JP2003237694A - 交通手段の運転室、特に旅客機のコックピット用の出入口装置 - Google Patents

交通手段の運転室、特に旅客機のコックピット用の出入口装置

Info

Publication number
JP2003237694A
JP2003237694A JP2003014659A JP2003014659A JP2003237694A JP 2003237694 A JP2003237694 A JP 2003237694A JP 2003014659 A JP2003014659 A JP 2003014659A JP 2003014659 A JP2003014659 A JP 2003014659A JP 2003237694 A JP2003237694 A JP 2003237694A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
sluice
entrance
exit
doorway
frame structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2003014659A
Other languages
English (en)
Inventor
Bernd Roessner
レスナー ベルント
Wilfried Sprenger
シュプレンガー ヴィルフリート
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of JP2003237694A publication Critical patent/JP2003237694A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407—Doors; surrounding frames
    • B64C1/1469—Doors between cockpit and cabin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D45/0015—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems
    • B64D45/0021—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for restricting access to flight deck
    • B64D45/0028—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for restricting access to flight deck doors or door arrangements specially adapted to restrict unauthorized access
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C2001/009—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising decompression panels or valves for pressure equalisation in fuselages or floors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スペース要求と表面が最小限に抑えられ、重
量を最小限に抑えた簡単な構成が達成され、更には、圧
力密閉式の隔絶、並びに出入口装置のバリアブルな複数
の入口／出口が保証され得るような、運転室、好ましく
は飛行機のコックピット用の出入口装置を提供する。 【解決手段】 出入口領域内に安全スルース（１）が設
けられていて、このスルースが円筒形に形成されていて
且つその縦軸線を中心にフレーム構造体（２）内で回転
可能であり、スルース（１）がスルース出入口（１１）
を有し、その開口部がフレーム構造体（２）の少なくと
も２つの入口／出口・セクタ（２１）と一致され、スル
ース出入口（１１）が予め選択されたセクタ・ポジショ
ンへと走行可能であり且つロック可能であり且つ同時に
他の全ての入口／出口・セクタ（２１）が入口／出口の
ためには閉鎖されていること。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、交通手段の運転室
用の出入口装置、特に旅客機のコックピット用の出入口
装置に関し、この際、運転室は出入口領域を介して乗客
キャビンと連絡されている。
【０００２】
【従来の技術】航空交通の運行時には、乱暴を働き又は
テロ行為を行い、全旅客機、並びに、乗客、パイロッ
ト、スチュワード及びスチュワーデスを極度な危険にさ
らし得る人物からの干渉という危険が増加している。交
通手段の運転室、特に飛行機のコックピットに人物を管
理せずに入れるという可能性でさえ、運行の安全及び乗
客の人命が脅かされ得る。他の公共交通手段の運行時に
も、交通手段、特に、鉄道、自動車、又は船舶に対する
危険、並びに、それらの交通手段で移送すべき乗客に対
する危険が存在する。実際に危険状況は、可能な侵入者
に対して適切な措置が対抗してとられ得ない場合に、常
に決定的に危険なものとなる。
【０００３】運転室の防護、例えば飛行機のコックピッ
トの防護を改善するためには防弾強化ドアが知られてい
る。このような措置は確かに受動的防護の向上をもたら
すが、この際、万一の攻撃者は能動的に制圧され得ず又
は全く排除され得ない。
【０００４】例えば、銀行や、安全性を重視する他の設
備では、安全スルース（安全門）が知られていて、これ
らの安全スルースは隔絶可能な空間を作り出す。スルー
スは、このスルース内に留まる人物が入室以前に、例え
ば、カメラを介し、視覚窓を介し、又は他の方法により
視覚的にチェック可能であるという重要な長所を有す
る。更に、危険時には、侵入者を能動的に制圧するため
のスルースの隔絶機能を利用することが可能である。最
も簡単な形式のスルースは、建物内の所謂風よけ（戸外
の風が直接建物の内部に入らないように、入口のドアの
内側に設けられた小区画で、建物の内部とはカーテンや
ドアなどで区切られている）であり、この風よけは慣例
の２つの旋回ドアを有するが、これらの旋回ドアは対応
するスペースを必要とし、このスペースは、交通手段で
は殆ど提供され得ないものである。
【０００５】他のスルース解決策ではスライドドアが使
用され、これは、一方では大きな密閉面を前提とし、他
方では、自動化の場合にはそれらのドアが開放プロセス
及び閉鎖プロセスのために個々に駆動されなくてはなら
ない。安全上の理由からの課題設定がある場合、スルー
ス表面は、暴力の行使、銃器、及び火災に対しても抵抗
力を有するべきであるので、それに対応する強化が必要
不可欠であり、このことはスライドドアの使用時に多く
の重量を要求する。また、スライドドアの個々の自動操
作は比較的手間と費用のかかる駆動を要求する。
【０００６】他のスルース構想では回転ドア原理が使用
され、この場合には、内部及び外部に向かって逆方向に
移動する公衆の流れを同時に保証し、主として熱エネル
ギー節約のために外気から建物内部空間を隔絶すること
が重要である。この際、上から見て円形状の回転ドアは
星形の形式で個々のセグメントに分割されている。この
場合、回転シリンダの側面で作用するブラシは空隙を密
閉するために用いられる。説明したこの構成は多大なス
ペース要求と結び付いていて、このスペース要求は、む
しろ、交通手段におけるこの種の回転ドアの使用を排除
させる。また、圧力密閉性が保証され得ず、このことは
既述の隔絶機能のために重要なことであり、それは、能
動的な制圧のためにスルース空間内に例えば刺激性ガス
を導入することを可能にするためであり、同時に、操縦
室、コックピット、乗客キャビン、又は乗客室のような
隣接空間に影響を及ぼさないためである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、スペース要求と表面が最小限に抑えられていて、重
量を最小限に抑えた簡単な構成が達成されていて、更に
は、圧力密閉式の隔絶、並びに出入口装置のバリアブル
な複数の入口／出口が保証され得るように、運転室、好
ましくは飛行機のコックピット用の当初に掲げた形式の
出入口装置を形成することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題は、当初に掲げ
た形式の出入口装置において、請求項１に記載した構成
によって解決される。
【０００９】この際、スルースの有利な幾何学的構成を
用い、スペースを節約し且つ交通手段のコックピット領
域内における現在のスペース状況に適合した装置が創作
されたことは有利であり、この装置は、侵入者に対する
防衛ゾーンとして効果的に利用され得る。この際、危険
状況において、スルース空間は、例えば、刺激性ガスの
噴射、空気供給の遮断などのような特別な措置により、
攻撃者に対して能動的に使用され得る。この場合、スル
ースは、内部圧に関し、次のように隔絶可能である。即
ち、隣接空間（例えば、操縦室／コックピット、乗客室
／キャビン）が影響を及ぼされずに留まるようにであ
る。
【００１０】他の構成及び有利な構成は、請求項２〜１
４に記載されている。また、他の長所は、以下の説明か
ら明らかである。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、図面に描かれた実施形態に
基づいて本発明を説明する。図面において同じ構成部材
には同じ符号が付けられている。
【００１２】図１には、本発明の基礎を成す、運転室用
の出入口装置の原理コンセプトが、回転可能な円筒形の
スルース１の形式で描かれていて、このスルース１はス
ルース出入口１１を有する。ここでは下方に向かって開
いている鐘形のスルース１は固定式のフレーム構造体２
内で回転し、このフレーム構造体２は、ここでは４つの
入口／出口・セクタ２１を有し、底部プレート２３に固
定されている。スルース１の下側の端部には環状異形部
材１２が取り付けられていて、この環状異形部材１２は
底部プレート２３の環状溝２２内で支持されている。ス
ルース１の上側の軸受はジャーナル軸受１３によって提
供されている。ジャーナル軸受１３は、好ましくは乗客
キャビン６の天井構造体６１（図２参照）に固定されて
いる。ここでスルース機能は、スルース出入口１１のポ
ジションに応じ、４つのセクタ２１のうちの１つのセク
タ２１だけで出入りが可能であり、それに対して他の３
つのセクタ２１は閉鎖されたままであるという形式で提
供される。入力命令に応じてスルース１は選択されたポ
ジションに移動され、そこで固定され、その結果、所定
のセクタ２１だけで入りと出が行われ得る。
【００１３】ここでは非図示の手段（カメラ、視覚窓な
ど）により、責任者は、どの人物がスルース１への入り
を望んでいるのか、又は、誰がスルール１内にいるのか
をチェックする。制御命令の作動により、人物のチェッ
クの後、スルース出入口１１が対応する出口セクタ２１
へと移動され、人物はスルース１を後にすることができ
る。
【００１４】小さな半径Ｒでスルース１を円筒形に幾何
学的に構成することにより、スルース１の表面サイズを
最小限に抑えることができ、その結果、防弾材料を用い
て内張りを施す場合には重量が節約され得る。スルース
１のためには、好ましくは高硬質の防弾材料が設けられ
得て、この防弾材料は、重量要求において、飛行機構造
内では軽量の構造方式に対応する。例えばポリアミド生
地が使用可能であり、このポリアミド生地はCETEX HPPE
（Ten Cate社、オランダ）という名前で知られている。
【００１５】有利な幾何学的構成に基づき、スルース１
は狭まった空間にも設置され得る。図４には、運転室用
の出入口装置１として、コックピット領域における旅客
機の乗客キャビン６内での設置例が描かれている。
【００１６】図２では、スルース１が圧力を逃さないよ
うに圧力密閉式（プレッシャーシールド式）で実施され
ていて且つ侵入者の制圧を目的としてスルース雰囲気が
空気導管２４を用いて排気される場合に、キャビン内部
圧の力がいかにスルース１に作用するかが、小さな矢印
で明確化されている。空気導管２４は例えば旅客機内で
は慣例の（非図示の）減圧弁に導かれ、又は、外気との
接続により圧力を同化することが可能とされる。空気の
取り去りが短期間で生じること或いは酸素の不足によ
り、侵入者の攻撃能力が失われる。スルース１内で爆発
物が点火されるのであれは、空気導管２４は圧力調整の
ためにも用いられる。結果としてスルース１の上側に作
用する圧縮力（Ｐ）は環状異形部材１２を底部プレート
２３の溝２２内に押し付け、その結果、そこでは十分な
圧力密閉性が達成される。スルース出入口１１の縁部の
密閉は図６に基づいて詳細に説明され、そこでは、スル
ース隔絶が固定ポジション或いは所定のセクタ２１だけ
で行われることも分かる。つまり、空気排気の活性化以
前にスルース１は対応するポジションへと回転されなく
てはならない。圧縮力（Ｐ）の結果、スルース１は溝２
２内の摩擦を介して追加的に固定され、このことは回転
動作に対抗作用する。スルース壁の圧力付勢に関しては
円筒形状が強度の有利性を提供する。
【００１７】非図示ではあるが本発明によるスルース１
の他の変形例は、円筒形の鐘体の下側の開口部が底部に
よって閉鎖される場合に可能である。この場合、回転軸
受は、ジャーナル軸受１３に類似する下側のジャーナル
軸受により又はローラー上で行われる。しかし、底部を
有するこの変形例では、スルース１内にいる人物が回転
時にスルース１と共に移動されることが考慮されなくて
はならない。そのために駆動部はより強く設計されなく
てはならない。
【００１８】図３による俯瞰図は、本発明が必要時に半
径Ｒに応じてより多数の入口／出口・セクタ２１を可能
にすることを明確にしている。ここでは例として６つの
セクタが描かれている。更にこの配置は、図示されてい
るように規則的である必要はない。また、６つ或いは４
つの入口／出口・セクタ２１よりも少ない入口／出口・
セクタ２１が設けられ得る。このことは、平面図をバリ
アブルに構成する際に長所を有する。空間的な実状に対
応して入口或いは出口が構成され得る。図内の双方向矢
印は、スルース出入口１１により開放されているセクタ
２１内の入りと出を表している。
【００１９】図４Ａには、俯瞰図として、旅客機の前胴
体の平面図が示されていて、この旅客機は、乗客キャビ
ン６と、コックピット３と、クルー用休憩室４とトイレ
５とを有する。図示されているように乗客キャビン６を
分割する際、トイレ５とクルー休憩室４の配置により、
コックピット領域への通路６２が形成されている。この
通路６２内に、本発明に従い、スルース１として形成さ
れている出入口装置が配設されている。ほぼ７５ｃｍ直
径というおおよその直径を有するスルース１は、現存の
室区画内に難なく組み込まれ、それにより所望の安全機
能を満たすことができる。図４Ｂから見て取れるよう
に、図４Ａに示されているスルースポジションの他に３
つの別のスルースポジションが可能であり、この際、そ
れぞれの開いた出入口１１は、描かれた矢印により見て
取れ、それと同時に他の３つの入口／出口・セクタでは
出入口が閉鎖されている。同様に、室４に対する出入口
がｙ方向ではなく幾らか斜めの方向に延在していること
が見て取れる。更に、この構成は、必要に応じ、スルー
ス１の内部空間をトイレ５か又はクルー休憩室４に割り
当てることを可能にする。それにより、例えば着衣及び
脱衣時の運動自由性がより多いこと、柔軟体操のための
スペースがより多いこと、又は、他の出来事からの隔離
により、快適性の改善が結果として得られている。
【００２０】図５には、下側領域にスルース駆動部２６
を有するスルース１の可能な実施形態が正面図（図５
Ａ）及び平面図（図５Ｂ）で描かれている。スルース１
の環状異形部材１２は滑動体１４（例えば高硬質のプラ
スチック）と結合されていて、この滑動体１４は、環形
状の溝形異形部材２５内で支持されている。更に滑動体
１４は内側噛合部１４１を有し、この内側噛合部１４１
は駆動モータ２６１のピニオンと噛み合う。スルース１
の移動は制御信号を介して行われ、駆動モータ２６１は
この制御信号を取得し、それにより噛合部１４１を所望
のポジションに移動させ、そこで例えば電気的に操作さ
れるボルトを介してロックされる。この制御信号は、権
限のある人物のためだけにアクセス可能であるスイッチ
を操作することにより作動され得る。紹介されたこの構
成解決策は簡単且つ堅固であり、この際、歯車比が大き
いため、中間伝動装置も回避され得る。しかし、他の実
施形態ではスルース駆動部２６のために他の駆動手段も
可能であり、例えば、スルース１の回転は手動の力によ
っても行われ、対応する入口／出口・セクタ２１におけ
るスルース１のポジショニングとロッキングは駆動可能
なロック手段によって行われ、この場合、ここでも、可
能な入口／出口２１の制御或いは選択は権限のある人物
よってのみ行われる。
【００２１】当然のことであるが、スルース駆動部２６
及びスルース軸受のこれらの解決策の他に、他の構成変
形例も考えられ、例えば、上側のジャーナル軸受１３の
領域に駆動部を設けること、又は、組み込まれている底
部プレートを有するスルースボディの形成などである
が、これらの変形例は、全て本発明の基本的な原理を使
用している。
【００２２】スルース１の十分な圧力密閉性を保証する
ために、一方では、滑動体１４を溝形異形部材２５内に
押し付ける上記の圧縮力Ｐ（図２参照）が用いられ、他
方では、図５による図面に従い、下側の圧力隔壁２７が
設けられている。それにより、入口／出口・セクタ２１
のスルース開口部１１の周りを取り囲んでいるシーリン
グ２９と共に圧力密閉性が保証され、スルース空間が空
気導管２４を用いて排気される。
【００２３】更に、飛行機内における侵入者に対する効
果的な防衛のためには、時間的に制限されている空気提
供の遮断、又は、外気との圧力調整によるスルース１内
の酸素含有量の減少の他に、選択的に又は追加的に例え
ば刺激性ガスである麻酔剤を提供することが有利であ
る。必要不可欠な供給貯蔵部並びに操作装置は、権限の
ある人物だけによる使用を保証するために、好ましくは
コックピット領域に設けられ得る。麻酔剤導入は、天井
領域又は床領域におけるノズルを介し、又は、現存の空
気調節用供給導管を介して行われる。スルース空間１を
隣接空間部３、４、５、及び６に対して密閉するために
必要不可欠な措置は、既に実質的に述べられている、又
は、次に図６に関して示される。既述したように、溝形
異形部材２５に対する滑動体１４の押し付けにより、及
び、下側のスルース領域の圧力隔壁２７を用いて密閉が
成される。
【００２４】図６には、どのような方式でスルース出入
口１１が密閉され得るかが描かれている。先ず、スルー
ス１は、所定の入口／出口・セクタ２１へと走行し、そ
こでロックされる。該当する空間、例えばトイレ５に対
する出入口は周回するドア異形部材２８によって包囲さ
れていて、このドア異形部材２８には膨張可能なシーリ
ングチューブ２９（図６Ｂ参照）が嵌め込まれている。
スルース１がポジションに位置すると、チューブ２９は
膨らまされ、空気排気が開始し得る。空間５には圧力を
逃さない圧力密閉式のドア５１が設けられていて、この
際、キャビン過剰圧力（矢印参照）は、スルース１の方
向に作用し、ドア部分がドア異形部材２８において支持
される。それにより、たとえ著しい圧縮力が作用すると
しても、軽量のドア構成が可能である。セクタ２１に対
するスルースポジショニングのため、他の空間部３、
４、及び６は、圧力密閉式のドアを必要とせず、或い
は、開いたままにすることが可能であり、このことによ
りコストと重量が節約される。
【００２５】選択的に、スルース１の圧力密閉性を達成
するためにスルース開口部１１が入口／出口・セクタ２
１間のフレーム構造体の領域内に走行することが可能で
ある。このことは、例えば、４つの入口／出口よりも少
ない入口／出口が設けられていて、フレーム構造体２が
少なくとも領域ごとに対応的に圧力密閉式で形成されて
いる場合に有利であり得る。
【００２６】スルース１の可能な圧力密閉式の密閉の他
に、選択的な実施形態として出入口装置１は空気を密閉
するように気密に実施され得て、つまり、空気導管２４
は不必要である。侵入者を攻撃能力のないようにするた
めに麻酔剤がスルース１内に導入される。隣接空間部
３、４、５、及び６との空気交換を防止し、そのために
必要な密閉措置を使用することが必要不可欠である。密
閉の可能性は、既に以前で詳細に示されて説明されてい
る。従って、使用される麻酔剤が、パイロット、スチュ
ワート、スチュワーデス、又は乗客のための空間空気内
に達することが効果的に防止され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、４つの入口／出口・セクタを備えた本
発明による出入口装置の分解図を示す。
【図２】図２は、図１による出入口装置の断面図であ
る。
【図３】図３は、６つのセクタを有するスルースにおけ
る他の実施形態の俯瞰図である。
【図４】図４Ａと図４Ｂは、旅客機の前胴体にスルール
を取り付けた様子を示す図である。
【図５】図５Ａと図５Ｂは、駆動部を有するスルースの
下側領域のための構成設計図である。
【図６】図６Ａと図６Ｂは、スルース出入口の密閉可能
性を示す図である。
【符号の説明】
１ スルース ２ フレーム構造体 ３ コックピット ４ クルー用休憩室 ５ トイレ ６ 乗客キャビン １１ スルース出入口（スルース開口部） １２ 環状異形部材 １３ ジャーナル軸受 １４ 滑動体 １４１ 内側噛合部 ２１ 入口／出口・セクタ ２２ 環状溝 ２３ 底部プレート ２４ 空気導管 ２５ 溝形異形部材 ２６ スルース駆動部 ２６１ 駆動モータ ２７ 圧力隔壁 ２８ ドア異形部材 ２９ シーリング ６１ 天井構造体 ６２ コックピット領域への通路 Ｒ スルースの半径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴィルフリート シュプレンガー ドイツ連邦共和国 デー・21698 ハルゼ フェルト・イッセンドルフ ビュントフェ ルト 21

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】運転室（３）が出入口領域（６２）を介し
    て乗客キャビン（６）と連絡されている、交通手段の運
    転室、特に旅客機のコックピット用の出入口装置におい
    て、出入口領域（６２）内に安全スルース（１）が設け
    られていて、このスルース（１）が円筒形に形成されて
    いて且つその縦軸線を中心にフレーム構造体（２）内で
    回転可能であり、スルース（１）がスルース出入口（１
    １）を有し、その開口部がフレーム構造体（２）の少な
    くとも２つの入口／出口・セクタ（２１）と一致され、
    スルース出入口（１１）が予め選択されたセクタ・ポジ
    ションへと走行可能であり且つロック可能であり且つ同
    時に他の全ての入口／出口・セクタ（２１）が入口／出
    口のためには閉鎖されていることを特徴とする出入口装
    置。
  2. 【請求項２】フレーム構造体（２）の第１の入口／出口
    ・セクタ（２１）が乗客キャビン（６）からスルース
    （１）への出入口を形成すること、第２の入口／出口・
    セクタ（２１）がコックピット（３）からスルース
    （１）への出入口を形成すること、及び、少なくとも１
    つの他の入口／出口・セクタ（２１）が隣接された設備
    （４；５）からスルース（１）への出入口を形成するこ
    とを特徴とする、請求項１に記載の出入口装置。
  3. 【請求項３】隣接された設備がトイレ室（５）及び／又
    はクルー休憩室（４）として形成されていることを特徴
    とする、請求項２に記載の出入口装置
  4. 【請求項４】フレーム構造体（２）における入口／出口
    ・セクタ（２１）が平面図において対称的な軸線方向付
    け又は不規則な軸線方向付けを有することを特徴とす
    る、請求項１〜３のいずれか一項に記載の出入口装置。
  5. 【請求項５】スルース（１）が円筒形の鐘状体として形
    成されていて、この鐘状体が天井領域（６１）において
    上側の軸受（１３）で支持されていることを特徴とす
    る、請求項１〜４のいずれか一項に記載の出入口装置。
  6. 【請求項６】スルース（１）の下側の壁領域の軸受が底
    部プレート（２３）における環状溝（２２）を用いて行
    われ、そこでは駆動モータ（２６１）がスルース壁にお
    ける内側噛合部（１４１）に作用することを特徴とす
    る、請求項１〜５のいずれか一項に記載の出入口装置。
  7. 【請求項７】スルース駆動部（２６）が上側の回転軸受
    （１３）における伝動駆動部により行われることを特徴
    とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の出入口装
    置。
  8. 【請求項８】スルース駆動部（２６）が、スルース壁に
    おけるローラー駆動部として又はバンド駆動部として又
    は手動で行われることを特徴とする、請求項１〜６のい
    ずれか一項に記載の出入口装置。
  9. 【請求項９】駆動可能なロック手段がスルース（１）に
    設けられていて、これらのロック手段が、対応する入口
    ／出口・セクタ（２１）におけるスルールポジションの
    到達時にスルース（１）のポジションを固定すること特
    徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の出入口
    装置。
  10. 【請求項１０】スルース（１）が上側と下側で覆い面を
    用いて閉じられていて且つスルース出入口（１１）を有
    する中空円筒体として形成されていることを特徴とす
    る、請求項１〜９のいずれか一項に記載の出入口装置。
  11. 【請求項１１】スルース（１）とフレーム構造体（２）
    との間の作用的な連結においてスルース（１）が圧力密
    閉式で実施され、外部へと導く空気導管（２４）を用い
    てスルース・空気容積が排気可能であることを特徴とす
    る、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の出入口装
    置。
  12. 【請求項１２】スルース（１）の圧力隔絶が、環状溝
    （２２）内の押し付け圧力、圧力密閉式のドア（５
    １）、圧力隔壁（２７）、及び、スルース出入口（１１
    ９）を取り囲むシーリングチューブ（２９）を用いて行
    われることを特徴とする、請求項１１に記載の出入口装
    置。
  13. 【請求項１３】スルース（１）が少なくとも空気を密閉
    するように実施されていて、麻酔剤を供給するための手
    段が設けられていることを特徴とする、請求項１〜１２
    のいずれか一項に記載の出入口装置。
  14. 【請求項１４】スルース（１）が、高硬質の防弾材料か
    ら成ることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一
    項に記載の出入口装置。
JP2003014659A 2002-02-05 2003-01-23 交通手段の運転室、特に旅客機のコックピット用の出入口装置 Pending JP2003237694A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10204544A DE10204544B4 (de) 2002-02-05 2002-02-05 Zugangseinrichtung zum Führerstand eines Verkehrsmittels, insbesondere zum Cockpit eines Verkehrsflugzeuges
DE10204544.5 2002-02-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2003237694A true JP2003237694A (ja) 2003-08-27

Family

ID=7713674

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003014659A Pending JP2003237694A (ja) 2002-02-05 2003-01-23 交通手段の運転室、特に旅客機のコックピット用の出入口装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6925756B2 (ja)
EP (1) EP1332965B1 (ja)
JP (1) JP2003237694A (ja)
AT (1) ATE292575T1 (ja)
DE (2) DE10204544B4 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010514617A (ja) * 2006-12-26 2010-05-06 エアバス 少なくとも一人のパイロットのための休息用区画を含む航空機前部

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7707951B1 (en) * 2000-09-21 2010-05-04 Romeo Prasad System for preventing crime in high traffic areas and sites using low voltage power
ATE330567T1 (de) * 2000-10-24 2006-07-15 Sdgi Holdings Inc Vorrichtung und verfahren zum knochenbildenden vollstopfen
DE10148054A1 (de) * 2001-09-28 2003-04-17 Airbus Gmbh Einrichtungen und Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit im Luftverkehrsbetrieb
US6659401B1 (en) * 2002-11-13 2003-12-09 Robert M. Semprini Airplane door lock system
US6915986B2 (en) * 2002-11-19 2005-07-12 D'alvia Graham R. Cockpit access protection system
NL1026344C2 (nl) * 2004-06-07 2005-12-08 Boon Edam Group Holding B V Draaideur.
US7249737B2 (en) * 2004-07-28 2007-07-31 David Simmons Cell door system for aircraft security
WO2006015457A1 (en) * 2004-08-11 2006-02-16 Sasenko Sadikovic Bullet-proof door for the cockpit
FR2911115B1 (fr) * 2007-01-10 2009-02-27 Airbus France Sas Dispositif d'interconnexion entre un poste de pilotage et au moins une autre zone d'un aeronef, cockpit et aeronef equipes d'un tel dispositif d'interconnexion
FR2911114B1 (fr) * 2007-01-10 2009-02-27 Airbus France Sas Cockpit securise pour aeronef
US7984875B2 (en) * 2007-09-11 2011-07-26 The Boeing Company Multi-position secure door system
US8876050B2 (en) * 2008-03-31 2014-11-04 The Boeing Company Knowledge based access and access hierarchy in an aircraft
EP2340201A4 (en) * 2008-09-30 2013-05-29 Sikorsky Aircraft Corp PYROTECHNIC EVACUATION SYSTEM
US8398026B2 (en) * 2008-12-10 2013-03-19 The Boeing Company Multi-function rotary access door
FR2952347B1 (fr) 2009-11-06 2012-02-10 Airbus Partie avant d'un aeronef comportant un sas d'acces au cockpit
DE102010024108A1 (de) * 2010-06-17 2011-12-22 Dorma Gmbh + Co. Kg Karuselltür
FR2965793B1 (fr) 2010-10-08 2013-06-14 Airbus Operations Sas Sas d'acces securise au cockpit d'un aeronef et aeronef equipe d'un tel sas d'acces
US9090361B2 (en) * 2011-11-05 2015-07-28 Spacedesign Corporation Space vehicle comprising a multiple passenger bay module
EP2692980A1 (en) 2012-07-31 2014-02-05 Airbus Operations GmbH Apparatus for controlling access to restricted zone
DE102012021432A1 (de) 2012-10-30 2014-04-30 Airbus Operations Gmbh Sicherheitstür und Sicherheitsbereich
FR3036098B1 (fr) * 2015-05-12 2017-05-12 Airbus Operations Sas Dispositif d'acces a paroi pliante permettant la communication securisee entre au moins deux zones d'une enceinte
EP3133013B1 (en) 2015-08-20 2018-06-06 Airbus Operations GmbH Flight deck door assembly
EP3617072B1 (en) * 2018-08-27 2021-08-11 AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH A mounting system for a pressure seal of an aircraft door
GB2579068A (en) * 2018-11-16 2020-06-10 Ford Global Tech Llc Vehicle access structure

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2044529A5 (ja) * 1969-05-23 1971-02-19 Sud Aviation
BE759331A (fr) * 1970-11-23 1971-05-24 Franki Robert Dispositif antidetournement d'avion
US3658277A (en) * 1970-12-11 1972-04-25 Charles I Anderson Aircraft anti-hijacking structure
US3828490A (en) * 1972-12-14 1974-08-13 W Duquette Access closure for an air inflated structure
US4159171A (en) * 1978-06-02 1979-06-26 Consolidated International Corporation Portable darkroom
IT1222561B (it) * 1987-08-28 1990-09-05 Tonali Spa Bussola per ingressi di sicurezza di banche e simili
IT1242640B (it) * 1990-12-06 1994-05-16 Saima Sicurezza Spa Cabina con metal detector a tutela di accessi con ingresso di ampiezza variabile
IT1249799B (it) * 1991-02-28 1995-03-20 Saima Sicurezza Spa Bussola antirapina autogestita con tornello rotante e metal detector
GB2263130A (en) * 1991-12-09 1993-07-14 Idris Charles Davies Device for restricting access
DE19956668B4 (de) * 1999-11-25 2005-03-10 Airbus Gmbh Duscheinrichtung
US20020158166A1 (en) 2001-02-25 2002-10-31 Zhen-Man Lin Device for precaution skyjacking and system
US20030047648A1 (en) 2001-09-12 2003-03-13 Batt Richard R. Secure cockpit system
US20030052227A1 (en) 2001-09-17 2003-03-20 Pittman Donald Merve Protective shield for aircraft cockpit crew
US20030052225A1 (en) 2001-09-17 2003-03-20 Butzlaff Richard Walter Airplane pilot cockpit interlock safety entrance
US20030052779A1 (en) 2001-09-18 2003-03-20 Martin Daniel H. Anti-hijacking cockpit door system for aircraft

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010514617A (ja) * 2006-12-26 2010-05-06 エアバス 少なくとも一人のパイロットのための休息用区画を含む航空機前部

Also Published As

Publication number Publication date
US20030146347A1 (en) 2003-08-07
EP1332965A1 (de) 2003-08-06
ATE292575T1 (de) 2005-04-15
DE10204544B4 (de) 2004-04-01
DE50202705D1 (de) 2005-05-12
EP1332965B1 (de) 2005-04-06
US6925756B2 (en) 2005-08-09
DE10204544A1 (de) 2003-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2003237694A (ja) 交通手段の運転室、特に旅客機のコックピット用の出入口装置
US20190322371A1 (en) Aircraft door and privacy panel assemblies
US20030052227A1 (en) Protective shield for aircraft cockpit crew
US9079666B2 (en) Secured vestibule to the cockpit of an aircraft and aircraft equipped with such an access door
US9346548B2 (en) Toilet arrangement for a vehicle
US6702230B2 (en) Ballistic resistant flight deck door assembly having ventilation feature
EP1160159B1 (en) Safety devices for a helicopter
CA2404601A1 (en) Aircraft anti-terrorism security system
CA2497301C (en) Device for warning of differential pressure during the opening of a pressurized closing device pertaining to an opening in the fuselage of an aeroplane
US20030006342A1 (en) Aircraft with safety area for pilots
US6915985B2 (en) Anti-hijacking system
US11597492B2 (en) Sliding door
EP2727823B1 (en) Security door and security area
EP2692980A1 (en) Apparatus for controlling access to restricted zone
DE3713466C2 (ja)
US20040188565A1 (en) Anti hijacking system
US20030136878A1 (en) Method and apparatus for impeding unauthorized entry into the cockpit of an airplane
JP3634786B2 (ja) 旅客飛行機
KR200269573Y1 (ko) 항공기 보안 시스템
US20180003468A1 (en) Vehicle hatch system, an aircraft employing same and method of armoring a hatch of a vehicle
JP2003200897A (ja) コックピットガード
JP2003137190A (ja) 航空機操縦室防護ドア
GB2024755A (en) Security apparatus for aircraft
RU2327607C2 (ru) Конструкция кабины размещения пассажиров, экипажа, оборудования
KR20140003545U (ko) 선박용 방탄 도어

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20051110

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070905

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070918

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20071203

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080520