JP2001225630A - Air-conditioning unit for automobile - Google Patents

Air-conditioning unit for automobile

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JP2001225630A
JP2001225630A JP2000037970A JP2000037970A JP2001225630A JP 2001225630 A JP2001225630 A JP 2001225630A JP 2000037970 A JP2000037970 A JP 2000037970A JP 2000037970 A JP2000037970 A JP 2000037970A JP 2001225630 A JP2001225630 A JP 2001225630A
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vent
unit case
air
outlet
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-conditioning unit for an automobile capable of reducing a size of a unit case including a duct. SOLUTION: A scroll part 21 inside which a blowing fan of a blower is stored, and a duct part 23 provided adjacently to the scroll part 21, having a width wider than the scroll part 21, for introducing blasts passing through heat-exchanges 6, 7, and of which the flow-out ports 34, 35 for the blasts are opened toward an outside of the unit case 2 are provided in the unit case 2 arranged in an in-cabin space covered with an instrument panel. The ducts V for introducing the blasts flowing out from the ports 34, 35 to prescribed positions inside a cabin are provided integrally with or separatedly from the unit case 2 in the ports 34, 35 of the duct part 23. At least one of the ducts V is arranged by the side of the scroll part 21.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の空気調
和ユニットに関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioning unit for an automobile.

【0002】[0002]

【従来の技術】図5は、従来品の一例を示す断面図であ
る。この図に示す自動車用の空気調和ユニットaは、特
開平9−267620号公報に開示されているものであ
り、インストルメントパネルで覆われた車室内空間に配
置されるユニットケースbと、このユニットケースbに
取り付けられた送風機cと、ユニットケースb内に配置
された冷却用及び加熱用の両熱交換器d,eとを備えて
いる。
2. Description of the Related Art FIG. 5 is a sectional view showing an example of a conventional product. The air conditioning unit a for a vehicle shown in this figure is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-267620, and includes a unit case b disposed in a vehicle interior space covered with an instrument panel, and a unit case b. It has a blower c attached to the case b and both cooling and heating heat exchangers d and e arranged in the unit case b.

【0003】ユニットケースbは、送風機cの送風ファ
ンc1が内部に収容されたスクロール部b1と、このス
クロール部b1に隣接して設けられ少なくとも冷却用熱
交換器dを通過した送風を導くダクト部b2とを備えて
いる。このダクト部b2には、少なくとも冷却用熱交換
器dを通過した送風がユニットケースb外へ流出するフ
ット流出口f,ベント流出口g,デフロスタ流出口hが
開口している。
[0003] The unit case b includes a scroll portion b1 in which a blower fan c1 of the blower c is housed, and a duct portion provided adjacent to the scroll portion b1 and guiding air blown through at least the cooling heat exchanger d. b2. The duct b2 is provided with a foot outlet f, a vent outlet g, and a defroster outlet h through which at least air blown through the cooling heat exchanger d flows out of the unit case b.

【0004】そして、フット流出口fには、フット流出
口fから流出する送風を車室内の乗員の足許へ導くフッ
トダクトFが設けられている。ベント流出口gには、ベ
ント流出口gから流出する送風をインストルメントパネ
ルのベント吹出口P1へ導くベントダクトVが設けられ
ている。デフロスタ流出口hには、デフロスタ流出口h
から流出する送風をインストルメントパネルのデフロス
タ吹出口P2へ導くデフロスタダクトDが設けられてい
る。
[0004] The foot outlet f is provided with a foot duct F for guiding the air flowing out of the foot outlet f to the passenger's foot in the vehicle compartment. The vent outlet g is provided with a vent duct V that guides the air flowing out of the vent outlet g to the vent outlet P1 of the instrument panel. The defroster outlet h is connected to the defroster outlet h.
A defroster duct D is provided to guide the air flowing out of the instrument panel to a defroster outlet P2 of the instrument panel.

【0005】以上説明した空気調和ユニットaのような
空気調和ユニットでは、一般的に、冷却用及び加熱用の
両熱交換器d,eの幅が送風ファンc1の幅より幅広で
あるため、ユニットケースbのダクト部b2の幅はスク
ロール部b1の幅より幅広となっている。
[0005] In an air conditioning unit such as the air conditioning unit a described above, the width of both the heat exchangers d and e for cooling and heating is generally wider than the width of the blower fan c1. The width of the duct b2 of the case b is wider than the width of the scroll b1.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、インストル
メントパネルで覆われた車室前部の空間は狭く、しか
も、この空間には、ステアリングコラムを支持するステ
アリングメンバが車幅方向へ沿って配置され、スピード
メータ等の計器類やカーナビゲーション装置等の車載機
器も収められている。このため、空気調和ユニットaの
収納スペースは極めて限られており、各種のダクトF,
V,Dを含めたユニットケースbの大きさは、できるだ
け小さい方が好ましい。
By the way, the space at the front of the vehicle compartment covered with the instrument panel is small, and a steering member for supporting the steering column is arranged along the vehicle width direction in this space. , Instruments such as speedometers, and in-vehicle devices such as car navigation devices. For this reason, the storage space of the air conditioning unit a is extremely limited, and various ducts F,
The size of the unit case b including V and D is preferably as small as possible.

【0007】そこで、本発明では、ダクトを含めたユニ
ットケースの大きさを少しでも小さくすることができる
自動車用の空気調和ユニットを提供することを課題とし
ている。
Therefore, an object of the present invention is to provide an air conditioning unit for an automobile, which can reduce the size of a unit case including a duct as much as possible.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
インストルメントパネルで覆われた車室内空間に配置さ
れるユニットケースと、該ユニットケースに取り付けら
れた送風機と、ユニットケース内に配置された熱交換器
とを備え、ユニットケースは、送風機の送風ファンが内
部に収容されたスクロール部と、該スクロール部に隣接
して設けられ該スクロール部より幅広で熱交換器を通過
した送風を導くと共に該送風のユニットケース外への流
出口が開口するダクト部とを備え、該ダクト部の流出口
に、該流出口から流出する送風を車室内の所定位置へ導
くダクトがユニットケースと一体又は別体に設けられて
いる自動車用の空気調和ユニットにおいて、前記ダクト
は、少なくとも1本はスクロール部の脇に配置されてい
ることを特徴としている。
According to the first aspect of the present invention,
A unit case disposed in a vehicle interior space covered by an instrument panel, a blower attached to the unit case, and a heat exchanger disposed in the unit case, wherein the unit case is a blower fan of the blower. And a duct portion which is provided adjacent to the scroll portion, is provided adjacent to the scroll portion, is wider than the scroll portion, guides air blown through the heat exchanger, and has an outlet for opening the air blowout to the outside of the unit case. An air conditioning unit for an automobile, wherein a duct that guides the air flowing out of the outlet to a predetermined position in the vehicle compartment is provided at an outlet of the duct portion or integrally or separately with a unit case. At least one duct is arranged beside the scroll part.

【0009】請求項2記載の発明は、請求項1記載の自
動車用の空気調和ユニットであって、熱交換器は、ユニ
ットケースの底部に配置され、ユニットケースは、その
頂部にスクロール部とダクト部とを備えていると共に、
ダクト部がスクロール部の車両前後方向前方に位置する
ように配置され、ダクト部には、ベントモード時に送風
が流出するベント流出口が開口し、該ベント流出口に
は、該ベント流出口から流出する送風をインストルメン
トパネルのベント吹出口へ導くベントダクトが設けられ
ていることを特徴としている。
According to a second aspect of the present invention, there is provided the air conditioner for an automobile according to the first aspect, wherein the heat exchanger is disposed at a bottom of the unit case, and the unit case has a scroll portion and a duct at the top thereof. And the department,
The duct portion is disposed so as to be located forward of the scroll portion in the vehicle front-rear direction. The duct portion has a vent outlet through which air flows out in the vent mode, and the vent outlet has an outlet from the vent outlet. And a vent duct for guiding the blown air to a vent outlet of the instrument panel.

【0010】請求項3記載の発明は、請求項2記載の自
動車用の空気調和ユニットであって、ベント流出口は、
ダクト部の上面以外の面に開口していることを特徴とし
ている。
According to a third aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for a vehicle according to the second aspect, wherein the vent outlet is provided with:
It is characterized in that it is open on a surface other than the upper surface of the duct portion.

【0011】請求項4記載の発明は、請求項3記載の自
動車用の空気調和ユニットであって、ダクト部は、ユニ
ットケースの底壁からの最大高さがスクロール部の前記
底壁からの最大高さ以下に設定されていることを特徴と
している。
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the air conditioner for an automobile according to the third aspect, wherein the maximum height of the duct portion from the bottom wall of the unit case is the maximum height of the scroll portion from the bottom wall. It is characterized in that it is set below the height.

【0012】[0012]

【発明の効果】請求項1記載の発明では、ユニットケー
スのスクロール部に隣接して設けられているダクト部は
スクロール部より幅広であり、ダクト部の流出口に設け
られているダクトは、少なくとも1本はスクロール部の
脇に配置されているので、スクロール部の脇のデッドス
ペースをダクトの配管スペースとして有効利用すること
ができる。従って、ダクトのユニットケース幅方向への
拡がりを抑えて、ダクトを含めたユニットケースの大き
さを少しでも小さくすることができる。
According to the first aspect of the present invention, the duct provided adjacent to the scroll portion of the unit case is wider than the scroll portion, and the duct provided at the outlet of the duct portion has at least Since one is arranged beside the scroll part, the dead space beside the scroll part can be effectively used as a piping space for the duct. Therefore, it is possible to suppress the duct from spreading in the unit case width direction, and to reduce the size of the unit case including the duct as much as possible.

【0013】請求項2記載の発明では、請求項1記載の
発明の効果に加えて、ユニットケースは、ダクト部がス
クロール部の車両前後方向前方に位置するように配置さ
れ、ダクト部には、ベントモード時に送風が流出するベ
ント流出口が開口し、該ベント流出口には、該ベント流
出口から流出する送風をインストルメントパネルのベン
ト吹出口へ導くベントダクトが設けられているので、ベ
ント流出口を有するダクト部と、インストルメントパネ
ルのベント吹出口との間に車両前後方向への比較的長い
距離を確保することができる。このため、ベントモード
時には、ダクト部を流れる送風をベントダクトを介して
ベント吹出口までスムーズに流通させることができ、ベ
ントモード時の通気抵抗を小さく抑えることができる。
According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect, the unit case is arranged so that the duct portion is located forward of the scroll portion in the vehicle longitudinal direction, and the duct portion has A vent outlet through which air flows out in the vent mode is opened, and the vent outlet is provided with a vent duct for guiding the air flowing out of the vent outlet to the vent outlet of the instrument panel. A relatively long distance in the vehicle front-rear direction can be ensured between the duct portion having the outlet and the vent outlet of the instrument panel. Therefore, in the vent mode, the air flowing through the duct can be smoothly circulated to the vent outlet via the vent duct, and the ventilation resistance in the vent mode can be reduced.

【0014】加えて、ベントダクトの車両前後方向の長
さを比較的長くすることもできるので、ベントダクトが
センターベントダクトとサイドベントダクトとを備えて
いる場合には、センターベントダクトの絞りを小さくし
てセンターベントダクトとサイドベントダクトとへの配
風をスムーズに行うことができ、この点でも、ベントモ
ード時の通気抵抗を小さく抑えることができる。従っ
て、ベントモード時の大風量化と低騒音化との両立を図
ることができると共に、ベントモード時の大風量化と送
風機のファンモータの小型化との両立を図ることもでき
る。
In addition, since the length of the vent duct in the front-rear direction of the vehicle can be made relatively long, when the vent duct has a center vent duct and a side vent duct, the throttle of the center vent duct is reduced. By reducing the size, air can be smoothly distributed to the center vent duct and the side vent duct, and in this respect, the ventilation resistance in the vent mode can be suppressed to a small value. Therefore, it is possible to achieve both a large air volume in the vent mode and low noise, and also to achieve a large air volume in the vent mode and downsizing of the fan motor of the blower.

【0015】請求項3記載の発明では、請求項2記載の
発明の効果に加えて、ベント流出口はダクト部の上面以
外の面に開口しているので、ベントダクトをベント流出
口から上方へ立ち上げる必要が無く、ベントダクトを含
めたユニットケースの上下寸法を低く抑えることができ
る。従って、インストルメントパネルで覆われた空間に
高さ寸法の余裕が少ない小型車両等でステアリングメン
バの下方にベントダクトを配置する場合であっても、対
応することができる。
According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect of the second aspect, the vent outlet is opened on a surface other than the upper surface of the duct portion, so that the vent duct is moved upward from the vent outlet. There is no need to start up, and the vertical dimensions of the unit case including the vent duct can be kept low. Therefore, it is possible to cope with the case where the vent duct is arranged below the steering member in a small vehicle or the like having a small height dimension in the space covered by the instrument panel.

【0016】請求項4記載の発明では、請求項3記載の
発明の効果に加えて、ダクト部は、ユニットケースの底
壁からの最大高さがスクロール部の前記底壁からの最大
高さ以下に設定されているので、ユニットケースの上下
寸法を小さくして、ベントダクトを含めたユニットケー
スの更なる小型化を図ることができる。
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the effect of the third aspect of the present invention, the maximum height of the duct portion from the bottom wall of the unit case is equal to or less than the maximum height of the scroll portion from the bottom wall. Therefore, the vertical dimension of the unit case can be reduced, and the unit case including the vent duct can be further downsized.

【0017】[0017]

【発明の実施の形態】図1は、請求項1〜4記載の各発
明を併せて実施した実施の形態の一例を示す断面図であ
る。図2は、図1に示すもののユニットケースを示す斜
視図である。図1に示す空気調和ユニット1は、自動車
に使用されるものであり、インストルメントパネルPで
覆われた車室S前方の空間に配置されるユニットケース
2と、このユニットケース2に取り付けられた送風機3
とを備えている。
FIG. 1 is a sectional view showing an example of an embodiment in which the inventions of claims 1 to 4 are implemented together. FIG. 2 is a perspective view showing a unit case of the one shown in FIG. An air conditioner unit 1 shown in FIG. 1 is used for an automobile, and is provided with a unit case 2 disposed in a space in front of a vehicle compartment S covered with an instrument panel P, and attached to the unit case 2. Blower 3
And

【0018】図1,図2に示すように、ユニットケース
2は、車両前後方向X前方のエンジンルームE側に配置
される前壁2aと、車両前後方向X後方の車室S側に配
置される後壁2bとを備え、後壁2b側の頂部に、送風
機3の送風ファンとして採用したシロッコファン3aが
収容されたスクロール部21が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the unit case 2 is disposed on a front wall 2a disposed on the engine room E side in front of the vehicle in the front-rear direction X and on a vehicle room S side behind the vehicle in the front-rear direction X. And a scroll portion 21 in which a sirocco fan 3a employed as a blower fan of the blower 3 is accommodated at a top portion on the rear wall 2b side.

【0019】スクロール部21の右側壁には、シロッコ
ファン3aをスクロール室11へ組み込む組込口31が
開口し、シロッコファン3aを回転駆動する送風機の3
のファンモータ3bが取り付けられている。スクロール
部21の左側壁には、スクロール部21内へ車外の外気
又は車室S内の内気を流入させる流入口32が開口して
いる。
An opening 31 for opening the sirocco fan 3a into the scroll chamber 11 is opened on the right side wall of the scroll portion 21, and a blower 3 for rotating the sirocco fan 3a is rotated.
Is mounted. An inflow port 32 through which outside air outside the vehicle or inside air in the vehicle compartment S flows into the scroll portion 21 is opened on the left side wall of the scroll portion 21.

【0020】スクロール部21の内部には、スクロール
室11が形成されている。ユニットケース2の内部に
は、スクロール室11と連通しシロッコファン3aから
の送風が流れる略U字状の送風路5が形成されている。
この送風路5は、シロッコファン3aからの送風がユニ
ットケース2の後壁2bに沿って下降する下降通路12
を備えている。
A scroll chamber 11 is formed inside the scroll section 21. Inside the unit case 2, there is formed a substantially U-shaped air passage 5 which communicates with the scroll chamber 11 and through which air from the sirocco fan 3a flows.
The air passage 5 is provided with a descending passage 12 through which air from the sirocco fan 3 a descends along the rear wall 2 b of the unit case 2.
It has.

【0021】ユニットケース2の底部22には、下降通
路12を下降する送風を冷却する冷却用熱交換器6が後
壁2b側に配置され、冷却用熱交換器6を通過した送風
を加熱する加熱用熱交換器7が前壁2a側に配置されて
いる。冷却用熱交換器6は、直立状態から加熱用熱交換
器7側へ適宜の角度傾斜した状態で配置されている。加
熱用熱交換器7は、冷却用熱交換器6の横で略水平に配
置されている。冷却用熱交換器6と加熱用熱交換器7と
の間には、冷却用熱交換器6を通過した送風が加熱用熱
交換器7を迂回して流れるバイパス通路13が設けられ
ている。
At the bottom 22 of the unit case 2, a cooling heat exchanger 6 for cooling the air flowing down the descending passage 12 is arranged on the rear wall 2b side, and heats the air passing through the cooling heat exchanger 6. Heating heat exchanger 7 is arranged on front wall 2a side. The cooling heat exchanger 6 is disposed in a state where the cooling heat exchanger 6 is inclined at an appropriate angle from the upright state to the heating heat exchanger 7 side. The heating heat exchanger 7 is arranged substantially horizontally beside the cooling heat exchanger 6. Between the cooling heat exchanger 6 and the heating heat exchanger 7, there is provided a bypass passage 13 through which the air passing through the cooling heat exchanger 6 flows bypassing the heating heat exchanger 7.

【0022】冷却用熱交換器6の下方には、冷却用熱交
換器6によって除湿された凝縮水を溜めるドレン溜り1
4が設けられている。ユニットケース2のドレン溜り1
4を臨む部位には、ドレン溜り14に溜まる凝縮水をユ
ニットケース2外へ排水する図外の排水口が開口してい
る。ユニットケース2の底壁2cには、ドレン溜り14
に溜まった凝縮水が自動車の急停車時等に底壁2c上を
移動して加熱用熱交換器7を濡らすのを防止する防水段
部2dが形成されている。
Below the cooling heat exchanger 6, a drain reservoir 1 for storing condensed water dehumidified by the cooling heat exchanger 6 is provided.
4 are provided. Drain reservoir 1 in unit case 2
A drain port (not shown) for discharging condensed water accumulated in the drain reservoir 14 to the outside of the unit case 2 is opened at a portion facing the drain reservoir 4. A drain reservoir 14 is provided on the bottom wall 2c of the unit case 2.
A waterproof step portion 2d is formed to prevent the condensed water accumulated on the bottom wall 2c from moving on the bottom wall 2c at the time of an abrupt stop of the automobile and so on to wet the heat exchanger 7 for heating.

【0023】冷却用熱交換器6より上流の送風路5に
は、冷却用熱交換器6に隣接した位置に、送風中の塵埃
を除去するフィルタ8が冷却用熱交換器6の送風流入面
全面を覆って配置されている。冷却用熱交換器6より下
流の送風路5には、加熱用熱交換器7を通過した送風を
バイパス通路13側へ向かって斜め上方へ導く第1ガイ
ド壁2eと、この第1ガイド壁2eの上端から前壁2a
まで前壁2aへ向かって斜め上方へ送風を導く第2ガイ
ド壁2fとが設けられている。
In the air passage 5 upstream of the cooling heat exchanger 6, a filter 8 for removing dust during air blowing is provided at a position adjacent to the cooling heat exchanger 6, on the air inlet surface of the cooling heat exchanger 6. It is arranged so as to cover the entire surface. A first guide wall 2e for guiding the air passing through the heating heat exchanger 7 obliquely upward toward the bypass passage 13 in the air passage 5 downstream of the cooling heat exchanger 6, and a first guide wall 2e. From the top of the front wall 2a
And a second guide wall 2f for guiding the air blow obliquely upward toward the front wall 2a.

【0024】第1ガイド壁2eは、加熱用熱交換器7を
通過した送風が流れる温風通路15を形成している。こ
の温風通路15を流れる送風とバイパス通路13を流れ
る送風との合流部には、温風通路15を閉鎖してバイパ
ス通路13を開放する冷風位置と、温風通路15を開放
してバイパス通路13を閉鎖する温風位置との間を移動
し、バイパス通路13を通過する送風と加熱用熱交換器
7を通過する送風とを適宜の比率で配分する回動式のエ
アミックスドア41が配置されている。このエアミック
スドア41より下流の送風路5は、バイパス通路13を
通過した送風と加熱用熱交換器7を通過した送風とを混
合させるエアミックス室16とされている。
The first guide wall 2e forms a hot air passage 15 through which the air passing through the heating heat exchanger 7 flows. At the confluence of the air flowing through the hot air passage 15 and the air flowing through the bypass passage 13, a cold air position where the hot air passage 15 is closed and the bypass passage 13 is opened, and a bypass air passage where the hot air passage 15 is opened and the bypass passage 13 is opened. A rotary air mix door 41 that moves between the hot air position that closes the air passage 13 and the air that passes through the bypass passage 13 and the air that passes through the heating heat exchanger 7 is distributed at an appropriate ratio. Have been. The air passage 5 downstream of the air mixing door 41 is an air mixing chamber 16 for mixing the air passing through the bypass passage 13 and the air passing through the heating heat exchanger 7.

【0025】ユニットケース2内には、第1及び第2の
両ガイド壁2e,2fと前壁2aとで囲まれたフット通
路17が形成され、エアミックス室16を臨む第2ガイ
ド壁2fには、エアミックス室16とフット通路17と
を連通させる連通口33が開口している。この連通口3
3には、ユニットケース2の前壁2aに沿って送風が上
昇する上昇通路18を閉鎖して連通口33を開放する開
放位置と、上昇通路18を開放して連通口33を閉鎖す
る閉鎖位置との間を移動する回動式のフットドア42が
設けられている。このフットドア42は、フットモード
時には前記開放位置に位置して全開状態となり、バイレ
ベルモード時には半開状態となるように作動制御され
る。
In the unit case 2, there is formed a foot passage 17 surrounded by both the first and second guide walls 2e and 2f and the front wall 2a, and is formed in the second guide wall 2f facing the air mixing chamber 16. The communication opening 33 for opening the air mix chamber 16 and the foot passage 17 is opened. This communication port 3
3, an open position where the rising passage 18 along which the air blows up along the front wall 2 a of the unit case 2 is closed to open the communication port 33, and a closed position where the rising passage 18 is opened and the communication port 33 is closed. And a pivotable foot door 42 that moves between the two. The operation of the foot door 42 is controlled such that the foot door 42 is located at the open position in the foot mode and is fully opened, and is in the half-open state in the bi-level mode.

【0026】加熱用熱交換器7より下流の送風路5を形
成し、少なくとも冷却用熱交換器6を通過した送風を導
くユニットケース2のダクト部23には、その左右両側
面に、フット通路17の開口部であるフット流出口34
がそれぞれ開口している。各フット流出口34には、フ
ット流出口34から流出する送風を車室S内の乗員の足
許へ導く図外のフットダクトがユニットケース2と別体
に設けられている。
The duct 23 of the unit case 2 for forming the air passage 5 downstream of the heating heat exchanger 7 and guiding the air passing through the cooling heat exchanger 6 has foot passages on both left and right sides thereof. The foot outlet 34 which is the opening 17
Are each open. Each foot outlet 34 is provided separately from the unit case 2 with an unillustrated foot duct for guiding the air flowing out of the foot outlet 34 to the foot of the occupant in the passenger compartment S.

【0027】ダクト部23は、ユニットケース2の頂部
にスクロール部21と隣接して設けられていると共に、
ユニットケース2の底壁2cからの最大高さがスクロー
ル部21の底壁2cからの最大高さと同一とされ、スク
ロール部21の車両前後方向X前方に配置されている。
ダクト部23の上昇通路18は、スクロール室11を形
成するユニットケース2の円弧状の弧状隔壁2gによっ
てスクロール室11と隔離されており、弧状隔壁2gに
沿って送風をエンジンルームE側から車室S側へ徐々に
指向させるように形成されている。
The duct portion 23 is provided on the top of the unit case 2 adjacent to the scroll portion 21, and
The maximum height of the unit case 2 from the bottom wall 2c is the same as the maximum height of the scroll portion 21 from the bottom wall 2c, and is disposed in front of the scroll portion 21 in the vehicle front-rear direction X.
The ascending passage 18 of the duct portion 23 is isolated from the scroll chamber 11 by an arcuate arc-shaped partition wall 2g of the unit case 2 forming the scroll chamber 11, and blows air along the arc-shaped partition wall 2g from the engine room E side to the vehicle compartment. It is formed so as to be gradually directed to the S side.

【0028】ユニットケース2の底部22に配置された
冷却用熱交換器6と加熱用熱交換器7とは、シロッコフ
ァン3aの幅より幅広であるため、ユニットケース2の
底部22及びダクト部23は、車幅方向Yとなる幅がス
クロール部21の車幅方向Yとなる幅より幅広となって
いる。そして、スクロール部21の左右両側へ突出する
ダクト部23の両突出部分24,24には、その車両前
後方向後面24aの上端部にベント流出口35がそれぞ
れ開口している。ダクト部23の上面23aには、上昇
通路18を臨む部位にデフロスタ流出口36が開口して
いる。
Since the cooling heat exchanger 6 and the heating heat exchanger 7 disposed on the bottom 22 of the unit case 2 are wider than the width of the sirocco fan 3a, the bottom 22 and the duct 23 of the unit case 2 are provided. The width of the scroll portion 21 in the vehicle width direction Y is wider than the width of the scroll portion 21 in the vehicle width direction Y. Vent outlets 35 are respectively opened at the upper end of the rear surface 24a in the vehicle front-rear direction on both protruding portions 24 of the duct portion 23 protruding to the left and right sides of the scroll portion 21. On the upper surface 23a of the duct 23, a defroster outlet 36 is opened at a position facing the ascending passage 18.

【0029】ダクト部23内のデフロスタ流出口36後
縁部には、デフロスタモード時にデフロスタ流出口36
を開放して両ベント流出口35,35を閉鎖し、ベント
モード時とバイレベルモード時にデフロスタ流出口36
を閉鎖して両ベント流出口35,35を開放する回動式
の切替ドア43が設けられている。デフロスタ流出口3
6には、デフロスタモード時にデフロスタ流出口36か
ら流出する送風を、インストルメントパネルPのフロン
トガラスG寄りの上面に開口するデフロスタ吹出口P2
へ導くデフロスタダクトDがユニットケース2と別体に
設けられている。各ベント流出口35には、ベントモー
ド時とバイレベルモード時にベント流出口35から流出
する送風を、インストルメントパネルPの正面に開口す
るベント吹出口P1へ導くベントダクトVがユニットケ
ース2と別体に設けられている。
The rear edge of the defroster outlet 36 in the duct 23 has a defroster outlet 36 in the defroster mode.
Is opened to close both vent outlets 35, 35, and the defroster outlet 36 is provided in the vent mode and the bi-level mode.
A rotary switching door 43 is provided to close the vent and open both vent outlets 35, 35. Defroster outlet 3
The air blown out from the defroster outlet 36 in the defroster mode is supplied to a defroster outlet P2 opening on the upper surface of the instrument panel P near the windshield G.
A defroster duct D is provided separately from the unit case 2. In each vent outlet 35, a vent duct V for guiding the air flowing out of the vent outlet 35 in the vent mode and the bi-level mode to a vent outlet P1 opening in front of the instrument panel P is separate from the unit case 2. Provided on the body.

【0030】図3は、図2に示すものにベントダクトを
接続した状態を示す斜視図である。図3に示すように、
ユニットケース2の両ベント流出口35,35にそれぞ
れ設けられたベントダクトVは、ユニットケース2のス
クロール部21上部の脇に、スクロール部21の組込口
31(図2参照)と流入口32とを避けて配置されてい
る。
FIG. 3 is a perspective view showing a state where a vent duct is connected to the one shown in FIG. As shown in FIG.
The vent ducts V provided at the two vent outlets 35 of the unit case 2 are respectively provided on the upper side of the scroll part 21 of the unit case 2 with the inlet 31 (see FIG. 2) of the scroll part 21 and the inlet 32. And are arranged to avoid.

【0031】そして、ベントダクトVは、インストルメ
ントパネルPの正面中央部に開口するベント吹出口P1
に接続されるセンターベントダクトV1と、このセンタ
ーベントダクトV1から分岐してセンターベントダクト
V1の側方へ延びるサイドベントダクトV2とを備えて
いる。このサイドベントダクトV2は、インストルメン
トパネルPの正面端部に開口するベント吹出口P1に接
続される。
The vent duct V is provided at a vent outlet P1 opening at the front center of the instrument panel P.
And a side vent duct V2 branched from the center vent duct V1 and extending to the side of the center vent duct V1. The side vent duct V2 is connected to a vent outlet P1 opening at the front end of the instrument panel P.

【0032】図4は、請求項1〜4記載の各発明を併せ
て実施した実施の形態の他の一例を示す斜視図である。
図4に示すように、この空気調和ユニット100は、空
気調和ユニット1と同様、ユニットケース102の頂部
に、スクロール部21と、このスクロール部21の車両
前後方向X前方に配置されるダクト部23とが互いに隣
接して設けられている。このダクト部23は、スクロー
ル部21より幅広で、ユニットケース102の底壁10
2cからの最大高さがスクロール部21の底壁102c
からの最大高さと同一とされている。
FIG. 4 is a perspective view showing another example of the embodiment in which the inventions of claims 1 to 4 are implemented together.
As shown in FIG. 4, the air conditioning unit 100 includes a scroll portion 21 on the top of a unit case 102 and a duct portion 23 disposed in front of the scroll portion 21 in the vehicle front-rear direction X, similarly to the air conditioning unit 1. Are provided adjacent to each other. The duct portion 23 is wider than the scroll portion 21 and has a lower wall 10
The maximum height from 2c is the bottom wall 102c of the scroll portion 21
From the maximum height.

【0033】ユニットケース102内の底部22に配置
された冷却用熱交換器6は、ユニットケース102の後
壁102b側に位置し上方から下方へ送風が通過する予
鈴領域6aと、ユニットケース102の前壁102a側
に位置し予鈴領域6aを通過した送風が下方から上方へ
再通過する主冷却領域6bとに区画され、予鈴領域6a
が主冷却領域6bより下方に位置するように水平状態か
ら適宜の角度傾斜している。
The cooling heat exchanger 6 disposed on the bottom portion 22 in the unit case 102 is located on the rear wall 102b side of the unit case 102 and has a pre-bell area 6a through which air flows from above to below. The main cooling area 6b, which is located on the front wall 102a side and through which the air passing through the pre-bell area 6a passes again from below to above, is divided into
Are inclined at an appropriate angle from the horizontal state so that the lower part is located below the main cooling area 6b.

【0034】冷却用熱交換器6の主冷却領域6bより下
流の送風路5には、加熱用熱交換器7が略水平に配置さ
れていると共に、主冷却領域6bを通過した冷風が加熱
用熱交換器7を迂回して流れるバイパス通路が形成され
ている。冷却用熱交換器6と加熱用熱交換器7との間に
は、冷却用熱交換器6の主冷却領域6bを通過した冷風
を加熱用熱交換器7とバイパス通路とへ適宜の比率で配
風するスライド式のエアミックスドア41が配置されて
いる。
In the air passage 5 downstream of the main cooling area 6b of the cooling heat exchanger 6, a heating heat exchanger 7 is disposed substantially horizontally, and the cold air passing through the main cooling area 6b is used for heating. A bypass passage that flows around the heat exchanger 7 is formed. Between the cooling heat exchanger 6 and the heating heat exchanger 7, the cool air that has passed through the main cooling area 6b of the cooling heat exchanger 6 is supplied to the heating heat exchanger 7 and the bypass passage at an appropriate ratio. A slide-type air mix door 41 that distributes air is arranged.

【0035】このエアミックスドア41は、ピニオン9
と噛合するラックを備え、冷却用熱交換器6の主冷却領
域6bを通過した冷風に対し加熱用熱交換器7を覆って
バイパス通路を開放する冷風位置と、加熱用熱交換器7
を開放してバイパス通路を閉鎖する温風位置との間を前
記ラックとピニオン9との噛合によってスライドするよ
うになっている。
The air mix door 41 is provided with a pinion 9
A cooling air position for covering the heating heat exchanger 7 and opening a bypass passage for the cold air passing through the main cooling area 6b of the cooling heat exchanger 6;
And slides between the rack and the pinion 9 between the hot air position where the bypass is opened and the bypass passage is closed.

【0036】ユニットケース102のダクト部23に
は、その左右両側面にそれぞれフット流出口34が開口
し、上面23aにデフロスタ流出口36が開口してい
る。また、スクロール部21の左右両側へ突出するダク
ト部23の両突出部分24,24には、その車両前後方
向後面24aにおけるスクロール部21の組込口31の
下方に位置する部位と、スクロール部21の流入口32
の下方に位置する部位とに、ベント流出口35がそれぞ
れ開口している。
The duct 23 of the unit case 102 has a foot outlet 34 on each of the left and right sides thereof, and a defroster outlet 36 on the upper surface 23a. The two projecting portions 24 of the duct portion 23 projecting to the left and right sides of the scroll portion 21 include a portion located below the installation port 31 of the scroll portion 21 on the rear surface 24a in the vehicle front-rear direction and a scroll portion 21. Inlet 32
The vent outlet 35 is open to a portion located below the bottom.

【0037】各ベント流出口35には、ベント流出口3
5を開閉する回動式のベントドア44がユニットケース
102外に設けられ、デフロスタ流出口36には、デフ
ロスタ流出口36を開閉する回動式のデフロスタドア4
5がユニットケース102内に設けられている。
Each vent outlet 35 has a vent outlet 3
A rotatable vent door 44 for opening and closing the defroster 5 is provided outside the unit case 102, and a rotatable defroster door 4 for opening and closing the defroster outlet 36 is provided at the defroster outlet 36.
5 is provided in the unit case 102.

【0038】各フット流出口34には、ユニットケース
102とは別体のフットダクトが接続されるようになっ
ている。デフロスタ流出口36には、ユニットケース1
02とは別体のデフロスタダクトD(図1参照)が接続
されるようになっている。各ベント流出口35には、ユ
ニットケース102とは別体のベントダクトV(図1参
照)が接続されるようになっている。そして、このベン
トダクトVは、ユニットケース102のスクロール部2
1下部の脇に、スクロール部21の組込口31と流入口
32とを避けて配置されるようになっている。
Each foot outlet 34 is connected to a foot duct separate from the unit case 102. The unit case 1 is inserted into the defroster outlet 36.
02 is connected to a defroster duct D (see FIG. 1) which is a separate body. A vent duct V (see FIG. 1) separate from the unit case 102 is connected to each vent outlet 35. The vent duct V is connected to the scroll portion 2 of the unit case 102.
The lower part 1 is arranged so as to avoid the inlet 31 and the inlet 32 of the scroll part 21.

【0039】以上説明した空気調和ユニット1,100
では、スクロール部21に隣接して設けられているユニ
ットケース2,102のダクト部23はスクロール部2
1より幅広であり、ダクト部23のベント流出口35に
設けられたベントダクトVは、スクロール部21の脇に
配置されている。このため、スクロール部21の脇のデ
ッドスペースをベントダクトVの配管スペースとして有
効利用することができ、従って、ベントダクトVのユニ
ットケース2幅方向への拡がりを抑えて、ベントダクト
Vを含めたユニットケース2の大きさを少しでも小さく
することができる。
The air conditioning units 1 and 100 described above
Then, the duct part 23 of the unit cases 2 and 102 provided adjacent to the scroll part 21 is
The vent duct V which is wider than 1 and is provided at the vent outlet 35 of the duct part 23 is arranged beside the scroll part 21. For this reason, the dead space beside the scroll part 21 can be effectively used as a piping space for the vent duct V. Therefore, the expansion of the vent duct V in the width direction of the unit case 2 is suppressed, and the vent duct V is included. The size of the unit case 2 can be reduced as much as possible.

【0040】ところで、図5に示す従来品では、ユニッ
トケースbは、その頂部にスクロール部b1と隣接して
設けられているダクト部b2がスクロール部b1の車両
前後方向X後方に位置するように配置されている。この
ため、ユニットケースbのダクト部b2とインストルメ
ントパネルPのベント吹出口P1との間の車両前後方向
Xの距離が短く、ベント吹出口P1から送風を車室S内
の乗員へ向かって吹き出させるベントモード時には、ダ
クト部b2を流れる送風はベント吹出口P1へ向かって
急激に向きを変更させられる。従って、ベントモード時
の通気抵抗が大きくなる。
By the way, in the conventional product shown in FIG. 5, the unit case b is arranged such that the duct b2 provided on the top thereof adjacent to the scroll b1 is located behind the scroll b1 in the vehicle longitudinal direction X. Are located. Therefore, the distance between the duct portion b2 of the unit case b and the vent outlet P1 of the instrument panel P in the vehicle front-rear direction X is short, and the air is blown out from the vent outlet P1 toward the occupant in the passenger compartment S. In the vent mode, the air flowing through the duct b2 is rapidly changed in direction toward the vent outlet P1. Therefore, the ventilation resistance in the vent mode increases.

【0041】加えて、ベントダクトVの車両前後方向X
の長さが短かくなるため、ベントダクトVがセンターベ
ントダクトV1とサイドベントダクトV2とを備えてい
る場合には、センターベントダクトV1とサイドベント
ダクトV2とへのスムーズな配風を行なうことができ
ず、その結果、センタベントダクトV1に大きな絞りを
設けてサイドベントダクトV2への配風を強制的に行わ
ざるを得ず、この点でもベントモード時の通気抵抗が大
きくなる。
In addition, the vehicle front-rear direction X of the vent duct V
When the vent duct V has the center vent duct V1 and the side vent duct V2, the air is smoothly distributed to the center vent duct V1 and the side vent duct V2 because the length of the vent duct V becomes short. As a result, a large throttle must be provided in the center vent duct V1 to force the air distribution to the side vent duct V2, and the ventilation resistance in the vent mode also increases in this regard.

【0042】従って、図5に示す従来品では、ベントモ
ード時の車室S内への送風量を増大させようとすると、
騒音が増大すると共に、ファンモータが大きくなって空
気調和ユニットの軽量化と小型化とに逆行することとな
る。
Therefore, in the conventional product shown in FIG. 5, if the amount of air blown into the cabin S in the vent mode is to be increased,
As the noise increases, the size of the fan motor increases, which goes against the reduction in weight and size of the air conditioning unit.

【0043】これに対し、空気調和ユニット1,100
では、ユニットケース2,102は、その頂部にスクロ
ール部21と隣接して設けられているダクト部23がス
クロール部21の車両前後方向X前方に位置するように
配置されている。このため、ベント流出口35を有する
ダクト部23と、インストルメントパネルPのベント吹
出口P1との間に、車両前後方向Xへの比較的長い距離
を確保することができる。従って、ベントモード時に
は、ダクト部23を流れる送風をベントダクトVを介し
てベント吹出口P1までスムーズに流通させることがで
き、ベントモード時の通気抵抗を小さく抑えることがで
きる。
On the other hand, the air conditioning units 1 and 100
Then, the unit cases 2 and 102 are arranged such that the duct portion 23 provided on the top thereof adjacent to the scroll portion 21 is located forward of the scroll portion 21 in the vehicle front-rear direction X. Therefore, a relatively long distance in the vehicle front-rear direction X can be ensured between the duct portion 23 having the vent outlet 35 and the vent outlet P1 of the instrument panel P. Therefore, in the vent mode, the air flowing through the duct portion 23 can be smoothly circulated to the vent outlet P1 via the vent duct V, and the ventilation resistance in the vent mode can be reduced.

【0044】加えて、ベントダクトVの車両前後方向X
の長さを比較的長くすることもできるので、ベントダク
トVがセンターベントダクトV1とサイドベントダクト
V2とを備えている場合には、センターベントダクトV
1の絞りを小さくしてセンターベントダクトV1とサイ
ドベントダクトV2とへの配風をスムーズに行うことが
でき、この点でも、ベントモード時の通気抵抗を小さく
抑えることができる。よって、ベントモード時の大風量
化と低騒音化との両立を図ることができると共に、ベン
トモード時の大風量化と送風機3のファンモータ3bの
小型化との両立を図ることもできる。
In addition, the vehicle front-rear direction X of the vent duct V
Can be made relatively long. Therefore, when the vent duct V includes the center vent duct V1 and the side vent duct V2, the center vent duct V
By reducing the throttle of 1, the air distribution to the center vent duct V1 and the side vent duct V2 can be performed smoothly, and also in this regard, the ventilation resistance in the vent mode can be reduced. Therefore, it is possible to achieve both a large air volume in the vent mode and low noise, and also to achieve a large air volume in the vent mode and downsizing of the fan motor 3b of the blower 3 at the same time.

【0045】また、図5に示す従来品では、ユニットケ
ースbのベント流出口gはダクト部b2の上端に開口し
ているので、ベント流出口gとインストルメントパネル
Pのベント吹出口P1とをベントダクトVで接続する際
には、ベントダクトVをユニットケースbのベント流出
口gから上方へ一旦立ち上げる必要がある。
Further, in the conventional product shown in FIG. 5, since the vent outlet g of the unit case b is open at the upper end of the duct b2, the vent outlet g is connected to the vent outlet P1 of the instrument panel P. When connecting with the vent duct V, the vent duct V needs to be once set up from the vent outlet g of the unit case b.

【0046】これに対し、空気調和ユニット1,100
では、ユニットケース2,102のベント流出口35
は、スクロール部21の側方へ突出するダクト部23の
突出部分24の車両前後方向後面24aに開口している
ので、ベント流出口35とインストルメントパネルPの
ベント吹出口P1とをベントダクトVで接続する際に
は、ベントダクトVをベント流出口35から上方へ立ち
上げる必要が無い。従って、空気調和ユニット1,10
0では、ベントダクトVを含めたユニットケース2,1
02の上下寸法を図5図示の従来品と比べて小さくする
ことができる。
On the other hand, the air conditioning units 1 and 100
Then, the vent outlet 35 of the unit cases 2 and 102
Is opened at the vehicle front-rear direction rear surface 24a of the projecting portion 24 of the duct portion 23 projecting to the side of the scroll portion 21, so that the vent outlet 35 and the vent outlet P1 of the instrument panel P are connected to the vent duct V. It is not necessary to raise the vent duct V upward from the vent outlet 35 at the time of connection. Therefore, the air conditioning units 1, 10
0, the unit cases 2 and 1 including the vent duct V
02 can be made smaller than the conventional product shown in FIG.

【0047】また、図5に示す従来品では、ユニットケ
ースbのダクト部b2がスクロール部b1より上方へ突
出しているのに対し、空気調和ユニット1,100で
は、ユニットケース2,102のダクト部23は、ユニ
ットケース2の底壁2cからの最大高さがスクロール部
21の底壁2cからの最大高さと同一とされている。こ
の点でも、空気調和ユニット1,100では、ベントダ
クトVを含めたユニットケース2,102の上下寸法を
図5図示の従来品と比べて小さくすることができる。
In the conventional product shown in FIG. 5, the duct portion b2 of the unit case b protrudes above the scroll portion b1, whereas in the air conditioning units 1 and 100, the duct portions of the unit cases 2 and 102 are provided. 23 has the same maximum height from the bottom wall 2c of the unit case 2 as the maximum height from the bottom wall 2c of the scroll portion 21. Also in this regard, in the air conditioning units 1 and 100, the vertical dimensions of the unit case 2 and 102 including the vent duct V can be made smaller than those of the conventional case shown in FIG.

【0048】ところで、インストルメントパネルPで覆
われた車室S前部の空間には、ステアリングコラムを支
持するステアリングメンバM(図1参照)が車幅方向Y
へ沿って配置されており、一般的には、ベントダクトV
はステアリングメンバMの上方に配置される。しかし、
車両側のデザインによるステアリングメンバMとベント
吹出口P1との相対位置に起因して、ステアリングメン
バMの上方にベントダクトVを配置できない場合があ
る。あるいは、ステアリングメンバの上方にベントダク
トVを配置すると、ベントダクトVの通気抵抗が増大
し、ベントモード時に風量低下や騒音増大を招く場合も
ある。このような場合には、ステアリングメンバMの下
方にベントダクトVを配置する必要が生じる。
By the way, a steering member M (see FIG. 1) for supporting a steering column is provided in a space in front of the cabin S covered with the instrument panel P in the vehicle width direction Y.
And generally, the vent duct V
Is disposed above the steering member M. But,
In some cases, the vent duct V cannot be arranged above the steering member M due to the relative position between the steering member M and the vent outlet P1 due to the design on the vehicle side. Alternatively, if the vent duct V is disposed above the steering member, the ventilation resistance of the vent duct V increases, which may cause a decrease in the air volume and an increase in noise in the vent mode. In such a case, it is necessary to arrange the vent duct V below the steering member M.

【0049】ところが、図5に示す従来品では、上述し
たように、ユニットケースbのダクト部b2がスクロー
ル部b1より上方へ突出し、ベントダクトVがダクト部
b2の上端から上方へ一旦立ち上がっているので、上ベ
ントダクトVを含めたユニットケースbの上下寸法が比
較的大きくなり、インストルメントパネルPで覆われた
空間に高さ寸法の余裕が少ない小型車等でステアリング
メンバMの下方にベントダクトVを配置する場合に、対
応できないことがある。
However, in the conventional product shown in FIG. 5, as described above, the duct portion b2 of the unit case b protrudes above the scroll portion b1, and the vent duct V once rises upward from the upper end of the duct portion b2. Therefore, the vertical dimension of the unit case b including the upper vent duct V becomes relatively large, and the space covered by the instrument panel P has a small height in the space covered by the instrument panel P. May not be supported when

【0050】これに対し、空気調和ユニット1,100
では、ベントダクトVを含めたユニットケース2,10
2の上下寸法を図5図示の従来品と比べて小さくするこ
とができるので、インストルメントパネルPで覆われた
空間に高さ寸法の余裕が少ない小型車等でステアリング
メンバMの下方にベントダクトVを配置する場合であっ
ても、対応することができる。
On the other hand, the air conditioning units 1 and 100
Then, the unit cases 2 and 10 including the vent duct V
2 can be made smaller than that of the conventional product shown in FIG. 5, so that the space covered by the instrument panel P has a small height in a small vehicle or the like. Can be dealt with even when the

【0051】なお、以上説明した空気調和ユニット1,
100では、冷却用熱交換器6と加熱用熱交換器7とを
熱交換器として採用しているが、熱交換器は、冷却用熱
交換器6と加熱用熱交換器7との何れか一方だけであっ
ても良い。
The air conditioning units 1 and 2 described above
In 100, the cooling heat exchanger 6 and the heating heat exchanger 7 are employed as heat exchangers, but the heat exchanger may be any one of the cooling heat exchanger 6 and the heating heat exchanger 7. Only one may be used.

【0052】また、空気調和ユニット1,100では、
スクロール部21をユニットケース2,102の車幅方
向Yの中央部に設け、スクロール部21の左右両側の脇
にベントダクトVを配置している。しかし、スクロール
部21は、ユニットケース2の車幅方向Yの一端部に設
けても良い。そして、ベントダクトVは、スクロール部
21の左右何れか一方の側にのみ配置しても良い。
In the air conditioning units 1 and 100,
The scroll portion 21 is provided at the center of the unit cases 2 and 102 in the vehicle width direction Y, and the vent ducts V are arranged on both left and right sides of the scroll portion 21. However, the scroll portion 21 may be provided at one end of the unit case 2 in the vehicle width direction Y. The vent duct V may be arranged only on one of the left and right sides of the scroll portion 21.

【0053】更に、空気調和ユニット1,100では、
スクロール部21の脇にベントダクトVを配置してい
る。しかし、スクロール部21の脇に配置されるダクト
は、ベントダクトVに限定されず、フットダクト,デフ
ロスタダクトD,ベントダクトVのうちの少なくとも一
種類のダクトであれば良く、しかも、その一種類のダク
トが複数本ある場合には、その複数本中の一本だけであ
っても良い。
Further, in the air conditioning units 1 and 100,
A vent duct V is arranged beside the scroll part 21. However, the duct disposed beside the scroll portion 21 is not limited to the vent duct V, and may be at least one of a foot duct, a defroster duct D, and a vent duct V. If there are a plurality of ducts, only one of the ducts may be used.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の実施の形態の一例を示す断面図であ
る。
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an example of an embodiment of the present invention.

【図2】図1に示すもののユニットケースを示す斜視図
である。
FIG. 2 is a perspective view showing a unit case of the one shown in FIG.

【図3】図2に示すものにベントダクトを接続した状態
を示す斜視図である。
FIG. 3 is a perspective view showing a state where a vent duct is connected to the one shown in FIG. 2;

【図4】本発明の実施の形態の他の一例を示す斜視図で
ある。
FIG. 4 is a perspective view showing another example of the embodiment of the present invention.

【図5】従来品の一例を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing an example of a conventional product.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1,100 空気調和ユニット 2,102 ユニットケース 2c,102c ユニットケースの底壁 3 送風機 3a シロッコファン(送風ファン) 6 冷却用熱交換器(熱交換器) 7 加熱用熱交換器(熱交換器) 21 スクロール部 22 底部 23 ダクト部 23a ダクト部の上面 34 フット流出口(流出口) 35 ベント流出口(流出口) 36 デフロスタ流出口(流出口) D デフロスタダクト(ダクト) P1 ベント吹出口 P インストルメントパネル S 車室 V ベントダクト(ダクト) X 車両前後方向 Reference Signs List 1,100 Air conditioning unit 2,102 Unit case 2c, 102c Unit case bottom wall 3 Blower 3a Sirocco fan (Blow fan) 6 Cooling heat exchanger (Heat exchanger) 7 Heating heat exchanger (Heat exchanger) DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 Scroll part 22 Bottom part 23 Duct part 23a Upper surface of duct part 34 Foot outlet (outlet) 35 Vent outlet (outlet) 36 Defroster outlet (outlet) D Defroster duct (duct) P1 Vent outlet P Instrument Panel S Chassis V Vent duct (duct) X Vehicle front-back direction

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 インストルメントパネル(P)で覆われ
た車室(S)内空間に配置されるユニットケース(2,
102)と、該ユニットケース(2,102)に取り付
けられた送風機(3)と、ユニットケース(2,10
2)内に配置された熱交換器(6,7)とを備え、ユニ
ットケース(2,102)は、送風機(3)の送風ファ
ン(3a)が内部に収容されたスクロール部(21)
と、該スクロール部(21)に隣接して設けられ該スク
ロール部(21)より幅広で熱交換器(6,7)を通過
した送風を導くと共に該送風のユニットケース(2,1
02)外への流出口(34,35,36)が開口するダ
クト部(23)とを備え、該ダクト部(23)の流出口
(34,35,36)に、該流出口(34,35,3
6)から流出する送風を車室(S)内の所定位置へ導く
ダクト(D,V)がユニットケース(2,102)と一
体又は別体に設けられている自動車用の空気調和ユニッ
トにおいて、 前記ダクト(D,V)は、少なくとも1本はスクロール
部(21)の脇に配置されていることを特徴とする自動
車用の空気調和ユニット。
1. A unit case (2) arranged in a space inside a vehicle compartment (S) covered by an instrument panel (P).
102), a blower (3) attached to the unit case (2, 102), and a unit case (2, 10).
2) a heat exchanger (6, 7) disposed therein, and the unit case (2, 102) includes a scroll portion (21) in which a blower fan (3a) of a blower (3) is housed.
And a unit case (2, 1) that is provided adjacent to the scroll part (21) and guides the air that is wider than the scroll part (21) and that has passed through the heat exchangers (6, 7).
02) a duct portion (23) having an outflow port (34, 35, 36) open to the outside, and the outflow port (34, 35, 36) of the duct portion (23) is connected to the outflow port (34, 35, 36). 35,3
6) In an air conditioning unit for automobiles, ducts (D, V) for guiding air blown out of the vehicle case (S) to a predetermined position in the vehicle compartment (S) are provided integrally with or separately from the unit case (2, 102). An air conditioning unit for an automobile, wherein at least one of the ducts (D, V) is arranged beside a scroll portion (21).
【請求項2】 請求項1記載の自動車用の空気調和ユニ
ットであって、 熱交換器(6,7)は、ユニットケース(2,102)
の底部(22)に配置され、ユニットケース(2,10
2)は、その頂部にスクロール部(21)とダクト部
(23)とを備えていると共に、ダクト部(23)がス
クロール部(21)の車両前後方向(X)前方に位置す
るように配置され、ダクト部(23)には、ベントモー
ド時に送風が流出するベント流出口(35)が開口し、
該ベント流出口(35)には、該ベント流出口(35)
から流出する送風をインストルメントパネル(P)のベ
ント吹出口(P1)へ導くベントダクト(V)が設けら
れていることを特徴とする自動車用の空気調和ユニッ
ト。
2. The air conditioning unit for a vehicle according to claim 1, wherein the heat exchanger (6, 7) includes a unit case (2, 102).
Of the unit case (2, 10
2) has a scroll part (21) and a duct part (23) at the top thereof, and is arranged such that the duct part (23) is located forward of the scroll part (21) in the vehicle front-rear direction (X). In the duct (23), a vent outlet (35) through which air flows out in the vent mode is opened,
The vent outlet (35) is provided with the vent outlet (35).
An air conditioning unit for an automobile, comprising: a vent duct (V) for guiding air blown out of the vehicle to a vent outlet (P1) of an instrument panel (P).
【請求項3】 請求項2記載の自動車用の空気調和ユニ
ットであって、 ベント流出口(35)は、ダクト部(23)の上面(2
3a)以外の面に開口していることを特徴とする自動車
用の空気調和ユニット。
3. The air conditioning unit for a vehicle according to claim 2, wherein the vent outlet (35) is provided on an upper surface (2) of the duct portion (23).
An air conditioning unit for a vehicle, characterized by being open to a surface other than 3a).
【請求項4】 請求項3記載の自動車用の空気調和ユニ
ットであって、 ダクト部(23)は、ユニットケース(2,102)の
底壁(2c,102c)からの最大高さがスクロール部
(21)の前記底壁(2c,102c)からの最大高さ
以下に設定されていることを特徴とする自動車用の空気
調和ユニット。
4. The air conditioning unit for a vehicle according to claim 3, wherein the duct (23) has a maximum height from the bottom wall (2c, 102c) of the unit case (2, 102). (21) The air conditioning unit for an automobile, wherein the height is set to be equal to or less than the maximum height from the bottom wall (2c, 102c).
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