JP2003246244A - Vehicular interior trim material - Google Patents
Vehicular interior trim materialInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用内装材および
それを用いた車両用内装部品に関し、より詳しくは、夏
季炎天下のような過酷な環境下にあっても大きな動力を
用いずに車内温度の上昇を低減しうる車両用内装材およ
びそれを用いた車両用内装部品に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle interior material and a vehicle interior part using the same, and more particularly, to a vehicle interior temperature without using a large amount of power even in a harsh environment such as summer hot weather. The present invention relates to an interior material for a vehicle, which can reduce the rise in temperature, and an interior part for a vehicle using the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】炎天下駐車した車の車室内空気やトリム
部品、シート等の内装部品の表面は非常に高温になり、
乗車時の暑熱不快感の原因となっている。図４は従来の
内装トリム材の構成であるが、従来の内装トリム材１０
１は何ら冷却機構を有さないため、車両を放置しておけ
ば、内装トリム材１０１や車室内空気の温度は外気温度
以下には原理的に下がることはない。仮に、太陽起源の
熱が車室内に侵入しないような断熱遮光構造を有する車
体であっても、夏季炎天下駐車すれば、車室内空気、ト
リムの表面、内装部品の表面などは４０℃を超す高温と
なり得る。このような状態にある車両に乗車する際に
は、多大な暑熱不快感を感じざるをえない。2. Description of the Related Art The air inside a car parked under the scorching sun and the surfaces of trim parts and interior parts such as seats become extremely hot.
It causes heat discomfort during riding. FIG. 4 shows the structure of a conventional interior trim material.
Since No. 1 does not have any cooling mechanism, if the vehicle is left unattended, the temperature of the interior trim material 101 and the air inside the vehicle compartment will not drop below the outside air temperature in principle. Even if the vehicle body has a heat-insulating and light-shielding structure that prevents the heat from the sun from entering the interior of the vehicle, if the vehicle is parked in the hot summer weather, the air inside the vehicle, the surface of the trim, the surface of the interior parts, etc. will reach a high temperature of over 40 ° C. Can be. When riding in a vehicle in such a state, there is no choice but to feel a great deal of heat discomfort.
【０００３】炎天下駐車中にエアコンを連続運転させた
り、乗車直前にエアコンを大負荷で作動させたりするこ
とによって、乗車時の車内温度を下げる方法もあるが、
電池への負荷やエアコンの最大駆動時負荷が大きくな
り、エネルギーロスが増大する問題があり、非現実的で
ある。There is also a method of lowering the temperature inside the vehicle by operating the air conditioner continuously while it is parked under the scorching sun or by operating the air conditioner with a large load immediately before riding.
There is a problem that the load on the battery and the load at the time of maximum driving of the air conditioner increase, and energy loss increases, which is unrealistic.
【０００４】大きな動力を使用せずに車室環境を清涼化
する方法として、太陽電池を動力源とする小型の送風機
を用いて駐車中の車室内を換気する方法もある。しかし
ながら、この換気方法では外気温度以下に車内温度を下
げることは原理的に不可能である。また、ある程度の広
さを有する車体内部空間全体を換気するためには、送風
機を動かすための動力システムが大掛かりなものとなっ
てしまう。As a method of cooling the vehicle interior environment without using a large amount of power, there is also a method of ventilating the vehicle interior of the parked vehicle using a small blower using a solar cell as a power source. However, it is impossible in principle to lower the vehicle interior temperature to below the outside air temperature by this ventilation method. Further, in order to ventilate the entire vehicle interior space having a certain size, a power system for moving the blower becomes large.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
問題点に鑑み、夏季炎天下のような過酷な環境下におい
ても、大きな動力を必要とせずに車室環境を改善しうる
車両用内装材を提供することを目的とする。また本発明
は、該車両用内装材を用いた車両用部品を提供すること
を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the problems of the prior art, the present invention is a vehicle interior that can improve the vehicle interior environment without requiring a large amount of power even in a harsh environment such as the hot summer sun. The purpose is to provide wood. Another object of the present invention is to provide a vehicle component using the vehicle interior material.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題は、水蒸気吸脱
着性冷熱蓄熱材を有する車両用内装材によって解決され
る。本発明の車両用内装材は、夜間には外気中の水蒸気
を吸着して放熱することによって冷気を蓄冷し、昼間に
は水蒸気を脱離して吸熱する水蒸気吸脱着性蓄熱材を備
える。この水蒸気吸脱着性蓄熱材の作用によって、大き
な動力を用いずとも、炎天下の車内空気の温度や、内装
トリムおよび内装部品表面の温度上昇を抑制することが
できる。即ち、本発明の車両用内装材によって、夏季炎
天下のような過酷な環境下における車室環境の改善が図
れる。The above problems can be solved by a vehicle interior material having a water vapor adsorption / desorption cold heat storage material. The vehicle interior material of the present invention includes a steam adsorbing / desorbing heat storage material that adsorbs water vapor in the outside air to radiate heat to store cold air at night and desorbs water vapor and absorbs heat during the daytime. Due to the action of the water vapor adsorbing / desorbing heat storage material, it is possible to suppress the temperature rise of the air inside the vehicle under the hot sun and the temperature rises of the interior trim and the surface of the interior parts without using a large power. That is, the interior material for a vehicle of the present invention can improve the vehicle interior environment in a harsh environment such as in the summer hot weather.
【０００７】[0007]
【発明の効果】以上のように構成された本発明によれ
ば、請求項毎に次のような効果を奏する。According to the present invention configured as described above, the following effects are obtained for each claim.
【０００８】請求項１に記載の発明は、水蒸気吸脱着性
冷熱蓄熱材を有する車両用内装材である。水蒸気吸脱着
性冷熱蓄熱材は、夜間には外気中の水蒸気を吸着して放
熱することによって冷気を蓄冷し、昼間には水蒸気を脱
離して吸熱する。この水蒸気吸脱着性蓄熱材の作用によ
って、大きな動力を用いずとも、炎天下の車内空気の温
度や、内装トリムおよび内装部品表面の温度上昇を抑制
することができる。即ち、本発明の車両用内装材によっ
て、炎天下駐車時の車内環境を大幅に改善することが出
来る。The invention according to claim 1 is an interior material for a vehicle, which has a water vapor adsorption / desorption cold heat storage material. The water vapor adsorption / desorption cold heat storage material stores cold air by adsorbing and radiating water vapor in the outside air at night, and desorbs water vapor and absorbs heat during the daytime. Due to the action of the water vapor adsorbing / desorbing heat storage material, it is possible to suppress the temperature rise of the air inside the vehicle under the hot sun and the temperature rises of the interior trim and the surface of the interior parts without using a large power. That is, the interior material for a vehicle of the present invention can significantly improve the environment inside the vehicle during parking in the hot weather.
【０００９】請求項２に記載の発明は、水蒸気吸脱着性
冷熱蓄熱材が、内装トリム材の車体外部側に配置された
車両用内装材である。このように内装トリム材の車体外
部側に水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材が配置されていると、
水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材による内装トリム材の冷却が
効果的である上、車体の内面に相当するため美観を損ね
る心配もない。The invention according to claim 2 is an interior material for a vehicle, wherein the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material is disposed on the vehicle exterior side of the interior trim material. In this way, when the steam adsorption / desorption cold heat storage material is arranged on the exterior side of the interior trim material,
The interior trim material is effectively cooled by the steam heat absorbing / desorbing cold heat storage material, and there is no fear of spoiling the appearance because it corresponds to the inner surface of the vehicle body.
【００１０】請求項３に記載の発明は、水蒸気吸脱着性
冷熱蓄熱材として、ポリアクリル酸ナトリウム、ゼオラ
イト、シリカゲルもしくは活性炭を表面にコーティング
した繊維、またはポリアクリル酸ナトリウム繊維を含む
車両用内装材である。これらの材料を水蒸気吸脱着性冷
熱蓄熱材として用いた場合、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材
による内装トリム材の冷却効果が大きくなる。The invention according to claim 3 is a vehicle interior material containing sodium polyacrylate, zeolite, silica gel or fibers coated with activated carbon on the surface, or sodium polyacrylate fibers, as the steam adsorption / desorption cold heat storage material. Is. When these materials are used as the steam adsorption / desorption heat storage material, the effect of cooling the interior trim material by the steam adsorption / desorption heat storage material becomes large.
【００１１】請求項４に記載の発明は、水蒸気吸脱着性
冷熱蓄熱材が高熱伝導性繊維を含み、該高熱伝導性繊維
の混毛率が５〜７５質量％である車両用内装材である。
水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材が高熱伝導性繊維を含んでい
ると、内装トリム材から水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材への
熱移動抵抗が減少し、蒸発潜熱は熱伝導性の高い水蒸気
吸脱着性冷熱蓄熱材を経由して、内装トリム材から奪わ
れる。この機構を促進させることにより、内装トリム材
を効率的に冷却することが出来る。A fourth aspect of the present invention is an interior material for a vehicle, wherein the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material contains a high thermal conductive fiber, and the high thermal conductive fiber has a mixing ratio of 5 to 75% by mass.
If the steam adsorption / desorption cold heat storage material contains high thermal conductivity fiber, the heat transfer resistance from the interior trim material to the steam adsorption / desorption cold heat storage material is reduced, and the latent heat of vaporization has high heat conductivity. It is taken from the interior trim material via the cold heat storage material. By promoting this mechanism, the interior trim material can be cooled efficiently.
【００１２】請求項５に記載の発明は、高熱伝導性繊維
として、カーボンファイバー、銅繊維、アルミニウム繊
維、カーボンブラックまたはカーボンファイバーを含有
する高分子繊維、ならびに、銅またはアルミニウムをコ
ーティングした樹脂繊維からなる群より選択される１種
以上を用いる車両用内装材である。これらの材料を高熱
伝導性繊維として用いることによって、水蒸気吸脱着性
冷熱蓄熱材による内装トリム材の冷却作用を効果的に高
めることができる。According to the invention of claim 5, as the high thermal conductive fiber, carbon fiber, copper fiber, aluminum fiber, polymer fiber containing carbon black or carbon fiber, and resin fiber coated with copper or aluminum are used. It is an interior material for a vehicle using one or more selected from the group consisting of: By using these materials as the high thermal conductive fibers, the cooling action of the interior trim material by the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material can be effectively enhanced.
【００１３】請求項６に記載の発明は、水蒸気吸脱着性
冷熱蓄熱材が、不織布および／または起毛調繊維構造体
である車両用内装材である。水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材
が不織布または起毛調繊維構造体であると、内装トリム
材とドア外板パネルとの間の空隙における空気と水蒸気
吸脱着性冷熱蓄熱材との物理的な接触面積が増大する。
このため、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材の水蒸気吸脱着性
能が向上し、内装トリム材を効率的に冷却することがで
きる。A sixth aspect of the present invention is an interior material for a vehicle, wherein the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material is a nonwoven fabric and / or a raised fiber structure. When the water vapor adsorption / desorption heat storage material is a non-woven fabric or a brushed fiber structure, the physical contact area between the air and the water vapor adsorption / desorption heat storage material in the gap between the interior trim material and the door outer panel is Increase.
Therefore, the water vapor adsorption / desorption property of the cold heat storage material is improved, and the interior trim material can be efficiently cooled.
【００１４】請求項７に記載の発明は、内装トリム材と
水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材との間に、樹脂からなる高熱
伝導性層がさらに積層された車両用内装材である。この
ように内装トリム材と水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材との間
に高熱伝導性層を介在させた場合、内装トリム材と水蒸
気吸脱着性冷熱蓄熱材との間の熱伝導が促進され、内装
トリム材が効率的に冷却される。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a vehicle interior material in which a high thermal conductive layer made of resin is further laminated between the interior trim material and the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material. In this way, when the high thermal conductivity layer is interposed between the interior trim material and the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material, heat conduction between the interior trim material and the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material is promoted, The trim material is cooled efficiently.
【００１５】請求項８に記載の発明は、高熱伝導性層に
おける高熱伝導性充填材の含有量が、高熱伝導性層全体
の質量に対して１０〜５０質量％である車両用内装材で
ある。高熱伝導性充填材をこの範囲で含有していると、
水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材による冷却作用が大きい。The invention according to claim 8 is an interior material for a vehicle, wherein the content of the high thermal conductive filler in the high thermal conductive layer is 10 to 50 mass% with respect to the total mass of the high thermal conductive layer. . When the high thermal conductivity filler is contained in this range,
The water vapor adsorption / desorption cold heat storage material has a large cooling effect.
【００１６】請求項９に記載の発明は、高熱伝導性充填
材がカーボンブラックまたはカーボンファイバーの少な
くとも一方である車両用内装材である。これらの材料
は、高熱伝導性層の熱伝導性を高める上で有効に作用
し、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材による冷却作用を増大さ
せうる。The invention according to claim 9 is an interior material for a vehicle, wherein the high thermal conductive filler is at least one of carbon black and carbon fiber. These materials act effectively in increasing the thermal conductivity of the high thermal conductivity layer, and can increase the cooling effect of the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material.
【００１７】請求項１０に記載の発明は、高熱伝導性層
を形成する樹脂が、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、ポリ
プロピレン樹脂およびポリエステル樹脂からなる群より
選択される１種以上である車両用内装材である。これら
の樹脂は、成形性に優れ、また、入手コストが一般に低
いため高熱伝導性層用の樹脂として好適である。The invention according to claim 10 is an interior material for a vehicle, wherein the resin forming the high thermal conductive layer is at least one selected from the group consisting of acrylic resin, urethane resin, polypropylene resin and polyester resin. is there. These resins are suitable as resins for the high thermal conductive layer because they have excellent moldability and are generally low in acquisition cost.
【００１８】請求項１１に記載の発明は、前記記載の車
両用内装材を用いてなる車両用内装部品である。本発明
の車両用内装材を備えている車両用内装部品は、車室内
環境の改善に対して、車両用内装材と同様の機構により
優れた冷却効果を有する。The invention as set forth in claim 11 is an interior part for a vehicle using the interior material for a vehicle as described above. The vehicle interior component provided with the vehicle interior material of the present invention has an excellent cooling effect by the same mechanism as the vehicle interior material with respect to the improvement of the vehicle interior environment.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】本願第一の発明は、水蒸気吸脱着
性冷熱蓄熱材を有する車両用内装材である。本発明にお
いて「水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材」とは、周辺空気の湿
度に応じて水蒸気の吸着作用による発熱および水蒸気の
脱着による吸熱作用を発現する材料をいう。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The first invention of the present application is an interior material for a vehicle having a water vapor adsorption / desorption cold heat storage material. In the present invention, the "steam adsorption / desorption cold heat storage material" refers to a material that exhibits heat generation due to the adsorption action of water vapor and endothermic action due to desorption of water vapor depending on the humidity of the surrounding air.
【００２０】まず、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材を有する
車両用内装材の効果について、図１および図２を参照し
て説明する。図１は本発明に係る車両用内装材の断面模
式図であり、図２は本発明に係る車両用内装材がドアに
適用された実施形態を示す模式図である。図１におい
て、１は内装トリム材であり、３は水蒸気吸脱着性冷熱
蓄熱材である。また図２において、７はドア外板パネル
である。以下の説明においては、主として車両用内装材
がドアに適用された実施形態について説明するが、単な
る説明の便宜によるものであり、本発明の車両用内装材
がドア用に限定されることを意図するものではない。例
えば、フロントフェンダー、リアフェンダー、ヘッドラ
イニング、ピラー、インストルメントパネル、ダッシュ
パネル、フロアパネル、トランクルームの隔壁部、リア
パーセルなどにも適用することができる。First, the effect of the vehicle interior material having the water vapor adsorption / desorption heat storage material will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle interior material according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic diagram showing an embodiment in which the vehicle interior material according to the present invention is applied to a door. In FIG. 1, 1 is an interior trim material, and 3 is a water vapor adsorption / desorption cold heat storage material. Further, in FIG. 2, 7 is a door outer panel. In the following description, an embodiment in which a vehicle interior material is mainly applied to a door will be described, but this is merely for convenience of description, and it is intended that the vehicle interior material of the present invention is limited to a door. Not something to do. For example, it can be applied to front fenders, rear fenders, headlinings, pillars, instrument panels, dash panels, floor panels, bulkheads of trunk rooms, rear parcels, and the like.
【００２１】夏季夜間の外気の湿度は一般に昼間に比べ
て高く、車両用内装材とドア外板パネル７との間のドア
内空隙５に流入する外気の相対湿度は、日本のような高
温多湿地域においては８０％ＲＨを超えるものともな
る。夜間には、内装トリム材１の車体外部側に設けられ
てなる水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３は、この高湿度の空
気から水蒸気を吸着することによって冷気を蓄熱する。
一方、昼間の外気の湿度は夜間に比べて低く、ドア外板
パネル７の内側のドア内空隙５に流入する外気の相対湿
度は、同じく日本においては５０〜６０％ＲＨ程度にま
で通常は低下する。このように相対湿度が低下した場合
には、夜間と逆に、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３から外
気に水分が蒸発する。この際、蒸発潜熱が奪われるため
内装トリム材１を冷却することができる。勿論、夜間に
水蒸気を吸着する際には水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３か
ら発熱が生じることとなるが、日中のような太陽による
車室内環境の劣悪化は生じえないため、本発明の車両用
内装材の冷却作用により車室内環境の改善が図れるとい
える。The humidity of the outside air at summer night is generally higher than that at daytime, and the relative humidity of the outside air flowing into the door gap 5 between the vehicle interior material and the door outer panel 7 is as high as in Japan. In the area, it will exceed 80% RH. At night, the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 provided outside the vehicle body of the interior trim material 1 stores cold air by adsorbing steam from the high humidity air.
On the other hand, the humidity of the outside air in the daytime is lower than that in the nighttime, and the relative humidity of the outside air flowing into the air gap 5 inside the door outer panel 7 is normally lowered to about 50 to 60% RH in Japan. To do. When the relative humidity decreases in this way, the moisture evaporates from the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 to the outside air, contrary to the night time. At this time, latent heat of vaporization is removed, so that the interior trim material 1 can be cooled. Of course, when adsorbing water vapor at night, heat is generated from the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3, but since the deterioration of the vehicle interior environment due to the sun such as during the day cannot occur, the present invention It can be said that the vehicle interior environment can be improved by the cooling action of the vehicle interior material.
【００２２】水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３に上述の冷却
作用を生じさせるには、外気を水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱
材３に触れされる必要があり、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱
材３周辺には外気が導入される空隙５を設ける必要があ
る。ドアに車両用内装材を適用する場合には、内装トリ
ム材１とドア外板パネル７との間に通常生じる空隙５を
利用するとよい。車両用内装材とドア外板パネル７との
間のドア内空隙５に外気を流入させるには、各種方法を
用いることができ特に限定するものではない。例えば、
ドア内空隙５に自然に外気が流入して換気が生じるよう
に車体構造を設計してもよい。小型の太陽電池等の僅か
な動力で駆動する小型の送風機で外気の循環を促進する
方式を採用してもよい。水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３に
よる水蒸気の吸脱着による空気密度差を利用して、内装
トリム材１とドア外板パネル７との間の空隙５に外気を
流通させる方式を採用してもよい。これらを組み合わせ
てもよい。In order to produce the above-mentioned cooling action on the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3, it is necessary to expose the outside air to the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3, so that the air around the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 must be exposed. It is necessary to provide a void 5 into which the outside air is introduced. When the vehicle interior material is applied to the door, it is preferable to use the space 5 that is normally generated between the interior trim material 1 and the door outer panel 7. Various methods can be used to let the outside air flow into the in-door space 5 between the vehicle interior material and the door outer panel 7, and the method is not particularly limited. For example,
The vehicle body structure may be designed so that outside air naturally flows into the door voids 5 to generate ventilation. A method of promoting the circulation of outside air with a small blower driven by a small amount of power such as a small solar cell may be adopted. A method may be adopted in which the outside air is circulated in the space 5 between the interior trim material 1 and the door outer panel 7 by utilizing the air density difference due to the adsorption and desorption of water vapor by the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material 3. . You may combine these.
【００２３】本願において車両用内装材を構成する内装
トリム材１とは、ドアトリムを構成する材料を意味し、
水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３による車室内環境の改善効
果を大きく得るためには心材のみから内装トリム材１を
構成するとよい。ただし、このような実施形態に限定さ
れるものではなく、パッド、表皮、オーナメント、アー
ムレスト、カーペット、モールディングなどの各種構成
部品を付け加えた内装トリム材１を用いてもよい。これ
らの構成部品の材質は特に限定されるものではない。例
えば、基材材質としてポリプロピレンを用いて形成され
る。熱伝導性を向上させる目的でカーボンファイバーな
どの充填材を含有させてもよい。その際の充填材の含有
量は、内装トリム材全体の質量に対して１０〜５０質量
％程度とすることが一般的である。内装トリム材の厚さ
も特に限定されるものではないが、心材の厚さは１〜３
ｍｍであることが一般的である。In the present application, the interior trim material 1 constituting the interior material for a vehicle means a material constituting a door trim,
In order to obtain a great effect of improving the vehicle interior environment by the steam adsorption / desorption cold heat storage material 3, the interior trim material 1 may be composed of only the core material. However, the embodiment is not limited to such an embodiment, and the interior trim material 1 to which various components such as a pad, a skin, an ornament, an armrest, a carpet, and a molding are added may be used. The materials of these constituent parts are not particularly limited. For example, it is formed by using polypropylene as the base material. A filler such as carbon fiber may be contained for the purpose of improving thermal conductivity. The content of the filler at that time is generally about 10 to 50 mass% with respect to the mass of the entire interior trim material. The thickness of the interior trim material is not particularly limited, but the thickness of the core material is 1 to 3.
It is generally mm.
【００２４】水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３は、周辺空気
の湿度に応じて水蒸気の吸着作用による発熱および水蒸
気の脱着による吸熱が生じる作用を有するのであれば、
特に構成材料や形状が限定されるものではない。As long as the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material 3 has an effect of generating heat by adsorption of water vapor and heat absorption by desorption of water vapor depending on the humidity of the surrounding air,
The constituent material and shape are not particularly limited.
【００２５】水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３の形状は、内
装トリム材１の形状やドア外板パネル７の形状などに応
じて調整すればよい。水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３は、
内装トリム材１の車体外部側に配置することが好まし
い。このように車体外部側に配置した場合、水蒸気吸脱
着性冷熱蓄熱材３による内装トリム材１の冷却が効果的
である上、車体の内面に相当するため美観を損ねる心配
もない。より好ましくは、図１に示すように内装トリム
材１と水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３とを積層させる。内
装トリム材１と水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３とを直接的
または間接的に一体化することによって、内装トリム材
１からより多くの熱量を吸収させることができ、水蒸気
吸脱着性冷熱蓄熱材３によって内装トリム材１が効率的
に冷却される。水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３は、内装ト
リム材１の一部に対応する範囲で積層させてもよい。即
ち、設置スペースの関係上、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材
３を内装トリム材１の車体外部側表面の全体に設置でき
ない場合には、内装トリム材１の車体外部側表面の一部
に積層させてもよい。一部に積層させれば充分な効果が
得られる場合にも、同様に内装トリム材１の車体外部側
表面の一部に積層させれば十分である。水蒸気吸脱着性
冷熱蓄熱材３の厚さは、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３に
よる効果を充分に発現させるためには、通常は１〜１０
ｍｍ程度の厚さにする。The shape of the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 may be adjusted according to the shape of the interior trim material 1 and the shape of the door outer panel 7. The water vapor adsorption / desorption cold heat storage material 3 is
It is preferable to arrange the interior trim member 1 on the outer side of the vehicle body. In the case where the interior trim member 1 is arranged on the outside of the vehicle body in this manner, the interior trim material 1 is effectively cooled by the water vapor adsorption / desorption heat storage material 3, and there is no fear of spoiling the appearance because it corresponds to the inner surface of the vehicle body. More preferably, as shown in FIG. 1, the interior trim material 1 and the steam adsorption / desorption cold heat storage material 3 are laminated. By directly or indirectly integrating the interior trim material 1 and the steam adsorbable / desorbable cold heat storage material 3, a larger amount of heat can be absorbed from the interior trim material 1, and the steam adsorbable / desorbable cold heat storage material. The interior trim material 1 is efficiently cooled by 3. The water vapor adsorption / desorption heat storage material 3 may be laminated in a range corresponding to a part of the interior trim material 1. That is, if the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 cannot be installed on the entire outer surface of the interior trim material 1 on the vehicle body side due to the installation space, it is laminated on a part of the outer body surface surface of the interior trim material 1. May be. Even when a sufficient effect can be obtained by partially laminating it, it is sufficient to laminate it on a part of the vehicle exterior side surface of the interior trim material 1 as well. The thickness of the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 is usually 1 to 10 in order to sufficiently bring out the effect of the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3.
The thickness is about mm.
【００２６】水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３の構成材料
は、水蒸気吸脱着性を妨げるものでなければ特に限定す
るものではない。水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３の構成例
としては、水蒸気吸脱着性を有する繊維を用いた繊維
組織とする場合や水蒸気吸脱着性化合物からなる樹脂
薄膜とする場合などが挙げられる。また、である場合
には、水蒸気吸脱着剤を含有する繊維（−１）や水蒸
気吸脱着剤を繊維化した繊維（−２）を用いる形態が
挙げられる。以下、これらについてそれぞれ説明する。
なお、本願においては、水蒸気吸脱着性を有する繊維
を、水蒸気吸脱着性繊維と称する。The constituent material of the water vapor adsorption / desorption property cold heat storage material 3 is not particularly limited as long as it does not impair the water vapor adsorption / desorption property. Examples of the structure of the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 include a case where it has a fibrous structure using fibers having a steam adsorbing / desorbing property and a case where it has a resin thin film made of a steam adsorbing / desorbing compound. In addition, in the case of, a mode in which a fiber (-1) containing a steam adsorbing / desorbing agent or a fiber (-2) obtained by fiberizing the steam adsorbing / desorbing agent is used. Each of these will be described below.
In the present application, a fiber having a water vapor adsorption / desorption property is referred to as a water vapor adsorption / desorption fiber.
【００２７】水蒸気吸脱着剤を含有する繊維（−１）
において用いられる基材繊維としては、ポリプロピレ
ン、ポリエステル、ポリアクリロニトリル、ポリアミド
などが挙げられる。ただし、これらに限定されるもので
はない。繊維の太さは通常５〜３００μｍ程度である。
これらの基材繊維に水蒸気吸脱着剤を含有させることに
よって水蒸気吸脱着性能を有する水蒸気吸脱着性繊維を
得ることができる。水蒸気吸脱着剤の含有は、基材繊維
の表面に水蒸気吸脱着剤をコーティングすることによっ
てなし得る。コーティング方法は特に限定されるもので
はなく、従来技術を用いればよい。水蒸気吸脱着剤の含
有量は、基材繊維および水蒸気吸脱着剤の総量に対して
１０〜６０質量％とすることが好ましい。基材繊維に含
有させる水蒸気吸脱着剤としては、高分子吸着材、ゼオ
ライト、シリカゲル、活性炭などが挙げられる。これら
の材料は、外気の温度・湿度が変化する範囲内におい
て、優れた水蒸気吸脱着量および水蒸気吸脱着速度を示
す。なお、高分子吸着材とは、水蒸気吸脱着性能を有す
る高分子化合物をいい、ポリアクリル酸ナトリウム、ア
ルロン酸ナトリウム、ポリビニルアルコール、ポリエチ
レングリコールなどが挙げられる。Fiber (-1) containing a water vapor adsorption / desorption agent
Examples of the base fiber used in (1) include polypropylene, polyester, polyacrylonitrile, and polyamide. However, it is not limited to these. The thickness of the fiber is usually about 5 to 300 μm.
By adding a steam adsorbing / desorbing agent to these base fibers, a steam adsorbing / desorbing fiber having a steam adsorbing / desorbing performance can be obtained. The inclusion of the water vapor adsorption / desorption agent can be achieved by coating the surface of the base fiber with the water vapor adsorption / desorption agent. The coating method is not particularly limited, and a conventional technique may be used. The content of the water vapor adsorption / desorption agent is preferably 10 to 60 mass% with respect to the total amount of the base fiber and the water vapor adsorption / desorption agent. Examples of the water vapor adsorption / desorption agent contained in the base fiber include a polymer adsorbent, zeolite, silica gel, activated carbon and the like. These materials show an excellent water vapor adsorption / desorption amount and water vapor adsorption / desorption rate within a range where the temperature and humidity of the outside air change. The polymer adsorbent refers to a polymer compound having water vapor adsorption / desorption performance, and examples thereof include sodium polyacrylate, sodium aluronate, polyvinyl alcohol, and polyethylene glycol.
【００２８】本発明の実際に用いる水蒸気吸脱着剤は、
上述の材料から車両用内装材が適用される環境（温度、
湿度など）に応じて好適な物性を有するものを選択すれ
ばよい。水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材の物性制御は、材料
に応じて適宜行われる。例えば、ゼオライトの水蒸気吸
脱着性は、細孔径分布を制御することによって調節可能
である。高分子化合物の水蒸気吸脱着性は、組成や分子
量分布を制御することによって調節可能である。The water vapor adsorption / desorption agent actually used in the present invention is
From the above materials, the environment (temperature,
A material having suitable physical properties may be selected according to humidity and the like. Physical property control of the steam adsorption / desorption cold heat storage material is appropriately performed depending on the material. For example, the water vapor adsorption / desorption property of zeolite can be adjusted by controlling the pore size distribution. The water vapor adsorption / desorption property of the polymer compound can be adjusted by controlling the composition and the molecular weight distribution.
【００２９】水蒸気吸脱着剤を繊維化した繊維（−
２）においては、高分子吸着材を繊維化したものを用い
ることができる。高分子吸着材としては、「水蒸気吸脱
着剤を含有する繊維（−１）」の説明で挙げた各種高
分子化合物を用いることができる。繊維の太さは、特に
限定されるものではないが、一般的には５〜３００μｍ
程度である。繊維化は従来公知の技術を用いて行うこと
ができる。Fibers obtained by forming a water vapor adsorption / desorption agent into fibers (-
In 2), a polymer adsorbent made into a fiber can be used. As the polymer adsorbent, it is possible to use various polymer compounds described in the description of “fiber (-1) containing water vapor adsorption / desorption agent”. The thickness of the fiber is not particularly limited, but is generally 5 to 300 μm.
It is a degree. Fiberizing can be performed using a conventionally known technique.
【００３０】水蒸気吸脱着剤を含有する繊維（−１）
や水蒸気吸脱着剤を繊維化した繊維（−２）を用いる
際には、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３の織編組織が不織
布であることが好ましい。水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３
が不織布であると、内装トリム材１とドア外板パネル７
との間の空隙５における空気と水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱
材３との物理的な接触面積が増大する。このため、水蒸
気吸脱着性冷熱蓄熱材３の水蒸気吸脱着性能が向上し、
内装トリム材１を効率的に冷却することができる。Fiber (-1) containing a water vapor adsorption / desorption agent
When using the fiber (-2) obtained by fiberizing a water vapor adsorbing / desorbing agent, it is preferable that the woven or knitted structure of the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 is a non-woven fabric. Water vapor adsorption / desorption cold heat storage material 3
Is a non-woven fabric, the interior trim material 1 and the door outer panel 7
The physical contact area between the air and the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 in the space 5 between and increases. Therefore, the water vapor adsorption / desorption performance of the cold heat storage material 3 is improved,
The interior trim material 1 can be cooled efficiently.
【００３１】また、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３は、起
毛調繊維構造体であることが好ましい。水蒸気吸脱着性
冷熱蓄熱材３が起毛調繊維構造体であると、内装トリム
材１とドア外板パネル７との間の空隙５における空気と
水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱層３との物理的な接触面積が増
大する。このため、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３の水蒸
気吸脱着性能が向上し、内装トリム材１を効率的に冷却
することができる。水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３を起毛
調繊維構造体とするには、水蒸気吸脱着剤を含有する繊
維（−１）や水蒸気吸脱着剤を繊維化した繊維（−
２）を織編し、起毛するなどの手法を用いればよい。水
蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３が、不織布でありかつ起毛調
繊維構造体であると、内装トリム材１の冷却効果はさら
に高まるといえる。The water vapor adsorption / desorption cold heat storage material 3 is preferably a raised fiber structure. When the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 is a raised fiber structure, the physical properties of the air and the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage layer 3 in the space 5 between the interior trim material 1 and the door outer panel 7 are physically increased. The contact area increases. Therefore, the water vapor adsorption / desorption property of the cold heat storage material 3 is improved, and the interior trim material 1 can be efficiently cooled. In order to make the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 into a raised fiber structure, a fiber (-1) containing a water vapor adsorbing / desorbing agent or a fiber (-
2) may be woven or knitted and then raised. It can be said that the cooling effect of the interior trim material 1 is further enhanced when the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 is a non-woven fabric and a raised fiber structure.
【００３２】水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３が繊維組織で
ある場合の目付けは、５０〜６００ｇ／ｍ2程度のもの
が通常は用いられる。When the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material 3 has a fibrous structure, a basis weight of about 50 to 600 g / m 2 is usually used.
【００３３】水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３による車室内
環境の改善効果を高めるためには、水蒸気吸脱着性冷熱
蓄熱材３が高熱伝導性繊維を含有し、高い熱伝導性を有
する材料であることが好ましい。高熱伝導性繊維とは熱
伝導性に優れる繊維をいい、具体的には繊維の熱伝導率
が０．１Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上であることが好ましい。水
蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３が高熱伝導性である場合に
は、内装トリム材１から水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３へ
の熱移動抵抗が減少し、蒸発潜熱は熱伝導性の高い水蒸
気吸脱着性冷熱蓄熱材３を経由して、内装トリム材１か
ら奪われる。この機構を促進させることにより、内装ト
リム材１を効率的に冷却することが出来る。In order to enhance the effect of improving the vehicle interior environment by the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3, the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 is a material containing high heat conductive fibers and having high heat conductivity. It is preferable. The high thermal conductivity fiber is a fiber having excellent thermal conductivity, and specifically, the thermal conductivity of the fiber is preferably 0.1 W / (m · K) or more. When the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 has a high thermal conductivity, the heat transfer resistance from the interior trim material 1 to the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 is reduced, and the latent heat of vaporization absorbs the steam having a high thermal conductivity. It is deprived from the interior trim material 1 via the removable cold heat storage material 3. By promoting this mechanism, the interior trim material 1 can be efficiently cooled.
【００３４】蒸発潜熱が水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３を
経由して内装トリム材１から奪われ、内装トリム材１を
効率的に冷却することが出来る効果を更に引き出すに
は、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３における高熱伝導性繊
維の混毛率が５〜７５質量％であることが好ましい。な
お、ここで使用されている混毛率とは、水蒸気吸脱着性
冷熱蓄熱材３における水蒸気吸脱着性繊維と高熱伝導性
繊維との総質量に対する高熱伝導性繊維の質量率をい
う。高熱伝導性繊維の混毛率が５質量％未満の場合で
も、内装トリム材１は冷却されるが、高熱伝導性の繊維
の混毛率が５質量％以上の場合には、内装トリム材１を
冷却する効果が顕著になる。ただし、高熱伝導性の繊維
の混毛率が７５質量％を超えると、水蒸気吸脱着性冷熱
蓄熱材３における水蒸気吸脱着性繊維の割合が少なくな
り、冷熱蓄熱量が減少するので、高熱伝導性の繊維の混
毛率は７５質量％以下にすることが好ましい。In order to further bring out the effect that latent heat of vaporization is taken from the interior trim material 1 via the steam heat adsorption / desorption heat storage material 3 and the interior trim material 1 can be efficiently cooled, It is preferable that the high thermal conductive fibers in the cold heat storage material 3 have a hair mixing ratio of 5 to 75% by mass. In addition, the hair mixing ratio used here refers to a mass ratio of the high thermal conductive fibers to the total mass of the steam adsorbable / desorbable cold heat storage material 3 and the high thermal conductive fibers. The interior trim material 1 is cooled even when the mixing ratio of the high thermal conductive fibers is less than 5% by mass, but the interior trim material 1 is cooled when the mixing ratio of the highly heat conductive fibers is 5% by mass or more. The effect of However, when the mixing ratio of the highly heat conductive fibers exceeds 75% by mass, the ratio of the water vapor adsorbing / desorbing fibers in the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 decreases, and the cold heat storage amount decreases, so that the high heat conductivity The fiber mixing ratio is preferably 75% by mass or less.
【００３５】高熱伝導性繊維は、熱伝導性に優れる各種
繊維を用いることができるが、内装トリム材１の冷却作
用を効果的に高める材料としては、カーボンファイバ
ー、銅繊維、アルミニウム繊維、カーボンブラックまた
はカーボンファイバーを含有する高分子繊維、銅または
アルミニウムをコーティングした樹脂繊維などが挙げら
れ、これらの材料から１種または２種以上を選択して用
いればよい。カーボンブラックまたはカーボンファイバ
ーを含有する高分子繊維を用いる場合には、ポリプロピ
レンなどからなる高分子繊維中に、カーボンブラックま
たはカーボンファイバーなどの熱伝導材を混練した形態
とする。なお、「混練」とは、繊維内部にまで混入して
いる状態を意味する。繊維内部に熱伝導材を混練するに
は、高分子繊維を製造する際に予め熱伝導材を熱可塑性
樹脂に所定量配合しておけばよい。カーボンファイバー
は混練に適するような長さに調製されて用いられる。カ
ーボンブラックとカーボンファイバーを併用しても勿論
構わない。熱伝導材として銅またはアルミニウムをコー
ティングした高分子繊維を用いる場合にも、同様にポリ
プロピレンなどからなる高分子繊維を用いることができ
る。コーティングの手法は、特に限定されるものではな
く公知技術を適用すればよい。As the high thermal conductivity fiber, various fibers having excellent thermal conductivity can be used, and as the material for effectively enhancing the cooling action of the interior trim material 1, carbon fiber, copper fiber, aluminum fiber, carbon black. Alternatively, a polymer fiber containing carbon fiber, a resin fiber coated with copper or aluminum, and the like can be given, and one kind or two or more kinds may be selected and used from these materials. When the polymer fiber containing carbon black or carbon fiber is used, the polymer fiber made of polypropylene or the like is mixed with a heat conductive material such as carbon black or carbon fiber. The term "kneading" means a state in which fibers are mixed. In order to knead the heat conductive material inside the fiber, a predetermined amount of the heat conductive material may be mixed with the thermoplastic resin in advance when the polymer fiber is manufactured. The carbon fiber is prepared and used in a length suitable for kneading. Of course, carbon black and carbon fiber may be used in combination. When using a polymer fiber coated with copper or aluminum as the heat conductive material, a polymer fiber made of polypropylene or the like can also be used. The coating method is not particularly limited, and a known technique may be applied.
【００３６】一方、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３を水蒸
気吸脱着性化合物からなる樹脂薄膜（）とする際に
は、ポリアクリル酸ナトリウムなどの水蒸気吸脱着性化
合物を含む樹脂薄膜を用いるとよい。樹脂は、ポリウレ
タン発泡体などの発泡体とすることが好ましい。このよ
うな発泡体を基材として用いると、水蒸気吸脱着性冷熱
蓄熱材３と空隙５の気体との接触面積を増大させること
ができ、内装トリム材１の冷却効果が大きくなる。な
お、発泡体が連続気泡構造を有していると、内装トリム
材１の冷却効果がより大きい。On the other hand, when the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material 3 is a resin thin film () made of a water vapor adsorption / desorption compound, a resin thin film containing a water vapor adsorption / desorption compound such as sodium polyacrylate is preferably used. . The resin is preferably a foam such as a polyurethane foam. When such a foam is used as the base material, the contact area between the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 and the gas in the voids 5 can be increased, and the cooling effect of the interior trim material 1 is increased. When the foam has an open cell structure, the cooling effect of the interior trim material 1 is greater.
【００３７】本発明の車両用内装材は、図３に示すよう
に、内装トリム材１と水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３との
間に、樹脂からなる高熱伝導性層９を積層してもよい。
高熱伝導性層９とは高い熱伝導性を有する樹脂製の層を
意味し、具体的には高熱伝導性層の熱伝導率が０．１Ｗ
／（ｍ・Ｋ）以上であることが好ましい。内装トリム材
１、高熱伝導性層９および水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３
をこの順序に積層した車両用内装材は、内装トリム材１
と水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材３との間の熱伝導が促進さ
れ、内装トリム材１を効率的に冷却できる。高熱伝導性
層９は車両に適用する場合には、水蒸気吸脱着性冷熱蓄
熱材３を車体外部側に配置するとよい。In the vehicle interior material of the present invention, as shown in FIG. 3, a high heat conductive layer 9 made of a resin is laminated between the interior trim material 1 and the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3. Good.
The high thermal conductivity layer 9 means a resin layer having high thermal conductivity, and specifically, the thermal conductivity of the high thermal conductivity layer is 0.1 W.
It is preferably not less than / (m · K). Interior trim material 1, high thermal conductivity layer 9 and water vapor adsorption / desorption cold heat storage material 3
The interior trim materials for vehicles that are laminated in this order are the interior trim materials 1
The heat conduction between the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 is promoted, and the interior trim material 1 can be efficiently cooled. When the high thermal conductivity layer 9 is applied to a vehicle, the steam adsorption / desorption cold heat storage material 3 may be arranged on the outside of the vehicle body.
【００３８】高熱伝導性層９は、基材として樹脂を使用
し、樹脂内部に高熱伝導性充填剤を含有させることによ
って熱伝導性を確保することができる。その際に用いら
れる樹脂としては、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、ポリ
プロピレン樹脂、ポリエステル樹脂などが挙げられる。
これらの中から、１種以上を選択して用いればよい。The high thermal conductive layer 9 uses a resin as a base material, and contains a high thermal conductive filler in the resin to ensure thermal conductivity. Examples of the resin used at that time include acrylic resin, urethane resin, polypropylene resin, polyester resin and the like.
One or more of these may be selected and used.
【００３９】高熱伝導性層９は、高熱伝導性充填材を高
熱伝導性層９の質量に対して１０〜５０質量％含有する
ことが好ましい。高熱伝導性層９が含有する高熱伝導性
充填材の含有量が１０質量％以上であると、内装トリム
材１を冷却する効果が顕著になる。ただし、高熱伝導性
層９が含有する高熱伝導性充填材の含有量が５０質量％
を超えると、高熱伝導性層９と水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱
材３との物理的熱的な接合を助ける作用を有する樹脂の
割合が減少し、内装トリム材１の冷却効果が減少する恐
れがある。以上より、高熱伝導性充填材の含有量は１０
〜５０質量％が好適である。The high thermal conductive layer 9 preferably contains the high thermal conductive filler in an amount of 10 to 50% by mass based on the mass of the high thermal conductive layer 9. When the content of the high thermal conductive filler contained in the high thermal conductive layer 9 is 10% by mass or more, the effect of cooling the interior trim material 1 becomes remarkable. However, the content of the high thermal conductive filler contained in the high thermal conductive layer 9 is 50% by mass.
If it exceeds, the proportion of the resin having an action of assisting the physical and thermal bonding between the high thermal conductive layer 9 and the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material 3 decreases, and the cooling effect of the interior trim material 1 may decrease. is there. From the above, the content of the high thermal conductive filler is 10
-50 mass% is suitable.
【００４０】高熱伝導性充填材は、高熱伝導性層９中に
充填され、高熱伝導性層９の熱伝導率を高める作用を果
たす材料をいい、カーボンブラックまたはカーボンファ
イバーであることが好ましい。これらを組み合わせて用
いてもよい。これらは、高熱伝導性層９の熱伝導性を高
める上で有効である。高熱伝導性充填材は、予め成形前
の樹脂中に配合して、樹脂を成形することにより高熱伝
導性層９中に含有させるとよい。The high thermal conductive filler is a material which is filled in the high thermal conductive layer 9 and serves to enhance the thermal conductivity of the high thermal conductive layer 9, and is preferably carbon black or carbon fiber. You may use these in combination. These are effective in increasing the thermal conductivity of the high thermal conductivity layer 9. It is preferable that the high thermal conductive filler is mixed in the resin before molding in advance and the resin is molded so as to be contained in the high thermal conductive layer 9.
【００４１】本願第二の発明は、上述した本発明に係る
車両用内装材を用いてなる車両用内装部品である。車両
用内装材の適用部位としては、ドア、フロントフェンダ
ー、リアフェンダー、ヘッドライニング、ピラー、イン
ストルメントパネル、ダッシュパネル、フロアパネル、
トランクルームの隔壁部、リアパーセルなどが挙げられ
る。これらの部位の一部分にのみ本発明の車両用内装材
を適用してもよい。本発明の車両用内装材をこれらの部
位に適用することによって、車室内環境の改善が図れ
る。A second invention of the present application is a vehicle interior component using the vehicle interior material according to the invention described above. Vehicle interior materials are applied to doors, front fenders, rear fenders, headlining, pillars, instrument panels, dash panels, floor panels,
Examples include the partition wall of the luggage compartment and the rear parcel. The vehicle interior material of the present invention may be applied to only a part of these portions. The vehicle interior environment can be improved by applying the vehicle interior material of the present invention to these parts.
【００４２】[0042]
【実施例】本発明について、実施例および比較例を用い
て説明するが、本発明は以下で述べる実施例に限定され
るものではない。なお、実施例１〜実施例２６、比較例
１〜２についての詳細を、表１〜３として実施例欄の末
尾に示す。EXAMPLES The present invention will be described with reference to examples and comparative examples, but the present invention is not limited to the examples described below. The details of Examples 1 to 26 and Comparative Examples 1 and 2 are shown in Tables 1 to 3 at the end of the Examples column.
【００４３】＜実施例１＞車両ドア用内装トリム材の外
板パネル側の裏面に、順に高熱伝導性層と水蒸気吸脱着
性冷熱蓄熱材とを積層して、車両用内装材とした。<Example 1> A high thermal conductive layer and a water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material were sequentially laminated on the rear surface of the interior trim material for a vehicle door on the outer panel side to obtain an interior material for a vehicle.
【００４４】内装トリム材は、基材材質としてポリプロ
ピレン樹脂を用い、充填材としてカーボンファイバーを
内装トリム材質量に対して５質量％含有させた。内装ト
リム材の厚さは２．５ｍｍとした。For the interior trim material, polypropylene resin was used as a base material, and carbon fiber was contained as a filler in an amount of 5% by mass based on the amount of the interior trim material. The thickness of the interior trim material was 2.5 mm.
【００４５】高熱伝導性層は、基材材質としてアクリル
樹脂（ポリアクリル酸メチル）を用い、高熱伝導性充填
材としてカーボンブラックを高熱伝導性層質量に対して
２５質量％含有させた。高熱伝導性層の厚さは０．５ｍ
ｍとした。In the high thermal conductive layer, an acrylic resin (polymethyl acrylate) was used as a base material, and carbon black was contained as a high thermal conductive filler in an amount of 25% by mass based on the mass of the high thermal conductive layer. The thickness of the high thermal conductive layer is 0.5m
m.
【００４６】水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材は、水蒸気吸脱
着性繊維および高熱伝導性繊維を混毛して不織布化した
ものを用いた。水蒸気吸脱着性繊維は、水蒸気吸脱着剤
として３０質量％の高分子吸着材（ポリアクリル酸ナト
リウム）をコーティングしたポリプロピレン繊維を用い
た。高熱伝導性繊維はカーボンファイバーを用いた。不
織布におけるカーボンファイバーの混毛率は、ポリプロ
ピレン繊維およびカーボンファイバーの総量に対して２
５質量％とした。したがって、この水蒸気吸脱着性冷熱
蓄熱材は、本願でいう高熱伝導性水蒸気吸脱着性冷熱蓄
熱材に該当する。なお、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材の目
付けは３５０ｇ／ｍ2、厚さは５ｍｍとした。As the water vapor adsorption / desorption heat storage material, a material obtained by mixing the water vapor adsorption / desorption fibers and the high thermal conductivity fibers into a non-woven fabric was used. As the water vapor adsorption / desorption fiber, polypropylene fiber coated with 30% by mass of a polymer adsorbent (sodium polyacrylate) was used as a water vapor adsorption / desorption agent. Carbon fiber was used as the high thermal conductivity fiber. The mixing ratio of carbon fibers in the non-woven fabric is 2 with respect to the total amount of polypropylene fibers and carbon fibers.
It was set to 5% by mass. Therefore, this steam adsorption / desorption cold heat storage material corresponds to the high heat conductivity steam adsorption / desorption cold heat storage material in the present application. The basis weight of the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material was 350 g / m 2 , and the thickness was 5 mm.
【００４７】この車両用内装材の性能を、炎天下駐車し
た車における内装トリム材の車室側表面の温度変化を調
査することにより評価した。評価に使用された車の窓ガ
ラスは、直射日光が入らないように光線反射断熱材で被
覆した。The performance of this vehicle interior material was evaluated by investigating the temperature change of the vehicle interior side surface of the interior trim material in a car parked in the hot sun. The window glass of the car used for evaluation was covered with a light-reflecting heat insulating material so as not to receive direct sunlight.
【００４８】外気の温度は７時に２７℃であり、１４時
頃には最高気温３３℃を示し、１９時を過ぎると２７℃
に低下した。これに対し、内装トリム材の車室側表面温
度は、９時から１９時まで２７℃を維持した。The temperature of the outside air is 27 ° C. at 7 o'clock, the maximum temperature is 33 ° C. around 14:00, and 27 ° C. after 19:00.
Fell to. On the other hand, the vehicle interior side surface temperature of the interior trim material was maintained at 27 ° C from 9:00 to 19:00.
【００４９】＜実施例２＞水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材に
おけるカーボンファイバーの混毛率を５質量％とした以
外は、実施例１と同様にして車両用内装材を得た。Example 2 A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the mixing ratio of carbon fibers in the steam adsorption / desorption cold heat storage material was 5% by mass.
【００５０】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７．５℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27.5 ° C from 9:00 to 19:00.
【００５１】＜実施例３＞水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材に
おけるカーボンファイバーの混毛率を７５質量％とした
以外は、実施例１と同様にして車両用内装材を得た。Example 3 An interior material for a vehicle was obtained in the same manner as in Example 1 except that the mixing ratio of carbon fibers in the steam adsorption / desorption cold heat storage material was 75% by mass.
【００５２】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時および１１時３０分には２７℃を維持したが、１４
時および１６時３０分には３３℃に若干上昇し、１９時
では３２℃であった。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
27 ° C was maintained at 9 and 11:30, but 14
At 16 hours and 16:30, the temperature slightly increased to 33 ° C, and at 19:00, it was 32 ° C.
【００５３】＜実施例４＞水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材に
おけるカーボンファイバーの混毛率を９０質量％とした
以外は、実施例１と同様にして車両用内装材を得た。<Example 4> An automobile interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the mixing ratio of carbon fibers in the water vapor adsorption / desorption heat storage material was 90% by mass.
【００５４】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時には２７℃であったが、１１時３０分には３３℃と
なり、１４時および１６時３０分には３７℃になり、１
９時では３２℃であった。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
It was 27 ℃ at 9 o'clock, but it was 33 ℃ at 11:30 pm and 37 ℃ at 14:00 and 16:30 pm
It was 32 ° C. at 9 o'clock.
【００５５】＜実施例５＞水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材
を、カーボンファイバーを混毛せずに形成した以外は、
実施例１と同様にして車両用内装材を得た。<Embodiment 5> A water vapor adsorption / desorption cold heat storage material was formed without mixing carbon fibers.
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1.
【００５６】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２８℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the vehicle interior side surface temperature of the interior trim material was
28 ° C. was maintained from 9 to 19:00.
【００５７】＜実施例６＞高熱伝導性層中に高熱伝導性
充填材として含有されるカーボンブラックの含有量を１
０質量％とした以外は、実施例１と同様にして車両用内
装材を得た。Example 6 The content of carbon black contained as a high thermal conductive filler in the high thermal conductive layer was 1%.
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the content was 0% by mass.
【００５８】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２８℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
28 ° C. was maintained from 9 to 19:00.
【００５９】＜実施例７＞高熱伝導性層中に高熱伝導性
充填材として含有されるカーボンブラックの含有量を５
０質量％とした以外は、実施例１と同様にして車両用内
装材を得た。Example 7 The content of carbon black contained as a high thermal conductive filler in the high thermal conductive layer was 5%.
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the content was 0% by mass.
【００６０】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２８℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the vehicle interior side surface temperature of the interior trim material was
28 ° C. was maintained from 9 to 19:00.
【００６１】＜実施例８＞高熱伝導性層が高熱伝導性充
填材として含有するカーボンブラックの含有量を７０質
量％とした以外は、実施例１と同様にして車両用内装材
を得た。Example 8 An interior material for a vehicle was obtained in the same manner as in Example 1 except that the content of carbon black contained as the high thermal conductive filler in the high thermal conductive layer was 70% by mass.
【００６２】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時には２９℃であったが、１１時３０分、１４時およ
び１６時３０分には３２℃になり、１９時では３１℃で
あった。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was 29 ° C. at 9 o'clock, but became 32 ° C. at 11:30, 14:00 and 16:30, and was 31 ° C. at 19:00.
【００６３】＜実施例９＞高熱伝導性層を積層させず、
車両ドア用内装トリム材の外板パネル側の裏面に、水蒸
気吸脱着性冷熱蓄熱材を積層して、車両用内装材とし
た。内装トリム材および水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材の構
成は実施例１と同様とした。<Embodiment 9> Without stacking high thermal conductivity layers,
A water vapor adsorbing / desorbing cold / heat storage material was laminated on the back surface of the interior trim material for vehicle doors on the side of the outer panel to obtain a vehicle interior material. The configurations of the interior trim material and the steam adsorption / desorption cold heat storage material were the same as in Example 1.
【００６４】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時には２８℃であり、１１時３０分から１９時まで２
９℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
28 ° C at 9am and 2pm from 11:30 to 19:00
Maintained at 9 ° C.
【００６５】＜実施例１０＞高熱伝導性層を積層させ
ず、車両ドア用内装トリム材の外板パネル側の裏面に、
水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材を積層して、車両用内装材と
した。また、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材を、カーボンフ
ァイバーを混毛せずに形成した。それ以外は、実施例１
と同様にして車両用内装材を得た。<Embodiment 10> Without laminating a high thermal conductive layer, on the back surface of the outer panel side of the interior trim material for a vehicle door,
A cold heat storage material capable of adsorbing and desorbing steam was laminated to obtain an interior material for a vehicle. Further, the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material was formed without mixing the carbon fibers. Otherwise, Example 1
A vehicle interior material was obtained in the same manner as.
【００６６】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時には２８℃であり、１１時３０分から１９時まで３
０℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
28 ° C at 9am and 3pm from 11:30 to 19:00
Maintained at 0 ° C.
【００６７】＜実施例１１＞高熱伝導性繊維としてカー
ボンファイバーの代わりに銅繊維を用いた以外は、実施
例１と同様にして車両用内装材を得た。Example 11 A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that copper fiber was used as the high thermal conductivity fiber instead of carbon fiber.
【００６８】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００６９】＜実施例１２＞高熱伝導性繊維としてカー
ボンファイバーの代わりにアルミニウム繊維を用いた以
外は、実施例１と同様にして車両用内装材を得た。Example 12 An automobile interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that aluminum fiber was used as the high thermal conductivity fiber instead of carbon fiber.
【００７０】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００７１】＜実施例１３＞水蒸気吸脱着性繊維に混毛
する高熱伝導性繊維として、カーボンファイバーの代わ
りにカーボンブラックが１５質量％混練されたポリプロ
ピレン繊維を用いた以外は、実施例１と同様にして車両
用内装材を得た。<Example 13> The same procedure as in Example 1 was carried out except that polypropylene fiber in which carbon black was kneaded by 15% by mass was used instead of carbon fiber as the high thermal conductive fiber mixed with the water vapor adsorption / desorption fiber. A vehicle interior material was obtained.
【００７２】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００７３】＜実施例１４＞水蒸気吸脱着性繊維に混毛
する高熱伝導性繊維として、カーボンファイバーの代わ
りにカーボンファイバーが１５質量％混練されたポリプ
ロピレン繊維を用いた以外は、実施例１と同様にして車
両用内装材を得た。Example 14 The same as Example 1 except that polypropylene fiber in which 15% by mass of carbon fiber was kneaded was used instead of carbon fiber as the high thermal conductive fiber mixed with the water vapor adsorption / desorption fiber. A vehicle interior material was obtained.
【００７４】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the vehicle interior side surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００７５】＜実施例１５＞水蒸気吸脱着性繊維に混毛
する高熱伝導性繊維として、カーボンファイバーの代わ
りに銅が３０質量％コーティングされたポリプロピレン
繊維を用いた以外は、実施例１と同様にして車両用内装
材を得た。<Example 15> The same procedure as in Example 1 was repeated except that a polypropylene fiber coated with 30% by mass of copper was used in place of the carbon fiber as the highly heat-conductive fiber mixed with the water vapor adsorption / desorption fiber. A vehicle interior material was obtained.
【００７６】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００７７】＜実施例１６＞水蒸気吸脱着性繊維に混毛
する高熱伝導性繊維として、カーボンファイバーの代わ
りにアルミニウムが３０質量％コーティングされたポリ
プロピレン繊維を用いた以外は、実施例１と同様にして
車両用内装材を得た。<Example 16> The same procedure as in Example 1 was repeated except that a polypropylene fiber coated with 30% by mass of aluminum was used in place of the carbon fiber as the high thermal conductive fiber mixed with the water vapor adsorption / desorption fiber. A vehicle interior material was obtained.
【００７８】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００７９】＜実施例１７＞高熱伝導性層の基材材質と
してアクリル樹脂（ポリアクリル酸メチル）の代わりに
ウレタン樹脂（トリイソシアネート）を用いた以外は、
実施例１と同様にして車両用内装材を得た。Example 17 A urethane resin (triisocyanate) was used in place of the acrylic resin (polymethyl acrylate) as the base material of the high thermal conductive layer, except that
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1.
【００８０】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００８１】＜実施例１８＞高熱伝導性層の基材材質と
してアクリル樹脂（ポリアクリル酸メチル）の代わりに
ポリプロピレン樹脂を用いた以外は、実施例１と同様に
して車両用内装材を得た。<Example 18> A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that polypropylene resin was used instead of acrylic resin (polymethyl acrylate) as the base material of the high thermal conductive layer. .
【００８２】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the surface temperature of the interior trim material on the passenger compartment side was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００８３】＜実施例１９＞高熱伝導性層の基材材質と
してアクリル樹脂（ポリアクリル酸メチル）の代わりに
ポリエステル樹脂（ポリエチレンテレフタレート）を用
いた以外は、実施例１と同様にして車両用内装材を得
た。<Example 19> A vehicle interior is manufactured in the same manner as in Example 1 except that a polyester resin (polyethylene terephthalate) is used in place of the acrylic resin (polymethyl acrylate) as the base material of the high thermal conductive layer. I got the material.
【００８４】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００８５】＜実施例２０＞水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材
の高熱伝導性繊維として、織編組織を水蒸気吸脱着性繊
維および高熱伝導性繊維を混毛したものを織編し、起毛
させることより起毛調繊維組織としたものを用いた以外
は、実施例１と同様にして車両用内装材を得た。<Example 20> As a highly heat-conductive fiber of a steam adsorption / desorption cold heat storage material, a woven or knitted fabric having a mixture of water vapor adsorption / desorption fiber and highly heat conductive fiber was woven and knitted and raised by raising. An interior material for vehicles was obtained in the same manner as in Example 1 except that the one having the adjusted fiber structure was used.
【００８６】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the surface temperature of the interior trim material on the passenger compartment side was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００８７】＜実施例２１＞水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材
の水蒸気吸脱着性繊維として、高分子吸着剤をコーティ
ングしたポリプロピレン繊維を用いる代わりに、ポリア
クリル酸ナトリウム系吸着剤を繊維化したものを用いた
以外は、実施例１と同様にして車両用内装材を得た。<Example 21> Vapor adsorption / desorption property Instead of using polypropylene fiber coated with a polymeric adsorbent as the vapor adsorption / desorption fiber of the cold heat storage material, a fiber obtained by converting a sodium polyacrylate-based adsorbent into a fiber is used. An interior material for a vehicle was obtained in the same manner as in Example 1 except that it was used.
【００８８】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the vehicle interior side surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００８９】＜実施例２２＞水蒸気吸脱着剤として高分
子吸着剤をコーティングする代わりに、ゼオライトをコ
ーティングした以外は、実施例１と同様にして車両用内
装材を得た。Example 22 A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that zeolite was coated instead of coating the polymer adsorbent as the water vapor adsorption / desorption agent.
【００９０】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２７℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9 to 19:00.
【００９１】＜実施例２３＞水蒸気吸脱着剤として高分
子吸着剤をコーティングする代わりに、シリカゲルをコ
ーティングした以外は、実施例１と同様にして車両用内
装材を得た。Example 23 An automobile interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that silica gel was coated instead of coating the polymer adsorbent as the water vapor adsorption / desorption agent.
【００９２】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時および１１時３０分では２７℃であったが、１４時
および１６時３０分には３０℃となり、１９時では２９
℃であった。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was 27 ° C at 9 o'clock and 11:30, but became 30 ° C. at 14:00 and 16:30, and was 29:00 at 19:00.
It was ℃.
【００９３】＜実施例２４＞水蒸気吸脱着剤として高分
子吸着材をコーティングする代わりに、活性炭をコーテ
ィングした以外は、実施例１と同様にして車両用内装材
を得た。Example 24 A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that activated carbon was coated instead of coating the polymer adsorbent as the water vapor adsorption / desorption agent.
【００９４】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１４時までは２７℃を維持し、１６時３０分に
は３０℃となり、１９時では２９℃であった。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was maintained at 27 ° C from 9:00 to 14:00, reached 30 ° C at 16:30, and was 29 ° C at 19:00.
【００９５】＜実施例２５＞水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材
として、高分子吸着材（ポリアクリル酸ナトリウム）を
３０質量％含む連続気泡構造のポリウレタン発泡体を使
用した以外は、実施例１と同様にして車両用内装材を得
た。なお、ポリウレタン発泡体の面密度は３００ｇ／ｍ
2、厚さは５ｍｍとした。Example 25 Same as Example 1 except that a polyurethane foam having an open cell structure containing 30% by mass of a polymer adsorbent (sodium polyacrylate) was used as the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material. A vehicle interior material was obtained. The area density of the polyurethane foam is 300 g / m.
2 and the thickness was 5 mm.
【００９６】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２８℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
28 ° C. was maintained from 9 to 19:00.
【００９７】＜実施例２６＞ポリウレタン発泡体からな
る水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材中に、高熱伝導性充填材と
してカーボンブラックを、水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材の
質量に対して１５質量％さらに含有させた以外は、実施
例２５と同様にして車両用内装材を得た。<Example 26> Carbon black as a highly heat-conductive filler was further contained in the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material made of polyurethane foam in an amount of 15% by mass based on the mass of the steam adsorbing / desorbing cold heat storage material. An interior material for a vehicle was obtained in the same manner as in Example 25 except that the above was used.
【００９８】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時から１９時まで２８℃を維持した。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
28 ° C. was maintained from 9 to 19:00.
【００９９】＜比較例１＞車両ドア用内装トリム材のみ
からなる車両用内装材を準備した。内装トリム材は、基
材材質としてポリプロピレン樹脂を用いた。内装トリム
材の厚さは２．５ｍｍとした。<Comparative Example 1> An interior trim material for a vehicle, which is composed only of an interior trim trim for a vehicle door, was prepared. The interior trim material used polypropylene resin as a base material. The thickness of the interior trim material was 2.5 mm.
【０１００】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時では２９℃であったが、１１時３０分では３７℃と
なり、１４時では３９℃に達し、１６時３０分では３８
℃となり、１９時では３３℃であった。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature was as follows:
The temperature was 29 ° C at 9 o'clock, but increased to 37 ° C at 11:30, reached 39 ° C at 14:00, and reached 38 ° C at 16:30.
C., and it was 33.degree. C. at 19:00.
【０１０１】＜比較例２＞ヘッドライニング用内装トリ
ム材のみからなり、高熱伝導性層や水蒸気吸脱着性冷熱
蓄熱材を備えていない車両用内装材を準備した。内装ト
リム材は、基材材質としてポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を
用いた。内装トリム材の厚さは１ｍｍとした。<Comparative Example 2> An interior trim material for a vehicle, which was composed only of the interior trim material for headlining and was not provided with a high heat conductive layer or a vapor heat adsorption / desorption cold heat storage material, was prepared. For the interior trim material, polyvinyl chloride (PVC) was used as the base material. The thickness of the interior trim material was 1 mm.
【０１０２】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時では２９℃であったが、１１時３０分では３７℃と
なり、１４時では３９℃に達し、１６時３０分では３８
℃となり、１９時では３３℃であった。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the vehicle interior side surface temperature of the interior trim material was
The temperature was 29 ° C at 9 o'clock, but increased to 37 ° C at 11:30, reached 39 ° C at 14:00, and reached 38 ° C at 16:30.
C., and it was 33.degree. C. at 19:00.
【０１０３】＜比較例３＞車両ドア用内装トリム材のみ
からなる車両用内装材を準備した。内装トリム材は、基
材材質としてポリプロピレン樹脂を用い、充填材として
カーボンファイバーを内装トリム材質量に対して５質量
％含有させた。内装トリム材の厚さは２．５ｍｍとし
た。<Comparative Example 3> An interior trim material for a vehicle, which is composed only of an interior trim material for a vehicle door, was prepared. For the interior trim material, polypropylene resin was used as a base material, and carbon fiber was contained as a filler in an amount of 5 mass% with respect to the amount of the interior trim material. The thickness of the interior trim material was 2.5 mm.
【０１０４】車両用内装材の性能を実施例１と同様にし
て評価したところ、内装トリム材の車室側表面温度は、
９時では２９℃であったが、１１時３０分では３７℃と
なり、１４時では３９℃に達し、１６時３０分では３８
℃となり、１９時では３３℃であった。When the performance of the vehicle interior material was evaluated in the same manner as in Example 1, the interior trim surface temperature of the interior trim material was
The temperature was 29 ° C at 9 o'clock, but increased to 37 ° C at 11:30, reached 39 ° C at 14:00, and reached 38 ° C at 16:30.
C., and it was 33.degree. C. at 19:00.
【０１０５】[0105]
【表１】 [Table 1]
【０１０６】[0106]
【表２】 [Table 2]
【０１０７】[0107]
【表３】 [Table 3]
【０１０８】上記実施例から示されるように、本発明の
車両用内装材は優れた放熱性能を有するため、過酷な条
件下における車室内温度の改善が図れる。As shown in the above examples, the interior material for a vehicle of the present invention has excellent heat dissipation performance, so that the vehicle interior temperature can be improved under severe conditions.
【図１】 本発明に係る車両用内装材の一実施形態の断
面模式図である。FIG. 1 is a schematic sectional view of an embodiment of a vehicle interior material according to the present invention.
【図２】 本発明に係る車両用内装材がドアに適用され
た実施形態を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic view showing an embodiment in which a vehicle interior material according to the present invention is applied to a door.
【図３】 本発明に係る車両用内装材の他の実施形態の
断面模式図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of another embodiment of the vehicle interior material according to the present invention.
【図４】 従来の車両用内装材を示す断面模式図であ
る。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a conventional vehicle interior material.
１、１０１ 内装トリム材 ３ 水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材 ５ 空隙 ７ ドア外板パネル ９ 高熱伝導性層 1, 101 Interior trim material 3 Water vapor adsorption / desorption cold heat storage material 5 void 7 Door outer panel 9 High thermal conductivity layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 宏昭 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BA05 BB01 BB08 BD01 BD02 BD03 BD11 BD13 BE06 4F100 AA37B AA37C AB10B AB17B AC04B AC10B AD11 AD11B AD11C AK01B AK07 AK07C AK25 AK25B AK25C AK41C AK51C AT00A BA02 BA03 BA07 BA10B CA23C DG01B DG01C DG15B DG16B GB33 JD14B JD16B JJ01 JJ01B JJ01C JJ10 YY00 YY00B YY00C ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Hiroaki Harada Nissan, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Inside the automobile corporation F term (reference) 3D023 BA01 BA05 BB01 BB08 BD01 BD02 BD03 BD11 BD13 BE06 4F100 AA37B AA37C AB10B AB17B AC04B AC10B AD11 AD11B AD11C AK01B AK07 AK07C AK25 AK25B AK25C AK41C AK51C AT00A BA02 BA03 BA07 BA10B CA23C DG01B DG01C DG15B DG16B GB33 JD14B JD16B JJ01 JJ01B JJ01C JJ10 YY00 YY00B YY00C
Claims (11)
用内装材。1. An interior material for a vehicle, which comprises a vapor heat adsorption / desorption cold heat storage material.
トリム材の車体外部側に配置されてなることを特徴とす
る請求項１に記載の車両用内装材。2. The vehicle interior material according to claim 1, wherein the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material is disposed on the vehicle exterior side of the interior trim material.
子吸着材、ゼオライト、シリカゲルもしくは活性炭を表
面にコーティングした繊維、またはポリアクリル酸ナト
リウム繊維を含むことを特徴とする請求項１または２に
記載の車両用内装材。3. The cold / heat storage material capable of adsorbing / desorbing water vapor includes a polymer adsorbent, a fiber coated with zeolite, silica gel or activated carbon on the surface thereof, or a sodium polyacrylate fiber. The vehicle interior material described in.
導性繊維を含み、該高熱伝導性繊維の混毛率が５〜７５
質量％であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
１項に記載の車両用内装材。4. The water vapor adsorption / desorption cold heat storage material contains highly heat conductive fibers, and the high heat conductive fibers have a mixing ratio of 5 to 75.
The vehicle interior material according to any one of claims 1 to 3, wherein the content is mass%.
バー、銅繊維、アルミニウム繊維、カーボンブラックま
たはカーボンファイバーを含有する高分子繊維、ならび
に、銅またはアルミニウムをコーティングした樹脂繊維
からなる群より選択される１種以上であることを特徴と
する請求項４に記載の車両用内装材。5. The high thermal conductivity fiber is selected from the group consisting of carbon fiber, copper fiber, aluminum fiber, polymer fiber containing carbon black or carbon fiber, and resin fiber coated with copper or aluminum. The vehicle interior material according to claim 4, wherein the interior material is one or more kinds.
布および／または起毛調繊維構造体であることを特徴と
する請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用内装
材。6. The vehicle interior material according to claim 1, wherein the water vapor adsorption / desorption cold heat storage material is a non-woven fabric and / or a raised fiber structure.
冷熱蓄熱材との間に、樹脂からなる高熱伝導性層が積層
されてなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１
項に記載の車両用内装材。7. A high thermal conductive layer made of resin is laminated between the interior trim material and the water vapor adsorbing / desorbing cold heat storage material.
The vehicle interior material according to the item.
を高熱伝導性層の質量に対して１０〜５０質量％含むこ
とを特徴とする請求項７に記載の車両用内装材。8. The interior material for a vehicle according to claim 7, wherein the high thermal conductive layer contains a high thermal conductive filler in an amount of 10 to 50 mass% with respect to the mass of the high thermal conductive layer.
ックまたはカーボンファイバーの少なくとも一方である
ことを特徴とする請求項８に記載の車両用内装材。9. The vehicle interior material according to claim 8, wherein the high thermal conductive filler is at least one of carbon black and carbon fiber.
アクリル樹脂、ウレタン樹脂、ポリプロピレン樹脂およ
びポリエステル樹脂からなる群より選択される１種以上
であることを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に
記載の車両用内装材。10. The resin forming the high thermal conductivity layer comprises:
The vehicle interior material according to any one of claims 7 to 9, which is one or more selected from the group consisting of an acrylic resin, a urethane resin, a polypropylene resin, and a polyester resin.
の車両用内装材を用いてなる車両用内装部品。11. An interior part for a vehicle using the interior material for a vehicle according to any one of claims 1 to 10.
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