JP2003252101A - 摩擦防止ローラ部材を備えた上下動サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の目的は、サスペンション装置の機構
部分の高さを低く、且つコンパクトにするために、捩り
コイルばねを弾性力付与手段として用いたサスペンショ
ン装置において、捩りコイルばねと他部材との間で発生
する摩擦を防止するための、摩擦防止ローラ部材を備え
た上下動サスペンション装置を提供する。 【解決手段】 摩擦防止ローラ部材１４を備えた上下動
サスペンション装置は、車両用シートと車体との間に配
設され、回動支点回りに傾倒および起立して車両用シー
トを上下方向に可動可能に支持する支持部１１ａと、支
持部１１ａから車両用シートの前縁部または後縁部の少
なくとも一方に沿って延出して設けられたシャフト１２
ａと、シャフト１２ａに係合されると共にコイル部から
支持部１１ａ側の端部へ向け支持部１１ａの回動方向へ
巻回された捩りコイルばね１３とを備えた上下動サスペ
ンション装置であって、シャフト１２ａの、捩りコイル
ばね１３の支持部１１ａ側の端部と、この端部に隣接す
るコイル部との間には、摩擦防止ローラ部材１４が回動
可能に配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートの上下
動サスペンション装置に係り、特に、捩りコイルばねを
使用した上下動サスペンション装置において、捩りコイ
ルばねと、捩りコイルばねに接触する部材との間に、摩
擦防止ローラ部材を配設した上下動サスペンション装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両用シートの上下動サスペン
ション装置に関しては、各種の技術が提案されている。
例えば、特開平１０−１２９３２３号公報に提示されて
いるハイト機構付のサスペンション装置を有する車両用
シートを図１３に示す。図中（１７０）はアッパーフレ
ーム（１０２）の前部を上方に付勢する圧縮コイルバ
ネ、（１７１）は操作ハンドル（１７１Ａ）と一体で圧
縮コイルバネ（１７０）の弾性を調節する調節カム、
（１７２）は調節カム（１７１）を回動自在に支持する
固定筒を夫々示す。

【０００３】サスペンション装置を構成するリンクＡ
（１３０）、リンクＢ（１３１）、リンクＣ（１３
２）、リンクＤ（図示せず）は、ロアフレーム（１０
１）に対する枢着部を回転中心に起立状に回転してアッ
パーフレーム（１０２）が上昇し、夫々前方に倒伏する
ことによりアッパーフレーム（１０２）が下降する。そ
して、アッパーフレーム（１０２）に加わる上下方向の
衝撃は、ショックアブソーバ（図示せず）と前記圧縮コ
イルバネ（１７０）によって吸収される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記提案技術
においては、コイルスプリングを垂直に（または斜め
に）設けているから、機構的に高さが必要となり、装置
が大型化するという不都合があった。

【０００５】或いは、車両用シートの下方において、コ
イルスプリングを水平に配設したサスペンション装置も
知られている。サスペンション装置は、車両用シートの
下方から前後方向または左右方向へ大きく突出すること
がないように、車両用シートの下方中央部に配置され
る。

【０００６】上記構成のサスペンション装置とすること
により、機構部分の高さを低減することは可能となった
が、サスペンション装置が車両用シートの下方中央部に
配置されるため、サスペンション装置の配置空間のため
に車両用シートのクッション材が薄肉化され、良好な着
座感を得ることができなくなるという問題があった。ま
た、引張りコイルばねが使用されている場合は、ばね自
体の動きのためのスペースが必要であり、結果として装
置が大型化してしまうという問題があった。

【０００７】本発明の目的は、サスペンション装置の機
構部分の高さを低く、且つコンパクトにするために、捩
りコイルばねを弾性力付与手段として用いたサスペンシ
ョン装置において、捩りコイルばねと他部材との間で発
生する摩擦を防止するための、摩擦防止ローラ部材を備
えた上下動サスペンション装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る摩擦防止ロ
ーラ部材を備えた上下動サスペンション装置は、車両用
シートと車体との間に配設され、回動支点回りに傾倒お
よび起立して前記車両用シートを上下方向に可動可能に
支持する支持部と、該支持部から前記車両用シートの前
縁部または後縁部の少なくとも一方に沿って延出して設
けられたシャフトと、該シャフトに係合されると共にコ
イル部から前記支持部側の端部へ向け前記支持部の回動
方向へ巻回された捩りコイルばねと、を備えた上下動サ
スペンション装置であって、前記シャフトの、前記捩り
コイルばねの支持部側の端部と該端部に隣接するコイル
部との間には、摩擦防止ローラ部材が回動可能に配設さ
れたことを特徴とする。

【０００９】本発明の上下動サスペンション装置は、機
構部分の高さを低く且つコンパクトにするために、捩り
コイルばねを付勢手段として用いている。捩りコイルば
ねは車両用シートの支持部に設けられたシャフトに配設
され、このシャフトには、捩りコイルばねとシャフトと
の間の摩擦低減を図るために、摩擦防止ローラ部材が回
動可能に配設されている。

【００１０】そして、上記摩擦防止ローラ部材は、車両
に衝撃，振動が発生したり、或いは乗員の着座により車
両用シートに荷重がかかり、捩りコイルばねがこの荷重
を受けて形状変化したとき、捩りコイルばねとシャフト
との間に介在して回動するように構成されているので、
捩りコイルばねとシャフトとの間に発生する摩擦を防止
することが可能となる。

【００１１】なお、摩擦防止ローラ部材の配設位置をよ
り具体的に述べると、前記シャフトには前記コイル部を
保持する筒状部材と、前記捩りコイルばねの支持部側の
端部を保持する鍔部とが設けられている。そして、摩擦
防止ローラ部材は、前記筒状部材の前記鍔部側の端面と
前記鍔部との間に配設されている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配
置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範
囲内で種々改変することができるものである。

【００１３】図１乃至図１２は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は車両用シートの斜視図、図２は車両
用シートの断面図、図３は上下動サスペンション装置の
説明図、図４乃至図８は上下動サスペンション装置の要
部端面図、図９は緩衝部材を示す説明図、図１０は上下
動サスペンション装置の側面図、図１１は上下動サスペ
ンション装置の要部斜視図、図１２は表示部を示す説明
図である。

【００１４】車両用シート１は、図１に示すように、例
えば産業用車両に用いられるシートである。車両用シー
ト１は、図２に示すように、ボトムプレート２上にクッ
ション材３を配設し、このクッション材３を表皮材４で
被覆することにより形成されている。ボトムプレート２
の車体前方側の下方には、上下動サスペンション装置Ｓ
を配設するための空間Ｋが設けられている。

【００１５】ボトムプレート２は、例えばポリプロピレ
ン等の樹脂から形成されている。クッション材３は、例
えばポリウレタンフォームから形成されている。また、
表皮材４としては、例えばポリ塩化ビニル樹脂レザーや
人工樹脂レザー等の素材が用いられる。なお、ボトムプ
レート２、クッション材３、表皮材４は上記素材に限ら
ず、他の素材を使用しても良いことは勿論である。

【００１６】本例の上下動サスペンション装置Ｓは、車
両用シート１と車体（図示せず）との間に設けられてお
り、サスペンション手段１０と、ショックアブソーバ２
０と、サスペンション手段１０の調整手段３０と、緩衝
部材４０と、から構成されている。本例の上下動サスペ
ンション装置Ｓは、比較的ローストローク（５０ｍｍ以
下）のサスペンション性能を有するように構成されてい
る。

【００１７】サスペンション手段１０は、車両用シート
１を上方へ付勢するものであり、上部フレーム１５、下
部フレーム１６と、この上部フレーム１５，下部フレー
ム１６の間に配設される支持片１１と、支持片１１に連
結されたシャフト１２と、シャフト１２に取着された捩
りコイルばね１３と、を主な構成要素としている。

【００１８】支持片１１は、車両用シート１の前方に配
設される一対の前側支持片１１ａと、車両用シート１の
後方に配設される一対の後側支持片１１ｂとから構成さ
れている。前側支持片１１ａは、図１０に示すように、
下方側がアール状に突き出た形状に形成されている。

【００１９】前側支持片１１ａは、車両用シートに荷重
がかかったときに、捩りコイルばね１３を巻回させなが
ら傾倒し、その後捩りコイルばね１３の弾性力によって
復元して起立するように構成されている。

【００２０】また、前側支持片１１ａは、図７に示すよ
うに、下部フレーム１６に接続されている。前側支持片
１１ａと下部フレーム１６との間には、カラー６３が配
設されており、前側支持片１１ａは下部フレーム１６と
の連結部を回動支点１１ｄとして回動するように構成さ
れている。さらに、前側支持片１１ａは、図１０に示す
ように、長尺の連結部材１１ｃを介して、後側支持片１
１ｂと連結されている。

【００２１】後側支持片１１ｂは、図１０に示すよう
に、略Ｖ字状の部材であり、後側シャフト（図示せず）
に連結されている。後側支持片１１ｂは、前側支持片１
１ａの動きに合わせて、傾倒または起立するように構成
されている。

【００２２】すなわち、前側支持片１１ａが傾倒または
起立したとき、連結部材１１ｃは前方または後方に移動
する。そして、この連結部材１１ｃの動きにより、後側
支持片１１ｂも傾倒または起立するものである。

【００２３】前側支持片１１ａは、図３に示すように、
シャフト１２ａ及びシャフト１２ｂに連結されている。
シャフト１２ａ，シャフト１２ｂは前側支持片１１ａが
動くときに共に上下方向に移動する。シャフト１２ａと
上部フレーム１５との連結部にはドライ軸受６５が介在
されている。

【００２４】シャフト１２ａは捩りコイルばね１３の第
１の保持部を構成するものであり、捩りコイルばね１３
のコイル部１３ｃが配設される。捩りコイルばね１３の
コイル部１３ｃは、コイル部１３ｃから前側支持片１１
ａ側の端部１３ａへ向けた巻回方向が、前側支持片１１
ａの回動方向と同じになるように配設されている。

【００２５】図１１に示すように、シャフト１２ａ，シ
ャフト１２ｂには、これらシャフト１２ａ，シャフト１
２ｂを繋ぐように、第２の保持部としての鍔部１２ｃが
設けられており、この鍔部１２ｃに捩りコイルばね１３
の前側支持片１１ａ側の端部１３ａが連結される。

【００２６】また、捩りコイルばね１３の他端部１３ｂ
は、ブラケット３１の張り出し部３１ａに保持されてい
る。ブラケット３１は、後述するように、サスペンショ
ン手段１０の調整手段３０を構成するものであり、車両
用シート１に対して前後方向に移動可能に配設されてい
る。

【００２７】捩りコイルばね１３の端部１３ａは、前側
支持片１１ａが回動支点１１ｄ回りに傾倒したときに、
前記コイル部１３ｃの巻回方向に移動する位置で保持さ
れている。

【００２８】前側支持片１１ａが傾倒したとき、コイル
部１３ｃが配設されたシャフト１２ａは、車体前方に向
けて下降する。このとき、端部１３ａが保持された鍔部
１２ｃは、コイル部１３ｃが配設されたシャフト１２ａ
に対し、車体後方側から前方側へ回り込むような状態で
位置変更される。これにより、捩りコイルばね１３は巻
回する方向に力が付加され、弾性力が発生する。

【００２９】捩りコイルばね１３は、上記のように、通
常状態より巻回する状態となった後、この状態から元に
復元しようとする。このときの復元力で、前側支持片１
１ａは傾倒した状態から再び起立する。

【００３０】上記のように構成されているので、車両に
発生した衝撃，振動または乗員の着座により車両用シー
ト１に荷重がかかったとき、前側支持片１１ａが捩りコ
イルばね１３により弾性を付与されながら傾倒し、車両
用シート１が所定量沈み込んだところで、捩りコイルば
ね１３の復元力により、再び前側支持片１１ａが弾性を
付与されながら起立する。

【００３１】このとき、前側支持片１１ａは連結部材１
１ｃを介して後側支持片１１ｂに接続されているので、
後側支持片１１ｂは前側支持片１１ａの動きに合わせ
て、傾倒および起立する。このようにして、車両用シー
ト１にクッション性が付与され、車両に発生した衝撃，
振動を緩和して、乗員の乗り心地を向上させるようにし
ている。

【００３２】なお、本例の捩りコイルばね１３は、コイ
ル間に予め０．５ｍｍ以上の隙間が設けられている。こ
れは、前側支持片１１ａが傾倒して、コイル部１３ｃが
さらに巻回する状態になったときに、コイル同士が接触
することによる異音発生を防止するためである。

【００３３】また、上記のように捩りコイルばね１３が
さらに巻回する状態になったときに、捩りコイルばね１
３とシャフト１２ａとの間の摩擦抵抗を削減するため
に、図６に示すように、捩りコイルばね１３の作用ポイ
ント側では、シャフト１２ａとの間に、摩擦防止ローラ
部材としてのガイドローラ１４が配設されている。

【００３４】ガイドローラ１４は、図６に示すように、
シャフト１２ａの鍔部１２ｃと、シャフト１２ａに係合
する筒状部材３５との間に位置し、シャフト１２ａの回
りに回動可能に配設されている。ガイドローラ１４は、
鍔部１２ｃに保持された端部１３ａと、この端部１３ａ
に連続するコイル部１３ｃの間に介在するように配設さ
れており、本例では２本のコイルと係合するように配設
されている。ガイドローラ１４は捩りコイルばね１３が
動いて接触したときに、シャフト１２ａ回りに回動する
ので、捩りコイルばね１３とシャフト１２ａ間の摩擦発
生が防止される。

【００３５】本例のガイドローラ１４は、ポリアセター
ル樹脂から形成されている。ガイドローラ１４の素材と
しては、他に、ナイロン，フッ素樹脂等、耐摩擦性，耐
摩耗性のある素材が使用される。

【００３６】ショックアブソーバ２０は、車両用シート
１の背部に沿って、左右に配設されている。ショックア
ブソーバ２０は、上記サスペンション手段１０ととも
に、車両に発生する衝撃，振動を減衰するとともに、後
側支持片１１ｂに加わる荷重を吸収するように構成され
ている。

【００３７】ショックアブソーバ２０は、図１０に示す
ように、相対的に移動可能な同心のピストンロッド２
１、シリンダ２２を備え、シリンダ２２のチャンバ内で
の作動媒体（オイル）の流れの制限のもとで、ピストン
スピードを抑制することにより緩衝力を発生させて、衝
撃，振動を減衰するように構成されている。

【００３８】このように、本例の上下動サスペンション
装置Ｓは、車両用シート１の前側にサスペンション手段
１０を備え、車両用シートの後側にはショックアブソー
バ２０を備えているので、サスペンション手段１０とシ
ョックアブソーバ２０により、車両用シート１に伝達さ
れる上下方向の衝撃、振動が効果的に緩和される。な
お、サスペンション手段１０を車両用シート１の後側に
設けた構成としても良い。

【００３９】次に、サスペンション手段１０の調整手段
３０について説明する。サスペンション手段１０の調整
手段３０は、捩りコイルばね１３の巻回方向への張力を
変動させることにより、乗員の体重に応じたサスペンシ
ョン性を確保可能とするものである。

【００４０】サスペンション手段１０の調整手段３０
は、捩りコイルばね１３の端部１３ｂに係合される係合
部材としてのブラケット３１と、ブラケット３１に連結
される第１の部材としての継ぎ手部材３２と、継ぎ手部
材３２に連結される第２の部材としてのアーム部材３３
と、アーム部材３３が螺合される軸部３４ｂを備えた操
作部３４と、捩りコイルばね１３が配設される筒状部材
３５と、から構成されている。

【００４１】ブラケット３１は、上部フレーム１５に連
結されずに、車体前後方向に移動可能に設けられてい
る。ブラケット３１は、継ぎ手部材３２に連結されてい
る。継ぎ手部材３２は略Ｌ字状に形成された部材であ
り、Ｌ字の折曲部分で上部フレーム１５に連結されてい
る。

【００４２】継ぎ手部材３２と上部フレーム１５とは、
継ぎ手部材３２側にドライ軸受６５を介して連結され、
継ぎ手部材３２が上部フレーム１５に対して回動可能と
なるように連結される。

【００４３】継ぎ手部材３２は、アーム部３３に連結さ
れている。アーム部３３の継ぎ手部材３２側の端部は、
図４に示すように、溶接等により張り合わされて平板状
になっており、ビス６４により継ぎ手部材３２に回動可
能に連結される。

【００４４】アーム部３３は、図３及び図５に示すよう
に、連結部３３ａ及びステー３３ｃと、ステー３３ｃに
回動可能に係合されたアーム部材３３ｂとから構成され
ている。アーム部３３は、連結部３３ａを介して操作部
３４の軸部３４ｂに螺合され、軸部３４ｂ上を移動する
ように構成されている。

【００４５】アーム部材３３ｂは、中空の長尺部材であ
り、図５に示すように、一方の端部がステー３３ｃを挟
持するようにして係合している。アーム部材３３ｂとス
テー３３ｃとは、ボルト６１とナット６２で連結される
が、アーム部材３３ｂとボルト６１との間にはカラー６
３が配設され、アーム部材３３ｂがボルト６１回りに回
動可能となるように構成されている。

【００４６】なお、アーム部材３３ｂは、図３に示すよ
うに、操作部３４の軸部３４ｂに対して、所定角度ずれ
るようにして配設される。このため、アーム部材３３ｂ
の側面（図示せず）には、少なくとも軸部３４ｂが出入
り可能な切り欠き（図示せず）が設けられている。

【００４７】操作部３４は、図３及び図５に示すよう
に、ダイヤル部３４ａと軸部３４ｂを備えており、ダイ
ヤル部３４ａと上部フレーム１５との間には、ころがり
軸受３４ｃが配設されている。操作部３４は、ダイヤル
部３４ａを回動させることにより、軸部３４ｂが回動す
るように構成されている。そして、操作部３４のダイヤ
ル部３４ａを回動させることにより、アーム部３３が軸
部３４ｂ上を移動するように構成されている。

【００４８】本例では、軸部３４ｂの先端にクリップ部
材３４ｄを設け、このクリップ部材３４ｄを上部フレー
ム１５から延出するフランジ部（図示せず）に係合させ
て、軸部３４ｂの抜け止めが図られている。

【００４９】筒状部材３５の周囲には、図６に示すよう
に、捩りコイルばね１３が配設されている。捩りコイル
ばね１３は、車体下方側で筒状部材３５との間に隙間を
設けて配設されており、コイル部１３ｃの変形に対して
対応できるように構成されている。

【００５０】また、筒状部材３５は、シャフト１２ａと
係合されている。筒状部材３５は、図６に示すように、
上部フレーム１５に固定されたガイドばね３５ａに溶接
等により接続され、上部フレーム１５に弾性をもって保
持されている。そして、ブラケット３１と捩りコイルば
ね１３が車体前方側に引っ張られるように動いたとき
に、所定範囲で車体前方側に移動可能に構成されてい
る。

【００５１】ここで、本発明の上下動サスペンション装
置Ｓの調整動作について説明する。はじめに、体重の重
い乗員が着座する場合、すなわちサスペンションを硬め
にするケースについて述べる。乗員が操作部３４のダイ
ヤル部３４ａを所定方向に回転させると、操作部３４の
軸部３４ｂが回転する。軸部３４ｂが回転すると、軸部
３４ｂに螺合されたアーム部３３が軸部３４ｂ上を、ダ
イヤル部３４ａの方へ向かって移動する。

【００５２】アーム部３３が移動すると、アーム部３３
に連結された継ぎ手部材３２がアーム部３３側に引っ張
られる。上記のように、アーム部３３が、操作部３４の
ダイヤル部３４ａ側に向かうようにして移動している場
合は、継ぎ手部材３２もダイヤル部３４ａ側に引っ張ら
れるように移動する。

【００５３】継ぎ手部材３２はＬ字状に形成されている
ので、継ぎ手部材３２のアーム部３３に連結された側が
引っ張られることにより、継ぎ手部材３２はＬ字の折曲
部において上部フレーム１５に対して回動し、ブラケッ
ト３１に固定されている側の端部が、車体前方側に向か
うように移動する。これにより、ブラケット３１が車体
前方側に引っ張られるように移動する。

【００５４】ブラケット３１が車体前方側に引っ張られ
ると、ブラケット３１に固着された捩りコイルばね１３
の端部が前方に引かれる。捩りコイルばね１３は筒状部
材３５と一緒に前方側に引き伸ばされるとともに、コイ
ル部１３ｃが巻回されるように形状が変化される。

【００５５】このように、調整手段３０により、捩りコ
イルばね１３について、予め余計にコイル部１３ｃを巻
回させておくことができる。そして、このように捩りコ
イルばね１３が余計に巻回されていると、支持片１１が
傾倒するのに、より大きな荷重が必要となる。

【００５６】上記のように、調整手段３０により、捩り
コイルばね１３のコイル部１３ｃの巻きが硬くなってい
る場合は、特に体重の重い乗員が着座する際に好適であ
る。体重の重い乗員が着座している場合には、大きな荷
重が車両用シート１及び支持片１１にかかっており、支
持片１１が傾倒し易くなっている。

【００５７】よって、上記のように捩りコイルばね１３
に張力が付与されていると、車両に発生した衝撃，振動
または乗員の着座により車両用シート１に荷重がかかっ
たとき、支持片１１が過度に作動することなく、底付き
感の発生が防止され好適である。

【００５８】なお、サスペンションの硬さを上記したの
とは逆に調整する場合、すなわち、体重の軽い乗員が着
座するので軟らかめにする場合について述べる。この場
合は、操作部３４を逆向きに回転させることにより、軸
部３４ｂに螺合されたアーム部３３が、軸部３４ｂ上を
図３の右側方向に移動し、アーム部３３が押し出される
ようにして移動する。

【００５９】そして、継ぎ手部材３２とブラケット３１
は、車体前方側に引っ張られた状態から、元に戻る方向
に移動する。これにより、捩りコイルばね１３もコイル
部１３ｃの巻きが硬くなっている状態から元の状態に戻
る。

【００６０】この場合、捩りコイルばね１３は張力が解
除され、撓み易くなっているので、前側支持片１１ａが
傾倒し易くなり、衝撃があった場合、衝撃に合わせて車
両用シート１が上下動し、特に体重の軽い乗員が着座し
ている場合に好適である。

【００６１】なお、本例のサスペンション手段１０の調
整手段３０には、乗員の体重に応じて、的確に捩りコイ
ルばね１３の張力が調整できるように、体重を表示した
表示部３６が設けられている。

【００６２】表示部３６は、図１２に示すように、車両
用シート１の前側に設けられ、６０ｋｇ、１００ｋｇな
どの体重表示目盛が設けられている。そして、この目盛
を、アーム部３３のステー３３ｃに設けられた突出片３
３ｄが指示するように構成されている。

【００６３】すなわち、突出片３３ｄは、操作部３４が
回動されたときに、アーム部３３のステー３３ｃととも
に操作部３４の軸部３４ｂ上を移動するが、このとき、
捩りコイルばね１３に付与される張力に応じて、対応す
る目盛を指示するように構成されている。

【００６４】次に、本例の上下動サスペンション装置Ｓ
を構成する緩衝部材４０について説明する。緩衝部材４
０は、ゴムなどの弾性体からなり、図９に示すように、
頭部４０ａと脚部４０ｂとを備えており、頭部４０ａが
下側で且つ車両用シートの傾倒方向を向くようにして、
後側支持片１１ｂに配設される。緩衝部材４０は、例え
ば、図示されているような取付金具４０ｃを介して、後
側支持片１１ｂに取着される。

【００６５】緩衝部材４０が設けられていることによ
り、前側支持片１１ａおよび後側支持片１１ｂが傾倒し
たとき、この緩衝部材４０が車体側に当たって、車両用
シート１と車体とが接触することによる衝撃が吸収され
る。そして、緩衝部材４０はサスペンション手段１０を
構成する後側支持片１１ｂに直接配設されているので、
後側支持片１１ｂの動きに合わせて車両用シートの傾倒
方向に移動し、確実に衝撃の緩和が行われる。

【００６６】なお、緩衝部材４０の弾性力をより高める
ために、緩衝部材４０の内側に中空部を設けた構成とし
ても良い。また、緩衝部材４０として、ゴムの他、ばね
部材等他の部材を用いても良い。

【００６７】なお、車両用シート１を前後方向にスライ
ド可能な構成としても良い。この場合は、下部フレーム
１６に図示しない摺動レールを取着し、車体側に取り付
けられた摺動レールとの間で摺動可能となるようにす
る。そして、図１に示すレバー５０を操作することによ
り、スライドおよび停止動作がなされるようにする。

【００６８】以上のように構成された本発明の上下動サ
スペンション装置Ｓは、車両が凹凸のある路面を走行し
たり、車両用シート１に乗員が勢いよく着座すること等
により、車両用シート１に上下方向の衝撃，振動が発生
した場合、前側支持片１１ａが捩りコイルばね１３を撓
ませながら傾倒し、さらに捩りコイルばね１３の復元力
によって起立し、これを繰り返して衝撃，振動を緩和す
る。

【００６９】また、前側支持片１１ａは連結部材１１ｃ
を介して後側支持片１１ｂに連結されているので、後側
支持片１１ｂは前側支持片１１ａの動きに合わせて傾倒
および起立する。

【００７０】さらに、本例の上下動サスペンション装置
Ｓは、ショックアブソーバ２０を備えており、このショ
ックアブソーバ２０により、車両用シート１に発生した
衝撃，振動が減衰される。また、ショックアブソーバ２
０によりサスペンション手段１０による車両用シート１
の上下動についても、次第に減衰される。さらにショッ
クアブソーバ２０は、後側支持片１１ｂにかかる荷重に
ついても吸収する。

【００７１】また、衝撃，振動により、車両用シート１
が勢いよく下降した場合でも、本例の上下動サスペンシ
ョン装置Ｓは緩衝部材４０を備えているので、緩衝部材
４０が車両用シート１と車体との間に介在し、車両用シ
ート１と車体との衝突を防止するとともに、衝撃を吸収
する。

【００７２】このようにして、車両に発生した衝撃，振
動が緩和される。本例の上下動サスペンション装置Ｓ
は、車両用シート１の前側にサスペンション手段１０を
備え、車両用シートの後側にはショックアブソーバ２０
及び緩衝部材４０を備えており、また、乗員の体重に合
わせて最適なサスペンション状態を確保することができ
るので、車両用シート１に伝達される上下方向の衝撃、
振動を効果的に緩和することが可能となる。

【００７３】また、本例の上下動サスペンション装置Ｓ
では、衝撃があったとき、支持片１１ａ，１１ｂから捩
りコイルばね１３までにリンク部材などが介在しておら
ず、また、作用ポイントがコイル部１３ｃに近い位置に
なっているので、衝撃を即時に解消することができ、快
適な着座感を提供することが可能となる。

【００７４】さらに、本例の上下動サスペンション装置
Ｓは、捩りコイルばね１３が水平方向に配設されている
ので、配設空間Ｋを高さ方向に大きくとる必要がなく、
車両用シート１のクッション材３の厚さを十分に確保す
ることが可能となる。

【００７５】

【発明の効果】以上のように、本発明の上下動サスペン
ション装置は、機構部分の高さを低く且つコンパクトに
するために、捩りコイルばねを付勢手段として用いてい
る。捩りコイルばねは車両用シートの支持部に設けられ
たシャフトに配設され、このシャフトには、捩りコイル
ばねとシャフトとの間の摩擦低減を図るために、摩擦防
止ローラ部材が回動可能に配設されている。

【００７６】そして、本発明の摩擦防止ローラ部材は、
車両に衝撃，振動が発生したり、或いは乗員の着座によ
り車両用シートに荷重がかかり、捩りコイルばねがこの
荷重を受けて形状変化したとき、捩りコイルばねとシャ
フトとの間に介在して回動するように構成されているの
で、捩りコイルばねとシャフトとの間に発生する摩擦を
防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用シートの斜視図である。

【図２】車両用シートの断面図である。

【図３】上下動サスペンション装置の説明図である。

【図４】上下動サスペンション装置の要部端面図であ
る。

【図５】上下動サスペンション装置の要部端面図であ
る。

【図６】上下動サスペンション装置の要部端面図であ
る。

【図７】上下動サスペンション装置の要部端面図であ
る。

【図８】上下動サスペンション装置の要部端面図であ
る。

【図９】緩衝部材を示す説明図である。

【図１０】上下動サスペンション装置の側面図である。

【図１１】上下動サスペンション装置の要部斜視図であ
る。

【図１２】表示部を示す説明図である。

【図１３】従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 車両用シート ２ ボトムプレート ３ クッション材 ４ 表皮材 １０ サスペンション手段 １１ 支持片 １１ａ 前側支持片 １１ｂ 後側支持片 １２ａ，１２ｂ シャフト １２ｃ 鍔部 １３ 捩りコイルばね １４ ガイドローラ １５ 上部フレーム １６ 下部フレーム ２０ ショックアブソーバ ２１ ピストンロッド ２２ シリンダ ３０ サスペンション手段の調整手段 ３１ ブラケット ３２ 継ぎ手部材 ３３ アーム部 ３４ 操作部 ３５ 筒状部材 ３６ 表示部 ４０ 緩衝部材 ５０ レバー ６１ ボルト ６２ ナット ６３ カラー ６４ ビス ６５ ドライ軸受 Ｋ 上下動サスペンション装置の配置空間 Ｓ 上下動サスペンション装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シートと車体との間に配設され、
   回動支点回りに傾倒および起立して前記車両用シートを
   上下方向に可動可能に支持する支持部と、該支持部から
   前記車両用シートの前縁部または後縁部の少なくとも一
   方に沿って延出して設けられたシャフトと、該シャフト
   に係合されると共にコイル部から前記支持部側の端部へ
   向け前記支持部の回動方向へ巻回された捩りコイルばね
   と、を備えた上下動サスペンション装置であって、 前記シャフトの、前記捩りコイルばねの支持部側の端部
   と該端部に隣接するコイル部との間には、摩擦防止ロー
   ラ部材が回動可能に配設されたことを特徴とする摩擦防
   止ローラ部材を備えた上下動サスペンション装置。
2. 【請求項２】 前記シャフトには前記コイル部を保持す
   る筒状部材と、前記捩りコイルばねの支持部側の端部を
   保持する鍔部とが設けられ、前記筒状部材の前記鍔部側
   の端面と前記鍔部との間に前記摩擦防止ローラ部材が配
   設されたことを特徴とする請求項１記載の摩擦防止ロー
   ラ部材を備えた上下動サスペンション装置。