JP2003205852A - Subframe for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームにイ
ンシュレータを介して弾性支持され、サスペンションの
リンク部材が連結している車両用サブフレームに関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle subframe elastically supported by a vehicle body frame via an insulator and connected to a link member of a suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用サブフレームとして、例え
ば特開2001-199214号公報に記載されている構造が知ら
れている。図６は、上記公報のサブフレーム構造（左車
輪側のみ）を示すものであり、車両前後方向に延在しな
がら車幅方向の左右に配置した左のサイドメンバ２及び
右のサイドメンバ（図示せず）と、それら左のサイドメ
ンバ２及び右のサイドメンバの車両前後方向の中間部で
一体形成されて車幅方向に延在しているクロスメンバ４
と、このクロスメンバ４より車両前後方向の前方に位置
し、車幅方向に延在して左のサイドメンバ２及び右のサ
イドメンバに連結しているクロスバー６とを備えてい
る。そして、左のサイドメンバ２及び右のサイドメンバ
に、トランスバースリンク８がそれぞれ上下揺動可能に
マウンティングされている。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle subframe, a structure disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2001-199214 is known. FIG. 6 shows the sub-frame structure (only on the left wheel side) of the above publication, in which the left side member 2 and the right side member are arranged on the left and right in the vehicle width direction while extending in the vehicle front-rear direction (FIG. (Not shown), and a cross member 4 integrally formed at an intermediate portion of the left side member 2 and the right side member in the vehicle front-rear direction and extending in the vehicle width direction.
And a crossbar 6 located forward of the cross member 4 in the vehicle front-rear direction, extending in the vehicle width direction and connected to the left side member 2 and the right side member. The transverse link 8 is mounted on the left side member 2 and the right side member so as to be vertically swingable.
【０００３】左のサイドメンバ２側のトランスバースリ
ンク８のマウンティング構造は、左のサイドメンバ２の
車両前後方向の前端部に、略車両前後方向の前方向に向
かってピン１０が固定されており、左のサイドメンバ２
の略車両前後方向の後方側に、略車幅方向に向けてブラ
ケット１２が固定されている。また、クロスバー６の端
部に、略車両前後方向に向けて前記ピンが挿通する挿通
孔を設けたブラケット１４が固定されている。In the mounting structure of the transverse link 8 on the left side member 2 side, a pin 10 is fixed to the front end portion of the left side member 2 in the vehicle front-rear direction substantially in the vehicle front-rear direction. , Left side member 2
The bracket 12 is fixed to the rear side in the vehicle front-rear direction in the vehicle width direction. Further, a bracket 14 having an insertion hole through which the pin is inserted is fixed to an end portion of the crossbar 6 substantially in the vehicle front-rear direction.
【０００４】そして、トランスバースリンク８の略車両
前後方向の前方側に設けたブッシュ１６を、ブラケット
１４内に配置し、ピン１０をブッシュ１６及び挿通孔に
挿通してナットで締め付けることでブラケット１４に固
定し、トランスバースリンク８の車両前後方向の後方側
に向かって設けたブッシュ１８を、ブラケット１２内に
装着する。これにより、左のサイドメンバ２に、トラン
スバースリンク８の車両側が上下揺動可能にマウンティ
ングされる。なお、右側のサイドメンバにも、同様の構
造でトランスバースリンク８の車両側が取り付けられて
いる。また、トランスバースリンク８の車輪側は、ボー
ルジョイントを介してナックルに取り付けられている。Then, the bush 16 provided on the front side of the transverse link 8 in the front-rear direction of the vehicle is arranged in the bracket 14, and the pin 10 is inserted into the bush 16 and the insertion hole and tightened with a nut. The bush 18 fixed to the rear side of the transverse link 8 in the vehicle front-rear direction is mounted in the bracket 12. As a result, the vehicle side of the transverse link 8 is mounted on the left side member 2 so as to be vertically swingable. The vehicle side of the transverse link 8 is attached to the right side member with the same structure. The wheel side of the transverse link 8 is attached to the knuckle via a ball joint.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、現在、コス
ト削減の面から車両部品の共用化が求められている。し
かし、図６の構造は、車種に応じたトレッド違いに対応
しようとしても、部品（サイドメンバ２、クロスメンバ
４、クロスバー６）の共用化を図ることができない。す
なわち、図６の構造にあっては、サイドメンバ２に固定
したピン１０及びクロスメンバ４に固定したブラケット
１２の軸線が車両前後方向を向いており、これらにトラ
ンスバースリンク８のブッシュ１６、１８がマウンティ
ングされているため、例えば車両前方側のブッシュ１６
の取付け中心Ｐを、車幅方向及び車両前後方向に所定距
離だけ変位させて異なるトレッドに変更する場合には、
形状の異なるサイドメンバ２、クロスメンバ４及びクロ
スバー６が必要となり、部品の共用化を図ることができ
ない。これにより、車両用サブフレームのコストも高騰
してしまう。By the way, at present, there is a demand for sharing vehicle parts from the viewpoint of cost reduction. However, the structure of FIG. 6 cannot share the components (side member 2, cross member 4, cross bar 6) even if an attempt is made to cope with different treads depending on the vehicle type. That is, in the structure of FIG. 6, the axes of the pin 10 fixed to the side member 2 and the bracket 12 fixed to the cross member 4 are oriented in the vehicle front-rear direction, and the bushes 16 and 18 of the transverse link 8 are attached to them. Is mounted, the bush 16 on the front side of the vehicle is, for example,
When the mounting center P of is changed to a different tread by displacing a predetermined distance in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction,
Since the side member 2, the cross member 4, and the cross bar 6 having different shapes are required, the parts cannot be shared. As a result, the cost of the vehicle subframe also rises.
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、車種に応じたトレッド違いに対応可能としながら
部品の共用化を図ることができる車両用サブフレームを
提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle subframe in which parts can be shared while being able to cope with tread differences depending on vehicle types.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用サブフレームは、車両略前後方向に延在して略車
幅方向の左右に配置した一対のサイドメンバと、略車幅
方向に延在しながら前記一対のサイドメンバの間を連結
するクロスメンバと、前記一対のサイドメンバの車両略
前後方向の端部にそれぞれ固定したブラケットと、各ブ
ラケットに固定されてサスペンションリンク部材を揺動
自在に支持するピンとを備え、前記ピンの位置が前記サ
イドメンバの長手方向及びこの長手方向に対して略垂直
な方向の双方に変位するように、前記ピンの固定位置を
変えた複数種類のブラケットのうちの一種類を前記一対
のサイドメンバの端部にそれぞれ固定した。A subframe for a vehicle according to claim 1 of the present invention includes a pair of side members extending substantially in the front-rear direction of the vehicle and arranged on the left and right in a substantially vehicle width direction, and a substantially vehicle width. A cross member connecting between the pair of side members while extending in a direction, a bracket fixed to each end of the pair of side members in the vehicle front-rear direction, and a suspension link member fixed to each bracket. A plurality of types in which the pin fixing position is changed so that the position of the pin is displaced both in the longitudinal direction of the side member and in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction. One of the brackets was fixed to the ends of the pair of side members.
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車両用サブフレームにおいて、前記ブラケットに固
定されている前記ピンと、このピンに対面している前記
サイドメンバの端部との間で画成された空間に前記ピン
と前記端部との双方に当接するスペーサを配置し、この
スペーサと前記ピンとの当接部及び前記スペーサと前記
端部との当接部をそれぞれ固定した。また、請求項３記
載の発明は、請求項１又は２記載の車両用サブフレーム
において、前記ブラケットは、前記サイドメンバの端面
に固定した第１の板状部と、前記サイドメンバの側面に
先端を固定した第２の板状部と、これら第１及び第２の
板状部を連結する第３の板状部とを備え、前記ピンを、
前記第１及び第２の板状部に固定した。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle subframe according to the first aspect, between the pin fixed to the bracket and the end of the side member facing the pin. Spacers that contact both the pin and the end portion are arranged in the space defined by 1. The contact portion between the spacer and the pin and the contact portion between the spacer and the end portion are fixed. The invention according to claim 3 is the vehicle subframe according to claim 1 or 2, wherein the bracket has a first plate-shaped portion fixed to an end surface of the side member, and a tip on a side surface of the side member. And a third plate-shaped portion connecting the first and second plate-shaped portions, the pin including:
It was fixed to the first and second plate portions.
【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の車両用サブフレームにおいて、前記サイドメンバの
端部に、サブフレーム全体を車体側部材に弾性支持する
マウントインシュレータを配置した。さらに、請求項５
記載の発明は、請求項４記載の車両用サブフレームにお
いて、前記第２の板状部の先端を、前記マウントインシ
ュレータから離れた位置であり、前記サイドメンバ及び
クロスメンバの連結位置の近くの前記サイドメンバの側
面に固定した。According to a fourth aspect of the invention, in the vehicle subframe according to the third aspect, a mount insulator for elastically supporting the entire subframe to a vehicle body side member is arranged at an end of the side member. Further, claim 5
In the vehicle sub-frame according to claim 4, the invention described is a position in which the tip of the second plate-shaped portion is separated from the mount insulator, and is close to the connecting position of the side member and the cross member. It was fixed to the side of the side member.
【００１０】[0010]
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、ピンの位
置がサイドメンバの長手方向及びこの長手方向に対して
略垂直な方向の双方に変位するように、ピンの固定位置
を変えた複数種類のブラケットのうちの一種類を一対の
サイドメンバの端部にそれぞれ固定したことから、トレ
ッド違いに対応する際には、ブラケット及びピンの２部
品だけが変更部品となり、一対のサイドメンバ、クロス
メンバが共用可能となる。したがって、車種に応じたト
レッド違いに対応可能としながら部品の共用化を図るこ
とができる。According to the first aspect of the present invention, a plurality of pin fixing positions are changed so that the position of the pin is displaced in both the longitudinal direction of the side member and the direction substantially perpendicular to the longitudinal direction. Since one of the three types of brackets is fixed to the ends of the pair of side members, only two parts, the bracket and the pin, are changed parts when the tread difference is dealt with, and the pair of side members and the cross member are not changed. Members can share it. Therefore, it is possible to share parts while being able to cope with different treads according to vehicle types.
【００１１】また、請求項２記載の発明によると、ブラ
ケットに固定されているピンと、このピンに対面してい
るサイドメンバの端部との間で画成された空間にピンと
端部との双方に当接するスペーサを配置し、このスペー
サとピンとの当接部及びスペーサと端部との当接部をそ
れぞれ固定したことから、ピンから入力した外力は、ピ
ンに当接しているスペーサを介してサイドメンバの端部
に伝達されるので、ブラケットの強度を確保することが
できるとともに、ピンから入力する外力を確実に支持す
ることができる。According to the second aspect of the present invention, both the pin and the end portion are formed in the space defined between the pin fixed to the bracket and the end portion of the side member facing the pin. Since the spacer that abuts on the pin is arranged and the abutting part between the spacer and the pin and the abutting part between the spacer and the end are fixed, the external force input from the pin is transmitted through the spacer abutting on the pin. Since it is transmitted to the end portion of the side member, the strength of the bracket can be secured and the external force input from the pin can be reliably supported.
【００１２】また、請求項３記載の発明によると、ブラ
ケットは、サイドメンバの端面に固定されている第１の
板状部を備えているので、サイドメンバに対するブラケ
ットの結合強度を充分に向上させることができる。ま
た、請求項４記載の発明によると、サイドメンバの端部
に、サブフレーム全体を車体側部材に弾性支持するマウ
ントインシュレータを配置したことで、サイドメンバの
端部の剛性が向上するので、ピンからブラケットを介し
て入力した外力を強固に支持することができる。According to the third aspect of the present invention, the bracket includes the first plate-shaped portion fixed to the end surface of the side member, so that the strength of the bracket to be joined to the side member is sufficiently improved. be able to. According to the invention of claim 4, the mount insulator for elastically supporting the entire subframe to the vehicle body side member is arranged at the end of the side member, so that the rigidity of the end of the side member is improved. It is possible to firmly support the external force input from the via the bracket.
【００１３】さらに、請求項５記載の発明によると、第
２の板状部の先端を、マウントインシュレータから離れ
た位置であり、サイドメンバ及びクロスメンバの連結位
置の近くのサイドメンバの側面に固定したことから、さ
らにブラケットの剛性を向上させることができる。Further, according to the invention of claim 5, the tip of the second plate-shaped portion is fixed to the side surface of the side member at a position apart from the mount insulator and near the connecting position of the side member and the cross member. Therefore, the rigidity of the bracket can be further improved.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態について
図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係る第１
実施形態の車両用サブフレーム２０を示す平面図であ
り、車両前後方向に延在しながら車幅方向の左右に配置
されている一対のサイドメンバ２２，２２と、これらサ
イドメンバ２２，２２の車両前後方向の後方側において
車幅方向に延在して固定されている後側クロスメンバ２
４と、この後側クロスメンバ２４より車両前後方向の前
方側において車幅方向に延在してサイドメンバ２２，２
２に固定されている前側クロスメンバ２６とを備えてい
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment according to the present invention.
FIG. 1 is a plan view showing a vehicle sub-frame 20 of an embodiment, which is a pair of side members 22 and 22 extending in the vehicle front-rear direction and arranged on the left and right in the vehicle width direction, and a vehicle including these side members 22 and 22. A rear cross member 2 that extends and is fixed in the vehicle width direction on the rear side in the front-rear direction.
4 and the side members 22, 2 extending in the vehicle width direction on the front side in the vehicle front-rear direction from the rear cross member 24.
And a front cross member 26 fixed to No. 2.
【００１５】一対のサイドメンバ２２，２２は、長手方
向の中央部が車幅方向の内方に曲げられることで、全体
として略円弧を描いて車両前後方向に延在している。こ
れらサイドメンバ２２，２２の車両前後方向の前方側面
には、それぞれ前側クロスメンバ２６の取付け面３０が
設けられており、それら取付け面３０に対して前側クロ
スメンバ２６の両端部が溶接により固定されている。ま
た、サイドメンバ２２、２２の車両前後方向の後方側面
にも、それぞれ後側クロスメンバ２４の取付け面３２が
設けられており、それら取付け面３０に対して後側クロ
スメンバ２４の両端部が溶接により固定されている。The pair of side members 22, 22 extend in the vehicle front-rear direction in a generally arcuate shape as a whole by bending the central portion in the longitudinal direction inward in the vehicle width direction. Mounting surfaces 30 of the front cross member 26 are provided on front side surfaces of the side members 22 in the vehicle front-rear direction, and both end portions of the front cross member 26 are fixed to the mounting surfaces 30 by welding. ing. Further, mounting surfaces 32 of the rear cross member 24 are also provided on rear side surfaces of the side members 22, 22 in the vehicle front-rear direction, and both end portions of the rear cross member 24 are welded to the mounting surfaces 30. It is fixed by.
【００１６】また、一対のサイドメンバ２２、２２の車
両前後方向の前端部及び後端部には、それぞれマウント
インシュレータ３２，３４が取り付けられており、これ
らマウントインシュレータ３２、３４を介して、車両用
サブフレームが車体側部材（図示せず）に弾性支持され
る。ここで、サイドメンバ２２、２２の車両前後方向の
前端部には、ブラケット３６を介してピン３８が固定さ
れており、このピン３８に、サスペンションを構成して
いるトレーリングアーム４０の一端部のブッシュ４０ａ
が揺動自在に連結されている。Mount insulators 32 and 34 are attached to the front and rear ends of the pair of side members 22 and 22 in the vehicle front-rear direction, respectively. The sub-frame is elastically supported by a vehicle body side member (not shown). Here, a pin 38 is fixed to the front end portions of the side members 22, 22 in the vehicle front-rear direction via a bracket 36, and one end portion of a trailing arm 40 constituting a suspension is fixed to the pin 38. Bush 40a
Is swingably connected.
【００１７】図２は、左車輪（車輪４２）側のサスペン
ションを示すものであり、車輪４２を回転自在に支持す
るアクスル４４の下部後側に、車幅方向に延在している
リヤロアリンク４６の車輪側端部４６ａが車両上下方向
に揺動可能に連結され、その車両側端部４６ｂが車両上
下方向に揺動可能に車体側部材に連結されている。アク
スル４４の下部前側には、車幅方向に延在しているフロ
ントロアリンク４８の車輪側端部４８ａが、車両上下方
向に揺動可能に連結され、その車輪側端部４８ｂが、車
両上下方向に揺動可能に車体側部材に連結されている。FIG. 2 shows a suspension on the left wheel (wheel 42) side, and a rear lower link extending in the vehicle width direction behind the lower portion of an axle 44 rotatably supporting the wheel 42. A wheel-side end portion 46a of 46 is swingably connected in the vehicle vertical direction, and a vehicle-side end portion 46b thereof is connected to a vehicle body-side member swingably in the vehicle vertical direction. A wheel-side end portion 48a of a front lower link 48 extending in the vehicle width direction is swingably connected to the lower front side of the axle 44 in the vehicle vertical direction, and the wheel-side end portion 48b is connected to the vehicle vertical direction. It is connected to the body-side member so as to be swingable in any direction.
【００１８】また、フロントロアリンク４８には、アッ
パＡアーム５０の先端部が、ボールジョイント５２を介
して揺動可能に連結され、そのアッパＡアーム５０の後
端部側のブッシュ５２が車体側部材に連結されている。
アクスル４４の上部には、ショックアブソーバ５４の下
端部５４ａが連結され、リヤロアリンク４６の中央部に
は、サスペンションスプリング５６の下端部が固定され
ている。また、ドライブシャフト５８の車輪側取り付け
部には、等速ジョイントを介して揺動可能に車輪４２の
ハブ４２ａに接続されている。そして、前記車体側取り
付け部は、等速ジョイントを介して揺動可能にデフ６０
に接続されている。A front end of an upper A arm 50 is swingably connected to the front lower link 48 via a ball joint 52, and a bush 52 on the rear end side of the upper A arm 50 is on the vehicle body side. It is connected to the member.
A lower end portion 54a of the shock absorber 54 is connected to an upper portion of the axle 44, and a lower end portion of a suspension spring 56 is fixed to a central portion of the rear lower link 46. Further, the wheel-side mounting portion of the drive shaft 58 is swingably connected to the hub 42a of the wheel 42 via a constant velocity joint. Then, the vehicle body side mounting portion is swingable via a constant velocity joint so that the differential 60 can be swung.
It is connected to the.
【００１９】そして、アクスル４４の下部前側に、車両
前後方向の前方に向かうに従い車幅方向の内方に向かっ
て延在しているトレーリングアーム４０の他端部が上下
揺動自在に連結されており、このトレーリングアーム４
０の一端部に設けたブッシュ４０ａが、前述したサイド
メンバ２２の車両前後方向の前端部にブラケット３６を
介して固定したピン３８に揺動自在に連結されている。
図３は、図２で示した左側のサイドメンバ２２の車両前
後方向の前端部を詳細に示した図である。The other end of the trailing arm 40, which extends inward in the vehicle width direction toward the front in the vehicle front-rear direction, is connected to the lower front side of the axle 44 so as to be vertically swingable. And this trailing arm 4
A bush 40a provided at one end portion of 0 is swingably connected to a pin 38 fixed to the front end portion of the side member 22 in the vehicle front-rear direction via a bracket 36.
FIG. 3 is a diagram showing in detail the front end portion of the left side member 22 shown in FIG. 2 in the vehicle front-rear direction.
【００２０】サイドメンバ２２の車両前後方向の前端部
に取り付けられているマウントインシュレータ３２は、
サイドメンバ２２を構成するフレーム体に外筒３２ａが
圧入され、この外筒３２ａ内に弾性体３２ｂが装着され
ている。前述したピン３８は、円柱形状として同一軸線
上に形成したピン本体３８ａ及び固定部３８ｂと、ピン
本体３８ａ及び固定部３８ｂの境界部に形成した鍔部３
８ｃとで構成されており、ピン本体３８ａに、トレーリ
ングアーム４０のブッシュ４０ａの内筒（図示せず）が
挿通する。The mount insulator 32 attached to the front end portion of the side member 22 in the vehicle front-rear direction is
An outer cylinder 32a is press-fitted into a frame body forming the side member 22, and an elastic body 32b is mounted in the outer cylinder 32a. The above-mentioned pin 38 has a pin body 38a and a fixing portion 38b formed on the same axis as a columnar shape, and a flange portion 3 formed at a boundary portion between the pin body 38a and the fixing portion 38b.
8c, the inner cylinder (not shown) of the bush 40a of the trailing arm 40 is inserted into the pin body 38a.
【００２１】前述したブラケット３６は、第１の取付け
板部６２と、この第１の取付け板部６２の縁部から直角
に折曲されている取付け板連結部６４と、この連結板部
６４の縁部から第１の取付け板部６２が延在している方
向に折曲されている第２の取付け板部６６とで構成され
ている。なお、第２の取付け板部６６は、先端部に向か
うに従い第１の取付け板部６２から徐々に離間するよう
に、取付け板連結部６４に対して９０°より大きな角度
で折曲されている。The bracket 36 described above includes a first mounting plate portion 62, a mounting plate connecting portion 64 bent at a right angle from an edge portion of the first mounting plate portion 62, and the connecting plate portion 64. The second mounting plate portion 66 is bent in the direction in which the first mounting plate portion 62 extends from the edge portion. The second mounting plate portion 66 is bent at an angle larger than 90 ° with respect to the mounting plate connecting portion 64 so as to be gradually separated from the first mounting plate portion 62 toward the tip portion. .
【００２２】そして、ブラケット３６の取付け板連結部
６４をサイドメンバ２２より車両前後方向の前方に位置
した状態で、第１の取付け板部６２が、車両前後方向の
前方に対して車幅方向の外方側を向いているサイドメン
バ２２の端面２２ａに面接触して溶接により固定されて
いる。また、ブラケット３６の第２の取付け板部６６の
端部は、サイドメンバ２２の車両前後方向の前方を向く
側面２２ｂに溶接により固定されているが、マウントイ
ンシュレータ３２より車両前後方向の後方側の前側クロ
スメンバ２６の取付け面３０側を固定位置としている。With the mounting plate connecting portion 64 of the bracket 36 located in front of the side member 22 in the vehicle front-rear direction, the first mounting plate portion 62 extends in the vehicle width direction with respect to the vehicle front-rear direction. The end face 22a of the side member 22 facing outward is brought into surface contact with and fixed by welding. Further, the end portion of the second mounting plate portion 66 of the bracket 36 is fixed to the side surface 22b of the side member 22 which faces the front in the vehicle front-rear direction by welding, but is located on the rear side in the vehicle front-rear direction from the mount insulator 32. The mounting surface 30 side of the front cross member 26 is a fixed position.
【００２３】ここで、取付け板連結部６４側の第１取付
け板部６２及び第２の取付け板部６６に、嵌入孔６８
ａ，６８ｂが形成されている。そして、ピン３８は、ピ
ン本体３８ａを車幅方向の外方に位置し、固定部３８ｂ
を嵌入孔６８ａ，６８ｂに嵌入し、嵌入した部分の周囲
を溶接で固定することにより、ブラケット３６に一体化
されている。ここで、図３のＰ１で示す位置が、トレー
リングアーム４０の一端部（車両前後方向の前方側）の
取付け中心である。Here, the fitting holes 68 are formed in the first mounting plate portion 62 and the second mounting plate portion 66 on the mounting plate connecting portion 64 side.
a and 68b are formed. The pin 38 is located outside the pin body 38a in the vehicle width direction, and is fixed to the fixing portion 38b.
Is fitted into the fitting holes 68a and 68b, and the periphery of the fitted portion is fixed by welding, thereby being integrated with the bracket 36. Here, the position indicated by P1 in FIG. 3 is the attachment center of one end of the trailing arm 40 (the front side in the vehicle front-rear direction).
【００２４】ところで、本実施形態の車両用サブフレー
ム２０は、車種に応じたトレッド違いに対応するため
に、サイドメンバ２２の車両前後方向の前端部に配置し
たブラケット及びピンの２部品を変更部品としている。
すなわち、図４は、図３で示したブラケット３６及びピ
ン３８を取り外したサイドメンバ２２に対し、トレッド
を大きくするためのブラケット（以下、トレッド変更ブ
ラケットと称する）７０及びピン（以下、トレッド変更
ピン）７２を車両前後方向の前端部に配置する構造を示
すものである。By the way, in the vehicle sub-frame 20 of this embodiment, two parts, a bracket and a pin, which are arranged at the front end portion of the side member 22 in the vehicle front-rear direction, are changed parts in order to cope with different treads depending on the vehicle type. I am trying.
That is, FIG. 4 shows a bracket (hereinafter referred to as a tread changing bracket) 70 and a pin (hereinafter referred to as a tread changing pin) for enlarging the tread with respect to the side member 22 from which the bracket 36 and the pin 38 shown in FIG. 3 are removed. ) 72 is arranged at the front end in the vehicle front-rear direction.
【００２５】トレッド変更ブラケット７０は、図３で示
したブラケット３６と同一形状であり、第１の取付け板
部６２、取付け板連結部６４及び第２の取付け板部６６
とを備えており、取付け板連結部６４をサイドメンバ２
２より車両前後方向の前方に位置し、第１の取付け板部
６２をサイドメンバ２２の端面２２ａに面接触で固定
し、第２の取付け板部６６の端部を側面２２ｂに固定し
ている。図３で示したブラケット３６に対してトレッド
変更ブラケット７０が異なっている箇所は、サイドメン
バ２２の側面２２ｂ側の第１取付け板部６２及び第２の
取付け板部６６に、嵌入孔７４ａ，７４ｂが形成されて
いることである。The tread changing bracket 70 has the same shape as the bracket 36 shown in FIG. 3, and includes a first mounting plate portion 62, a mounting plate connecting portion 64, and a second mounting plate portion 66.
And a mounting plate connecting portion 64 for the side member 2
The first mounting plate portion 62 is located forward of the vehicle front-rear direction with respect to 2, and is fixed to the end surface 22a of the side member 22 by surface contact, and the end portion of the second mounting plate portion 66 is fixed to the side surface 22b. . Where the tread changing bracket 70 is different from the bracket 36 shown in FIG. 3, the first mounting plate portion 62 and the second mounting plate portion 66 on the side surface 22b side of the side member 22 have fitting holes 74a and 74b. Is formed.
【００２６】また、トレッド変更ピン７２は、ピン本体
７２ａ、固定部７２ｂ及び鍔部７２ｃで構成されてお
り、固定部７２ｂは、図３で示したピン３８の固定部３
８ｂと比較して軸長が長い円柱部材である。このトレッ
ド変更ピン７２は、ピン本体７２ａを車幅方向の外方に
位置し、固定部７２ｂを嵌入孔７４ａ，７４ｂに嵌入
し、嵌入した部分の周囲を溶接で固定することにより、
トレッド変更ブラケット７０に一体化されている。ここ
で、図４のＰ２で示す位置が、トレーリングアーム４０
の一端部（車両前後方向の前方側）の取付け中心であ
る。The tread changing pin 72 is composed of a pin body 72a, a fixing portion 72b and a collar portion 72c, and the fixing portion 72b is the fixing portion 3 of the pin 38 shown in FIG.
It is a cylindrical member having a longer axial length than 8b. The tread changing pin 72 has the pin main body 72a located outward in the vehicle width direction, the fixing portion 72b is fitted into the fitting holes 74a and 74b, and the periphery of the fitted portion is fixed by welding.
It is integrated with the tread changing bracket 70. Here, the position indicated by P2 in FIG. 4 is the trailing arm 40.
Is the center of attachment at one end (front side in the vehicle front-rear direction).
【００２７】これにより、トレッド変更ブラケット７０
及びトレッド変更ピン７２によるトレーリングアーム４
０の取付け中心Ｐ２が、ブラケット３６及びピン３８に
よる取付け中心Ｐ１から車幅方向外方にαの距離だけ移
動するので、トレッドが大きくなる。したがって、本実
施形態の車両用サブフレーム２０によると、トレッド違
いに対応する際には、ブラケット３６，７０及びピン３
８，７２の部品だけ、すなわち２部品だけが変更部品と
なり、一対のサイドメンバ２２、クロスメンバ２４、２
６が共用可能となるので、車種に応じたトレッド違いに
対応可能としながら部品の共用化を図ることができる。As a result, the tread changing bracket 70
And trailing arm 4 with tread changing pin 72
Since the mounting center P2 of 0 moves from the mounting center P1 by the bracket 36 and the pin 38 outward in the vehicle width direction by a distance α, the tread becomes large. Therefore, according to the vehicle sub-frame 20 of the present embodiment, when dealing with the difference in tread, the brackets 36 and 70 and the pin 3 are handled.
Only eight and 72 parts, that is, only two parts are changed parts, and a pair of side members 22, cross members 24, 2
Since 6 can be shared, it is possible to share components while being able to cope with different treads according to vehicle types.
【００２８】なお、図３及び図４で示したブラケット３
６，７０及びピン３８，７２は一例に過ぎず、他の形状
のブラケット及びピンを使用することで、様々な値のト
レッドに設定して多くの車種に対応することができる。
ここで、トレッドを大きくするために、トレーリングア
ーム４０の車両前後方向の前方側端部に連結するピンの
取付け中心を車幅方向の外方に移動すると（トレッド変
更ピン７２により取付け中心Ｐ２とした場合）、車幅方
向の内方への大きな横力がトレーリングアーム４０を介
してトレッド変更ピン７２に入力するので、サイドメン
バ２２に対するトレッド変更ブラケット７０の結合強度
の面が問題となる。The bracket 3 shown in FIG. 3 and FIG.
6, 70 and the pins 38, 72 are merely examples, and by using brackets and pins of other shapes, it is possible to set treads of various values and cope with many vehicle types.
Here, in order to increase the tread, when the mounting center of the pin connected to the front end of the trailing arm 40 in the vehicle front-rear direction is moved outward in the vehicle width direction (the mounting center P2 is set by the tread changing pin 72). In such a case, a large lateral force inward in the vehicle width direction is input to the tread changing pin 72 via the trailing arm 40, so that the aspect of the joint strength of the tread changing bracket 70 to the side member 22 becomes a problem.
【００２９】しかし、本実施形態では、トレッド変更ブ
ラケット７０の第１の取付け板部６２が、サイドメンバ
２２の端面２２ａに面接触して固定面積が増大している
ので、サイドメンバ２２に対するトレッド変更ブラケッ
ト７０の結合強度を充分に向上させることができる。ま
た、サイドメンバ２２の車両前後方向の前端部に取り付
けられているマウントインシュレータ３２は、サイドメ
ンバ２２を構成するフレーム体に外筒３２ａが圧入され
ているが、外筒３２ａが圧入されたサイドメンバ２２の
前端部は、曲げ剛性が向上する。このようにサイドメン
バ２２の前端部の曲げ剛性が向上することで、ピン３
８，７２からブラケット３６，７０を介して入力される
外力を強固に支持することができる車両用サブフレーム
を提供することができる。However, in the present embodiment, since the first mounting plate portion 62 of the tread changing bracket 70 is in surface contact with the end surface 22a of the side member 22 to increase the fixing area, the tread change for the side member 22 is performed. The bonding strength of the bracket 70 can be sufficiently improved. Further, the mount insulator 32 attached to the front end portion of the side member 22 in the vehicle front-rear direction has the outer cylinder 32a press-fitted into the frame body forming the side member 22. The bending rigidity of the front end portion of 22 is improved. By improving the bending rigidity of the front end portion of the side member 22 in this manner, the pin 3
It is possible to provide a vehicle sub-frame that can firmly support an external force input from 8, 72 via the brackets 36, 70.
【００３０】また、ブラケット３６，７０の第２の取付
け板部６６の端部は、マウントインシュレータ３２より
車両前後方向の後方側の前側クロスメンバ２６の取付け
面３０側を固定位置としているので、ブラケット３６，
７０の曲げ剛性が向上する。したがって、ピン３８，７
２から入力される外力をさらに強固に支持することがで
きる。次に、図５は、本発明に係る第２実施形態の車両
用サブフレームの要部を示すものであり、図３で示した
構成と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を
省略する。Further, since the end portions of the second mounting plate portions 66 of the brackets 36, 70 are fixed on the mounting surface 30 side of the front cross member 26 on the rear side of the mount insulator 32 in the vehicle front-rear direction, the brackets are fixed. 36,
The bending rigidity of 70 is improved. Therefore, the pins 38, 7
The external force input from 2 can be supported more firmly. Next, FIG. 5 shows a main part of a vehicle subframe according to a second embodiment of the present invention, and the same components as those shown in FIG. Is omitted.
【００３１】本実施形態では、ブラケット３６に一体化
されているピン３８の固定部３８ｂと、サイドメンバ２
２の車両前後方向の前方を向く側面２２ｂと、第１及び
第２の取付け板部６２，６６との間で囲まれた空間にス
ペーサ８０が配置されている。このスペーサ８０は、直
方体形状の板材であり、長辺部８０ａ，８０ｂと、短辺
部８０ｃ，８０ｄとが設けられている。また、長辺部８
０ａ，８０ｂ及び短辺部８０ｃ，８０ｄのそれぞれに
は、耳部を折り返すことで補強部が形成されている。In this embodiment, the fixing portion 38b of the pin 38 integrated with the bracket 36 and the side member 2 are provided.
A spacer 80 is arranged in a space surrounded by the side surface 22b of the second vehicle front-rear direction facing forward and the first and second mounting plate portions 62 and 66. The spacer 80 is a rectangular parallelepiped plate member and is provided with long side portions 80a and 80b and short side portions 80c and 80d. Also, the long side 8
Reinforcing portions are formed on the short sides 0a, 80b and the short sides 80c, 80d by folding back the ears.
【００３２】そして、長辺部８０ａが、ピン３８の固定
部３８に面接触させて溶接により固定され、他方の長辺
部８０ｂが、サイドメンバ２２の側面２２ｂに面接触さ
せて溶接により固定されている。また、短辺部８０ｃ
が、第１の取付け板部６２の内側の面に面接触させて溶
接により固定され、短辺部８０ｄが、第２の取付け板部
６６の内側の面に面接触させて溶接により固定されてい
る。上記構成のスペーサ８０を配置すると、ピン３８か
ら入力した外力が、固定部３８ｂに接触しているスペー
サ８０を介してサイドメンバ２２の側面２２ｂに伝達さ
れるので、ブラケット３６の強度を確保することができ
るとともに、ピン３８から入力する外力を確実に支持す
ることができる車両用サブフレームを提供することがで
きる。The long side portion 80a is brought into surface contact with the fixed portion 38 of the pin 38 and fixed by welding, and the other long side portion 80b is brought into surface contact with the side surface 22b of the side member 22 and fixed by welding. ing. Also, the short side portion 80c
Is brought into surface contact with the inner surface of the first mounting plate portion 62 and fixed by welding, and the short side portion 80d is brought into surface contact with the inner surface of the second mounting plate portion 66 and fixed by welding. There is. When the spacer 80 having the above configuration is arranged, the external force input from the pin 38 is transmitted to the side surface 22b of the side member 22 via the spacer 80 in contact with the fixing portion 38b, so that the strength of the bracket 36 is ensured. It is possible to provide a vehicle subframe that can reliably support the external force input from the pin 38.
【図１】本発明に係る第１実施形態の車両用サブフレー
ムの全体を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an entire vehicle subframe according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施形態のサブフレームに連結しているサ
スペンションを示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a suspension connected to a sub-frame of the first embodiment.
【図３】第１実施形態の車両用サブフレームを構成して
いるブラケット及びピンを示す要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of an essential part showing a bracket and a pin that form the vehicle subframe of the first embodiment.
【図４】トレッドを大きくするために第１実施形態のブ
ラケット及びピンの変更部品をサイドメンバに固定した
状態を示す図である。FIG. 4 is a view showing a state in which the bracket and the modified part of the pin of the first embodiment are fixed to the side member in order to increase the tread.
【図５】本発明に係る第２実施形態の車両用サブフレー
ムの要部を示す図である。FIG. 5 is a view showing a main part of a vehicle subframe according to a second embodiment of the invention.
【図６】従来の車両用サブフレームの要部を示す図であ
る。FIG. 6 is a view showing a main part of a conventional vehicle subframe.
２０ 車両用サブフレーム
２２ サイドメンバ
２２ａ サイドメンバの端面
２２ｂ サイドメンバの側面
２４ 後側クロスメンバ
２６ 前側クロスメンバ
３０ 取付け面（サイドメンバ及びクロスメンバの連結
位置）
３２，３４ マウントインシュレータ
３２ａ 外筒
３２ｂ 弾性体
３６，７０ ブラケット
３８，７２ ピン
３８ａ ピン本体
３８ｂ 固定部
４０ トレーリングアーム（サスペンションリンク部
材）
６２ 第１の取付け板部（第１の板状部）
６４ 取付け板連結部（第３の板状部）
６６ 第２の取付け板部（第２の板状部）
６８ａ，６８ｂ 嵌入孔
７２ａ ピン本体
７２ｂ 固定部
７４ａ，７４ｂ 嵌入孔
８０ スペーサ
８０ｃ，８０ｄ 短辺部
８０ａ，８０ｂ 長辺部
Ｐ１，Ｐ２ 取付け中心20 Vehicle Subframe 22 Side Member 22a Side Member End Surface 22b Side Member Side Surface 24 Rear Cross Member 26 Front Cross Member 30 Mounting Surface (Coupling Position of Side Member and Cross Member) 32, 34 Mount Insulator 32a Outer Cylinder 32b Elastic Body 36, 70 Bracket 38, 72 Pin 38a Pin body 38b Fixed part 40 Trailing arm (suspension link member) 62 First mounting plate part (first plate-shaped part) 64 Mounting plate connection part (third plate-shaped part) 66) Second mounting plate part (second plate-shaped part) 68a, 68b Fitting hole 72a Pin body 72b Fixing parts 74a, 74b Fitting hole 80 Spacers 80c, 80d Short side parts 80a, 80b Long side parts P1, P2 Installation center
Claims (5)
左右に配置した一対のサイドメンバと、略車幅方向に延
在しながら前記一対のサイドメンバの間を連結するクロ
スメンバと、前記一対のサイドメンバの車両略前後方向
の端部にそれぞれ固定したブラケットと、各ブラケット
に固定されてサスペンションリンク部材を揺動自在に支
持するピンとを備え、前記ピンの位置が前記サイドメン
バの長手方向及びこの長手方向に対して略垂直な方向の
双方に変位するように、前記ピンの固定位置を変えた複
数種類のブラケットのうちの一種類を前記一対のサイド
メンバの端部にそれぞれ固定したことを特徴とする車両
用サブフレーム。1. A pair of side members extending substantially in the front-rear direction of the vehicle and arranged on the left and right of the substantially vehicle width direction, and a cross member connecting between the pair of side members extending in the substantially vehicle width direction. And brackets fixed to the ends of the pair of side members substantially in the front-rear direction of the vehicle, and pins fixed to the brackets for swingably supporting the suspension link member, and the positions of the pins are the side members. One of a plurality of types of brackets in which the fixing positions of the pins are changed so as to be displaced both in the longitudinal direction of the bracket and in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction at the end portions of the pair of side members, respectively. A subframe for a vehicle, which is fixed.
ンと、このピンに対面している前記サイドメンバの端部
との間で画成された空間に前記ピンと前記端部との双方
に当接するスペーサを配置し、このスペーサと前記ピン
との当接部及び前記スペーサと前記端部との当接部をそ
れぞれ固定したことを特徴とする請求項１記載の車両用
サブフレーム。2. A spacer that abuts both the pin and the end in a space defined between the pin fixed to the bracket and an end of the side member facing the pin. 2. The subframe for a vehicle according to claim 1, wherein a contact portion between the spacer and the pin and a contact portion between the spacer and the end portion are fixed.
端面に固定した第１の板状部と、前記サイドメンバの側
面に先端を固定した第２の板状部と、これら第１及び第
２の板状部を連結する第３の板状部とを備え、前記ピン
を、前記第１及び第２の板状部に固定したことを特徴と
する請求項１又は２記載の車両用サブフレーム。3. The bracket includes a first plate-shaped portion fixed to an end surface of the side member, a second plate-shaped portion having a tip fixed to a side surface of the side member, and the first and second plate-shaped portions. 3. A vehicle subframe according to claim 1, further comprising a third plate-shaped portion connecting the plate-shaped portions, wherein the pin is fixed to the first and second plate-shaped portions.
ム全体を車体側部材に弾性支持するマウントインシュレ
ータを配置したことを特徴とする請求項３記載の車両用
サブフレーム。4. The vehicle subframe according to claim 3, wherein a mount insulator that elastically supports the entire subframe to a vehicle body side member is arranged at an end portion of the side member.
トインシュレータから離れた位置であり、前記サイドメ
ンバ及びクロスメンバの連結位置の近くの前記サイドメ
ンバの側面に固定したことを特徴とする請求項４記載の
車両用サブフレーム。5. A tip end of the second plate-shaped portion is fixed to a side surface of the side member at a position apart from the mount insulator and near a connecting position of the side member and the cross member. The vehicle subframe according to claim 4.
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|---|---|---|---|
| JP2002006493A JP3900936B2 (en) | 2002-01-15 | 2002-01-15 | Subframe for vehicle |
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|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3900936B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1533151A1 (en) * | 2003-11-21 | 2005-05-25 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Motor vehicle independent wheel suspension |
| CN103129620A (en) * | 2011-11-29 | 2013-06-05 | 铃木株式会社 | Lower body structure of vehicle front part |
| CN110510001A (en) * | 2019-08-30 | 2019-11-29 | 泰牛汽车技术(苏州)有限公司 | Automobile multi link type Rear secondary frame for vehicle |
-
2002
- 2002-01-15 JP JP2002006493A patent/JP3900936B2/en not_active Expired - Lifetime
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| CN103129620B (en) * | 2011-11-29 | 2015-11-18 | 铃木株式会社 | The lower body structure of front part of vehicle |
| CN110510001A (en) * | 2019-08-30 | 2019-11-29 | 泰牛汽车技术(苏州)有限公司 | Automobile multi link type Rear secondary frame for vehicle |
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| JP3900936B2 (en) | 2007-04-04 |
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