JP2003239718A

JP2003239718A - Working vehicle

Info

Publication number: JP2003239718A
Application number: JP2003054255A
Authority: JP
Inventors: Hisayuki Satoji; 久幸里路; Hidekazu Imamura; 英一今村; Masakazu Hirose; 雅一広瀬; Hirohiko Yubihara; 宏彦指原; Kenji Iwanaga; 憲二岩永; Marohito Yamashita; 麿仁山下
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2003-02-28
Filing date: 2003-02-28
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2016-07-10
Also published as: JP3714334B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an another utilization method of an exhaust device, a simple suction device and a simple cooling device. <P>SOLUTION: In the exhaust device for a working vehicle, a tail pipe 42 of which a terminal end is opened to a muffler 38 of an engine 11 provided on a vehicle body is connected. A suction device 43 suctioning external air by a negative pressure generated by the flow of exhaust gas in an exhaust passage and generating a diffuser effect is provided on the exhaust passage laying from the muffler 38 to the terminal end of the tail pipe 42. A power transmitting means is cooled by the flow of the external air caused by the diffuser effect around the suction device 43. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【産業上の利用分野】本発明は、コンバイン等の作業機
の排気装置に係るものである。【０００２】【従来技術】従来公知の、実開昭５８−１４４０１６号
公報には、機体に設けるエンジンのマフラーにテールパ
イプを接続し、テールパイプの終端に排気の温度を低下
させてから大気中に放散させるディフューザに関して記
載されている。【０００３】【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、単にエ
ンジンより発生した排気ガスの排気ガスを、冷却するだ
けである。しかし、この排気装置を工夫すると、他の装
置を冷却する冷却装置として利用できる。【０００４】【発明の目的】排気装置の他の利用方法の提供、簡素な
吸引装置の提供、簡素な冷却装置の提供。【０００５】【課題を解決するための手段】本発明は、機体に設けた
エンジン１１のマフラー３８に終端を開口させたテール
パイプ４２を接続したものにおいて、前記マフラー３８
から前記テールパイプ４２の終端に至る排気通路には、
該排気通路の排気ガスの流動によって生ずる負圧発生に
より外気を吸引し、ディフューザ効果を発生させる吸引
装置４３を設け、該吸引装置４３周辺のディフューザ効
果による外気の流れによって動力伝達手段を冷却するよ
うに構成したことを特徴とする作業車の排気装置とした
ものである。即ち、機体所望位置に設けたエンジン１１
と、該エンジン１１側に接続したマフラー３８に接続し
た終端を開口させたテールパイプ４２とを有するものに
おいて、前記マフラー３８からテールパイプ４２の終端
に至る排気通路には、排気ガスの流動によって発生する
負圧により外気を吸引する吸引装置４３を設け、該吸引
装置４３は前記エンジン１１の動力伝達手段近傍に配置
したことを特徴とするものである。【０００６】【実施例】本発明の実施例をコンバインの例にて図によ
り説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は機
体フレーム１の下方位置に設けた走行装置、３は前記機
体フレーム１の上方位置に設けた脱穀装置、４は前記機
体フレーム１の前方位置に設けた刈取部、５は運転席、
６はグレンタンク、７は前記脱穀装置３により脱穀され
た穀粒をグレンタンク６に供給する揚穀装置、８は前記
脱穀装置３に設けた２番物戻し装置、９は前記グレンタ
ンク６に設けた排出用揚穀装置、１０は排出オーガ、１
１は前記運転席５の下方に設けたエンジン、１２は燃料
タンクである。前記機体フレーム１は、前後方向の前後
フレーム１５と左右方向の横フレーム１６により構成さ
れ、機体フレーム１の下方には、前記前後フレーム１５
と平行の前記走行装置２の走行フレーム１７を左右に所
定間隔を有して設ける。前記走行フレーム１７の外側面
には前後に所定間隔を置いて転輪１８を設け、該転輪１
８の外周にはクローラ１９を掛け回す。２０は駆動輪、
２１はアイドルローラである。【０００７】しかして、前記機体フレーム１と前記走行
フレーム１７との間には、圃場の左右傾斜に対して機体
フレーム１を水平にするローリング機構を設ける。ロー
リング機構は左右対称状に構成しているので、以下同一
符号で説明する。前記走行フレーム１７の前部に前部横
取付軸２３を設け、前部横取付軸２３には前側リンク機
構の前側横アーム２４の先部を軸着し、前側横アーム２
４の基部は左右方向の前側支持軸２５に固定状態に取付
ける。前側支持軸２５は前記機体フレーム１側に設けた
前側支持メタルに回転のみ自在に軸着する。前記前側支
持軸２５には、前側リンク機構の前側縦アーム２６の基
部を固定状態に取付ける。前記走行フレーム１７の後部
には後部横取付軸２８を設け、後部横取付軸２８には後
側リンク機構の後側横アーム２９の先部を軸着する。後
側横アーム２９の基部は左右方向の後側支持軸３０に固
定状態に取付ける。後側支持軸３０は前記機体フレーム
１側に設けた後側支持メタルに回転のみ自在に軸着す
る。後側支持軸３０には後側リンク機構の後側縦アーム
３１の基部を固定する。【０００８】前記前側縦アーム２６と前記後側縦アーム
３１の上部をその間の任意の位置で屈折する屈折リンク
機構３２により連結し、左右の屈折リンク機構３２には
ローリング用シリンダ３３のロッド３４の先端を取付け
る。しかして、前記エンジン１１の排気マニホールド３
６には排気管３７の基部を接続し、排気管３７の先端は
前後方向に長くなるように配置したマフラー３８の前側
に接続する。マフラー３８はエンジン１１の出力軸に設
けた出力プーリ３９の上方に位置させるが、マフラー３
８の後端は後側に至るに従いエンジン１１側に可及的に
近づけ、平面視マフラー３８が出力プーリ３９に掛け回
したベルト４０の上方位置より離すようにしている。即
ち、エンジン１１の上部と干渉しない範囲でマフラー３
８を可及的にエンジン１１に近づけてベルト４０の上方
位置より離すように構成する。マフラー３８の後部下面
にはテールパイプ４２の基部を接続し、テールパイプ４
２は前記左右のローリング用シリンダ３３の間に配置し
て後方に伸びるように配置し、テールパイプ４２の終端
は下方に傾斜させる。【０００９】マフラー３８から前記テールパイプ４２の
終端に至る排気通路となるテールパイプ４２は任意部分
より前後に分割し、分割部分に吸引装置４３を設ける。
吸引装置４３は、テールパイプ４２の基部側（前側）の
基部側小径パイプ４４を椀形状の後面を開口させた案内
部材４５の基部側取付部４５a に貫通するように固定す
る。案内部材４５は基部側取付部４５a に続いて、先端
に至るに従い大径となる椀形状部４５b を形成し、椀形
状部４５b の端縁は切り離して開口部４５c に形成す
る。前記基部側小径パイプ４４の端部４６は案内部材４
５の椀形状部４５b の内面側に臨ませ、前記基部側小径
パイプ４４の端部４６にテールパイプ４２の先端側（後
側）の先端側大径パイプ４７の端部４８を臨ませる。先
端側大径パイプ４７は、椀形状部４５b の開口部４５c
よりも小径であるが、基部側小径パイプ４４よりも大径
に形成し、先端側大径パイプ４７の端部４８と基部側小
径パイプ４４の端部４６の間に所定の間隔を置き、か
つ、先端側大径パイプ４７の中心を基部側小径パイプ４
４の中心に一致させて同心状に配置する。したがって、
基部側小径パイプ４４の端部４６と先端側大径パイプ４
７の端部４８との間の隙間が吸引装置４３の吸引口４３
a となって、ここより外気を吸引する。即ち、基部側小
径パイプ４４の端部４６から先端側大径パイプ４７の端
部４８を通る排気が、公知のベルヌーイの定理にあるよ
うに負圧現象を発生させて、その周囲の外気を吸引口４
３a から吸引し、この外気の移動によってディフューザ
効果を発生させる。【００１０】そして、吸引装置４３はエンジン１１の動
力伝達手段近傍に配置し、吸引装置４３のディフューザ
効果によりエンジン１１の動力伝達手段を冷却または雰
囲気温度の上昇を防止する。実施例では、吸引装置４３
は出力プーリ３９に掛け回したベルト４０の近傍に配置
して、これらの冷却または雰囲気温度の上昇を防止す
る。しかして、前記エンジン１１は、機体進行方向横向
きに配置し、前記エンジン１１の外側側部にラジエータ
ーファン５０を設け、該ラジエーターファン５０からの
送風（温風）に影響されないように、前記吸引装置４３
は、エンジン１１より後方に設け、また、前記ベルト４
０近傍に配置している。５１は受動プーリー、５２はテ
ンションプーリー、５３は前記テールパイプ４２の上方
側に設けたカバーである。【００１１】また、前記テールパイプ４２は前記ローリ
ング用シリンダ３３および屈折リンク機構３２の一部と
側面視において重合するように配置し、また、終端は下
方に傾斜させる。しかして、前記燃料タンク１２には、
エアー抜きホース５５（当業者は「エアー抜き」と表現
するが、燃料タンク１２内の燃料をエンジン１１に供給
するために燃料タンク１２内に空気を送るもの）の基部
を接続し、エアー抜きホース５５の先端は前記エンジン
１１のエンジンルームの一部を構成する筒形状の横フレ
ーム５６内に開口させ、横フレーム５６の端部は吸気カ
バー等により塵埃の侵入を防止している。５７は給油口
である。また、エンジン１１の前側に走行装置２に回転
を伝達するミッションケース６０および油圧無段変速装
置（ＨＳＴ）６１を設け、エンジン１１の後側にエンジ
ンスタータ６２を設ける。それゆえ、ミッションケース
６０および油圧無段変速装置６１とエンジン１１との間
のスペースを小さくして、全体を小型にし、また、ミッ
ションケース６０とエンジン１１の間にエンジンスター
タ６２を設けていないので、ミッションケース６０およ
びエンジン１１のメンテナンスを容易にし、また、エン
ジンスタータ６２のメンテナンスも容易にする。６３は
フライホィール、６４はエンジンカバー、６５は上下動
装置である。【００１２】【作用】次に作用を述べる。エンジン１１を始動させ、
エンジン１１の回転により走行装置２を駆動して走行す
る。エンジン１１のシリンダ内の燃焼により発生した排
気ガスは、排気マニホールド３６より排気管３７を介し
てマフラー３８に至り、マフラー３８よりテールパイプ
４２を通って排気される。この場合、マフラー３８から
前記テールパイプ４２の終端に至る排気通路には、吸引
装置４３を設けているから、吸引装置４３近傍の周囲の
空気を吸引し、雰囲気温度を下げ、または、雰囲気温度
の上昇を防止する。【００１３】そして、吸引装置４３は、エンジン１１の
回転を伝達するベルト４０（エンジン出力伝達手段）近
傍に設けているので、ベルト４０（エンジン出力伝達手
段）を冷却し、耐久性を向上させる。即ち、テールパイ
プ４２はマフラー３８との接続部分を含む任意部分より
基部側小径パイプ４４と先端側大径パイプ４７とに分割
し、基部側小径パイプ４４は先端側大径パイプ４７より
小径に形成し、先端側大径パイプ４７の端部４８と基部
側小径パイプ４４の端部４６の間に所定の間隔を置き、
先端側大径パイプ４７の中心を基部側小径パイプ４４の
中心に一致させて同心状に配置し、基部側小径パイプ４
４に固定した椀形状の案内部材４５を固定しているか
ら、基部側小径パイプ４４より排出する部分の排気の流
速が早いため低圧となって、案内部材４５内に開口して
いる基部側小径パイプ４４の端部４６と先端側大径パイ
プ４７の端部４８の間がベルヌーイの原理により大気に
対して負圧現象が発生し、この部分が吸引装置４３の吸
引口４３a となって、吸引口４３a より外気を吸引し、
吸引される外気の流れによって、ディフューザ効果が生
じ、このディフューザ効果による外気の流れによって前
記動力伝達手段が冷却される。【００１４】この場合、吸引装置４３は、テールパイプ
４２の基部側（前側）の基部側小径パイプ４４を椀形状
の後面を開口させた案内部材４５の基部側取付部４５a
に貫通するように固定し、基部側取付部４５a に続い
て、先端に至るに従い大径となる椀形状部４５b を形成
し、椀形状部４５b の端縁は切り離して開口部４５c に
形成しているから、開口部４５c は先端側大径パイプ４
７の周囲３６０度の範囲で開口することになり、広範囲
なディフューザ効果が期待でき、吸引装置４３と動力伝
達手段との配置の自由度を高くする。また、吸引装置４
３によりテールパイプ４２内に外気が流入するから、テ
ールパイプ４２内の排気の温度も低くする。【００１５】また、マフラー３８の下部に出力プーリ３
９を配置できるため、全体を小型にし、また、マフラー
３８はベルト４０（エンジン出力伝達手段）の上方位置
より可及的に離すようにしているから、メンテナンスを
容易にする。しかして、エンジン１１は、機体進行方向
横向きに配置し、エンジン１１の外側側部にラジエータ
ーファン５０を設けているが、前記吸引装置４３はエン
ジン１１より後方に設けているので、ラジエーターファ
ン５０からの送風（エンジン１１により熱くなってい
る）に影響されない。また、テールパイプ４２は左右の
ローリング用シリンダ３３の間に均等に間隔を開けてい
ること、テールパイプ４２は側面視においてローリング
用シリンダ３３と重合するように配置していることか
ら、ローリング用シリンダ３３のロッド３４の伸縮によ
りテールパイプ４２上に藁屑等が落下しても、堆積する
のを防止する。【００１６】また、テールパイプ４２は左右のローリン
グ用シリンダ３３の間に設け、取付空間を有効に確保し
ており、特にコンバインの場合、脱穀装置３とグレンタ
ンク６との間の空間を有効利用し、また、テールパイプ
４２の地上高を高くできるために湿田走行性能を向上さ
せ、また、テールパイプ４２の終端を下方に下げている
ので、排気効率を良好にする。しかして、燃料タンク１
２に基部を接続したエアー抜きホース５５の先端はエン
ジンルームの一部を構成する筒形状の横フレーム５６内
に開口させ、横フレーム５６の端部は吸気カバー等によ
り塵埃の侵入を防止しているから、燃料タンク１２内の
燃料をエンジン１１に供給する際、燃料が減少すると、
横フレーム５６の端部より吸引する。したがって、吸引
する空気は清浄であり、また、燃料タンク１２より遥か
に高位置に開口させているから、機体が傾斜しても、燃
料が漏れることはない。【００１７】【効果】本発明は、機体に設けたエンジン１１のマフラ
ー３８に終端を開口させたテールパイプ４２を接続した
ものにおいて、前記マフラー３８から前記テールパイプ
４２の終端に至る排気通路には、該排気通路の排気ガス
の流動によって生ずる負圧発生により外気を吸引し、デ
ィフューザ効果を発生させる吸引装置４３を設け、該吸
引装置４３周辺のディフューザ効果による外気の流れに
よって動力伝達手段を冷却するように構成したことを特
徴とする作業車の排気装置としたものであるから、前記
吸引装置４３は、排気ガスの通過により発生する負圧に
より外気を吸引する構成であるので構成を簡素にし、コ
ストを低くでき、吸引装置４３は、エンジン１１の回転
を伝達するエンジン出力伝達手段近傍に設けているの
で、該出力伝達手段近傍の雰囲気温度を下げ、エンジン
出力伝達手段を冷却し、耐久性を向上させるという効果
を奏する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust device for a working machine such as a combine. 2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 58-144016 discloses a technique in which a tailpipe is connected to an muffler of an engine provided on an airframe, and the temperature of exhaust gas is reduced at the end of the tailpipe. A diffuser that dissipates in the air is described. [0003] In the above-mentioned known example, only the exhaust gas generated from the engine is cooled. However, if this exhaust device is devised, it can be used as a cooling device for cooling other devices. [0004] It is another object of the present invention to provide another method of using the exhaust device, provide a simple suction device, and provide a simple cooling device. According to the present invention, a muffler 38 of an engine 11 provided on an airframe is connected to a tail pipe 42 having an open end.
In the exhaust passage from to the end of the tail pipe 42,
A suction device 43 for sucking outside air by generating a negative pressure due to the flow of exhaust gas in the exhaust passage and generating a diffuser effect is provided, and the power transmission means is cooled by the flow of outside air due to the diffuser effect around the suction device 43. An exhaust device for a work vehicle, characterized in that the exhaust device is configured as described above. That is, the engine 11 provided at a desired position of the aircraft
And a tail pipe 42 having an open end connected to a muffler 38 connected to the engine 11 side. An exhaust passage from the muffler 38 to the end of the tail pipe 42 is formed by the flow of exhaust gas. A suction device 43 for sucking outside air by a negative pressure is provided, and the suction device 43 is disposed near the power transmission means of the engine 11. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to an example of a combine. Reference numeral 1 denotes a combine body frame, 2 denotes a traveling device provided below the body frame 1, and 3 denotes a body frame 1. Threshing device provided at a position above the hull, 4 is a mowing unit provided at a position in front of the body frame 1, 5 is a driver's seat,
6 is a grain tank, 7 is a grain-lifting device that supplies the grains threshed by the threshing device 3 to the grain tank 6, 8 is a second return device provided in the threshing device 3, and 9 is a grain tank 6. Discharge frying equipment provided, 10 is a discharge auger, 1
1 is an engine provided below the driver's seat 5 and 12 is a fuel tank. The body frame 1 is composed of a front-rear frame 15 in the front-rear direction and a horizontal frame 16 in the left-right direction.
The traveling frame 17 of the traveling device 2 is provided at predetermined intervals on the left and right sides. Rollers 18 are provided on the outer surface of the running frame 17 at predetermined intervals in the front and rear directions.
A crawler 19 is wrapped around the outer periphery of 8. 20 is a drive wheel,
21 is an idle roller. A rolling mechanism is provided between the body frame 1 and the traveling frame 17 to make the body frame 1 horizontal with respect to the left and right inclination of the field. Since the rolling mechanism is configured symmetrically, a description will be given below using the same reference numerals. A front horizontal mounting shaft 23 is provided at a front portion of the traveling frame 17, and a front horizontal arm 24 of a front link mechanism is axially mounted on the front horizontal mounting shaft 23.
The base 4 is fixedly attached to the front support shaft 25 in the left-right direction. The front support shaft 25 is rotatably mounted on a front support metal provided on the body frame 1 only for rotation. The base of the front vertical arm 26 of the front link mechanism is fixedly attached to the front support shaft 25. A rear horizontal mounting shaft 28 is provided at a rear portion of the traveling frame 17, and a front portion of a rear horizontal arm 29 of a rear link mechanism is axially mounted on the rear horizontal mounting shaft 28. The base of the rear side arm 29 is fixedly attached to the rear support shaft 30 in the left-right direction. The rear support shaft 30 is rotatably mounted on a rear support metal provided on the body frame 1 side only for rotation. The base of the rear vertical arm 31 of the rear link mechanism is fixed to the rear support shaft 30. The upper portions of the front vertical arm 26 and the rear vertical arm 31 are connected by a bending link mechanism 32 that bends at an arbitrary position therebetween, and the left and right bending link mechanisms 32 are provided with rods 34 of a rolling cylinder 33. Attach the tip. Thus, the exhaust manifold 3 of the engine 11
A base of an exhaust pipe 37 is connected to 6, and a front end of the exhaust pipe 37 is connected to a front side of a muffler 38 arranged to be longer in the front-rear direction. The muffler 38 is located above an output pulley 39 provided on the output shaft of the engine 11.
The rear end 8 is as close to the engine 11 side as possible toward the rear side, so that the muffler 38 in plan view is separated from the position above the belt 40 wrapped around the output pulley 39. That is, the muffler 3 does not interfere with the upper part of the engine 11.
8 is arranged as close to the engine 11 as possible and away from the position above the belt 40. The base of the tail pipe 42 is connected to the rear lower surface of the muffler 38, and the tail pipe 4
Numeral 2 is arranged between the left and right rolling cylinders 33 so as to extend rearward, and the end of the tail pipe 42 is inclined downward. The tail pipe 42 serving as an exhaust passage extending from the muffler 38 to the end of the tail pipe 42 is divided forward and backward from an arbitrary portion, and a suction device 43 is provided in the divided portion.
The suction device 43 fixes a base-side small-diameter pipe 44 on the base side (front side) of the tail pipe 42 so as to pass through a base-side mounting portion 45a of a guide member 45 having a bowl-shaped rear surface opened. The guide member 45 forms a bowl-shaped part 45b having a larger diameter as it reaches the distal end following the base-side mounting part 45a, and the edge of the bowl-shaped part 45b is cut off to form an opening 45c. The end 46 of the base side small diameter pipe 44 is
The end 48 of the large-diameter pipe 47 on the distal end (rear side) of the tail pipe 42 is made to face the end 46 of the small-diameter pipe 44 on the base side. The large-diameter pipe 47 on the distal end has an opening 45c of the bowl-shaped portion 45b.
Although it is smaller in diameter than the base-side small-diameter pipe 44, it is formed with a larger diameter than the base-side small-diameter pipe 44, and a predetermined interval is provided between the end 48 of the distal-side large-diameter pipe 47 and the end 46 of the base-side small-diameter pipe 44, and The center of the large-diameter pipe 47 on the tip side is connected to the small-diameter pipe 4 on the base side.
4 and are arranged concentrically. Therefore,
The end 46 of the base side small diameter pipe 44 and the tip side large diameter pipe 4
The gap between the suction port 43 and the end 48 of the suction device 43 is
As a, the outside air is sucked in from here. That is, the exhaust gas passing from the end portion 46 of the base-side small-diameter pipe 44 to the end portion 48 of the distal-side large-diameter pipe 47 generates a negative pressure phenomenon as in the well-known Bernoulli's theorem, and sucks the surrounding air. Mouth 4
3a, and the diffuser effect is generated by the movement of the outside air. The suction device 43 is disposed near the power transmission means of the engine 11, and the diffuser effect of the suction device 43 cools the power transmission means of the engine 11 or prevents an increase in ambient temperature. In the embodiment, the suction device 43 is used.
Are disposed in the vicinity of the belt 40 looped around the output pulley 39 to prevent the cooling or increase in the ambient temperature. The engine 11 is disposed laterally in the traveling direction of the fuselage, and a radiator fan 50 is provided on an outer side portion of the engine 11. The suction device is provided so as not to be affected by the blowing (warm air) from the radiator fan 50. 43
Is provided behind the engine 11 and the belt 4
It is arranged near zero. 51 is a passive pulley, 52 is a tension pulley, 53 is a cover provided above the tail pipe 42. The tail pipe 42 is arranged so as to overlap the rolling cylinder 33 and a part of the refraction link mechanism 32 in a side view, and the end is inclined downward. Thus, in the fuel tank 12,
The base of an air release hose 55 (which is described as “air release” by those skilled in the art, but sends air into the fuel tank 12 to supply the fuel in the fuel tank 12 to the engine 11) is connected to the air release hose 55. The front end of 55 is opened in a tubular horizontal frame 56 that forms a part of the engine room of the engine 11, and the end of the horizontal frame 56 is prevented from entering by a suction cover or the like. 57 is a filler port. Further, a transmission case 60 and a hydraulic continuously variable transmission (HST) 61 for transmitting rotation to the traveling device 2 are provided on the front side of the engine 11, and an engine starter 62 is provided on the rear side of the engine 11. Therefore, the space between the transmission case 60 and the continuously variable hydraulic transmission 61 and the engine 11 is reduced to make the whole smaller, and the engine starter 62 is not provided between the transmission case 60 and the engine 11. The maintenance of the transmission case 60 and the engine 11 is facilitated, and the maintenance of the engine starter 62 is also facilitated. 63 is a flywheel, 64 is an engine cover, and 65 is a vertical moving device. Next, the operation will be described. Start the engine 11,
The traveling device 2 is driven by the rotation of the engine 11 to travel. The exhaust gas generated by the combustion in the cylinder of the engine 11 reaches the muffler 38 from the exhaust manifold 36 via the exhaust pipe 37, and is exhausted from the muffler 38 through the tail pipe 42. In this case, a suction device 43 is provided in the exhaust passage extending from the muffler 38 to the end of the tail pipe 42. Therefore, ambient air near the suction device 43 is sucked to lower the ambient temperature or reduce the ambient temperature. Prevent the rise. Since the suction device 43 is provided in the vicinity of the belt 40 (engine output transmission means) for transmitting the rotation of the engine 11, the belt 40 (engine output transmission means) is cooled to improve the durability. That is, the tail pipe 42 is divided into a base-side small-diameter pipe 44 and a distal-side large-diameter pipe 47 from an arbitrary portion including a connection portion with the muffler 38, and the base-side small-diameter pipe 44 is formed to have a smaller diameter than the distal-side large-diameter pipe 47. A predetermined interval is provided between the end portion 48 of the distal-side large-diameter pipe 47 and the end portion 46 of the base-side small-diameter pipe 44,
The center of the distal-side large-diameter pipe 47 is concentrically arranged so as to coincide with the center of the base-side small-diameter pipe 44.
Since the bowl-shaped guide member 45 fixed to the base member 4 is fixed, the flow rate of the exhaust gas discharged from the base-side small-diameter pipe 44 is high, so that the pressure becomes low and the base-side small diameter opening in the guide member 45 is achieved. A negative pressure phenomenon occurs with respect to the atmosphere between the end 46 of the pipe 44 and the end 48 of the large-diameter pipe 47 on the tip side according to Bernoulli's principle. The outside air is sucked through the mouth 43a,
The diffuser effect is generated by the flow of the sucked outside air, and the power transmission means is cooled by the flow of the outside air due to the diffuser effect. In this case, the suction device 43 comprises a base-side small-diameter pipe 44 on the base side (front side) of the tail pipe 42 and a base-side mounting portion 45a of a guide member 45 having a bowl-shaped rear surface opened.
After the base-side mounting portion 45a, a bowl-shaped portion 45b having a larger diameter toward the tip is formed, and the edge of the bowl-shaped portion 45b is cut off to form an opening 45c. The opening 45c is located at the end of the large-diameter pipe 4
The opening is formed in a range of 360 degrees around 7, so that a wide range of diffuser effect can be expected, and the degree of freedom of arrangement of the suction device 43 and the power transmission means is increased. Also, the suction device 4
Since the outside air flows into the tail pipe 42 by 3, the temperature of the exhaust gas in the tail pipe 42 is also lowered. The output pulley 3 is provided below the muffler 38.
9, the muffler 38 is made as small as possible, and the muffler 38 is located as far as possible from the position above the belt 40 (engine output transmission means), thereby facilitating maintenance. Thus, the engine 11 is disposed laterally in the body traveling direction, and the radiator fan 50 is provided on the outer side of the engine 11. However, since the suction device 43 is provided behind the engine 11, the radiator fan 50 Of the air (heated by the engine 11). Further, since the tail pipe 42 is equally spaced between the left and right rolling cylinders 33 and the tail pipe 42 is arranged so as to overlap with the rolling cylinder 33 in a side view, the rolling cylinder Even if straw chips and the like fall on the tail pipe 42 due to the expansion and contraction of the rod 34 of the 33, the accumulation is prevented from being accumulated. The tail pipe 42 is provided between the left and right rolling cylinders 33 to effectively secure a mounting space. Particularly in the case of a combine, the space between the threshing device 3 and the Glen tank 6 is effectively used. In addition, since the height of the tail pipe 42 can be increased above the ground, the wet field traveling performance is improved, and the end of the tail pipe 42 is lowered, so that the exhaust efficiency is improved. Then, fuel tank 1
The distal end of an air release hose 55 having a base connected to 2 is opened in a tubular horizontal frame 56 that constitutes a part of the engine room, and the end of the horizontal frame 56 is prevented by a suction cover or the like to prevent dust from entering. Therefore, when the fuel in the fuel tank 12 is supplied to the engine 11 when the fuel decreases,
The suction is performed from the end of the horizontal frame 56. Therefore, the air to be sucked is clean and is opened at a position far higher than the fuel tank 12, so that even if the body is inclined, fuel does not leak. According to the present invention, a tail pipe 42 having an open end is connected to a muffler 38 of an engine 11 provided on an airframe, and an exhaust passage from the muffler 38 to the end of the tail pipe 42 is provided. A suction device 43 for sucking outside air by generating a negative pressure caused by the flow of exhaust gas in the exhaust passage to generate a diffuser effect, and cooling the power transmission means by the flow of the outside air due to the diffuser effect around the suction device 43. Since it is an exhaust device for a working vehicle characterized by having such a configuration, the suction device 43 is configured to suck outside air by a negative pressure generated by passage of exhaust gas, so that the configuration is simplified, Since the cost can be reduced and the suction device 43 is provided near the engine output transmitting means for transmitting the rotation of the engine 11, This has the effect of lowering the ambient temperature near the output transmission means, cooling the engine output transmission means, and improving durability.

【図面の簡単な説明】【図１】作業車（コンバイン）の側面図。【図２】同一部背面図。【図３】走行装置および排気装置の概略側面図。【図４】同一部平面図。【図５】同一部拡大平面図。【図６】排気装置とエンジンの出力伝達手段の概略
側面図。【図７】吸引装置の断面図。【図８】燃料タンクの背面図。【図９】エアー抜きホースの開口部の断面図。【図１０】エアー抜きホースの配置説明の平面図。【図１１】エンジンスタータの配置説明の側面図。【図１２】エンジン伝達経路の平面および正面からの
展開略図。【符号の説明】１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…
刈取部、５…運転席、６…グレンタンク、７…揚穀装
置、８…２番物戻し装置、９…排出用揚穀装置、１０…
排出オーガ、１１…エンジン、１２…燃料タンク、１５
…前後フレーム、１６…横フレーム、１７…走行フレー
ム、１８…転輪、１９…クローラ、２０…駆動輪、２１
…アイドルローラ、２３…前部横取付軸、２４…前側横
アーム、２５…前側支持軸、２６…前側縦アーム、２８
…後部横取付軸、２９…後側横アーム、３０…後側支持
軸、３１…後側縦アーム、３２…屈折リンク機構、３３
…ローリング用シリンダ、３４…ロッド、３６…排気マ
ニホールド、３７…排気管、３８…マフラー、３９…出
力プーリ、４０…ベルト（エンジン出力伝達手段）、４
２…テールパイプ、４３…吸引装置、４３a …吸引口、
４４…基部側小径パイプ、４５…案内部材、４５a …基
部側取付部、４５b …椀形状部、４５c …開口部、４６
…端部、４７…先端側大径パイプ、４８…端部、５０…
ラジエーターファン、５１…受動プーリー、５２…テン
ションプーリー、５３…カバー、５５…エアー抜きホー
ス、５６…横フレーム、５７…給油口、６０…ミッショ
ンケース、６１…油圧無段変速装置、６２…エンジンス
タータ、６３…フライホィール、６４…エンジンカバ
ー、６５…上下動装置。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a working vehicle (combine combine). FIG. 2 is a rear view of the same. FIG. 3 is a schematic side view of a traveling device and an exhaust device. FIG. 4 is a partial plan view of the same. FIG. 5 is an enlarged plan view of the same. FIG. 6 is a schematic side view of an exhaust device and an engine output transmission unit. FIG. 7 is a sectional view of a suction device. FIG. 8 is a rear view of the fuel tank. FIG. 9 is a sectional view of an opening of the air release hose. FIG. 10 is a plan view for explaining the arrangement of an air release hose. FIG. 11 is a side view for explaining the arrangement of the engine starter. FIG. 12 is a schematic development plan view of the engine transmission path from the plane and the front. [Description of Signs] 1 ... frame, 2 ... running device, 3 ... threshing device, 4 ...
Cutting section, 5 ... Driver seat, 6 ... Glen tank, 7 ... Frying device, 8 ... No. 2 return device, 9 ... Frying device for discharge, 10 ...
Discharge auger, 11 ... engine, 12 ... fuel tank, 15
... front and rear frame, 16 ... horizontal frame, 17 ... running frame, 18 ... rolling wheel, 19 ... crawler, 20 ... driving wheel, 21
... Idle roller, 23 front horizontal mounting shaft, 24 front horizontal arm, 25 front support shaft, 26 front vertical arm, 28
... Rear horizontal mounting shaft, 29 ... Rear horizontal arm, 30 ... Rear support shaft, 31 ... Rear vertical arm, 32 ... Refractive link mechanism, 33
... Cylinder for rolling, 34 ... Rod, 36 ... Exhaust manifold, 37 ... Exhaust pipe, 38 ... Muffler, 39 ... Output pulley, 40 ... Belt (engine output transmission means), 4
2 ... tail pipe, 43 ... suction device, 43a ... suction port,
44: base side small diameter pipe, 45: guide member, 45a: base side mounting portion, 45b: bowl shape portion, 45c: opening portion, 46
... End, 47 ... Large-diameter pipe on the tip side, 48 ... End, 50 ...
Radiator fan, 51: passive pulley, 52: tension pulley, 53: cover, 55: air release hose, 56: horizontal frame, 57: oil supply port, 60: transmission case, 61: hydraulic continuously variable transmission, 62: engine starter , 63 ... flywheel, 64 ... engine cover, 65 ... vertical movement device.

【手続補正書】【提出日】平成１５年３月２７日（２００３．３．２
７）【手続補正１】【補正対象書類名】明細書【補正対象項目名】全文【補正方法】変更【補正内容】【書類名】明細書【発明の名称】作業車【特許請求の範囲】【請求項１】走行装置２を有する機体フレーム１の上
方にはエンジン１１と燃料タンク１２とを設けた作業車
において、該燃料タンク１２にはエアー抜きホース５５
の一端側を接続し、該エアー抜きホース５５の他端側
は、前記機体フレーム１より上方に位置する横フレーム
５６内に開口して設けたことを特徴とする作業車。【発明の詳細な説明】【０００１】【産業上の利用分野】本発明は、作業車に係るものであ
る。【０００２】【従来技術】従来の燃料タンクのエアー抜きホースにお
いては、このエアー抜きホースの一端側を燃料タンクに
接続して設け、他端側を燃料タンクよりも上方に位置す
る任意の部材に接続して設ける構成であった。【０００３】【発明が解決しようとする課題】前述のような従来の構
成においては、エアー抜きホースの他端側から塵埃等が
エアー抜きホース内に侵入するという不具合があった。【０００４】【発明の目的】エアー抜きホース内に塵埃等が侵入する
のを防止しようとするものである。【０００５】【課題を解決するための手段】本発明は、走行装置２を
有する機体フレーム１の上方にはエンジン１１と燃料タ
ンク１２とを設けた作業車において、該燃料タンク１２
にはエアー抜きホース５５の一端側を接続し、該エアー
抜きホース５５の他端側は、前記機体フレーム１より上
方に位置する横フレーム５６内に開口して設けたことを
特徴とするものである。【０００６】【実施例】本発明の実施例をコンバインの例にて図によ
り説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は機
体フレーム１の下方位置に設けた走行装置、３は前記機
体フレーム１の上方位置に設けた脱穀装置、４は前記機
体フレーム１の前方位置に設けた刈取部、５は運転席、
６はグレンタンク、７は前記脱穀装置３により脱穀され
た穀粒をグレンタンク６に供給する揚穀装置、８は前記
脱穀装置３に設けた２番物戻し装置、９は前記グレンタ
ンク６に設けた排出用揚穀装置、１０は排出オーガ、１
１は前記運転席５の下方に設けたエンジン、１２は燃料
タンクである。前記機体フレーム１は、前後方向の前後
フレーム１５と左右方向の横フレーム１６により構成さ
れ、機体フレーム１の下方には、前記前後フレーム１５
と平行の前記走行装置２の走行フレーム１７を左右に所
定間隔を有して設ける。前記走行フレーム１７の外側面
には前後に所定間隔を置いて転輪１８を設け、該転輪１
８の外周にはクローラ１９を掛け回す。２０は駆動輪、
２１はアイドルローラである。【０００７】しかして、前記機体フレーム１と前記走行
フレーム１７との間には、圃場の左右傾斜に対して機体
フレーム１を水平にするローリング機構を設ける。ロー
リング機構は左右対称状に構成しているので、以下同一
符号で説明する。前記走行フレーム１７の前部に前部横
取付軸２３を設け、前部横取付軸２３には前側リンク機
構の前側横アーム２４の先部を軸着し、前側横アーム２
４の基部は左右方向の前側支持軸２５に固定状態に取付
ける。前側支持軸２５は前記機体フレーム１側に設けた
前側支持メタルに回転のみ自在に軸着する。前記前側支
持軸２５には、前側リンク機構の前側縦アーム２６の基
部を固定状態に取付ける。前記走行フレーム１７の後部
には後部横取付軸２８を設け、後部横取付軸２８には後
側リンク機構の後側横アーム２９の先部を軸着する。後
側横アーム２９の基部は左右方向の後側支持軸３０に固
定状態に取付ける。後側支持軸３０は前記機体フレーム
１側に設けた後側支持メタルに回転のみ自在に軸着す
る。後側支持軸３０には後側リンク機構の後側縦アーム
３１の基部を固定する。【０００８】前記前側縦アーム２６と前記後側縦アーム
３１の上部をその間の任意の位置で屈折する屈折リンク
機構３２により連結し、左右の屈折リンク機構３２には
ローリング用シリンダ３３のロッド３４の先端を取付け
る。しかして、前記エンジン１１の排気マニホールド３
６には排気管３７の基部を接続し、排気管３７の先端は
前後方向に長くなるように配置したマフラー３８の前側
に接続する。マフラー３８はエンジン１１の出力軸に設
けた出力プーリ３９の上方に位置させるが、マフラー３
８の後端は後側に至るに従いエンジン１１側に可及的に
近づけ、平面視マフラー３８が出力プーリ３９に掛け回
したベルト４０の上方位置より離すようにしている。即
ち、エンジン１１の上部と干渉しない範囲でマフラー３
８を可及的にエンジン１１に近づけてベルト４０の上方
位置より離すように構成する。マフラー３８の後部下面
にはテールパイプ４２の基部を接続し、テールパイプ４
２は前記左右のローリング用シリンダ３３の間に配置し
て後方に伸びるように配置し、テールパイプ４２の終端
は下方に傾斜させる。【０００９】マフラー３８から前記テールパイプ４２の
終端に至る排気通路となるテールパイプ４２は任意部分
より前後に分割し、分割部分に吸引装置４３を設ける。
吸引装置４３は、テールパイプ４２の基部側（前側）の
基部側小径パイプ４４を椀形状の後面を開口させた案内
部材４５の基部側取付部４５a に貫通するように固定す
る。案内部材４５は基部側取付部４５a に続いて、先端
に至るに従い大径となる椀形状部４５b を形成し、椀形
状部４５b の端縁は切り離して開口部４５c に形成す
る。前記基部側小径パイプ４４の端部４６は案内部材４
５の椀形状部４５b の内面側に臨ませ、前記基部側小径
パイプ４４の端部４６にテールパイプ４２の先端側（後
側）の先端側大径パイプ４７の端部４８を臨ませる。先
端側大径パイプ４７は、椀形状部４５b の開口部４５c
よりも小径であるが、基部側小径パイプ４４よりも大径
に形成し、先端側大径パイプ４７の端部４８と基部側小
径パイプ４４の端部４６の間に所定の間隔を置き、か
つ、先端側大径パイプ４７の中心を基部側小径パイプ４
４の中心に一致させて同心状に配置する。したがって、
基部側小径パイプ４４の端部４６と先端側大径パイプ４
７の端部４８との間の隙間が吸引装置４３の吸引口４３
a となって、ここより外気を吸引する。即ち、基部側小
径パイプ４４の端部４６から先端側大径パイプ４７の端
部４８を通る排気が、公知のベルヌーイの定理にあるよ
うに負圧現象を発生させて、その周囲の外気を吸引口４
３a から吸引し、この外気の移動によってディフューザ
効果を発生させる。【００１０】そして、吸引装置４３はエンジン１１の動
力伝達手段近傍に配置し、吸引装置４３のディフューザ
効果によりエンジン１１の動力伝達手段を冷却または雰
囲気温度の上昇を防止する。実施例では、吸引装置４３
は出力プーリ３９に掛け回したベルト４０の近傍に配置
して、これらの冷却または雰囲気温度の上昇を防止す
る。しかして、前記エンジン１１は、機体進行方向横向
きに配置し、前記エンジン１１の外側側部にラジエータ
ーファン５０を設け、該ラジエーターファン５０からの
送風（温風）に影響されないように、前記吸引装置４３
は、エンジン１１より後方に設け、また、前記ベルト４
０近傍に配置している。５１は受動プーリー、５２はテ
ンションプーリー、５３は前記テールパイプ４２の上方
側に設けたカバーである。【００１１】また、前記テールパイプ４２は前記ローリ
ング用シリンダ３３および屈折リンク機構３２の一部と
側面視において重合するように配置し、また、終端は下
方に傾斜させる。しかして、前記燃料タンク１２には、
エアー抜きホース５５（当業者は「エアー抜き」と表現
するが、燃料タンク１２内の燃料をエンジン１１に供給
するために燃料タンク１２内に空気を送るもの）の基部
を接続し、エアー抜きホース５５の先端は前記エンジン
１１のエンジンルームの一部を構成する筒形状の横フレ
ーム５６内に開口させ、横フレーム５６の端部は吸気カ
バー等により塵埃の侵入を防止している。５７は給油口
である。また、エンジン１１の前側に走行装置２に回転
を伝達するミッションケース６０および油圧無段変速装
置（ＨＳＴ）６１を設け、エンジン１１の後側にエンジ
ンスタータ６２を設ける。それゆえ、ミッションケース
６０および油圧無段変速装置６１とエンジン１１との間
のスペースを小さくして、全体を小型にし、また、ミッ
ションケース６０とエンジン１１の間にエンジンスター
タ６２を設けていないので、ミッションケース６０およ
びエンジン１１のメンテナンスを容易にし、また、エン
ジンスタータ６２のメンテナンスも容易にする。６３は
フライホィール、６４はエンジンカバー、６５は上下動
装置である。【００１２】次に作用を述べる。エンジン１１を始動さ
せ、エンジン１１の回転により走行装置２を駆動して走
行する。エンジン１１のシリンダ内の燃焼により発生し
た排気ガスは、排気マニホールド３６より排気管３７を
介してマフラー３８に至り、マフラー３８よりテールパ
イプ４２を通って排気される。この場合、マフラー３８
から前記テールパイプ４２の終端に至る排気通路には、
吸引装置４３を設けているから、吸引装置４３近傍の周
囲の空気を吸引し、雰囲気温度を下げ、または、雰囲気
温度の上昇を防止する。【００１３】そして、吸引装置４３は、エンジン１１の
回転を伝達するベルト４０（エンジン出力伝達手段）近
傍に設けているので、ベルト４０（エンジン出力伝達手
段）を冷却し、耐久性を向上させる。即ち、テールパイ
プ４２はマフラー３８との接続部分を含む任意部分より
基部側小径パイプ４４と先端側大径パイプ４７とに分割
し、基部側小径パイプ４４は先端側大径パイプ４７より
小径に形成し、先端側大径パイプ４７の端部４８と基部
側小径パイプ４４の端部４６の間に所定の間隔を置き、
先端側大径パイプ４７の中心を基部側小径パイプ４４の
中心に一致させて同心状に配置し、基部側小径パイプ４
４に固定した椀形状の案内部材４５を固定しているか
ら、基部側小径パイプ４４より排出する部分の排気の流
速が早いため低圧となって、案内部材４５内に開口して
いる基部側小径パイプ４４の端部４６と先端側大径パイ
プ４７の端部４８の間がベルヌーイの原理により大気に
対して負圧現象が発生し、この部分が吸引装置４３の吸
引口４３a となって、吸引口４３a より外気を吸引し、
吸引される外気の流れによって、ディフューザ効果が生
じ、このディフューザ効果による外気の流れによって前
記動力伝達手段が冷却される。【００１４】この場合、吸引装置４３は、テールパイプ
４２の基部側（前側）の基部側小径パイプ４４を椀形状
の後面を開口させた案内部材４５の基部側取付部４５a
に貫通するように固定し、基部側取付部４５a に続い
て、先端に至るに従い大径となる椀形状部４５b を形成
し、椀形状部４５b の端縁は切り離して開口部４５c に
形成しているから、開口部４５c は先端側大径パイプ４
７の周囲３６０度の範囲で開口することになり、広範囲
なディフューザ効果が期待でき、吸引装置４３と動力伝
達手段との配置の自由度を高くする。また、吸引装置４
３によりテールパイプ４２内に外気が流入するから、テ
ールパイプ４２内の排気の温度も低くする。【００１５】また、マフラー３８の下部に出力プーリ３
９を配置できるため、全体を小型にし、また、マフラー
３８はベルト４０（エンジン出力伝達手段）の上方位置
より可及的に離すようにしているから、メンテナンスを
容易にする。しかして、エンジン１１は、機体進行方向
横向きに配置し、エンジン１１の外側側部にラジエータ
ーファン５０を設けているが、前記吸引装置４３はエン
ジン１１より後方に設けているので、ラジエーターファ
ン５０からの送風（エンジン１１により熱くなってい
る）に影響されない。また、テールパイプ４２は左右の
ローリング用シリンダ３３の間に均等に間隔を開けてい
ること、テールパイプ４２は側面視においてローリング
用シリンダ３３と重合するように配置していることか
ら、ローリング用シリンダ３３のロッド３４の伸縮によ
りテールパイプ４２上に藁屑等が落下しても、堆積する
のを防止する。【００１６】また、テールパイプ４２は左右のローリン
グ用シリンダ３３の間に設け、取付空間を有効に確保し
ており、特にコンバインの場合、脱穀装置３とグレンタ
ンク６との間の空間を有効利用し、また、テールパイプ
４２の地上高を高くできるために湿田走行性能を向上さ
せ、また、テールパイプ４２の終端を下方に下げている
ので、排気効率を良好にする。しかして、燃料タンク１
２に基部を接続したエアー抜きホース５５の先端はエン
ジンルームの一部を構成する筒形状の横フレーム５６内
に開口させ、横フレーム５６の端部は吸気カバー等によ
り塵埃の侵入を防止しているから、燃料タンク１２内の
燃料をエンジン１１に供給する際、燃料が減少すると、
横フレーム５６の端部より吸引する。したがって、吸引
する空気は清浄であり、また、燃料タンク１２より遥か
に高位置に開口させているから、機体が傾斜しても、燃
料が漏れることはない。【００１７】【効果】本発明は、走行装置２を有する機体フレーム１
の上方にはエンジン１１と燃料タンク１２とを設けた作
業車において、該燃料タンク１２にはエアー抜きホース
５５の一端側を接続し、該エアー抜きホース５５の他端
側は、前記機体フレーム１より上方に位置する横フレー
ム５６内に開口して構成したので、塵埃等の侵入を防止
でき、また、燃料が漏れるのを防止できる。【図面の簡単な説明】【図１】作業車（コンバイン）の側面図。【図２】同一部背面図。【図３】走行装置および排気装置の概略側面図。【図４】同一部平面図。【図５】同一部拡大平面図。【図６】排気装置とエンジンの出力伝達手段の概略
側面図。【図７】吸引装置の断面図。【図８】燃料タンクの背面図。【図９】エアー抜きホースの開口部の断面図。【図１０】エアー抜きホースの配置説明の平面図。【図１１】エンジンスタータの配置説明の側面図。【図１２】エンジン伝達経路の平面および正面からの
展開略図。【符号の説明】１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…
刈取部、５…運転席、６…グレンタンク、７…揚穀装
置、８…２番物戻し装置、９…排出用揚穀装置、１０…
排出オーガ、１１…エンジン、１２…燃料タンク、１５
…前後フレーム、１６…横フレーム、１７…走行フレー
ム、１８…転輪、１９…クローラ、２０…駆動輪、２１
…アイドルローラ、２３…前部横取付軸、２４…前側横
アーム、２５…前側支持軸、２６…前側縦アーム、２８
…後部横取付軸、２９…後側横アーム、３０…後側支持
軸、３１…後側縦アーム、３２…屈折リンク機構、３３
…ローリング用シリンダ、３４…ロッド、３６…排気マ
ニホールド、３７…排気管、３８…マフラー、３９…出
力プーリ、４０…ベルト（エンジン出力伝達手段）、４
２…テールパイプ、４３…吸引装置、４３a …吸引口、
４４…基部側小径パイプ、４５…案内部材、４５a …基
部側取付部、４５b …椀形状部、４５c …開口部、４６
…端部、４７…先端側大径パイプ、４８…端部、５０…
ラジエーターファン、５１…受動プーリー、５２…テン
ションプーリー、５３…カバー、５５…エアー抜きホー
ス、５６…横フレーム、５７…給油口、６０…ミッショ
ンケース、６１…油圧無段変速装置、６２…エンジンス
タータ、６３…フライホィール、６４…エンジンカバ
ー、６５…上下動装置。[Procedure for Amendment] [Date of Submission] March 27, 2003 (2003.3.2.
7) [Procedure amendment 1] [Document name to be amended] Description [Item name to be amended] Full text [Amendment method] Change [Content of amendment] [Document name] Description [Title of invention] Work vehicle [Claims] 1. On a body frame 1 having a traveling device 2.
Work vehicle equipped with engine 11 and fuel tank 12
In the fuel tank 12, an air release hose 55 is provided.
Is connected to the other end of the air bleeding hose 55
Is a horizontal frame located above the body frame 1
A working vehicle characterized by being provided in the opening (56). Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a working vehicle . 2. Description of the Related Art Conventional fuel tanks have an air release hose.
One end of this air release hose to the fuel tank.
The other end is located above the fuel tank.
This is a configuration provided by connecting to an arbitrary member. [0003] The conventional structure as described above.
Dust, etc. from the other end of the air release hose.
There was a problem that the air leaked into the hose. [0004] Dust and the like enter the air release hose.
In order to prevent this. According to the present invention, a traveling device 2 is provided.
The engine 11 and the fuel tank are located above the
In the working vehicle provided with the fuel tank 12, the fuel tank 12
Is connected to one end of an air release hose 55.
The other end of the extraction hose 55 is located above the body frame 1.
Opening in the horizontal frame 56 located on the side
It is a feature . DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to an example of a combine. Reference numeral 1 denotes a combine body frame, 2 denotes a traveling device provided below the body frame 1, and 3 denotes a body frame 1. Threshing device provided at a position above the hull, 4 is a mowing unit provided at a position in front of the body frame 1, 5 is a driver's seat,
6 is a grain tank, 7 is a grain-lifting device that supplies the grains threshed by the threshing device 3 to the grain tank 6, 8 is a second return device provided in the threshing device 3, and 9 is a grain tank 6. Discharge frying equipment provided, 10 is a discharge auger, 1
1 is an engine provided below the driver's seat 5 and 12 is a fuel tank. The body frame 1 is composed of a front-rear frame 15 in the front-rear direction and a horizontal frame 16 in the left-right direction.
The traveling frame 17 of the traveling device 2 is provided at predetermined intervals on the left and right sides. Rollers 18 are provided on the outer surface of the running frame 17 at predetermined intervals in the front and rear directions.
A crawler 19 is wrapped around the outer periphery of 8. 20 is a drive wheel,
21 is an idle roller. A rolling mechanism is provided between the body frame 1 and the traveling frame 17 to make the body frame 1 horizontal with respect to the left and right inclination of the field. Since the rolling mechanism is configured symmetrically, a description will be given below using the same reference numerals. A front horizontal mounting shaft 23 is provided at a front portion of the traveling frame 17, and a front horizontal arm 24 of a front link mechanism is axially mounted on the front horizontal mounting shaft 23.
The base 4 is fixedly attached to the front support shaft 25 in the left-right direction. The front support shaft 25 is rotatably mounted on a front support metal provided on the body frame 1 only for rotation. The base of the front vertical arm 26 of the front link mechanism is fixedly attached to the front support shaft 25. A rear horizontal mounting shaft 28 is provided at a rear portion of the traveling frame 17, and a front portion of a rear horizontal arm 29 of a rear link mechanism is axially mounted on the rear horizontal mounting shaft 28. The base of the rear side arm 29 is fixedly attached to the rear support shaft 30 in the left-right direction. The rear support shaft 30 is rotatably mounted on a rear support metal provided on the body frame 1 side only for rotation. The base of the rear vertical arm 31 of the rear link mechanism is fixed to the rear support shaft 30. The upper portions of the front vertical arm 26 and the rear vertical arm 31 are connected by a bending link mechanism 32 that bends at an arbitrary position therebetween, and the left and right bending link mechanisms 32 are provided with rods 34 of a rolling cylinder 33. Attach the tip. Thus, the exhaust manifold 3 of the engine 11
A base of an exhaust pipe 37 is connected to 6, and a front end of the exhaust pipe 37 is connected to a front side of a muffler 38 arranged to be longer in the front-rear direction. The muffler 38 is located above an output pulley 39 provided on the output shaft of the engine 11.
The rear end 8 is as close to the engine 11 side as possible toward the rear side, so that the muffler 38 in plan view is separated from the position above the belt 40 wrapped around the output pulley 39. That is, the muffler 3 does not interfere with the upper part of the engine 11.
8 is arranged as close to the engine 11 as possible and away from the position above the belt 40. The base of the tail pipe 42 is connected to the rear lower surface of the muffler 38, and the tail pipe 4
Numeral 2 is arranged between the left and right rolling cylinders 33 so as to extend rearward, and the end of the tail pipe 42 is inclined downward. The tail pipe 42 serving as an exhaust passage extending from the muffler 38 to the end of the tail pipe 42 is divided forward and backward from an arbitrary portion, and a suction device 43 is provided in the divided portion.
The suction device 43 fixes a base-side small-diameter pipe 44 on the base side (front side) of the tail pipe 42 so as to pass through a base-side mounting portion 45a of a guide member 45 having a bowl-shaped rear surface opened. The guide member 45 forms a bowl-shaped part 45b having a larger diameter as it reaches the distal end following the base-side mounting part 45a, and the edge of the bowl-shaped part 45b is cut off to form an opening 45c. The end 46 of the base side small diameter pipe 44 is
The end 48 of the large-diameter pipe 47 on the distal end (rear side) of the tail pipe 42 is made to face the end 46 of the small-diameter pipe 44 on the base side. The large-diameter pipe 47 on the distal end has an opening 45c of the bowl-shaped portion 45b.
Although it is smaller in diameter than the base-side small-diameter pipe 44, it is formed with a larger diameter than the base-side small-diameter pipe 44, and a predetermined interval is provided between the end 48 of the distal-side large-diameter pipe 47 and the end 46 of the base-side small-diameter pipe 44, and The center of the large-diameter pipe 47 on the tip side is connected to the small-diameter pipe 4 on the base side.
4 and are arranged concentrically. Therefore,
The end 46 of the base side small diameter pipe 44 and the tip side large diameter pipe 4
The gap between the suction port 43 and the end 48 of the suction device 43 is
As a, the outside air is sucked in from here. That is, the exhaust gas passing from the end portion 46 of the base-side small-diameter pipe 44 to the end portion 48 of the distal-side large-diameter pipe 47 generates a negative pressure phenomenon as in the well-known Bernoulli's theorem, and sucks the surrounding air. Mouth 4
3a, and the diffuser effect is generated by the movement of the outside air. The suction device 43 is disposed near the power transmission means of the engine 11, and the diffuser effect of the suction device 43 cools the power transmission means of the engine 11 or prevents an increase in ambient temperature. In the embodiment, the suction device 43 is used.
Are disposed in the vicinity of the belt 40 looped around the output pulley 39 to prevent the cooling or increase in the ambient temperature. The engine 11 is disposed laterally in the traveling direction of the fuselage, and a radiator fan 50 is provided on an outer side portion of the engine 11. The suction device is provided so as not to be affected by the blowing (warm air) from the radiator fan 50. 43
Is provided behind the engine 11 and the belt 4
It is arranged near zero. 51 is a passive pulley, 52 is a tension pulley, 53 is a cover provided above the tail pipe 42. The tail pipe 42 is arranged so as to overlap the rolling cylinder 33 and a part of the refraction link mechanism 32 in a side view, and the end is inclined downward. Thus, in the fuel tank 12,
The base of an air release hose 55 (which is described as “air release” by those skilled in the art, but sends air into the fuel tank 12 to supply the fuel in the fuel tank 12 to the engine 11) is connected to the air release hose 55. The front end of 55 is opened in a tubular horizontal frame 56 that forms a part of the engine room of the engine 11, and the end of the horizontal frame 56 is prevented from entering by a suction cover or the like. 57 is a filler port. Further, a transmission case 60 and a hydraulic continuously variable transmission (HST) 61 for transmitting rotation to the traveling device 2 are provided on the front side of the engine 11, and an engine starter 62 is provided on the rear side of the engine 11. Therefore, the space between the transmission case 60 and the continuously variable hydraulic transmission 61 and the engine 11 is reduced to make the whole smaller, and the engine starter 62 is not provided between the transmission case 60 and the engine 11. The maintenance of the transmission case 60 and the engine 11 is facilitated, and the maintenance of the engine starter 62 is also facilitated. 63 is a flywheel, 64 is an engine cover, and 65 is a vertical moving device. Next, the operation will be described. The engine 11 is started and the traveling device 2 is driven by the rotation of the engine 11 to travel. The exhaust gas generated by the combustion in the cylinder of the engine 11 reaches the muffler 38 from the exhaust manifold 36 via the exhaust pipe 37, and is exhausted from the muffler 38 through the tail pipe 42. In this case, the muffler 38
In the exhaust passage from to the end of the tail pipe 42,
Since the suction device 43 is provided, air around the suction device 43 is sucked to lower the ambient temperature or prevent the ambient temperature from rising. Since the suction device 43 is provided in the vicinity of the belt 40 (engine output transmission means) for transmitting the rotation of the engine 11, the belt 40 (engine output transmission means) is cooled to improve the durability. That is, the tail pipe 42 is divided into a base-side small-diameter pipe 44 and a distal-side large-diameter pipe 47 from an arbitrary portion including a connection portion with the muffler 38, and the base-side small-diameter pipe 44 is formed to have a smaller diameter than the distal-side large-diameter pipe 47. A predetermined interval is provided between the end portion 48 of the distal-side large-diameter pipe 47 and the end portion 46 of the base-side small-diameter pipe 44,
The center of the distal-side large-diameter pipe 47 is concentrically arranged so as to coincide with the center of the base-side small-diameter pipe 44.
Since the bowl-shaped guide member 45 fixed to the base member 4 is fixed, the flow rate of the exhaust gas discharged from the base-side small-diameter pipe 44 is high, so that the pressure becomes low and the base-side small diameter opening in the guide member 45 is achieved. A negative pressure phenomenon occurs with respect to the atmosphere between the end 46 of the pipe 44 and the end 48 of the large-diameter pipe 47 on the tip side according to Bernoulli's principle. The outside air is sucked through the mouth 43a,
The diffuser effect is generated by the flow of the sucked outside air, and the power transmission means is cooled by the flow of the outside air due to the diffuser effect. In this case, the suction device 43 comprises a base-side small-diameter pipe 44 on the base side (front side) of the tail pipe 42 and a base-side mounting portion 45a of a guide member 45 having a bowl-shaped rear surface opened.
After the base-side mounting portion 45a, a bowl-shaped portion 45b having a larger diameter toward the tip is formed, and the edge of the bowl-shaped portion 45b is cut off to form an opening 45c. The opening 45c is located at the end of the large-diameter pipe 4
The opening is formed in a range of 360 degrees around 7, so that a wide range of diffuser effect can be expected, and the degree of freedom of arrangement of the suction device 43 and the power transmission means is increased. Also, the suction device 4
Since the outside air flows into the tail pipe 42 by 3, the temperature of the exhaust gas in the tail pipe 42 is also lowered. The output pulley 3 is provided below the muffler 38.
9, the muffler 38 is made as small as possible, and the muffler 38 is located as far as possible from the position above the belt 40 (engine output transmission means), thereby facilitating maintenance. Thus, the engine 11 is disposed in the horizontal direction in the body traveling direction, and the radiator fan 50 is provided on the outer side of the engine 11. However, since the suction device 43 is provided behind the engine 11, the radiator fan 50 Of the air (heated by the engine 11). Further, since the tail pipe 42 is equally spaced between the left and right rolling cylinders 33 and the tail pipe 42 is disposed so as to overlap with the rolling cylinder 33 in a side view, the rolling cylinder Even if straw chips and the like fall on the tail pipe 42 due to the expansion and contraction of the rod 34 of the 33, the accumulation is prevented from being accumulated. The tail pipe 42 is provided between the left and right rolling cylinders 33 to effectively secure a mounting space. Particularly in the case of a combine, the space between the threshing device 3 and the Glen tank 6 is effectively used. In addition, since the height of the tail pipe 42 can be increased above the ground, the wet field traveling performance is improved, and the end of the tail pipe 42 is lowered, so that the exhaust efficiency is improved. Then, fuel tank 1
The distal end of an air release hose 55 having a base connected to 2 is opened in a tubular horizontal frame 56 that constitutes a part of the engine room, and the end of the horizontal frame 56 is prevented by a suction cover or the like to prevent dust from entering. Therefore, when the fuel in the fuel tank 12 is supplied to the engine 11 when the fuel decreases,
The suction is performed from the end of the horizontal frame 56. Therefore, the air to be sucked is clean and is opened at a position far higher than the fuel tank 12, so that even if the body is inclined, fuel does not leak. According to the present invention , an airframe 1 having a traveling device 2 is provided.
The engine 11 and the fuel tank 12 are provided above the
In an industrial vehicle, the fuel tank 12 has an air release hose.
55, the other end of the air bleeding hose 55
The lateral frame located above the fuselage frame 1
It is configured to open inside the room 56, preventing the intrusion of dust etc.
It is possible to prevent fuel leakage. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a working vehicle (combine combine). FIG. 2 is a rear view of the same. FIG. 3 is a schematic side view of a traveling device and an exhaust device. FIG. 4 is a partial plan view of the same. FIG. 5 is an enlarged plan view of the same. FIG. 6 is a schematic side view of an exhaust device and an engine output transmission unit. FIG. 7 is a sectional view of a suction device. FIG. 8 is a rear view of the fuel tank. FIG. 9 is a sectional view of an opening of the air release hose. FIG. 10 is a plan view for explaining the arrangement of an air release hose. FIG. 11 is a side view for explaining the arrangement of the engine starter. FIG. 12 is a schematic development plan view of the engine transmission path from the plane and the front. [Description of Signs] 1 ... frame, 2 ... running device, 3 ... threshing device, 4 ...
Cutting part, 5 ... Driver seat, 6 ... Glen tank, 7 ... Frying device, 8 ... No. 2 return device, 9 ... Frying device for discharge, 10 ...
Discharge auger, 11 ... engine, 12 ... fuel tank, 15
... front and rear frame, 16 ... horizontal frame, 17 ... running frame, 18 ... rolling wheel, 19 ... crawler, 20 ... driving wheel, 21
... Idle roller, 23 front horizontal mounting shaft, 24 front horizontal arm, 25 front support shaft, 26 front vertical arm, 28
... Rear horizontal mounting shaft, 29 ... Rear horizontal arm, 30 ... Rear support shaft, 31 ... Rear vertical arm, 32 ... Refractive link mechanism, 33
... Cylinder for rolling, 34 ... Rod, 36 ... Exhaust manifold, 37 ... Exhaust pipe, 38 ... Muffler, 39 ... Output pulley, 40 ... Belt (engine output transmission means), 4
2 ... tail pipe, 43 ... suction device, 43a ... suction port,
44: base-side small-diameter pipe, 45: guide member, 45a: base-side mounting portion, 45b: bowl-shaped portion, 45c: opening, 46
... End, 47 ... Large-diameter pipe on the tip side, 48 ... End, 50 ...
Radiator fan, 51: passive pulley, 52: tension pulley, 53: cover, 55: air release hose, 56: horizontal frame, 57: oil filler, 60: transmission case, 61: hydraulic continuously variable transmission, 62: engine starter , 63 ... flywheel, 64 ... engine cover, 65 ... vertical movement device.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者指原宏彦愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地井関農機株式会社技術部内 (72)発明者岩永憲二愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地井関農機株式会社技術部内 (72)発明者山下麿仁愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地井関農機株式会社技術部内Ｆターム(参考） 3D038 BA06 BB08 BC00 BC20 3G004 AA03 AA04 BA00 BA05 BA07 DA04 DA21 DA22 EA06 3G091 AA05 AB16 BA00 BA36 CA08 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Hirohiko Sashihara 1 Iseki Agricultural Machinery, 1 Hachikura, Tobe-cho, Iyo-gun, Ehime Prefecture Technology Department (72) Inventor Kenji Iwanaga 1 Iseki Agricultural Machinery, 1 Hachikura, Tobe-cho, Iyo-gun, Ehime Prefecture Technology Department (72) Inventor Maruhito Yamashita 1 Iseki Agricultural Machinery, 1 Hachikura, Tobe-cho, Iyo-gun, Ehime Prefecture Technology Department F term (reference) 3D038 BA06 BB08 BC00 BC20 3G004 AA03 AA04 BA00 BA05 BA07 DA04 DA21 DA22 EA06 3G091 AA05 AB16 BA00 BA36 CA08

Claims

Claims: 1. A muffler 3 of an engine 11 provided on an airframe.
8, a tail pipe 42 having an open end is connected to the tail pipe 42 from the muffler 38.
Is provided with a suction device 43 that sucks outside air by generating negative pressure due to the flow of exhaust gas in the exhaust passage and generates a diffuser effect, and the outside air due to the diffuser effect around the suction device 43 is provided. An exhaust device for a working vehicle, wherein the power transmitting means is cooled by a flow.