JP2003182388A

JP2003182388A - 紐付きキャップ

Info

Publication number: JP2003182388A
Application number: JP2002274038A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Yamada; 龍男山田; Shinji Araki; 伸二荒木; Hidekazu Asakura; 英一朝倉
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2002-09-19
Filing date: 2002-09-19
Publication date: 2003-07-03
Anticipated expiration: 2019-10-22
Also published as: JP3878100B2

Abstract

(57)【要約】【課題】人体の静電気を衝撃を感じずに車両側に放電
し、かつ２次火花放電を防止できる紐付きキャップを提
供する。【解決手段】キャップ２１のキャップ本体２１ａに環
状溝２１ｄが形成される。長尺状の連結部材２３は、一
体形成されるリング部２３ａを有し、リング部２３ａが
環状溝２１ｄに嵌合されることによってキャップ２１に
連結される。キャップ２１と連結部材２３は導電性樹脂
により形成されるとともに、キャップから車両にいたる
までの表面抵抗を１×１０^１２Ω以上、かつ５．３０×
１０^１２Ω以下とすることで、キャップに接触したと
き、人体の静電気がキャップ車両側に放電されるととも
に、人体に衝撃を与えない。また残留帯電量も２次火花
放電を引き起こすことなく低下する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長尺状の連結部材
の一端をキャップに連結してなる紐付きキャップに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の燃料タンクでは、給油
時におけるキャップの紛失を防止するために、キャップ
を長尺状の連結部材により車両に連結することが行われ
ており、従来このような紐付きキャップとして、例え
ば、特開平３−２９５７２３号公報、特開昭６２−１７
３３２１号公報等に開示されるものが知られている。図
２１は、特開平３−２９５７２３号公報に開示される紐
付きキャップを示すもので、この紐付きキャップでは、
固定部材１により、連結部材３の一端が、キャップ５の
ハンドル部５ａに連結されている。

【０００３】しかしながら、このような従来の紐付きキ
ャップでは、連結部材３をキャップのハンドル部５ａに
連結しているため、部品点数が増大し、固定部材の構成
によっては組立に多大な工数が必要になるという問題が
あった。このような問題を解決するため開発されたの
が、米国特許５７２０４０９開示の紐付きキャップであ
る。

【０００４】図２２は、この紐付きキャップを示すもの
で、この紐付きキャップは、連結部材１３を可撓性を有
する樹脂により形成するとともに、一端にリング部１３
ａを一体形成し、リング部１３ａの内周に一体形成され
る嵌合部１３ｂを、キャップ１１の外周に形成される環
状溝１１ｄに回動自在に嵌合して構成されている。この
紐付きキャップでは、キャップ１１に形成される環状溝
１１ｄに連結部材１３のリング部１３ａを嵌挿するよう
にしたので、ハンドル部１１ｂを摘んでキャップ１１を
回動するときに連結部材１３が邪魔になることがなくな
る。また、連結部材１３のリング部１３ａにキャップ１
１を挿入すると、リング部１３ａの内周の嵌合部１３ｂ
が弾性的に変形される。この状態でキャップ１１を環状
溝１１ｄまで押し込むと、嵌合部１３ｂが元の状態に復
元し、環状溝１１ｄに嵌合されるため、組立工数を従来
より大幅に低減することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の紐付きキャップでは、静電気対策が施されてい
ないため、燃料タンクからキャップをはずす際、人体に
帯電した静電気がキャップに接触した手等より放電され
ることにより、火花放電が生じるおそれがある。この火
花放電を解決するために、例えば紐付きキャップを導電
性材料で構成し、静電気を車両側に放電することが考え
られる。導電性材料は、例えば導電性樹脂で構成するこ
とができるが、これに混合する導電性材料の配合で、以
下のような問題が生じる恐れがある。

【０００６】すなわち、導電性材料の配合が極端に少な
いと、通電がしにくくなり、静電気の放電が完全に行わ
れず、残りの静電気で２次火花放電を引き起こすことが
ある一方、配合が極端に多いと通電がしやすくなるが、
キャップに接触した瞬間に大きな衝撃を受けることが生
じる。本発明は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、人体に衝撃を与えることなく静電気の
放電が行え、かつ２次火花放電の発生を確実に防止する
紐付きキャップを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
第一の導電性樹脂より形成されるキャッピング部材と、
第二の導電性樹脂により形成され、可撓性を有する長尺
状の連結部材と、第三の導電性樹脂より形成され、前記
連結部材の一端を前記キャッピング部材に締結するため
の締結部材とからなり、前記キャッピング部材の他端を
車両に連結して使用される紐付きキャップにおいて、前
記第一の導電性樹脂、前記第二の導電性樹脂および前記
第三の導電性樹脂は、前記キャッピング部材から前記車
両に至るまでの表面抵抗が１×１０^１２Ω以上、５．３
０×１０^１２Ω以下になるように構成されているものと
した。

【０００８】請求項２記載の発明は、第一の導電性樹脂
より形成されるキャッピング部材と、該キャッピング部
材の外周に嵌合されるリング部材と、第二の導電性樹脂
により形成され、可撓性を有する長尺状の連結部材と、
第三の導電性樹脂より形成され、前記連結部材の一端を
前記リング部材に締結するための締結部材とからなり、
前記リング部材は第四の導電性樹脂より形成され、前記
連結部材の他端を車両に連結して使用される紐付きキャ
ップにおいて、前記第一の導電性樹脂、前記第二の導電
性樹脂、前記第三の導電性樹脂および前記第四の導電性
樹脂は、前記キャッピング部材から前記車両に至るまで
の表面抵抗が１×１０^１２Ω以上、５．３０×１０^１２
Ω以下になるように構成されているものとした。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、すべての導電性樹脂が絶縁性ポリ
マーと、炭素粉末、炭素繊維または金属繊維のうちの一
つとの混合から構成されるものとした。請求項４記載の
発明は、請求項３記載の発明において、連結部材を構成
する第二の導電性樹脂中の絶縁性ポリマーを、ハードセ
グメントとソフトセグメントのブロック共重合体からな
る構成とし、ソフトセグメントはポリエーテル成分を含
有するものとした。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項３または４
記載の発明において、前記キャッピング部材を構成する
第一の導電性樹脂と前記連結部材を構成する第二の導電
性樹脂は、絶縁性ポリマーと炭素粉末の混合体で構成さ
れ、炭素粉末の含有量は、前記第一の導電性樹脂では重
量比として４％から９％、前記第二の導電性樹脂では重
量比として３％から５％の範囲内とし、かつ前記第一の
導電性樹脂の含有量が９％、前記第二の導電性樹脂の含
有量が５％の組み合わせおよび、前記第一の導電性樹脂
の含有量が４から５％、前記第二の導電性樹脂の含有量
が３％から４％の範囲内の組み合わせを含まないように
したものとした。

【００１１】請求項６記載の発明は、第一の導電性樹脂
より形成されるキャッピング部材と、第二の導電性樹脂
により形成され、可撓性を有する長尺状の連結部材と、
第三の導電性樹脂より形成され、前記連結部材の一端を
前記キャッピング部材に締結するための締結部材とから
なり、前記第一の導電性樹脂、第二の導電性樹脂、第三
の導電性樹脂は、絶縁性ポリマーおよび、炭素粉末、炭
素繊維または金属繊維のうちの一つとの混合から構成さ
れ、前記第二の導電性樹脂の絶縁性ポリマーは、ハード
セグメントとソフトセグメントのブロック共重合体の絶
縁性ポリマーで構成され、該ソフトセグメントはポリエ
ーテル成分を含有するものとした。

【００１２】請求項７記載の発明は、第一の導電性樹脂
より形成されるキャッピング部材と、該キャッピング部
材の外周に嵌合されるリング部材と、第二の導電性樹脂
により形成され、可撓性を有する長尺状の連結部材と、
第三の導電性樹脂より形成され、前記連結部材の一端を
前記リング部材に締結するための締結部材とからなり、
前記リング部材は第四の導電性樹脂より形成され、前記
第一の導電性樹脂、第二の導電性樹脂、第三の導電性樹
脂および前記第四の導電性樹脂は、絶縁性ポリマーおよ
び、炭素粉末、炭素繊維または金属繊維のうちの一つと
の混合から構成され、前記第二の導電性樹脂の絶縁性ポ
リマーは、ハードセグメントとソフトセグメントのブロ
ック共重合体の絶縁性ポリマーで構成され、該ソフトセ
グメントはポリエーテル成分を含有するものとした。

【００１３】

【作用】請求項１記載の発明では、キャッピング部材と
長尺状の連結部材を締結部材で連結し、それぞれ第一の
導電性樹脂、第二の導電性樹脂及び第三の導電性樹脂に
より形成されるから、紐付きキャップを車体と同電位に
保つことができる。第一の導電性樹脂と第二の導電性樹
脂は、キャッピング部材から車両に至るまでの表面抵抗
が１×１０^１２Ω以上、５．３０×１０^１２Ω以下にな
るように構成されているから、キャッピング部材に接触
し、人体に帯電した静電気が車両側に放電されるとき、
手や指などに放電の衝撃を与えることが生じない。また
放電後の残留帯電量は火花放電の限界値以下になるの
で、２次火花放電も生じなくなる。また、キャッピング
部材を開閉するとき、キャッピング部材と連結部材が連
結するところで相対運動をするから、連結部材の変形を
小さく抑え、キャッピング部材の開閉を円滑に行える効
果も得られる。

【００１４】請求項２記載の発明では、キャッピング部
材の外周にリング部材が嵌合され、リング部材と長尺状
の連結部材とは締結部材によって連結され、各部材がそ
れぞれ第一の導電性樹脂、第二の導電性樹脂、第三の導
電性樹脂および第四の導電性樹脂で形成されるから、紐
付きキャップを車体と同電位に保つことができる。第一
の導電性樹脂、第二の導電性樹脂、第三の導電性樹脂お
よび第四の導電性樹脂は、キャッピング部材から車両に
至るまでの表面抵抗が１×１０^１２Ω以上、５．３０×
１０^１２Ω以下になるように構成されているから、上記
発明と同じように静電気放電するとき、人体に衝撃を与
えないとともに、残留帯電量による２次火花放電を引き
起こさない効果が得られる。また、リング部材に対して
キャッピング部材を自在に回動できるから、キャッピン
グ部材を開閉するとき、連結部材の変形を小さく抑え、
開閉を円滑に行える効果が得られる。

【００１５】請求項３記載の発明では、導電性樹脂とし
て、絶縁性のポリマーに炭素粉末、炭素繊維または金属
繊維を混入して形成するようにしたので、所定の表面抵
抗を得つつ、連結部材の強度を増大することができる。
請求項４記載の発明では、連結部材を形成する絶縁性ポ
リマーとして、ポリエーテル成分を含有するソフトセグ
メントとハードセグメントのブロック共重合体からなる
ものを用いることによって、所定の表面抵抗を得つつ、
低温時にも高屈曲性が得られ、キャッピング部材の開閉
に伴って繰り返しの変形による疲労損傷が生じない効果
が得られる。

【００１６】請求項５記載の発明では、第一の導電性樹
脂と第二の導電性樹脂における炭素粉末の含有量をそれ
ぞれ第一の導電性樹脂では重量比として４％から９％、
第二の導電性樹脂では重量比として３％から５％の範囲
内とし、かつ第一の導電性樹脂の含有量が９％、第二の
導電性樹脂の含有量が５％の組み合わせおよび、第一の
導電性樹脂の含有量が４から５％、第二の導電性樹脂の
含有量が３％から４％の範囲内の組み合わせを含まない
ようにしたから、キャッピング部材から車両に至るまで
の表面抵抗を１×１０^１２Ω以上、５．３０×１０^１２
Ω以下にすることができる。

【００１７】請求項６記載の発明では、各部材を構成す
る導電性樹脂は、絶縁性ポリマーに炭素粉末、炭素繊維
または金属繊維を混入して形成するようにしたので、部
材の強度を増大することができる。とくに連結部材を形
成する第二の導電性樹脂に、絶縁性ポリマーとして、ポ
リエーテル成分を含有するソフトセグメントとハードセ
グメントのブロック共重合体からなるものを用いること
によって、可撓性を有し、低温時にも高屈曲性を保ち、
キャッピング部材の開閉に伴って繰り返しの変形による
疲労損傷が生じない連結部材が得られる。

【００１８】請求項７記載の発明では、請求項６と同じ
ように、各部材を構成する導電性樹脂は、絶縁性ポリマ
ーに炭素粉末、炭素繊維または金属繊維を混入して形成
するようにしたので、部材の強度を増大することができ
る。連結部材を構成する第二の導電性樹脂に、ハードセ
グメントとポリエーテル成分を含有するソフトセグメン
トのブロック共重合体の絶縁性ポリマーが用いられるか
ら、可撓性を有し、低温時にも十分な耐屈曲性を保ち、
キャッピング部材の開閉に伴って繰り返しての変形によ
る疲労損傷が生じない連結部材が得られる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明の紐付
きキャップの第１の実施形態を示す。図１は側面図、図
２は上面図である。図において符号２１は、自動車の燃
料タンク用のキャップを示している。このキャップ２１
は、導電性樹脂からなり、キャップ本体２１ａの一側に
ハンドル部２１ｂが、他側に螺子部２１ｃが形成されて
いる。キャップ本体２１ａの外周には、環状溝２１ｄが
形成されている。

【００２０】符号２３は、可撓性を有する導電性樹脂か
らなる長尺状の連結部材を示している。この連結部材２
３の一端には、円環状のリング部２３ａが一体形成され
ている。このリング部２３ａは、図３に示すように、そ
の横断面形状が逆Ｖ状とされ、内周側が嵌合部２３ｂと
なっている。この嵌合部２３ｂは、キャップ本体２１ａ
の外周に形成される環状溝２１ｄに回動自在に嵌合され
ている。なお、連結部材２３の他端には、取付部２３ｃ
が一体形成され、この取付部２３ｃには、車両への取り
付けを行う取付部材２３ｄが形成されている。

【００２１】上述した紐付きキャップでは、連結部材２
３のリング部２３ａにキャップ本体２１ａを挿入する
と、リング部２３ａの内周の嵌合部２３ｂが弾性的に拡
径変形される。この拡径変形した状態でさらにキャップ
本体２１ａを環状溝２１ｄまで押し込むと、嵌合部２３
ｂが元の状態に復元し、環状溝２１ｄに嵌合される。こ
のようにして構成された紐付きキャップは、例えば図４
に示すように、自動車２５の車体２７に、連結部材２３
の他端に形成される取付部２３ｃを、ピン２９により回
動自在に固定して使用される。

【００２２】この実施形態では、キャップ２１および連
結部材２３を形成する導電性樹脂は、可撓性を有する絶
縁性のポリマーに炭素粉末（カーボンブラック）を混入
して形成されている。混入する炭素粉末の含有量は、静
電気を帯電した人体がハンドル部２１ｂに接触したと
き、手や指に衝撃を与えず、かつ残留帯電量として２次
火花放電を起こさないように決定される。この含有量を
決定するため、キャップ２１および連結部材２３のそれ
ぞれの含有量を変えて幾つの組み合わせで官能評価を実
施し、残留帯電量の測定を行った。

【００２３】図５は連結部材２３とキャップ２１の炭素
粉末の含有量を変えて測定した表面抵抗と官能評価の結
果を示す図である。曲線ａ、ｂ、ｃ、ｄは、それぞれ連
結部材２３の含有量（重量比）を３％、４％、５％、６
％とするときに、キャップ２１の含有量を４％から９％
まで変えて測定した表面抵抗値である。官能評価は衝撃
を感じないＡ、小さく感じるＢ、強く感じるＣの３レベ
ルで、含有量の各組み合わせについて実施した。その結
果、図５に示すように表面抵抗が１０^８Ω以下の領域で
は、Ｃレベル（×）の強い衝撃を感じる。また、１０^８
から１０^１２Ωまでの領域では、Ｂレベル（Δ）にな
る。１０^１２Ωより大きい領域だけは、衝撃を感じない
Ａレベル（○）になる。したがって、衝撃を感じないた
めには、表面抵抗を１０^１２Ωより大きくする必要があ
る。

【００２４】一方表面抵抗が大きいと、静電気放電がし
難くなり放電後にも静電気が残る。この残留帯電量が大
きいと、２次火花放電の恐れが生じる。そこで、キャッ
プ２１の含有量を４％、連結部材２３の含有量を３％に
した組み合わせ１、キャップ２１の含有量を５％、連結
部材２３の含有量を４％にした組み合わせ２、キャップ
２１の含有量を９％、連結部材２３の含有量を６％にし
た組み合わせ３で放電の実験を行った。放電の条件は、
９．０ｋｖの静電気を帯電させた人体がハンドル２１ｂ
に２秒間を接触することである。図６は、残留帯電量の
時間的変化を示す図である。曲線ｅは組み合わせ１、曲
線ｆは組み合わせ２、曲線ｇは組み合わせ３のそれぞれ
の残留帯電量を示す放電曲線である。

【００２５】図６によれば、組み合わせ１、組み合わせ
２では、接触した０．４秒後、曲線ｅ、ｆのように残留
帯電量が２．５ｋｖ、２．０ｋｖで安定する。組み合わ
せ３は、曲線ｇのように、０．１６秒後に残留帯電量が
０となっている。空気中で火花放電の限界電圧が２ｋｖ
であるため、２．０ｋｖで安定する組み合わせ２の表面
抵抗以下にすれば、残留帯電量が２．０ｋｖ以下にな
り、２次火花放電が発生しなくなる。この組み合わせ２
の表面抵抗は５．３０×１０^１２Ωである。

【００２６】図７は、炭素含有量と表面抵抗、残留帯電
量および官能評価をまとめて示す図である。キャップ２
１の炭素粉末の含有量が４％から５％、連結部材２３の
炭素粉末の含有量が３％から４％の範囲内の組み合わせ
では、残留帯電量が２．０ｋｖ以上になるため、２次火
花放電の恐れがあり、含有量の組み合わせから除外す
る。一方連結部材２３の含有量が６％、キャップ２１の
含有量が４％から９％までの各組み合わせと、連結部材
２３の含有量が５％、キャップ２１の含有量が９％の組
み合わせでは、表面抵抗が１０^１２Ω以下のため、ハン
ドル部２１ｂに接触したとき、衝撃を与えるから、それ
らの組み合わせも用いない。

【００２７】連結部材２３の炭素粉末の含有量が３％か
ら４％、キャップ２１の含有量が６％から９％、または
連結部材２３の含有量が５％、キャップ２１の炭素粉末
の含有量が４％から８％範囲内の各組み合わせは、静電
気放電時に人体に衝撃を与えず、また残留帯電量が２次
火花放電を引き起こさないから、これらを本実施形態の
キャップ２１および連結部材２３の炭素粉末の含有量の
範囲とする。

【００２８】また炭素粉末と混合する絶縁性ポリマーと
しては、ナイロン６６等のポリアミド、ポリアミドエラ
ストマー、ポリエステル、ポリエステルエラストマー等
を用いることができる。とりわけ、連結部材２３の形成
材料は高い耐屈曲性を有するものとしている。この耐屈
曲性を満たすポリマーの一例として、以下の構造をそれ
ぞれ有する、ハードセグメントとソフトセグメントとの
ブロック共重合体からなるポリエステルエラストマーが
望ましい（商品名「ハイトレル」、東レ・デュポン社
製）。本ブロック共重合体で注目すべき点はソフトセグ
メントがポリエーテル成分を含むことである。

【化１】

【００２９】上記ハードセグメント及びソフトセグメン
トの基本構成として、エステル結合が用いられている
が、これに限らずアミド結合をハード、ソフト両セグメ
ントの基本構成として採用することができる。この場合
も、ソフトセグメントはポリエーテル成分を含むことが
望ましい。一般的に、炭素粉末を混入することにより、
可撓性ポリマーは硬くかつ脆くなる傾向があり、連結部
材にとっては好ましくないが、上記樹脂を採用すること
により、たとえ炭素粉末を混入しても、十分な耐屈曲性
を得ることができる。また、キャップ２１および連結部
材２３を形成する導電性樹脂は、同種のものであっても
良いし、異種のものを採用しても良い。

【００３０】以上のように構成された紐付きキャップで
は、キャップ２１および連結部材２３を可撓性を有する
導電性樹脂により形成したので、キャップ２１および連
結部材２３に発生した静電気が連結部材２３を通り車体
側に徐々に逃がされ、これによりキャップ２１および連
結部材２３に静電気が帯電することを容易、確実に防止
することができる。また、静電気を帯電した人体が、給
油時にキャップ２１に触れることで、衝撃を感じずにキ
ャップを開く前に静電気を車体側へ逃がすことができ
る。また開けたキャップに再び接触しても２次火花放電
が生じない。

【００３１】上述した紐付きキャップでは、キャップ本
体２１ａに形成される環状溝２１ｄに連結部材２３のリ
ング部２３ａを嵌挿して連結するようにしたので、ハン
ドル部２１ｂを摘んで、キャップ２１を回動する時に、
連結部材が邪魔にならず、またリング部２３ａに対して
キャップ２１が自在に回動することができ、連結部材２
３が邪魔になることがない。連結部材は高い耐屈曲性を
有するから、キャップが何度開閉されても連結部材２３
が疲労損傷することが生じない。

【００３２】さらに、連結部材２３のリング部２３ａに
キャップ本体２１ａを挿入すると、リング部２３ａ内周
の嵌合部２３ｂが弾性的に変形され、この状態でキャッ
プ本体２１ａを環状溝２１ｄまで押し込むだけで、嵌合
部２３ｂが元の状態に復元し、環状溝２１ｄに嵌合され
るため、組立工数を従来より大幅に低減することができ
る。

【００３３】また、上述した紐付きキャップでは、リン
グ部２３ａの断面をＶ字状にし、内周を嵌合部２３ｂと
したので、連結部材をキャップに取り付ける際に嵌合部
２３ｂの弾性変形を容易、確実に行わせることができ
る。本実施形態において、キャップ２１はキャッピング
部材を構成し、キャップ２１を形成する導電性樹脂は第
一の導電性樹脂を構成する。連結部材２３を形成する導
電性樹脂は第二の導電性樹脂を構成する。

【００３４】次に、第２の実施形態を説明する。この実
施形態は、連結部材を異なる構成としたものである。図
８は連結部材を示す上面図、図９は連結部材のリング部
を示す横断面図である。この実施形態では、連結部材３
１は、図８のように嵌合部がリング部３１ａから内方に
向けて所定角度を置いて突出する複数の突出部３１ｂに
より形成されている。この連結部材３１は第１の実施形
態の連結部材２３と同じ含有量の炭素粉末が含まれる導
電性樹脂で形成される。

【００３５】嵌合部としての突出部３１ｂは、リング部
３１ａにキャップ本体２１ａ（図１参照）を挿入する
と、挿入側と反対の方向に弾性変形され、このままでキ
ャップ本体２１ａを環状溝２１ｄまで押し込むと、突出
部３１ｂが元の状態に復元し、環状溝２１ｄに嵌合され
る。キャップなど導電性樹脂の組成および炭素含有量を
含み、その他の構成は第１の実施形態と同様である。

【００３６】このようにキャップ２１と連結部材の間の
表面抵抗は第１の実施例と同じようになるため、第１の
実施例と同じ効果が得られる。またこの実施形態では、
嵌合部をリング部３１ａから内方に向けて所定角度を置
いて突出する複数の突出部３１ｂとしたので、第１の実
施形態と同様に嵌合部の弾性変形を容易、確実に行わせ
ることができる。連結部材３１を形成する導電性樹脂は
第二の導電性樹脂を構成する。

【００３７】次に、第３の実施形態を説明するこの実施
形態は、連結部材をさらに異なる構成としたものであ
る。図１０は、第３の実施形態の側面図、図１１は連結
部材のリング部の構成を示す横断面図である。連結部材
４１のリング部４１ａに、キャップ２１のキャップ本体
２１ａの外周の環状溝２１ｄの近傍に突出する環状突部
４１ｂが一体形成されている。環状突部４１ｂと嵌合部
４１ｃとは反対側に向けて突出して形成されている。嵌
合部４１ｃを含む環状溝に対応する部分の横断面は矩形
（コ字形）となっている。

【００３８】特に図示しないが、連結部材４１の他端に
は第１の実施形態における連結部材２３と同様に取付部
（２３ｃ）と取付部材（２３ｄ）が設けられている。連
結部材４１は第１の実施形態の連結部材２３と同じ含有
量の炭素粉末が含まれる導電性樹脂で形成される。キャ
ップなど導電性樹脂の組成および炭素含有量を含み、そ
の他の構成は第１の実施形態と同様である。

【００３９】この実施形態によっても、第１の実施形態
と同じように、衝撃を感じず静電気放電ができ、かつ放
電後に２次火花放電が生じない効果が得られる。また、
この紐付きキャップでは、キャップ２１と連結部材４１
との間に力が作用すると、環状突部４１ｂがキャップ２
１の外周に当接し環状突部４１ｂにより前記力が緩和さ
れ、嵌合部４１ｃに作用する力が小さくなる。この結
果、嵌合部４１ｃの弾性変形が小さくなり、嵌合部４１
ｃの環状溝２１ｄからの抜けが防止される。さらに、キ
ャップ２１と連結部材４１との間に作用する力が、環状
突部４１ｂと嵌合部４１ｃに分散されるため、キャップ
２１の回転が滑らかになる効果が得られる。

【００４０】なお、上述した第１の実施形態では、連結
部材２３のリング部２３ａの横断面を略Ｖ字状にした例
について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定さ
れるものではなく、例えば、図１２の（ａ）に示すよう
に、略Ｕ字状にしても良い。また、上述した第３の実施
形態では、連結部材４１のリング部４１ａの断面を矩形
にした例について説明したが、本発明はかかる実施形態
に限定されるものではなく、例えば、図１２の（ｂ）に
示すように、嵌合部４１ｃを含む環状溝に対応する部分
の横断面を略Ｕ字状にしても良い。連結部材４１を形成
する導電性樹脂は第二の導電性樹脂を構成する。

【００４１】次に、第４の実施形態を説明する。図１３
は、第４の実施形態の構成を示す斜視図である。この実
施形態では、キャップ５１のハンドル部５１ａに、連結
部材５３の一端が、締結部材５５を介して連結される。
キャップ５１、連結部材５３は第１の実施形態のキャッ
プ２１および連結部材２３と同じ含有量の炭素粉末が含
まれる導電性樹脂で形成され、締結部材５５はキャップ
５１と同じ導電性樹脂で形成される。

【００４２】図１４は、連結部材がハンドル部に締結さ
れている状態を示す断面図である。キャップ５１のハン
ドル部５１ａには、締結部材５５の先端に形成される係
止部５５ａを挿入するための取付穴５１ｂが形成され、
段部５１ｃを介して係止穴５１ｄが形成されている。そ
して、締結部材５５の係止部５５ａを連結部材５３の一
端に形成される貫通穴５３ａに挿入した状態で、係止部
５５ａをハンドル部５１ａの取付穴５１ｂに挿入するこ
とにより、連結部材５３がハンドル部５１ａに締結され
る。その他の構成は第１の実施形態と同様である。連結
部材５３の他端の構成も第１の実施形態と同じである。

【００４３】本実施形態によっても、上記実施形態と同
じように、衝撃を感じずに静電気放電ができる。また、
残留帯電量による２次火花放電も生じない効果が得られ
る。また、この実施形態においてキャップ５１がキャッ
ピング部材を構成し、キャップ５１を形成する導電性樹
脂は第一の導電性樹脂を構成する。連結部材５３を形成
する導電性樹脂は第二の導電性樹脂を構成する。締結部
材５５を形成する導電性樹脂は第三の導電性樹脂を構成
する。

【００４４】次に、第５の実施形態を説明する。図１５
は、第５の実施形態の構成を示す斜視図である。この実
施形態では、第４の実施形態に対してキャップ５１のハ
ンドル部５１ａに、締結部材５１ｅが一体形成されてい
る点で異なる。このキャップ５１は第１の実施形態のキ
ャップ２１と同じ含有量の炭素粉末が含まれる導電性樹
脂で形成される。この実施形態では、締結部材５１ｅ
に、連結部材５３の一端に形成される貫通穴５３ａを被
嵌した状態で、図１６に示すように、締結部材５１ｅの
先端を熱あるいは超音波により拡径し、カシメ部５１ｆ
を形成することにより、連結部材５３がハンドル部５１
ａに締結される。

【００４５】この実施形態では、第４の実施形態と同様
に、人体に衝撃を与えずに静電気放電ができるととも
に、２次火花放電を防止することができる。この実施形
態において、キャップ５１はキャッピング部材を構成
し、キャップ５１を形成する導電性樹脂は第一の導電性
樹脂を構成する。締結部材５１ｅを形成する導電性樹脂
は第三の導電性樹脂を構成する。

【００４６】次に、第６の実施形態を説明する。図１７
は、第６の実施形態の構成を示す斜視図である。この実
施形態では、キャップ５７のキャップ本体５７ａの外周
に、リング部材５９が回動自在に嵌合されている。リン
グ部材５９には、外方に突出する突出部５９ａが形成さ
れ、この突出部５９ａに取付穴５９ｂが形成されてい
る。キャップ５７は第１の実施形態のキャップ２１と同
じ含有量の炭素粉末が含まれる導電性樹脂で形成され
る。リング部材５９と締結部材６１はキャップ５７と同
じ導電性樹脂で形成される。

【００４７】連結部材５３とリング部材５９の連結で
は、リベット状の締結部材６１の先端部を、連結部材５
３の一端に形成される貫通穴５３ａに挿入した状態で、
締結部材６１の先端部を、リング部材５９の取付穴５９
ｂに挿入し、図１８に示すように締結部材６１の先端部
を熱あるいは超音波により拡径し、カシメ部６１ａを形
成することにより、連結部材５３がリング部材５９に締
結される。その他の構成は第１の実施形態と同様であ
る。

【００４８】この実施形態の紐付きキャップでは、上記
各実施形態と同じように、連結部材５３、締結部材６１
およびリング部材５９は所定含有量の炭素粉末が含まれ
る導電性樹脂により形成されたので、人体に衝撃を与え
ずに静電気放電ができる。また、放電後に残留帯電量に
よる２次火花放電が生じない。本実施形態において、キ
ャップ５７はキャッピング部材を構成し、キャップ５７
を形成する導電性樹脂は第一の導電性樹脂を構成する。
連結部材５３を形成する導電性樹脂は第二の導電性樹脂
を構成する。締結部材６１を形成する導電性樹脂は第三
の導電性樹脂を構成する。リング部材を形成する導電性
樹脂は第四の導電性樹脂を構成する。

【００４９】次に、第７の実施形態を説明する。図１９
は、第７の実施形態の構成を示す斜視図である。この実
施形態では、第６の実施形態に対してリング部材５９の
突出部５９ａに、締結部材５９ｃが一体形成されている
点で異なる。このリング部材５９はキャップ５７と同じ
導電性樹脂で形成される。この実施形態では、締結部材
５９ｃに、連結部材５３の一端に形成される貫通穴５３
ａを被嵌した状態で、図２０に示すように締結部材５９
ｃの先端を熱あるいは超音波により拡径し、カシメ部５
９ｄを形成することにより、連結部材５３がリング部材
５９に締結される。

【００５０】導電性樹脂の組成を含み、その他の構成は
第６の実施形態と同様である。この実施形態の紐付きキ
ャップにおいても、第６の実施形態と同様の効果を得る
ことができる。本実施形態において、締結部材５９ｃを
形成する導電性樹脂は第三の導電性樹脂を構成する。リ
ング部材５９を形成する導電性樹脂は第四の導電性樹脂
を構成する。

【００５１】なお、上述した実施形態では、導電性樹脂
を絶縁性のポリマーに炭素粉末を混入して形成した例に
ついて説明したが、本発明はかかる実施形態に限定され
るものではなく、例えば、ステンレス繊維、銅繊維等の
金属繊椎、あるいは金属粉、炭素繊維等を混入して形成
しても良い。上記各実施形態では、本願の好ましい態様
について述べたが、本願の要旨を逸脱しない範囲で変
形、応用はもちろん可能である。

【００５２】

【効果】以上述べたように、本発明の紐付きキャップで
は、キャッピング部材から車両に至るまでの表面抵抗
を、１×１０^１２Ω以上、５．３０×１０^１２Ω以下の
範囲に設定するようにしたので、キャッピング部材を車
体と同電位に保つことができるとともに、キャッピング
部材に触れたとき、衝撃を感じずに人体に帯電した静電
気が連結部材を通り車体側に逃がされる。また残留帯電
量による２次火花放電の発生も防止することができる。

【００５３】また、紐付きキャップの各部材を構成する
導電性樹脂は、絶縁性ポリマーに炭素粉末、炭素繊維ま
たは金属繊維を混入して形成したので、部材の強度を増
大することができる。特に連結部材を形成する第二導電
性樹脂に、絶縁性ポリマーとしてポリエーテル成分を含
有するソフトセグメントとハードセグメントのブロック
共重合体からなるものを用いることによって、連結部材
は可撓性を有し低温時にも高屈曲性を保ち、キャッピン
グ部材の開閉に伴って繰り返して変形しても疲労損傷が
生じないから、耐用年数の長いものになる。

【００５４】また、キャッピング部材と連結部材の連結
は、キャッピング部材に環状溝を形成し、環状溝に連結
部材のリング部を嵌挿するように構成した場合は、キャ
ッビング部材の回動時に連結部材が邪魔になることがな
くなる。連結部材をキャッピング部材に装着する組立工
程では、連結部材のリング部にキャッピング部材を挿入
すれば、リング部の内周の嵌合部が弾性的に変形される
から、そのまま押し込めば、嵌合部が元の状態に復元し
環状溝に嵌合されるため、組立工数を従来より大幅に低
減することができる。

【００５５】また、第一の導電性樹脂と第二の導電性樹
脂における炭素粉末の含有量をそれぞれ第一の導電性樹
脂では重量比として４％から９％、第二の導電性樹脂で
は重量比として３％から５％の範囲内とし、かつ第一の
導電性樹脂の含有量が９％、第二の導電性樹脂の含有量
が５％の組み合わせおよび、第一の導電性樹脂の含有量
が４から５％、第二の導電性樹脂の含有量が３％から４
％の範囲内の組み合わせを含まないようにしたことで、
キャッピング部材から車両に至るまでの表面抵抗を１×
１０^１２Ω以上、５．３０×１０^１２Ω以下にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態の構成を示す側面図である。

【図２】第１の実施形態の構成を示す上面図である。

【図３】リング部の構成を示す横断面図である。

【図４】紐付きキャップを車体に配置した状態を示す斜
視図である。

【図５】連結部材とキャップの炭素粉末の含有量を変え
て測定した表面抵抗と官能評価の結果を示す図である。

【図６】残留帯電量の時間的変化を示す図である。

【図７】炭素含有量と表面抵抗、残留帯電量および官能
評価をまとめて示す図である。

【図８】第２の実施形態の構成を示す連結部材の上面図
である。

【図９】連結部材のリング部の構成を示す横断面図であ
る。

【図１０】第３の実施形態の構成を示す側面図である。

【図１１】連結部材のリング部の構成を示す横断面図で
ある。

【図１２】環状溝に対応する部分の横断面の構成の他の
例を示す図である

【図１３】第４の実施形態を示す斜視図である。

【図１４】連結部材がハンドル部に締結されている状態
を示す断面図である。

【図１５】第５の実施形態を示す斜視図である。

【図１６】連結部材がハンドル部に締結されている状態
を示す断面図である。

【図１７】第６の実施形態を示す斜視図である。

【図１８】連結部材がリング部材に締結されている状態
を示す断面図である。

【図１９】第７の実施形態を示す斜視図である。

【図２０】連結部材がリング部材に締結されている状態
を示す断面図である。

【図２１】従来の紐付きキャップを示す斜視図である。

【図２２】他の従来の紐付きキャップを示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１固定部材３連結部材５キャップ５ａ、１１ｂハンドル部１１ｄ環状溝１３連結部材１３ａリング部１３ｂ嵌合部２１、５１、５７キャップ２１ａ、５７ａキャップ本体２１ｂハンドル部２１ｃ螺子部２１ｄ環状溝２３、３１、４１、５３連結部材２３ａ、３１ａ、４１ａリング部２３ｂ、４１ｃ嵌合部２３ｃ取付部２３ｄ取付部材２５自動車２７車体２９ピン３１ｂ突出部４１ｂ環状突部５１ａハンドル部５１ｂ取付穴５１ｃ段部５１ｄ係止穴５１ｅ締結部材５１ｆカシメ部５３ａ貫通穴５５締結部材５５ａ係止部５９リング部材５９ａ突出部５９ｂ取付穴５９ｃ締結部材５９ｄカシメ部６１締結部材６１ａカシメ部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年１０月１１日（２００２．１０．
１１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】

【特許文献１】特開平３−２９５７２３号公報

【特許文献２】特開昭６２−１７３３２１号公報一般に、自動車の燃料タンクでは、給油時におけるキャ
ップの紛失を防止するために、キャップを長尺状の連結
部材により車両に連結することが行われており、従来こ
のような紐付きキャップとして、例えば、特開平３−２
９５７２３号公報、特開昭６２−１７３３２１号公報等
に開示されるものが知られている。特開平３−２９５７
２３号公報に開示される紐付きキャップでは、固定部材
により、連結部材の一端が、キャップのハンドル部に連
結されている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】しかしながら、このような従来の紐付きキ
ャップでは、連結部材をキャップのハンドル部に連結し
ているため、部品点数が増大し、固定部材の構成によっ
ては組立に多大な工数が必要になるという問題があっ
た。このような問題を解決するため開発されたのが、米
国特許５７２０４０９開示の紐付きキャップである。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】この紐付きキャップは、連結部材を可撓性
を有する樹脂により形成するとともに、一端にリング部
を一体形成し、リング部の内周に一体形成される嵌合部
を、キャップの外周に形成される環状溝に回動自在に嵌
合して構成されている。この紐付きキャップでは、キャ
ップに形成される環状溝に連結部材のリング部を嵌挿す
るようにしたので、ハンドル部を摘んでキャップを回動
するときに連結部材が邪魔になることがなくなる。ま
た、連結部材のリング部にキャップを挿入すると、リン
グ部の内周の嵌合部が弾性的に変形される。この状態で
キャップを環状溝まで押し込むと、嵌合部が元の状態に
復元し、環状溝に嵌合されるため、組立工数を従来より
大幅に低減することができる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４９】次に、第７の実施形態を説明する。図１９
は、第７の実施形態の構成を示す斜視図である。この実
施形態では、第６の実施形態に対してリング部材５９の
突出部５９ａに、締結部材５９ｃが一体形成されている
点で異なる。このリング部材５９はキャップ５７と同じ
導電性樹脂で形成される。この実施形態では、締結部材
５９ｃに、連結部材５３の一端に形成される貫通穴５３
ａを被嵌した状態で、締結部材５９ｃの先端を熱あるい
は超音波により拡径し、カシメ部とすることにより、連
結部材５３がリング部材５９に締結される。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態の構成を示す側面図である。

【図２】第１の実施形態の構成を示す上面図である。

【図３】リング部の構成を示す横断面図である。

【図６】残留帯電量の時間的変化を示す図である。

【図１０】第３の実施形態の構成を示す側面図である。

【図１２】環状溝に対応する部分の横断面の構成の他の
例を示す図である。

【図１３】第４の実施形態を示す斜視図である。

【図１５】第５の実施形態を示す斜視図である。

【図１７】第６の実施形態を示す斜視図である。

【図１９】第７の実施形態を示す斜視図である。

【符号の説明】２１、５１、５７キャップ２１ａ、５７ａキャップ本体２１ｂハンドル部２１ｃ螺子部２１ｄ環状溝２３、３１、４１、５３連結部材２３ａ、３１ａ、４１ａリング部２３ｂ、４１ｃ嵌合部２３ｃ取付部２３ｄ取付部材２５自動車２７車体２９ピン３１ｂ突出部４１ｂ環状突部５１ａハンドル部５１ｂ取付穴５１ｃ段部５１ｄ係止穴５１ｅ締結部材５１ｆカシメ部５３ａ貫通穴５５締結部材５５ａ係止部５９リング部材５９ａ突出部５９ｂ取付穴５９ｃ締結部材６１締結部材６１ａカシメ部

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２０

【補正方法】削除

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２１

【補正方法】削除

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２２

【補正方法】削除

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者朝倉英一東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニックカンセイ株式会社内Ｆターム(参考） 3D038 CB01 CC15 4J002 CF101 CL031 CL071 DA016 DA036 DA066 FA046 FD116 GN00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第一の導電性樹脂より形成されるキャッ
ピング部材と、第二の導電性樹脂により形成され、可撓
性を有する長尺状の連結部材と、第三の導電性樹脂より
形成され、前記連結部材の一端を前記キャッピング部材
に締結するための締結部材とからなり、前記連結部材の
他端を車両に連結して使用される紐付きキャップにおい
て、前記第一の導電性樹脂、前記第二の導電性樹脂およ
び前記第三の導電性樹脂は、前記キャッピング部材から
前記車両に至るまでの表面抵抗が１×１０^１２Ω以上、
５．３０×１０^１２Ω以下になるように構成されている
ことを特徴とする紐付きキャップ。
【請求項２】第一の導電性樹脂より形成されるキャッ
ピング部材と、該キャッピング部材の外周に嵌合される
リング部材と、第二の導電性樹脂により形成され、可撓
性を有する長尺状の連結部材と、第三の導電性樹脂より
形成され、前記連結部材の一端を前記リング部材に締結
するための締結部材とからなり、前記リング部材は第四
の導電性樹脂より形成され、前記連結部材の他端を車両
に連結して使用される紐付きキャップにおいて、前記第
一の導電性樹脂、前記第二の導電性樹脂、前記第三の導
電性樹脂および前記第四の導電性樹脂は、前記キャッピ
ング部材から前記車両に至るまでの表面抵抗が１×１０
^１２Ω以上、５．３０×１０^１２Ω以下になるように構
成されていることを特徴とする紐付きキャップ。
【請求項３】前記すべての導電性樹脂は、絶縁性のポ
リマーと、炭素粉末、炭素繊維または金属繊維のうちの
一つとの混合から構成されることを特徴とする請求項１
または２記載の紐付きキャップ。
【請求項４】前記連結部材を形成する前記第二の導電
性樹脂は、その絶縁成分がハードセグメントとソフトセ
グメントのブロック共重合体の絶縁性ポリマーで構成さ
れ、該ソフトセグメントはポリエーテル成分を含有する
ことを特徴とする請求項３記載の紐付きキャップ。
【請求項５】前記キャッピング部材を構成する第一の
導電性樹脂と前記連結部材を構成する第二の導電性樹脂
は、絶縁性ポリマーと炭素粉末の混合体で構成され、炭
素粉末の含有量は、前記第一の導電性樹脂では重量比と
して４％から９％、前記第二の導電性樹脂では重量比と
して３％から５％の範囲内とし、かつ前記第一の導電性
樹脂の含有量が９％、前記第二の導電性樹脂の含有量が
５％の組み合わせおよび、前記第一の導電性樹脂の含有
量が４から５％、前記第二の導電性樹脂の含有量が３％
から４％の範囲内の組み合わせを含まないようにした請
求項３または４記載の紐付きキャップ。
【請求項６】第一の導電性樹脂より形成されるキャッ
ピング部材と、第二の導電性樹脂により形成され、可撓
性を有する長尺状の連結部材と、第三の導電性樹脂より
形成され、前記連結部材の一端を前記キャッピング部材
に締結するための締結部材とからなり、前記第一の導電
性樹脂、第二の導電性樹脂、第三の導電性樹脂は、絶縁
性ポリマーおよび、炭素粉末、炭素繊維または金属繊維
のうちの一つとの混合から構成され、前記第二の導電性
樹脂の絶縁性ポリマーは、ハードセグメントとソフトセ
グメントのブロック共重合体の絶縁性ポリマーで構成さ
れ、該ソフトセグメントはポリエーテル成分を含有する
ことを特徴とする紐付きキャップ。
【請求項７】第一の導電性樹脂より形成されるキャッ
ピング部材と、該キャッピング部材の外周に嵌合される
リング部材と、第二の導電性樹脂により形成され、可撓
性を有する長尺状の連結部材と、第三の導電性樹脂より
形成され、前記連結部材の一端を前記リング部材に締結
するための締結部材とからなり、前記リング部材は第四
の導電性樹脂より形成され、前記第一の導電性樹脂、第
二の導電性樹脂、第三の導電性樹脂および前記第四の導
電性樹脂は、絶縁性ポリマーおよび、炭素粉末、炭素繊
維または金属繊維のうちの一つとの混合から構成され、
前記第二の導電性樹脂の絶縁性ポリマーは、ハードセグ
メントとソフトセグメントのブロック共重合体の絶縁性
ポリマーで構成され、該ソフトセグメントはポリエーテ
ル成分を含有することを特徴とする紐付きキャップ。