JP2003212001A - Air-conditioning air-duct structure of instrument panel for vehicle - Google Patents
Air-conditioning air-duct structure of instrument panel for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用インストル
メントパネルに設けられた空調エアダクト構造にに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioning air duct structure provided in a vehicle instrument panel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、この種の車両用インストルメ
ントパネルの空調エアダクト構造として、例えば特開平
９−３２３５６８号公報に開示されるように、空調エア
を車室の各部へ導くためのダクトをインストルメントパ
ネル本体に一体的に設けるようにしたものが知られてい
る。すなわち、インストルメントパネル本体の車幅方向
略中央部にセンタエア吹出口が設けられていて、このセ
ンタエア吹出口に接続されるセンタエア通路がインスト
ルメントパネル本体とその下面に接合されるロアダクト
とによって構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an air conditioning air duct structure for a vehicle instrument panel of this type, as disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-323568, ducts for guiding air conditioning air to various parts of a vehicle compartment have been used. It is known that the instrument panel body is integrally provided. That is, a center air outlet is provided at a substantially central portion in the vehicle width direction of the instrument panel body, and a center air passage connected to the center air outlet is constituted by the instrument panel body and a lower duct joined to the lower surface thereof. ing.
【０００３】一方、車両が前面衝突した際に乗員がイン
ストルメントパネル本体から受ける衝撃を緩和する技術
として、その衝突時に乗員が前方へ大きく倒れ込んで頭
部がインストルメントパネル本体に当たるようになった
場合、頭部からの荷重によってインストルメントパネル
本体を撓み変形させるようにすることが知られている。On the other hand, as a technique for mitigating the impact received by the occupant from the instrument panel body when the vehicle has a frontal collision, when the occupant largely falls forward and the head hits the instrument panel body at the time of the collision. It is known that the instrument panel body is bent and deformed by the load from the head.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記前
者の従来例のようにインストルメントパネル本体にロア
ダクトを接合すると空調エア通路の側壁部を構成する縦
壁部等によって、乗員の頭部からの荷重に対してインス
トルメントパネル本体が変形し難くなることがある。す
なわち、縦壁部が荷重の入力方向と略同じ方向に延びて
いることから、高い剛性を持って突っ張るようになって
しまう。However, when the lower duct is joined to the instrument panel body as in the former conventional example, the load from the head of the occupant is increased by the vertical wall portion that constitutes the side wall portion of the air conditioning air passage. On the other hand, the instrument panel body may not be easily deformed. That is, since the vertical wall portion extends substantially in the same direction as the load input direction, the vertical wall portion is stretched with high rigidity.
【０００５】また、インストルメントパネル本体の上部
には、例えばナビゲーション装置等の車載機器を配設す
る場合があり、このことによっても、インストルメント
パネル本体の変形量を十分に確保できなくなるから、衝
突時の乗員の頭部への衝撃を十分に緩和することが困難
となる。In some cases, a vehicle-mounted device such as a navigation device may be disposed above the instrument panel body, which also makes it impossible to secure a sufficient amount of deformation of the instrument panel body, resulting in a collision. It becomes difficult to sufficiently reduce the impact on the head of the occupant.
【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、インストルメントパネ
ル本体の下面にロアダクトを接合してセンタエア通路を
形成し、該センタエア通路の上方のインストルメントパ
ネル本体に車載機器配設用の凹部を設けるようにする場
合に、該凹部の側壁部とセンタエア通路の車幅方向両側
壁部との位置関係に工夫を凝らして、車両が前面衝突し
た際の乗員の頭部への衝撃を緩和することにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to form a center air passage by joining a lower duct to a lower surface of an instrument panel body, and to install an instrument above the center air passage. When a concave portion for disposing on-vehicle equipment is provided in the ment panel main body, when the frontal collision of the vehicle is made by devising the positional relationship between the side wall portion of the concave portion and both side walls of the center air passage in the vehicle width direction. The purpose is to reduce the impact on the passenger's head.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、センタエア通路の車幅方向
両側壁部を構成する一対の縦壁部をロアダクトに立設
し、該一対の縦壁部の間に、車載機器配設用の凹部の側
壁部を位置付けるようにした。In order to achieve the above object, in the solution means of the present invention, a pair of vertical wall portions constituting both side wall portions of the center air passage in the vehicle width direction are erected on the lower duct, and the pair of vertical wall portions are erected. The side wall of the concave portion for disposing the vehicle-mounted device is positioned between the vertical wall portions.
【０００８】具体的には、請求項１の発明では、インス
トルメントパネル本体とその下面に接合されたロアダク
トとにより空調エアが流通するセンタエア通路を形成
し、該センタエア通路の車体後方端部をインストルメン
トパネル本体の車幅方向略中央部に形成されたセンタ吹
出口に接続し、該センタ吹出口から車室へ向けて空調エ
アを吹き出すようにした車両用インストルメントパネル
の空調エアダクト構造を前提とする。そして、前記ロア
ダクトには前記センタエア通路の車幅方向両側壁部を構
成する一対の通路縦壁部を立設し、前記インストルメン
トパネル本体には下方へ凹陥した凹部を形成し、該凹部
の底壁部を前記センタエア通路の上壁部を構成する通路
上壁部とし、前記凹部の底壁部の車幅方向両端部からそ
れぞれ上方へ延び前記凹部の側壁部を構成する一対の縦
壁部を設け、前記インストルメントパネル本体に下方へ
の荷重が作用したとき、該インストルメントパネル本体
の前記縦壁部が前記センタエア通路の内方へ移動するよ
うに、該縦壁部の少なくとも下端部を前記ロアダクトの
一対の通路縦壁部の間に位置付ける構成とする。Specifically, in the invention of claim 1, a center air passage through which the conditioned air flows is formed by the instrument panel body and the lower duct joined to the lower surface thereof, and the rear end of the vehicle body of the center air passage is installed in the instrument. The air conditioner air duct structure of the vehicle instrument panel, which is connected to a center air outlet formed substantially in the center of the vehicle in the vehicle width direction of the instrument panel body and blows air-conditioned air from the center air outlet toward the vehicle compartment, is assumed. To do. The lower duct is provided with a pair of vertical passage wall portions that form both side wall portions of the center air passage in the vehicle width direction. The instrument panel body is formed with a recessed portion that is recessed downward, and the bottom of the recessed portion is formed. A wall portion is used as a passage upper wall portion that constitutes an upper wall portion of the center air passage, and a pair of vertical wall portions that extend upward from both end portions of the bottom wall portion of the recessed portion in the vehicle width direction and that form a side wall portion of the recessed portion. At least a lower end portion of the vertical wall portion is provided so that the vertical wall portion of the instrument panel main body moves inward of the center air passage when a downward load is applied to the instrument panel main body. The lower duct is positioned between the pair of passage vertical wall portions.
【０００９】前記の構成によれば、インストルメントパ
ネル本体の下面に接合されるロアダクトに立設された通
路縦壁部とインストルメントパネル本体に形成された凹
部の底壁部とによって、それぞれセンタエア通路の車幅
方向両側壁部と上壁部（通路上壁部）とが構成され、該
センタエア通路を流通する空調エアはインストルメント
パネル本体のセンタ吹出口から車室へ供給されるように
なる。一方、凹部には、その底壁部の車幅方向両端部か
ら上方へ延びて凹部の側壁部を構成する一対の縦壁部が
設けられていて、該収容部内に車載機器を収容すること
ができる。According to the above construction, the center air passage is formed by the passage vertical wall portion which is erected in the lower duct joined to the lower surface of the instrument panel body and the bottom wall portion of the recess formed in the instrument panel body. Both side wall portions of the vehicle width direction and an upper wall portion (passage upper wall portion) are configured, and the conditioned air flowing through the center air passage is supplied to the vehicle compartment from the center outlet of the instrument panel body. On the other hand, the recessed portion is provided with a pair of vertical wall portions that extend upward from both ends of the bottom wall portion in the vehicle width direction to form side wall portions of the recessed portion, and the in-vehicle device can be stored in the storage portion. it can.
【００１０】そして、インストルメントパネル本体の縦
壁部の少なくとも下端部を一対の通路縦壁部の間に位置
付けて、インストルメントパネル本体に下方への荷重が
作用したとき、該インストルメントパネル本体の縦壁部
がセンタエア通路内方へ移動するようにしたので、車両
が前面衝突した際、乗員が前方へ大きく倒れ込んで頭部
がインストルメントパネル本体に当たるようになった場
合、インストルメントパネル本体の縦壁部をセンタエア
通路の内方へ移動させて、インストルメントパネル本体
の変形量を十分に確保でき、このことで、乗員への衝撃
を十分に緩和することができる。At least the lower end of the vertical wall portion of the instrument panel body is positioned between the pair of passage vertical wall portions, and when a downward load is applied to the instrument panel body, Since the vertical wall is designed to move inward of the center air passage, when the vehicle collides head-on, if the occupant falls forward and the head hits the instrument panel body, By moving the wall portion inward of the center air passage, it is possible to secure a sufficient amount of deformation of the instrument panel main body, which can sufficiently reduce the impact on the occupant.
【００１１】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記インストルメントパネル本体の縦壁部とロア
ダクトの通路縦壁部との間に弾性シール材を介在させる
ものとする。このことで、インストルメントパネル本体
の縦壁部とロアダクトの通路縦壁部との間がシールされ
て空調エアの洩れを未然に防ぐことができ、一方、前記
した前面衝突の際、インストルメントパネル本体の縦壁
部が下方へ移動するときにはシール材が容易に変形し
て、所期の衝撃緩和性能を得ることができる。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, an elastic sealing material is interposed between the vertical wall portion of the instrument panel body and the passage vertical wall portion of the lower duct. As a result, the space between the vertical wall portion of the instrument panel body and the passage vertical wall portion of the lower duct can be sealed to prevent the air-conditioning air from leaking. On the other hand, during the frontal collision described above, the instrument panel is prevented. When the vertical wall portion of the main body moves downward, the sealing material is easily deformed, and the desired shock absorbing performance can be obtained.
【００１２】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記弾性シール材を、インストルメントパネル本
体の通路上壁部の下面に圧接するものとする。このこと
で、空調エアの送風時や車両走行時に通路上壁部が振動
してもセンタエア通路からの空調エアの洩れを防ぐこと
ができる。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the elastic sealing material is pressed against the lower surface of the passage upper wall portion of the instrument panel body. As a result, even if the upper wall portion of the passage vibrates when the conditioned air is blown or when the vehicle is traveling, it is possible to prevent the conditioned air from leaking from the center air passage.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１及び図２は、本発明の実施形態に係る
自動車のインストルメントパネルＰを示し、このインス
トルメントパネルＰはその主体をなすインストルメント
パネル本体１を備え、その内方で車幅方向に延びるイン
パネレインフォースメント（図示せず）に支持されて車
体に取り付けられている。前記インストルメントパネル
本体１は、樹脂材料を射出成形してなり、フロントウイ
ンド（図示せず）下端部近傍から車室内方（車体後方）
へ略水平に延びる本体上壁部３とこの本体上壁部３の車
体後端縁から下方へ延びる本体縦壁部５とを有する。
尚、符号７は計器盤が装着されるメータフードであり、
また符号９は助手席用エアバッグ装置（図示せず）の配
設部である。従って、この実施形態のインストルメント
パネルＰは運転席が車体左側に位置する左ハンドル車用
のものである。FIGS. 1 and 2 show an instrument panel P of a vehicle according to an embodiment of the present invention. The instrument panel P includes an instrument panel body 1 which is the main body of the instrument panel P, and the vehicle width is provided inside the instrument panel body 1. It is attached to the vehicle body while being supported by an instrument panel reinforcement (not shown) extending in the direction. The instrument panel body 1 is formed by injection-molding a resin material, and extends from the vicinity of the lower end of the front window (not shown) toward the inside of the vehicle (the rear of the vehicle).
The main body upper wall portion 3 extends substantially horizontally and the main body vertical wall portion 5 extends downward from the vehicle body rear end edge of the main body upper wall portion 3.
Incidentally, reference numeral 7 is a meter hood on which the instrument panel is mounted,
Further, reference numeral 9 is an arrangement portion of a passenger seat airbag device (not shown). Therefore, the instrument panel P of this embodiment is for a left-hand drive vehicle in which the driver's seat is located on the left side of the vehicle body.
【００１５】前記本体上壁部３表面の車体前側には、車
幅方向略全体に亘って延びるフロントデフロスタ吹出口
１１が形成されているとともに、該フロントデフロスタ
吹出口１１の車体後方でインストルメントパネル本体１
の車幅方向両端縁部近傍には、サイドデフロスタ吹出口
１３，１３がそれぞれ形成されている。また、本体縦壁
部５の表面の車幅方向両端縁近傍にはサイド吹出口１
５，１５が形成される一方、中央部には運転席側から助
手席側へ順次並設されたセンタエア吹出口１７、１９、
２１が形成されている。A front defroster outlet 11 is formed on the front surface of the body upper wall portion 3 on the front side of the vehicle body. The instrument panel is located behind the front defroster outlet 11 in the vehicle body. Body 1
Side defroster outlets 13, 13 are formed in the vicinity of both end portions of the vehicle width direction. In addition, the side outlet 1 is provided on the surface of the main body vertical wall portion 5 in the vicinity of both edges in the vehicle width direction.
5 and 15 are formed, center air outlets 17 and 19, which are sequentially arranged in the central portion from the driver seat side to the passenger seat side, are formed.
21 is formed.
【００１６】前記センタエア吹出口１７、１９、２１の
上部には、ナビゲーション装置２５を収容するための略
矩形状の収容凹部２７が設けられていて、詳しくは後述
するが、該収容凹部２７は本体上壁部３と本体縦壁部５
との境界近傍の表面に開口している。尚、符号２９は、
オーディオ装置等の配設孔を示す。A substantially rectangular accommodating recess 27 for accommodating the navigation device 25 is provided above the center air outlets 17, 19 and 21, and the accommodating recess 27 will be described in detail later. Upper wall part 3 and main body vertical wall part 5
There is an opening on the surface near the boundary with. Incidentally, reference numeral 29 is
The installation hole of an audio device etc. is shown.
【００１７】前記インストルメントパネル本体１の下方
には、空調ユニット３１（図１のみに示す）が配設され
るとともに、この空調ユニット３１で生成された空調エ
アを前記各吹出口１１、１３、１５、１７、１９、２１
へ導くための空調エア通路が設けられており、該空調エ
ア通路はインストルメントパネル本体１とこのインスト
ルメントパネル本体１の裏面（下面）に接合されたロア
ダクト３３とから構成されている。Below the instrument panel body 1, an air conditioning unit 31 (shown only in FIG. 1) is arranged, and the conditioned air generated by this air conditioning unit 31 is blown into each of the air outlets 11, 13 ,. 15, 17, 19, 21
An air-conditioning air passage for leading to the air-conditioning air passage is provided, and the air-conditioning air passage is composed of an instrument panel body 1 and a lower duct 33 joined to the back surface (lower surface) of the instrument panel body 1.
【００１８】まず、空調ユニット３１について説明する
と、この空調ユニット３１は車幅方向略中央部に配置さ
れた空調部３５とこの空調部３５よりも助手席側に離れ
て配置された送風部３７とからなり、両者３５、３７は
互いの下端側がダクト３９により接続されている。前記
送風部３７は、空気取入口４１とシロッコファン４３と
を有するとともに、該シロッコファン４３を図示しない
モータによって駆動して、図１に矢印で示すように空気
取入口４１から空気を取り入れてその空気をダクト３９
を介して空調部３５へ送風するように構成されている。
一方、空調部３５は、図示しない熱交換器を収容する矩
形箱状のケーシング４５を有するとともに、送風部３７
からの空気をケーシング４５の下端側から導入して熱交
換器を通過をさせて空調エアとした後、この空調エアを
ケーシング４５の上端部に設けられた空調エア吹出部４
７から前記ロアダクト３３内に流通させるように構成さ
れている。First, the air-conditioning unit 31 will be described. The air-conditioning unit 31 includes an air-conditioning unit 35 arranged substantially in the center in the vehicle width direction and a blower unit 37 arranged farther to the passenger seat side than the air-conditioning unit 35. The lower ends of the two 35 and 37 are connected to each other by a duct 39. The blower unit 37 has an air intake 41 and a sirocco fan 43, and drives the sirocco fan 43 by a motor (not shown) to take in air from the air intake 41 as indicated by an arrow in FIG. Air duct 39
The air is blown to the air conditioning unit 35 via the.
On the other hand, the air conditioning unit 35 has a rectangular box-shaped casing 45 for accommodating a heat exchanger (not shown), and also has a blower unit 37.
Air from the lower end of the casing 45 and is passed through the heat exchanger to be conditioned air, and then the conditioned air is blown off from the conditioned air blower 4 provided at the upper end of the casing 45.
It is configured so as to circulate from 7 into the lower duct 33.
【００１９】前記ロアダクト３３は、図３に示すよう
に、樹脂材料を射出成形してなるパネル状のもので、全
体としてインストルメントパネル本体１の本体上壁部３
に対応する大きさ及び形状を有する。このロアダクト３
３の車体前端側には、断面略矩形のデフロスタ用溝部４
９が車幅方向全体に亘って形成されていて、このデフロ
スタ用溝部４９とインストルメントパネル本体１の本体
上壁部３とによって前記フロントデフロスタ吹出口１１
及びサイドデフロスタ吹出口１３，１３に接続されるデ
フロスタ用空調エア通路が構成されている。このデフロ
スタ用溝部４９の底壁の車幅方向略中央部には、前記空
調部３５の空調エア吹出部４７に接続される空調エア取
入口４９ａが形成されている。尚、同図の矢印は、空調
エア吹出部４７から各空調エア通路に流入する空調エア
の流れを示す。As shown in FIG. 3, the lower duct 33 is in the form of a panel formed by injection molding a resin material, and the lower wall 33 of the instrument panel body 1 as a whole.
Has a size and shape corresponding to. This lower duct 3
On the front end side of the vehicle body 3, the defroster groove 4 having a substantially rectangular cross section is provided.
9 is formed over the entire vehicle width direction, and the front defroster outlet 11 is formed by the defroster groove portion 49 and the main body upper wall portion 3 of the instrument panel main body 1.
Also, a defroster air-conditioning air passage connected to the side defroster outlets 13 is formed. An air conditioning air intake 49a connected to the air conditioning air blowing portion 47 of the air conditioning portion 35 is formed in the bottom wall of the defroster groove portion 49 at a substantially central portion in the vehicle width direction. The arrows in the figure indicate the flow of the conditioned air flowing from the conditioned air outlet 47 into each conditioned air passage.
【００２０】また、前記ロアダクト３３の運転席側には
前記インストルメントパネル本体１のメータフード７に
対応した切欠部５３が形成される一方、助手席側にはエ
アバッグ装置の配設部９に対応した開口部５５が形成さ
れている。そして、これら切欠部５３及び開口部５５の
間には、インストルメントパネル本体１の前記センタエ
ア吹出口１７、１９、２１に接続されるセンタ用空調エ
ア通路２３が設けられている。Further, a cutout portion 53 corresponding to the meter hood 7 of the instrument panel body 1 is formed on the driver seat side of the lower duct 33, and on the passenger seat side, an installation portion 9 of the airbag device is formed. Corresponding openings 55 are formed. A center air conditioning air passage 23 connected to the center air outlets 17, 19, 21 of the instrument panel body 1 is provided between the cutout portion 53 and the opening portion 55.
【００２１】前記センタ用空調エア通路２３は、全体と
してロアダクト３３の車体前後方向略中央部から車体後
方へ直線的に延びるように形成されるとともに、長さ方
向（車体前後方向）の寸法よりも幅方向（車幅方向）の
寸法の方が広い略矩形状とされている。すなわち、セン
タ用空調エア通路２３の下壁部は、ロアダクト３３の底
壁部５７により構成されていて、該底壁部５７はインス
トルメントパネル本体１の本体上壁部３と略平行に延び
ている。一方、センタ用空調エア通路２３の幅方向両側
壁部はロアダクト３３の底壁部５７に立設された一対の
通路縦壁部５９、６１により構成されている。該両通路
縦壁部５９、６１は互いに略平行に延びており、該両通
路縦壁部５９、６１の車幅方向の離間距離は、センタエ
ア吹出口１７の運転席側端部からセンタエア吹出口２１
の助手席側端部までの距離と略同じとされている。助手
席側の通路縦壁部６１は、図４（ａ）に示すように、ロ
アダクト３３の底壁部５７とインストルメントパネル本
体１の本体上壁部３との略中央位置まで延びている一
方、運転席側の通路縦壁部５９は、助手席側の通路縦壁
部６１よりも本体上壁部３に接近するように延びてい
る。The center air-conditioning air passage 23 is formed so as to extend linearly from the substantially central portion of the lower duct 33 in the vehicle front-rear direction to the rear of the vehicle as a whole, and has a dimension larger than the lengthwise direction (vehicle front-rear direction). The size in the width direction (vehicle width direction) is substantially rectangular. That is, the lower wall portion of the center air-conditioning air passage 23 is constituted by the bottom wall portion 57 of the lower duct 33, and the bottom wall portion 57 extends substantially parallel to the main body upper wall portion 3 of the instrument panel main body 1. There is. On the other hand, the widthwise both side walls of the center air-conditioning air passage 23 are constituted by a pair of passage vertical wall portions 59 and 61 which are erected on the bottom wall portion 57 of the lower duct 33. The two passage vertical wall portions 59 and 61 extend substantially parallel to each other, and the distance between the two passage vertical wall portions 59 and 61 in the vehicle width direction is determined from the driver seat side end of the center air outlet 17 to the center air outlet. 21
It is almost the same as the distance to the passenger seat side end. As shown in FIG. 4A, the passage vertical wall portion 61 on the passenger seat side extends to a substantially central position between the bottom wall portion 57 of the lower duct 33 and the main body upper wall portion 3 of the instrument panel main body 1. The driver's side passage vertical wall portion 59 extends so as to be closer to the main body upper wall portion 3 than the passenger's seat side passage vertical wall portion 61.
【００２２】一方、前記センタ用空調エア通路２３の上
流端が開口する車体前側壁部及び下流端が開口する後側
壁部は、それぞれ前記通路縦壁部５９、６１と同様にロ
アダクト３３の底壁部５７から上方へ延びる通路前側壁
部６３及び通路後側壁部６５により構成されている。図
５に示すように、通路前側壁部６３には空調部３５の空
調エア吹出部４７に接続される矩形の空調エア取入口６
３ａが形成される一方、通路後側壁部６５には、センタ
エア吹出口１７、１９、２１に対応するように３つの切
欠部６９，６９，６９が設けられている。On the other hand, the front wall portion of the vehicle body at which the upstream end of the center air-conditioning air passage 23 opens and the rear sidewall portion of which the downstream end opens are similar to the passage vertical wall portions 59 and 61, respectively, and the bottom wall of the lower duct 33. It is constituted by a passage front side wall portion 63 and a passage rear side wall portion 65 extending upward from the portion 57. As shown in FIG. 5, a rectangular air conditioning air intake 6 connected to the air conditioning air outlet 47 of the air conditioning unit 35 is provided on the passage front side wall 63.
3a is formed, while the passage rear side wall portion 65 is provided with three cutout portions 69, 69, 69 corresponding to the center air outlets 17, 19, 21.
【００２３】また、前記センタ用空調エア通路２３の上
壁部は、図４（ａ）に示すように、前記インストルメン
トパネル本体１の収容凹部２７の底壁部７３により構成
されている。すなわち、収容凹部２７の開口２７ａは、
図２に示すように、上方から見てセンタ用空調エア通路
２３の外形と略重なるように、位置及び形状が設定され
ている。この収容凹部２７の開口２７ａの車幅方向両縁
部からは、一対の側壁部７５，７５がそれぞれ下方へ延
びており、該一対の側壁部７５，７５は下側ほど互いに
近づくようにそれぞれが極めて緩く傾斜していて、各側
壁部７５の下端部が前記ロアダクト３３の一対の通路縦
壁部５９、６１の間に位置するように助手席側の通路縦
壁部６１の上端部よりも僅かに下方まで延びている。そ
して、前記収容凹部２７の底壁部７３は、両側壁部７
５，７５の下端部に連なって前記ロアダクト３３の底壁
部５７と略平行に設けられている。As shown in FIG. 4A, the upper wall portion of the center air conditioning air passage 23 is constituted by the bottom wall portion 73 of the accommodation recess 27 of the instrument panel body 1. That is, the opening 27a of the accommodation recess 27 is
As shown in FIG. 2, the position and shape are set so as to substantially overlap the outer shape of the center air-conditioning air passage 23 when viewed from above. A pair of side wall portions 75, 75 extend downward from both edge portions of the opening 27a of the accommodation recess 27 in the vehicle width direction, and the pair of side wall portions 75, 75 are arranged so as to approach each other toward the lower side. The inclination is extremely gentle, and the lower end of each side wall portion 75 is located between the pair of passage vertical wall portions 59 and 61 of the lower duct 33, and is slightly smaller than the upper end portion of the passenger side passage vertical wall portion 61. Extends down to. The bottom wall portion 73 of the accommodating recess 27 is formed on both side wall portions 7
The lower duct 33 is connected to the lower ends of the lower duct 33 and the lower duct 33, and is provided substantially parallel to the bottom wall 57.
【００２４】従って、前記ロアダクト３３の通路前側壁
部６３の空調エア取入口６３ａからセンタ用空調エア通
路２３内に流入した空調エアは直線的に車体後方へ流
れ、該センタ用空調エア通路２３の車体後方端部の各切
欠部６９，６９，６９からセンタエア吹出口１７、１
９、２１を介して車室に吹き出すようになっている。Therefore, the conditioned air that has flowed into the center air-conditioning air passage 23 from the air-conditioning air intake 63a of the passage front side wall portion 63 of the lower duct 33 linearly flows toward the rear of the vehicle body, and the center air-conditioning air passage 23 From the notches 69, 69, 69 at the rear end of the vehicle body to the center air outlets 17, 1,
It is designed to be blown out into the passenger compartment via 9, 21.
【００２５】前記通路縦壁部５９、６１のセンタ用空調
エア通路２３側の側面には、それぞれその下端から該通
路２３の上端に対応する部分よりも所定長さ上方に亘っ
て発泡ウレタン製のシール材（弾性シール材）８１が貼
り付けられている。該シール材８１，８１の通路に臨む
側の端面は、前記収容凹部２７の側壁部７５，７５より
も通路内方に位置しており、インストルメントパネル本
体１とロアダクト３３とを接合した際に、収容凹部２７
の底壁部７３の車幅方向両端部が、シール材８１，８１
の上端側を前記所定長さ下方へ圧縮するようになってい
る。The side surfaces of the passage vertical wall portions 59 and 61 on the side of the center air-conditioning air passage 23 are made of urethane foam and extend from their lower ends to a predetermined length above the portions corresponding to the upper ends of the passages 23. A seal material (elastic seal material) 81 is attached. The end surfaces of the sealing members 81, 81 on the side facing the passage are located inward of the passages than the side wall portions 75, 75 of the accommodating recess 27, and when the instrument panel body 1 and the lower duct 33 are joined together. , Accommodation recess 27
Both end portions in the vehicle width direction of the bottom wall portion 73 of the
The upper end side of is compressed downward by the predetermined length.
【００２６】また、前記センタ用空調エア通路２３の運
転席側及び助手席側には、そこからインストルメントパ
ネル本体１のサイド吹出口１５，１５まで延びるサイド
用空調エア通路が設けられており、該サイド用空調エア
通路はロアダクト３３に設けられた断面略矩形のサイド
用溝部８３、８５とインストルメントパネル本体１の本
体上壁部３とから形成されている。運転席側のサイド用
溝部８３は、前記メータフード７に対応する切欠部５３
の周囲を周り込むように設けられる一方、助手席側のサ
イド用溝部８５は助手席用エアバッグ装置の配設用開口
部５５の車体後側を周り込むように形成されている。On the driver seat side and the passenger seat side of the center air-conditioning air passage 23, there are provided side air-conditioning air passages extending to the side air outlets 15, 15 of the instrument panel body 1. The side air-conditioning air passage is formed by side grooves 83 and 85 having a substantially rectangular cross section provided in the lower duct 33 and the main body upper wall portion 3 of the instrument panel main body 1. The side groove portion 83 on the driver's seat side has a cutout portion 53 corresponding to the meter hood 7.
The side groove 85 on the passenger seat side is formed to surround the rear side of the vehicle body of the arrangement opening 55 of the passenger airbag device.
【００２７】また、前記ロアダクト３３の車体前後方向
の両端縁部、各溝部４９、８３、８５の上端部及びエア
バッグ配設用開口部５５の周縁部等には図示しない突条
部が形成されていて、この突条部をインストルメントパ
ネル本体１の裏面に振動溶着することで、ロアダクト３
３がインストルメントパネル本体１へ接合されるととも
に、前記デフロスタ用空調エア通路及びサイド用空調エ
ア通路からの空調エアの漏れが防止される。さらに、こ
のロアダクト３３のインストルメントパネル本体１への
接合の際には、収容凹部２７の底壁部７３がシール材８
１，８１の上端側を前記所定長さ圧縮するので、該シー
ル材８１，８１は収容凹部２７の側壁部７５，７５と通
路縦壁部５９、６１との間に入り込むように変形すると
ともに、収容凹部２７の底壁部７３下面に圧接した状態
となり、センタ用空調エア通路２３からの空調エアの洩
れが防止される。Further, not-illustrated ridges are formed on both end edges of the lower duct 33 in the vehicle front-rear direction, the upper ends of the grooves 49, 83, 85, and the peripheral edge of the airbag installation opening 55. By vibrating and welding this ridge to the back surface of the instrument panel body 1, the lower duct 3
3 is joined to the instrument panel body 1, and leakage of conditioned air from the defroster air conditioning air passage and the side air conditioning air passage is prevented. Further, when the lower duct 33 is joined to the instrument panel body 1, the bottom wall portion 73 of the housing recess 27 is sealed by the seal member 8.
Since the upper end side of 1, 81 is compressed by the predetermined length, the sealing materials 81, 81 are deformed so as to enter between the side wall portions 75, 75 of the accommodation recess 27 and the passage vertical wall portions 59, 61. The bottom surface of the bottom wall portion 73 of the accommodation recess 27 is pressed against the bottom surface of the bottom wall portion 73, so that conditioned air is prevented from leaking from the center conditioned air passage 23.
【００２８】したがって、この実施形態に係るインスト
ルメントパネルＰの空調エアダクト構造によると、ロア
ダクト３３の底壁部５７、該底壁部５７に立設した一対
の通路縦壁部５９、６１及び収容凹部２７の底壁部（通
路上壁部）７３によってインストルメントパネル本体１
のセンタエア吹出口１７、１９、２１に接続されるセン
タ用空調エア通路２３を形成し、該センタ用空調エア通
路２３の通路上壁部７３と該通路上壁部７３の車幅方向
両端部からそれぞれ本体上壁部３に連なるように延びる
側壁部７５，７５とによってナビゲーション装置２５の
収容凹部２７を形成し、該収容凹部２７の側壁部７５，
７５の下端部を前記一対の通路縦壁部５９、６１の間に
位置付けたので、自動車が前面衝突した際、前方へ大き
く倒れ込んだ乗員の頭部が、図４（ａ）に示す矢印の方
向からインストルメントパネル本体１の本体上壁部３に
当たるようになった場合に、同図（ｂ）に示すように、
収容凹部２７全体がセンタ用空調エア通路２３内へ移動
してインストルメントパネル本体１の撓み量を十分に確
保することができる。Therefore, according to the air-conditioning air duct structure of the instrument panel P according to this embodiment, the bottom wall portion 57 of the lower duct 33, the pair of passage vertical wall portions 59 and 61 erected on the bottom wall portion 57, and the accommodating recess. The instrument panel body 1 is formed by the bottom wall portion (passage upper wall portion) 73 of 27.
A center air-conditioning air passage 23 connected to the center air outlets 17, 19, 21 of the center air-conditioning air passage 23 is formed, and from the passage upper wall portion 73 of the center air-conditioning air passage 23 and both end portions of the passage upper wall portion 73 in the vehicle width direction. The accommodating recess 27 of the navigation device 25 is formed by the side wall parts 75, 75 extending so as to be continuous with the main body upper wall part 3, and the side wall part 75 of the accommodating recess part 27,
Since the lower end portion of 75 is positioned between the pair of passage vertical wall portions 59 and 61, the head of the occupant who has largely fallen forward when the vehicle collides with the front of the vehicle is moved in the direction of the arrow shown in FIG. When it comes into contact with the main body upper wall portion 3 of the instrument panel main body 1 from above, as shown in FIG.
The entire accommodation recess 27 is moved into the center air-conditioning air passage 23, so that the bending amount of the instrument panel body 1 can be sufficiently secured.
【００２９】つまり、ナビゲーション装置２５をインス
トルメントパネル本体１の本体上壁部３の車幅方向略中
央部に設けた収容凹部２７に配設してナビゲーション装
置２５の乗員からの視認性を良好にする場合に、収容凹
部２７の側壁部７５，７５とセンタ用空調エア通路２３
の通路縦壁部５９、６１とが、衝突時に本体上壁部３に
当たる乗員の頭部に対して突っ張るようになることはな
く、しかも、そのような頭部からの荷重に対してナビゲ
ーション装置２５自体が下方へ容易に移動するので、乗
員の頭部への衝撃を十分に緩和することができる。That is, the navigation device 25 is disposed in the accommodating recessed portion 27 provided in the vehicle body upper wall portion 3 of the instrument panel body 1 substantially in the center in the vehicle width direction to improve the visibility of the navigation device 25 from the occupants. In this case, the side wall portions 75, 75 of the accommodation recess 27 and the center air conditioning air passage 23
The passage vertical wall portions 59 and 61 of the navigation device 25 will not be stretched against the head of the occupant hitting the main body upper wall portion 3 at the time of a collision, and furthermore, the navigation device 25 against the load from such a head. Since it itself easily moves downward, it is possible to sufficiently reduce the impact on the head of the occupant.
【００３０】また、前記シール材８１，８１は、収容凹
部２７の底壁部７３によって下方へ押されると容易に変
形するので、各シール材８１を設けたことによって乗員
への衝撃を緩和する度合いが悪化することはない。ま
た、シール材８１，８１を通路縦壁部５９、６１のセン
タ用空調エア通路２３に臨む部分の略全体に貼り付けて
いるので、センタ用空調エア通路２３を構成する各壁部
５７、５９、６１、６３、６５、７３の振動音をシール
材８１，８１に効果的に吸収させることができる。尚、
このシール材８１，８１は、少なくとも収容凹部２７の
側壁部７５，７５と通路縦壁部５９、６１との間からの
空調エアの漏れを防止するように例えば通路縦壁部５
８、６１の上端側にのみ貼り付けるようにしてもよい。Further, since the sealing materials 81, 81 are easily deformed when pushed downward by the bottom wall portion 73 of the accommodating recess 27, the degree of alleviating the impact on the occupant by providing each sealing material 81. Does not get worse. Further, since the sealing materials 81, 81 are attached to substantially the entire portions of the passage vertical wall portions 59, 61 facing the center air-conditioning air passage 23, the wall portions 57, 59 constituting the center air-conditioning air passage 23 are formed. , 61, 63, 65, 73 can be effectively absorbed by the sealing materials 81, 81. still,
The sealing members 81, 81 are configured to prevent the conditioned air from leaking at least between the side wall portions 75, 75 of the accommodating recess 27 and the passage vertical wall portions 59, 61, for example, the passage vertical wall portion 5.
It may be attached only to the upper end side of 8, 61.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構
造によると、インストルメントパネル本体とロアダクト
とによりセンタエア通路を形成し、インストルメントパ
ネル本体の車幅方向略中央部に形成されたセンタ吹出口
から車室内へ空調エアを吹き出すようにしたものにおい
て、センタエア通路の車幅方向両側壁部を構成する一対
の通路縦壁部をロアダクトに立設し、インストルメント
パネル本体に形成した凹部の底壁部をセンタエア通路の
上壁部を構成する通路上壁部とし、凹部の底壁部の車幅
方向両端部からそれぞれ上方へ延び該凹部の側壁部を構
成する一対の縦壁部を設ける場合に、インストルメント
パネル本体に下方への荷重が作用したとき、該インスト
ルメントパネル本体の縦壁部がセンタエア通路の内方へ
移動するように、該縦壁部の少なくとも下端部を一対の
通路縦壁部の間に位置付けたので、車両が前面衝突して
乗員の頭部がインストルメントパネル本体に当たるよう
になった際に、インストルメントパネル本体の変形量を
比較的大きく確保して乗員への衝撃を十分に緩和するこ
とができる。As described above, according to the air conditioning air duct structure for a vehicle instrument panel according to the invention of claim 1, a center air passage is formed by the instrument panel body and the lower duct, and the vehicle of the instrument panel body is formed. In the air-conditioning air blown into the vehicle interior from the center air outlet formed in the approximately central portion in the width direction, a pair of passage vertical wall portions that constitute both vehicle width direction side wall portions of the center air passage are erected on the lower duct. A bottom wall portion of the recess formed in the instrument panel main body as a passage upper wall portion that constitutes an upper wall portion of the center air passage, and a side wall portion of the recess portion that extends upward from both end portions of the bottom wall portion of the recess portion in the vehicle width direction In the case of providing a pair of vertical wall portions that constitute the instrument panel main body when a downward load is applied to the instrument panel main body, Since at least the lower end portion of the vertical wall portion is positioned between the pair of passage vertical wall portions so that the vertical wall portion of the vehicle moves inward of the center air passage, the vehicle head-on collides with the occupant's head. When it comes into contact with the instrument panel body, it is possible to secure a relatively large deformation amount of the instrument panel body and sufficiently reduce the impact on the occupant.
【００３２】請求項２記載の発明によると、インストル
メントパネル本体の縦壁部とロアダクトの通路縦壁部と
の間に弾性シール材を介在させたので、センタエア通路
からの空調エアの洩れを防止しつつ、前面衝突の際の乗
員に対する衝撃緩和性能を所期のものとすることができ
る。According to the second aspect of the present invention, since the elastic sealing material is interposed between the vertical wall portion of the instrument panel body and the passage vertical wall portion of the lower duct, leakage of the conditioned air from the center air passage is prevented. At the same time, the impact mitigation performance for the occupant during a frontal collision can be expected.
【００３３】請求項３記載の発明によると、弾性シール
材をインストルメントパネル本体の通路上壁部の下面に
圧接したので、空調エアの送風時や車両走行時に通路上
壁部が振動しても空調エアがセンタエア通路から洩れる
ことはない。According to the third aspect of the present invention, since the elastic sealing material is pressed against the lower surface of the upper wall portion of the passage of the instrument panel main body, even if the upper wall portion of the passage vibrates when the conditioned air is blown or the vehicle is running. Air-conditioning air does not leak from the center air passage.
【図１】本発明の実施形態に係るインストルメントパネ
ルの正面図である。FIG. 1 is a front view of an instrument panel according to an embodiment of the present invention.
【図２】インストルメントパネルの平面図である。FIG. 2 is a plan view of an instrument panel.
【図３】ロアダクトの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a lower duct.
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図を示し、（ａ）は通常の
状態であり、（ｂ）は衝突時に収容凹部が下方へ移動し
た状態である。4A and 4B are cross-sectional views taken along the line AA of FIG. 2, where FIG. 4A is a normal state, and FIG. 4B is a state in which the accommodating recess moves downward during a collision.
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。5 is a sectional view taken along line BB of FIG.
１ インストルメントパネル本体 ３ 本体上壁部（上壁） １７、１９、２１ センタ吹出口 ３３ ロアダクト ５９、６１ 通路縦壁部 ７３ 通路上壁部 ７５ 側壁部（インストルメントパネル本体の縦壁部） ８１ 弾性シール材 Ｐ インストルメントパネル 1 Instrument panel body 3 Main body upper wall (upper wall) 17, 19, 21 Center outlet 33 Lower duct 59, 61 passage vertical wall 73 Upper wall of passage 75 Side wall (vertical wall of instrument panel body) 81 Elastic seal material P instrument panel
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宅重 忠則 広島市安佐北区可部南２丁目25番31号 西 川化成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA05 BA07 BA14 BB01 BC07 BC13 BC30 BD11 3L011 BL00 BR00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Tadanori Tadanori 2-25-31 West, Kabe Minami, Asakita-ku, Hiroshima-shi Kawa Kasei Co., Ltd. F-term (reference) 3D044 BA05 BA07 BA14 BB01 BC07 BC13 BC30 BD11 3L011 BL00 BR00
Claims (3)
に接合されたロアダクトとにより空調エアが流通するセ
ンタエア通路を形成し、該センタエア通路の車体後方端
部をインストルメントパネル本体の車幅方向略中央部に
形成されたセンタ吹出口に接続し、該センタ吹出口から
車室へ向けて空調エアを吹き出すようにした車両用イン
ストルメントパネルの空調エアダクト構造において、 前記ロアダクトには前記センタエア通路の車幅方向両側
壁部を構成する一対の通路縦壁部が立設され、 前記インストルメントパネル本体には下方へ凹陥した凹
部が形成され、該凹部の底壁部が前記センタエア通路の
上壁部を構成する通路上壁部とされ、 前記凹部の底壁部の車幅方向両端部からそれぞれ上方へ
延び前記凹部の側壁部を構成する一対の縦壁部が設けら
れ、 前記インストルメントパネル本体に下方への荷重が作用
したとき、該インストルメントパネル本体の前記縦壁部
が前記センタエア通路の内方へ移動するように、該縦壁
部の少なくとも下端部が前記ロアダクトの一対の通路縦
壁部の間に位置付けられていることを特徴とする車両用
インストルメントパネルの空調エアダクト構造。1. A center air passage through which conditioned air flows is formed by an instrument panel body and a lower duct joined to a lower surface of the instrument panel body, and a rear end portion of the vehicle body of the center air passage is substantially centered in a vehicle width direction of the instrument panel body. In the air conditioning air duct structure of a vehicle instrument panel, which is connected to a center air outlet formed in the above, and blows out air conditioning air from the center air outlet toward a vehicle compartment, the lower duct has a vehicle width direction of the center air passage. A pair of passage vertical wall portions forming both side wall portions are provided upright, a concave portion recessed downward is formed in the instrument panel body, and a bottom wall portion of the concave portion constitutes an upper wall portion of the center air passage. A pair of vertical wall portions that are upper wall portions of the passage and extend upward from both end portions of the bottom wall portion of the recess in the vehicle width direction to form side wall portions of the recess. At least a lower end portion of the vertical wall portion so that the vertical wall portion of the instrument panel main body moves inward of the center air passage when a downward load is applied to the instrument panel main body. Is positioned between a pair of passage vertical wall portions of the lower duct, the air-conditioning air duct structure for a vehicle instrument panel.
の通路縦壁部との間に弾性シール材が介在されているこ
とを特徴とする車両用インストルメントパネルの空調エ
アダクト構造。2. The air conditioner for a vehicle instrument panel according to claim 1, wherein an elastic sealing material is interposed between the vertical wall portion of the instrument panel body and the passage vertical wall portion of the lower duct. Air duct structure.
路上壁部の下面に圧接されていることを特徴とする車両
用インストルメントパネルの空調エアダクト構造。3. The air-conditioning air duct structure for a vehicle instrument panel according to claim 2, wherein the elastic seal member is pressed against a lower surface of a passage upper wall portion of the instrument panel body.
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|---|---|---|---|
| JP2002017788A JP3853221B2 (en) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | Air-conditioning air duct structure for vehicle instrument panels |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108237867A (en) * | 2016-12-27 | 2018-07-03 | 本田技研工业株式会社 | The air-conditioning unit installation portion structure of vehicle |
-
2002
- 2002-01-28 JP JP2002017788A patent/JP3853221B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108237867A (en) * | 2016-12-27 | 2018-07-03 | 本田技研工业株式会社 | The air-conditioning unit installation portion structure of vehicle |
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