JP2003174701A - 電気車制御装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＶＶＶＦインバータ８ｄをＣＶＣＦインバー
タ動作に切り換えるときに必要な判断や操作を自動化し
て人間系の介入を廃し、切換判断、切換操作の信頼性を
向上させ、かつ切換動作を省力化できる電気車制御装置
を実現する。 【解決手段】 切換制御装置１５が、ＣＶＣＦインバー
タ１２の停止時に切換指令を出して切換装置１１の接点
を動作させ、人間による判断、操作を介在することなし
にＶＶＶＦインバータ８ｄをＣＶＣＦインバータ動作す
るように自動的に切り換える。また、切換制御装置１５
がＣＶＣＦインバータ１２の停止回数をカウントし、こ
の停止回数が予め定めた回数より大きくなったときにＣ
ＶＣＦインバータの故障と判断し、切換制御することに
より、本来切り換える必要のない外乱などによる一時的
なＣＶＣＦインバータ１２の停止で切換動作が行われる
のを防ぎ、適正に切換動作するようにする。
タ動作に切り換えるときに必要な判断や操作を自動化し
て人間系の介入を廃し、切換判断、切換操作の信頼性を
向上させ、かつ切換動作を省力化できる電気車制御装置
を実現する。 【解決手段】 切換制御装置１５が、ＣＶＣＦインバー
タ１２の停止時に切換指令を出して切換装置１１の接点
を動作させ、人間による判断、操作を介在することなし
にＶＶＶＦインバータ８ｄをＣＶＣＦインバータ動作す
るように自動的に切り換える。また、切換制御装置１５
がＣＶＣＦインバータ１２の停止回数をカウントし、こ
の停止回数が予め定めた回数より大きくなったときにＣ
ＶＣＦインバータの故障と判断し、切換制御することに
より、本来切り換える必要のない外乱などによる一時的
なＣＶＣＦインバータ１２の停止で切換動作が行われる
のを防ぎ、適正に切換動作するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直流電力を交流電
力に変換して電気車駆動用電動機に供給する可変電圧可
変周波数（ＶＶＶＦ）インバータと、直流電力を交流電
力に変換して電気車補助回路に供給する定電圧定周波数
（ＣＶＣＦ）インバータとを制御する電気車制御装置に
関する。
力に変換して電気車駆動用電動機に供給する可変電圧可
変周波数（ＶＶＶＦ）インバータと、直流電力を交流電
力に変換して電気車補助回路に供給する定電圧定周波数
（ＣＶＣＦ）インバータとを制御する電気車制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に鉄道車両では、電気車駆動用電動
機の制御するのに可変電圧可変周波数制御によるＶＶＶ
Ｆインバータが用いられる。そして、ＶＶＶＦインバー
タの制御回路や抵抗器を冷却するための電動送風機を駆
動するための回路等の電気車補助回路への電力源には、
定電圧定周波数制御によるＣＶＣＦインバータが用いら
れる。図６は、複数のＶＶＶＦインバータと１台のＣＶ
ＣＦインバータとを備えている電気車制御装置の従来例
の構成を示している。
機の制御するのに可変電圧可変周波数制御によるＶＶＶ
Ｆインバータが用いられる。そして、ＶＶＶＦインバー
タの制御回路や抵抗器を冷却するための電動送風機を駆
動するための回路等の電気車補助回路への電力源には、
定電圧定周波数制御によるＣＶＣＦインバータが用いら
れる。図６は、複数のＶＶＶＦインバータと１台のＣＶ
ＣＦインバータとを備えている電気車制御装置の従来例
の構成を示している。
【０００３】この従来の電気車制御装置では、パンタグ
ラフ１から電力が、複数の系統それぞれの高速度遮断器
２、接触器３、充電抵抗器４、充電抵抗器短絡用接触器
５、フィルタリアクトル６を介してＶＶＶＦインバータ
８ａ〜８ｄに供給される。各ＶＶＶＦインバータ８ａ〜
８ｄの入力端間にはフィルタコンデンサ７が接続され、
さらに出力端には電気車駆動用電動機９ａ〜９ｄ（以
下、電動機という）が接続されている。そして、複数の
ＶＶＶＦインバータ８ａ〜８ｄのうちの１台、ＶＶＶＦ
インバータ８ｄはＣＶＣＦインバータとして駆動するこ
とができる制御部１０により制御するようにしてある。
また、従来の電気車制御装置は切換装置１１を備えてい
て、ＶＶＶＦインバータ８ｄの出力を電動機９ｄから後
述する電気車補助回路に切り換えて供給するようにして
ある。
ラフ１から電力が、複数の系統それぞれの高速度遮断器
２、接触器３、充電抵抗器４、充電抵抗器短絡用接触器
５、フィルタリアクトル６を介してＶＶＶＦインバータ
８ａ〜８ｄに供給される。各ＶＶＶＦインバータ８ａ〜
８ｄの入力端間にはフィルタコンデンサ７が接続され、
さらに出力端には電気車駆動用電動機９ａ〜９ｄ（以
下、電動機という）が接続されている。そして、複数の
ＶＶＶＦインバータ８ａ〜８ｄのうちの１台、ＶＶＶＦ
インバータ８ｄはＣＶＣＦインバータとして駆動するこ
とができる制御部１０により制御するようにしてある。
また、従来の電気車制御装置は切換装置１１を備えてい
て、ＶＶＶＦインバータ８ｄの出力を電動機９ｄから後
述する電気車補助回路に切り換えて供給するようにして
ある。
【０００４】また、従来の電気車制御装置では、パンタ
グラフ１から電力が、高速度遮断器２１、フィルタリア
クトル６１、充電抵抗器４１、充電抵抗器短絡用接触器
５１を介してＣＶＣＦインバータ１２に供給される。Ｃ
ＶＣＦインバータ１２の入力端間にはフィルタコンデン
サ７が接続され、その出力端は、切換装置１１及び波形
フィルタ１３を介して変圧器１４の一次側に接続されて
いる。この変圧器１４の２次側には電気車補助回路が接
続されている。
グラフ１から電力が、高速度遮断器２１、フィルタリア
クトル６１、充電抵抗器４１、充電抵抗器短絡用接触器
５１を介してＣＶＣＦインバータ１２に供給される。Ｃ
ＶＣＦインバータ１２の入力端間にはフィルタコンデン
サ７が接続され、その出力端は、切換装置１１及び波形
フィルタ１３を介して変圧器１４の一次側に接続されて
いる。この変圧器１４の２次側には電気車補助回路が接
続されている。
【０００５】この従来の電気車制御装置では、ＣＶＣＦ
インバータ１２が故障したときには、切換装置１１の各
接点をＸ側からＹ側に切り換え、ＣＶＣＦインバータ１
２の代わりに予め定めたＶＶＶＦインバータ８ｄの入力
側を充電抵抗器４１、充電抵抗器短絡用接触器５１と接
続し、その出力側を波形フィルタ１３に接続すると共
に、制御部１０においてＶＶＶＦ制御部１０ｂの代わり
にＣＶＣＦ制御部１０ｃに切り換えて共通部１０ａに接
続する。これにより、ＶＶＶＦインバータ８ｄがＣＶＣ
Ｆインバータとして動作し、電気車補助回賂に対する電
源を確立する。
インバータ１２が故障したときには、切換装置１１の各
接点をＸ側からＹ側に切り換え、ＣＶＣＦインバータ１
２の代わりに予め定めたＶＶＶＦインバータ８ｄの入力
側を充電抵抗器４１、充電抵抗器短絡用接触器５１と接
続し、その出力側を波形フィルタ１３に接続すると共
に、制御部１０においてＶＶＶＦ制御部１０ｂの代わり
にＣＶＣＦ制御部１０ｃに切り換えて共通部１０ａに接
続する。これにより、ＶＶＶＦインバータ８ｄがＣＶＣ
Ｆインバータとして動作し、電気車補助回賂に対する電
源を確立する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電気
車制御装置では、ＣＶＣＦインバータが停止し、一部の
ＶＶＶＦインバータを電動機から切り離して電気車補助
回路に接続するとき、切換判断や切換操作は、乗務員な
ど人間系によっている。このため、切換完了までに時間
を要し、また判断ミスや操作ミスが起きる可能性があ
る。
車制御装置では、ＣＶＣＦインバータが停止し、一部の
ＶＶＶＦインバータを電動機から切り離して電気車補助
回路に接続するとき、切換判断や切換操作は、乗務員な
ど人間系によっている。このため、切換完了までに時間
を要し、また判断ミスや操作ミスが起きる可能性があ
る。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、ＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦイン
バータに切り換えるときに必要な判断や操作を自動化し
て人間系の介入を廃し、切換判断、切換操作の信頼性を
向上させ、かつ切換動作を省力化することができる電気
車制御装置を提供することを目的とする。
てなされたもので、ＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦイン
バータに切り換えるときに必要な判断や操作を自動化し
て人間系の介入を廃し、切換判断、切換操作の信頼性を
向上させ、かつ切換動作を省力化することができる電気
車制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の電気車
制御装置は、直流電力を可変電圧可変周波数の交流電力
に変換して複数の電気車駆動用電動機それぞれに供給す
る複数のＶＶＶＦインバータと、直流電力を定電圧定周
波数の交流電力に変換して電気車補助回路に供給するＣ
ＶＣＦインバータと、前記複数のＶＶＶＦインバータの
うち一部を前記電気車駆動用電動機から切り離して前記
電気車補助回路に接続し、前記定電圧定周波数の交流電
力を供給するように切り換える切換装置と、前記ＣＶＣ
Ｆインバータの異常を検出し、前記切換装置に前記複数
のＶＶＶＦインバータのうち一部を前記電気車駆動用電
動機から切り離し、前記電気車補助回路に接続して前記
定電圧定周波数の交流電力を供給するように切換動作さ
せる切換制御装置とを備えたものである。
制御装置は、直流電力を可変電圧可変周波数の交流電力
に変換して複数の電気車駆動用電動機それぞれに供給す
る複数のＶＶＶＦインバータと、直流電力を定電圧定周
波数の交流電力に変換して電気車補助回路に供給するＣ
ＶＣＦインバータと、前記複数のＶＶＶＦインバータの
うち一部を前記電気車駆動用電動機から切り離して前記
電気車補助回路に接続し、前記定電圧定周波数の交流電
力を供給するように切り換える切換装置と、前記ＣＶＣ
Ｆインバータの異常を検出し、前記切換装置に前記複数
のＶＶＶＦインバータのうち一部を前記電気車駆動用電
動機から切り離し、前記電気車補助回路に接続して前記
定電圧定周波数の交流電力を供給するように切換動作さ
せる切換制御装置とを備えたものである。
【０００９】請求項１の発明の電気車制御装置では、切
換制御装置が、ＣＶＣＦインバータの停止時に切換指令
を出して切換装置の接点を動作させ、人間による判断、
操作を介在することなしにＶＶＶＦインバータからＣＶ
ＣＦインバータヘの切り換えを自動的に行う。
換制御装置が、ＣＶＣＦインバータの停止時に切換指令
を出して切換装置の接点を動作させ、人間による判断、
操作を介在することなしにＶＶＶＦインバータからＣＶ
ＣＦインバータヘの切り換えを自動的に行う。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の電気車制御
装置において、前記切換制御装置はモニタ装置であるこ
とを特徴とするものであり、モニタ装置が切換装置の制
御を行うことにより、モニタ装置が搭載されている電気
車制御装置の場合、切換制御装置を別途に設ける必要が
なく、既存装置のみで構成できる。
装置において、前記切換制御装置はモニタ装置であるこ
とを特徴とするものであり、モニタ装置が切換装置の制
御を行うことにより、モニタ装置が搭載されている電気
車制御装置の場合、切換制御装置を別途に設ける必要が
なく、既存装置のみで構成できる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１の電気車制御
装置において、前記切換制御装置はＶＶＶＦインバータ
自体であることを特徴とするものであり、ＶＶＶＦイン
バータ自体が切換装置の制御を行うため、切換制御装置
を別途に設ける必要がなく、既存装置のみで構成でき
る。
装置において、前記切換制御装置はＶＶＶＦインバータ
自体であることを特徴とするものであり、ＶＶＶＦイン
バータ自体が切換装置の制御を行うため、切換制御装置
を別途に設ける必要がなく、既存装置のみで構成でき
る。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１の電気車制御
装置において、前記切換制御装置はＣＶＣＦインバータ
自体であることを特徴とするものであり、ＣＶＣＦイン
バータが切換装置の制御を行うため、切換制御装置を別
途に設ける必要がなく、既存装置のみで構成できる。
装置において、前記切換制御装置はＣＶＣＦインバータ
自体であることを特徴とするものであり、ＣＶＣＦイン
バータが切換装置の制御を行うため、切換制御装置を別
途に設ける必要がなく、既存装置のみで構成できる。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４の電気車
制御装置において、前記切換制御装置はＣＶＣＦインバ
ータの停止回数をカウントし、この停止回数が予め定め
た回数より大きくなったときにＣＶＣＦインバータの故
障と判断し、切換装置に切換指令を出力するようにした
ものであり、本来切り換える必要のない外乱などによる
一時的なＣＶＣＦインバータの停止で切換動作が行われ
るのを防ぎ、複数回のＣＶＣＦインバータの停止を故障
と判断し、適正に切換動作を行う。
制御装置において、前記切換制御装置はＣＶＣＦインバ
ータの停止回数をカウントし、この停止回数が予め定め
た回数より大きくなったときにＣＶＣＦインバータの故
障と判断し、切換装置に切換指令を出力するようにした
ものであり、本来切り換える必要のない外乱などによる
一時的なＣＶＣＦインバータの停止で切換動作が行われ
るのを防ぎ、複数回のＣＶＣＦインバータの停止を故障
と判断し、適正に切換動作を行う。
【００１４】請求項６の発明は、請求項５の電気車制御
装置において、前記切換制御装置は、ＣＶＣＦインバー
タの停止回数をカウントし、一定時間内の停止回数が予
め定めた回数より大きくなったときにＣＶＣＦインバー
タの故障と判断し、切換装置に切換指令を出力するよう
にしたものであり、連続したＣＶＣＦインバータの停止
を故障と判断して切換動作を行うことにより、本来切り
換える必要のない一時的なＣＶＣＦインバータの停止で
切換動作を行うのを防ぐ。
装置において、前記切換制御装置は、ＣＶＣＦインバー
タの停止回数をカウントし、一定時間内の停止回数が予
め定めた回数より大きくなったときにＣＶＣＦインバー
タの故障と判断し、切換装置に切換指令を出力するよう
にしたものであり、連続したＣＶＣＦインバータの停止
を故障と判断して切換動作を行うことにより、本来切り
換える必要のない一時的なＣＶＣＦインバータの停止で
切換動作を行うのを防ぐ。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。
基づいて詳説する。
【００１６】（第１の実施の形態）図１は、本発明の第
１の実施の形態の電気車制御装置の構成を示している。
この実施の形態の電気車制御装置では従来例と同様に、
パンタグラフ１から電力が、複数の系統それぞれの高速
度遮断器２、接触器３、充電抵抗器４、充電抵抗器短絡
用接触器５、フィルタリアクトル６を介してＶＶＶＦイ
ンバータ８ａ〜８ｄに供給される。各ＶＶＶＦインバー
タ８ａ〜８ｄの入力端間にはフィルタコンデンサ７が接
続され、さらに出力端には電動機９ａ〜９ｄが接続され
ている。そして、複数のＶＶＶＦインバータ８ａ〜８ｄ
のうちの１台、ＶＶＶＦインバータ８ｄはＣＶＣＦイン
バータとして駆動することができる制御部１０により制
御するようにしてある。
１の実施の形態の電気車制御装置の構成を示している。
この実施の形態の電気車制御装置では従来例と同様に、
パンタグラフ１から電力が、複数の系統それぞれの高速
度遮断器２、接触器３、充電抵抗器４、充電抵抗器短絡
用接触器５、フィルタリアクトル６を介してＶＶＶＦイ
ンバータ８ａ〜８ｄに供給される。各ＶＶＶＦインバー
タ８ａ〜８ｄの入力端間にはフィルタコンデンサ７が接
続され、さらに出力端には電動機９ａ〜９ｄが接続され
ている。そして、複数のＶＶＶＦインバータ８ａ〜８ｄ
のうちの１台、ＶＶＶＦインバータ８ｄはＣＶＣＦイン
バータとして駆動することができる制御部１０により制
御するようにしてある。
【００１７】また、この電気車制御装置では、パンタグ
ラフ１から電力が、高速度遮断器２１、フィルタリアク
トル６１、充電抵抗器４１、充電抵抗器短絡用接触器５
１を介してＣＶＣＦインバータ１２に供給される。ＣＶ
ＣＦインバータ１２の入力端間にはフィルタコンデンサ
７が接続され、その出力端は、切換装置１１及び波形フ
ィルタ１３を介して変圧器１４の一次側に接続されてい
る。この変圧器１４の２次側には電気車補助回路が接続
されている。
ラフ１から電力が、高速度遮断器２１、フィルタリアク
トル６１、充電抵抗器４１、充電抵抗器短絡用接触器５
１を介してＣＶＣＦインバータ１２に供給される。ＣＶ
ＣＦインバータ１２の入力端間にはフィルタコンデンサ
７が接続され、その出力端は、切換装置１１及び波形フ
ィルタ１３を介して変圧器１４の一次側に接続されてい
る。この変圧器１４の２次側には電気車補助回路が接続
されている。
【００１８】前述の制御部１０には、ＶＶＶＦインバー
タ８ｄをＶＶＶＦインバータとして駆動させるＶＶＶＦ
制御部１０ｂ、これをＣＶＣＦインバータとして駆動さ
せるＣＶＣＦ制御部１０ｃ、そしてこれらのいずれかを
ＶＶＶＦインバータ８ｄに接続する共通部１０ａが備え
られている。
タ８ｄをＶＶＶＦインバータとして駆動させるＶＶＶＦ
制御部１０ｂ、これをＣＶＣＦインバータとして駆動さ
せるＣＶＣＦ制御部１０ｃ、そしてこれらのいずれかを
ＶＶＶＦインバータ８ｄに接続する共通部１０ａが備え
られている。
【００１９】前述の切換装置１１は、ＶＶＶＦインバー
タ８ｄの出力を電動機９ｄから電気車補助回路に切り換
えて供給するためのものであり、ＶＶＶＦインバータ８
ｄとＣＶＣＦインバータ１２との入力側の切換用、出力
側の切換用、さらに制御部１０のＶＶＶＦ制御部１０
ｂ、ＣＶＣＦ制御部１０ｃの切換用のＸ接点とＹ接点を
有する多数の切換スイッチから構成されている。そして
各切換スイッチは、通常時にはＸ側に接触している。こ
の切換装置１１は、本実施の形態の特徴である切換制御
装置１５によって切換制御される。
タ８ｄの出力を電動機９ｄから電気車補助回路に切り換
えて供給するためのものであり、ＶＶＶＦインバータ８
ｄとＣＶＣＦインバータ１２との入力側の切換用、出力
側の切換用、さらに制御部１０のＶＶＶＦ制御部１０
ｂ、ＣＶＣＦ制御部１０ｃの切換用のＸ接点とＹ接点を
有する多数の切換スイッチから構成されている。そして
各切換スイッチは、通常時にはＸ側に接触している。こ
の切換装置１１は、本実施の形態の特徴である切換制御
装置１５によって切換制御される。
【００２０】次に、上記の構成の電気車制御装置の動作
を説明する。ＣＶＣＦインバータ１２が故障したとき、
切換制御装置１５はＣＶＣＦインバータ１２の停止を検
出して切換装置１１に切換指令を出す。切換装置１１は
切換指令を受け、切換装置１１の接点をＸ側からＹ側に
切り換える。
を説明する。ＣＶＣＦインバータ１２が故障したとき、
切換制御装置１５はＣＶＣＦインバータ１２の停止を検
出して切換装置１１に切換指令を出す。切換装置１１は
切換指令を受け、切換装置１１の接点をＸ側からＹ側に
切り換える。
【００２１】切換装置１１の接点がＸ側からＹ側に切り
換わることによって、ＣＶＣＦインバータ１２の代わり
にＶＶＶＦインバータ８ｄの入力側を充電抵抗器４１、
充電抵抗器短絡用接触器５１と接続して出力側を波形フ
ィルタ１３に接続する共に、ＶＶＶＦ制御部１０ｂの代
わりにＣＶＣＦ制御部１０ｃに切り換えて共通部１０ａ
に接続する。
換わることによって、ＣＶＣＦインバータ１２の代わり
にＶＶＶＦインバータ８ｄの入力側を充電抵抗器４１、
充電抵抗器短絡用接触器５１と接続して出力側を波形フ
ィルタ１３に接続する共に、ＶＶＶＦ制御部１０ｂの代
わりにＣＶＣＦ制御部１０ｃに切り換えて共通部１０ａ
に接続する。
【００２２】これにより、本実施の形態の電気車制御装
置では、人間系を介在せず、自動的にＶＶＶＦインバー
タ８ｄをＣＶＣＦインバータ動作するように切り換える
ことができ、電気車補助回路に対する電源を確保するこ
とができる。
置では、人間系を介在せず、自動的にＶＶＶＦインバー
タ８ｄをＣＶＣＦインバータ動作するように切り換える
ことができ、電気車補助回路に対する電源を確保するこ
とができる。
【００２３】（第２の実施の形態）図２は本発明の第２
の実施の形態の電気車制御装置の構成を示している。本
実施の形態の特徴は、第１の実施の形態における切換制
御装置１５に代えて、モニタ装置１６により切換装置１
１の切換制御を行うようにした点にある。したがって、
その他の構成要素は、図１に示した第１の実施の形態と
共通である。
の実施の形態の電気車制御装置の構成を示している。本
実施の形態の特徴は、第１の実施の形態における切換制
御装置１５に代えて、モニタ装置１６により切換装置１
１の切換制御を行うようにした点にある。したがって、
その他の構成要素は、図１に示した第１の実施の形態と
共通である。
【００２４】この第２の実施の形態においても、ＣＶＣ
Ｆインバータ９が故障したとき、人間系を介在せず、Ｖ
ＶＶＦインバータ８ｄを自動的にＣＶＣＦインバータ動
作に切り換えることができる。
Ｆインバータ９が故障したとき、人間系を介在せず、Ｖ
ＶＶＦインバータ８ｄを自動的にＣＶＣＦインバータ動
作に切り換えることができる。
【００２５】また、その切換制御をモニタ装置１６によ
って行わせるので、従来から備えられているモニタ装置
に上記の機能構成をソフトウェアとして追加するだけで
よく、第１の実施の形態のように別途に切換制御装置１
５を設けなくても済み、コスト的なメリットがある。
って行わせるので、従来から備えられているモニタ装置
に上記の機能構成をソフトウェアとして追加するだけで
よく、第１の実施の形態のように別途に切換制御装置１
５を設けなくても済み、コスト的なメリットがある。
【００２６】なお、上記のモニタ装置１６に切換装置１
１に切換制御機能を付加する代わりに、ＶＶＶＦインバ
ータ８ｄ自体やＣＶＣＦインバータ１２自体に切換制御
機能を付加的に設けることができる。
１に切換制御機能を付加する代わりに、ＶＶＶＦインバ
ータ８ｄ自体やＣＶＣＦインバータ１２自体に切換制御
機能を付加的に設けることができる。
【００２７】（第３の実施の形態）次に、本発明の第３
の実施の形態の電気車制御装置の構成を、図３を用いて
説明する。第３の実施の形態は、図１に示した第１の実
施の形態の電気車制御装置に対して、切換制御装置１５
によるＣＶＣＦインバータ１２の停止判定機能をより信
頼性の高い構成にしたことを特徴とする。
の実施の形態の電気車制御装置の構成を、図３を用いて
説明する。第３の実施の形態は、図１に示した第１の実
施の形態の電気車制御装置に対して、切換制御装置１５
によるＣＶＣＦインバータ１２の停止判定機能をより信
頼性の高い構成にしたことを特徴とする。
【００２８】第１の実施の形態では、ＣＶＣＦインバー
タ１２の単純な停止を異常判定条件としたが、その場
合、外乱などによりＣＶＣＦインバータ１２が一時的に
停止しただけでも切換動作が行われてしまう。このた
め、第３の実施の形態における切換制御装置１５では、
ＣＶＣＦインバータ１２の停止回数をカウンタ１５ａに
よってカウントさせ、異常判定回路１５ｂによりこのカ
ウント値が予め定めた規定回数を超えたら異常と判断さ
せ、切換動作を行うようにしている。
タ１２の単純な停止を異常判定条件としたが、その場
合、外乱などによりＣＶＣＦインバータ１２が一時的に
停止しただけでも切換動作が行われてしまう。このた
め、第３の実施の形態における切換制御装置１５では、
ＣＶＣＦインバータ１２の停止回数をカウンタ１５ａに
よってカウントさせ、異常判定回路１５ｂによりこのカ
ウント値が予め定めた規定回数を超えたら異常と判断さ
せ、切換動作を行うようにしている。
【００２９】これにより、第３の実施の形態の電気車制
御装置では、外乱などによりＣＶＣＦインバータ１２が
一時的に停止した場合には切換動作を行うことがなく、
継続的な停止に対して異常と判断して切換動作を行うこ
とができ、切換動作の信頼性を高めることができる。
御装置では、外乱などによりＣＶＣＦインバータ１２が
一時的に停止した場合には切換動作を行うことがなく、
継続的な停止に対して異常と判断して切換動作を行うこ
とができ、切換動作の信頼性を高めることができる。
【００３０】（第４の実施の形態）図４は本発明の第４
の実施の形態の電気車制御装置の構成を示している。本
実施の形態の特徴は、切換制御装置１５の機能構成にあ
る。図３に示した第３の実施の形態における切換制御装
置では、ＣＶＣＦインバータ１２の停止が所定回数行っ
たときに異常と判断して切換装置１１に切換動作させる
ようにしたが、その場合には、外乱などによりＣＶＣＦ
インバータが一時的に停止する動作が複数回断続的に起
これば切換動作が行われる可能性がある。
の実施の形態の電気車制御装置の構成を示している。本
実施の形態の特徴は、切換制御装置１５の機能構成にあ
る。図３に示した第３の実施の形態における切換制御装
置では、ＣＶＣＦインバータ１２の停止が所定回数行っ
たときに異常と判断して切換装置１１に切換動作させる
ようにしたが、その場合には、外乱などによりＣＶＣＦ
インバータが一時的に停止する動作が複数回断続的に起
これば切換動作が行われる可能性がある。
【００３１】そこで、本実施の形態では、切換動作の信
頼性をさらに向上させるために、切換制御装置１５が図
５に示したような制御動作で、一定時間のＣＶＣＦ停止
回数をカウントし、一定時間内に予め定めた規定回数を
超えたら異常と判断し、切換動作を行うようにしてい
る。
頼性をさらに向上させるために、切換制御装置１５が図
５に示したような制御動作で、一定時間のＣＶＣＦ停止
回数をカウントし、一定時間内に予め定めた規定回数を
超えたら異常と判断し、切換動作を行うようにしてい
る。
【００３２】このため、この第４の実施の形態では、切
換制御装置１５はＣＶＣＦインバータ１２の停止回数を
カウントするカウンタ１５ａ、タイマ１５ｃ、そしてタ
イマ１５ｃが示す一定時間ｘ分のうちにカウンタ１５ａ
がカウントした停止回数を取り出し、それが規定回数ｙ
を超えていればＣＶＣＦインバータ１２の異常と判断
し、切換指令を切換装置１１に出力する判定器１５ｄを
備えている。
換制御装置１５はＣＶＣＦインバータ１２の停止回数を
カウントするカウンタ１５ａ、タイマ１５ｃ、そしてタ
イマ１５ｃが示す一定時間ｘ分のうちにカウンタ１５ａ
がカウントした停止回数を取り出し、それが規定回数ｙ
を超えていればＣＶＣＦインバータ１２の異常と判断
し、切換指令を切換装置１１に出力する判定器１５ｄを
備えている。
【００３３】これにより、第４の実施の形態の電気車制
御装置では、ＣＶＣＦインバータ１２が一時的に数回停
止したような場合には切換動作を行わず、一定時間内に
予め定めた規定回数を超えたら異常と判断してＶＶＶＦ
インバータ８ｄをＣＶＣＦインバータ動作するように切
換制御し、ＶＶＶＦインバータ８ｄの切換制御の信頼性
をより向上させる。
御装置では、ＣＶＣＦインバータ１２が一時的に数回停
止したような場合には切換動作を行わず、一定時間内に
予め定めた規定回数を超えたら異常と判断してＶＶＶＦ
インバータ８ｄをＣＶＣＦインバータ動作するように切
換制御し、ＶＶＶＦインバータ８ｄの切換制御の信頼性
をより向上させる。
【００３４】なお、図３に示した第３の実施の形態にお
ける切換制御装置１５の機能、また図４に示し第４の実
施の形態のにおける切換制御装置１５の機能は、図２に
示した第２の実施の形態におけるモニタ装置１６、ある
いはＶＶＶＦインバータ自体、若しくはＣＶＣＦインバ
ータ自体に組み込むことも可能である。
ける切換制御装置１５の機能、また図４に示し第４の実
施の形態のにおける切換制御装置１５の機能は、図２に
示した第２の実施の形態におけるモニタ装置１６、ある
いはＶＶＶＦインバータ自体、若しくはＣＶＣＦインバ
ータ自体に組み込むことも可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、切換制御装置が、ＣＶＣＦインバータの停止時に
切換指令を出して切換装置の接点を動作させ、人間によ
る判断、操作を介在することなしにＶＶＶＦインバータ
からＣＶＣＦインバータヘの切り換えを自動的に行うこ
とができ、操作ミス、切換ミスの発生を避けることがで
きる。
れば、切換制御装置が、ＣＶＣＦインバータの停止時に
切換指令を出して切換装置の接点を動作させ、人間によ
る判断、操作を介在することなしにＶＶＶＦインバータ
からＣＶＣＦインバータヘの切り換えを自動的に行うこ
とができ、操作ミス、切換ミスの発生を避けることがで
きる。
【００３６】請求項２の発明によれば、モニタ装置が切
換装置の制御を行うため、切換制御装置を別途に設ける
必要がなく、既存装置のみで構成でき、コスト的メリッ
トがある。
換装置の制御を行うため、切換制御装置を別途に設ける
必要がなく、既存装置のみで構成でき、コスト的メリッ
トがある。
【００３７】請求項３の発明によれば、ＶＶＶＦインバ
ータ自体が切換装置の制御を行うため、切換制御装置を
別途に設ける必要がなく、既存装置のみで構成でき、コ
スト的メリットがある。
ータ自体が切換装置の制御を行うため、切換制御装置を
別途に設ける必要がなく、既存装置のみで構成でき、コ
スト的メリットがある。
【００３８】請求項４の発明によれば、ＣＶＣＦインバ
ータ自体が切換装置の制御を行うため、切換制御装置を
別途に設ける必要がなく、既存装置のみで構成でき、コ
スト的メリットがある。
ータ自体が切換装置の制御を行うため、切換制御装置を
別途に設ける必要がなく、既存装置のみで構成でき、コ
スト的メリットがある。
【００３９】請求項５の発明によれば、切換制御装置は
ＣＶＣＦインバータの停止回数をカウントし、この停止
回数が予め定めた回数より大きくなったときにＣＶＣＦ
インバータの故障と判断し、切換装置に切換指令を出力
するようにしたので、本来切り換える必要のない外乱な
どによる一時的なＣＶＣＦインバータの停止で切換動作
が行われるのを防ぎ、複数回のＣＶＣＦインバータの停
止を故障と判断し、適正に切換動作を行うことができ
る。
ＣＶＣＦインバータの停止回数をカウントし、この停止
回数が予め定めた回数より大きくなったときにＣＶＣＦ
インバータの故障と判断し、切換装置に切換指令を出力
するようにしたので、本来切り換える必要のない外乱な
どによる一時的なＣＶＣＦインバータの停止で切換動作
が行われるのを防ぎ、複数回のＣＶＣＦインバータの停
止を故障と判断し、適正に切換動作を行うことができ
る。
【００４０】請求項６の発明によれば、切換制御装置は
ＣＶＣＦインバータの停止回数をカウントし、一定時間
内の停止回数が予め定めた回数より大きくなったときに
ＣＶＣＦインバータの故障と判断し、切換装置に切換指
令を出力するようにしたので、連続したＣＶＣＦインバ
ータの停止を故障と判断して切換動作を行うことによ
り、本来切り換える必要のない一時的なＣＶＣＦインバ
ータの停止で切換動作を行うのを防ぎ、ＣＶＣＦインバ
ータの異常をいっそう適正に判定して切換動作を行うこ
とができる。
ＣＶＣＦインバータの停止回数をカウントし、一定時間
内の停止回数が予め定めた回数より大きくなったときに
ＣＶＣＦインバータの故障と判断し、切換装置に切換指
令を出力するようにしたので、連続したＣＶＣＦインバ
ータの停止を故障と判断して切換動作を行うことによ
り、本来切り換える必要のない一時的なＣＶＣＦインバ
ータの停止で切換動作を行うのを防ぎ、ＣＶＣＦインバ
ータの異常をいっそう適正に判定して切換動作を行うこ
とができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の電気車制御装置の
ブロック図。
ブロック図。
【図２】本発明の第２の実施の形態の電気車制御装置の
ブロック図。
ブロック図。
【図３】本発明の第３の実施の形態の電気車制御装置の
ブロック図。
ブロック図。
【図４】本発明の第４の実施の形態の電気車制御装置の
ブロック図。
ブロック図。
【図５】上記の第４の実施の形態の電気車制御装置によ
るＶＶＶＦインバータの切換動作のタイミングチャー
ト。
るＶＶＶＦインバータの切換動作のタイミングチャー
ト。
【図６】従来の電気車制御装置のブロック図。
１…パンタグラフ
２，２１…高速度遮断器
３…接触器
４，４１…充電抵抗器
５，５１…充電抵抗器短絡用接触器
６，６１…フィルタリアクトル
７…フィルタコンデンサ
８ａ〜８ｄ…ＶＶＶＦインバータ
９ａ〜９ｄ…電気車駆動用電動機
１０…制御部
１１…切換装置
１２…ＣＶＣＦインバータ
１３…波形フィルタ
１４…変圧器
１５…切換制御装置
１６…モニタ装置
Claims (6)
- 【請求項１】 直流電力を可変電圧可変周波数の交流電
力に変換して複数の電気車駆動用電動機それぞれに供給
する複数のＶＶＶＦインバータと、 直流電力を定電圧定周波数の交流電力に変換して電気車
補助回路に供給するＣＶＣＦインバータと、 前記複数のＶＶＶＦインバータのうち一部を前記電気車
駆動用電動機から切り離して前記電気車補助回路に接続
し、前記定電圧定周波数の交流電力を供給するように切
り換える切換装置と、 前記ＣＶＣＦインバータの異常を検出し、前記切換装置
に前記複数のＶＶＶＦインバータのうち一部を前記電気
車駆動用電動機から切り離し、前記電気車補助回路に接
続して前記定電圧定周波数の交流電力を供給するように
切換動作させる切換制御装置とを備えたことを特徴とす
る電気車制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の電気車制御装置におい
て、前記切換制御装置はモニタ装置であることを特徴と
する電気車制御装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の電気車制御装置におい
て、前記切換制御装置は、前記ＶＶＶＦインバータ自体
であることを特徴とする電気車制御装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の電気車制御装置におい
て、前記切換制御装置は、前記ＣＶＣＦインバータ自体
であることを特徴とする電気車制御装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４いずれか記載の電気車制御
装置において、前記切換制御装置は、ＣＶＣＦインバー
タの停止回数をカウントし、この停止回数が予め定めた
回数より大きくなったときにＣＶＣＦインバータの故障
と判断し、切換装置に切換指令を出力することを特徴と
する電気車制御装置。 - 【請求項６】 請求項５記載の電気車制御装置におい
て、前記切換制御装置は、ＣＶＣＦインバータの停止回
数をカウントし、一定時間内の停止回数が予め定めた回
数より大きくなったときにＣＶＣＦインバータの故障と
判断し、切換装置に切換指令を出力することを特徴とす
る電気車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001372709A JP2003174701A (ja) | 2001-12-06 | 2001-12-06 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001372709A JP2003174701A (ja) | 2001-12-06 | 2001-12-06 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003174701A true JP2003174701A (ja) | 2003-06-20 |
Family
ID=19181550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001372709A Pending JP2003174701A (ja) | 2001-12-06 | 2001-12-06 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003174701A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1308162C (zh) * | 2003-07-09 | 2007-04-04 | 株式会社东芝 | 电车控制装置 |
| JP2007209200A (ja) * | 2007-05-14 | 2007-08-16 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP2007252083A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Toshiba Corp | 電気車の制御装置 |
| DE102012222691A1 (de) * | 2012-12-11 | 2014-06-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebseinrichtung für ein Fahrzeug |
| CN111756305A (zh) * | 2020-06-21 | 2020-10-09 | 中车永济电机有限公司 | 机车用辅助变流器拓扑结构 |
-
2001
- 2001-12-06 JP JP2001372709A patent/JP2003174701A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1308162C (zh) * | 2003-07-09 | 2007-04-04 | 株式会社东芝 | 电车控制装置 |
| JP2007252083A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Toshiba Corp | 電気車の制御装置 |
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| JP4594958B2 (ja) * | 2007-05-14 | 2010-12-08 | 株式会社東芝 | 電気車制御装置 |
| DE102012222691A1 (de) * | 2012-12-11 | 2014-06-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebseinrichtung für ein Fahrzeug |
| WO2014090556A3 (de) * | 2012-12-11 | 2014-12-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebseinrichtung für ein fahrzeug mit satz von antriebseinheiten |
| CN104837667A (zh) * | 2012-12-11 | 2015-08-12 | 西门子公司 | 用于车辆的驱动装置 |
| US9564839B2 (en) | 2012-12-11 | 2017-02-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Drive device for a vehicle |
| CN104837667B (zh) * | 2012-12-11 | 2017-07-14 | 西门子公司 | 用于车辆的驱动装置 |
| CN111756305A (zh) * | 2020-06-21 | 2020-10-09 | 中车永济电机有限公司 | 机车用辅助变流器拓扑结构 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050726 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050916 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060919 |