JP3803555B2

JP3803555B2 - Instrument panel for vehicle

Info

Publication number: JP3803555B2
Application number: JP2001080523A
Authority: JP
Inventors: 晋寺岡; 善久万徳
Original assignee: 西川化成株式会社
Priority date: 2001-03-21
Filing date: 2001-03-21
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2021-03-21
Also published as: JP2002274222A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
インストルメントパネル本体の裏面に空調エアダクトが配置された車両用インストルメントパネルに関し、特に空調エア流のコントロール対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車等車両の運転席前方には、計器類が組み込まれたインストルメントパネルが装備されており、このインストルメントパネルの主体をなすインストルメントパネル本体には、車室内に空調エアを吹き出すデフロスタノズルやサイドベントノズル等のノズルが複数形成されている。そして、これらノズルは、インストルメントパネル本体の裏面に設置された空調エアダクトによって空調ユニットに接続され、この空調ユニットで生成された空調エアを上記空調エアダクトから各ノズルを経て車室内に吹き出すようになっている。
【０００３】
このような空調エアダクトを有する車両用インストルメントパネルとして、特許第３０５００５６号公報に開示されているように、インストルメントパネル本体の裏面にインナパネルを振動溶着により一体に接合し、これら両者間に形成された空間により空調エアダクトを構成したインストルメントパネルが知られている。
【０００４】
このインストルメントパネルによれば、振動溶着により空調エアが漏れないように空調エアダクトのシール性を確保するとともに、ビス止め等による締結をなくして組付け作業を簡単にしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の公報例を含めて従来のインストルメントパネルに設けられている空調エアダクトでは、単に空調ユニットとインストルメントパネル本体の各ノズルとを連絡しているだけで、空調エアダクト内を流れる空調エアを効率良くノズルに導くことに関しては配慮がなされていない。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調エアを効率良くノズルに導こうとすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、インストルメントパネル本体とインナパネルとの間に空調エアの流れをコントロールする部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、インストルメントパネル本体とこのインストルメントパネル本体の裏面に溶着されたインナパネルとで構成された空調エアダクトを有する車両用インストルメントパネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記インストルメントパネル本体には、車両前方側で開口し車幅方向に延びるフロントデフロスタノズルと、車幅方向両端縁部近傍で開口するサイドデフロスタノズルとが形成され、上記インナパネルには、車幅方向に延び上記サイドデフロスタノズルに連通する凹状のサイドデフロスタ用空調エア通路と、このサイドデフロスタ用空調エア通路の車幅方向略中央で開口し空調ユニットから空調エアを導入する空調エア導入口とが形成され、上記インストルメントパネル本体とインナパネルとの間には、整流パネルが少なくとも上記空調エア導入口に対向するようにその端縁部がインストルメントパネル本体とインナパネルとの間に挟持されて配置され、上記整流パネルには、車両前方側で上記フロントデフロスタノズルに対向するように開口しこのフロントデフロスタノズルに空調エアを送出する空調エア送出口と、上記空調エア導入口から導入された空調エアの一部を上記空調エア送出口に案内する案内部とが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、空調ユニットで生成された空調エアは、インナパネルの空調エア導入口から空調エアダクト内に導入されて整流パネルの案内部により、その上方の空調エア送出口と車幅方向に延びるサイドデフロスタ用空調エア通路とに効率良く分配され、インストルメントパネル本体のフロントデフロスタノズル及びサイドデフロスタノズルから車室内に吹き出される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、整流パネルには、空調エア送出口に沿って車幅方向に延びかつ空調エア流の上流側に向けて突出し上記空調エア送出口への空調エア流量を設定するバッフル板が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、空調エアはバッフル板により上方のフロントデフロスタノズル側と車幅方向両端縁部近傍のサイドデフロスタノズル側とに適切に分配される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、インナパネルには、サイドデフロスタ用空調エア通路を構成する縦壁上端から上記サイドデフロスタ用空調エア通路に沿って延びるようにかつ延出方向で間欠的に分断するように突出しインストルメントパネル本体の裏面に溶着されるインナパネル側突条部と、係合口を有し上記インナパネル側突条部の分断箇所で凹陥するセット部とが形成され、整流パネルには、上記インナパネルのセット部に嵌合する嵌合部と、この嵌合部から突出し上記係合口周縁部の裏面に係合する係合片とが形成されていることを特徴とする。
【００１４】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、整流パネルの係合片がインナパネルの係合口周縁部の裏面に係合することで両者は位置ズレすることなく組み付けられているため、二物品でありながらあたかも一物品を扱うが如き取扱いで両者がインストルメントパネル本体の裏面に簡単に組み付けられる。また、この組付け状態で、整流パネルの嵌合部がインナパネルのセット部に嵌合しているが、このセット部は凹陥しているため、上記嵌合部がインナパネル上面よりも突出せずにほぼ面一になり、整流パネルが取り付けられたインナパネルをインストルメントパネル本体の裏面に溶着してこれら三者の一体感が高まるとともに、インナパネル側突条部の突出寸法を必要以上に長くする必要がない。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、嵌合部には、インナパネル側突条部と略同列になるようにその分断箇所から突出しインストルメントパネル本体の裏面に溶着される整流パネル側突条部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、整流パネルをインナパネルに組み付けた状態で、インナパネル側突条部の分断箇所に整流パネル側突条部が入り込んで両者が略同列に連続的に形成されるため、インナパネル及び整流パネルのインストルメントパネル本体への溶着箇所の接合強度が向上する。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明において、セット部には、嵌合部の外縁部を包囲するようにかつインナパネル側突条部と連続するように包囲突条部が形成され、この包囲突条部は、上記インナパネル側突条部と共にインストルメントパネル本体の裏面に溶着されていることを特徴とする。
【００１８】
上記の構成により、請求項５に記載の発明では、整流パネルの嵌合部とインナパネルのセット部との重合部分が包囲突条部で包囲されているため、空調エアが上記重合部分の隙間から外部に漏れない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１及び図５は乗用車等車両のインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１はその主体をなすインストルメントパネル本体３を備え、このインストルメントパネル本体３の上面には、車両前方側を除いて表皮５が発泡層９を介して一体に形成されている。そして、上記インストルメントパネル本体３は、車幅方向に延びるインパネレインフォースメント（図示せず）に支持されて車体に取り付けられている。
【００２１】
上記インストルメントパネル本体３上面の車両前方側には、車幅方向ほぼ全体に亘って延びるフロントデフロスタノズル１１が開口形成されているとともに、上記フロントデフロスタノズル１１の車両後方寄りでインストルメントパネル本体３上面の車幅方向両端縁部近傍には、サイドデフロスタノズル１３が１つずつ開口形成され、各々のノズル１１，１３にはリブ１１ａ，１３ａが設けられている。さらに、図示しないが、インストルメントパネル本体３正面の車幅方向略中央及び車幅方向両端縁部近傍にも、グリルを有するセンタノズル及びサイドベントノズルが開口形成されている。
【００２２】
上記インストルメントパネル本体３の裏面には、空調エアダクト１５が配置され、図示しない空調ユニットで生成された空調エアを上記空調エアダクト１５から各ノズル１１，１３，…を経て車室内に吹き出し、上記フロントデフロスタノズル１１及びサイドデフロスタノズル１３から吹き出した空調エアによってフロントガラス１７、ドアガラス（図示せず）内面が曇るのを防止するとともに、センタノズル及びサイドベントノズルから吹き出した空調エアによって車室内の温度を調整するようになっている。図５中、１９はメータパネルが装着されるメータフードであり、本例では、左ハンドル用のインストルメントパネル１である。
【００２３】
上記空調エアダクト１５は、上記インストルメントパネル本体３とこのインストルメントパネル本体３の裏面に振動溶着されたインナパネル２１とで構成されている。このインナパネル２１の溶着箇所は後述する。
【００２４】
上記インナパネル２１は、図２に示すように、車幅方向に延びた凹形状をしていて、上記サイドデフロスタノズル１３に連通する凹状のサイドデフロスタ用空調エア通路２３がインナパネル２１の全長に亘って形成され、このサイドデフロスタ用空調エア通路２３の車幅方向略中央には、空調ユニットから空調エアを導入する矩形の空調エア導入口２５が開口形成されている。
【００２５】
上記インナパネル２１には、上記サイドデフロスタ用空調エア通路２３を構成する縦壁２７上端から車両前方に延びる延出部２９が形成され、この延出部２９の車両前方端寄りには、上記インストルメントパネル本体３の裏面に溶着されるインナパネル側第１突条部３１が車幅方向に延びるように上方に突設されているとともに、その車両後方側には、溝３３が車幅方向に延びるように凹設されてそのことにより補強リブ３５（図１参照）が車幅方向に延びるように延出部２９の裏面側に突設されている。さらに、上記溝３３の車両後方側には、上記インストルメントパネル本体３の裏面に溶着されるインナパネル側第２突条部３７が上記縦壁２７上端から上記サイドデフロスタ用空調エア通路２３に沿って延びるようにかつ延出方向の複数箇所で間欠的に分断するように上方に突設されている。そのうち、車幅方向両端側のインナパネル側第２突条部３７にはインナパネル側第１突条部３１が合流している。
【００２６】
上記延出部２９の車両後方端には、上記インナパネル側第２突条部３７の分断箇所で凹陥するセット部３９が車幅方向に間隔をあけて複数形成され、これらセット部３９には矩形の係合口３９ａが開口形成されている。また、これらセット部３９には、後述する整流パネル４５の嵌合部５５の外縁部を包囲するようにかつ上記インナパネル側第２突条部３７と連続するように包囲突条部４１が形成され、この包囲突条部４１は、上記インナパネル側第２突条部３７と共にインストルメントパネル本体３の裏面に溶着されている。なお、空調エア導入口２５の車両後方側にも上記係合口３９ａを有するセット部３９が形成されているが、このセット部３９側にはインナパネル側第２突条部３７及び包囲突条部４１は形成されていない。図２中、４３は上記インストルメントパネル本体３のメータフード１９に対応するメータパネル収容部である。
【００２７】
上記インストルメントパネル本体３とインナパネル２１との間には、整流パネル４５が少なくとも上記空調エア導入口２５に対向するようにその車両前方側の端縁部がインストルメントパネル本体３とインナパネル２１との間に挟持されて配置されている。この状態で、上記整流パネル４５は、図２に仮想線にて示すように、上記サイドデフロスタ用空調エア通路２３の車幅方向両端側を残してサイドデフロスタ用空調エア通路２３を覆っている。
【００２８】
図３に示すように、上記整流パネル４５の車両前方側には、上記フロントデフロスタノズル１１に空調エアを送出する複数の矩形の空調エア送出口４７がフロントデフロスタノズル１１に対向するように仕切片４９を挟んで車幅方向に開口形成されている。
【００２９】
上記整流パネル４５の車両後方側で空調エア導入口２５に対応する箇所は、図１に示すように、車両後方に膨出した形状をしていて、この膨出箇所により、上記空調エア導入口２５から導入された空調エアの一部を上記空調エア送出口４７に案内する案内部５１が形成されている。
【００３０】
上記整流パネル４５には、上記空調エア送出口４７への空調エア流量を設定するバッフル板５３が空調エア送出口４７に沿って車幅方向に延びかつ空調エア流の上流側に向けて車両前方前下がりに突設されている。
【００３１】
上記整流パネル４５の外周縁部には、上記インナパネル２１の各セット部３９に嵌合する嵌合部５５が複数形成されているとともに、これら嵌合部５５には、上記インナパネル２１のセット部３９の係合口３９ａに上方から挿入されて係合口３９ａ周縁部の裏面に係合する係合片５７が下向きに突設されている。
【００３２】
上記複数の嵌合部５５のうち空調エア導入口２５側の嵌合部５５を除く嵌合部５５上端には、図４にも示すように、上記インストルメントパネル本体３の裏面に振動溶着される整流パネル側第１突条部５９が、上記インナパネル側第２突条部３７と略同列になるようにその分断箇所から突設され、上記整流パネル４５の嵌合部５５をインナパネル２１のセット部３９に重合させて係合片５７を係合口３９ａ周縁部の裏面に係合させた状態で、上記整流パネル側第１突条部５９がその両側のインナパネル側第２突条部３７と連続的に、かつ上記包囲突条部４１が上記嵌合部５５とセット部３９との重合部分を外側から取り囲んでいる。
【００３３】
上記整流パネル４５上面の空調エア導入口２５に対応する箇所には、上記各整流パネル側第１突条部５９よりも長い整流パネル側第２突条部６１が車幅方向に延びるように突設され、この整流パネル側第２突条部６１は全長に亘って複数の支持片６３により車両前後方向から支持され、上記インストルメントパネル本体３の裏面に振動溶着されている。なお、図１では、インナパネル側第１突条部３１及び包囲突条部４１、整流パネル側第１及び第２突条部５９，６１のインストルメントパネル本体３への振動溶着箇所を仮想線で示している。
【００３４】
このように構成されたインストルメントパネル１では、空調ユニットで生成された空調エアを、インナパネル２１の空調エア導入口２５から空調エアダクト１５内に導入して整流パネル４５の案内部５１により、その上方の空調エア送出口４７と車幅方向に延びるサイドデフロスタ用空調エア通路２３とに効率良く分配して、インストルメントパネル本体３のフロントデフロスタノズル１１及びサイドデフロスタノズル１３から車室内に吹き出すことができる。
【００３５】
また、上記空調エアダクト１５内に導入された空調エアをバッフル板５３で上方のフロントデフロスタノズル１１側と車幅方向両端縁部近傍のサイドデフロスタノズル１３側と適切に分配することができる。
【００３６】
さらに、上記整流パネル４５の係合片５７をインナパネル２１の係合口３９ａ周縁部の裏面に係合させることで両者を位置ズレすることなく組み付けることができるため、二物品でありながらあたかも一物品を扱うが如き取扱いで両者をインストルメントパネル本体３の裏面に簡単に組み付けることができる。また、この組付け状態で、整流パネル４５の嵌合部５５をインナパネル２１の凹陥するセット部３９に嵌合させているため、上記嵌合部５５がインナパネル２１上面よりも突出しないようにほぼ面一に設定することができ、整流パネル４５が取り付けられたインナパネル２１をインストルメントパネル本体３の裏面に溶着させることができてこれら三者を一体的に接合することができるとともに、インナパネル側第１及び第２突条部３１，３７、包囲突条部４１の突出寸法を必要以上に長くしないようにすることができる。
【００３７】
加えて、上記整流パネル４５をインナパネル２１に組み付けた状態で、インナパネル側第２突条部３７の分断箇所に整流パネル側第１突条部５９を入り込ませて両者を略同列に連続的に形成されているため、インナパネル２１及び整流パネル４５のインストルメントパネル本体３への溶着箇所の接合強度を高めることができる。
【００３８】
さらにまた、上記整流パネル４５の嵌合部５５とインナパネル２１のセット部３９との重合部分を外側から包囲突条部４１で包囲しているため、空調エアを上記重合部分の隙間から外部に漏れないようにすることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、インストルメントパネル本体とインナパネルとの間に整流パネルを少なくとも空調エア導入口に対向するようにその端縁部を挟持し、空調エア導入口から導入された空調エアの一部を空調エア送出口に案内する案内部を上記整流パネルに形成したので、空調エアを整流パネルの案内部で空調エア送出口とサイドデフロスタ用空調エア通路とに効率良く分配することができる。
【００４０】
請求項２に係る発明によれば、整流パネルにバッフル板を設けたので、空調エアをフロントデフロスタノズル側とサイドデフロスタノズル側とに適切に分配することができる。
【００４１】
請求項３に係る発明によれば、インナパネルにインナパネル側突条部と係合口を有する凹陥状のセット部とを形成する一方、整流パネルに係合片を有する嵌合部を形成し、上記係合片を上記係合口周縁部の裏面に係合させて上記嵌合部を上記セット部に重合させたので、インナパネルと整流パネルとをあたかも一物品として取り扱ってインストルメントパネル本体に簡単に組み付けることができるとともに、上記重合部をほぼ面一にしてこれら三者の一体感を高めることができ、かつインナパネル側突条部の突出寸法を必要最小限に抑えることができる。
【００４２】
請求項４に係る発明によれば、整流パネル側突条部をインナパネル側突条部の分断箇所に対応するように嵌合部に形成したので、整流パネルをインナパネルに組み付けた状態で、上記インナパネル側突条部と整流パネル側突条部とを略同列に連続的に形成させてインナパネル及び整流パネルのインストルメントパネル本体への接合強度を向上させることができる。
【００４３】
請求項５に係る発明によれば、セット部に嵌合部の外縁部を包囲するようにかつインナパネル側突条部と連続するように包囲突条部を形成し、この包囲突条部を上記インナパネル側突条部と共にインストルメントパネル本体の裏面に溶着したので、空調エアを嵌合部周りから外部に漏れないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】インナパネルの車幅方向略左半分を示す平面図である。
【図３】整流パネルの車幅方向略左半分を示す平面図である。
【図４】整流パネルとインナパネルとの組付け箇所を示し、（ａ）は整流パネルをインナパネルに組み付ける前の分解斜視図、（ｂ）は整流パネルをインナパネルに組み付けた後の斜視図である。
【図５】インストルメントパネルの車幅方向略左半分を示す平面図である。
【符号の説明】
１インストルメントパネル
３インストルメントパネル本体
１１フロントデフロスタノズル
１３サイドデフロスタノズル
１５空調エアダクト
２１インナパネル
２３サイドデフロスタ用空調エア通路
２５空調エア導入口
２７縦壁
３１インナパネル側第１突条部
３７インナパネル側第２突条部
３９セット部
３９ａ係合口
４１包囲突条部
４５整流パネル
４７空調エア送出口
５１案内部
５３バッフル板
５５嵌合部
５７係合片
５９整流パネル側第１突条部
６１整流パネル側第２突条部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an instrument panel for a vehicle in which an air-conditioning air duct is arranged on the back surface of the instrument panel body, and particularly relates to a control measure for air-conditioning air flow.
[0002]
[Prior art]
In general, an instrument panel with built-in instruments is installed in front of the driver's seat of a vehicle such as a passenger car, and a defroster that blows air-conditioned air into the vehicle interior is provided in the instrument panel body that forms the instrument panel. A plurality of nozzles such as nozzles and side vent nozzles are formed. These nozzles are connected to the air conditioning unit by an air conditioning air duct installed on the back surface of the instrument panel body, and the air conditioning air generated by the air conditioning unit is blown out from the air conditioning air duct through the nozzles into the vehicle interior. ing.
[0003]
As an instrument panel for a vehicle having such an air-conditioning air duct, as disclosed in Japanese Patent No. 3050056, an inner panel is integrally joined to the back surface of the instrument panel main body by vibration welding and formed between the two. An instrument panel is known in which an air-conditioning air duct is configured by the created space.
[0004]
According to this instrument panel, the sealing performance of the air-conditioning air duct is ensured so that the air-conditioning air does not leak due to vibration welding, and the assembly work is simplified by eliminating the fastening by screws or the like.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the air-conditioning air duct provided in the conventional instrument panel including the above-mentioned publication examples, the air-conditioning air flowing in the air-conditioning air duct is simply communicated between the air-conditioning unit and each nozzle of the instrument panel body. No consideration is given to efficiently guiding the nozzle to the nozzle.
[0006]
The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to efficiently guide the air-conditioned air to the nozzle.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a member for controlling the flow of conditioned air is provided between the instrument panel main body and the inner panel.
[0008]
Specifically, the present invention is directed to a vehicle instrument panel having an air-conditioning air duct composed of an instrument panel main body and an inner panel welded to the back surface of the instrument panel main body. Measures were taken.
[0009]
That is, according to the first aspect of the present invention, the instrument panel body includes a front defroster nozzle that opens on the front side of the vehicle and extends in the vehicle width direction, and a side defroster nozzle that opens in the vicinity of both edges in the vehicle width direction. The inner panel is formed with a concave side defroster air conditioning air passage extending in the vehicle width direction and communicating with the side defroster nozzle, and is opened from the air conditioning unit at a substantially center of the side defroster air conditioning air passage in the vehicle width direction. An air-conditioning air introduction port for introducing air-conditioning air is formed. Between the instrument panel main body and the inner panel, an edge portion of the instrument panel is arranged so that the rectifying panel faces at least the air-conditioning air introduction port. The rectifying panel is disposed between the main body and the inner panel. An air-conditioning air outlet that opens to face the froster nozzle and sends out air-conditioned air to the front defroster nozzle, and a guide unit that guides a part of the air-conditioned air introduced from the air-conditioning air inlet to the air-conditioning air outlet. Is formed.
[0010]
With the above configuration, in the first aspect of the present invention, the air-conditioning air generated by the air-conditioning unit is introduced into the air-conditioning air duct from the air-conditioning air introduction port of the inner panel, and the air-conditioning above it is guided by the guide portion of the rectifying panel. The air is efficiently distributed to the air outlet and the side defroster air-conditioning air passage extending in the vehicle width direction, and blown out from the front defroster nozzle and the side defroster nozzle of the instrument panel body into the vehicle interior.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the rectifying panel extends in the vehicle width direction along the air-conditioning air delivery port and protrudes toward the upstream side of the air-conditioning air flow so as to project the air-conditioning air feed. A baffle plate for setting the air-conditioning air flow rate to the outlet is formed.
[0012]
With the above configuration, in the invention described in claim 2, the air-conditioning air is appropriately distributed to the upper front defroster nozzle side and the side defroster nozzle side in the vicinity of both ends in the vehicle width direction by the baffle plate.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the inner panel may extend along the side defroster air-conditioning air passage from the upper end of the vertical wall constituting the side defroster air-conditioning air passage. And projecting so as to be intermittently divided in the extending direction, and an inner panel-side ridge portion welded to the back surface of the instrument panel main body, and having an engagement opening, and recessed at the dividing position of the inner panel-side ridge portion. A set portion is formed, and the rectifying panel is formed with a fitting portion that fits into the set portion of the inner panel, and an engagement piece that protrudes from the fitting portion and engages with the back surface of the peripheral edge of the engagement port. It is characterized by being.
[0014]
With the above configuration, in the invention according to claim 3, since the engaging pieces of the rectifying panel are engaged with the back surface of the peripheral edge of the engaging opening of the inner panel, both are assembled without being displaced. Although it is an article, both are easily assembled on the back surface of the instrument panel body as if one article is handled. Further, in this assembled state, the fitting portion of the rectifying panel is fitted to the set portion of the inner panel, but since the set portion is recessed, the fitting portion protrudes from the upper surface of the inner panel. The inner panel with the rectifying panel attached to the back of the instrument panel body is welded to the back of the instrument panel body to increase the sense of unity between the three, and the protruding dimensions of the inner panel-side ridges are larger than necessary. There is no need to lengthen it.
[0015]
According to a fourth aspect of the present invention, in the invention of the third aspect, the fitting portion protrudes from the split portion so as to be substantially in line with the inner panel side ridge portion, and is welded to the back surface of the instrument panel main body. The rectifying panel side protrusion to be formed is formed.
[0016]
With the above configuration, in the invention described in claim 4, in the state where the rectifying panel is assembled to the inner panel, the rectifying panel side ridge portion enters the dividing position of the inner panel side ridge portion, and both are substantially in the same row. Therefore, the bonding strength of the welded portion of the inner panel and the rectifying panel to the instrument panel body is improved.
[0017]
The invention according to claim 5 is the invention according to claim 3 or 4, wherein the set portion surrounds the outer edge of the fitting portion and is continuous with the inner panel side protrusion. A strip portion is formed, and the surrounding ridge portion is welded to the back surface of the instrument panel main body together with the inner panel side ridge portion.
[0018]
According to the above configuration, in the invention described in claim 5, since the overlapping portion of the fitting portion of the rectifying panel and the set portion of the inner panel is surrounded by the surrounding ridge portion, the air-conditioning air is a gap between the overlapping portions. Does not leak to the outside.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0020]
1 and 5 show an instrument panel 1 of a vehicle such as a passenger car. The instrument panel 1 includes an instrument panel main body 3 as a main body, and a skin 5 is integrally formed on the upper surface of the instrument panel main body 3 through a foam layer 9 except for the front side of the vehicle. . And the said instrument panel main body 3 is supported by the instrument panel reinforcement (not shown) extended in a vehicle width direction, and is attached to the vehicle body.
[0021]
A front defroster nozzle 11 extending over substantially the entire vehicle width direction is formed in the vehicle front side on the top surface of the instrument panel body 3 and the instrument panel body 3 is located near the rear of the front defroster nozzle 11 in the vehicle. Side defroster nozzles 13 are opened one by one in the vicinity of both ends in the vehicle width direction on the upper surface, and ribs 11a and 13a are provided on the nozzles 11 and 13, respectively. Further, although not shown, a center nozzle and a side vent nozzle having a grill are also formed in the center of the vehicle panel 3 in the front of the instrument panel body 3 and in the vicinity of both ends in the vehicle width direction.
[0022]
An air-conditioning air duct 15 is disposed on the back surface of the instrument panel body 3, and air-conditioning air generated by an air-conditioning unit (not shown) is blown out from the air-conditioning air duct 15 through the nozzles 11, 13,. The air-conditioning air blown from the defroster nozzle 11 and the side defroster nozzle 13 prevents the inner surfaces of the windshield 17 and the door glass (not shown) from being fogged, and the air-conditioning air blown from the center nozzle and the side vent nozzle causes the temperature in the vehicle interior. To be adjusted. In FIG. 5, 19 is a meter hood to which a meter panel is attached, and in this example, is an instrument panel 1 for the left handle.
[0023]
The air conditioning air duct 15 includes the instrument panel main body 3 and an inner panel 21 that is vibration welded to the back surface of the instrument panel main body 3. The welding location of the inner panel 21 will be described later.
[0024]
As shown in FIG. 2, the inner panel 21 has a concave shape extending in the vehicle width direction, and a concave side defroster air-conditioning air passage 23 communicating with the side defroster nozzle 13 extends over the entire length of the inner panel 21. A rectangular air-conditioning air inlet 25 for introducing air-conditioning air from the air-conditioning unit is formed in the center of the side-defroster air-conditioning air passage 23 in the vehicle width direction.
[0025]
The inner panel 21 is formed with an extending portion 29 extending forward from the upper end of the vertical wall 27 constituting the side defroster air-conditioning air passage 23. The inner panel side first ridge portion 31 welded to the back surface of the ment panel body 3 is projected upward so as to extend in the vehicle width direction, and a groove 33 is formed in the vehicle width direction on the vehicle rear side. The reinforcing rib 35 (see FIG. 1) is provided so as to extend in the vehicle width direction so as to extend on the back surface side of the extending portion 29. Further, on the vehicle rear side of the groove 33, an inner panel side second protrusion 37 that is welded to the back surface of the instrument panel body 3 extends along the side defroster air conditioning air passage 23 from the upper end of the vertical wall 27. And projecting upward so as to be intermittently divided at a plurality of locations in the extending direction. Among them, the inner panel side first ridges 31 are joined to the inner panel side second ridges 37 at both ends in the vehicle width direction.
[0026]
A plurality of set portions 39 are formed at the vehicle rear end of the extension portion 29 so as to be recessed at the dividing portion of the inner panel side second ridge portion 37 at intervals in the vehicle width direction. A rectangular engagement port 39a is formed as an opening. Further, an encircling ridge 41 is formed in these set portions 39 so as to enclose an outer edge portion of a fitting portion 55 of the rectifying panel 45 described later and to be continuous with the inner panel side second ridge 37. The surrounding ridge portion 41 is welded to the back surface of the instrument panel body 3 together with the inner panel side second ridge portion 37. A set portion 39 having the engagement port 39a is also formed on the vehicle rear side of the air-conditioning air introduction port 25. The inner panel side second ridge portion 37 and the surrounding ridge portion are formed on the set portion 39 side. 41 is not formed. In FIG. 2, reference numeral 43 denotes a meter panel housing portion corresponding to the meter hood 19 of the instrument panel body 3.
[0027]
Between the instrument panel main body 3 and the inner panel 21, the edge on the vehicle front side is at the instrument panel main body 3 and the inner panel 21 so that the rectifying panel 45 faces at least the air conditioning air inlet 25. Between the two. In this state, the rectifying panel 45 covers the side defroster air-conditioning air passage 23 while leaving both ends of the side defroster air-conditioning air passage 23 in the vehicle width direction, as indicated by phantom lines in FIG.
[0028]
As shown in FIG. 3, on the vehicle front side of the rectifying panel 45, a plurality of rectangular air-conditioning air outlets 47 for sending air-conditioning air to the front defroster nozzle 11 are separated from the front defroster nozzle 11. 49, an opening is formed in the vehicle width direction.
[0029]
As shown in FIG. 1, the portion corresponding to the air conditioning air inlet 25 on the vehicle rear side of the rectifying panel 45 has a shape bulging toward the rear of the vehicle. A guide portion 51 for guiding a part of the conditioned air introduced from 25 to the conditioned air delivery port 47 is formed.
[0030]
In the rectifying panel 45, a baffle plate 53 for setting the air-conditioning air flow rate to the air-conditioning air outlet 47 extends in the vehicle width direction along the air-conditioning air outlet 47 and forwards the vehicle toward the upstream side of the air-conditioning air flow. It protrudes from the front.
[0031]
A plurality of fitting portions 55 that fit into the set portions 39 of the inner panel 21 are formed on the outer peripheral edge of the rectifying panel 45, and the inner panel 21 is set on the fitting portions 55. An engagement piece 57 that is inserted from above into the engagement port 39a of the portion 39 and engages with the back surface of the peripheral edge of the engagement port 39a is projected downward.
[0032]
As shown in FIG. 4, vibration welding is performed on the upper end of the fitting portion 55 excluding the fitting portion 55 on the air-conditioning air introduction port 25 side among the plurality of fitting portions 55. The first ridge portion 59 on the rectifying panel side protrudes from the dividing portion so as to be substantially in line with the second ridge portion 37 on the inner panel side, and the fitting portion 55 of the rectifying panel 45 is connected to the inner panel 21. In the state where the engagement piece 57 is engaged with the back surface of the peripheral edge of the engagement port 39a by being superposed on the set portion 39, the rectifying panel side first ridge 59 is the inner panel side second ridge on both sides thereof. 37 and the surrounding protrusion 41 surrounds the overlapping portion of the fitting portion 55 and the set portion 39 from the outside.
[0033]
At a position corresponding to the air conditioning air inlet 25 on the upper surface of the rectifying panel 45, a rectifying panel side second ridge portion 61 longer than each rectifying panel side first ridge portion 59 protrudes in the vehicle width direction. The rectifying panel side second ridge 61 is supported from the vehicle front-rear direction by a plurality of support pieces 63 over the entire length, and is vibration welded to the back surface of the instrument panel main body 3. In addition, in FIG. 1, the vibration welding location to the instrument panel main body 3 of the inner panel side 1st protrusion part 31 and the surrounding protrusion part 41, the rectification | straightening panel side 1st and 2nd protrusion parts 59 and 61 is shown with a virtual line. Is shown.
[0034]
In the instrument panel 1 configured as described above, the air-conditioning air generated by the air-conditioning unit is introduced into the air-conditioning air duct 15 from the air-conditioning air introduction port 25 of the inner panel 21 and is guided by the guide portion 51 of the rectifying panel 45. It is efficiently distributed to the upper air-conditioning air outlet 47 and the side defroster air-conditioning air passage 23 extending in the vehicle width direction, and blown out from the front defroster nozzle 11 and the side defroster nozzle 13 of the instrument panel body 3 into the vehicle interior. it can.
[0035]
In addition, the air-conditioning air introduced into the air-conditioning air duct 15 can be appropriately distributed by the baffle plate 53 to the upper front defroster nozzle 11 side and the side defroster nozzle 13 side in the vicinity of both edges in the vehicle width direction.
[0036]
Further, since the engaging piece 57 of the rectifying panel 45 is engaged with the back surface of the peripheral edge of the engaging port 39a of the inner panel 21, the two can be assembled without being displaced, so that it is as if two articles. However, both of them can be easily assembled to the back surface of the instrument panel main body 3 by handling. Further, in this assembled state, the fitting portion 55 of the rectifying panel 45 is fitted to the set portion 39 that is recessed in the inner panel 21, so that the fitting portion 55 does not protrude from the upper surface of the inner panel 21. The inner panel 21 to which the rectifying panel 45 is attached can be welded to the back surface of the instrument panel body 3 so that these three members can be joined together, and the inner panel 21 can be joined together. The projecting dimensions of the panel-side first and second projecting ridges 31 and 37 and the surrounding projecting ridge 41 can be prevented from becoming longer than necessary.
[0037]
In addition, in a state in which the rectifying panel 45 is assembled to the inner panel 21, the rectifying panel side first ridge portion 59 is inserted into the divided portion of the inner panel side second ridge portion 37 so that both are continuously arranged in substantially the same row. Therefore, the bonding strength of the welded portion of the inner panel 21 and the rectifying panel 45 to the instrument panel body 3 can be increased.
[0038]
Furthermore, since the overlapping portion of the fitting portion 55 of the rectifying panel 45 and the set portion 39 of the inner panel 21 is surrounded by the surrounding ridge portion 41 from the outside, the conditioned air is discharged from the gap between the overlapping portions to the outside. It can be prevented from leaking.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the rectifying panel is sandwiched between the instrument panel body and the inner panel so as to face at least the air conditioning air inlet, and the air conditioning air is The rectifying panel is formed with a guide part for guiding part of the conditioned air introduced from the inlet to the conditioned air delivery port. Can be distributed efficiently.
[0040]
According to the invention which concerns on Claim 2, since the baffle board was provided in the rectification | straightening panel, air-conditioning air can be appropriately distributed to the front defroster nozzle side and the side defroster nozzle side.
[0041]
According to the invention according to claim 3, while forming the inner panel side protrusion and the recessed set portion having the engagement port on the inner panel, the fitting portion having the engagement piece is formed on the rectifying panel, Since the engaging piece is engaged with the back surface of the peripheral edge of the engaging port and the fitting portion is overlapped with the set portion, the inner panel and the rectifying panel can be handled as one article and easily attached to the instrument panel body. In addition, it is possible to increase the sense of unity of these three parts by making the overlapping portion substantially flush with each other, and to suppress the protruding dimension of the inner panel-side ridge portion to a necessary minimum.
[0042]
According to the invention which concerns on Claim 4, since the fitting part was formed in the fitting part so that the rectification | straightening panel side protrusion part may respond | correspond to the parting part of an inner panel side protrusion part, in the state which assembled | attached the rectification panel to the inner panel, The inner panel-side ridges and the rectifying panel-side ridges can be continuously formed in substantially the same row to improve the bonding strength of the inner panel and the rectifying panel to the instrument panel body.
[0043]
According to the invention which concerns on Claim 5, the surrounding ridge part is formed so that the outer edge part of a fitting part may be enclosed in a set part, and it may continue with an inner panel side protrusion part, Since it welded to the back surface of the instrument panel main body with the said inner panel side protrusion part, it can prevent that air-conditioning air leaks outside from the fitting part periphery.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.
FIG. 2 is a plan view showing a substantially left half of the inner panel in the vehicle width direction.
FIG. 3 is a plan view showing a substantially left half of the rectifying panel in the vehicle width direction.
4A and 4B show an assembly location of the rectifying panel and the inner panel, wherein FIG. 4A is an exploded perspective view before the rectifying panel is assembled to the inner panel, and FIG. 4B is a perspective view after the rectifying panel is assembled to the inner panel. It is.
FIG. 5 is a plan view showing a substantially left half of the instrument panel in the vehicle width direction.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Instrument panel 3 Instrument panel main body 11 Front defroster nozzle 13 Side defroster nozzle 15 Air-conditioning air duct 21 Inner panel 23 Air-conditioning air passage 25 for side defrosters Air-conditioning air inlet 27 Vertical wall 31 Inner panel side 1st protrusion 37 Inner panel Side second protrusion 39 Set part 39a Engagement port 41 Surrounding protrusion 45 rectifying panel 47 Air-conditioning air outlet 51 Guide part 53 Baffle plate 55 Fitting part 57 Engagement piece 59 Rectifying panel side first ridge 61 Panel side second ridge

Claims

An instrument panel for a vehicle having an air conditioning air duct composed of an instrument panel main body and an inner panel welded to the back surface of the instrument panel main body,
The instrument panel main body is formed with a front defroster nozzle that opens on the front side of the vehicle and extends in the vehicle width direction, and a side defroster nozzle that opens in the vicinity of both edges in the vehicle width direction,
The inner panel has a concave side defroster air conditioning air passage that extends in the vehicle width direction and communicates with the side defroster nozzle, and opens at a substantially central position in the vehicle width direction of the side defroster air conditioning air passage. Air conditioning air introduction port to be introduced is formed,
Between the instrument panel main body and the inner panel, the edge portion is sandwiched and arranged between the instrument panel main body and the inner panel so that the rectifying panel faces at least the air conditioning air inlet,
The rectifying panel is opened on the front side of the vehicle so as to face the front defroster nozzle, and is provided with an air-conditioning air outlet for sending air-conditioning air to the front defroster nozzle, and air-conditioning air introduced from the air-conditioning air inlet. An instrument panel for a vehicle, characterized in that a guide portion for guiding the portion to the air conditioning air delivery port is formed.

The vehicle instrument panel according to claim 1,
The rectifying panel is formed with a baffle plate that extends in the vehicle width direction along the air conditioning air delivery port and protrudes toward the upstream side of the air conditioning air flow and sets the air conditioning air flow rate to the air conditioning air delivery port. Characteristic instrument panel for vehicles.

In the vehicle instrument panel according to claim 1 or 2,
The inner panel protrudes from the upper end of the vertical wall constituting the side defroster air-conditioning air passage so as to extend along the side defroster air-conditioning air passage and to be intermittently divided in the extending direction. An inner panel-side ridge portion to be welded to the inner panel-side ridge portion, and a set portion that has an engagement port and is recessed at the dividing portion of the inner panel-side ridge portion,
The rectifying panel is formed with a fitting portion that fits into the set portion of the inner panel, and an engagement piece that protrudes from the fitting portion and engages with the back surface of the peripheral edge of the engagement port. Instrument panel for the vehicle.

In the vehicle instrument panel according to claim 3,
The fitting portion is formed with a straightening-panel-side ridge that protrudes from the parting portion and is welded to the back surface of the instrument panel body so as to be substantially in line with the inner-panel-side ridge. Instrument panel for vehicles.

In the vehicle instrument panel according to claim 3 or 4,
An encircling ridge is formed on the set portion so as to surround the outer edge of the fitting portion and to be continuous with the inner panel-side ridge, and the encircling ridge is formed on the inner panel-side ridge. An instrument panel for a vehicle characterized by being welded to the back surface of the instrument panel main body.