左舷吸入口部(第4の開口部)38と、第2
の導管部(第2の流路)40と、第2の導管部40内に
設けられた第2のプロペラ42と、を有している。On the other hand, the second thruster 20 includes the starboard side plate 2
6, the starboard spout part (3rd) for spouting seawater
Opening 36), a port inlet port (fourth opening) 38 provided on the port side plate 28 for inhaling seawater, and a second port
And a second propeller 42 provided in the second conduit portion 40.
【0028】右舷噴出口部36は、喫水線より下方であ
って喫水線の近くに設けられている。左舷吸入口部38
は、右舷噴出口部36よりも船体12の底部側のより低
い位置に設けられており、かつより船首側に設けられて
いる。第2の導管部40は、左舷側板22と右舷側板2
6との間に直線的に横架されており、これら右舷噴出口
部36と左舷吸入口部38とを連通している。The starboard port 36 is provided below the waterline and near the waterline. Port suction port 38
Is provided at a lower position on the bottom side of the hull 12 than the starboard spout portion 36, and is further provided on the bow side. The second conduit portion 40 includes the port side plate 22 and the starboard side plate 2
It is horizontally extended between 6 and 6, and connects the starboard-side jet port portion 36 and the port-side suction port portion 38 to each other.
【0029】よって、第2の導管部40の右舷噴出口部
36側の端部部分は、図2(a)に示すように、右舷噴
出口部36から船体中心面に向かって、且つ船首方向に
向かって延びている。ここで、船首垂線Yに沿ってみた
とき、図2(a)に示すように、第2の導管部40の右
舷噴出口部36側の端部部分と、中心線Xに垂直な基準
線と、がなす角度θ3は、70度以下であると好まし
い。Therefore, as shown in FIG. 2A, the end portion of the second conduit portion 40 on the starboard side ejection port portion 36 side extends from the starboard side ejection port portion 36 toward the center surface of the hull and in the bow direction. Extending towards. Here, when viewed along the bow vertical line Y, as shown in FIG. 2A, an end portion of the second conduit portion 40 on the starboard side ejection port 36 side and a reference line perpendicular to the center line X are formed. The angle θ3 formed by and is preferably 70 degrees or less.
【0030】また、第2の導管部40の右舷噴出口部3
6側の端部部分は、図2(b)に示すように、右舷噴出
口部36から船体12の底部に向かって延びている。こ
こで、中心線Xに沿ってみたとき、図2(b)に示すよ
うに、第2の導管部40の右舷噴出口部36側の端部部
分と、船首垂線Yに垂直な基準線と、がなす角度θ4
は、70度以下であると好ましい。Also, the starboard jet port portion 3 of the second conduit portion 40
As shown in FIG. 2B, the end portion on the sixth side extends from the starboard jet outlet portion 36 toward the bottom portion of the hull 12. Here, when viewed along the center line X, as shown in FIG. 2B, an end portion of the second conduit portion 40 on the starboard side spout portion 36 side and a reference line perpendicular to the bow vertical line Y are formed. Angle θ4 formed by
Is preferably 70 degrees or less.
【0031】第2のプロペラ42は、第2の導管部40
内であって右舷噴出口部36の近くに設けられている。
この第2のプロペラ42は、図示しない駆動部により、
正逆回転可能に設けられている。The second propeller 42 has a second conduit portion 40.
It is provided inside and near the starboard spout part 36.
The second propeller 42 is driven by a drive unit (not shown).
It is provided so that it can rotate in forward and reverse directions.
【0032】なお、上記した第1及び第2のスラスタ1
8,20は、互いに交り合わないように、相互の位置が
調整されている。The above-mentioned first and second thrusters 1
The positions of 8 and 20 are adjusted so as not to intersect with each other.
【0033】次に、第1実施形態に係る船舶10の作用
及び効果について説明する。Next, the operation and effect of the ship 10 according to the first embodiment will be described.
【0034】第1のプロペラ32が正方向に回転する
と、第1の導管部30内には、右舷吸入口部28から海
水が吸入される(図3(b)参照)。それと共に、左舷
噴出口部24から海水が噴出される(図3(a)参
照)。このとき、第1の導管部30の左舷噴出口部24
側の端部部分は、図2(a)に示すように、左舷噴出口
部24から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向か
って延びているため、左舷噴出口部24からは船尾方向
に向かって所定角度で海水が噴出される。また、第1の
導管部30の左舷噴出口部24側の端部部分は、図2
(b)に示すように、左舷噴出口部24から船体12の
底部に向かって延びているため、左舷噴出口部24から
は水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で海水が
噴出される。従って、図3(a)に示すように、左舷噴
出口部24から噴出された海水により、左舷側板22へ
の氷Iのまとわり付きが十分に抑制される。When the first propeller 32 rotates in the forward direction, seawater is sucked into the first conduit portion 30 through the starboard inlet port portion 28 (see FIG. 3 (b)). At the same time, seawater is ejected from the port ejection port 24 (see FIG. 3A). At this time, the port side spout portion 24 of the first conduit portion 30
As shown in FIG. 2A, the end portion on the side extends from the port jet outlet portion 24 toward the center surface of the hull and in the bow direction. Seawater is ejected at a predetermined angle toward. In addition, the end portion of the first conduit portion 30 on the port side spout portion 24 side is shown in FIG.
As shown in (b), since it extends toward the bottom of the hull 12 from the port ejection port 24, seawater is ejected from the port ejection port 24 at a predetermined angle in the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, as shown in FIG. 3A, the clinging of the ice I to the port side plate 22 is sufficiently suppressed by the seawater ejected from the port ejection port 24.
【0035】また、第2のプロペラ42が正方向に回転
すると、第2の導管部40内には、左舷吸入口部38か
ら海水が吸入される(図3(a)参照)。それと共に、
右舷噴出口部36から海水が噴出される(図3(b)参
照)。このとき、第2の導管部40の右舷噴出口部36
側の端部部分は、図2(a)に示すように、右舷噴出口
部36から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向か
って延びているため、右舷噴出口部36からは船尾方向
に向かって所定角度で海水が噴出される。また、第2の
導管部30の右舷噴出口部36側の端部部分は、図2
(b)に示すように、右舷噴出口部36から船体12の
底部に向かって延びているため、右舷噴出口部36から
は水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で海水が
噴出される。従って、図3(b)に示すように、右舷噴
出口部36から噴出された海水により、右舷側板26へ
の氷Iのまとわり付きが十分に抑制される。When the second propeller 42 rotates in the forward direction, seawater is sucked into the second conduit 40 through the port suction port 38 (see FIG. 3 (a)). Along with that
Seawater is ejected from the starboard ejection port 36 (see FIG. 3B). At this time, the starboard side spout part 36 of the second conduit part 40
As shown in FIG. 2A, the end portion on the side extends from the starboard jet port 36 toward the hull center plane and in the bow direction, so that the starboard jet port 36 extends in the stern direction. Seawater is ejected at a predetermined angle toward. In addition, the end portion of the second conduit portion 30 on the starboard side spout portion 36 side is shown in FIG.
As shown in (b), since it extends from the starboard spout part 36 toward the bottom of the hull 12, seawater is spouted from the starboard spout part 36 at a predetermined angle in the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, as shown in FIG. 3B, clinging of the ice I to the starboard side plate 26 is sufficiently suppressed by the seawater ejected from the starboard ejection port 36.
【0036】このようにして、左舷及び右舷の両側板2
2,26への氷Iのまとわり付きを十分に抑制すること
ができるため、氷海域における船舶10の推進性能の低
下を十分に抑制することが可能となる。In this way, the both side plates 2 on the port and starboard sides
Since clinging of the ice I to 2, 26 can be sufficiently suppressed, it is possible to sufficiently suppress deterioration of the propulsion performance of the ship 10 in the ice sea area.
【0037】また、左舷噴出口部24及び右舷噴出口部
36は、喫水線より下方であって喫水線の近くに設けら
れているため、氷Iにはより大きな力で海水が吹き付け
られる。従って、左舷及び右舷の両側板22,26への
氷Iのまとわり付きがより十分に抑制され、推進性能の
低下を十分に抑制することが可能となる。このとき、右
舷吸入口部28は、左舷噴出口部24よりも船体12の
底部側のより低い位置に設けられており、また左舷吸入
口部38は、右舷噴出口部36よりも船体12の底部側
のより低い位置に設けられているため、海水を吸入する
際に、第1及び第2の導管部30,40内に氷Iが流入
するおそれを低減することができる。その結果、第1及
び第2の導管部30,40が目詰まりを起こしたり、第
1及び第2の導管部30,40内に設けられた第1及び
第2のプロペラ32,42が損傷したりするおそれを低
減することが可能となる。Further, since the port-side jetting portion 24 and the starboard-side jetting portion 36 are provided below the waterline and near the waterline, seawater is sprayed on the ice I with a greater force. Therefore, clinging of the ice I to both the port side and starboard side plates 22 and 26 can be more sufficiently suppressed, and a reduction in propulsion performance can be sufficiently suppressed. At this time, the starboard inlet port portion 28 is provided at a position lower than the port jet outlet portion 24 on the bottom side of the hull 12, and the port port inlet portion 38 of the hull 12 is provided more than the starboard jet outlet portion 36. Since it is provided at a lower position on the bottom side, it is possible to reduce the risk of ice I flowing into the first and second conduit portions 30 and 40 when inhaling seawater. As a result, the first and second conduit portions 30, 40 are clogged, and the first and second propellers 32, 42 provided in the first and second conduit portions 30, 40 are damaged. It is possible to reduce the risk of this.
【0038】なお、本実施形態に係る船舶10では、前
述した通り、第1及び第2のスラスタ18,20を備え
ることにより、左舷及び右舷の両側板22,26への氷
Iのまとわり付きを抑制することができるが、第1及び
第2のスラスタ18,20は、船舶10の定点保持に用
いることも可能である。As described above, the ship 10 according to the present embodiment is provided with the first and second thrusters 18 and 20, so that the ice I is spread on the port side and starboard side plates 22 and 26. Although the sticking can be suppressed, the first and second thrusters 18 and 20 can also be used to hold the ship 10 at a fixed point.
【0039】すなわち、図4(a)に示すように、第1
のプロペラ32を正方向に回転させることにより、第1
の導管部30には右舷吸入口部28から海水が吸入され
る。これと共に、左舷噴出口部24からは、船尾方向へ
向けて所定角度で海水が噴出される。また、第2のプロ
ペラ42を正方向とは逆方向に回転させることにより、
第2の導管部40には右舷噴出口部36から海水が吸入
される。これと共に、左舷吸入口部38からは、船首方
向へ向けて所定角度で海水が噴出される。That is, as shown in FIG.
By rotating the propeller 32 of the
Seawater is sucked into the conduit portion 30 from the starboard suction port portion 28. At the same time, seawater is jetted from the port jet outlet 24 toward the stern at a predetermined angle. Further, by rotating the second propeller 42 in the direction opposite to the forward direction,
Seawater is sucked into the second conduit portion 40 from the starboard spout portion 36. At the same time, seawater is jetted from the port inlet 38 toward the bow at a predetermined angle.
【0040】左舷噴出口部24から噴出された海水のパ
ワーF0は、船尾方向の力F1と左舷方向の力F1とに
分解することができ、また左舷吸入口部38から噴出さ
れた海水のパワーG0は、船首方向の力G1と左舷方向
の力G2とに分解することができる。従って、船尾方向
の力F1と船首方向の力G1とが等しくなるように第1
及び第2のプロペラ32,42を回転させることによ
り、左舷方向へ所定のパワーで海水が噴出され、これに
より右舷方向へ船舶10を旋回させることが可能とな
る。The power F0 of the seawater ejected from the port spout portion 24 can be decomposed into a force F1 in the stern direction and a force F1 in the port direction, and the power of seawater ejected from the port suction port 38. G0 can be decomposed into a bow direction force G1 and a port side force G2. Therefore, the first force F1 in the stern direction and the first force G1 in the bow direction are equalized.
By rotating the second propellers 32 and 42, seawater is jetted with a predetermined power in the port direction, which allows the ship 10 to turn in the starboard direction.
【0041】また、図4(b)に示すように、第1のプ
ロペラ32を正方向とは逆方向に回転させることによ
り、第1の導管部30には左舷噴出口部24から海水が
吸入される。これと共に、右舷吸入口部28からは、船
首方向へ向けて所定角度で海水が噴出される。また、第
2のプロペラ42を正方向に回転させることにより、第
2の導管部40には左舷吸入口部38から海水が吸入さ
れる。これと共に、右舷噴出口部36からは、船尾方向
へ向けて所定角度で海水が噴出される。Further, as shown in FIG. 4 (b), by rotating the first propeller 32 in the direction opposite to the forward direction, seawater is sucked into the first conduit portion 30 from the port port outlet portion 24. To be done. At the same time, seawater is jetted from the starboard inlet 28 toward the bow at a predetermined angle. Further, by rotating the second propeller 42 in the forward direction, seawater is sucked into the second conduit portion 40 from the port suction port portion 38. At the same time, seawater is jetted from the starboard jet port 36 at a predetermined angle in the stern direction.
【0042】右舷吸入口部28から噴出された海水のパ
ワーJ0は、船首方向の力J1と右舷方向の力J2とに
分解することができ、また右舷噴出口部36から噴出さ
れた海水のパワーH0は、船尾方向の力H1と右舷方向
の力H2とに分解することができる。従って、船尾方向
の力H1と船首方向の力J1とが等しくなるように第1
及び第2のプロペラ32,42を回転させることによ
り、右舷方向へ所定のパワーで海水が噴出され、これに
より左舷方向へ船舶10を旋回させることが可能とな
る。The power J0 of seawater ejected from the starboard inlet 28 can be decomposed into a force J1 in the bow direction and a force J2 in the starboard direction, and the power of seawater ejected from the starboard spout 36. H0 can be decomposed into a force H1 in the stern direction and a force H2 in the starboard direction. Therefore, the first force H1 in the stern direction and the first force J1 in the bow direction are equalized.
By rotating the second propellers 32 and 42, seawater is ejected with a predetermined power in the starboard direction, whereby the ship 10 can be turned in the port direction.
【0043】このように、第1及び第2のプロペラ3
2,42の回転を調節することで、第1及び第2のスラ
スタ18,20を船舶10の定点保持に用いることが可
能となる。In this way, the first and second propellers 3
By adjusting the rotation of 2, 42, it becomes possible to use the first and second thrusters 18, 20 for holding the ship 10 at a fixed point.
【0044】また、近年、定点保持システム(Dynamic
Positioning System)として、推進器14のリダンダン
シー(Redundancy)が要求されるが、このように、第1
及び第2のスラスタ18,20を備えることで、船側方
向だけでなく船首方向への推力も発生することができる
ため、かかる要求を充足することが可能となる。
(第2実施形態)次に、本発明の第2実施形態について
説明する。なお、上述した第1実施形態において説明し
た要素と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説
明を省略する。In recent years, a fixed point holding system (Dynamic
(Positioning System), the redundancy of the propulsion device 14 (Redundancy) is required.
Further, by providing the second thrusters 18 and 20, thrust can be generated not only in the side direction of the ship but also in the bow direction, so that it becomes possible to satisfy such a requirement. (Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described. The same elements as those described in the first embodiment described above are designated by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【0045】図5(a)及び図5(b)は、それぞれ第
2実施形態に係る船舶10の船首部付近の構成を示す平
面図及び正面図である。FIGS. 5 (a) and 5 (b) are a plan view and a front view, respectively, showing the structure in the vicinity of the bow of the ship 10 according to the second embodiment.
【0046】第2実施形態に係る船舶10の船体12の
船首部付近にも、図5に示すように、第1のスラスタ及
び第2のスラスタ18,20が設けられている。第1の
スラスタ18は、左舷側板(第1の側板)22に設けら
れ海水を噴出するための左舷噴出口部(第1の開口部)
24と、右舷側板(第2の側板)26に設けられ海水を
吸入するための右舷吸入口部(第2の開口部)28と、
第1の導管部(第1の流路)30と、第1の導管部30
内に設けられた第1のプロペラ32と、を有している。As shown in FIG. 5, first thrusters and second thrusters 18, 20 are also provided near the bow of the hull 12 of the ship 10 according to the second embodiment. The first thruster 18 is provided on a port side plate (first side plate) 22 and is a port ejection port (first opening) for ejecting seawater.
24, and a starboard inlet (second opening) 28 provided on the starboard side plate (second side plate) 26 for inhaling seawater,
First conduit part (first flow path) 30 and first conduit part 30
And a first propeller 32 provided therein.
【0047】左舷噴出口部24は、喫水線より下方であ
って喫水線の近くに設けられている。右舷吸入口部28
は、左舷噴出口部24よりも船体12の底部側のより低
い位置に設けられている。右舷吸入口部28の中心線X
に沿う方向の位置は、左舷噴出口部24の中心線Xに沿
う方向の位置とほぼ等しい。第1の導管部30は、所定
形状に屈曲され、左舷側板22と右舷側板26との間に
横架されており、これら左舷噴出口部24と右舷吸入口
部28とを連通している。The port jetting portion 24 is provided below the waterline and near the waterline. Starboard inlet 28
Is provided at a position lower on the bottom side of the hull 12 than on the port side spout portion 24. Center line X of starboard inlet 28
The position along the center line X of the port ejection port 24 is substantially equal to the position along the center line X. The first conduit portion 30 is bent into a predetermined shape and is laterally bridged between the port side plate 22 and the starboard side plate 26, and communicates these port ejection port 24 and starboard suction port 28.
【0048】よって、第1の導管部30の左舷噴出口部
24側の端部部分は、図5(a)に示すように、左舷噴
出口部24から船体中心面に向かって、且つ船首方向に
向かって延びている。ここで、船首垂線Yに沿ってみた
とき、図5(a)に示すように、第1の導管部30の左
舷噴出口部24側の端部部分と、中心線Xに垂直な基準
線と、がなす角度θ5は、70度以下であると好まし
い。Therefore, as shown in FIG. 5 (a), the end portion of the first conduit portion 30 on the port jet outlet portion 24 side is directed from the port jet outlet portion 24 toward the hull center plane and in the bow direction. Extending towards. Here, when viewed along the bow perpendicular Y, as shown in FIG. 5A, an end portion of the first conduit portion 30 on the port jet outlet portion 24 side and a reference line perpendicular to the center line X are formed. The angle θ5 formed by and is preferably 70 degrees or less.
【0049】また、第1の導管部30の左舷噴出口部2
4側の端部部分は、図5(b)に示すように、左舷噴出
口部24から船体12の底部に向かって延びている。こ
こで、中心線Xに沿ってみたとき、図5(b)に示すよ
うに、第1の導管部30の左舷噴出口部24側の端部部
分と、船首垂線Yに垂直な基準線と、がなす角度θ6
は、70度以下であると好ましい。Further, the port side spout portion 2 of the first conduit portion 30.
As shown in FIG. 5B, the end portion on the fourth side extends from the port-side spout portion 24 toward the bottom portion of the hull 12. Here, when viewed along the center line X, as shown in FIG. 5B, an end portion of the first conduit portion 30 on the port jet outlet portion 24 side and a reference line perpendicular to the bow vertical line Y are formed. Angle θ6 formed by
Is preferably 70 degrees or less.
【0050】また、本実施形態に係る船舶10では、第
1の導管部30の右舷吸入口部28側の端部部分も、図
5(a)に示すように、右舷吸入口部36から船体中心
面に向かって、且つ船首方向に向かって延びている。Further, in the marine vessel 10 according to the present embodiment, the end portion of the first conduit portion 30 on the starboard side inlet port 28 side also extends from the starboard side inlet port portion 36 to the hull as shown in FIG. 5 (a). It extends toward the center plane and toward the bow.
【0051】第1のプロペラ32は、第1の導管部30
内のほぼ中央に設けられている。この第1のプロペラ3
2は、図示しない駆動部により、正逆回転可能に設けら
れている。The first propeller 32 includes a first conduit portion 30.
It is provided in the center of the inside. This first propeller 3
2 is provided so as to be able to rotate forward and backward by a drive unit (not shown).
【0052】一方、第2のスラスタ20は、右舷側板2
6に設けられ海水を噴出するための右舷噴出口部(第3
の開口部)36と、左舷側板22に設けられ海水を吸入
するための左舷吸入口部(第4の開口部)38と、第2
の導管部(第2の流路)40と、第2の導管部40内に
設けられた第2のプロペラ42と、を有している。On the other hand, the second thruster 20 includes the starboard side plate 2
6, the starboard spout part (3rd) for spouting seawater
Opening 36), a port inlet port (fourth opening) 38 provided on the port side plate 22 for inhaling seawater, and a second port
And a second propeller 42 provided in the second conduit portion 40.
【0053】右舷噴出口部36は、喫水線より下方であ
って喫水線の近くに設けられている。左舷吸入口部38
は、右舷噴出口部36よりも船体12の底部側のより低
い位置に設けられている。左舷吸入口部38の中心線X
に沿う方向の位置は、右舷噴出口部36の中心線Xに沿
う方向の位置とほぼ等しい。第2の導管部40は、所定
形状に屈曲され、左舷側板22と右舷側板26との間に
横架されており、これら左舷噴出口部38と右舷吸入口
部36とを連通している。The starboard port 36 is provided below the waterline and near the waterline. Port suction port 38
Is provided at a lower position on the bottom side of the hull 12 than the starboard spout portion 36. Center line X of port port inlet 38
The position along the center line X of the starboard spout portion 36 is substantially equal to the position along the center line X. The second conduit portion 40 is bent into a predetermined shape and is laterally stretched between the port side plate 22 and the starboard side plate 26, and communicates with the port jet outlet 38 and the starboard inlet 36.
【0054】よって、第2の導管部40の右舷噴出口部
36側の端部部分は、図5(a)に示すように、右舷噴
出口部36から船体中心面に向かって、且つ船首方向に
向かって延びている。ここで、船首垂線Yに沿ってみた
とき、図5(a)に示すように、第2の導管部40の右
舷噴出口部36側の端部部分と、中心線Xに垂直な基準
線と、がなす角度θ7は、70度以下であると好まし
い。Therefore, as shown in FIG. 5A, the end portion of the second conduit portion 40 on the starboard side ejection port 36 side is directed from the starboard side ejection port 36 toward the center plane of the hull and in the bow direction. Extending towards. Here, when viewed along the bow perpendicular Y, as shown in FIG. 5A, an end portion of the second conduit portion 40 on the starboard side ejection port 36 side and a reference line perpendicular to the center line X are formed. The angle θ7 formed by and is preferably 70 degrees or less.
【0055】また、第2の導管部40の右舷噴出口部3
6側の端部部分は、図5(b)に示すように、右舷噴出
口部36から船体12の底部に向かって延びている。こ
こで、中心線Xに沿ってみたとき、図5(b)に示すよ
うに、第2の導管部40の右舷噴出口部36側の端部部
分と、船首垂線Yに垂直な基準線と、がなす角度θ8
は、70度以下であると好ましい。Further, the starboard spout portion 3 of the second conduit portion 40
As shown in FIG. 5B, the end portion on the sixth side extends from the starboard jet outlet portion 36 toward the bottom portion of the hull 12. Here, when viewed along the center line X, as shown in FIG. 5B, an end portion of the second conduit portion 40 on the starboard side ejection port 36 side and a reference line perpendicular to the bow vertical line Y are formed. Angle θ8 formed by
Is preferably 70 degrees or less.
【0056】また、本実施形態に係る船舶10では、第
2の導管部40の左舷吸入口部38側の端部部分も、図
5(a)に示すように、左舷吸入口部38から船体中心
面に向かって、且つ船首方向に向かって延びている。Further, in the ship 10 according to the present embodiment, the end portion of the second conduit portion 40 on the port intake port 38 side also extends from the port intake port 38 to the hull as shown in FIG. 5 (a). It extends toward the center plane and toward the bow.
【0057】第2のプロペラ42は、第2の導管部40
内のほぼ中央に設けられている。この第2のプロペラ4
2は、図示しない駆動部により、正逆回転可能に設けら
れている。The second propeller 42 has a second conduit portion 40.
It is provided in the center of the inside. This second propeller 4
2 is provided so as to be able to rotate forward and backward by a drive unit (not shown).
【0058】なお、上記した第1の導管部30及び第2
の導管部40は、互いに交り合わないように、相互の位
置が調整されている。The above-mentioned first conduit portion 30 and second conduit portion 30
The positions of the conduit portions 40 are adjusted so as not to intersect with each other.
【0059】次に、第2実施形態に係る船舶10の作用
及び効果について説明する。Next, the operation and effect of the ship 10 according to the second embodiment will be described.
【0060】第1のプロペラ32が正方向に回転する
と、第1の導管部30内には、右舷吸入口部28から海
水が吸入される(図6(b)参照)。それと共に、左舷
噴出口部24から海水が噴出される(図6(a)参
照)。このとき、第1の導管部30の左舷噴出口部24
側の端部部分は、図5(a)に示すように、左舷噴出口
部24から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向か
って延びているため、左舷噴出口部24からは船尾方向
に向かって所定角度で海水が噴出される。また、第1の
導管部30の左舷噴出口部24側の端部部分は、図5
(b)に示すように、左舷噴出口部24から船体12の
底部に向かって延びているため、左舷噴出口部24から
は水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で海水が
噴出される。従って、図6(a)に示すように、左舷噴
出口部24から噴出された海水により、左舷側板22へ
の氷Iのまとわり付きが十分に抑制される。When the first propeller 32 rotates in the forward direction, seawater is sucked into the first conduit portion 30 through the starboard inlet port portion 28 (see FIG. 6 (b)). At the same time, seawater is ejected from the port ejection port 24 (see FIG. 6A). At this time, the port side spout portion 24 of the first conduit portion 30
As shown in FIG. 5 (a), the end portion on the side extends from the port ejection port 24 toward the hull center plane and in the bow direction, so that the port ejection port 24 extends in the stern direction. Seawater is ejected at a predetermined angle toward. In addition, the end portion of the first conduit portion 30 on the port side spout portion 24 side is shown in FIG.
As shown in (b), since it extends toward the bottom of the hull 12 from the port ejection port 24, seawater is ejected from the port ejection port 24 at a predetermined angle in the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, as shown in FIG. 6A, the clinging of the ice I to the port side plate 22 is sufficiently suppressed by the seawater ejected from the port ejection port 24.
【0061】また、第2のプロペラ42が正方向に回転
すると、第2の導管部40内には、左舷吸入口部38か
ら海水が吸入される(図6(a)参照)。それと共に、
右舷噴出口部36から海水が噴出される(図6(b)参
照)。このとき、第2の導管部40の右舷噴出口部36
側の端部部分は、図5(a)に示すように、右舷噴出口
部36から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向か
って延びているため、右舷噴出口部36からは船尾方向
に向かって所定角度で海水が噴出される。また、第2の
導管部40の右舷噴出口部36側の端部部分は、図5
(b)に示すように、右舷噴出口部36から船体12の
底部に向かって延びているため、右舷噴出口部36から
は水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で海水が
噴出される。従って、図6(b)に示すように、右舷噴
出口部36から噴出された海水により、右舷側板26へ
の氷Iのまとわり付きが十分に抑制される。When the second propeller 42 rotates in the forward direction, seawater is sucked into the second conduit 40 from the port suction port 38 (see FIG. 6A). Along with that
Seawater is ejected from the starboard ejection port 36 (see FIG. 6B). At this time, the starboard side spout part 36 of the second conduit part 40
As shown in FIG. 5A, the end portion on the side extends from the starboard jet port 36 toward the hull center plane and in the bow direction. Seawater is ejected at a predetermined angle toward. In addition, the end portion of the second conduit portion 40 on the starboard side spout portion 36 side is shown in FIG.
As shown in (b), since it extends from the starboard spout part 36 toward the bottom of the hull 12, seawater is spouted from the starboard spout part 36 at a predetermined angle in the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, as shown in FIG. 6B, the clinging of the ice I to the starboard side plate 26 is sufficiently suppressed by the seawater ejected from the starboard ejection port portion 36.
【0062】このようにして、左舷及び右舷の両側板2
2,26への氷Iのまとわり付きを十分に抑制すること
ができるため、氷海域における船舶10の推進性能の低
下を十分に抑制することが可能となる。In this way, the port and starboard side plates 2
Since clinging of the ice I to 2, 26 can be sufficiently suppressed, it is possible to sufficiently suppress deterioration of the propulsion performance of the ship 10 in the ice sea area.
【0063】また、左舷噴出口部24及び右舷噴出口部
36は、喫水線より下方であって喫水線の近くに設けら
れているため、氷Iにはより大きな力で海水が吹き付け
られる。従って、左舷及び右舷の両側板22,26への
氷Iのまとわり付きがより十分に抑制され、推進性能の
低下を十分に抑制することが可能となる。このとき、右
舷吸入口部28は、左舷噴出口部24よりも船体12の
底部側のより低い位置に設けられており、また左舷吸入
口部38は、右舷噴出口部36よりも船体12の底部側
のより低い位置に設けられているため、海水を吸入する
際に、第1及び第2の導管部30,40内に氷が流入す
るおそれを低減することができる。その結果、第1及び
第2の導管部30,40が目詰まりを起こしたり、第1
及び第2の導管部30,40内に設けられた第1及び第
2のプロペラ32,42が損傷したりするおそれを低減
することが可能となる。Further, since the port-side jet outlet portion 24 and the starboard-side jet outlet portion 36 are provided below the waterline and near the waterline, seawater is sprayed onto the ice I with a greater force. Therefore, clinging of the ice I to both the port side and starboard side plates 22 and 26 can be more sufficiently suppressed, and a reduction in propulsion performance can be sufficiently suppressed. At this time, the starboard inlet port portion 28 is provided at a position lower than the port jet outlet portion 24 on the bottom side of the hull 12, and the port port inlet portion 38 of the hull 12 is provided more than the starboard jet outlet portion 36. Since it is provided at a lower position on the bottom side, it is possible to reduce the risk of ice flowing into the first and second conduit portions 30 and 40 when inhaling seawater. As a result, the first and second conduit portions 30, 40 may become clogged, or
It is possible to reduce the risk that the first and second propellers 32 and 42 provided in the second conduit portions 30 and 40 are damaged.
【0064】また、本実施形態に係る船舶10では、第
1の導管部30の右舷吸入口部28側の端部部分、及び
第2の導管部40の左舷吸入口部38側の端部部分も、
図5(a)に示すように、船体中心面に向かって、且つ
船首方向に向かって延びているため、海水を吸入する際
に、第1及び第2の導管部30,40内に氷Iが流入す
るおそれをより一層低減することができる。その結果、
第1及び第2の導管部30,40が目詰まりを起こした
り、第1及び第2の導管部30,40内に設けられた第
1及び第2のプロペラ32,42が損傷したりするおそ
れをより一層低減することが可能となる。
(第3実施形態)次に、本発明の第3実施形態について
説明する。なお、上述した第1及び第2実施形態におい
て説明した要素と同一の要素には同一の符号を付し、重
複する説明を省略する。Further, in the marine vessel 10 according to the present embodiment, the end portion of the first conduit portion 30 on the starboard inlet port 28 side and the end portion of the second conduit portion 40 on the port port inlet 38 side. Also,
As shown in FIG. 5 (a), since it extends toward the center plane of the hull and toward the bow, when the seawater is inhaled, the ice I inside the first and second conduit portions 30 and 40 It is possible to further reduce the risk of inflow. as a result,
The first and second conduit portions 30, 40 may be clogged, or the first and second propellers 32, 42 provided in the first and second conduit portions 30, 40 may be damaged. Can be further reduced. (Third Embodiment) Next, a third embodiment of the present invention will be described. The same elements as those described in the above-described first and second embodiments are designated by the same reference numerals, and overlapping description will be omitted.
【0065】図7(a)及び図7(b)は、それぞれ第
3実施形態に係る船舶10の船首部付近の構成を示す平
面図及び正面図である。FIGS. 7 (a) and 7 (b) are a plan view and a front view, respectively, showing the structure in the vicinity of the bow of the ship 10 according to the third embodiment.
【0066】第3実施形態に係る船舶10の船体12の
船首部付近には、図7に示すように、一のスラスタ50
が設けられている。スラスタ50は、左舷側板(第1の
側板)22に設けられた左舷開口部(第1の開口部)5
2と、右舷側板(第2の側板)26に設けられた右舷開
口部(第2の開口部)54と、導管部(第1の流路)5
6と、導管部56内に設けられたプロペラ(第1のプロ
ペラ)58と、を有している。As shown in FIG. 7, one thruster 50 is provided near the bow of the hull 12 of the ship 10 according to the third embodiment.
Is provided. The thruster 50 includes a port opening portion (first opening portion) 5 provided in the port side plate (first side plate) 22.
2, a starboard side opening (second opening) 54 provided in the starboard side plate (second side plate) 26, and a conduit section (first flow path) 5
6 and a propeller (first propeller) 58 provided in the conduit portion 56.
【0067】左舷開口部52は、喫水線より下方であっ
て喫水線の近くに設けられている。また右舷開口部54
も、喫水線より下方であって喫水線の近くに設けられて
いる。右舷開口部54の中心線Xに沿う方向の位置は、
左舷開口部52の中心線Xに沿う方向の位置とほぼ等し
い。第1の導管部56は、所定形状に屈曲され、左舷側
板22と右舷側板26との間に横架されており、これら
左舷開口部52と右舷開口部54とを連通している。The port opening 52 is provided below the waterline and near the waterline. Also, the starboard opening 54
Is also provided below the waterline and near the waterline. The position along the center line X of the starboard opening 54 is
It is substantially equal to the position of the port opening 52 in the direction along the center line X. The first conduit portion 56 is bent into a predetermined shape and is laid across between the port side plate 22 and the starboard side plate 26, and communicates these port opening 52 and starboard opening 54.
【0068】よって、導管部56の左舷開口部52側の
端部部分は、図7(a)に示すように、左舷開口部52
から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向かって延
びている。ここで、船首垂線Yに沿ってみたとき、図7
(a)に示すように、導管部56の左舷開口部52側の
端部部分と、中心線Xに垂直な基準線と、がなす角度θ
9は、70度以下であると好ましい。Therefore, the end portion of the conduit portion 56 on the port opening 52 side is, as shown in FIG. 7A, the port opening 52.
To the center of the hull and toward the bow. Here, when viewed along the bow vertical line Y, as shown in FIG.
As shown in (a), the angle θ formed by the end portion of the conduit portion 56 on the port opening 52 side and the reference line perpendicular to the center line X.
9 is preferably 70 degrees or less.
【0069】また、導管部56の左舷開口部52側の端
部部分は、図7(b)に示すように、左舷開口部52か
ら船体12の底部に向かって延びている。ここで、中心
線Xに沿ってみたとき、図7(b)に示すように、導管
部56の左舷開口部52側の端部部分と、船首垂線Yに
垂直な基準線と、がなす角度θ10は、70度以下であ
ると好ましい。The end portion of the conduit portion 56 on the port opening 52 side extends from the port opening 52 toward the bottom of the hull 12, as shown in FIG. 7B. Here, when viewed along the center line X, as shown in FIG. 7B, the angle formed by the end portion of the conduit portion 56 on the port opening 52 side and the reference line perpendicular to the bow vertical line Y. θ10 is preferably 70 degrees or less.
【0070】また、導管部56の右舷開口部54側の端
部部分は、図7(a)に示すように、右舷開口部54か
ら船体中心面に向かって、且つ船首方向に向かって延び
ている。ここで、船首垂線Yに沿ってみたとき、図7
(a)に示すように、導管部56の右舷開口部54側の
端部部分と、中心線Xに垂直な基準線と、がなす角度θ
11は、70度以下であると好ましい。As shown in FIG. 7A, the end portion of the conduit portion 56 on the starboard opening 54 side extends from the starboard opening 54 toward the center of the hull and toward the bow. There is. Here, when viewed along the bow vertical line Y, as shown in FIG.
As shown in (a), the angle θ formed by the end portion of the conduit portion 56 on the starboard side opening 54 side and the reference line perpendicular to the center line X.
11 is preferably 70 degrees or less.
【0071】また、導管部56の右舷開口部54側の端
部部分は、図7(b)に示すように、右舷開口部54か
ら船体12の底部に向かって延びている。ここで、中心
線Xに沿ってみたとき、図7(b)に示すように、導管
部56の右舷開口部54側の端部部分と、船首垂線Yに
垂直な基準線と、がなす角度θ12は、70度以下であ
ると好ましい。The end portion of the conduit portion 56 on the starboard opening 54 side extends from the starboard opening 54 toward the bottom of the hull 12, as shown in FIG. 7B. Here, when viewed along the center line X, as shown in FIG. 7B, the angle formed by the end portion of the conduit portion 56 on the starboard opening 54 side and the reference line perpendicular to the bow vertical line Y. θ12 is preferably 70 degrees or less.
【0072】プロペラ58は、導管部56内のほぼ中央
に設けられている。このプロペラ58は、図示しない駆
動部により、正逆回転可能に設けられている。The propeller 58 is provided substantially in the center of the conduit portion 56. The propeller 58 is rotatably provided in the forward and reverse directions by a drive unit (not shown).
【0073】次に、第3実施形態に係る船舶10の作用
及び効果について説明する。Next, the operation and effect of the ship 10 according to the third embodiment will be described.
【0074】プロペラ58が正方向に回転すると、導管
部56内には、右舷開口部54から海水が吸入される
(図8(b)参照)。それと共に、左舷開口部52から
海水が噴出される(図8(a)参照)。このとき、導管
部56の左舷開口部52側の端部部分は、図7(a)に
示すように、左舷開口部52から船体中心面に向かっ
て、且つ船首方向に向かって延びているため、左舷開口
部52からは船尾方向に向かって所定角度で海水が噴出
される。また、導管部56の左舷開口部52側の端部部
分は、図7(b)に示すように、左舷開口部52から船
体12の底部に向かって延びているため、左舷開口部5
2からは水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で
海水が噴出される。従って、図8(a)に示すように、
左舷開口部52から噴出された海水により、左舷側板2
2への氷Iのまとわり付きが十分に抑制される。When the propeller 58 rotates in the forward direction, seawater is drawn into the conduit portion 56 through the starboard opening 54 (see FIG. 8B). At the same time, seawater is ejected from the port opening 52 (see FIG. 8A). At this time, since the end portion of the conduit portion 56 on the port opening 52 side extends from the port opening 52 toward the hull center plane and in the bow direction, as shown in FIG. 7A. The seawater is jetted from the port opening 52 toward the stern at a predetermined angle. Further, as shown in FIG. 7B, the end portion of the conduit portion 56 on the port opening 52 side extends from the port opening 52 toward the bottom of the hull 12, so that the port opening 5
From 2, seawater is jetted at a predetermined angle in the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, as shown in FIG.
Due to the seawater ejected from the port opening 52, the port side plate 2
The clinging of ice I to 2 is sufficiently suppressed.
【0075】また、プロペラ58が正方向とは逆方向に
回転すると、導管部56内には、左舷開口部52から海
水が吸入される(図8(a)参照)。それと共に、右舷
開口部54から海水が噴出される(図8(b)参照)。
このとき、導管部56の右舷開口部54側の端部部分
は、図7(a)に示すように、右舷開口部54から船体
中心面に向かって、且つ船首方向に向かって延びている
ため、右舷開口部54からは船尾方向に向かって所定角
度で海水が噴出される。また、導管部56の右舷開口部
54側の端部部分は、図7(b)に示すように、右舷開
口部54から船体12の底部に向かって延びているた
め、右舷開口部54からは水面下から水面を突き上げる
方向に所定角度で海水が噴出される。従って、図8
(b)に示すように、右舷開口部54から噴出された海
水により、右舷側板26への氷Iのまとわり付きが十分
に抑制される。When the propeller 58 rotates in the direction opposite to the forward direction, seawater is drawn into the conduit portion 56 through the port opening 52 (see FIG. 8 (a)). At the same time, seawater is ejected from the starboard opening 54 (see FIG. 8B).
At this time, the end portion of the conduit portion 56 on the starboard opening 54 side extends from the starboard opening 54 toward the hull center plane and in the bow direction as shown in FIG. 7A. From the starboard opening 54, seawater is ejected at a predetermined angle in the stern direction. Further, as shown in FIG. 7B, since the end portion of the conduit portion 56 on the starboard opening 54 side extends from the starboard opening 54 toward the bottom of the hull 12, the end portion of the conduit 56 does not extend from the starboard opening 54. Seawater is jetted at a predetermined angle in the direction of pushing up the water surface from below the water surface. Therefore, FIG.
As shown in (b), clinging of ice I to the starboard side plate 26 is sufficiently suppressed by the seawater ejected from the starboard opening 54.
【0076】このようにして、左舷及び右舷の両側板2
2,26への氷Iのまとわり付きを十分に抑制すること
ができるため、氷海域における船舶10の推進性能の低
下を十分に抑制することが可能となる。In this way, the both side plates 2 on the port and starboard sides
Since clinging of the ice I to 2, 26 can be sufficiently suppressed, it is possible to sufficiently suppress deterioration of the propulsion performance of the ship 10 in the ice sea area.
【0077】また、左舷開口部52及び右舷開口部54
は、喫水線より下方であって喫水線の近くに設けられて
いるため、氷Iにはより大きな力で海水が吹き付けられ
る。従って、左舷及び右舷の両側板22,26への氷I
のまとわり付きがより十分に抑制され、推進性能の低下
を十分に抑制することが可能となる。The port opening 52 and the starboard opening 54 are also provided.
Is provided below the waterline and near the waterline, so that the ice I is sprayed with seawater with a greater force. Therefore, the ice I on both side plates 22 and 26 on the port and starboard sides is
It is possible to more sufficiently suppress clinging to the vehicle, and it is possible to sufficiently suppress deterioration in propulsion performance.
【0078】また、導管部56の右舷開口部54側の端
部部分、及び左舷開口部52側の端部部分は、図7
(a)に示すように、それぞれ船体中心面に向かって、
且つ船首方向に向かって延びているため、海水を吸入す
る際に、導管部56内に氷Iが流入するおそれを低減す
ることができる。その結果、導管部56が目詰まりを起
こしたり、導管部56内に設けられたプロペラ58が損
傷したりするおそれを低減することが可能となる。な
お、構成はこれよりも複雑となるが、複数設けること可
能でありこの場合は更に氷のまつわり付きが抑制でき
る。The end portion of the conduit portion 56 on the starboard side opening 54 side and the end portion on the port side opening 52 side are shown in FIG.
As shown in (a), toward the center of the hull,
Moreover, since it extends toward the bow direction, it is possible to reduce the risk of ice I flowing into the conduit portion 56 when inhaling seawater. As a result, it is possible to reduce the risk that the conduit portion 56 will be clogged and the propeller 58 provided inside the conduit portion 56 will be damaged. Although the configuration is more complicated than this, it is possible to provide a plurality, and in this case, it is possible to further suppress the entrainment of ice.
【0079】また、本実施形態に係る船舶10では、ス
ラスタ50を一つ設けるのみであるため、構成の簡素化
を図ることが可能となる。Further, in the marine vessel 10 according to this embodiment, since only one thruster 50 is provided, the structure can be simplified.
【0080】なお、本発明は上記した実施形態に限定さ
れることなく、種々の変形が可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and various modifications can be made.
【0081】例えば、上記した第1〜第3実施形態に係
る船舶10において、プロペラは、導管部内であればい
ずれの位置に設けることができる。For example, in the ship 10 according to the above-described first to third embodiments, the propeller can be provided at any position within the conduit section.
【0082】また、第1及び第3実施形態に係る船舶1
0において、吸入口部にメッシュ状のカバーを設けても
よい。このようにすれば、海水を吸入する際に、導管部
内に氷が流入するおそれを低減することができる。Further, the ship 1 according to the first and third embodiments.
In No. 0, a mesh-shaped cover may be provided on the suction port. With this configuration, it is possible to reduce the risk of ice flowing into the conduit portion when inhaling seawater.
【0083】[0083]
【発明の効果】本発明に係る船舶によれば、簡単な構成
にもかかわらず、船側への氷のまとわり付きを十分に抑
制して、推進性能の低下を抑制することが可能となる。[Effect of the Invention] According to the ship of the present invention, it is possible to sufficiently suppress the clogging of ice on the ship side and suppress the deterioration of the propulsion performance in spite of its simple structure. .
【図1】第1実施形態に係る船舶を示す右側面図であ
る。FIG. 1 is a right side view showing a ship according to a first embodiment.
【図2】図2(a)及び図2(b)は、それぞれ第1実
施形態に係る船舶の船首部付近の構成を示す平面図及び
正面図である。2 (a) and 2 (b) are a plan view and a front view, respectively, showing a configuration near a bow portion of the ship according to the first embodiment.
【図3】図3(a)及び図3(b)は、それぞれ第1実
施形態に係る船舶の左舷側及び右舷側において、海水の
吸入及び噴出の様子を示す図である。3 (a) and 3 (b) are diagrams showing a state of inhaling and ejecting seawater on the port side and the starboard side of the ship according to the first embodiment, respectively.
【図4】第1実施形態に係る船舶において、第1及び第
2のスラスタを定点保持に用いる様子を説明するための
図である。FIG. 4 is a diagram for explaining how the first and second thrusters are used for holding a fixed point in the ship according to the first embodiment.
【図5】図5(a)及び図5(b)は、それぞれ第2実
施形態に係る船舶の船首部付近の構成を示す平面図及び
正面図である。FIG. 5 (a) and FIG. 5 (b) are a plan view and a front view, respectively, showing a configuration in the vicinity of a bow portion of a ship according to a second embodiment.
【図6】図6(a)及び図6(b)は、それぞれ第2実
施形態に係る船舶の左舷側及び右舷側において、海水の
吸入及び噴出の様子を示す図である。FIG. 6 (a) and FIG. 6 (b) are diagrams showing a state of inhalation and ejection of seawater on the port side and the starboard side of the ship according to the second embodiment, respectively.
【図7】図7(a)及び図7(b)は、それぞれ第3実
施形態に係る船舶の船首部付近の構成を示す平面図及び
正面図である。7 (a) and 7 (b) are respectively a plan view and a front view showing a configuration near a bow portion of a ship according to a third embodiment.
【図8】図8(a)及び図8(b)は、それぞれ第3実
施形態に係る船舶の左舷側及び右舷側において、海水の
吸入及び噴出の様子を示す図である。8 (a) and 8 (b) are diagrams showing how seawater is sucked and ejected on the port side and the starboard side of the ship according to the third embodiment, respectively.
【符号の説明】
10…船舶、12…船体、18…第1のスラスタ、20
…第2のスラスタ、22…左舷側板、24…左舷噴出口
部、26…右舷側板、28…右舷吸入口部、30…第1
の導管部、32…第1のプロペラ、36…右舷噴出口
部、38…左舷吸入口部、40…第2の導管部、42…
第2のプロペラ、50…スラスタ、52…左舷開口部、
54…右舷開口部、56…導管部、58…プロペラ。[Explanation of Codes] 10 ... Vessel, 12 ... Hull, 18 ... First Thruster, 20
... second thruster, 22 ... port side plate, 24 ... port jet outlet part, 26 ... starboard side plate, 28 ... starboard inlet part, 30 ... first
Conduit portion, 32 ... First propeller, 36 ... Starboard jet portion, 38 ... Port inlet portion, 40 ... Second conduit portion, 42 ...
Second propeller, 50 ... Thruster, 52 ... Port opening,
54 ... Starboard opening, 56 ... Conduit section, 58 ... Propeller.
Claims (11)
口部と、 前記船体の第2の側板に設けられた第2の開口部と、 前記第1の開口部と前記第2の開口部とを繋ぐ第1の流
路と、 前記第1の流路内に設けられた第1のプロペラと、を備
え、 前記第1の流路の前記第1の開口部側の端部部分は、該
第1の開口部から船体中心面に向かって、且つ船首方向
に向かって延びていることを特徴とする船舶。1. A first opening provided on a first side plate of a hull, a second opening provided on a second side plate of the hull, the first opening and the second opening. A first flow path connecting the opening of the first flow path and a first propeller provided in the first flow path, the end of the first flow path on the side of the first opening. The portion is a vessel extending from the first opening toward the center plane of the hull and in the bow direction.
前記端部部分は、該第1の開口部から前記船体の底部に
向かって延びていることを特徴とする請求項1に記載の
船舶。2. The end portion of the first flow path on the side of the first opening extends from the first opening toward the bottom of the hull. 1. The ship according to 1.
端部部分は、該第2の開口部から船体中心面に向かっ
て、且つ船首方向に向かって延びていることを特徴とす
る請求項1又は請求項2に記載の船舶。3. An end portion of the first flow path on the side of the second opening extends from the second opening toward the center surface of the hull and in the bow direction. The ship according to claim 1 or claim 2, which is characterized.
前記端部部分は、該第2の開口部から前記船体の底部に
向かって延びていることを特徴とする請求項3に記載の
船舶。4. The end portion of the first flow path on the side of the second opening extends from the second opening toward the bottom of the hull. The ship according to item 3.
口部と、 前記船体の第2の側板に設けられた第2の開口部と、 前記第1の開口部と前記第2の開口部とを繋ぐ第1の流
路と、 前記第1の流路内に設けられた第1のプロペラと、 前記船体の第2の側板に設けられた第3の開口部と、 前記船体の第1の側板に設けられた第4の開口部と、 前記第3の開口部と前記第4の開口部とを繋ぐ第2の流
路と、 前記第2の流路内に設けられた第2のプロペラと、を備
え、 前記第1の流路の前記第1の開口部側の端部部分は、該
第1の開口部から船体中心面に向かって、且つ船首方向
に向かって延びており、 前記第2の流路の前記第3の開口部側の端部部分は、該
第3の開口部から船体中心面に向かって、且つ船首方向
に向かって延びていることを特徴とする船舶。5. A first opening provided in a first side plate of the hull, a second opening provided in a second side plate of the hull, the first opening and the second opening. A first flow path connecting the opening of the first flow path, a first propeller provided in the first flow path, a third opening provided in a second side plate of the hull, and the hull A fourth opening provided in the first side plate, a second flow path connecting the third opening and the fourth opening, and a second opening provided in the second flow path. A second propeller; and an end portion of the first flow path on the side of the first opening extends from the first opening toward the center plane of the hull and in the bow direction. The end portion of the second flow path on the side of the third opening extends from the third opening toward the center surface of the hull and in the bow direction. Characteristic ship.
前記端部部分は、該第1の開口部から前記船体の底部に
向かって延びていることを特徴とする請求項5に記載の
船舶。6. The end portion of the first flow path on the side of the first opening extends from the first opening toward the bottom of the hull. The ship according to item 5.
前記端部部分は、該第3の開口部から前記船体の底部に
向かって延びていることを特徴とする請求項5又は請求
項6に記載の船舶。7. The end portion of the second flow path on the side of the third opening extends from the third opening toward the bottom of the hull. The ship according to claim 5 or claim 6.
端部部分は、該第2の開口部から船体中心面に向かっ
て、且つ船首方向に向かって延びていることを特徴とす
る請求項5〜7のいずれかに記載の船舶。8. An end portion of the first flow path on the side of the second opening extends from the second opening toward the center plane of the hull and in the bow direction. The ship according to any one of claims 5 to 7, which is characterized in that.
端部部分は、該第4の開口部から船体中心面に向かっ
て、且つ船首方向に向かって延びていることを特徴とす
る請求項5〜8のいずれかに記載の船舶。9. An end portion of the second flow path on the side of the fourth opening extends from the fourth opening toward the center plane of the hull and in the bow direction. The marine vessel according to any one of claims 5 to 8, which is characterized.
部よりも低い位置に設けられていることを特徴とする請
求項5〜9のいずれかに記載の船舶。10. The ship according to claim 5, wherein the second opening is provided at a position lower than the first opening.
部よりも低い位置に設けられていることを特徴とする請
求項5〜10のいずれかに記載の船舶。11. The ship according to claim 5, wherein the fourth opening is provided at a position lower than the third opening.
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