JP2003205725A - Air conditioning unit disposition structure for vehicle - Google Patents
Air conditioning unit disposition structure for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンが搭載
されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッ
シュパネルを隔てて隣接配設されたような車両の空調ユ
ニット配設構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioning unit arrangement structure in which an engine room in which an engine is mounted and a passenger compartment in which an occupant rides are adjacently arranged with a dash panel therebetween.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両に搭載される空調ユニット配
設構造としては例えば、特開２００１−１０５８３３号
公報および特開平１０−３２４１４１号公報に記載の構
造がある。2. Description of the Related Art Conventionally, as an air-conditioning unit arrangement structure mounted on a vehicle, there are structures described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-105833 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-324141.
【０００３】前者の特開２００１−１０５８３３号公報
に開示されたものは、空調ユニットのコンパクト化構造
であり、また後者の特開平１０−３２４１４１号公報に
はフィルムダンパー式の空調ユニットが開示されてい
る。The former Japanese Patent Laid-Open No. 2001-105833 discloses a compact structure of an air conditioning unit, and the latter Japanese Patent Laid-Open No. 10-324141 discloses a film damper type air conditioning unit. There is.
【０００４】このような空調ユニットを用いると、前部
機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後
退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性
をある程度向上させることができる。By using such an air conditioning unit, the engine having the front engine structure can be retracted to some extent toward the center of the vehicle, and the yaw moment of inertia can be reduced to improve the steering stability to some extent.
【０００５】上述のヨー慣性モーメントをさらに低減し
て、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型
化するか或はエンジンをさらに後退レイアウト化する必
要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このた
めエンジンを車両の中心部に配置すべく、さらに後退さ
せる要請があった。In order to further reduce the yaw moment of inertia and improve the steering stability, it is necessary to downsize the engine or further rearrange the layout. There was a limit, so there was a request to move the engine further back in order to place it in the center of the vehicle.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、空調ユニ
ットの後方をインストルメントパネルで覆い、空調ユニ
ットの上方部にはインパネメンバを設けて、このインパ
ネメンバとフロアパネルとの間を空調ユニットの一部を
介して接続支持することで、空調ユニットをインするメ
ントパネル内の最後端に位置させて配設することがで
き、これにより、エンジンの後退レイアウト化を図っ
て、ヨー慣性モーメントを低減させて、操縦安定性の向
上を図ることができ、しかも空調ユニットの一部がイン
パネステーを兼ねる構成とすることで、部品点数の削減
と組付け性の向上との両立を図ることができる車両の空
調ユニット配設構造の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, the rear of an air conditioning unit is covered with an instrument panel, and an instrument panel member is provided above the air conditioning unit. The instrument panel member and the floor panel are provided between the instrument panel member and the floor panel. By connecting and supporting it through a part, the air conditioning unit can be located and arranged at the rearmost end in the instrument panel, which reduces the yaw moment of inertia by achieving a backward layout of the engine. By improving the steering stability, the air conditioning unit can also serve as an instrument panel stay, so that the number of parts can be reduced and the assemblability can be improved. The purpose of the present invention is to provide an air conditioning unit arrangement structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明による車両の空
調ユニット配設構造は、エンジンが搭載されたエンジン
ルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔
てて隣接配設された車両において、上記エンジンの後方
で、かつ車室内前方には該エンジンとでダッシュパネル
を挟むように空調ユニットが配設され、上記空調ユニッ
トの後方がインストルメントパネルで覆われ、上記空調
ユニットの上方部には、車体のヒンジピラー間を接続し
て車幅方向に延びて、上記インストルメントパネルを支
持するインパネメンバが設けられ、上記インパネメンバ
と、車室の底部を構成するフロアパネルとの間が空調ユ
ニットの一部を介して接続支持されたものである。A vehicle air conditioning unit arrangement structure according to the present invention is a vehicle in which an engine room in which an engine is mounted and a vehicle compartment in which an occupant gets in are arranged adjacent to each other with a dash panel. An air conditioning unit is arranged behind the engine and in front of the vehicle compartment so that the dash panel is sandwiched between the engine and the rear of the air conditioning unit is covered with an instrument panel. , An instrument panel member that connects the hinge pillars of the vehicle body and extends in the vehicle width direction to support the instrument panel is provided, and a space between the instrument panel member and a floor panel forming a bottom portion of the vehicle compartment of the air conditioning unit is provided. It is connected and supported through a part.
【０００８】上記構成の空調ユニットの一部は、インパ
ネステーを兼ねるように空調ユニットと一体モジュール
化された強度剛性部にて構成することが望ましい。上記
構成によれば、空調ユニットの後方(望ましくは後部近
傍)をインストルメントパネルで覆ったので、空調ユニ
ットをインストルメントパネル内の最後端に位置させて
配設することができ、これにより、エンジンの後退レイ
アウト化を図って、ヨー慣性モーメントを低減させて、
操縦安定性の向上を図ることができる。It is desirable that a part of the air-conditioning unit having the above-mentioned structure is composed of a strength / rigidity portion integrated with the air-conditioning unit so as to double as an instrument panel stay. According to the above configuration, the rear of the air conditioning unit (preferably near the rear part) is covered with the instrument panel, so the air conditioning unit can be positioned and arranged at the rearmost end in the instrument panel. To reduce the yaw moment of inertia,
The steering stability can be improved.
【０００９】しかも、空調ユニットの上方部には剛性部
材としてのインパネメンバを設け、このインパネメンバ
とフロアパネルとの間を空調ユニットの一部を介して接
続支持したので、この空調ユニットの一部でインパネス
テーを兼ねることができ、この結果、部品点数の削減
と、組付け性の向上との両立を図ることができる。Moreover, since an instrument panel member as a rigid member is provided above the air conditioning unit and the instrument panel member and the floor panel are connected and supported through a part of the air conditioning unit, a part of the air conditioning unit is provided. Can also serve as an instrument panel stay, and as a result, it is possible to reduce the number of parts and improve the assemblability.
【００１０】この発明の一実施態様においては、上記空
調ユニットには強度剛性部が一体で形成され、上記強度
剛性部を介してインパネメンバとフロアパネルとが接続
支持されたものである。In one embodiment of the present invention, the air conditioning unit is integrally formed with a strength and rigidity portion, and the instrument panel member and the floor panel are connected and supported through the strength and rigidity portion.
【００１１】上記構成の強度剛性部は、合成樹脂等によ
り空調ユニットのハウジングと一体成形してもよい。上
記構成によれば、インパネメンバとフロアパネルとの間
を接続する空調ユニットの一部を、該空調ユニットと一
体形成された強度剛性部で構成したので、インパネメン
バおよび空調ユニットの支持剛性の向上を図ることがで
きる。The strength and rigidity portion of the above construction may be integrally formed with the housing of the air conditioning unit by using synthetic resin or the like. According to the above configuration, since a part of the air conditioning unit that connects the instrument panel member and the floor panel is configured with the strength and rigidity portion integrally formed with the air conditioning unit, the support rigidity of the instrument panel member and the air conditioning unit is improved. Can be achieved.
【００１２】この発明の一実施態様においては、上記強
度剛性部は空調ユニットの車幅方向の両側に一体で形成
され、これら一対の強度剛性部を介してインパネメンバ
とフロアパネルとが接続支持されたものである。In one embodiment of the present invention, the strength and rigidity portions are integrally formed on both sides in the vehicle width direction of the air conditioning unit, and the instrument panel member and the floor panel are connected and supported through the pair of strength and rigidity portions. It is a thing.
【００１３】上記構成によれば、空調ユニットと一体化
された強度剛性部を、該空調ユニットの車幅方向の両側
に設けたので、インパネメンバおよび空調ユニットの支
持剛性がさらに向上する。According to the above structure, since the strength and rigidity portions integrated with the air conditioning unit are provided on both sides of the air conditioning unit in the vehicle width direction, the supporting rigidity of the instrument panel member and the air conditioning unit is further improved.
【００１４】この発明の一実施態様においては、上記空
調ユニットの下方部には車幅方向に延びる他の強度剛性
部が一体に形成され、上記他の強度剛性部で、インパネ
メンバとフロアパネルとの間を上下方向に延びる上記一
対の強度剛性部相互間が接続されたものである。In one embodiment of the present invention, another strength and rigidity portion extending in the vehicle width direction is integrally formed in the lower portion of the air conditioning unit, and the other strength and rigidity portion serves as an instrument panel member and a floor panel. The pair of strength / rigidity portions extending in the up-down direction are connected to each other.
【００１５】上記構成によれば、上下方向に延びる一対
の強度剛性部間を、空調ユニットと一体で、かつ、その
下方部において車幅方向に延びる他の強度剛性部で接続
したので、インパネメンバおよび空調ユニットの支持剛
性をより一層向上させることができる。According to the above structure, the pair of strength / rigidity portions extending in the vertical direction are connected to the air conditioning unit integrally with another strength / rigidity portion extending in the vehicle width direction at the lower portion thereof, so that the instrument panel member is connected. Further, the support rigidity of the air conditioning unit can be further improved.
【００１６】この発明の一実施態様においては、上記空
調ユニットはその内部に強度部材にて形成されたエバポ
レータを有し、上記強度剛性部はエバポレータと対応す
る位置に一体化されたものである。In one embodiment of the present invention, the air conditioning unit has an evaporator formed of a strength member therein, and the strength and rigidity portion is integrated at a position corresponding to the evaporator.
【００１７】上記構成によれば、上述のエバポレータそ
れ自体が剛性を有するので、このエバポレータと対応す
る位置に強度剛性部を一体化することにより、エバポレ
ータを構造部材として有効利用することができ、これに
より、インパネメンバおよび空調ユニットの支持剛性の
さらなる増大を図ることができる。According to the above construction, since the evaporator itself has rigidity, the evaporator can be effectively utilized as a structural member by integrating the strength / rigidity portion at a position corresponding to this evaporator. As a result, the support rigidity of the instrument panel member and the air conditioning unit can be further increased.
【００１８】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロアパネルの車幅方向の中央には、上方に突出して車両
の前後方向に延びるトンネル部が設けられ、上記インパ
ネメンバとトンネル部との間が空調ユニットの一部を介
して接続支持されたものである。In one embodiment of the present invention, a tunnel portion protruding upward and extending in the front-rear direction of the vehicle is provided at the center of the floor panel in the vehicle width direction, and a space between the instrument panel member and the tunnel portion is provided. It is connected and supported through a part of the air conditioning unit.
【００１９】上記構成によれば、フロアパネルに設けら
れて剛性を有するトンネル部と、インパネメンバとの間
を空調ユニットの一部を介して接続したので、トンネル
部はそれ自体で剛性を備えており、これにより、インパ
ネメンバおよび空調ユニットの支持剛性をより一層向上
させることができる。According to the above construction, since the tunnel portion provided on the floor panel and having rigidity is connected to the instrument panel member through a part of the air conditioning unit, the tunnel portion itself has rigidity. Therefore, the support rigidity of the instrument panel member and the air conditioning unit can be further improved.
【００２０】この発明の一実施態様においては、上記強
度剛性部と他の強度剛性部との少なくとも一方は、複数
のリブを組合わせて構成されたものである。上記構成の
複数のリブ間は、空間に設定することが望ましい。In one embodiment of the present invention, at least one of the strength and rigidity portion and the other strength and rigidity portion is formed by combining a plurality of ribs. It is desirable to set a space between the plurality of ribs having the above configuration.
【００２１】上記構成によれば、複数のリブを組合わせ
て上述の強度剛性部または／および他の強度剛性部を構
成したので、強度剛性部または他の強度剛性部の必要剛
性を確保しつつ、これら強度剛性部の軽量化を達成する
ことができる。According to the above construction, since the above-described strength and rigidity portion and / or other strength and rigidity portion is constituted by combining a plurality of ribs, the necessary rigidity of the strength and rigidity portion or other strength and rigidity portion is ensured. It is possible to reduce the weight of these strength and rigidity portions.
【００２２】[0022]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の空調ユニット配設構造を示し、図
１、図２、図３において、エンジン１が搭載されたエン
ジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段
としてのダッシュパネル４を隔てて隣接して配設されて
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. The drawings show an air conditioning unit arrangement structure of a vehicle. In FIGS. 1, 2 and 3, an engine room 2 in which an engine 1 is mounted and a passenger compartment 3 in which an occupant gets in separate a dash panel 4 as a partitioning means. Are arranged adjacent to each other.
【００２３】この実施例ではエンジン１としてロータリ
エンジンを縦置き配置しているが、エンジン１はロータ
リエンジンに限定されるものではない。またエンジンル
ーム２の上部はボンネット５で開閉可能に覆われてい
る。上述のダッシュパネル４は図２、図３に示すよう
に、ダッシュアッパパネル４Ｕと、ダッシュロアパネル
４Ｌとを有し、これら両パネル４Ｕ，４Ｌの接合部分に
は車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ６を接続し
て、車幅方向に延びる閉断面７を形成している。In this embodiment, the rotary engine is vertically arranged as the engine 1, but the engine 1 is not limited to the rotary engine. The upper part of the engine room 2 is covered with a bonnet 5 so that it can be opened and closed. As shown in FIGS. 2 and 3, the dash panel 4 described above includes a dash upper panel 4U and a dash lower panel 4L, and a dash cross member 6 extending in the vehicle width direction is provided at a joint portion between these panels 4U and 4L. To form a closed section 7 extending in the vehicle width direction.
【００２４】上述のダッシュアッパパネル４Ｕの上部に
はカウルボックスフロント８、カウルボックスアウタ
９、カウルボックスインナ１０をそれぞれ接続し、カウ
ルボックスアウタ９とカウルボックスインナ１０との間
には車幅方向に延びるカウル閉断面１１を形成し、この
カウル閉断面１１の上部にダムおよび接着剤を介してフ
ロントウインドガラス１２を取付けている。A cowl box front 8, a cowl box outer 9, and a cowl box inner 10 are connected to the upper portion of the above-mentioned dash upper panel 4U, respectively. An extended cowl closed cross section 11 is formed, and a windshield 12 is attached to the upper part of the cowl closed cross section 11 via a dam and an adhesive.
【００２５】一方、ダッシュロアパネル４Ｌの後部に
は、車幅方向の中央部に上方へ突出して車両の前後方向
に延びるトンネル部１３を有するフロアパネル１４を接
続し、このフロアパネル１４で車室３の底部としてのフ
ロアを形成すべく構成すると共に、ダッシュロアパネル
４Ｌとフロアパネル１４との接続部分上部には車幅方向
に延びるフロアクロスメンバ１５を接合している。上述
のトンネル部３はそれ自体で剛性を有するものである。On the other hand, a rear panel of the dash lower panel 4L is connected to a floor panel 14 having a tunnel portion 13 projecting upward in the center of the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction. A floor cross member 15 extending in the vehicle width direction is joined to the upper portion of the connecting portion between the dash lower panel 4L and the floor panel 14, while the floor cross member 15 is configured to form a floor as a bottom portion. The above-mentioned tunnel portion 3 has rigidity by itself.
【００２６】また、上述のエンジン１の後方で、かつ車
室３内の前方には、該エンジン１とでダッシュパネル４
を挟むように空調ユニット１６を配設し、この空調ユニ
ット１６の後方、詳しくは後部近傍部をインストルメン
トパネル１７で覆っている。Further, behind the engine 1 and in front of the passenger compartment 3, the dash panel 4 together with the engine 1 is provided.
The air-conditioning unit 16 is arranged so as to sandwich it, and the rear of the air-conditioning unit 16, more specifically, the rear vicinity is covered with an instrument panel 17.
【００２７】上述の空調ユニット１６はその内部に、冷
媒により空調風を冷却する蒸発器としてのエバポレータ
１８と、エンジン冷却後の温水により空調風を加熱する
ヒータコア１９とを備えている。ここで、上述のエバポ
レータ１８は強度部材で形成されていて、エバポレータ
１８それ自体が剛性を有するように構成されている。The above-mentioned air conditioning unit 16 is provided therein with an evaporator 18 as an evaporator for cooling the conditioned air with a refrigerant, and a heater core 19 for heating the conditioned air with hot water after engine cooling. Here, the above-mentioned evaporator 18 is formed of a strength member, and the evaporator 18 itself is configured to have rigidity.
【００２８】上述のインストルメントパネル１７におけ
るフロントウインドガラス１２の傾斜下部対応位置に設
けられたデフロスタ吹出口２０と空調ユニット１６の所
定部との間をダクト２１で接続すると共に、インストル
メントパネル１７の略中央部に設けられたベント吹出口
２２と空調ユニット１６の所定部との間をベントダクト
２３で連通接続し、ベント吹出口２２にはルーバを取付
けている。The defroster outlet 20 provided at a position corresponding to the lower inclined portion of the windshield 12 of the instrument panel 17 and a predetermined portion of the air conditioning unit 16 are connected by a duct 21 and the instrument panel 17 is also provided. A vent duct 23 provided at a substantially central portion is connected to a predetermined portion of the air conditioning unit 16 by a vent duct 23, and a louver is attached to the vent outlet 22.
【００２９】さらに、上述の空調ユニット１６の上部側
方(図４参照)には、該空調ユニット１６に近接し、か
つ、操作表示部２４が車室３内に面するように補機ユニ
ットの一例としてオーディオユニット２５を配置し、空
調ユニット１６とオーディオユニット２５との両者のレ
イアウトを成立すべく構成している。Further, on the upper side of the air conditioning unit 16 (see FIG. 4), the auxiliary equipment unit is arranged so that it is close to the air conditioning unit 16 and the operation display portion 24 faces the interior of the vehicle compartment 3. As an example, the audio unit 25 is arranged, and the layout of both the air conditioning unit 16 and the audio unit 25 is established.
【００３０】図４に平面図で示すように、空調ユニット
１６の配設部よりも一側(この実施例では左側)にオフセ
ットした位置には、グローブボックス２６がインストル
メントパネル１７と面一または略面一になるように配置
されており、このグローブボックス２６とダッシュパネ
ル４との間にはブロアユニット２７を配置すると共に、
該ブロアユニット２７の吹出部と空調ユニット１６の所
定部との間をブロアダクト２８で接続している。As shown in the plan view of FIG. 4, the glove box 26 is flush with the instrument panel 17 at a position offset to one side (left side in this embodiment) from the installation portion of the air conditioning unit 16. The blower unit 27 is arranged between the glove box 26 and the dash panel 4 so as to be substantially flush with each other.
A blower duct 28 connects the blowout portion of the blower unit 27 and a predetermined portion of the air conditioning unit 16.
【００３１】一方、図２、図３に示すように、前述のエ
ンジン１の後部には、トランスミッション２９を接続
し、エンジン１とトランスミッション２９との両者によ
りパワートレイン３０を構成している。On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, a transmission 29 is connected to the rear portion of the engine 1 described above, and a power train 30 is constituted by both the engine 1 and the transmission 29.
【００３２】図２、図３、図４に示すように上述の空調
ユニット１６の前部上方部には車幅方向に延びるインパ
ネルンバ３１を設けている。このインパネメンバ３１は
車体の左右のヒンジピラー間を接続して、インストルメ
ントパネル１７およびステアリング系としてのステアリ
ングシャフト、ステアリングホイールを支持する剛性部
材であって、金属丸パイプにて形成されたものである。As shown in FIGS. 2, 3 and 4, an in-panel number 31 extending in the vehicle width direction is provided above the front part of the air conditioning unit 16 described above. The instrument panel member 31 is a rigid member that connects the left and right hinge pillars of the vehicle body and supports the instrument panel 17, the steering shaft as a steering system, and the steering wheel, and is formed of a metal round pipe. .
【００３３】ところで、上述の空調ユニット１６は図
４、図６に示すように、上側前部にデスロスト用の２つ
の開口部３２，３３と、上側後部にベント用の３つの開
口部３４，３５，３６とを備え、これら開口部３４〜３
６のうちの左右の開口部３４，３６はサイドベント用の
設定され、中央の開口部３５はセンタベント用の設定さ
れている。By the way, as shown in FIGS. 4 and 6, the above-described air conditioning unit 16 has two openings 32, 33 for deslost in the upper front portion and three openings 34, 35 for venting in the upper rear portion. , 36, and these openings 34-3
The left and right openings 34 and 36 of 6 are set for side vents, and the central opening 35 is set for center vents.
【００３４】しかも、上述の空調ユニット１６のハウジ
ングには該ハウジングを構成する合成樹脂によりインパ
ステーを兼ねる強度剛性部３７，３７が一体で形成され
ていて、この強度剛性部３７と空調ユニット１６とが一
体モジュール化されている。Moreover, the housing of the above-mentioned air conditioning unit 16 is integrally formed with the strength / rigidity portions 37, 37 which also serve as an impaste by the synthetic resin forming the housing, and the strength / rigidity portion 37 and the air conditioning unit 16 are formed. It is an integrated module.
【００３５】上述の強度剛性部３７は図５に正面図で示
す如く、空調ユニット１６の車幅方向の左右両側に一体
で形成されたものである。また、これら一対の強度剛性
部３７は複数のリブ３８…をクロス状に組合わせて構成
しており、リブ３８，３８間は軽量化を目的として、空
間に設定されている。As shown in the front view of FIG. 5, the above-described strength / rigidity portions 37 are integrally formed on the left and right sides of the air conditioning unit 16 in the vehicle width direction. Further, the pair of strength / rigidity portions 37 is configured by combining a plurality of ribs 38 ... In a cross shape, and spaces between the ribs 38, 38 are set for the purpose of weight reduction.
【００３６】さらに、上記一対の強度剛性部３７は空調
ユニット１６内部のエバポレータ１８と対応する位置に
一体化され、前高後低状に若干傾斜して上下方向に延び
るように一体モジュール化されている。Further, the pair of strength / rigidity portions 37 is integrated at a position corresponding to the evaporator 18 inside the air conditioning unit 16 and is integrally modularized so as to extend in the vertical direction with a slight inclination to the front, rear and lower sides. There is.
【００３７】しかも、上述の空調ユニット１６の直下部
において、該空調ユニット１６のハウジングには左右一
対の強度剛性部３７，３７間を車幅方向に延びて一体連
結すべく他の強度剛性部としての接続部３９が一体に形
成されている。Further, immediately below the above-mentioned air conditioning unit 16, a pair of left and right strength / rigidity portions 37, 37 is provided in the housing of the air conditioning unit 16 as another strength / rigidity portion so as to extend in the vehicle width direction and be integrally connected. The connecting portion 39 is integrally formed.
【００３８】この接続部３９も上述の強度剛性部３７と
同様に複数のリブをクロス状に組合わせて構成すること
ができる。上述の左右一対の強度剛性部３７，３７の上
下両部にはそれぞれ取付け片４０，４１が一体形成され
ており、上側の取付け片４０はインパネメンバ３１の外
周部に沿うように湾曲形成され、下側の取付け片４１は
トンネル部１３の車内側の縦壁部(いわゆる側面部)に沿
うように略フラット形状に構成されている。The connecting portion 39 can also be constructed by combining a plurality of ribs in a cross shape, like the strength and rigidity portion 37. Mounting pieces 40 and 41 are integrally formed on both upper and lower portions of the above-mentioned pair of right and left strength / rigidity portions 37, 37, and the upper mounting piece 40 is curved and formed along the outer peripheral portion of the instrument panel member 31, The lower mounting piece 41 is formed in a substantially flat shape along the vertical wall portion (so-called side surface portion) of the tunnel portion 13 inside the vehicle.
【００３９】そして、上述の上側の取付け片４０をボル
ト等の取付け部材４２(図５参照)を用いてインパネメン
バ３１に接合固定し、下側の取付け片４１はトンネル部
１３の車外側に予め溶接固定されたナット４３に対して
ボルト４４を用いて接続固定することで、インパネメン
バ３１とフロアパネル１４におけるトンネル部１３との
間を、空調ユニット１６の一部としての強度剛性部３
７，３７で接続支持したものである。Then, the above-mentioned upper mounting piece 40 is joined and fixed to the instrument panel member 31 by using a mounting member 42 such as a bolt (see FIG. 5), and the lower mounting piece 41 is preliminarily provided outside the tunnel portion 13 on the vehicle side. By connecting and fixing the bolts 44 to the welded and fixed nuts 43, the strength and rigidity of the instrument panel member 31 and the tunnel portion 13 of the floor panel 14 as a part of the air conditioning unit 16 is increased.
It is connected and supported by 7,37.
【００４０】なお、図１において４５は前車輪、図２に
おいて仮想線で図示した４６は従来のエンジン搭載位置
を示し、また図２、図３、図６において４７は乗員の足
元部に対して空調風なかんずく温風を吹出すためのヒー
タダクト接続部である。In FIG. 1, reference numeral 45 is a front wheel, and 46 shown in phantom in FIG. 2 is a conventional engine mounting position, and in FIGS. 2, 3, and 6, 47 is a foot portion of an occupant. It is a heater duct connection part for blowing out warm air, especially air-conditioning air.
【００４１】このように図１〜図６で示した実施例の車
両の空調ユニット配設構造は、エンジン１が搭載された
エンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とがダッシ
ュパネル４を隔てて隣接配設された車両において、上記
エンジン１の後方で、かつ車室３内の前方には該エンジ
ン１とでダッシュパネル４を挟むように空調ユニット１
６が配設され、上記空調ユニット１６の後方(詳しくは
後部近傍部)がインストルメントパネル１７で覆われ、
上記空調ユニット１６の上方部には、車体のヒンジピラ
ー間を接続して車幅方向に延びて、上記インストルメン
トパネル１７を支持するインパネメンバ３１が設けら
れ、上記インパネメンバ３１と、車室３の底部を構成す
るフロアパネル１４との間が空調ユニット１６の一部
(強度剛性部３７参照)を介して接続支持されたものであ
る。As described above, in the vehicle air-conditioning unit arrangement structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 6, the engine room 2 in which the engine 1 is mounted and the passenger compartment 3 in which an occupant gets in separate the dash panel 4. In an adjacent vehicle, the air conditioning unit 1 is located behind the engine 1 and in front of the vehicle interior 3 so that the dash panel 4 is sandwiched by the engine 1.
6 is provided, the rear of the air conditioning unit 16 (more specifically, the rear vicinity) is covered with an instrument panel 17,
An instrument panel member 31 that connects the hinge pillars of the vehicle body and extends in the vehicle width direction to support the instrument panel 17 is provided at an upper portion of the air conditioning unit 16, and the instrument panel member 31 and the vehicle interior 3 are provided. A part of the air-conditioning unit 16 is between the floor panel 14 and the bottom panel.
It is connected and supported through (see the strength / rigidity portion 37).
【００４２】この構成によれば、空調ユニット１６の後
方(望ましくは後部近傍)をインストルメントパネル１７
で覆ったので、空調ユニット１６をインストルメントパ
ネル１７内の最後端に位置させて配設することができ、
これにより、図２に仮想線で示す従来のエンジン搭載位
置４６に対してこの実施例では同図に実線で示すように
エンジン１を後退させてレイアウトすることができ、こ
の後退レイアウト化により、ヨー慣性モーメントを低減
させて、操縦安定性の向上を図ることができる。According to this structure, the instrument panel 17 is provided behind the air conditioning unit 16 (preferably near the rear).
Since it is covered with, the air conditioning unit 16 can be positioned and arranged at the rearmost end in the instrument panel 17,
As a result, in this embodiment, the engine 1 can be retracted and laid out with respect to the conventional engine mounting position 46 shown by the phantom line in FIG. 2, as shown by the solid line in FIG. It is possible to reduce the moment of inertia and improve steering stability.
【００４３】しかも、空調ユニット１６の上方部には剛
性部材としてのインパネメンバ３１を設け、このインパ
ネメンバ３１とフロアパネル１４との間を空調ユニット
１６の一部(強度剛性部３７参照)を介して接続支持した
ので、この空調ユニット１６の一部(強度剛性部３７参
照)でインパネステー機能を兼ねることができ、この結
果、部品点数の削減と、組付け性の向上との両立を図る
ことができる。Moreover, an instrument panel member 31 as a rigid member is provided above the air conditioning unit 16, and a part of the air conditioning unit 16 (see the strength / rigidity portion 37) is interposed between the instrument panel member 31 and the floor panel 14. Since the air conditioning unit 16 is connected and supported, a part of the air conditioning unit 16 (see the strength / rigidity portion 37) can also serve as the instrument panel stay function. As a result, it is possible to reduce the number of parts and improve the assemblability. You can
【００４４】また、上記空調ユニット１６には強度剛性
部３７が一体で形成され、上記強度剛性部３７を介して
インパネメンバ３１とフロアパネル１４とが接続支持さ
れたものである。A strength / rigidity portion 37 is integrally formed with the air conditioning unit 16, and the instrument panel member 31 and the floor panel 14 are connected and supported through the strength / rigidity portion 37.
【００４５】この構成によれば、インパネメンバ３１と
フロアパネル１４との間を接続する空調ユニット１６の
一部を、該空調ユニット１６と一体形成(モジュール化)
された強度剛性部３７で構成したので、インパネメンバ
３１および空調ユニット１６の支持剛性の向上を図るこ
とができる。According to this structure, a part of the air conditioning unit 16 connecting the instrument panel member 31 and the floor panel 14 is integrally formed with the air conditioning unit 16 (modularization).
Since the strength and rigidity portion 37 is formed, the support rigidity of the instrument panel member 31 and the air conditioning unit 16 can be improved.
【００４６】さらに、上記強度剛性部３７は空調ユニッ
ト１６の車幅方向の左右両側に一体で形成され、これら
一対の強度剛性部３７，３７を介してインパネメンバ３
１とフロアパネル１４とが接続支持されたものである。Further, the strength / rigidity portions 37 are integrally formed on the left and right sides of the air conditioning unit 16 in the vehicle width direction, and the instrument panel member 3 is provided through the pair of strength / rigidity portions 37, 37.
1 and the floor panel 14 are connected and supported.
【００４７】この構成によれば、空調ユニット１６と一
体化された強度剛性部３７を、該空調ユニット１６の車
幅方向の左右両側に設けたので、インパネメンバ３１お
よび空調ユニット１６の支持剛性がさらに向上する。According to this structure, since the strength and rigidity portions 37 integrated with the air conditioning unit 16 are provided on both the left and right sides of the air conditioning unit 16 in the vehicle width direction, the supporting rigidity of the instrument panel member 31 and the air conditioning unit 16 is increased. Further improve.
【００４８】加えて、上記空調ユニット１６の下方部
(望ましくは空調ユニット１６と接する直下部)には車幅
方向に延びる他の強度剛性部(接続部３９参照)が一体に
形成され、上記他の強度剛性部(接続部３９参照)で、イ
ンパネメンバ３１とフロアパネル１４との間を上下方向
に延びる上記一対の強度剛性部３７，３７相互間が接続
されたものである。In addition, the lower part of the air conditioning unit 16
Another strength / stiffness portion (refer to the connection portion 39) extending in the vehicle width direction is integrally formed in (preferably immediately below the air conditioning unit 16), and the other strength / stiffness portion (see the connection portion 39) is used for the instrument panel. The pair of strength / rigidity portions 37, 37 extending in the vertical direction between the member 31 and the floor panel 14 are connected to each other.
【００４９】この構成によれば、上下方向に延びる一対
の強度剛性部３７，３７間を、空調ユニット１６と一体
で、かつ、その下方部において車幅方向に延びる他の強
度剛性部(接続部３９参照)で接続したので、ヒータダク
トの接続を何等阻害することなく、インパネメンバ３１
および空調ユニット１６の支持剛性をより一層向上させ
ることができる。According to this structure, the space between the pair of strength / rigidity portions 37, 37 extending in the vertical direction is integrated with the air-conditioning unit 16 and the other strength / rigidity portion (connecting portion) extending below the air-conditioning unit 16 in the vehicle width direction. 39), so that the instrument panel member 31 does not hinder the connection of the heater duct.
And the support rigidity of the air conditioning unit 16 can be further improved.
【００５０】しかも、上記空調ユニット１６はその内部
に強度部材にて形成されたエバポレータ１８を有し、上
記強度剛性部３７はエバポレータ１８と対応する位置
(エバポレータ１８の車幅方向の端部と対向する位置)に
一体化されたものである。Moreover, the air conditioning unit 16 has an evaporator 18 formed of a strength member therein, and the strength and rigidity portion 37 is located at a position corresponding to the evaporator 18.
It is integrated at a position (a position facing the end of the evaporator 18 in the vehicle width direction).
【００５１】この構成によれば、上述のエバポレータ１
８それ自体が剛性を有するので、このエバポレータ１８
と対応する位置に強度剛性部３７を一体化することによ
り、エバポレータ１８を構造部材(強度部材)として有効
利用することができ、これにより、インパネメンバ３１
および空調ユニット１６の支持剛性のさらなる増大を図
ることができる。According to this structure, the evaporator 1 described above is used.
8 this evaporator 18 because it has rigidity itself
The evaporator 18 can be effectively used as a structural member (strength member) by integrating the strength / rigidity portion 37 at a position corresponding to the position of the instrument panel 31.
Further, the support rigidity of the air conditioning unit 16 can be further increased.
【００５２】また、上記フロアパネル１４の車幅方向の
中央には、上方に突出して車両の前後方向に延びるトン
ネル部１３が設けられ、上記インパネメンバ３１とトン
ネル部１３との間が空調ユニット１６の一部(強度剛性
部３７参照)を介して接続支持されたものである。A tunnel portion 13 is provided at the center of the floor panel 14 in the vehicle width direction and projects upward and extends in the front-rear direction of the vehicle. An air conditioning unit 16 is provided between the instrument panel member 31 and the tunnel portion 13. Is connected and supported through a part (see the strength / rigidity portion 37).
【００５３】この構成によれば、フロアパネル１４に設
けられて剛性を有するトンネル部１３と、インパネメン
バ３１との間を空調ユニット１６の一部(強度剛性部３
７参照)を介して接続したので、トンネル部１３はそれ
自体で剛性を備えており、これにより、インパネメンバ
および空調ユニット１６の支持剛性をより一層向上させ
ることができる。According to this structure, a part of the air conditioning unit 16 (the strength / rigidity portion 3) is provided between the rigid tunnel portion 13 provided on the floor panel 14 and the instrument panel member 31.
7)), the tunnel portion 13 has rigidity by itself, whereby the rigidity for supporting the instrument panel member and the air conditioning unit 16 can be further improved.
【００５４】さらに、上記強度剛性部３７と他の強度剛
性部(接続部３９参照)との少なくとも一方は、複数のリ
ブ３８…を組合わせて構成されたものである。この構成
によれば、複数のリブ３８…を組合わせて上述の強度剛
性部３７または／および他の強度剛性部(接続部３９参
照)を構成したので、強度剛性部３７または他の強度剛
性部(接続部３９参照)の必要剛性を確保しつつ、これら
強度剛性部３７，３９の軽量化を達成することができ
る。なお、複数のリブ３８の組合せ構造は実施例で示し
たクロス状に限定されるものではなく、三角形、円形、
六角形その他の環状のリブを組合せて構成してもよい。Further, at least one of the strength / rigidity portion 37 and the other strength / rigidity portion (see the connection portion 39) is constituted by combining a plurality of ribs 38 ... According to this configuration, the above-described strength / stiffness portion 37 and / or another strength / stiffness portion (see the connection portion 39) is configured by combining a plurality of ribs 38 ... Therefore, the strength / stiffness portion 37 or another strength / stiffness portion. It is possible to reduce the weight of the strength / rigidity portions 37 and 39 while ensuring the required rigidity of the connection portion 39 (see the connection portion 39). The combination structure of the plurality of ribs 38 is not limited to the cross shape shown in the embodiment, but may be a triangle, a circle,
It may be configured by combining hexagonal and other annular ribs.
【００５５】図７は強度剛性部３７の他の実施例を示
し、先の実施例においては上側の取付け片４０をインパ
ネメンバ３１の外周部に沿うように湾曲形成させたが、
図７に示すこの実施例では、強度剛性部３７の上側の取
付け片４８をインパネメンバ３１の車幅方向(長手方向)
の形状に対応すべく略フラット状に形成して、可及的取
付け片４８の肉厚および剛性を大に設定すべく構成した
ものである。FIG. 7 shows another embodiment of the strength / rigidity portion 37. In the previous embodiment, the upper mounting piece 40 is formed so as to be curved along the outer peripheral portion of the instrument panel member 31.
In this embodiment shown in FIG. 7, the attachment piece 48 on the upper side of the strength / rigidity portion 37 is attached to the instrument panel member 31 in the vehicle width direction (longitudinal direction).
The mounting piece 48 is formed to have a substantially flat shape corresponding to the above shape, and the thickness and the rigidity of the mounting piece 48 are set to be large as much as possible.
【００５６】このように構成しても、その他の構成、作
用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、
図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、
その詳しい説明を省略する。Even with this structure, other structures, functions and effects are almost the same as those of the previous embodiment.
In FIG. 7, the same parts as those in the previous figure are designated by the same reference numerals,
The detailed description is omitted.
【００５７】図８は車両の空調ユニット配設構造の他の
実施例を示し、図１〜図６で示した実施例の構造に加え
て、ダッシュロアパネル４Ｌと連続して車室３内のフロ
アを形成するフロアパネル１４のトンネル部１３上面
に、空調ユニット１６のリヤ側面と離反対向するよう
に、側面から見て略直角三角形状の突出部５０を一体形
成して、この突出部５０を空調ユニット１６の後退方向
への移動を規制する規制手段(規制部材)に設定したもの
である。FIG. 8 shows another embodiment of the vehicle air-conditioning unit arranging structure. In addition to the structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 6, the floor inside the passenger compartment 3 is continuous with the dash lower panel 4L. On the upper surface of the tunnel portion 13 of the floor panel 14 that forms the air-conditioning unit 16, a protrusion 50 having a substantially right-angled triangle shape is integrally formed so as to face the rear side face of the air conditioning unit 16, and the protrusion 50 is air-conditioned. It is set as a restriction means (regulation member) for restricting the movement of the unit 16 in the backward direction.
【００５８】このように構成すると、車両衝突時に空調
ユニット１６が後退移動しようするのを規制手段として
の突出部５０にて防止、規制することができ、エンジン
１のさらなる後退レイアウト化(いわゆるセントラルミ
ッドシップ化)が達成でき、操縦安定性の向上、車室３
内スペースの確保、安全性を満足させることができる。According to this structure, it is possible to prevent and regulate the backward movement of the air conditioning unit 16 in the event of a vehicle collision by the protruding portion 50 as the regulating means, and further rearrange the layout of the engine 1 (so-called central midship). Can be achieved, and driving stability is improved.
It is possible to secure internal space and satisfy safety.
【００５９】なお、図８の実施例においても、その他の
構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であ
るから、図８において前図と同一の部分には同一符号を
付して、その詳しい説明を省略する。In the embodiment of FIG. 8 as well, other configurations, operations and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. 8, the same parts as those in the previous figure are designated by the same reference numerals. , Its detailed description is omitted.
【００６０】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の空調ユニットの一部は、実施例の
強度剛性部３７に対応し、以下同様に、他の強度剛性部
は、接続部３９に対応するも、この発明は、上述の実施
例の構成のみに限定されるものではない。In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment, a part of the air conditioning unit of the present invention corresponds to the strength / rigidity portion 37 of the embodiment, and similarly, the other strength / rigidity portions are the same. Although the invention corresponds to the connecting portion 39, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【００６１】[0061]
【発明の効果】この発明によれば、空調ユニットの後方
をインストルメントパネルで覆い、空調ユニットの上方
部にはインパネメンバを設けて、このインパネメンバと
フロアパネルとの間を空調ユニットの一部を介して接続
支持したので、空調ユニットをインするメントパネル内
の最後端に位置させて配設することができ、これによ
り、エンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モ
ーメントを低減させて、操縦安定性の向上を図ることが
でき、しかも空調ユニットの一部がインパネステーを兼
ねる構成とすることで、部品点数の削減と組付け性の向
上との両立を図ることができる効果がある。According to the present invention, the rear of the air conditioning unit is covered with an instrument panel, and an instrument panel member is provided above the air conditioning unit. A part of the air conditioning unit is provided between the instrument panel member and the floor panel. Since it is connected and supported via, the air conditioning unit can be positioned and arranged at the rearmost end in the instrument panel, which allows the engine to be placed in the backward layout to reduce the yaw moment of inertia. The steering stability can be improved, and a part of the air conditioning unit can also serve as the instrument panel stay, so that the number of parts can be reduced and the assemblability can be improved.
【図１】 本発明の空調ユニット配設構造を備えた車両
の概略側面図。FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle provided with an air conditioning unit arrangement structure of the present invention.
【図２】 車両の空調ユニット配設構造を示す側面図。FIG. 2 is a side view showing a vehicle air conditioning unit arrangement structure.
【図３】 図２の要部の拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図４】 図３の要部の平面図。FIG. 4 is a plan view of a main part of FIG.
【図５】 図３の要部の正面図。5 is a front view of the main part of FIG.
【図６】 空調ユニット配設構造を示す要部斜視図。FIG. 6 is a perspective view of an essential part showing the arrangement structure of an air conditioning unit.
【図７】 強度剛性部の他の実施例を示す斜視図。FIG. 7 is a perspective view showing another embodiment of the strength and rigidity portion.
【図８】 車両の空調ユニット配設構造の他の実施例を
示す側面図。FIG. 8 is a side view showing another embodiment of the vehicle air conditioning unit arrangement structure.
１…エンジン ２…エンジンルーム ３…車室 ４…ダッシュパネル １３…トンネル部 １４…フロアパネル １６…空調ユニット １７…インストルメントパネル １８…エバポレータ ３１…インパネメンバ ３７…強度剛性部(空調ユニットの一部) ３８…リブ ３９…接続部(他の強度剛性部) 1 ... engine 2 ... engine room 3 ... Vehicle compartment 4 ... Dash panel 13 ... Tunnel section 14 ... Floor panel 16 ... Air conditioning unit 17 ... Instrument panel 18 ... Evaporator 31 ... Instrument panel members 37 ... Strength and rigidity part (part of air conditioning unit) 38 ... Ribs 39 ... Connection part (other strength and rigidity part)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 勇規 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 広谷 安成 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 坂根 克己 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 野中 健次 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 井岡 忠士 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 田中 和弘 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BL02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Yuuki Ito 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Within the corporation (72) Inventor Yasunari Hirotani 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Within the corporation (72) Inventor Katsumi Sakane 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Within the corporation (72) Inventor Kenji Nonaka 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Within the corporation (72) Inventor Tadashi Ioka 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Within the corporation (72) Inventor Kazuhiro Tanaka 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Within the corporation F-term (reference) 3L011 BL02
Claims (7)
乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配
設された車両において、上記エンジンの後方で、かつ車
室内前方には該エンジンとでダッシュパネルを挟むよう
に空調ユニットが配設され、上記空調ユニットの後方が
インストルメントパネルで覆われ、上記空調ユニットの
上方部には、車体のヒンジピラー間を接続して車幅方向
に延びて、上記インストルメントパネルを支持するイン
パネメンバが設けられ、上記インパネメンバと、車室の
底部を構成するフロアパネルとの間が空調ユニットの一
部を介して接続支持された車両の空調ユニット配設構
造。1. An engine room equipped with an engine,
In a vehicle in which a passenger compartment into which a passenger rides is adjacently arranged with a dash panel in between, an air conditioning unit is disposed behind the engine and in front of the passenger compartment so that the dash panel is sandwiched between the engine and the passenger compartment. The rear of the air conditioning unit is covered with an instrument panel, the upper part of the air conditioning unit is provided with an instrument panel member that connects the hinge pillars of the vehicle body and extends in the vehicle width direction to support the instrument panel. An air conditioning unit arrangement structure for a vehicle in which an instrument panel member and a floor panel forming a bottom of a vehicle compartment are connected and supported through a part of an air conditioning unit.
形成され、上記強度剛性部を介してインパネメンバとフ
ロアパネルとが接続支持された請求項１記載の車両の空
調ユニット配設構造。2. The vehicle air conditioning unit arrangement structure according to claim 1, wherein a strength and rigidity portion is integrally formed with the air conditioning unit, and the instrument panel member and the floor panel are connected and supported through the strength and rigidity portion.
の両側に一体で形成され、これら一対の強度剛性部を介
してインパネメンバとフロアパネルとが接続支持された
請求項２記載の車両の空調ユニット配設構造。3. The vehicle according to claim 2, wherein the strength and rigidity portions are integrally formed on both sides of the air conditioning unit in the vehicle width direction, and the instrument panel member and the floor panel are connected and supported via the pair of strength and rigidity portions. Air conditioning unit arrangement structure.
延びる他の強度剛性部が一体に形成され、上記他の強度
剛性部で、インパネメンバとフロアパネルとの間を上下
方向に延びる上記一対の強度剛性部相互間が接続された
請求項３記載の車両の空調ユニット配設構造。4. A lower strength portion of the air conditioning unit is integrally formed with another strength and rigidity portion extending in the vehicle width direction, and the other strength and rigidity portion extends vertically between the instrument panel member and the floor panel. The air conditioning unit arrangement structure for a vehicle according to claim 3, wherein the pair of strength and rigidity portions are connected to each other.
て形成されたエバポレータを有し、上記強度剛性部はエ
バポレータと対応する位置に一体化された請求項２記載
の車両の空調ユニット配設構造。5. An air conditioning unit for a vehicle according to claim 2, wherein the air conditioning unit has an evaporator formed of a strength member therein, and the strength and rigidity portion is integrated at a position corresponding to the evaporator. Construction.
上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設
けられ、上記インパネメンバとトンネル部との間が空調
ユニットの一部を介して接続支持された請求項１記載の
車両の空調ユニット配設構造。6. The center of the floor panel in the vehicle width direction,
2. An air conditioning unit arrangement structure for a vehicle according to claim 1, wherein a tunnel portion protruding upward and extending in the front-rear direction of the vehicle is provided, and the instrument panel member and the tunnel portion are connected and supported through a part of the air conditioning unit. .
くとも一方は、複数のリブを組合わせて構成された請求
項２または４記載の車両の空調ユニット配設構造。7. The vehicle air conditioning unit arrangement structure according to claim 2, wherein at least one of the strength and rigidity portion and the other strength and rigidity portion is configured by combining a plurality of ribs.
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