JP2003172242A

JP2003172242A - 水車

Info

Publication number: JP2003172242A
Application number: JP2001402460A
Authority: JP
Inventors: Masanori Fujisaki; 正典藤崎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-12-04
Filing date: 2001-12-04
Publication date: 2003-06-20

Abstract

(57)【要約】【目的】河川本流筋に使用する大型水車２、２^ａ、２^ｂ
の開発により自然と共生のクリーンエネルギーを生産し
て、環境負荷の少ない水車２、２^ａ、２^ｂ出力を電気分
解に使い水素を量産するとともに、燃料電池又は水素内
燃機関の燃料として供給し二酸化炭素の排出削減を実現
する。【構成】河川水流に逆らって浮体５又は船体５^ａ、双胴
船体５^ｂを上流固定物、基礎１等に係留して静止状態の
まま、増減水の河川水面に対応して浮上させ水車軸１
２、１２^ａを水流と直角に軸支するとともに、水車軸１
２、１２^ａ中央又は左右端に水車２、２^ａをつけて回転
させる浮体５又は船体５^ａ、及び水流と直列の水車軸１
２^ｂを双胴船体５^ｂ下面の水中に沈め、螺旋状水車又は
軸流翼の水車２^ｂに水流を受けて回転させ出力を得るよ
うにした浮体５又は船体５^ａ、双胴船体５^ｂ構造の水
車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は河川の増減水に対応した
大型水車に関するもので、河川流域の急流、緩流それぞ
れの形態に基づいた水流駆動型、即ち流れる河川の水圧
によって水車下部に水流を受けて回転する水車に係るも
のである。

【０００２】

【従来の技術】脱穀粉末の生産などに見られる水車は、
ａ用水路に導いて水車上部より回転方向に水の比重をか
けて回転させるものと、

【０００３】ｂ水車下部に水流を受けて回転させる水車
が既存する、いずれも河川の増水時には取水口を狭めて
水量調整したり、水がそれ以上に入らないようにしたも
の、又は水車の運転を止めて通常水位に戻った際に再開
するなど、簡易な装置に留まっていて小型発電、潅漑、
観光用など用途にも限りがあり小型のものがほとんどで
ある、

【０００４】しかし水車は自然の河川を利用することか
らも運転に経費がかからず、しかも無公害エネルギー利
用の動力源であり地球環境保全に向けて循環資源として
極めて重要である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】自然気候の変動に伴う
降雨、降雪利用技術の一環として河川の増水利用があ
る、自然エネルギー活用の気運にも河川本流筋の水車開
発は未利用のままであり、かつ増水時の水流は利用価値
が高いにもかかわらず開発は進んでいない、

【０００６】開発を阻む理由として短期の増減水による
出力の不安定及び装置破損の危険性などある、

【０００７】前記出力の不安定に対して、元来生産工
場、電子機器等への電流の安定化に基づいた良質の電力
供給が不可欠である、

【０００８】しかし水素の電気分解に対して電流の変動
は生産の変動となり出力の不安定は必ずしも不能なもの
でなく、洪水、渇水の両面性は生産に支障とならず水車
利用のエネルギー生産が望まれる、

【０００９】もとよりエネルギー資源として利用価値の
高い河川本流筋の水流活用は、化石燃料の代替エネルギ
ーとして開発の余地があるほか、昼間のみ稼働の太陽
光、又は夜間には弱くなることの多い風力に対して、水
車は２４時間連続して稼働する利点がある、

【００１０】近年発電は一極集中型から分散型に移行の
傾向にあり、本発明の大型水車開発には河川の増減水と
増水時の漂流物、堤防等河川敷への影響、減水時の対策
等を考慮し更に生物移動、遊覧船、船艇競技等河川通行
を考慮した、上中下流域の急流、緩流とそれぞれの水車
形態の必要性に鑑み、

【００１１】河川を堰止めることなく山頂より海に至る
持続可能な開発に向けて、自然と共生のエネルギー生産
を目指すもので、

【００１２】例えばダムの場合には大型河川でも数ケ所
の建設に限られるのに対して、水車の場合には数百倍の
建設が可能で、民有地をあまり使用せずすむこともあり
見逃されていた増水パワーの水車開発は積極的に推進し
なければならず、

【００１３】自然エネルギーを発電又は流体圧力に変換
して大量に生産する必要がある、

【００１４】前記の電気分解による水素の生産は、燃料
電池必須の水素が既に実用化している水素エンジンの燃
料として共にクリーンエネルギー社会の実現に向けて量
産が求められている、その需要に応えるには環境負荷の
少ない循環型利用技術開発がかかせず、大型水車開発は
社会の要請に基づくものとなる。

【００１５】尚、記述中の電気又は流体圧力への変換は
使用上の便利性を考慮したものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】ａ河川両岸の基礎１又
は上流支柱１’に浮体５の支持鉄構３又は鎖、ワイヤロ
ープを架け、連繋する係留アーム４又は鎖、ワイヤロー
プ先端に浮体５の係留金具９を可動に連結し、水流に抗
して静止する浮体５下面の筏６を一体にし、浮体５表面
の甲板７上に水車支脚１１、を固定形成して水車支脚１
１上部軸受１３に水車軸１２を水流と直角に挿通して水
車２を浮体５の水車回転スペース５’開口底面下の水流
を受け回転させるとともに、舳先８水面下に漂流物ガー
ド１０を先細り状に取り付け水車２を保護し、水車２出
力を浮体５表面、甲板７又は水車支脚１１に発電機１８
又はオイルポンプを設置駆動し上記係留アーム４又は
鎖、ワイヤロープ、支柱１’、支持鉄構３又は鎖、ワイ
ヤロープ伝いに陸上に送るようにして成る。

【００１７】ｂ河川両岸の基礎１又は上流支柱１’に
船体５^ａの支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープを架け、連
繋する係留アーム４又は鎖、ワイヤロープ先端に船体５
^ａの係留金具９を可動に連結し、水流に抗して、静止す
る船体５^ａの甲板７^ａに水車支脚１１^ａを固定形成して
水車支脚１１^ａ、上部軸受１３^ａに水車軸１２^ａを水流
と直角に挿通して船体５^ａ左右側面に伸びる水車軸１２
^ａに水車２^ａを取り付け船体側面下の水流を受け回転さ
せるとともに、水車軸１２^ａ左右端に船体５^ａ同士を連
結する頭部接続金具１５、後部接続金具１６、水車軸端
接続金具１７を脱着可能にし、それぞれの水車軸１２^ａ
は１体に回転可能にするとともに、舳先８^ａ水面下に漂
流物ガード１０^ａを先細りの湾曲状に取り付け水車２^ａ
を保護し、水車２^ａ出力は船体５^ａ、甲板７^ａ又は水車
支脚１１^ａ又は専用船艇に設置する発電機１８又はオイ
ルポンプを駆動し上記係留アーム４又は鎖、ワイヤロー
プ、支柱１’、支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープ伝いに
陸上に送るようにして成る。

【００１８】Ｃ河川両岸の基礎１又は上流支柱１’に
双胴船体５^ｂの支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープを架
け、連繋する係留アーム４又は鎖、ワイヤロープ先端に
双胴船体５^ｂの係留金具９を可動に連結し、水流に抗し
て静止する双胴船体５^ｂ側面又は中心部に水車２^ｂ、固
定鋼板２”を設け水中に伸びた先端に円筒状水車ケーシ
ング２’を装着し水車軸受１３^ｂに水流と直列になる水
車軸１２^ｂを挿通して螺旋状水車翼又は軸流多翼の水車
２^ｂに水流を受け回転させ、ケーシング２’内部水流圧
力減少の補足流勢取り入れ口２５の受水板２２をケーシ
ング２’外周に設けて、上流方向の開口部より流入させ
水車軸１２^ｂの回転を補助するとともに、舳先８^ｂに漂
流物ガード１０^ｂを先細り状に取り付け、かつ内部ガー
ド１０^ｃを水車ケーシング２’上流に付け水車２^ｂを保
護し、出力を水車軸１２^ｂのそれぞれのギヤを同一軸１
２^ｃにまとめ噛合わさせ甲板７^ｂに設置する発電機１８
又はオイルポンプを駆動し、上記係留アーム４又は鎖、
ワイヤロープ、支柱１’、支持鉄構３又は鎖、ワイヤロ
ープ伝いに陸上に送るように成る。

【００１９】

【作用】河川の平常水位をゼロとした増水時点の水嵩は
１０メートル程度が最大で（国内）世界有数の大型河川
においても同じ程度の増水にとどまっている、

【００２０】この増減水に対応した水車下部に水流を受
けて回転させる水車は受水面を常に水面近くに昇降させ
る必要があって、水車を機械的に吊り上げたり降ろした
りすることは可能であるが、大がかりの装置と設備、管
理或は電気、油圧等の動力経費と安全性に課題が残る、

【００２１】このような不合理をなくすには該発明の浮
体５又は船体５^ａ、双胴船体５^ｂを増減水に対応して、
水流に流されることなく常時水面に浮上した状態のまま
停止させることが必要となる、次に該水車の作用状況を
説明すると次のようになる、

【００２２】イ河川上中流域の急流に使用する水車
は、両岸の基礎１間を渡す浮体５係留用の支持鉄構３又
は鎖、ワイヤロープ、更に河川上流の支柱１’に水車連
繋アーム４又は鎖、ワイヤロープを可動に取り付け、他
端取り付け部は、浮体の上流寄りの中心又は左右均等に
連結して、筏６表面に鋼板又は硬板を張り付けて浮体５
が形成される、

【００２３】浮体５は底面の筏６に水圧を受け浮上し水
車回転のスペース５’を開口して、アーム４又は鎖、ワ
イヤロープと共に基礎１間を渡している支持鉄構３又は
鎖、ワイヤロープに曳かれた状態の浮体５は、舳先８の
喫水面より水中にかけて、漂流物を避ける先細りのガー
ド１０をつけ水車を保護し水面に浮いている、

【００２４】他方浮体５表面７の水車支脚１１の上部軸
受１３に水車軸１２を回転するように取り付け水車２は
浮体５の開口スペース５’下面の水流を受けるようにな
っていて、浮上している浮体５は機器類を搭載する能力
と面積を有している、

【００２５】従って河川の増減水に対応して水面に沿い
浮上して水車２の回転を円滑に行うことができる、この
出力は水車軸１２のギヤと水車支脚１１上部に設置した
発電機１８又はオイルポンプの駆動ギヤ２３を噛合させ
て電気又は流体圧力を得るようになっている。

【００２６】ロ河川中下流域の緩流に使用する水車は
両岸の基礎１間を渡す船体５^ａ係留用の支持鉄構３又は
鎖、ワイヤロープ、更に河川上流の支柱１’に水車２^ａ
連繋アーム４又は鎖、ワイヤロープを可動に取り付け、

【００２７】他端取り付け部は船体５^ａの上流寄りの中
心又は左右均等に連結して船体５^ａはアーム４又は鎖、
ワイヤロープに曳かれたまま同じ位置の水面に係留浮上
していて、

【００２８】舳先８の喫水部分には漂流物を避ける上流
へ湾曲状のガード１０^ａをつけ水車２^ａを保護してい
て、漂流物の激突の少ない緩流河川には幅のある水車２
^ａの使用が可能となって、船体５^ａの左右側面に水車２
^ａをつけて大量の水流を受けるようになる、

【００２９】又、川幅水量に余裕の場合には船体５^ａ同
士を接続して水車軸１２ａを１本にして１ケ所で出力を
得るようになる、

【００３０】そのほか船体５ａの船倉部分と甲板部分を
密閉して水の侵入を防ぐようにして転覆又は沈没をなく
し、甲板７^ａには水車支脚１１^ａを固定し水車軸２^ａ両
端の水車２^ａの出力は水車軸１２^ａのギヤと水車支脚１
１^ａ、甲板７^ａに設置した発電機１８又はオイルポンプ
の駆動ギヤ２３を噛合させて電気又は流体圧力を得るよ
うになっている。

【００３１】ハ河川全域の急流、緩流に適応する水車
２^ｂは両岸の基礎１間を渡す双胴船体５^ｂ係留用の支持
鉄構３又は鎖、ワイヤロープ、又は河川上流支柱１’に
水車２^ｂ連繋アーム４又は鎖、ワイヤロープを可動に取
り付け、他端取り付け部は双胴船体５^ｂ上流寄りの中心
又は左右均等に連結して、

【００３２】双胴船体５^ｂはアーム４又は鎖、ワイヤロ
ープに曳かれたまま同じ位置の水面に係留浮上してい
て、舳先８^ｂの喫水部分には漂流物を避ける上流へ尖っ
た形状のガード１０^ｂをつけ水車２^ｂを保護し、かつ激
流に対応する第二のガード１０^ｃをケーシング２’上流
につけて水車２^ｂの破損を防ぐようになっている。

【００３３】他方、双胴船体５^ｂ下面水中の水車２^ｂ、
ケーシング２’は双胴船体５^ｂに固定する固定鋼板２”
により堅固に取り付けて、上流に向かって間口を広く沈
んで水流を通しケーシング内部の軸受１３^ｂに支持され
た螺旋状水車翼又は軸流多翼の水車２^ｂに水流圧力を受
けて水車軸１２^ｂを回転させている、

【００３４】しかし水流に沿った円筒状のケーシング
２’内部の水勢は、螺旋状水車翼又は軸流多翼の水車２
^ｂにうばわれて、ケーシング２’後方にかけて減退して
しまうので、ケーシング２’外周に水流取り入れ口２５
の受水板２２を上流に広く開放して流入させ、水流圧力
の低下を防ぐとともに水車軸１２^ｂの出力は水流抵抗の
少ないマタイギヤ又はウォームギヤを噛合させ、一本の
駆動軸１２^ｃに集めて甲板７^ｂの発電機１８又はオイル
ポンプのギヤ２３を駆動して電気又は流体圧力を得るよ
うになっている。

【００３５】尚、イ、ロ、ハともに河川状況、周辺環境
によって発電機、オイルポンプ双方の機能性と設置場所
の選択が必要となる、例えば川幅の広い流れの速い場所
では幅のある水車２^ａに発電機１８の組合わせでよく、
本人の実公平７−０４４７６１を稼働させるにはオイル
ポンプを使用して一旦蓄えたものを電気に変換して使用
する大型の施設になる。

【００３６】

【実施例】河川の氾濫、急激な変化など本流筋の水車開
発は洪水等による装置破壊などが危惧されて未開の領域
にあった、

【００３７】しかし燃料電池の出現により水素を燃料と
した理想の動力源が実用化されて開発は進展をみせ、水
素供給に目処のたたない情勢の中で、ガソリン等の改質
水素とともに消費することになっている、

【００３８】しかし改質の水素が有限の化石燃料に対し
て、水車２、２^ａ、２^ｂ利用の水素は無限の自然エネル
ギーで、しかも無公害の燃料供給となり、増加傾向にあ
る地球温暖化ガスの排出抑制が可能になる。

【００３９】次に本発明の実施例を詳述すると次のよう
になる、図１河川の水位変化に対応してアーム４又は
鎖、ワイヤロープに曳かれて、下がった状態の浮体５又
は船体５^ａ、双胴船体５^ｂは流されることなく、この水
位で増減水の河川水面を上下動して常に喫水面下の水流
を適宜受け、良好な回転を得るようになっている。

【００４０】河川水流の場合、上流の水車２、２^ａにか
かった損失は数メートル下流では既に回復しているの
で、河川両岸の基礎１、支柱１’、支持鉄構３又は鎖、
ワイヤロープ、係留アーム４又は鎖、ワイヤロープの強
度を上げれば、前記横列ばかりでなく直列に繋ぐことも
可能である。

【００４１】従って幅のある大型河川又は増水時対応と
して、浮体５又は船体５^ａの後部に係引するようにし
て、後続又は斜め後方への連結が可能となる。（図示省
略）

【００４２】図２浮体５表面の甲板７中央には水車２
回転のスペース５’を開口して、更には水車支脚１１を
組み立てていて水車軸１２を水車支脚１１上部の軸受１
３に挿通して（図３参照）浮体５下部の水流を受けるよ
うにして浮体５は係留アーム４又は鎖、ワイヤロープに
曳かれ水流に逆らうように同じ位置にとどまっている、

【００４３】従って浮体５中心部の水車２は水流を受け
て、増水時には水流も加速して強力な出力になる、増水
の有効利用として複数の浮体５を横に並べるようにすれ
ばより強力なものになる、

【００４４】他方減水時の出力低下は人工的な水路を設
けてもよいが川床の状況によって自然のまま利用できる
設置場所の選定が望ましい、

【００４５】図３上流に向いた浮体５下面に筏６が連
なり上部に船底状の鋼板又は樹脂等の硬板を張り付けた
状態になっている、舳先８上流部には倒木等の漂流物の
直撃を水車２から護る上流に広い鋼板のガード１０を浮
体５の中心を上流として尖った状態に取り付けて、

【００４６】甲板７上に設置している水車支脚１１間を
渡す水車軸１２に取り付けた水車２及び発電機１８又は
オイルポンプの稼働状況を示している。

【００４７】図４河川敷には充分注意をはらい、両岸
に基礎１を建造して基礎１間を渡している支持鉄構３又
は鎖、ワイヤロープは上流に補助の鎖３’又はワイヤロ
ープをかけて流失のないようにしていて、浮体５の係留
は最大水嵩より高い位置に取り付けるようになってい
て、

【００４８】前記支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープの固
定物に繋がった状態で河川の増減水に関係なく水面に浮
いている、又川床状況によっては上記両岸の基礎１では
なく上流河川内部に支柱１’だけの建設工事を行って繋
ぐようにしてもよく（図１参照）、工事の難易性、係留
強度を考慮して選択すればよい。

【００４９】図５支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープに
連結したアーム４又は鎖、ワイヤロープに係留された浮
体５、水車２の作動状況及び水車支脚１１、の状態で、
アーム４又は鎖、ワイヤロープに曳かれて流勢に押され
て後退することのないようになっていて水車２は水流を
受けて良好な回転を得ることができる、

【００５０】ここで河川の増減水が生じてもそのまま水
面に沿い上下動して常時水面に対応して出力を得ること
ができるのである、尚、筏６材質として木材のほかに軽
量硬質の空気封入の薄いステンレスパイプ又は浮き易い
樹脂パイプなどでよい。

【００５１】図６上流に向かって尖った筏６個体の連
結状態を水中からみたもので、水車２の回転スペース
５’の開口の状況と漂流物ガード１０の取り付け状態を
示すもので渇水時には漂流物の除去だけでなく、川床近
くまで減水した際は漁、遊泳などの事故を防ぐとともに
魚類など生物の通路を確保するものである。

【００５２】そのほかには筏６状の浮体に代わるものと
して双胴船体（双胴船体５^ｂは別）の中心部に水車２、
スペース５’を開口し水車軸１２を設けて水車２を取り
付けて上記同船体を係留すれば同じ結果が得られる。

【００５３】図７中下流域の緩流河川に使用する水車
２^ａは幅のあるものを船体５^ａ側面に取り付けて対応し
ている、即ち激流に見舞われる危険性の少ない中流域よ
り下流の特徴として川幅が広く水量が豊富なうえ増水時
には流速が速く水車出力が高まるほか、漂流物の激突が
少なく受水面の広い大型の水車２^ａの稼働が可能とな
る。

【００５４】図８水流豊富な河川では川幅に合った大
型化が可能になるほか、船体同士を横並びに連結した水
流の有効利用ができる、例えば頭部接続金具１５、後部
接続金具１６及び水車軸１２^ａ、軸端接続金具１７を結
合して、水車軸１２^ａは公知のユニバーサルジョイント
で接続して、水車軸１２^ａを一本化し複数船体５^ａの稼
働が可能となっている、又この場合出力を１艘の発電機
１８又はオイルポンプを駆動する専用船体を左右端の何
れかに係留すればよい。（図示省略）

【００５５】図９船体５^ａの喫水面より水中にかけて
水車２^ａは沈んで河川水流を適宜受けて、舳先８の漂流
物ガード１０^ａに護られる水車２^ａは円滑に回転するよ
うになっている、

【００５６】係留アーム４又は鎖、ワイヤロープに曳か
れた船体５^ａは僅かな左右の揺れのほか、上下流方向に
は静止状態であり水車支脚１１^ａ上の水車２^ａは２４時
間水流とともに稼働するのである。

【００５７】図１０円筒状の水車ケーシング２’に内
蔵する水車２^ｂは漂流物の直撃を防御するガード１０^ｂ
を二重に取り付けることのできる利点がある、即ち入口
上流部にもう一つのガード１０^ｃの取り付けが可能にな
って、苛酷な条件の中に適応する。

【００５８】図１１双胴船体５^ｂ水面下に円筒状のケ
ーシング２’を並列に３基並べて流入口は上流方向に拡
大して水流の通りぬけをよくしている、また軸受桟１４
の中心に頭部水車軸受１３^ｂ、後部水車軸受１３^ｂを設
けて水車軸１２^ｂを挿通していて、水車ケーシング２’
は固定鋼板２”に固定され双胴船体５^ｂに連動するよう
になっている、そのほかには水流の有効利用として前記
並列３基に限らず段違いに水流を受けるようにして数基
並べることも可能で、河川規模によっては出力が大きく
なる。

【００５９】図１２軸流多翼型、水車２^ｂの側部断面
を示すもので、軸受桟１４中心の頭部軸受１３^ｂ、後部
軸受１３^ｂを水流と直列に挿通する水車軸１２^ｂ及び水
車２^ｂは水流を受けて回転する、しかし円筒型ケーシン
グ２’内部の水流通過の抵抗となっている螺旋状水車又
は軸流多翼の水車２^ｂは上流部の入り口付近では通常の
水流圧力を受けていても、ケーシング２’に外部流勢を
隔離されているので下流になるほど減退して、本来の水
車２^ｂ出力を発揮できなくなってしまう、

【００６０】水流圧力の減退を補足するにはケーシング
２’外周を開口２５して、新たに水流を入れる必要があ
って円筒状ケーシング２’の途中に上流に広い受水板２
２を外周に開き流入させて、ケーシング２’内部の流勢
を落とすことなく水車軸１２^ｂの回転を円滑にして水車
軸１２^ｂ、１２^ｂ、１２^ｂそれぞれのマタイギヤ又はウ
ォームギヤの出力は同一の軸１２^ｃより甲板７^ｂに設置
する発電機１８又はオイルポンプを駆動し、上記係留ア
ーム４又は鎖、ワイヤロープ、支柱１’、支持鉄構３又
は鎖、ワイヤロープ伝いに陸上に送るようになってい
る。

【００６１】

【発明の効果】自然環境保全に向けたＣＯ^２排出の削減
が実現するほか、化石燃料の代替エネルギーとなる水素
の製造を河川の水流に求めた結果、自然と共生したエネ
ルギー、即ち水車発電により分解する水素の量産に目処
がつき、発電の分散型及び燃料電池、水素燃料内燃機関
等の普及発展に寄与するとともに、既存の化石燃料の削
減効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】河川支柱の係留状況を示す側面図

【図２】浮体平面を示す図

【図３】浮体正面を示す図

【図４】基礎及び支持鉄構、アームの係留状況を示す図

【図５】浮体側面を示す図

【図６】浮体斜視図

【図７】船体正面を示す図

【図８】船体平面を示す図

【図９】船体側面を示す図

【図１０】双胴船体平面を示す図

【図１１】双胴船体正面を示す図

【図１２】双胴船体側面を示す図

【符号の説明】

１・・・・基礎１’・・・支柱２・・・・水車２^ａ・・・水車２^ｂ・・・水車２’・・・水車ケ
ーシング２”・・・固定鋼板３・・・・支持鉄
構３’・・・補助鎖４・・・・係留ア
ーム５・・・・浮体５^ａ・・・船体５^ｂ・・・双胴船体５’・・・水車回
転スペース６・・・・筏７・・・・浮体甲
板７^ａ・・・船体甲板７^ｂ・・・双胴船
体甲板８・・・・舳先９・・・・係留金
具１０・・・・漂流物ガード１０^ａ・・・漂流
物ガード１０^ｂ・・・漂流物ガード１０^ｃ・・・漂流
物ガード１０^ｄ・・・ガード支持金具１１・・・・水車
支脚１１^ａ・・・水車支脚１１^ｂ・・・水車
支脚１２・・・・浮体水車支軸１２^ａ・・・船体
水車支軸１２^ｂ・・・軸流多翼軸１３・・・・水車
軸受１３^ａ・・・水車軸受１３^ｂ・・・水車
軸受１４・・・・軸受桟１５・・・・頭部
接続金具１６・・・・後部接続金具１７・・・・水車
軸端接続金具１８・・・・発電機又はオイルポンプ１９・・・・漂流
物ガード支持金具２０・・・・水車ブレード２１・・・・軸支
金具２２・・・・受水板２３・・・・伝達
ギヤ２４・・・・受水板支持金具２５・・・・水流
取り入れ口

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年２月１日（２００２．２．１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６０】水流圧力の減退を補足するにはケーシング
２’外周を開口２５して、新たに水流を入れる必要があ
って円筒状ケーシング２’の途中に上流に広い受水板２
２を外周に開き流入させて、ケーシング２’内部の流勢
を落とすことなく水車軸１２^ｂの回転を円滑にして水車
軸１２^ｂ、１２^ｂ、１２^ｂそれぞれのマタイギヤ又はウ
ォームギヤの出力は同一の軸１２^ｃより甲板７^ｂに設置
する発電機１８又はオイルポンプを駆動し、上記係留ア
ーム４又は鎖、ワイヤロープ、支柱１’、支持鉄構３又
は鎖、ワイヤロープ伝いに陸上に送るようになってい
る。尚、前記浮体５、船体５^ａ、双胴船体５^ｂは渇水時
に川床の構造物、例えば水車回転スペースの水路を確保
した堰堤等に船底を着座させて、水流で回転する水車
２、２^ａ下端、又は水車ケーシング２’の川床、又は堰
堤への接触を防ぐようになっている。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】河川両岸の基礎１又は上流支柱１’に浮体
５の支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープを架け、連繋する
係留アーム４又は鎖、ワイヤロープ先端に浮体５の係留
金具９を可動に連結し、水流に抗して静止する浮体５下
面の筏６を一体にし、浮体５表面の甲板７上に水車支脚
１１を固定形成して水車支脚１１上部軸受１３に水車軸
１２を水流と直角に挿通して水車２を浮体５の水車回転
スペース５’開口底面下の水流を受け回転させるととも
に、舳先８水面下に漂流物ガード１０を先細り状に取り
付け水車２を保護し、水車２出力を浮体５表面、甲板７
又は水車支脚１１に発電機１８又はオイルポンプを設置
駆動し上記係留アーム４又は鎖、ワイヤロープ、支柱
１’、支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープ伝いに陸上に送
るようにした水車。
【請求項２】河川両岸の基礎１又は上流支柱１’に船体
５^ａの支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープを架け、連繋す
る係留アーム４又は鎖、ワイヤロープ先端に船体５^ａの
係留金具９を可動に連結し、水流に抗して、静止する船
体５^ａの甲板７^ａに水車支脚１１^ａを固定形成して水車
支脚１１^ａ上部軸受１３^ａに水車軸１２^ａを水流と直角
に挿通して船体５^ａ左右側面に伸びる水車軸１２^ａに水
車２^ａを取り付け船体側面下の水流を受け回転させると
ともに、水車軸１２^ａ左右端に船体５^ａ同士を連結する
頭部接続金具１５、後部接続金具１６、水車軸端接続金
具１７を脱着可能にし、それぞれの水車軸１２^ａは１体
に回転可能にするとともに、舳先８^ａ水面下に漂流物ガ
ード１０^ａを先細りの湾曲状に取り付け水車２^ａを保護
し、水車２^ａ出力は船体５^ａ、甲板７^ａ又は水車支脚１
１^ａ又は専用船艇に設置する発電機１８又はオイルポン
プを駆動し上記係留アーム４又は鎖、ワイヤロープ、支
柱１’、支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープ伝いに陸上に
送るようにした水車。
【請求項３】河川両岸の基礎１又は上流支柱１’に双胴
船体５^ｂの支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープを架け、連
繋する係留アーム４又は鎖、ワイヤロープ先端に双胴船
体５^ｂの係留金具９を可動に連結し、水流に抗して静止
する双胴船体５^ｂ側面又は中心部に水車２^ｂ、固定鋼板
２”を設け水中に伸びた先端に円筒状水車ケーシング
２’を装着し水車軸受１３^ｂに水流と直列になる水車軸
１２^ｂを挿通して螺旋状水車翼又は軸流多翼の水車２^ｂ
に水流を受け回転させ、ケーシング２’内部水流圧力減
少の補足流勢取り入れ口２５の受水板２２をケーシング
２’外周に設けて、上流方向の開口部より流入させ水車
軸１２^ｂの回転を補助するとともに、舳先８^ｂに漂流物
ガード１０^ｂを先細り状に取り付け、かつ内部ガード１
０^ｃを水車ケーシング２’上流に付け水車２^ｂを保護
し、出力を水車軸１２^ｂのそれぞれのギヤを同一軸１２
^ｃにまとめ噛合させ甲板７^ｂに設置する発電機１８又は
オイルポンプを駆動し、上記係留アーム４又は鎖、ワイ
ヤロープ、支柱１’、支持鉄構３又は鎖、ワイヤロープ
伝いに陸上に送るようにした水車。