JP2003160062A - 車体用部品及びその高周波焼入れ方法 - Google Patents
車体用部品及びその高周波焼入れ方法Info
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- JP2003160062A JP2003160062A JP2001360343A JP2001360343A JP2003160062A JP 2003160062 A JP2003160062 A JP 2003160062A JP 2001360343 A JP2001360343 A JP 2001360343A JP 2001360343 A JP2001360343 A JP 2001360343A JP 2003160062 A JP2003160062 A JP 2003160062A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 要請される強度分布を焼入れ処理で容易に得
られる車体用部品及びその高周波焼入れ方法を提供する
こと。 【解決手段】 車体用部品であるセンターピラー１０
は、上下方向を長手方向とする中間頂部１１と、中間頂
部１１の車両前後方向における両側において中間頂部１
１から共に車両内側に屈曲し、屈曲方向を幅方向とする
一対の側翼部１２とを備え、中間頂部１１と側翼部１２
には、外輪郭を二点鎖線１９で示す焼入れ領域Ｑと非焼
入れ領域とが設けられ、中間頂部１１における車両前後
方向及び側翼部１２における側翼部１２の幅方向におけ
る焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合により、要請さ
れる強度を得る。
られる車体用部品及びその高周波焼入れ方法を提供する
こと。 【解決手段】 車体用部品であるセンターピラー１０
は、上下方向を長手方向とする中間頂部１１と、中間頂
部１１の車両前後方向における両側において中間頂部１
１から共に車両内側に屈曲し、屈曲方向を幅方向とする
一対の側翼部１２とを備え、中間頂部１１と側翼部１２
には、外輪郭を二点鎖線１９で示す焼入れ領域Ｑと非焼
入れ領域とが設けられ、中間頂部１１における車両前後
方向及び側翼部１２における側翼部１２の幅方向におけ
る焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合により、要請さ
れる強度を得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、焼入れ処理された
車体用部品及びその高周波焼入れ方法に係り、例えば、
センターピラー、フロントバンパービーム、フロントサ
イドフレーム等の各種車体用部品に適用できるものであ
る。
車体用部品及びその高周波焼入れ方法に係り、例えば、
センターピラー、フロントバンパービーム、フロントサ
イドフレーム等の各種車体用部品に適用できるものであ
る。
【０００２】
【背景技術】車体の一部を形成する車体用部品であっ
て、前席と後席との間の支柱となるセンターピラーは、
断面ハット形状に形成されている。具体的には、センタ
ーピラーは、上下方向となった長手方向に延びている中
間頂部と、この中間頂部の面内での長手方向と直交する
方向の両側において、すなわち、車両前後方向における
両側において中間頂部から同じ側である車両内側に屈曲
し、長手方向に延びているとともに屈曲方向を幅方向と
する一対の側翼部と、これらの側翼部の先端から互いに
離れる車両前後方向に延びるフランジ部とからなる。こ
のセンターピラーは、サイドドアのウインドガラスを通
した車室内からの大きな視野を確保するために車両前後
方向の幅寸法が小さい細長状に形成されるが、他車や壁
等との側面衝突に対する対策のために大きな強度が求め
られる。
て、前席と後席との間の支柱となるセンターピラーは、
断面ハット形状に形成されている。具体的には、センタ
ーピラーは、上下方向となった長手方向に延びている中
間頂部と、この中間頂部の面内での長手方向と直交する
方向の両側において、すなわち、車両前後方向における
両側において中間頂部から同じ側である車両内側に屈曲
し、長手方向に延びているとともに屈曲方向を幅方向と
する一対の側翼部と、これらの側翼部の先端から互いに
離れる車両前後方向に延びるフランジ部とからなる。こ
のセンターピラーは、サイドドアのウインドガラスを通
した車室内からの大きな視野を確保するために車両前後
方向の幅寸法が小さい細長状に形成されるが、他車や壁
等との側面衝突に対する対策のために大きな強度が求め
られる。
【０００３】センターピラーの強度を大きくするための
従来の方策として、センターピラーに補強材であるリー
ンフォースを設けることや、センターピラーを焼入れ処
理することが知られている。
従来の方策として、センターピラーに補強材であるリー
ンフォースを設けることや、センターピラーを焼入れ処
理することが知られている。
【０００４】前者によると、センターピラーの全体重量
が増加することになり、車体重量の軽量化の要請に反す
ることになるため、後者が好ましい。また、後者におい
て、センターピラーを焼入れ処理するに際しては、セン
ターピラーに作用する荷重を有効に受けられるようにす
るために、大きな強度が必要される箇所ではその大きな
強度となるようにし、小さい強度で足りる箇所ではその
小さい強度となるにし、要請される強度分布を得られる
焼入れ処理を行うことが望ましい。
が増加することになり、車体重量の軽量化の要請に反す
ることになるため、後者が好ましい。また、後者におい
て、センターピラーを焼入れ処理するに際しては、セン
ターピラーに作用する荷重を有効に受けられるようにす
るために、大きな強度が必要される箇所ではその大きな
強度となるようにし、小さい強度で足りる箇所ではその
小さい強度となるにし、要請される強度分布を得られる
焼入れ処理を行うことが望ましい。
【０００５】このような焼入れ処理を行う従来技術とし
て、特開平１０−１７９３３号が知られている。この従
来技術では、センターピラーの車両前後方向の幅全体を
高周波焼入れ装置で焼入れ処理するとともに、この焼入
れ処理により、上下方向の硬度分布が要請される強度分
布と対応した分布となるようにし、このような硬度分布
を得るために、センターピラーに対して高周波焼入れ装
置を移動させて焼入れ処理する際に、この移動速度を変
化させている。
て、特開平１０−１７９３３号が知られている。この従
来技術では、センターピラーの車両前後方向の幅全体を
高周波焼入れ装置で焼入れ処理するとともに、この焼入
れ処理により、上下方向の硬度分布が要請される強度分
布と対応した分布となるようにし、このような硬度分布
を得るために、センターピラーに対して高周波焼入れ装
置を移動させて焼入れ処理する際に、この移動速度を変
化させている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術におい
て、要請される強度分布を得る方策は、この強度分布と
対応した硬度分布をセンターピラーに生じさせることで
あるが、強度分布と対応した硬度分布を得るためには、
センターピラーの材質等の各種条件を考慮した制御技術
などの高度の技術が必要となる。
て、要請される強度分布を得る方策は、この強度分布と
対応した硬度分布をセンターピラーに生じさせることで
あるが、強度分布と対応した硬度分布を得るためには、
センターピラーの材質等の各種条件を考慮した制御技術
などの高度の技術が必要となる。
【０００７】本発明の目的は、要請される強度分布を焼
入れ処理によって容易に得られるセンターピラー等の車
体用部品を提供すること、及びこの車体用部品を生産す
るために用いる高周波焼入れ方法を提供するところにあ
る。
入れ処理によって容易に得られるセンターピラー等の車
体用部品を提供すること、及びこの車体用部品を生産す
るために用いる高周波焼入れ方法を提供するところにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車体用部品
は、長手方向に延びている中間頂部と、この中間頂部の
面内での前記長手方向と直交する方向における両側にお
いて前記中間頂部から同じ側に屈曲し、前記長手方向に
延びているとともに前記屈曲方向を幅方向とする一対の
側翼部と、を備えている車体用部品において、前記中間
頂部と前記一対の側翼部とのうち、少なくとも一対の側
翼部に焼入れされた焼入れ領域と焼入れされていない非
焼入れ領域とが設けられているとともに、前記幅方向に
おけるこれらの焼入れ領域と非焼入れ領域との割合が、
要請される強度を得るための割合となっていることを特
徴とするものである。
は、長手方向に延びている中間頂部と、この中間頂部の
面内での前記長手方向と直交する方向における両側にお
いて前記中間頂部から同じ側に屈曲し、前記長手方向に
延びているとともに前記屈曲方向を幅方向とする一対の
側翼部と、を備えている車体用部品において、前記中間
頂部と前記一対の側翼部とのうち、少なくとも一対の側
翼部に焼入れされた焼入れ領域と焼入れされていない非
焼入れ領域とが設けられているとともに、前記幅方向に
おけるこれらの焼入れ領域と非焼入れ領域との割合が、
要請される強度を得るための割合となっていることを特
徴とするものである。
【０００９】この車体用部品では、中間頂部と一対の側
翼部とのうち、少なくとも一対の側翼部に焼入れ領域と
非焼入れ領域とが設けられ、前記幅方向における焼入れ
領域と非焼入れ領域との割合が、要請される強度を得る
ための割合となっているため、焼入れ領域と非焼入れ領
域との割合の設定によって強度の大きさを決めることが
でき、このため、要請される強度分布を容易に得られ
る。また、非焼入れ領域により、焼入れ領域に対するこ
の非焼入れ領域の割合に応じた靭性も確保できる。
翼部とのうち、少なくとも一対の側翼部に焼入れ領域と
非焼入れ領域とが設けられ、前記幅方向における焼入れ
領域と非焼入れ領域との割合が、要請される強度を得る
ための割合となっているため、焼入れ領域と非焼入れ領
域との割合の設定によって強度の大きさを決めることが
でき、このため、要請される強度分布を容易に得られ
る。また、非焼入れ領域により、焼入れ領域に対するこ
の非焼入れ領域の割合に応じた靭性も確保できる。
【００１０】この車体用部品において、強度を車体用部
品の長手方向に変化させず、強度分布をこの長手方向に
一様のものとする場合には、焼入れ領域と非焼入れ領域
との割合を車体用部品の長手方向に変化させなくてもよ
く、また、強度を車体用部品の長手方向に変化させ、一
様の強度分布とさせない場合には、焼入れ領域と非焼入
れ領域との割合を車体用部品の長手方向に変化させれば
よい。後者の場合には、車体用部品の長手方向の一部
に、全部が焼入れ領域又は非焼入れ領域となった部分を
設けてもよい。
品の長手方向に変化させず、強度分布をこの長手方向に
一様のものとする場合には、焼入れ領域と非焼入れ領域
との割合を車体用部品の長手方向に変化させなくてもよ
く、また、強度を車体用部品の長手方向に変化させ、一
様の強度分布とさせない場合には、焼入れ領域と非焼入
れ領域との割合を車体用部品の長手方向に変化させれば
よい。後者の場合には、車体用部品の長手方向の一部
に、全部が焼入れ領域又は非焼入れ領域となった部分を
設けてもよい。
【００１１】また、焼入れ領域を中間頂部にも設けても
よく、このように焼入れ領域を中間頂部にも設ける場合
には、中間頂部におけるこの中間頂部の面内での前記長
手方向と直交する方向の全体に亘って焼入れ領域を設け
てもよく、この方向の両側だけに焼入れ領域を設け、こ
れらの焼入れ領域の間を非焼入れ領域としてもよい。
よく、このように焼入れ領域を中間頂部にも設ける場合
には、中間頂部におけるこの中間頂部の面内での前記長
手方向と直交する方向の全体に亘って焼入れ領域を設け
てもよく、この方向の両側だけに焼入れ領域を設け、こ
れらの焼入れ領域の間を非焼入れ領域としてもよい。
【００１２】後者によると、非焼入れ領域によって車体
用部品の靭性を確保できることになる。また、この非焼
入れ領域に孔を形成することもできる。
用部品の靭性を確保できることになる。また、この非焼
入れ領域に孔を形成することもできる。
【００１３】また、本発明に係る車体用部品は、長手方
向に延びている中間頂部と、この中間頂部の面内での前
記長手方向と直交する方向における両側において前記中
間頂部から同じ側に屈曲し、前記長手方向に延びている
とともに前記屈曲方向を幅方向とする一対の側翼部と、
を備えている車体用部品において、前記中間頂部と前記
一対の側翼部とのうち、少なくとも中間頂部に焼入れさ
れた焼入れ領域と焼入れされていない非焼入れ領域とが
設けられているとともに、前記中間頂部の面内での前記
長手方向と直交する方向におけるこれらの焼入れ領域と
非焼入れ領域との割合が、要請される強度を得るための
割合となっていることを特徴とするものである。
向に延びている中間頂部と、この中間頂部の面内での前
記長手方向と直交する方向における両側において前記中
間頂部から同じ側に屈曲し、前記長手方向に延びている
とともに前記屈曲方向を幅方向とする一対の側翼部と、
を備えている車体用部品において、前記中間頂部と前記
一対の側翼部とのうち、少なくとも中間頂部に焼入れさ
れた焼入れ領域と焼入れされていない非焼入れ領域とが
設けられているとともに、前記中間頂部の面内での前記
長手方向と直交する方向におけるこれらの焼入れ領域と
非焼入れ領域との割合が、要請される強度を得るための
割合となっていることを特徴とするものである。
【００１４】この車体用部品では、中間頂部と一対の側
翼部とのうち、少なくとも中間頂部に焼入れ領域と非焼
入れ領域とが設けられ、中間頂部の面内での前記長手方
向と直交する方向におけるこれらの焼入れ領域と非焼入
れ領域との割合の設定によって強度の大きさが決まるこ
とになるため、この車体用部品でも要請される強度分布
を焼入れ領域と非焼入れ領域との割合の設定で容易に得
られ、また、非焼入れ領域により、焼入れ領域に対する
この非焼入れ領域の割合に応じた靭性も確保できる。
翼部とのうち、少なくとも中間頂部に焼入れ領域と非焼
入れ領域とが設けられ、中間頂部の面内での前記長手方
向と直交する方向におけるこれらの焼入れ領域と非焼入
れ領域との割合の設定によって強度の大きさが決まるこ
とになるため、この車体用部品でも要請される強度分布
を焼入れ領域と非焼入れ領域との割合の設定で容易に得
られ、また、非焼入れ領域により、焼入れ領域に対する
この非焼入れ領域の割合に応じた靭性も確保できる。
【００１５】この車体用部品においても、焼入れ領域と
非焼入れ領域との割合を車体用部品の長手方向に変化さ
せないことにより、強度を車体用部品の長手方向に変化
させなくてもよく、また、焼入れ領域と非焼入れ領域と
の割合を車体用部品の長手方向に変化させることによ
り、強度を車体用部品の長手方向に変化させてもよい。
後者の場合には、車体用部品の長手方向の一部に、全部
が焼入れ領域又は非焼入れ領域となった部分を設けても
よい。
非焼入れ領域との割合を車体用部品の長手方向に変化さ
せないことにより、強度を車体用部品の長手方向に変化
させなくてもよく、また、焼入れ領域と非焼入れ領域と
の割合を車体用部品の長手方向に変化させることによ
り、強度を車体用部品の長手方向に変化させてもよい。
後者の場合には、車体用部品の長手方向の一部に、全部
が焼入れ領域又は非焼入れ領域となった部分を設けても
よい。
【００１６】また、中間頂部に設ける焼入れ領域は、こ
の中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向の両
側だけに設け、これらの焼入れ領域の間を非焼入れ領域
としてもよい。
の中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向の両
側だけに設け、これらの焼入れ領域の間を非焼入れ領域
としてもよい。
【００１７】この非焼入れ領域によって車体用部品の靭
性を確保できることになる。また、この非焼入れ領域に
孔を形成することもできる。
性を確保できることになる。また、この非焼入れ領域に
孔を形成することもできる。
【００１８】以上のように焼入れ処理される車体用部品
の第１番目の例は、センターピラーである。センターピ
ラーに設ける焼入れ領域は、サイドドアにおけるウイン
ドガラス配置用窓孔と対応するセンターピラーの部分と
することが好ましい。
の第１番目の例は、センターピラーである。センターピ
ラーに設ける焼入れ領域は、サイドドアにおけるウイン
ドガラス配置用窓孔と対応するセンターピラーの部分と
することが好ましい。
【００１９】これによると、センターピラーのうち、サ
イドドアのウインドガラスを通した車室内からの大きな
視野を確保するために車両前後方向の幅寸法が小さくな
っている部分について、他車や壁等との側面衝突に対し
て要請される強度を付与できることになる。
イドドアのウインドガラスを通した車室内からの大きな
視野を確保するために車両前後方向の幅寸法が小さくな
っている部分について、他車や壁等との側面衝突に対し
て要請される強度を付与できることになる。
【００２０】また、センターピラーの焼入れ領域は、上
部から下部に亘って一様の強度分布となるものでもよい
が、上部から下部へ連続的に拡大する末広がり状の領域
となっているものでもよい。
部から下部に亘って一様の強度分布となるものでもよい
が、上部から下部へ連続的に拡大する末広がり状の領域
となっているものでもよい。
【００２１】後者によると、他車等からの大きな側面衝
突荷重を受ける箇所についての強度をより大きなものに
できるとともに、その箇所より上の強度が次第に小さく
なる部分において、衝突エネルギを有効に吸収できる。
また、焼入れ領域は連続的に拡大するものであって、急
激に変化する部分がなく、したがって強度分布も急激に
変化しないため、他車等からの衝突荷重等を受けたとき
にセンターピラーが折曲するなどを防止できる。
突荷重を受ける箇所についての強度をより大きなものに
できるとともに、その箇所より上の強度が次第に小さく
なる部分において、衝突エネルギを有効に吸収できる。
また、焼入れ領域は連続的に拡大するものであって、急
激に変化する部分がなく、したがって強度分布も急激に
変化しないため、他車等からの衝突荷重等を受けたとき
にセンターピラーが折曲するなどを防止できる。
【００２２】サイドドアにおけるウインドガラス配置用
窓孔と対応する部分が焼入れ処理されるセンターピラー
には、焼入れ領域の上部及び下部においてリーンフォー
スを設けてもよい。焼入れ領域の上部に設けるリーンフ
ォースによると、車体を形成する他の部材のルーフ部分
との大きな接合強度を確保でき、焼入れ領域の下部に設
けるリーンフォースによると、サイドドア用ヒンジの取
付箇所の強度を大きくできる。
窓孔と対応する部分が焼入れ処理されるセンターピラー
には、焼入れ領域の上部及び下部においてリーンフォー
スを設けてもよい。焼入れ領域の上部に設けるリーンフ
ォースによると、車体を形成する他の部材のルーフ部分
との大きな接合強度を確保でき、焼入れ領域の下部に設
けるリーンフォースによると、サイドドア用ヒンジの取
付箇所の強度を大きくできる。
【００２３】なお、このようにサイドドアにおけるウイ
ンドガラス配置用窓孔と対応する部分が焼入れ処理され
たセンターピラーが使用される車両の種類によっては、
焼入れ領域の上部と下部に設けるリーンフォースのう
ち、一方のリーンフォース、例えば、上部のリーンフォ
ースを省略してもよい。
ンドガラス配置用窓孔と対応する部分が焼入れ処理され
たセンターピラーが使用される車両の種類によっては、
焼入れ領域の上部と下部に設けるリーンフォースのう
ち、一方のリーンフォース、例えば、上部のリーンフォ
ースを省略してもよい。
【００２４】また、センターピラーには、焼入れ領域が
設けられたセンターピラーの長手方向の範囲と同じ又は
略同じ長さを有するリーンフォースを設けてもよい。こ
れによると、センターピラー全体の重量は増加するが、
同じ全体重量となっているセンターピラーよりも、焼入
れ処理による強度分だけセンターピラーの全体強度を大
きくできる。
設けられたセンターピラーの長手方向の範囲と同じ又は
略同じ長さを有するリーンフォースを設けてもよい。こ
れによると、センターピラー全体の重量は増加するが、
同じ全体重量となっているセンターピラーよりも、焼入
れ処理による強度分だけセンターピラーの全体強度を大
きくできる。
【００２５】焼入れ処理される車体用部品の第２番目の
例は、フロントバンパービームである。このフロントバ
ンパービームの焼入れ領域は、左右のフロントサイドフ
レームの先端が結合される左右両側の結合部で大きく
し、左右の間の中央部に向かって次第に小さくすること
が好ましい。
例は、フロントバンパービームである。このフロントバ
ンパービームの焼入れ領域は、左右のフロントサイドフ
レームの先端が結合される左右両側の結合部で大きく
し、左右の間の中央部に向かって次第に小さくすること
が好ましい。
【００２６】これによると、左右の間の中央部が前方に
張り出した全体形状弓型となっているフロントバンパー
ビームの中央部に軽微な衝突荷重が作用したときには、
強度がそれ程大きくなくて靭性が大きい中央部で有効に
受けることができ、大きな衝突荷重は、強度が大きくな
っていてフロントサイドフレームが結合されている左右
の結合部で有効に受けることができる。
張り出した全体形状弓型となっているフロントバンパー
ビームの中央部に軽微な衝突荷重が作用したときには、
強度がそれ程大きくなくて靭性が大きい中央部で有効に
受けることができ、大きな衝突荷重は、強度が大きくな
っていてフロントサイドフレームが結合されている左右
の結合部で有効に受けることができる。
【００２７】焼入れ処理される車体用部品の第３番目の
例は、先端部がフロントバンパービームに結合されるフ
ロントサイドフレームである。このフロントサイドビー
ムの焼入れ領域は、先端部と、この先端部から間隔を開
けて後退した箇所の後退部とで大きくし、これらの間の
中間部で小さくすることが好ましい。
例は、先端部がフロントバンパービームに結合されるフ
ロントサイドフレームである。このフロントサイドビー
ムの焼入れ領域は、先端部と、この先端部から間隔を開
けて後退した箇所の後退部とで大きくし、これらの間の
中間部で小さくすることが好ましい。
【００２８】これによると、フロントバンパービームか
らの大きな衝突荷重がフロントサイドフレームに作用し
たとき、強度が小さい中間部が座屈の生ずる座屈ポイン
トとなり、この座屈ポイントによって衝突エネルギをフ
ロントサイドフレームで有効に吸収できる。
らの大きな衝突荷重がフロントサイドフレームに作用し
たとき、強度が小さい中間部が座屈の生ずる座屈ポイン
トとなり、この座屈ポイントによって衝突エネルギをフ
ロントサイドフレームで有効に吸収できる。
【００２９】以上の他、焼入れ処理される車体用部品
は、フロントフロアの左右の端部に接合されるサイドシ
ルでもよく、リアサイドフレームでもよく、リアサイド
フレームリーンフォースでもよい。また、センターピラ
ーにリーンフォースを設ける場合には、このリーンフォ
ースでもよく、本発明が適用される車体用部品は、任意
な車体用部品でよい。
は、フロントフロアの左右の端部に接合されるサイドシ
ルでもよく、リアサイドフレームでもよく、リアサイド
フレームリーンフォースでもよい。また、センターピラ
ーにリーンフォースを設ける場合には、このリーンフォ
ースでもよく、本発明が適用される車体用部品は、任意
な車体用部品でよい。
【００３０】また、車体用部品を焼入れ処理するための
焼入れ装置は、高周波焼入れ装置でもよく、レーザー焼
入れ装置でもよく、ガス火炎焼入れ装置でもよく、任意
な形式の焼入れ装置でよい。
焼入れ装置は、高周波焼入れ装置でもよく、レーザー焼
入れ装置でもよく、ガス火炎焼入れ装置でもよく、任意
な形式の焼入れ装置でよい。
【００３１】本発明に係る車体用部品の高周波焼入れ方
法は、初めに、長手方向に延びている中間頂部と、この
中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向におけ
る両側において前記中間頂部から同じ側に屈曲し、前記
長手方向に延びているとともに前記屈曲方向を幅方向と
する一対の側翼部と、を備えている車体用部品を製造す
るとともに、この製造時において、前記中間頂部に、こ
の中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向にお
ける両側の中間部において孔を形成し、次いで、前記中
間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向における
この中間頂部の両側を高周波焼入れ装置で焼入れするこ
とを特徴とするものである。
法は、初めに、長手方向に延びている中間頂部と、この
中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向におけ
る両側において前記中間頂部から同じ側に屈曲し、前記
長手方向に延びているとともに前記屈曲方向を幅方向と
する一対の側翼部と、を備えている車体用部品を製造す
るとともに、この製造時において、前記中間頂部に、こ
の中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向にお
ける両側の中間部において孔を形成し、次いで、前記中
間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向における
この中間頂部の両側を高周波焼入れ装置で焼入れするこ
とを特徴とするものである。
【００３２】この高周波焼入れ方法によると、中間頂部
に、この中間頂部の面内での長手方向と直交する方向に
おける両側の中間部において孔を設けなければならない
場合には、車体用部品の製造時にこの孔を形成すること
になり、この後、中間頂部の面内での長手方向と直交す
る方向における中間頂部の両側を高周波焼入れ装置で焼
入れするため、焼入れ処理される箇所は孔を形成した箇
所から外れることになる。このため、孔の周囲に焼入れ
エネルギが集中することはなく、これにより、焼入れむ
らが生ずるのをなくすことができる。
に、この中間頂部の面内での長手方向と直交する方向に
おける両側の中間部において孔を設けなければならない
場合には、車体用部品の製造時にこの孔を形成すること
になり、この後、中間頂部の面内での長手方向と直交す
る方向における中間頂部の両側を高周波焼入れ装置で焼
入れするため、焼入れ処理される箇所は孔を形成した箇
所から外れることになる。このため、孔の周囲に焼入れ
エネルギが集中することはなく、これにより、焼入れむ
らが生ずるのをなくすことができる。
【００３３】この高周波焼入れ方法において、車体用部
品がプレス成形で製造される鋼板製品である場合には、
孔はプレス成形時に打ち抜き加工で形成される。
品がプレス成形で製造される鋼板製品である場合には、
孔はプレス成形時に打ち抜き加工で形成される。
【００３４】以上説明した本発明は、任意な引張り強さ
を有する鋼板から車体用部品を製造する場合に適用でき
る。この引張り強さは441.29925Ｎ/mm2級でもよく、49
0.3325Ｎ/mm2級でもよく、588.399Ｎ/mm2級でもよく、6
86.4655Ｎ/mm2級でもよく、784.532Ｎ/mm2級でもよい。
を有する鋼板から車体用部品を製造する場合に適用でき
る。この引張り強さは441.29925Ｎ/mm2級でもよく、49
0.3325Ｎ/mm2級でもよく、588.399Ｎ/mm2級でもよく、6
86.4655Ｎ/mm2級でもよく、784.532Ｎ/mm2級でもよい。
【００３５】しかし、車体用部品の材料として、引張り
強さが441.29925Ｎ/mm2級の鋼板を用いると、この引張
り強さはそれ程大きくないため、プレス加工によって複
雑な形状の製品を製造でき、したがって、製造しようと
する車体用部品が複雑な形状のものであっても、この車
体用部品をプレス加工で所定どおり製造できる。
強さが441.29925Ｎ/mm2級の鋼板を用いると、この引張
り強さはそれ程大きくないため、プレス加工によって複
雑な形状の製品を製造でき、したがって、製造しようと
する車体用部品が複雑な形状のものであっても、この車
体用部品をプレス加工で所定どおり製造できる。
【００３６】また、車体用部品の材料として、引張り強
さが441.29925Ｎ/mm2級の鋼板を用いると、焼入れ温度
を比較的低い温度である９００℃以下、例えば、７５０
℃〜９００℃の範囲内にある温度とすることができ、特
に、８００℃〜８５０℃の範囲内にある温度とすると、
この焼入れ温度では亜鉛メッキ鋼板の亜鉛メッキ層が破
壊されないとともに、焼入れによる所定の強度を確保で
きるため、車体用部品の材料として錆に有効な亜鉛メッ
キ鋼板を用いながら、車体部品として必要な強度も得ら
れることになる。
さが441.29925Ｎ/mm2級の鋼板を用いると、焼入れ温度
を比較的低い温度である９００℃以下、例えば、７５０
℃〜９００℃の範囲内にある温度とすることができ、特
に、８００℃〜８５０℃の範囲内にある温度とすると、
この焼入れ温度では亜鉛メッキ鋼板の亜鉛メッキ層が破
壊されないとともに、焼入れによる所定の強度を確保で
きるため、車体用部品の材料として錆に有効な亜鉛メッ
キ鋼板を用いながら、車体部品として必要な強度も得ら
れることになる。
【００３７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
車体用部品であるセンターピラーが適用された四輪車両
の左右のサイドボディうち、左側のサイドボディ１を示
す。サイドボディ１は、車両外側のアウターパネルと車
両内側のインナーパネルとの接合で形成されているとと
もに、図１のＳ２−Ｓ２線断面図である図２で示されて
いるように、これらのアウターパネル２とインナーパネ
ル３における前席と後席の間のセンターピラー部２Ａと
３Ａで形成される内部空間４に、本実施形態に係るセン
ターピラー１０が配置されている。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
車体用部品であるセンターピラーが適用された四輪車両
の左右のサイドボディうち、左側のサイドボディ１を示
す。サイドボディ１は、車両外側のアウターパネルと車
両内側のインナーパネルとの接合で形成されているとと
もに、図１のＳ２−Ｓ２線断面図である図２で示されて
いるように、これらのアウターパネル２とインナーパネ
ル３における前席と後席の間のセンターピラー部２Ａと
３Ａで形成される内部空間４に、本実施形態に係るセン
ターピラー１０が配置されている。
【００３８】このセンターピラー１０は、長手方向であ
る上下方向に延びている中間頂部１１と、この中間頂部
１１の面内での上下方向と直交する方向の両側におい
て、すなわち、車両前後方向における両側において中間
頂部１１から共に車両内側に屈曲し、上下方向に延びて
いるとともに屈曲方向を幅方向とする一対の側翼部１２
と、これらの側翼部１２の先端から互いに離れる車両前
後方向に延びるフランジ部１３とからなる。したがっ
て、センターピラー１０は、ハット形状の断面を有す
る。
る上下方向に延びている中間頂部１１と、この中間頂部
１１の面内での上下方向と直交する方向の両側におい
て、すなわち、車両前後方向における両側において中間
頂部１１から共に車両内側に屈曲し、上下方向に延びて
いるとともに屈曲方向を幅方向とする一対の側翼部１２
と、これらの側翼部１２の先端から互いに離れる車両前
後方向に延びるフランジ部１３とからなる。したがっ
て、センターピラー１０は、ハット形状の断面を有す
る。
【００３９】図３にはセンターピラー１０の全体の正面
図が示され、この図３では、アウターパネル２が除か
れ、インナーパネル３が示されている。センターピラー
１０の上下端部には車両前後方向へ膨出した膨大部１
４，１５が形成され、したがって、センターピラー１０
の全体形状は、略Ｉ型となっている。アウターパネル２
とインナーパネル３との間に組み込まれるセンターピラ
ー１０は、上下の膨大部１４，１５が、アウターパネル
２のルーフ部とフロア部及びインナーパネル３のルーフ
部３Ｃとフロア部３Ｄとに、また、図２で示したフラン
ジ部１３が、アウターパネル２のセンターピラー部２Ａ
のフランジ部２Ｂ及びインナーパネル３のセンターピラ
ー部３Ａのフランジ３Ｂとにそれぞれスポット溶接で接
合されることにより、アウターパネル２とインナーパネ
ル３とに結合される。
図が示され、この図３では、アウターパネル２が除か
れ、インナーパネル３が示されている。センターピラー
１０の上下端部には車両前後方向へ膨出した膨大部１
４，１５が形成され、したがって、センターピラー１０
の全体形状は、略Ｉ型となっている。アウターパネル２
とインナーパネル３との間に組み込まれるセンターピラ
ー１０は、上下の膨大部１４，１５が、アウターパネル
２のルーフ部とフロア部及びインナーパネル３のルーフ
部３Ｃとフロア部３Ｄとに、また、図２で示したフラン
ジ部１３が、アウターパネル２のセンターピラー部２Ａ
のフランジ部２Ｂ及びインナーパネル３のセンターピラ
ー部３Ａのフランジ３Ｂとにそれぞれスポット溶接で接
合されることにより、アウターパネル２とインナーパネ
ル３とに結合される。
【００４０】また、図３で示されているように、センタ
ーピラー１０の上部と、上下方向の略中央部又はこれよ
りも少し下側の部分とには、リーンフォース１６，１７
が配置され、これらのリーンフォース１６，１７はセン
ターピラー１０にスポット溶接で接合される。
ーピラー１０の上部と、上下方向の略中央部又はこれよ
りも少し下側の部分とには、リーンフォース１６，１７
が配置され、これらのリーンフォース１６，１７はセン
ターピラー１０にスポット溶接で接合される。
【００４１】図２で示されているとおり、センターピラ
ー１０の中間頂部１１には孔１８が形成され、この孔１
８は、図３で示すように、中間頂部１１の長手方向に複
数設けられている。これらの孔１８は、アウターパネル
２、インナーパネル３、センターピラー１０、リーンフ
ォース１６，１７及びその他の必要部品で製造されたサ
イドボディ１を電着塗装するために電着塗装液に浸漬し
た際に、アウターパネル２とインナーパネル３のセンタ
ーピラー部２Ａ、３Ａで形成される内部空間４に侵入し
た電着塗装液を、アウターパネル２のセンターピラー部
２Ａとセンターピラー１０の間の狭い隙間５にも確実に
侵入させ、アウターパネル２のセンターピラー部２Ａの
内面も所定どおり確実に電着塗装できるようにするため
のものである。
ー１０の中間頂部１１には孔１８が形成され、この孔１
８は、図３で示すように、中間頂部１１の長手方向に複
数設けられている。これらの孔１８は、アウターパネル
２、インナーパネル３、センターピラー１０、リーンフ
ォース１６，１７及びその他の必要部品で製造されたサ
イドボディ１を電着塗装するために電着塗装液に浸漬し
た際に、アウターパネル２とインナーパネル３のセンタ
ーピラー部２Ａ、３Ａで形成される内部空間４に侵入し
た電着塗装液を、アウターパネル２のセンターピラー部
２Ａとセンターピラー１０の間の狭い隙間５にも確実に
侵入させ、アウターパネル２のセンターピラー部２Ａの
内面も所定どおり確実に電着塗装できるようにするため
のものである。
【００４２】以上において、センターピラー１０は、厚
さが1.0mm又は1.2mm又は1.4mm又は1.6mmであって、引張
り強さが441.29925Ｎ/mm2級の亜鉛メッキ鋼板をトラン
スファプレス加工することにより製造され、このトラン
スファプレス加工による製造時において、孔１８が打ち
抜き加工で形成される。
さが1.0mm又は1.2mm又は1.4mm又は1.6mmであって、引張
り強さが441.29925Ｎ/mm2級の亜鉛メッキ鋼板をトラン
スファプレス加工することにより製造され、このトラン
スファプレス加工による製造時において、孔１８が打ち
抜き加工で形成される。
【００４３】図４は、以上のようにして孔１８が形成さ
れるセンターピラー１０のうち、焼入れ処理される部分
を拡大して示した要部拡大図である。外輪郭が二点鎖線
１９で示された焼入れ領域Ｑは、一部がリーンフォース
１６，１７と重複しながらリーンフォース１６と１７と
の間に設けられる。図５は図４のＳ５−Ｓ５線断面図、
図６は図４のＳ６−Ｓ６線断面図、図７は図４のＳ７−
Ｓ７線断面図であり、これらの図４〜図７で理解できる
ように、焼入れ領域Ｑは、中間頂部１１と一対の側翼部
１２とに設けられるとともに、これらの中間頂部１１と
一対の側翼部１２において、焼入れ領域Ｑは上部から下
部へ連続的に拡大する末広がりの領域となっている。
れるセンターピラー１０のうち、焼入れ処理される部分
を拡大して示した要部拡大図である。外輪郭が二点鎖線
１９で示された焼入れ領域Ｑは、一部がリーンフォース
１６，１７と重複しながらリーンフォース１６と１７と
の間に設けられる。図５は図４のＳ５−Ｓ５線断面図、
図６は図４のＳ６−Ｓ６線断面図、図７は図４のＳ７−
Ｓ７線断面図であり、これらの図４〜図７で理解できる
ように、焼入れ領域Ｑは、中間頂部１１と一対の側翼部
１２とに設けられるとともに、これらの中間頂部１１と
一対の側翼部１２において、焼入れ領域Ｑは上部から下
部へ連続的に拡大する末広がりの領域となっている。
【００４４】また、図４で示されているとおり、焼入れ
領域Ｑは、車両のサイドドアに設けられるウインドガラ
ス２０（図３も参照）の配置用窓孔と対応するセンター
ピラー１０の部分に設けられる。
領域Ｑは、車両のサイドドアに設けられるウインドガラ
ス２０（図３も参照）の配置用窓孔と対応するセンター
ピラー１０の部分に設けられる。
【００４５】そして、本実施形態では、焼入れ領域Ｑは
車両前後方向の２個所にあり、これらの焼入れ領域Ｑの
うちの中間頂部１１における領域は、中間頂部１１の面
内におけるセンターピラー１０の長手方向と直交する方
向の両側、言い換えると車両前後方向の両側に設けら
れ、これらの領域が、焼入れ領域Ｑのうちのそれぞれの
側翼部１２における領域と連続している。
車両前後方向の２個所にあり、これらの焼入れ領域Ｑの
うちの中間頂部１１における領域は、中間頂部１１の面
内におけるセンターピラー１０の長手方向と直交する方
向の両側、言い換えると車両前後方向の両側に設けら
れ、これらの領域が、焼入れ領域Ｑのうちのそれぞれの
側翼部１２における領域と連続している。
【００４６】図４で示されている孔１８は、車両前後方
向に分かれて２個設けられた焼入れ領域Ｑのうち、中間
頂部１１の車両前後方向の両側に形成された領域の間に
設けられている。
向に分かれて２個設けられた焼入れ領域Ｑのうち、中間
頂部１１の車両前後方向の両側に形成された領域の間に
設けられている。
【００４７】中間頂部１１と一対の側翼部１２におい
て、焼入れ領域Ｑ以外は焼入れされていない非焼入れ領
域である。上述したとおり、焼入れ領域Ｑは上部から下
部へ連続的に拡大する末広がり状となっているため、こ
れとは逆に非焼入れ領域は、上部から下部へ連続的に減
少する先細り状となっている。したがって、中間頂部１
１及び一対の側翼部１２には焼入れ領域Ｑと非焼入れ領
域とがあるとともに、中間頂部１１において、車両前後
方向における焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合が、
上部から下部に移行するに伴い焼入れ領域Ｑの比率が大
きくなるように、センターピラー１０の長手方向に変化
し、一対の側翼部１２においても、側翼部１２の幅方向
における焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合が、上部
から下部に移行するに伴い焼入れ領域Ｑの比率が大きく
なるように、センターピラー１０の長手方向に変化して
いる。
て、焼入れ領域Ｑ以外は焼入れされていない非焼入れ領
域である。上述したとおり、焼入れ領域Ｑは上部から下
部へ連続的に拡大する末広がり状となっているため、こ
れとは逆に非焼入れ領域は、上部から下部へ連続的に減
少する先細り状となっている。したがって、中間頂部１
１及び一対の側翼部１２には焼入れ領域Ｑと非焼入れ領
域とがあるとともに、中間頂部１１において、車両前後
方向における焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合が、
上部から下部に移行するに伴い焼入れ領域Ｑの比率が大
きくなるように、センターピラー１０の長手方向に変化
し、一対の側翼部１２においても、側翼部１２の幅方向
における焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合が、上部
から下部に移行するに伴い焼入れ領域Ｑの比率が大きく
なるように、センターピラー１０の長手方向に変化して
いる。
【００４８】以上説明した焼入れ領域Ｑは、前述した亜
鉛メッキ鋼板からセンターピラー１０をトランスファプ
レス加工で製造してこの製造時に孔１８も形成した後、
高周波焼入れ装置でセンターピラー１０を焼入れ処理す
ることによって形成される。
鉛メッキ鋼板からセンターピラー１０をトランスファプ
レス加工で製造してこの製造時に孔１８も形成した後、
高周波焼入れ装置でセンターピラー１０を焼入れ処理す
ることによって形成される。
【００４９】図８は、この高周波焼入れ装置３０の概要
を示す。高周波焼入れ装置３０は、発振装置３１と、こ
の発振装置３１に接続されているとともに、センターピ
ラー１０の上にセット又はセンターピラー１０と対面セ
ットされる車両前後方向の一対のコイル部３２とを有
し、センターピラー１０に車両前後方向に分かれて形成
される焼入れ領域Ｑごとに設けられているこれらのコイ
ル部３２の形状等の設定により、センターピラー１０に
上述した焼入れ領域Ｑを設けることができる。
を示す。高周波焼入れ装置３０は、発振装置３１と、こ
の発振装置３１に接続されているとともに、センターピ
ラー１０の上にセット又はセンターピラー１０と対面セ
ットされる車両前後方向の一対のコイル部３２とを有
し、センターピラー１０に車両前後方向に分かれて形成
される焼入れ領域Ｑごとに設けられているこれらのコイ
ル部３２の形状等の設定により、センターピラー１０に
上述した焼入れ領域Ｑを設けることができる。
【００５０】この高周波焼入れ装置３０による焼入れ処
理により、センターピラー１０に図４〜図７で示す焼入
れされた焼入れ領域Ｑが設けられることになる。
理により、センターピラー１０に図４〜図７で示す焼入
れされた焼入れ領域Ｑが設けられることになる。
【００５１】以上説明した実施形態によると、センター
ピラー１０の中間頂部１１及び一対の側翼部１２には焼
入れ領域Ｑと非焼入れ領域とが設けられ、中間頂部１１
では、車両前後方向における焼入れ領域Ｑと非焼入れ領
域との割合により、側翼部１２では、側翼部１２の幅方
向における焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合によ
り、センターピラー１０の強度が決まるため、要請され
るとおりのセンターピラー１０の強度をこれらの割合で
設定でき、センターピラー１０の長手方向における強度
分布は、焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合をセンタ
ーピラー１０の長手方向に決めることによって容易に設
定できる。
ピラー１０の中間頂部１１及び一対の側翼部１２には焼
入れ領域Ｑと非焼入れ領域とが設けられ、中間頂部１１
では、車両前後方向における焼入れ領域Ｑと非焼入れ領
域との割合により、側翼部１２では、側翼部１２の幅方
向における焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合によ
り、センターピラー１０の強度が決まるため、要請され
るとおりのセンターピラー１０の強度をこれらの割合で
設定でき、センターピラー１０の長手方向における強度
分布は、焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合をセンタ
ーピラー１０の長手方向に決めることによって容易に設
定できる。
【００５２】また、センターピラー１０に設ける焼入れ
領域Ｑは、サイドドアに設けられるウインドガラス２０
の配置用窓孔と対応した部分であり、この部分は、セン
ターピラー１０のうちでも車室内からの大きな視野を確
保するために車両前後方向の幅が小さく形成される部分
であるが、この部分に焼入れ領域を設けるため、他車や
壁等との側面衝突の荷重に対する充分な強度をこの部分
に付与できる。
領域Ｑは、サイドドアに設けられるウインドガラス２０
の配置用窓孔と対応した部分であり、この部分は、セン
ターピラー１０のうちでも車室内からの大きな視野を確
保するために車両前後方向の幅が小さく形成される部分
であるが、この部分に焼入れ領域を設けるため、他車や
壁等との側面衝突の荷重に対する充分な強度をこの部分
に付与できる。
【００５３】また、焼入れ領域Ｑより下の部分は、ウイ
ンドガラス２０より下のサイドドアの部分に組み込まれ
る補強用ビームで補強されるから、この補強用ビームで
焼入れ領域Ｑより下の部分についての衝突荷重に対する
強度が確保されるとともに、焼入れ領域Ｑはセンターピ
ラー１０の上部から下部へと拡大する末広がり状となっ
ているため、他車等からの大きな側面衝突荷重を受ける
箇所についての強度をより大きなものにでき、また、そ
の箇所より上の部分であって、強度が次第に小さくな
り、非焼入れ領域の拡大によって靭性が次第に大きくな
っている部分において、衝突エネルギを有効に吸収でき
る。
ンドガラス２０より下のサイドドアの部分に組み込まれ
る補強用ビームで補強されるから、この補強用ビームで
焼入れ領域Ｑより下の部分についての衝突荷重に対する
強度が確保されるとともに、焼入れ領域Ｑはセンターピ
ラー１０の上部から下部へと拡大する末広がり状となっ
ているため、他車等からの大きな側面衝突荷重を受ける
箇所についての強度をより大きなものにでき、また、そ
の箇所より上の部分であって、強度が次第に小さくな
り、非焼入れ領域の拡大によって靭性が次第に大きくな
っている部分において、衝突エネルギを有効に吸収でき
る。
【００５４】また、焼入れ領域Ｑは連続的に変化するも
のであって、急激に変化するものになっておらず、した
がって、焼入れ処理によって強度が急激に変化する箇所
は生じていないため、他車等からの衝突荷重等を受けた
ときにセンターピラー１０が折曲するなどを防止でき
る。
のであって、急激に変化するものになっておらず、した
がって、焼入れ処理によって強度が急激に変化する箇所
は生じていないため、他車等からの衝突荷重等を受けた
ときにセンターピラー１０が折曲するなどを防止でき
る。
【００５５】また、センターピラー１０には、焼入れ領
域Ｑの上下において、リーンフォース１６，１７が設け
られているため、焼入れ領域Ｑの上部のリーンフォース
１６により、車体を形成する前記アウターパネル２やイ
ンナーパネル３のルーフ部分との大きな接合強度を確保
でき、焼入れ領域Ｑの下部のリーンフォース１７によ
り、サイドドア用ヒンジの取付箇所の強度を大きくでき
る。また、これらのリーンフォース１６，１７により、
焼入れ領域Ｑの上下端部において、センターピラー１０
の強度が急激に低下するのをなくすことができる。
域Ｑの上下において、リーンフォース１６，１７が設け
られているため、焼入れ領域Ｑの上部のリーンフォース
１６により、車体を形成する前記アウターパネル２やイ
ンナーパネル３のルーフ部分との大きな接合強度を確保
でき、焼入れ領域Ｑの下部のリーンフォース１７によ
り、サイドドア用ヒンジの取付箇所の強度を大きくでき
る。また、これらのリーンフォース１６，１７により、
焼入れ領域Ｑの上下端部において、センターピラー１０
の強度が急激に低下するのをなくすことができる。
【００５６】さらに、センターピラー１０に設ける焼入
れ領域Ｑのうち、中間頂部１１における領域は、中間頂
部１１における車両前後方向の両側に分かれて設けら
れ、これら両側の中間部に、すなわち非焼入れ領域とな
っている部分に、前述したように電着塗装時に必要とな
る孔１８が形成されており、孔１８を形成した後に行う
高周波焼入れ作業によって焼入れ領域Ｑをセンターピラ
ー１０に設けても、焼入れ領域Ｑは、孔１８の箇所から
外れている中間頂部１１における車両前後方向の両側に
設けるため、高周波焼入れエネルギが孔１８の周囲に集
中してしまって焼入れむらが生ずることはない。
れ領域Ｑのうち、中間頂部１１における領域は、中間頂
部１１における車両前後方向の両側に分かれて設けら
れ、これら両側の中間部に、すなわち非焼入れ領域とな
っている部分に、前述したように電着塗装時に必要とな
る孔１８が形成されており、孔１８を形成した後に行う
高周波焼入れ作業によって焼入れ領域Ｑをセンターピラ
ー１０に設けても、焼入れ領域Ｑは、孔１８の箇所から
外れている中間頂部１１における車両前後方向の両側に
設けるため、高周波焼入れエネルギが孔１８の周囲に集
中してしまって焼入れむらが生ずることはない。
【００５７】また、センターピラー１０は引張り強さが
441.29925Ｎ/mm2級の鋼板をプレス加工することにより
製造され、この引張り強さはそれ程大きくため、複雑な
形状のセンターピラー１０を所望の形状どおりに形成で
き、しかも、この引張り強さを有する鋼板を焼入れ処理
する場合の焼入れ温度は比較的低い温度である９００℃
以下、例えば、７５０℃〜９００℃の範囲内にある温度
でよく、特に、焼入れ温度を８００℃〜８５０℃の範囲
内にある温度とすると、この温度では亜鉛メッキ鋼板の
亜鉛メッキ層が破壊されないとともに、焼入れによる所
定の強度を確保できることになり、このため、センター
ピラー１０の材料として錆に有効な亜鉛メッキ鋼板を用
いながら、センターピラー１０として必要な強度も得ら
れることになる。
441.29925Ｎ/mm2級の鋼板をプレス加工することにより
製造され、この引張り強さはそれ程大きくため、複雑な
形状のセンターピラー１０を所望の形状どおりに形成で
き、しかも、この引張り強さを有する鋼板を焼入れ処理
する場合の焼入れ温度は比較的低い温度である９００℃
以下、例えば、７５０℃〜９００℃の範囲内にある温度
でよく、特に、焼入れ温度を８００℃〜８５０℃の範囲
内にある温度とすると、この温度では亜鉛メッキ鋼板の
亜鉛メッキ層が破壊されないとともに、焼入れによる所
定の強度を確保できることになり、このため、センター
ピラー１０の材料として錆に有効な亜鉛メッキ鋼板を用
いながら、センターピラー１０として必要な強度も得ら
れることになる。
【００５８】図９は、焼入れ領域Ｑが設けられているセ
ンターピラー１０の長手方向の範囲と同じ又は略同じと
なった長さのリーンフォース４０をセンターピラー１０
にスポット溶接で接合した実施形態を示す。この実施形
態によると、リーンフォース４０の分だけセンターピラ
ー１０の全体重量は増加するが、同じ全体重量を有する
センターピラーと比べた場合、センターピラー１０に焼
入れ領域Ｑを設けたことによる強度の増加分だけ、セン
ターピラー１０の全体強度を大きくできるという利点を
得られる。
ンターピラー１０の長手方向の範囲と同じ又は略同じと
なった長さのリーンフォース４０をセンターピラー１０
にスポット溶接で接合した実施形態を示す。この実施形
態によると、リーンフォース４０の分だけセンターピラ
ー１０の全体重量は増加するが、同じ全体重量を有する
センターピラーと比べた場合、センターピラー１０に焼
入れ領域Ｑを設けたことによる強度の増加分だけ、セン
ターピラー１０の全体強度を大きくできるという利点を
得られる。
【００５９】なお、この実施形態において、リーンフォ
ース４０は、図３及び図４で示されているリーンフォー
ス１６，１７とは別の部材としてセンターピラー１０に
設けてもよく、リーンフォース１６，１７を兼ねる上下
寸法の長い部材としてセンターピラー１０に設けてもよ
い。また、上下寸法の長いリーンフォース４０にリーン
フォース１６，１７を重ねて接合してもよい。
ース４０は、図３及び図４で示されているリーンフォー
ス１６，１７とは別の部材としてセンターピラー１０に
設けてもよく、リーンフォース１６，１７を兼ねる上下
寸法の長い部材としてセンターピラー１０に設けてもよ
い。また、上下寸法の長いリーンフォース４０にリーン
フォース１６，１７を重ねて接合してもよい。
【００６０】図１０〜図１８は、焼入れ処理をフロント
バンパービームとフロントサイドフレームに適用した場
合の実施形態を示す。図１０は、フロントバンパービー
ム５０と左右一対のフロントサイドフレーム６０とを結
合する前の斜視図で、図１１は、その結合後の平面図、
図１２は、その結合後の側面図である。そして、図１３
は、図１１のＳ１３−Ｓ１３線断面図、図１４は、図１
１のＳ１４−Ｓ１４線断面図、図１５は、図１１のＳ１
５−Ｓ１５線断面図、図１６は、図１２のＳ１６−Ｓ１
６線断面図、図１７は、図１２のＳ１７−Ｓ１７線断面
図、図１８は図１２のＳ１８−Ｓ１８線断面図である。
バンパービームとフロントサイドフレームに適用した場
合の実施形態を示す。図１０は、フロントバンパービー
ム５０と左右一対のフロントサイドフレーム６０とを結
合する前の斜視図で、図１１は、その結合後の平面図、
図１２は、その結合後の側面図である。そして、図１３
は、図１１のＳ１３−Ｓ１３線断面図、図１４は、図１
１のＳ１４−Ｓ１４線断面図、図１５は、図１１のＳ１
５−Ｓ１５線断面図、図１６は、図１２のＳ１６−Ｓ１
６線断面図、図１７は、図１２のＳ１７−Ｓ１７線断面
図、図１８は図１２のＳ１８−Ｓ１８線断面図である。
【００６１】図１０〜図１２で示されているとおり、長
手方向の中央部が前方へ張り出した全体形状弓型となっ
ているフロントバンパービーム５０の左右両側におい
て、左右一対のフロントサイドフレーム６０の先端部
が、溶接により又はボルト等の締結具により、フロント
バンパービーム５０に結合される。これらのフロントサ
イドフレーム６０は、ＦＦ四輪車両のエンジンルーム内
において、左右のサイドボディとダッシュボードパネル
とに結合される。
手方向の中央部が前方へ張り出した全体形状弓型となっ
ているフロントバンパービーム５０の左右両側におい
て、左右一対のフロントサイドフレーム６０の先端部
が、溶接により又はボルト等の締結具により、フロント
バンパービーム５０に結合される。これらのフロントサ
イドフレーム６０は、ＦＦ四輪車両のエンジンルーム内
において、左右のサイドボディとダッシュボードパネル
とに結合される。
【００６２】図１０及び図１３〜図１５で示されている
ように、フロントバンパービーム５０は、車両の左右方
向である長手方向に延びる中間頂部となっている前面部
５１と、この前面部５１の面内での長手方向と直交する
方向における両側において、言い換えると上下の両側に
おいて共に車両後方へ屈曲し、屈曲方向を幅方向とする
一対の側翼部となっている上面部５２及び下面部５３
と、これらの上面部５２と下面部５３の後端部同士を結
ぶ後面部５４とからなり、上面部５２と下面部５３と後
面部５４は、前面部５１と同じく、フロントバンパービ
ーム５０の長手方向に延び、その長さはフロントバンパ
ービーム５０の全長に亘るものとなっている。
ように、フロントバンパービーム５０は、車両の左右方
向である長手方向に延びる中間頂部となっている前面部
５１と、この前面部５１の面内での長手方向と直交する
方向における両側において、言い換えると上下の両側に
おいて共に車両後方へ屈曲し、屈曲方向を幅方向とする
一対の側翼部となっている上面部５２及び下面部５３
と、これらの上面部５２と下面部５３の後端部同士を結
ぶ後面部５４とからなり、上面部５２と下面部５３と後
面部５４は、前面部５１と同じく、フロントバンパービ
ーム５０の長手方向に延び、その長さはフロントバンパ
ービーム５０の全長に亘るものとなっている。
【００６３】フロントバンパービーム５０に設けられる
焼入れ領域Ｑは、上面部５２でのその領域Ｑの外輪郭を
二点鎖線５５で示す図１１、及びフロントバンパービー
ム５０の長手方向におけるその領域Ｑの変化を示す図１
３〜図１５のとおり、左右一対のフロントサイドフレー
ム６０の先端部が結合される左右両側の結合部で大きく
し、左右の間の中央部に向かって次第に小さくなってい
る。
焼入れ領域Ｑは、上面部５２でのその領域Ｑの外輪郭を
二点鎖線５５で示す図１１、及びフロントバンパービー
ム５０の長手方向におけるその領域Ｑの変化を示す図１
３〜図１５のとおり、左右一対のフロントサイドフレー
ム６０の先端部が結合される左右両側の結合部で大きく
し、左右の間の中央部に向かって次第に小さくなってい
る。
【００６４】焼入れ領域Ｑがこのようになっていると、
左右の間の中央部が前方に張り出した全体形状弓型とな
っているフロントバンパービーム５０の中央部に軽微な
衝突荷重が作用した場合には、強度がそれ程大きくな
く、その代わりに非焼入れ領域によって靭性が大きくな
っている中央部において、その軽微な衝突荷重を有効に
受けることができる。一方、大きな衝突荷重は、非焼入
れ領域よりも大きい焼入れ領域Ｑによって強度が大きく
なっていて、フロントサイドフレーム６０が結合されて
いる左右の結合部で有効に受けることができる。
左右の間の中央部が前方に張り出した全体形状弓型とな
っているフロントバンパービーム５０の中央部に軽微な
衝突荷重が作用した場合には、強度がそれ程大きくな
く、その代わりに非焼入れ領域によって靭性が大きくな
っている中央部において、その軽微な衝突荷重を有効に
受けることができる。一方、大きな衝突荷重は、非焼入
れ領域よりも大きい焼入れ領域Ｑによって強度が大きく
なっていて、フロントサイドフレーム６０が結合されて
いる左右の結合部で有効に受けることができる。
【００６５】図１０及び図１６〜図１８で示されている
ように、フロントサイドフレーム６０は、車両前後方向
である長手方向に延びる中間頂部となっているウェブ部
６１と、このウェブ部６１の面内での長手方向と直交す
る方向における両側において、言い換えると上下の両側
において共に車両内側に屈曲し、屈曲方向を幅方向とす
る上下の一対の側翼部となっているフランジ部６２，６
３と、を備えており、これらのフランジ部６２，６３
は、ウェブ部６１と同じく、フロントサイドフレーム６
０の長手方向に延びている。
ように、フロントサイドフレーム６０は、車両前後方向
である長手方向に延びる中間頂部となっているウェブ部
６１と、このウェブ部６１の面内での長手方向と直交す
る方向における両側において、言い換えると上下の両側
において共に車両内側に屈曲し、屈曲方向を幅方向とす
る上下の一対の側翼部となっているフランジ部６２，６
３と、を備えており、これらのフランジ部６２，６３
は、ウェブ部６１と同じく、フロントサイドフレーム６
０の長手方向に延びている。
【００６６】このような形状を有するフロントサイドフ
レーム６０に設けられる焼入れ領域Ｑは、ウェブ部６１
でのその領域Ｑの外輪郭を二点鎖線６４で示す図１２、
及びフロントサイドフレーム６０の長手方向におけるそ
の領域Ｑの変化を示す図１６〜図１８のとおり、フロン
トバンパービーム５０に結合される先端部と、この先端
部から間隔を開けて車両後方へ後退した箇所の後退部と
で大きく、これらの間の中間部で小さくなっている。
レーム６０に設けられる焼入れ領域Ｑは、ウェブ部６１
でのその領域Ｑの外輪郭を二点鎖線６４で示す図１２、
及びフロントサイドフレーム６０の長手方向におけるそ
の領域Ｑの変化を示す図１６〜図１８のとおり、フロン
トバンパービーム５０に結合される先端部と、この先端
部から間隔を開けて車両後方へ後退した箇所の後退部と
で大きく、これらの間の中間部で小さくなっている。
【００６７】これによると、フロントバンパービーム５
０からの大きな衝突荷重がフロントサイドフレーム６０
に作用したとき、先端部と後退部との間の強度が小さい
中間部を座屈が生ずる座屈ポイントとすることができ、
この座屈ポイントによって大きな衝突エネルギをフロン
トサイドフレーム６０で有効に吸収できる。
０からの大きな衝突荷重がフロントサイドフレーム６０
に作用したとき、先端部と後退部との間の強度が小さい
中間部を座屈が生ずる座屈ポイントとすることができ、
この座屈ポイントによって大きな衝突エネルギをフロン
トサイドフレーム６０で有効に吸収できる。
【００６８】
【発明の効果】本発明によると、要請される強度分布を
焼入れ処理によって車体用部品に容易に設けることがで
きるという効果を達成できる。
焼入れ処理によって車体用部品に容易に設けることがで
きるという効果を達成できる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車体用部品であるセ
ンターピラーが適用されている四輪車両の左右のうちの
左側のサイドボディを示す斜視図である。
ンターピラーが適用されている四輪車両の左右のうちの
左側のサイドボディを示す斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線断面図である。
【図３】図１のサイドボディを形成するアウターパネル
とインナーパネルのうち、インナーパネルとの関係で示
したセンターピラーの全体正面図である。
とインナーパネルのうち、インナーパネルとの関係で示
したセンターピラーの全体正面図である。
【図４】焼入れ処理される部分を拡大して示したセンタ
ーピラーの要部拡大図である。
ーピラーの要部拡大図である。
【図５】図４のＳ５−Ｓ５線断面図である。
【図６】図４のＳ６−Ｓ６線断面図である。
【図７】図４のＳ７−Ｓ７線断面図である。
【図８】センターピラーにセットしたときの高周波焼入
れ装置の概要を示す斜視図である。
れ装置の概要を示す斜視図である。
【図９】焼入れ領域が設けられたセンターピラーの長手
方向の範囲に亘るリーンフォースをセンターピラーに設
けた実施形態を示す図２と同様の図である。
方向の範囲に亘るリーンフォースをセンターピラーに設
けた実施形態を示す図２と同様の図である。
【図１０】フロントバンパービームと左右一対のフロン
トサイドフレームとを結合する前を示す斜視図である。
トサイドフレームとを結合する前を示す斜視図である。
【図１１】フロントバンパービームと左右一対のフロン
トサイドフレームとを結合した後を示す平面図である。
トサイドフレームとを結合した後を示す平面図である。
【図１２】フロントバンパービームと左右一対のフロン
トサイドフレームとを結合した後を示す側面図である。
トサイドフレームとを結合した後を示す側面図である。
【図１３】図１１のＳ１３−Ｓ１３線断面図である。
【図１４】図１１のＳ１４−Ｓ１４線断面図である。
【図１５】図１１のＳ１５−Ｓ１５線断面図である。
【図１６】図１２のＳ１６−Ｓ１６線断面図である。
【図１７】図１２のＳ１７−Ｓ１７線断面図である。
【図１８】図１２のＳ１８−Ｓ１９線断面図である。
１０ センターピラー
１１ 中間頂部
１２ 側翼部
２０ サイドドアのウインドガラス
３０ 高周波焼入れ装置
３２ コイル部
５０ フロントバンパービーム
５１ 中間頂部である前面部
５２ 側翼部である上面部
５３ 側翼部である下面部
６０ フロントサイドフレーム
６１ 中間頂部であるウェブ部
６２，６３ 側翼部である上下のフランジ部
Ｑ 焼入れ領域
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 皆川 孝雄
東京都昭島市松原町２丁目14番８号 菊池
プレス工業株式会社内
(72)発明者 鈴木 宗
東京都昭島市松原町２丁目14番８号 菊池
プレス工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB02 CA18 CA34 DA14
4K042 AA25 BA01 BA02 BA13 DA01
DB01
Claims (16)
- 【請求項１】 長手方向に延びている中間頂部と、この
中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向におけ
る両側において前記中間頂部から同じ側に屈曲し、前記
長手方向に延びているとともに前記屈曲方向を幅方向と
する一対の側翼部と、を備えている車体用部品におい
て、前記中間頂部と前記一対の側翼部とのうち、少なく
とも一対の側翼部に焼入れされた焼入れ領域と焼入れさ
れていない非焼入れ領域とが設けられているとともに、
前記幅方向におけるこれらの焼入れ領域と非焼入れ領域
との割合が、要請される強度を得るための割合となって
いることを特徴とする車体用部品。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車体用部品において、
前記焼入れ領域と前記非焼入れ領域との割合は、前記長
手方向に変化していることを特徴とする車体用部品。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車体用部品にお
いて、前記焼入れ領域は、前記中間頂部におけるこの中
間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向の両側に
もあり、この中間頂部におけるこれらの焼入れ領域の間
は非焼入れ領域となっていることを特徴とする車体用部
品。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車体用部品において、
前記中間頂部における前記非焼入れ領域には孔が形成さ
れていることを特徴とする車体用部品。 - 【請求項５】 長手方向に延びている中間頂部と、この
中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向におけ
る両側において前記中間頂部から同じ側に屈曲し、前記
長手方向に延びているとともに前記屈曲方向を幅方向と
する一対の側翼部と、を備えている車体用部品におい
て、前記中間頂部と前記一対の側翼部とのうち、少なく
とも中間頂部に焼入れされた焼入れ領域と焼入れされて
いない非焼入れ領域とが設けられているとともに、前記
中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方向におけ
るこれらの焼入れ領域と非焼入れ領域との割合が、要請
される強度を得るための割合となっていることを特徴と
する車体用部品。 - 【請求項６】 請求項５に記載の車体用部品において、
前記焼入れ領域と前記非焼入れ領域との割合は、前記長
手方向に変化していることを特徴とする車体用部品。 - 【請求項７】 請求項５又は６に記載の車体用部品にお
いて、前記焼入れ領域は、前記中間頂部の面内での前記
長手方向と直交する方向の両側にあり、この中間頂部に
おけるこれらの焼入れ領域の間は非焼入れ領域となって
いることを特徴とする車体用部品。 - 【請求項８】 請求項７に記載の車体用部品において、
前記中間頂部における前記非焼入れ領域には孔が形成さ
れていることを特徴とする車体用部品。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載の車体用
部品において、前記車体用部品はセンターピラーである
ことを特徴とする車体用部品。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の車体用部品におい
て、前記焼入れ領域は、サイドドアにおけるウインドガ
ラス配置用窓孔と対応する前記センターピラーの部分に
設けられていることを特徴とする車体用部品。 - 【請求項１１】 請求項９又は１０に記載の車体用部品
において、前記焼入れ領域は、上部から下部へ連続的に
拡大する末広がり状の領域となっていることを特徴とす
る車体用部品。 - 【請求項１２】 請求項１〜８のいずれかに記載の車体
用部品において、前記車体用部品はフロントバンパービ
ームであることを特徴とする車体用部品。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の車体用部品におい
て、前記焼入れ領域は、左右のフロントサイドフレーム
の先端が結合される左右両側の結合部で大きく、左右の
間の中央部へ向かって次第に小さくなっていることを特
徴とする車体用部品。 - 【請求項１４】 請求項１〜８のいずれかに記載の車体
用部品において、前記車体用部品は先端部がフロントバ
ンパービームに結合されるフロントサイドフレームであ
ることを特徴とする車体用部品。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の車体用部品におい
て、前記焼入れ領域は、前記先端部と、この先端部から
間隔を開けて後退した箇所の後退部とで大きく、これら
の間の中間部で小さくなっていることを特徴とする車体
用部品。 - 【請求項１６】 初めに、長手方向に延びている中間頂
部と、この中間頂部の面内での前記長手方向と直交する
方向における両側において前記中間頂部から同じ側に屈
曲し、前記長手方向に延びているとともに前記屈曲方向
を幅方向とする一対の側翼部と、を備えている車体用部
品を製造するとともに、この製造時において、前記中間
頂部に、この中間頂部の面内での前記長手方向と直交す
る方向における両側の中間部において孔を形成し、次い
で、前記中間頂部の面内での前記長手方向と直交する方
向におけるこの中間頂部の両側を高周波焼入れ装置で焼
入れすることを特徴とする車体用部品の高周波焼入れ方
法。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001360343A JP4208044B2 (ja) | 2001-11-27 | 2001-11-27 | 車体用センターピラー |
| KR10-2003-7013757A KR20040052501A (ko) | 2001-11-27 | 2002-11-05 | 프레스 성형품 및 그것의 고주파 담금질 방법과 고주파담금질 장치 |
| US10/473,220 US7070228B2 (en) | 2001-11-27 | 2002-11-05 | Press molding and its high frequency quenching method and its high frequency quenching system |
| CNB028087496A CN100489118C (zh) | 2001-11-27 | 2002-11-05 | 冲压成形产品及其高频淬火方法与其高频淬火装置 |
| EP02778055A EP1457576B9 (en) | 2001-11-27 | 2002-11-05 | Press molding and its high frequency quenching method and its high frequency quenching system |
| BR0206149-0A BR0206149A (pt) | 2001-11-27 | 2002-11-05 | Artigo moldado por prensagem, método de endurecimento por indução e aparelho para endurecimento do mesmo por indução |
| CA002445930A CA2445930C (en) | 2001-11-27 | 2002-11-05 | Press molding and its high frequency quenching method and its high frequency quenching system |
| DE60222932T DE60222932T2 (de) | 2001-11-27 | 2002-11-05 | Pressformen und hochfrequenzabschreckverfahren und hochfrequenzabschrecksystem dafür |
| PCT/JP2002/011508 WO2003046230A1 (fr) | 2001-11-27 | 2002-11-05 | Moulage a la presse, procede de trempe haute frequence associe et systeme de trempe haute frequence associe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| JP2006283572A Division JP2007062733A (ja) | 2006-10-18 | 2006-10-18 | 車体用部品及びその高周波焼入れ方法 |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007290581A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Nippon Steel Corp | バンパー補強部材 |
| WO2008041381A1 (fr) * | 2006-10-03 | 2008-04-10 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Procédé de conception d'élément structurel et élément structurel correspondant |
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| US7365290B2 (en) | 2003-06-30 | 2008-04-29 | Kikuchi Co., Ltd. | Method and device for thin plate article induction heating, and thin plate article |
| JP2010018254A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Toyota Motor Corp | 車両のピラー構造及びその製造方法。 |
| JP2014043218A (ja) * | 2012-08-28 | 2014-03-13 | Asteer Co Ltd | バンパー |
| JP2019098951A (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-24 | マツダ株式会社 | 車体部材の製造方法および車両の車体部材 |
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|---|---|---|---|---|
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-
2001
- 2001-11-27 JP JP2001360343A patent/JP4208044B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7365290B2 (en) | 2003-06-30 | 2008-04-29 | Kikuchi Co., Ltd. | Method and device for thin plate article induction heating, and thin plate article |
| US7361015B2 (en) | 2003-10-06 | 2008-04-22 | Kikuchi Co., Ltd. | Clamp device and clamp method for heat-treated article |
| EP1617098A3 (en) * | 2004-07-15 | 2006-01-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Shock absorbing component for automobiles |
| JP2007290581A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Nippon Steel Corp | バンパー補強部材 |
| WO2008041381A1 (fr) * | 2006-10-03 | 2008-04-10 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Procédé de conception d'élément structurel et élément structurel correspondant |
| JPWO2008041381A1 (ja) * | 2006-10-03 | 2010-02-04 | ダイハツ工業株式会社 | 構造部材の設計方法及び構造部材 |
| JP5087003B2 (ja) * | 2006-10-03 | 2012-11-28 | ダイハツ工業株式会社 | 構造部材の設計方法及び構造部材 |
| JP2010018254A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Toyota Motor Corp | 車両のピラー構造及びその製造方法。 |
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