JP2003222145A

JP2003222145A - Wheel support rolling bearing unit with seal ring

Info

Publication number: JP2003222145A
Application number: JP2002019842A
Authority: JP
Inventors: Mitsuyoshi Sakamoto; 潤是坂本
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2002-01-29
Filing date: 2002-01-29
Publication date: 2003-08-08

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel support rolling bearing unit with a seal ring capable of improving travelling performance of a vehicle while a necessary seal performance is secured by reducing rotational resistance of a hub. <P>SOLUTION: An outer opening portion of an internal space 23 between an inner peripheral surface of an outer ring 6 and an outer peripheral surface of the hub 8 is blocked by means of a seal ring 21a. A side lip 26 is slidably touched with a counter surface with approximately 0.35 to 1.4 mm of an interference fit, and a dust lip is also slidably touched with a counter surface with approximately 0.09 to 1.0 mm of an interference fit among three seal lips arranged on the seal ring 21a. Further, a grease lip 28a is adjacent and opposing to the outer peripheral surface of the hub 8 with a labyrinth gap 40, or is slidably touched with the outer peripheral surface of the hub 8 with 0.35 mm or less of an interference fit. Friction resistance between a distal end of the grease lip 28a and the outer peripheral surface of the hub 8 can be remarkably reduced or eliminated so as to solve the subject. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の懸架装
置に対して車輪を回転自在に支持する為のシールリング
付車輪支持用転がり軸受ユニットの改良に関する。特に
本発明は、実用上十分なシール性を確保しつつ回転抵抗
を低減する事により、車両の性能向上を図るものであ
る。【０００２】【従来の技術】自動車の車輪を構成するホイール１、及
び、制動用回転部材であって制動装置であるディスクブ
レーキを構成するロータ２は、例えば図２に示す様な構
造により、懸架装置を構成するナックル３に回転自在に
支承している。即ち、このナックル３に形成した円形の
支持孔４部分に、転がり軸受ユニット５を構成する外輪
６を、複数本のボルト７により固定している。一方、こ
の転がり軸受ユニット５を構成するハブ８に上記ホイー
ル１及びロータ２を、複数本のスタッド９とナット１０
とにより結合固定している。又、上記外輪６の内周面に
は外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周面には結合フランジ
１２を、それぞれ形成している。この様な外輪６は、こ
の結合フランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト
７で結合する事により、このナックル３に対し固定して
いる。【０００３】これに対して、上記ハブ８は、ハブ本体１
３と内輪１４とを組み合わせて成る。このうちのハブ本
体１３の外周面の一部で、上記外輪６の外端開口（軸方
向に関して外とは、車両への組み付け状態で幅方向外側
となる部分を言い、各図の左側。反対に、車両への組み
付け状態で幅方向中央側となる、各図の右側を内と言
う。本明細書全体で同じ。）から突出した部分には、取
付フランジ１５を形成している。上記ホイール１及びロ
ータ２はこの取付フランジ１５の外側面に、上記各スタ
ッド９とナット１０とにより、結合固定している。【０００４】又、前記ハブ本体１３の中間部外周面で、
上記外輪６の内周面に形成した複列の外輪軌道１１ａ、
１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分に
は、内輪軌道１６ａを形成している。更に、上記本体１
３の内端部に形成した小径段部１７に、このハブ本体１
３と共に上記ハブ８を構成する上記内輪１４を外嵌固定
している。そして、この内輪１４の外周面に形成した内
輪軌道１６ｂを、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂの
うちの内側の外輪軌道１１ｂに対向させている。これら
各外輪軌道１１ａ、１１ｂと各内輪軌道１６ａ、１６ｂ
との間には、それぞれが転動体である玉１８、１８を複
数個ずつ、それぞれ保持器１９、１９により保持した状
態で転動自在に設けている。尚、図示の例では、上記ハ
ブ本体１３の内端部で上記内輪１４の内端面よりも内方
に突出した部分を径方向外方に塑性変形さて形成したか
しめ部２０により、上記内輪１４の内端面を抑え付け、
この内輪１４と上記ハブ本体１３との分離防止を図って
いる。この構成により、背面組み合わせである複列アン
ギュラ型の玉軸受を構成し、上記外輪６の内側に上記ハ
ブ８を、回転自在に、且つ、ラジアル荷重及びスラスト
荷重を支承自在に支持している。【０００５】尚、上記外輪６の両端部内周面と、上記ハ
ブ８の中間部外周面及び内端部外周面との間には、それ
ぞれシールリング２１、２２を設けて、上記各玉１８、
１８を設けた内部空間２３と外部空間とを遮断してい
る。これら各シールリング２１、２２は、それぞれこの
外部空間に浮遊する雨水や塵芥等の異物が上記内部空間
２３内に入り込むのを防止すると共に、この内部空間２
３内に封入したグリースが外部に漏洩するのを防止する
為に設けている。このうち、上記外輪６の外端側に設け
るシールリング２１は、図３〜４に詳示する様に、軟鋼
板等の金属板製の芯金２４と、ゴムの如きエラストマー
等の弾性材製のシール材２５とから成る。そして、この
シール材２５は、互いに同心の３本のシールリップ、即
ち、サイドリップ２６と、ダストリップ２７と、グリー
スリップ２８とを備える。尚、各シールリップの断面形
状は、図５以外の図面では、自由状態で描いている。【０００６】これら３本のシールリップのうち、最も外
径側に設けたサイドリップ２６は、先端縁に向かう程径
方向外方に位置する方向に傾斜したもので、その先端縁
は前記取付フランジ１５の内側面内径寄り部分に、全周
に亙って締め代を持った状態で摺接している。この様な
サイドリップ２６は、外部空間に存在して上記取付フラ
ンジ１５の内側面に降り懸かった異物が、この内側面に
沿って上記内部空間２３側に入り込む事を阻止する。
又、中間に設けたダストリップ２７は、先端縁を上記内
部空間２３と反対側である軸方向外側に向けた状態で、
上記取付フランジ１５の内側面と上記ハブ８の外周面と
の連続部に設けた曲面部２９に、全周に亙って締め代を
持った状態で摺接している。この様なダストリップ２７
は、上記サイドリップ２６を通過した少量の異物が、上
記曲面部２９に沿って上記内部空間２３側に入り込む事
を阻止する。更に、最も上記内部空間２３寄りに設けた
グリースリップ２８は、先端縁をこの内部空間２３に向
けた状態で、上記ハブ８の外周面に、全周に亙って締め
代を持った状態で摺接している。この様なグリースリッ
プ２８は、上記内部空間２３内に存在するグリースが、
上記ハブ８の外周面に沿ってこの内部空間２３外に漏洩
する事を阻止する。【０００７】一方、上記外輪６の内端側に設けるシール
リング２２としては、図５に詳示する様な、シールリン
グ本体３０とスリンガ３１とを組み合わせて成る、組み
合わせシールリングを使用する。このうちのシールリン
グ本体３０は、断面Ｌ字形の芯金３２に弾性材製のシー
ル材３３を添着して成るもので、この芯金３２を上記外
輪６の内端部に締り嵌めで内嵌する事により、この外輪
６に対し支持固定している。又、上記スリンガ３１は、
金属板を曲げ加工する事により、断面Ｌ字形で全体を円
環状としたもので、前記内輪１４の内端部に締り嵌めで
外嵌する事により、上記ハブ８に対し支持固定してい
る。上記シール材３３は、上記外端側のシールリング２
１の場合と同様に、３本のシールリップ、即ち、サイド
リップ３４と、ダストリップ３５と、グリースリップ３
６とを備える。そして、このうちのサイドリップ３４を
上記スリンガ３１を構成する円輪部の側面に、ダストリ
ップ３５をこのスリンガ３１を構成する円筒部の外周面
に、それぞれ締め代を持たせた状態で、全周に亙って摺
接させている。【０００８】更に、図示の例は、駆動輪（ＦＲ車の後
輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）を支持する構造で
ある為、前記ハブ８に結合固定した車輪を回転駆動すべ
く、前記ハブ本体１３の中心部に、スプライン孔３７を
形成している。そして、このスプライン孔３７に、等速
ジョイント３８のスプライン軸３９を挿入している。【０００９】上述の様な転がり軸受ユニット５の使用時
には、図２に示す様に、上記外輪６をナックル３に固定
すると共に、上記ハブ８の取付フランジ１５に、図示し
ないタイヤを組み合わせたホイール１及びロータ２を固
定する。又、このうちのロータ２と、上記ナックル３に
支持した、図示しないサポート及びキャリパとを組み合
わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。【００１０】【発明が解決しようとする課題】上述した従来構造の場
合、内部空間２３の外端開口部を塞ぐ為に設けたシール
リング２１を構成する、サイドリップ２６と、ダストリ
ップ２７と、グリースリップ２８との締め代（各リップ
の先端縁の、自由状態から使用状態までの弾性変形量）
を、サイドリップ２６に関しては０．３５〜１．４mm程
度、ダストリップ２７に関しては０．０９〜１．０mm程
度、グリースリップ２８に関しては０．４〜０．９mm程
度としていた。従って、上記各リップ２６〜２８の先端
縁は総て、ハブ８の表面と擦れ合う事になる。この為、
これら各リップ２６〜２８の先端縁とハブ８の表面との
摩擦抵抗の合計が大きくなり、このハブ８の回転抵抗が
大きくなる。この結果、シールリング付車輪支持用転が
り軸受ユニットを組み込んだ車両の、加速性能、燃費性
能を中心とする走行性能が悪化する為、近年に於ける省
エネルギ化の流れを受けて、改良が望まれる。【００１１】シールリング設置部分の抵抗を低減して転
がり軸受の回転トルクを低減する構造として従来から、
特開平１０−２５２７６２号公報に記載されたものが知
られている。但し、この公報に記載された従来技術は、
上記内部空間２３の内端開口部を塞ぐ為のシールリング
２２に適用するものであって、この内部空間２３の外端
開口部を塞ぐ為のシールリング２１に適用する事は考慮
されていない。勿論、上記内端開口部側のシールリング
２２に上記公報に記載された技術を適用すれば、その分
だけ上記ハブ８の回転抵抗を低減できる。但し、上記走
行性能をより向上させるべく、この回転抵抗をより低減
する為には、上記外端開口部側のシールリング２１部分
の摩擦抵抗も低減する事が望まれる。本発明のシールリ
ング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、この様な事情
に鑑みて発明したものである。【００１２】【課題を解決するための手段】本発明のシールリング付
車輪支持用転がり軸受ユニットは、外輪と、ハブと、複
数個の転動体と、シールリングとを備える。このうちの
外輪は、内周面に外輪軌道を有し、使用時に懸架装置に
支持固定された状態で回転しない。又、上記ハブは、外
周面の外端部に車輪及び制動用回転体を支持する為の取
付フランジを、同じく上記外輪軌道と対向する部分に内
輪軌道を、それぞれ有し、使用時に車輪と共に回転す
る。又、上記各転動体は、上記外輪軌道と上記内輪軌道
との間に転動自在に設けられている。又、上記シールリ
ングは、上記外輪の内周面と上記ハブの外周面との間に
存在する内部空間の外端開口部を塞ぐもので、互いに同
心の３本のシールリップを有する。これら３本のシール
リップのうち、最も外径側に設けたサイドリップは、先
端縁に向かう程径方向外方に位置する方向に傾斜したも
ので、その先端縁は上記取付フランジの内側面内径寄り
部分に、全周に亙って締め代を持った状態で摺接してい
る。又、中間に設けたダストリップは、先端縁を上記内
部空間と反対側に向けた状態で、上記取付フランジの内
側面と上記ハブの外周面との連続部に、全周に亙って締
め代を持った状態で摺接している。更に、最も上記内部
空間寄りに設けたグリースリップは、先端縁をこの内部
空間に向けた状態で上記ハブの外周面に摺接若しくは近
接対向している。そして、上記グリースリップの自由状
態での内径の１／２と上記ハブの外周面でこのグリース
リップの先端縁が摺接若しくは近接対向する部分の外径
の１／２との差である、このグリースリップの締め代
が、−０．２５mm〜＋０．３５mmである。特に好ましく
は、この締め代を、−０．２５〜０mm（微小な正の隙間
を備えるか、又は締め代ゼロ）とする。【００１３】【作用】上述の様に構成する本発明のシールリング付車
輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、グリースリッ
プの先端縁とハブの外周面とが摩擦しないか、仮に摩擦
しても極く軽微の摩擦状態でしかない。この為、外輪の
内径側でハブが回転する事に関する抵抗を小さく抑える
事ができる。尚、上記グリースリップの先端縁とハブの
外周面とが摩擦しない場合には、このグリースリップの
先端縁とハブの外周面との間にラビリンス隙間が存在す
る状態となるが、このラビリンス隙間は、内部空間の外
端開口部のうちの内径寄り部分に存在する。又、この内
部空間内に封入されたグリースは、上記ハブの回転に伴
って加わる遠心力により、この内部空間の外径寄りに集
まる傾向になる。従って、上記グリースの漏洩防止は十
分に図られる。一方、外部空間に存在する異物が上記内
部空間に入り込む事に関しては、従来と同等の締め代で
ハブの表面と摩擦係合したサイドリップ及びダストリッ
プが、これを阻止する。【００１４】【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。尚、本例の特徴は、外輪６の外端部に
内嵌固定したシールリング２１ａのグリースリップ２８
ａの先端縁（内周縁）とハブ８の中間部外周面との係合
状態を工夫する事により、上記外輪６の内径側での、こ
のハブ８の回転抵抗を低減する点にある。上記シールリ
ング２１ａを組み込んで成るシールリング付転がり軸受
ユニットの全体構造及び作用に関しては、前述の図２に
示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する図
示並びに説明は省略し、以下、本発明の特徴部分を中心
に説明する。【００１５】上記シールリング２１ａは、上記外輪６の
内周面と上記ハブ８の外周面との間に存在する内部空間
２３の外端開口部を塞ぐもので、互いに同心の３本のシ
ールリップ、即ち、サイドリップ２６と、ダストリップ
２７と、グリースリップ２８ａとを備える。【００１６】これら３本のシールリップのうち、最も外
径側に設けたサイドリップ２６は、先端縁に向かう程径
方向外方に位置する方向に傾斜したもので、その先端縁
は上記ハブ８の外周面に設けた取付フランジ１５の内側
面内径寄り部分に、全周に亙って締め代を持った状態で
摺接している。上記サイドリップ２６の先端縁の上記取
付フランジ１５の内側面に対する締め代δ₂₆、即ち、こ
のサイドリップ２６が自由状態から設置状態にまで弾性
変形する事に伴う上記先端縁の弾性変位量は、従来と同
様に、０．３５〜１．４mmの範囲内に規制している。【００１７】又、中間に設けたダストリップ２７は、先
端縁を上記内部空間２３と反対側に向けた状態で、上記
取付フランジ１５の内側面と上記ハブ８の外周面との連
続部に設けた曲面部２９に、全周に亙って締め代を持っ
た状態で摺接している。上記ダストリップ２７の先端縁
の上記曲面部２９に対する締め代δ₂₇、即ち、このダス
トリップ２７が自由状態から設置状態にまで弾性変形す
る事に伴う上記先端縁の弾性変位量も、従来と同様に、
０．０９〜１．０mmの範囲内に規制している。【００１８】更に、最も上記内部空間２３寄りに設けた
グリースリップ２８ａは、先端縁をこの内部空間２３に
向けた状態で、上記ハブ８の外周面に摺接若しくは近接
対向している。但し、摺接させる場合でも、極く軽く摺
接させるべく、上記グリースリップ２８ａの先端縁の締
め代δ₂₈を極く小さくしている。本例の場合、このグリ
ースリップ２８ａの先端縁は、上記ハブ８の外周面のう
ちで円筒状部分に近接対向若しくは摺接している。従っ
て、上記締め代δ₂₈は、上記グリースリップ２８ａの自
由状態での内径Ｒ₂₈の１／２と上記ハブ８の外周面でこ
のグリースリップ２８ａの先端縁が摺接する部分の外径
Ｄ₈ の１／２との差として表される｛δ ₂₈＝（Ｄ₈ −Ｒ
₂₈）／２｝。本例の場合、この様なグリースリップ２８
ａの締め代δ₂₈を、−０．２５mm〜＋０．３５mmの範
囲、より好ましくは−０．２５〜０mmの範囲に規制して
いる。尚、上記締め代δ₂₈が「−」であるとは、上記グ
リースリップ２８ａの内周縁と上記ハブ８の外周面との
間にラビリンス隙間４０が存在する状態を、同じく
「＋」であるとは、上記グリースリップ２８ａの内周縁
が上記ハブ８の外周面に摺接している状態を、それぞれ
表す。【００１９】上述の様に構成する本例のシールリング付
車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、上記グリー
スリップ２８ａの先端縁と上記ハブ８の中間部外周面と
が、摩擦しないか、仮に摩擦しても極く軽微の摩擦状態
でしかない。この為、前記外輪６の内径側で、車輪を固
定する上記ハブ８が回転する事に関する抵抗を小さく抑
える事ができる。【００２０】又、図示の例の様に、上記グリースリップ
２８ａの先端縁と上記ハブ８の中間部外周面とが摩擦し
ない場合には、このグリースリップ２８ａの先端縁とハ
ブ８の外周面との間に、上記δ₂₈なる径方向寸法を有す
るラビリンス隙間４０が存在する状態となる。但し、前
記内部空間２３内に封入したグリースがこのラビリンス
隙間４０を通じて、上記グリースリップ２８ａよりも外
部空間側に漏れ出す事は殆どない。この理由は、上記ラ
ビリンス隙間４０が、上記内部空間２３の外端開口部の
うちの内径寄り部分に存在する為である。この内部空間
２３内に封入されたグリースは、上記ハブ８の回転に伴
って加わる遠心力により、この内部空間２３の外径寄り
に集まる傾向になる。即ち、上記ハブ８が回転すると、
この内部空間２３内に設置した玉１８及び保持器１９
が、このハブ８の回転速度の凡そ１／２の回転速度で回
転し、この回転が上記グリースに伝わる。この結果この
グリースは、上記内部空間２３の径方向外側に集まり、
上記ラビリンス隙間４０が存在する内径寄り部分には殆
どグリースが存在しない状態となる。従って、上記グリ
ースリップ２８ａを、径方向内方に向かう程上記内部空
間２３に向かう方向に傾斜させた事と相まって、上記グ
リースが上記ラビリンス隙間４０を通過して上記内部空
間２３外に漏れ出す事を殆どなくして、上記グリースの
漏洩防止を十分に図れる。【００２１】一方、外部空間に存在する異物が上記内部
空間２３に入り込む事に関しては、従来と同等の締め代
でハブ８の表面と摩擦係合した、前記サイドリップ２６
及びダストリップ２７がこれを阻止する。従って、上記
内部空間２３内に、雨水や塵芥等の異物が入り込む事
は、従来構造の場合と同様に防止できる。従って、この
様な異物によって、上記グリースが劣化したり、外輪軌
道１１ａ、１１ｂ及び内輪軌道１６ａ、１６ｂが損傷を
受ける事を防止できる。【００２２】【発明の効果】本発明のシールリング付車輪支持用転が
り軸受ユニットは、以上に述べた通り構成され作用する
ので、車輪と共に回転するハブの回転抵抗を低減して、
加速性能、燃費性能を中心とする車両の走行性能の向上
に寄与できる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [0001] BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle suspension system.
Seal ring to support the wheels so that they can rotate freely
The present invention relates to an improvement in a rolling bearing unit for supporting a wheel. In particular
The present invention provides a practically sufficient seal
To improve vehicle performance.
You. [0002] 2. Description of the Related Art A wheel 1 constituting a wheel of an automobile, and
And a disk brake which is a rotating member for braking and is a braking device.
The rotor 2 constituting the rake has, for example, a structure as shown in FIG.
To allow the knuckle 3 constituting the suspension device to rotate freely
I support it. That is, the circular shape formed on the knuckle 3
An outer ring that constitutes the rolling bearing unit 5 at the support hole 4
6 is fixed by a plurality of bolts 7. On the other hand,
The above-mentioned wheel is attached to the hub 8 constituting the rolling bearing unit 5 of FIG.
A plurality of studs 9 and nuts 10
And are fixedly connected. Also, on the inner peripheral surface of the outer ring 6
Are the outer raceways 11a and 11b, and the connecting flanges are on the outer peripheral surface.
12 are formed respectively. Such an outer ring 6
To the knuckle 3 and the bolts
By connecting at 7, fix to this knuckle 3
I have. On the other hand, the hub 8 is a hub body 1.
3 and the inner ring 14. Hub book of these
An outer end opening of the outer ring 6 (axial direction)
Outer direction means outside in the width direction when assembled to the vehicle
And the left side of each figure. On the other hand,
The right side of each figure, which is the center in the width direction in the attached state, is
U. Same throughout this specification. )
An attached flange 15 is formed. Wheel 1 and b
The stator 2 is mounted on the outer surface of the mounting flange
The nut 9 and the nut 10 are connected and fixed. On the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub body 13,
A double-row outer raceway 11a formed on the inner peripheral surface of the outer race 6;
11b in the portion facing the outer raceway 11a
Form the inner raceway 16a. Further, the main body 1
The hub body 1 has a small diameter step 17 formed at the inner end of the hub body 1.
The inner ring 14 constituting the hub 8 together with the outer ring 3 is externally fitted and fixed.
are doing. The inner ring formed on the outer peripheral surface of the inner ring 14
The ring raceway 16b is replaced with the double row outer ring raceways 11a, 11b.
The inner ring raceway 11b is opposed to the inner raceway 11b. these
Each outer raceway 11a, 11b and each inner raceway 16a, 16b
Between the balls 18, 18 each of which is a rolling element.
Several pieces are held by holders 19, 19, respectively.
It is provided so that it can roll freely. In the illustrated example,
At the inner end of the valve body 13 and more inward than the inner end face of the inner ring 14.
The part protruding to the outside was plastically deformed radially outward?
The inner end surface of the inner ring 14 is pressed down by the tightening portion 20,
To prevent separation between the inner ring 14 and the hub body 13
I have. With this configuration, the double row
A ball-type ball bearing is formed, and the above-mentioned c
Rotational, radial load and thrust
The load is supported freely. The inner peripheral surfaces of both ends of the outer race 6 are
Between the outer peripheral surface of the middle part and the outer peripheral surface of the inner end of the
By providing seal rings 21 and 22, respectively,
18 and the outer space is shut off.
You. These seal rings 21 and 22 are respectively
Foreign matter such as rainwater or dust floating in the external space
23 as well as prevent the internal space 2
Prevents the grease enclosed in 3 from leaking outside
It is provided for. Of these, provided on the outer end side of the outer ring 6
The seal ring 21 is made of mild steel, as shown in detail in FIGS.
Metal core 24 made of a metal plate such as a plate, and an elastomer such as rubber
And a sealing material 25 made of an elastic material. And this
The sealing material 25 is composed of three concentric sealing lips,
And the side lip 26, dust lip 27, and green
And a slip 28. The cross-sectional shape of each seal lip
The shape is drawn in a free state in drawings other than FIG. [0006] Of these three seal lips, the outermost
The diameter of the side lip 26 provided on the radial side increases toward the leading edge.
It is inclined in the direction located outside, and its leading edge
Is the entire circumference of the mounting flange 15 near the inner diameter.
In sliding contact with a margin. Like this
The side lip 26 exists in the external space and
Foreign matter that has fallen on the inner surface of the
Along the inner space 23 side.
Also, the dust lip 27 provided in the middle has
In a state facing outward in the axial direction opposite to the space 23,
The inner surface of the mounting flange 15 and the outer surface of the hub 8
In the curved surface part 29 provided in the continuous part of
Sliding contact with holding. Such a dust lip 27
Means that a small amount of foreign matter passing through the side lip 26
Entering into the interior space 23 along the curved surface portion 29
To block. Furthermore, it is provided closest to the internal space 23.
The grease slip 28 has a leading edge directed toward the internal space 23.
With the girder in place, tighten the entire outer circumference of the hub 8
They are in sliding contact with their allowances. Such a grease slip
The grease is present in the internal space 23,
Leaks out of this internal space 23 along the outer peripheral surface of the hub 8
Prevent doing. On the other hand, a seal provided on the inner end side of the outer ring 6
As the ring 22, a seal ring as shown in detail in FIG.
Group consisting of a main body 30 and a slinger 31.
Use a matching seal ring. Seallin of these
The main body 30 includes a core 32 having an L-shaped cross section and a sheath made of an elastic material.
The core metal 32 is attached to the outside
This inner ring is fitted to the inner end of the ring 6 by interference fit.
6 is fixedly supported. The slinger 31 is:
By bending a metal plate, the whole is circular with an L-shaped cross section
The inner ring 14 has an annular shape.
By externally fitting, it is supported and fixed to the hub 8.
You. The seal material 33 is formed of the seal ring 2 on the outer end side.
As in the case of 1, three sealing lips, namely the side
Lip 34, dust lip 35, grease lip 3
6 is provided. And, of these, the side lip 34
Dust is applied to the side surface of the circular portion constituting the slinger 31.
The outer surface of the cylindrical portion constituting the slinger 31
Then, with the allowance for each, slide over the entire circumference
In contact. Further, in the example shown in the figure, the driving wheels (after the FR vehicle)
Wheels, front wheels of FF vehicles, and all wheels of 4WD vehicles)
Therefore, the wheels fixed to the hub 8 should be rotationally driven.
In the center of the hub body 13, a spline hole 37 is formed.
Has formed. The spline hole 37
The spline shaft 39 of the joint 38 is inserted. When using the above-described rolling bearing unit 5
The outer ring 6 is fixed to the knuckle 3 as shown in FIG.
And the mounting flange 15 of the hub 8 is shown in FIG.
Fix the wheel 1 and the rotor 2 with the tires
Set. Also, the rotor 2 and the knuckle 3
Combined with supported support and caliper (not shown)
In addition, a disc brake for braking is configured. [0010] SUMMARY OF THE INVENTION The conventional structure described above
In the case, the seal provided to close the outer end opening of the internal space 23
The side lip 26 and the dust
Between the lip 27 and the grease slip 28 (each lip
Elastic deformation from the free state to the use state of the tip edge of
About 0.35 to 1.4 mm for the side lip 26
About 0.09 to 1.0 mm for dust lip 27
Degree, about 0.4 ~ 0.9mm for grease slip 28
Had a degree. Therefore, the tip of each lip 26-28
All edges will rub against the surface of the hub 8. Because of this,
The front edge of each of these lips 26-28 and the surface of hub 8
The total frictional resistance increases, and the rotational resistance of the hub 8 decreases.
growing. As a result, the wheel supporting roll with a seal ring
Performance and fuel efficiency of vehicles incorporating a bearing unit
In recent years, the driving performance, especially the performance, has deteriorated.
Improvement is desired in response to the flow of energy. The resistance of the seal ring installation portion is reduced to
Conventionally, as a structure to reduce the rotational torque of the ball bearing,
Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-252762 discloses
Has been. However, the prior art described in this publication,
Seal ring for closing the inner end opening of the internal space 23
22 and the outer end of the internal space 23
Considering application to seal ring 21 for closing openings
It has not been. Of course, the seal ring on the inner end opening side
If the technology described in the above gazette is applied to No. 22
Only the rotational resistance of the hub 8 can be reduced. However, the above run
This rotational resistance is further reduced to further improve line performance.
To do so, the seal ring 21 on the outer end opening side
It is also desired to reduce the frictional resistance. The seal of the present invention
Rolling bearing units for supporting wheels with bearings
Invented in view of the above. [0012] SUMMARY OF THE INVENTION With the seal ring of the present invention.
The wheel bearing rolling bearing unit is composed of an outer ring, a hub,
It has several rolling elements and a seal ring. Of these
The outer ring has an outer ring raceway on the inner peripheral surface and is used as a suspension device when used.
Do not rotate while supported and fixed. In addition, the hub is
A support for supporting the wheels and the rotating body for braking at the outer end of the peripheral surface
Flange at the part facing the outer raceway
Each has a wheel orbit and rotates with the wheel when in use.
You. Further, each rolling element includes the outer raceway and the inner raceway.
Are provided so as to roll freely. In addition,
Between the inner peripheral surface of the outer ring and the outer peripheral surface of the hub.
It closes the opening at the outer end of the existing internal space, and is
It has three sealing lips in the heart. These three seals
Of the lips, the side lip provided on the outermost
Increasing in the direction located radially outward toward the edge
So the tip edge is near the inside diameter of the mounting flange
Parts are in sliding contact with the
You. Also, the dust lip provided in the middle has
When facing the opposite side of the
It is fastened to the continuous portion between the side surface and the outer peripheral surface of the hub over the entire circumference.
Sliding contact with a margin. In addition, the most internal
The grease slip provided near the space has the leading edge
Sliding or close to the outer peripheral surface of the hub while facing the space
Are facing each other. And the above grease slip freedom
Grease with 1/2 of the inner diameter of the hub and the outer peripheral surface of the hub.
Outer diameter of the part where the leading edge of the lip is in sliding contact or close proximity
This grease slip is the difference from 1/2
Is -0.25 mm to +0.35 mm. Particularly preferred
Indicates that the interference is -0.25 to 0 mm (small positive clearance
Or the deadline is zero). [0013] The vehicle with the seal ring of the present invention configured as described above.
In the case of a wheel bearing rolling bearing unit, the grease
If the tip edge of the pump and the outer peripheral surface of the hub
At least it is in a very slight friction state. Because of this,
Minimize resistance to hub rotation on the inner diameter side
Can do things. The tip of the grease slip and the hub
If there is no friction with the outer peripheral surface,
There is a labyrinth gap between the tip edge and the outer peripheral surface of the hub
However, the labyrinth gap is outside the internal space.
It is present in the end opening near the inner diameter. In addition,
The grease sealed in the space is
Due to the centrifugal force applied to the inner space
It tends to be round. Therefore, it is not enough to prevent the grease from leaking.
It is planned in minutes. On the other hand, foreign substances existing in the external space
Regarding entering into the space, with the same margin as before
Side lip and dust lip frictionally engaged with the hub surface
Will prevent this. [0014] FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
An example is shown. The feature of this example is that the outer end of the outer ring 6 is
Grease slip 28 of seal ring 21a fixed inside
(a) and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub 8
By devising the condition, the inner ring of the outer ring 6
In that the rotational resistance of the hub 8 is reduced. The above seal
Bearing with Seal Ring Incorporating Ring 21a
Regarding the overall structure and operation of the unit, see FIG.
Because it is the same as the conventional structure shown,
The illustration and description are omitted, and the following description focuses on the characteristic portions of the present invention.
Will be described. The seal ring 21a is
Internal space existing between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the hub 8
23, which closes the opening at the outer end.
Lip, or side lip 26, and dust lip
27 and a grease slip 28a. Of these three seal lips, the outermost
The diameter of the side lip 26 provided on the radial side increases toward the leading edge.
It is inclined in the direction located outside, and its leading edge
Is the inside of the mounting flange 15 provided on the outer peripheral surface of the hub 8
In the part near the inner diameter of the surface, with a margin around the entire circumference
Is in sliding contact. The edge of the side lip 26
Interference δ for the inner surface of the attached flange 15₂₆That is,
Side lip 26 is elastic from free state to installed state
The amount of elastic displacement of the leading edge due to deformation is the same as before.
As described above, it is restricted within the range of 0.35 to 1.4 mm. The dust lip 27 provided in the middle is
With the edge facing the opposite side to the internal space 23,
The connection between the inner surface of the mounting flange 15 and the outer surface of the hub 8
The curved surface portion 29 provided on the continuation portion has an interference around the entire circumference.
In sliding contact. Tip edge of the dust lip 27
For the curved surface portion 29₂₇That is, this das
The trip 27 is elastically deformed from the free state to the installed state.
The amount of elastic displacement of the leading edge along with the
It is regulated within the range of 0.09 to 1.0 mm. Further, it is provided closest to the internal space 23.
The grease slip 28a has a leading edge in this internal space 23.
In the state in which it is turned, it slides on or comes close to the outer peripheral surface of the hub 8
They are facing each other. However, even when sliding, very lightly
In order to make contact, the tip edge of the grease slip 28a is tightened.
Δ₂₈Is extremely small. In this example,
-The leading edge of the slip 28a is in contact with the outer peripheral surface of the hub 8.
It is in close proximity or sliding contact with the cylindrical portion. Follow
And the above-mentioned interference δ₂₈Of the grease slip 28a
Inner diameter R in free state₂₈And the outer peripheral surface of the hub 8
Outer diameter of the portion where the leading edge of the grease slip 28a slides
D₈ ｛Δ expressed as the difference from 1/2 of ₂₈= (D₈ -R
₂₈) / 2｝. In the case of this example, such a grease slip 28
The interference δ of a₂₈In the range of -0.25 mm to +0.35 mm
Enclosure, more preferably within the range of -0.25 to 0 mm
I have. In addition, the above-mentioned interference δ₂₈Is “-”.
Between the inner peripheral edge of the leadslip 28a and the outer peripheral surface of the hub 8
The state where the labyrinth gap 40 exists between
“+” Means that the inner peripheral edge of the grease slip 28a is
Are in sliding contact with the outer peripheral surface of the hub 8,
Represent. With the seal ring of the present embodiment configured as described above
In the case of a rolling bearing unit for supporting wheels,
The tip edge of the slip 28a and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub 8
But no friction
It is only. For this reason, the wheels are fixed on the inner diameter side of the outer ring 6.
The resistance related to the rotation of the hub 8 to be fixed is suppressed to a small value.
Can be obtained. Also, as shown in the illustrated example, the grease slip
Friction between the tip edge of the hub 28a and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub 8
If not, the tip edge of the grease slip 28a and the c
Δ between the outer peripheral surface of the₂₈Have radial dimensions
The labyrinth gap 40 exists. However, before
The grease sealed in the internal space 23 is the labyrinth
Through the gap 40, outside the grease slip 28a
Almost no leakage to the space side. The reason for this is
The labyrinth gap 40 is formed at the outer end opening of the internal space 23.
This is because it exists near the inner diameter. This interior space
The grease sealed in the inside 23 is accompanied by the rotation of the hub 8.
Due to the centrifugal force applied to the inner space 23 near the outer diameter.
It tends to gather. That is, when the hub 8 rotates,
Ball 18 and retainer 19 installed in this internal space 23
Is rotated at a rotation speed of about 1/2 of the rotation speed of the hub 8.
And the rotation is transmitted to the grease. As a result
Grease collects on the radially outside of the internal space 23,
Most of the labyrinth gap 40 exists near the inner diameter where the labyrinth gap 40 exists.
Grease does not exist. Therefore,
-The more the slip 28a moves inward in the radial direction,
Combined with the inclination toward the gap 23,
When the lease passes through the labyrinth gap 40 and
Almost no leakage from the space 23
It is possible to sufficiently prevent leakage. On the other hand, foreign substances existing in the external space
As for entering into the space 23, the same interference as before
The side lip 26 frictionally engaged with the surface of the hub 8 at
And the dust lip 27 prevents this. Therefore,
Foreign matter such as rainwater or dust entering the interior space 23
Can be prevented as in the case of the conventional structure. Therefore, this
Such foreign matter may cause the above grease to deteriorate,
Roads 11a and 11b and inner raceways 16a and 16b are damaged.
Can be prevented. [0022] According to the present invention, a wheel for supporting a wheel with a seal ring according to the present invention is provided.
The bearing unit is configured and operates as described above.
So, reduce the rotational resistance of the hub that rotates with the wheels,
Improve vehicle driving performance with a focus on acceleration performance and fuel efficiency
Can contribute to

【図面の簡単な説明】【図１】本発明に実施の形態の１例を示す、図２のＡ部
に相当する拡大断面図。【図２】本発明の対象となるシールリング付車輪支持用
転がり軸受ユニットを組み付けた懸架装置部分の断面
図。【図３】図２のＡ部拡大図。【図４】シールリングのみを取り出して示す部分断面
図。【図５】図２のＢ部に装着した別のシールリングを取り
出して示す部分断面図。【符号の説明】１ホイール２ロータ３ナックル４支持孔５転がり軸受ユニット６外輪７ボルト８ハブ９スタッド１０ナット１１ａ、１１ｂ外輪軌道１２結合フランジ１３ハブ本体１４内輪１５取付フランジ１６ａ、１６ｂ内輪軌道１７小径段部１８玉１９保持器２０かしめ部２１、２１ａシールリング２２シールリング２３内部空間２４芯金２５シール材２６サイドリップ２７ダストリップ２８、２８ａグリースリップ２９曲面部３０シールリング本体３１スリンガ３２芯金３３シール材３４サイドリップ３５ダストリップ３６グリースリップ３７スプライン孔３８等速ジョイント３９スプライン軸４０ラビリンス隙間BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an enlarged sectional view showing an example of an embodiment of the present invention and corresponding to a portion A in FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view of a suspension unit in which a rolling bearing unit for supporting a wheel with a seal ring to which the present invention is applied is assembled. FIG. 3 is an enlarged view of a portion A in FIG. 2; FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing only a seal ring. FIG. 5 is a partial sectional view showing another seal ring attached to a portion B in FIG. 2; [Description of Signs] 1 Wheel 2 Rotor 3 Knuckle 4 Support hole 5 Rolling bearing unit 6 Outer ring 7 Bolt 8 Hub 9 Stud 10 Nut 11a, 11b Outer ring track 12 Coupling flange 13 Hub body 14 Inner ring 15 Mounting flange 16a, 16b Inner ring track 17 Small-diameter stepped portion 18 Ball 19 Cage 20 Caulking portion 21, 21 a Seal ring 22 Seal ring 23 Inner space 24 Core metal 25 Seal material 26 Side lip 27 Dustrip 28, 28 a Grease slip 29 Curved surface portion 30 Seal ring main body 31 Slinger 32 Core Gold 33 Seal material 34 Side lip 35 Dust lip 36 Grease slip 37 Spline hole 38 Constant velocity joint 39 Spline shaft 40 Labyrinth clearance

Claims

Claims: 1. An outer race having an outer raceway on an inner peripheral surface and not rotating while being supported and fixed to a suspension device during use, and a wheel and a rotating body for braking on an outer end of an outer peripheral surface. A mounting flange for supporting the inner ring raceway is also provided at a portion opposite to the outer ring raceway, and a hub that rotates together with the wheel at the time of use, and freely rolls between the outer ring raceway and the inner ring raceway. A plurality of rolling elements provided, and a seal ring for closing an outer end opening of an internal space existing between an inner peripheral surface of the outer race and an outer peripheral surface of the hub, wherein the seal rings are concentric with each other. In the rolling bearing unit for supporting a wheel with a seal ring having the three seal lips, the side lip provided at the outermost side of the three seal lips has a diameter toward the leading edge. Those located outside the direction The leading edge is in sliding contact with a portion of the mounting flange near the inner surface inner diameter with a tight margin over the entire circumference. In a state facing the opposite side to the internal space, the sliding portion is in sliding contact with a continuous portion between the inner side surface of the mounting flange and the outer peripheral surface of the hub with an interference around the entire circumference. The grease slip provided near the internal space is slid or in close proximity to the outer peripheral surface of the hub with the leading edge directed toward the internal space, and is equal to one half of the inner diameter of the grease slip in a free state. On the outer peripheral surface of the hub, the leading edge of the grease slip is in sliding contact with or close to the outer diameter of 1/1 of the outer diameter.
The difference between 2 and this grease slip is-
A rolling bearing unit for supporting a wheel with a seal ring, which is 0.25 mm to +0.35 mm.