JP2003139327A - 多積層燃料ストリップを有する燃料噴射器の燃料導管 - Google Patents
多積層燃料ストリップを有する燃料噴射器の燃料導管Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、燃料噴射器用の燃料導管及びガス
タービンエンジン燃焼器用の噴射器に関する。 【解決手段】 燃料噴射器（１０）の２つの平行な供給
ストリップ（６２）は、互いに接合され長さ方向に延び
る単一の対のプレートから構成され、各プレートは、幅
方向に間隔を置いて配置され長さ方向に延びる単一の列
（８０）の平行な溝（８４）を有する。各ストリップ中
のプレートは、該プレートの各々の中の対向する溝（８
４）が整合されてストリップの入口端（６６）から出口
端（６９）までストリップの長さを通して内部燃料流路
（９０）を形成するように、互いに接合される。供給ス
トリップ（６２）の各々は、該ストリップの長さに沿っ
て１つ又はそれ以上の回旋部（６５）を有しており、供
給ストリップ（６２）は、回旋部に沿って互いに接合さ
れていない。
タービンエンジン燃焼器用の噴射器に関する。 【解決手段】 燃料噴射器（１０）の２つの平行な供給
ストリップ（６２）は、互いに接合され長さ方向に延び
る単一の対のプレートから構成され、各プレートは、幅
方向に間隔を置いて配置され長さ方向に延びる単一の列
（８０）の平行な溝（８４）を有する。各ストリップ中
のプレートは、該プレートの各々の中の対向する溝（８
４）が整合されてストリップの入口端（６６）から出口
端（６９）までストリップの長さを通して内部燃料流路
（９０）を形成するように、互いに接合される。供給ス
トリップ（６２）の各々は、該ストリップの長さに沿っ
て１つ又はそれ以上の回旋部（６５）を有しており、供
給ストリップ（６２）は、回旋部に沿って互いに接合さ
れていない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に燃料噴射
器に関し、より具体的には、燃料噴射器用の燃料導管及
びガスタービンエンジン燃焼器用の噴射器に関する。
器に関し、より具体的には、燃料噴射器用の燃料導管及
びガスタービンエンジン燃焼器用の噴射器に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンエンジンにおけるような、
燃料噴射器は、加圧された燃料をマニホルドから１つ又
はそれ以上の燃焼室に導く。燃料噴射器はまた、燃焼に
先立って空気と混合するための燃料を調整する。各噴射
器は一般に、マニホルドに接続された入口取付け具、一
端で該取付け具に接続された管状の延長部材即ちステ
ム、及び燃料を燃焼室中に導くためにステムのもう一方
の端部に接続された１つ又はそれ以上の噴射ノズルを有
する。燃料導管即ち通路（例えば、管、パイプ又は円筒
形の通路）が、ステムを貫通して延びて、入口取付け具
からの燃料をノズルに供給する。ノズルを通る燃料の流
れを導きかつ制御するために適当なバルブ及び／又は分
流器を設けることができる。燃料噴射器は、しばしば均
等に間隔を置いて配置された環状配列で設置され、燃焼
室中に燃料を均一な状態で供給（噴射）する。ステム内
部の空洞が、燃料導管に対して断熱を施す。バルブハウ
ジング及びノズルに取り付け可能な燃料導管が、必要と
される。燃料導管は、導管を収納し、かつ低温の導管よ
りも熱膨張を受けるステムの伸長によって引き起こされ
る低サイクル疲労（ＬＣＦ）応力に耐えなければならな
い。導管のバルブハウジングへの取り付けは、エンジン
運転中に洩れを生じない信頼性のある継手にすべきであ
る。高温の空気空洞中への燃料洩れは、デトネーション
及び致命的な過圧力を生じる可能性がある。
燃料噴射器は、加圧された燃料をマニホルドから１つ又
はそれ以上の燃焼室に導く。燃料噴射器はまた、燃焼に
先立って空気と混合するための燃料を調整する。各噴射
器は一般に、マニホルドに接続された入口取付け具、一
端で該取付け具に接続された管状の延長部材即ちステ
ム、及び燃料を燃焼室中に導くためにステムのもう一方
の端部に接続された１つ又はそれ以上の噴射ノズルを有
する。燃料導管即ち通路（例えば、管、パイプ又は円筒
形の通路）が、ステムを貫通して延びて、入口取付け具
からの燃料をノズルに供給する。ノズルを通る燃料の流
れを導きかつ制御するために適当なバルブ及び／又は分
流器を設けることができる。燃料噴射器は、しばしば均
等に間隔を置いて配置された環状配列で設置され、燃焼
室中に燃料を均一な状態で供給（噴射）する。ステム内
部の空洞が、燃料導管に対して断熱を施す。バルブハウ
ジング及びノズルに取り付け可能な燃料導管が、必要と
される。燃料導管は、導管を収納し、かつ低温の導管よ
りも熱膨張を受けるステムの伸長によって引き起こされ
る低サイクル疲労（ＬＣＦ）応力に耐えなければならな
い。導管のバルブハウジングへの取り付けは、エンジン
運転中に洩れを生じない信頼性のある継手にすべきであ
る。高温の空気空洞中への燃料洩れは、デトネーション
及び致命的な過圧力を生じる可能性がある。
【０００３】燃料噴射器は、一般に燃焼室の熱に曝され
るステム及びノズルの部分を取り囲む１つ又はそれ以上
の熱シールドを含む。熱シールドは、運転中及び停止後
に燃焼室内部が高温になるので用いられ、燃料通路中の
濡れた壁が最大温度（代表的なジェット燃料の場合には
約４００°Ｆ（２００℃））を超えるときに起こる、燃
料が固形の堆積物に分解されること（つまり「コークス
化」）を防止する。燃料ノズル中のコークスは、蓄積し
て燃料ノズルを通る燃料流れを制限し、ノズルを効率の
悪いものにするか、又は使用できなくする可能性があ
る。かかる熱シールド組立体の１つは、互いに固定され
て燃料噴射器のステム部分の囲いを形成する一対のＵ字
形の熱シールド部材を含む。少なくとも１つの可撓性の
クリップ部材により、熱シールド部材は噴射器ステムの
中間点あたりで噴射器に固定される。熱シールドの上端
は、噴射器の拡大された頸部を緊密に受ける寸法にされ
て、燃焼ガスが熱シールド部材とステムの間を流れるの
を防止する。クリップ部材は、熱シールド部材を噴射器
ステムから熱的に隔離する。クリップ部材の可撓性によ
り、取り付け位置における機械的応力を最小にしなが
ら、熱サイクルの間の熱シールド部材とステムとの間の
熱膨張を許容する（特許文献１を参照）。
るステム及びノズルの部分を取り囲む１つ又はそれ以上
の熱シールドを含む。熱シールドは、運転中及び停止後
に燃焼室内部が高温になるので用いられ、燃料通路中の
濡れた壁が最大温度（代表的なジェット燃料の場合には
約４００°Ｆ（２００℃））を超えるときに起こる、燃
料が固形の堆積物に分解されること（つまり「コークス
化」）を防止する。燃料ノズル中のコークスは、蓄積し
て燃料ノズルを通る燃料流れを制限し、ノズルを効率の
悪いものにするか、又は使用できなくする可能性があ
る。かかる熱シールド組立体の１つは、互いに固定され
て燃料噴射器のステム部分の囲いを形成する一対のＵ字
形の熱シールド部材を含む。少なくとも１つの可撓性の
クリップ部材により、熱シールド部材は噴射器ステムの
中間点あたりで噴射器に固定される。熱シールドの上端
は、噴射器の拡大された頸部を緊密に受ける寸法にされ
て、燃焼ガスが熱シールド部材とステムの間を流れるの
を防止する。クリップ部材は、熱シールド部材を噴射器
ステムから熱的に隔離する。クリップ部材の可撓性によ
り、取り付け位置における機械的応力を最小にしなが
ら、熱サイクルの間の熱シールド部材とステムとの間の
熱膨張を許容する（特許文献１を参照）。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５，５９８，６９６号
【０００５】ステムと熱シールドの別の組立体は、管の
周りに停滞空気間隙が形成されるように、噴射器ステム
中に完全に収納された燃料管を開示している。燃料管
は、その入口端及びその出口端でそれぞれ入口取付けノ
ズルに固定状態に取り付けられ、燃焼及び停止の間に内
部ノズル構成部品と外部ノズル構成部品の熱膨張差によ
り生じる機械的応力を吸収する螺旋状つまり回旋状部分
を備える。多くの燃料管はまた、熱サイクルの間に起こ
る極限作動状態のときに燃料管に対して熱シールドを適
切にシールするための補助シール（エラストマーシール
のような）及び／又は摺動面を必要とする（特許文献２
を参照）。
周りに停滞空気間隙が形成されるように、噴射器ステム
中に完全に収納された燃料管を開示している。燃料管
は、その入口端及びその出口端でそれぞれ入口取付けノ
ズルに固定状態に取り付けられ、燃焼及び停止の間に内
部ノズル構成部品と外部ノズル構成部品の熱膨張差によ
り生じる機械的応力を吸収する螺旋状つまり回旋状部分
を備える。多くの燃料管はまた、熱サイクルの間に起こ
る極限作動状態のときに燃料管に対して熱シールドを適
切にシールするための補助シール（エラストマーシール
のような）及び／又は摺動面を必要とする（特許文献２
を参照）。
【０００６】
【特許文献２】米国特許第６、０７６、３５６号
【０００７】前述のようなかかる熱シールド組立体は、
多数の構成部品及び追加の製造と組立て工程を必要と
し、このことが、最初の購入及び継続するメンテナンス
の両面から見て燃焼器の全体的な費用を増大させること
になる。その上、熱シールド組立体は、燃焼室中及び該
燃焼室周りの貴重な空間を取り、燃焼器への空気流れを
阻み、またエンジン重量を増加させる。このことは、よ
り効率的な運転を求めてコスト削減、噴射器寸法（「エ
ンベロープ」）の小型化及び重量削減を必要とする現在
の業界の要求に対して全く望ましくないことである。限
られた燃料圧力しか利用できないこと、及び要求される
燃料流量の範囲が広いことにより、多くの燃料噴射器は
パイロットノズル及び主ノズルを含み、始動時にはパイ
ロットノズルのみが用いられ、高出力運転時には両方の
ノズルが用いられる。始動時及び低出力運転時には、主
ノズルへの流量は削減されるか又は停止される。このよ
うな噴射器は、特定の燃焼器要件に対して燃料流量をよ
り正確に制御し、燃料噴射をより正確に導くことができ
るので、単一ノズルの燃料噴射器より効率的であり、か
つよりクリーンな燃焼とすることができる。パイロット
ノズル及び主ノズルは、同じノズルステム組立体の内部
に収納されるか、又は別々のノズル組立体中に支持され
ることができる。複式ノズル燃料噴射器はまた、複式燃
焼器の燃料を更に制御し、燃料効率を更に向上させ有害
なエミッションを減少させることを可能にするように構
成することができる。
多数の構成部品及び追加の製造と組立て工程を必要と
し、このことが、最初の購入及び継続するメンテナンス
の両面から見て燃焼器の全体的な費用を増大させること
になる。その上、熱シールド組立体は、燃焼室中及び該
燃焼室周りの貴重な空間を取り、燃焼器への空気流れを
阻み、またエンジン重量を増加させる。このことは、よ
り効率的な運転を求めてコスト削減、噴射器寸法（「エ
ンベロープ」）の小型化及び重量削減を必要とする現在
の業界の要求に対して全く望ましくないことである。限
られた燃料圧力しか利用できないこと、及び要求される
燃料流量の範囲が広いことにより、多くの燃料噴射器は
パイロットノズル及び主ノズルを含み、始動時にはパイ
ロットノズルのみが用いられ、高出力運転時には両方の
ノズルが用いられる。始動時及び低出力運転時には、主
ノズルへの流量は削減されるか又は停止される。このよ
うな噴射器は、特定の燃焼器要件に対して燃料流量をよ
り正確に制御し、燃料噴射をより正確に導くことができ
るので、単一ノズルの燃料噴射器より効率的であり、か
つよりクリーンな燃焼とすることができる。パイロット
ノズル及び主ノズルは、同じノズルステム組立体の内部
に収納されるか、又は別々のノズル組立体中に支持され
ることができる。複式ノズル燃料噴射器はまた、複式燃
焼器の燃料を更に制御し、燃料効率を更に向上させ有害
なエミッションを減少させることを可能にするように構
成することができる。
【０００８】燃料噴射器のステム部分を通して燃料を送
るための典型的な技術は、ステム内部に同心の通路を有
する燃料導管を設けることであり、燃料は異なる通路を
通して別々に送られる。次に燃料は、噴射器のノズル部
分の通路及び／又は環状のチャネルを通して噴射オリフ
ィスに導かれる。例えば、パイロット燃料流が冷却目的
のために主ノズルに沿って下方へ送られ又戻される同心
の通路を開示するものもある（特許文献３を参照）。こ
れもまた、多数の構成部品及び追加の製造と組立て工程
を必要とするので、コスト削減、重量削減及び小さい噴
射器エンベロープの要望に対して全く反することとな
る。
るための典型的な技術は、ステム内部に同心の通路を有
する燃料導管を設けることであり、燃料は異なる通路を
通して別々に送られる。次に燃料は、噴射器のノズル部
分の通路及び／又は環状のチャネルを通して噴射オリフ
ィスに導かれる。例えば、パイロット燃料流が冷却目的
のために主ノズルに沿って下方へ送られ又戻される同心
の通路を開示するものもある（特許文献３を参照）。こ
れもまた、多数の構成部品及び追加の製造と組立て工程
を必要とするので、コスト削減、重量削減及び小さい噴
射器エンベロープの要望に対して全く反することとな
る。
【０００９】
【特許文献３】 米国特許第５，４１３，１７８号
【００１０】入口取付け具、一端で該入口取付け具に接
続されたステム、及びステムの他端に接続されエンジン
の燃焼室において又はその内部に支持された１つ又はそ
れ以上のノズル組立体を含む燃料噴射器に関する、これ
らの問題及び欠点を解決しようとするものがある（特許
文献４を参照）。細長い積層された単一の供給ストリッ
プの形態の燃料導管が、ステムを貫通してノズル組立体
まで延びて、入口取付け具からの燃料をノズル組立体の
ノズルに供給する。供給ストリップの上流端が、追加の
シール構成部品（エラストマーシールのような）なしで
入口取付け具に直接取り付けられる（例えば、ろう付け
又は溶接によって）。供給ストリップの下流端は、単体
（一体）の状態でノズルに接続される。単一の供給スト
リップは、その長さに沿って回旋部を有し、該回旋部が
ステムの軸線に沿う大きな相対変位の自由度を与え、燃
焼室中の極限温度を原因とする熱膨張差により生じる応
力を減少させる。このことにより、噴射器のステム部分
の追加の熱シールドの必要性を減少又は排除する。
続されたステム、及びステムの他端に接続されエンジン
の燃焼室において又はその内部に支持された１つ又はそ
れ以上のノズル組立体を含む燃料噴射器に関する、これ
らの問題及び欠点を解決しようとするものがある（特許
文献４を参照）。細長い積層された単一の供給ストリッ
プの形態の燃料導管が、ステムを貫通してノズル組立体
まで延びて、入口取付け具からの燃料をノズル組立体の
ノズルに供給する。供給ストリップの上流端が、追加の
シール構成部品（エラストマーシールのような）なしで
入口取付け具に直接取り付けられる（例えば、ろう付け
又は溶接によって）。供給ストリップの下流端は、単体
（一体）の状態でノズルに接続される。単一の供給スト
リップは、その長さに沿って回旋部を有し、該回旋部が
ステムの軸線に沿う大きな相対変位の自由度を与え、燃
焼室中の極限温度を原因とする熱膨張差により生じる応
力を減少させる。このことにより、噴射器のステム部分
の追加の熱シールドの必要性を減少又は排除する。
【００１１】
【特許文献４】 米国特許出願第０９／３６１，９５４
号
号
【００１２】積層供給ストリップ及びノズルは、複数の
プレートから形成される。各プレートは、細長い供給ス
トリップ部分と供給ストリップ部分にほぼ垂直な一体の
ヘッド（ノズル）部分とを含む。プレート内の燃料通路
と開口は、プレートの表面を選択的にエッチングするこ
とによって形成される。次いでプレートは、互いに表面
と表面とを接して配置され、例えばろう付け又は拡散接
合により互いに固定されて、一体の構造体を形成する。
プレートを選択的にエッチングすることにより、多数の
燃料回路、単一又は多重ノズル組立体、及び冷却回路が
噴射器中に容易に形成される。エッチング処理はまた、
多数の燃料通路及び冷却回路が比較的狭い断面内に作ら
れるのを可能にし、それによって噴射器の寸法を縮小す
る。
プレートから形成される。各プレートは、細長い供給ス
トリップ部分と供給ストリップ部分にほぼ垂直な一体の
ヘッド（ノズル）部分とを含む。プレート内の燃料通路
と開口は、プレートの表面を選択的にエッチングするこ
とによって形成される。次いでプレートは、互いに表面
と表面とを接して配置され、例えばろう付け又は拡散接
合により互いに固定されて、一体の構造体を形成する。
プレートを選択的にエッチングすることにより、多数の
燃料回路、単一又は多重ノズル組立体、及び冷却回路が
噴射器中に容易に形成される。エッチング処理はまた、
多数の燃料通路及び冷却回路が比較的狭い断面内に作ら
れるのを可能にし、それによって噴射器の寸法を縮小す
る。
【００１３】プレート組立体の供給ストリップは、例え
ば曲げ加工により機械的に形成されて回旋形状が得られ
る。１つの実施形態において、プレートは全て、平面図
においてＴ字形状を有する。この構成において、プレー
ト組立体のヘッド部分が、環状の断面又は他の適当な形
状を有する円筒体に機械的に形成できる。ヘッドの端部
は互いに間隔を置いて配置されるか、又は寄せ集めて例
えばろう付け又は溶接により接合することができる。噴
射オリフィスが、円筒形のノズルの半径方向外側表面、
半径方向内側表面、及び／又は端部に設けられて、ノズ
ルから燃料を半径方向外向きに、半径方向内向きに、及
び／又は軸方向に向ける。
ば曲げ加工により機械的に形成されて回旋形状が得られ
る。１つの実施形態において、プレートは全て、平面図
においてＴ字形状を有する。この構成において、プレー
ト組立体のヘッド部分が、環状の断面又は他の適当な形
状を有する円筒体に機械的に形成できる。ヘッドの端部
は互いに間隔を置いて配置されるか、又は寄せ集めて例
えばろう付け又は溶接により接合することができる。噴
射オリフィスが、円筒形のノズルの半径方向外側表面、
半径方向内側表面、及び／又は端部に設けられて、ノズ
ルから燃料を半径方向外向きに、半径方向内向きに、及
び／又は軸方向に向ける。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】単一の供給ストリップ
設計より可撓性があり、曲げ応力が少なく、従って低サ
イクル疲労を受けにくい燃料導管を有するのが望まし
い。例えば、各々が単一のストリップ設計の厚さの１／
２の厚さを有する２枚ストリップ設計の個々のストリッ
プは、単一のストリップの剛性の約１／８を有し、従っ
て同じ熱膨張差に対してＬＣＦ応力が著しく減少するこ
とになる。振動応力を減少させる固有の減衰特性を有す
ることもまた望ましい。２枚ストリップ設計は、固有の
減衰特性を有し、従って単一の供給ストリップ設計より
も高サイクル疲労を受けにくい。その長さに沿って回旋
部を有し、該回旋部がステムの軸線に沿う大きな相対変
位の自由度を与え、燃焼室中の限界温度を原因とする熱
膨張差により生じる応力を減少させるような供給ストリ
ップを有することもまた望ましい。熱シールドに対して
より小さいエンベロープをもたらし、その結果、流れの
中での周方向の幅、従って空気抵抗及び関連する流れ損
失がより小さくなり、より空気力学的に効率的な設計に
寄与する供給ストリップを有することもまた望ましい。
設計より可撓性があり、曲げ応力が少なく、従って低サ
イクル疲労を受けにくい燃料導管を有するのが望まし
い。例えば、各々が単一のストリップ設計の厚さの１／
２の厚さを有する２枚ストリップ設計の個々のストリッ
プは、単一のストリップの剛性の約１／８を有し、従っ
て同じ熱膨張差に対してＬＣＦ応力が著しく減少するこ
とになる。振動応力を減少させる固有の減衰特性を有す
ることもまた望ましい。２枚ストリップ設計は、固有の
減衰特性を有し、従って単一の供給ストリップ設計より
も高サイクル疲労を受けにくい。その長さに沿って回旋
部を有し、該回旋部がステムの軸線に沿う大きな相対変
位の自由度を与え、燃焼室中の限界温度を原因とする熱
膨張差により生じる応力を減少させるような供給ストリ
ップを有することもまた望ましい。熱シールドに対して
より小さいエンベロープをもたらし、その結果、流れの
中での周方向の幅、従って空気抵抗及び関連する流れ損
失がより小さくなり、より空気力学的に効率的な設計に
寄与する供給ストリップを有することもまた望ましい。
【００１５】
【課題を解決するための手段】燃料噴射器の導管は、そ
れらのほぼ全長に沿って互いに接合されていない少なく
とも２つのほぼ平行な供給ストリップを有する。供給ス
トリップの各々は、互いに接合され長さ方向に延びる単
一の対のプレートから構成され、各プレートは、幅方向
に間隔を置いて配置され長さ方向に延びる単一の列の平
行な溝を有する。ストリップの各々の中のプレートは、
該プレートの各々の中の対向する溝が整合されてストリ
ップの入口端から出口端まで前記ストリップの長さを通
して内部燃料流路を形成するように、互いに接合され
る。入口端は互いに間隔を置いて配置される。供給スト
リップの各々は、該ストリップの長さに沿って１つ又は
それ以上の回旋部を有し、供給ストリップは、回旋部を
含むストリップの長さに沿って互いに接合されていな
い。供給ストリップは、入口端に位置し、内部燃料流路
に接続された燃料入口孔を有する。内部燃料流路の各々
は、入口孔の少なくとも１つに接続される。供給ストリ
ップの回旋部は、互いに間隔を置いて配置されていても
よいし、互いに接触していてもよい。
れらのほぼ全長に沿って互いに接合されていない少なく
とも２つのほぼ平行な供給ストリップを有する。供給ス
トリップの各々は、互いに接合され長さ方向に延びる単
一の対のプレートから構成され、各プレートは、幅方向
に間隔を置いて配置され長さ方向に延びる単一の列の平
行な溝を有する。ストリップの各々の中のプレートは、
該プレートの各々の中の対向する溝が整合されてストリ
ップの入口端から出口端まで前記ストリップの長さを通
して内部燃料流路を形成するように、互いに接合され
る。入口端は互いに間隔を置いて配置される。供給スト
リップの各々は、該ストリップの長さに沿って１つ又は
それ以上の回旋部を有し、供給ストリップは、回旋部を
含むストリップの長さに沿って互いに接合されていな
い。供給ストリップは、入口端に位置し、内部燃料流路
に接続された燃料入口孔を有する。内部燃料流路の各々
は、入口孔の少なくとも１つに接続される。供給ストリ
ップの回旋部は、互いに間隔を置いて配置されていても
よいし、互いに接触していてもよい。
【００１６】燃料噴射器の例示的な実施形態は、上部ハ
ウジングと、該ハウジングから垂下する中空のステム
と、該ステムにより支持された少なくとも１つの燃料ノ
ズル組立体と、ステムを貫通してハウジングとノズル組
立体の間を延びる燃料噴射器の導管とを含む。噴射器
は、出口端の全てを燃料ノズル組立体の単一のノズル燃
料導管に流体的に接続する取付け具を含む。ノズルは、
プレートの間に設置された内部燃料流れ回路を有する多
層配列のプレートから構成される。多重噴射オリフィス
は、内部流れ回路により供給ストリップ中の内部燃料流
路に流体的に接続される。噴射器は、円筒形の形状を有
することができる少なくとも１つの燃料供給ノズルを有
する。燃料供給ノズルは主ノズルとすることができ、ま
た噴射器は燃料ノズル内部の中心に配置されたパイロッ
トノズルを更に含む。パイロットノズルは、内部流れ回
路の少なくとも１つに流体的に接続される。
ウジングと、該ハウジングから垂下する中空のステム
と、該ステムにより支持された少なくとも１つの燃料ノ
ズル組立体と、ステムを貫通してハウジングとノズル組
立体の間を延びる燃料噴射器の導管とを含む。噴射器
は、出口端の全てを燃料ノズル組立体の単一のノズル燃
料導管に流体的に接続する取付け具を含む。ノズルは、
プレートの間に設置された内部燃料流れ回路を有する多
層配列のプレートから構成される。多重噴射オリフィス
は、内部流れ回路により供給ストリップ中の内部燃料流
路に流体的に接続される。噴射器は、円筒形の形状を有
することができる少なくとも１つの燃料供給ノズルを有
する。燃料供給ノズルは主ノズルとすることができ、ま
た噴射器は燃料ノズル内部の中心に配置されたパイロッ
トノズルを更に含む。パイロットノズルは、内部流れ回
路の少なくとも１つに流体的に接続される。
【００１７】本発明は、より可撓性のある燃料導管を提
供し、該燃料導管は曲げ応力を減少させ、振動応力を減
少させる固有の減衰特性を有し、従って、単一の供給ス
トリップ設計より低サイクル疲労と高サイクル疲労の両
方を受けにくい。本発明の供給ストリップは、ステムの
軸線に沿う相対変位の自由度を向上させ、燃焼室中の限
界温度を原因とする熱膨張差により生じる応力の減少を
向上させる。本発明は、熱シールドに対してより小さい
エンベロープを用いることを可能にし、その結果、流れ
の中での周方向の幅、従って空気抵抗及び関連する流れ
損失がより小さくなり、より空気力学的に効率的な設計
に寄与する燃料導管を提供する。
供し、該燃料導管は曲げ応力を減少させ、振動応力を減
少させる固有の減衰特性を有し、従って、単一の供給ス
トリップ設計より低サイクル疲労と高サイクル疲労の両
方を受けにくい。本発明の供給ストリップは、ステムの
軸線に沿う相対変位の自由度を向上させ、燃焼室中の限
界温度を原因とする熱膨張差により生じる応力の減少を
向上させる。本発明は、熱シールドに対してより小さい
エンベロープを用いることを可能にし、その結果、流れ
の中での周方向の幅、従って空気抵抗及び関連する流れ
損失がより小さくなり、より空気力学的に効率的な設計
に寄与する燃料導管を提供する。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示すのは、本発明
の燃料噴射器１０の例示的な実施形態であり、該燃料噴
射器１０は、ガスタービンエンジンの燃焼室の半径方向
内側及び外側区域中に燃料を向けるための２つ(又はそ
れ以上)の半径方向内側及び外側ノズル組立体３及び５
を有する。図４に示す燃料噴射器１０は、ガスタービン
エンジンの燃焼室の燃焼区域中に燃料を向けるための単
一の燃料ノズル組立体１２を有する。本発明は、ガスタ
ービンエンジンの燃焼室の半径方向内側及び外側区域中
に燃料を導くための２つ又はそれ以上の半径方向内側及
び外側ノズル組立体を有する燃料噴射器に用いることが
できる。本発明は、単一の燃料ノズル組立体１２を有す
る燃料噴射器１０に関しても更に開示される。
の燃料噴射器１０の例示的な実施形態であり、該燃料噴
射器１０は、ガスタービンエンジンの燃焼室の半径方向
内側及び外側区域中に燃料を向けるための２つ(又はそ
れ以上)の半径方向内側及び外側ノズル組立体３及び５
を有する。図４に示す燃料噴射器１０は、ガスタービン
エンジンの燃焼室の燃焼区域中に燃料を向けるための単
一の燃料ノズル組立体１２を有する。本発明は、ガスタ
ービンエンジンの燃焼室の半径方向内側及び外側区域中
に燃料を導くための２つ又はそれ以上の半径方向内側及
び外側ノズル組立体を有する燃料噴射器に用いることが
できる。本発明は、単一の燃料ノズル組立体１２を有す
る燃料噴射器１０に関しても更に開示される。
【００１９】図４に示す燃料噴射器１０は、ガスタービ
ンエンジンの燃焼室の燃焼区域中に燃料を導くための単
一の燃料ノズル組立体１２を有する。本発明は、ガスタ
ービンエンジンの燃焼室の半径方向内側及び外側区域中
に燃料を導くための２つ又はそれ以上の半径方向内側及
び外側ノズル組立体を有する燃料噴射器に用いることが
できる。本発明は、半径方向内側及び外側ノズル組立体
３及び５を有する燃料噴射器１０、並びに一般的に燃料
ノズル組立体１２と呼ばれる個々のノズル組立体に関し
て更に開示される。
ンエンジンの燃焼室の燃焼区域中に燃料を導くための単
一の燃料ノズル組立体１２を有する。本発明は、ガスタ
ービンエンジンの燃焼室の半径方向内側及び外側区域中
に燃料を導くための２つ又はそれ以上の半径方向内側及
び外側ノズル組立体を有する燃料噴射器に用いることが
できる。本発明は、半径方向内側及び外側ノズル組立体
３及び５を有する燃料噴射器１０、並びに一般的に燃料
ノズル組立体１２と呼ばれる個々のノズル組立体に関し
て更に開示される。
【００２０】図１、図２、図４及び図９を参照すると、
燃料噴射器１０は、ノズルマウント即ちフランジ３０を
更に含み、該フランジは、燃焼器ケーシングに固定され
シールされるようになっている。中空のステム３２は、
フランジ３０と一体であり又は該フランジに固定され
（例えば、ろう付け又は溶接により）、燃料ノズル組立
体１２を支持する。中空のステム３２は、チャンバ３９
の上部開放端の上方又はその内部に配置された入口組立
体４１を有しており、フランジ３０と一体であるか又は
例えばろう付けによりフランジ３０に固定される。入口
組立体４１は、バルブハウジング４３の一部とすること
ができ、中空のステム３２がハウジングから垂下してい
る。ハウジング４３は、燃料マニホルド４４に流体的に
接続されて、燃料を噴射器１０中に導くように設計され
る。入口組立体４１は、図９に示すように燃料マニホル
ド４４から燃料を受けるように作動可能であり、フラン
ジ３０と一体であるか又はそれに固定され、フランジ３
０の半径方向外方に設置される。入口組立体４１は、燃
料ノズル組立体１２中の燃料回路２０２を通る燃料流量
を制御する燃料バルブ４５を含む。ノズル組立体１２
は、それぞれパイロットノズル５８及び主ノズル５９を
有する。一般的に、パイロットノズル及び主ノズルは、
正常及び極限出力状況の間に用いられ、一方、パイロッ
トノズルのみが、始動及び部分出力運転時に用いられ
る。
燃料噴射器１０は、ノズルマウント即ちフランジ３０を
更に含み、該フランジは、燃焼器ケーシングに固定され
シールされるようになっている。中空のステム３２は、
フランジ３０と一体であり又は該フランジに固定され
（例えば、ろう付け又は溶接により）、燃料ノズル組立
体１２を支持する。中空のステム３２は、チャンバ３９
の上部開放端の上方又はその内部に配置された入口組立
体４１を有しており、フランジ３０と一体であるか又は
例えばろう付けによりフランジ３０に固定される。入口
組立体４１は、バルブハウジング４３の一部とすること
ができ、中空のステム３２がハウジングから垂下してい
る。ハウジング４３は、燃料マニホルド４４に流体的に
接続されて、燃料を噴射器１０中に導くように設計され
る。入口組立体４１は、図９に示すように燃料マニホル
ド４４から燃料を受けるように作動可能であり、フラン
ジ３０と一体であるか又はそれに固定され、フランジ３
０の半径方向外方に設置される。入口組立体４１は、燃
料ノズル組立体１２中の燃料回路２０２を通る燃料流量
を制御する燃料バルブ４５を含む。ノズル組立体１２
は、それぞれパイロットノズル５８及び主ノズル５９を
有する。一般的に、パイロットノズル及び主ノズルは、
正常及び極限出力状況の間に用いられ、一方、パイロッ
トノズルのみが、始動及び部分出力運転時に用いられ
る。
【００２１】互いに接合されない少なくとも２つのほぼ
平行な細長い供給ストリップ６２を有する可撓性の燃料
噴射器の導管６０が、燃料を入口組立体４１からノズル
組立体１２に供給する。供給ストリップ６２は、燃焼室
内の燃焼器温度に悪影響を及ぼされることなく該燃焼器
温度に曝すことができ材料から形成された可撓性の供給
ストリップであり、回旋形状を有する。供給ストリップ
６２の各々は、少なくとも１つ又はそれ以上の長さ方向
に延びる回旋部６５を含んでおり、該回旋部６５はま
た、ストリップの入口端６６から出口端６９までの長手
方向長さＬに沿って規則的な又は不規則な屈曲形即ち波
形にすることができる。供給ストリップ６２は、入口端
６６から回旋部６５にわたって互いに接合されていな
い。図２及び図３に示す本発明の実施形態は、互いに接
触している回旋部６５を備えた供給ストリップ６２を有
する。図４及び図５に示す本発明の実施形態は、その各
々が互いに間隔を置いて配置されているか又は互いに接
触していない回旋部６５を有する供給ストリップ６２を
有する。本発明の例示的な実施形態において、供給スト
リップ６２は、図８に示すように出口端６９近くでのみ
該出口端に沿って互いに接合されている。
平行な細長い供給ストリップ６２を有する可撓性の燃料
噴射器の導管６０が、燃料を入口組立体４１からノズル
組立体１２に供給する。供給ストリップ６２は、燃焼室
内の燃焼器温度に悪影響を及ぼされることなく該燃焼器
温度に曝すことができ材料から形成された可撓性の供給
ストリップであり、回旋形状を有する。供給ストリップ
６２の各々は、少なくとも１つ又はそれ以上の長さ方向
に延びる回旋部６５を含んでおり、該回旋部６５はま
た、ストリップの入口端６６から出口端６９までの長手
方向長さＬに沿って規則的な又は不規則な屈曲形即ち波
形にすることができる。供給ストリップ６２は、入口端
６６から回旋部６５にわたって互いに接合されていな
い。図２及び図３に示す本発明の実施形態は、互いに接
触している回旋部６５を備えた供給ストリップ６２を有
する。図４及び図５に示す本発明の実施形態は、その各
々が互いに間隔を置いて配置されているか又は互いに接
触していない回旋部６５を有する供給ストリップ６２を
有する。本発明の例示的な実施形態において、供給スト
リップ６２は、図８に示すように出口端６９近くでのみ
該出口端に沿って互いに接合されている。
【００２２】図３及び図５を参照すると、供給ストリッ
プ６２の各々は、互いに接合されそれぞれ長さ方向に延
びる単一の対の第１及び第２のプレート７６及び７８を
有しており、プレートの各々は、幅方向に間隔を置いて
配置され長さ方向に延びる単一の列８０の平行な溝８４
を有する。ストリップ６２の各々の中の第１及び第２の
プレート７６及び７８は、各対のプレート中の対向する
溝８４が整合されて、ストリップの入口端６６から出口
端６９までストリップ６２の長さＬを通して内部燃料流
路９０を形成する。入口端６６は互いに間隔を置いて配
置される。供給ストリップ６２の各々は、ストリップの
長さＬに沿って１つ又はそれ以上の屈曲部即ち回旋部１
００を有する。供給ストリップ６２は、入口端６６に、
内部燃料流路９０に接続された燃料入口６３（図６参
照）を有しており、ここに示す本発明の例示的な実施形
態においては、内部燃料流路の各々は入口孔の少なくと
も１つに接続される。
プ６２の各々は、互いに接合されそれぞれ長さ方向に延
びる単一の対の第１及び第２のプレート７６及び７８を
有しており、プレートの各々は、幅方向に間隔を置いて
配置され長さ方向に延びる単一の列８０の平行な溝８４
を有する。ストリップ６２の各々の中の第１及び第２の
プレート７６及び７８は、各対のプレート中の対向する
溝８４が整合されて、ストリップの入口端６６から出口
端６９までストリップ６２の長さＬを通して内部燃料流
路９０を形成する。入口端６６は互いに間隔を置いて配
置される。供給ストリップ６２の各々は、ストリップの
長さＬに沿って１つ又はそれ以上の屈曲部即ち回旋部１
００を有する。供給ストリップ６２は、入口端６６に、
内部燃料流路９０に接続された燃料入口６３（図６参
照）を有しており、ここに示す本発明の例示的な実施形
態においては、内部燃料流路の各々は入口孔の少なくと
も１つに接続される。
【００２３】図６を更に参照すると、供給ストリップ６
２の回旋形状は、燃焼室中の熱変化に応じた供給ストリ
ップの膨張及び収縮を可能にすると同時に、噴射器内部
の機械的応力を減少させる。回旋状の供給ストリップ
は、多くの用途においてステム部分を追加して熱シール
ドする必要性を減少又は排除するのに役立つが、一部の
高温状態においては追加の熱シールドがそれでも必要と
なるか又は望ましい場合がある。ストリップという用語
は、供給ストリップが細長いほぼ平坦な形状を有するこ
とを意味し、その場合ストリップの第１及び第２の側面
７０、７１はほぼ平行であり、また互いに向かい合って
面しており、またストリップの実質上垂直な第１及び第
２の端縁７２、７３もまた実質上平行で向かい合って面
している。ストリップは、実質上断面が長方形（代表的
な燃料管の円筒形の形状と比較して）であるが、この形
状は、製造の要求及び技術次第で変化させてもよい。供
給ストリップは、ストリップが入口組立体４１とノズル
組立体１２に過大な応力を掛けることなく燃焼室内部の
熱変化を容易に吸収することができるように、ストリッ
プの長さに沿って充分な数の回旋部を備えるべきであ
る。ストリップは、燃焼系の励振に応じてストリップに
共振特性を生じさせるほど多くの回旋部を備えるべきで
はない。特定の用途に適切な回旋部の数及び形状は、実
験と分析モデル化及び／又は共振振動数テストにより決
定することができる。
２の回旋形状は、燃焼室中の熱変化に応じた供給ストリ
ップの膨張及び収縮を可能にすると同時に、噴射器内部
の機械的応力を減少させる。回旋状の供給ストリップ
は、多くの用途においてステム部分を追加して熱シール
ドする必要性を減少又は排除するのに役立つが、一部の
高温状態においては追加の熱シールドがそれでも必要と
なるか又は望ましい場合がある。ストリップという用語
は、供給ストリップが細長いほぼ平坦な形状を有するこ
とを意味し、その場合ストリップの第１及び第２の側面
７０、７１はほぼ平行であり、また互いに向かい合って
面しており、またストリップの実質上垂直な第１及び第
２の端縁７２、７３もまた実質上平行で向かい合って面
している。ストリップは、実質上断面が長方形（代表的
な燃料管の円筒形の形状と比較して）であるが、この形
状は、製造の要求及び技術次第で変化させてもよい。供
給ストリップは、ストリップが入口組立体４１とノズル
組立体１２に過大な応力を掛けることなく燃焼室内部の
熱変化を容易に吸収することができるように、ストリッ
プの長さに沿って充分な数の回旋部を備えるべきであ
る。ストリップは、燃焼系の励振に応じてストリップに
共振特性を生じさせるほど多くの回旋部を備えるべきで
はない。特定の用途に適切な回旋部の数及び形状は、実
験と分析モデル化及び／又は共振振動数テストにより決
定することができる。
【００２４】図２から図９までを参照すると、供給スト
リップ６２の入口端６６における入口６３は、入口組立
体４１中のそれぞれ第１、第２、第３、又は第４の入口
ポート４６、４７、４８、及び４９と流体的に接続し
て、燃料を供給ストリップ中に導く。入口ポートは、ノ
ズル組立体１２のパイロットノズル５８及び主ノズル５
９に至る、供給ストリップ６２の長さにわたる多数の内
部燃料流路９０に燃料を供給し、同時にノズル組立体中
の熱制御のために冷却回路を形成する。ノズル組立体１
２のヘッダ２０４が、ストリップ６２から燃料を受け、
その燃料を主ノズル５９に運び、またパイロットノズル
が組み込まれた場合には、図８及び図９に示すように燃
料回路２０２を介してパイロットノズル５８に燃料を運
ぶ。主ノズル５９及びヘッダ２０４は、積層され接合さ
れた複数のプレート２００により一体に構成されてお
り、この接合された複数のプレート２００は、該接合さ
れたプレート２００の幅方向に間隔を置いて配置され長
さ方向に延びる平行な溝８４で構成され、接合されたプ
レート間に位置する燃料通路９５を含む複数の燃料回路
２０２を有する。複数の燃料回路２０２及び燃料通路９
５は、複数の噴射オリフィス２７６及び図７に示すよう
なパイロットノズル５８につながっている。燃料回路２
０２及び燃料通路９５の平行な溝８４は、プレート２０
０の隣接する表面にエッチング加工される。
リップ６２の入口端６６における入口６３は、入口組立
体４１中のそれぞれ第１、第２、第３、又は第４の入口
ポート４６、４７、４８、及び４９と流体的に接続し
て、燃料を供給ストリップ中に導く。入口ポートは、ノ
ズル組立体１２のパイロットノズル５８及び主ノズル５
９に至る、供給ストリップ６２の長さにわたる多数の内
部燃料流路９０に燃料を供給し、同時にノズル組立体中
の熱制御のために冷却回路を形成する。ノズル組立体１
２のヘッダ２０４が、ストリップ６２から燃料を受け、
その燃料を主ノズル５９に運び、またパイロットノズル
が組み込まれた場合には、図８及び図９に示すように燃
料回路２０２を介してパイロットノズル５８に燃料を運
ぶ。主ノズル５９及びヘッダ２０４は、積層され接合さ
れた複数のプレート２００により一体に構成されてお
り、この接合された複数のプレート２００は、該接合さ
れたプレート２００の幅方向に間隔を置いて配置され長
さ方向に延びる平行な溝８４で構成され、接合されたプ
レート間に位置する燃料通路９５を含む複数の燃料回路
２０２を有する。複数の燃料回路２０２及び燃料通路９
５は、複数の噴射オリフィス２７６及び図７に示すよう
なパイロットノズル５８につながっている。燃料回路２
０２及び燃料通路９５の平行な溝８４は、プレート２０
０の隣接する表面にエッチング加工される。
【００２５】取付け具２１０が、ストリップ６２の互い
に接合された２つの出口端をヘッダ２０４に流体的に接
続し、該ヘッダ２０４が、次に図８及び図９に示すよう
に複数の燃料回路２０２に流体的に接続される。ノズル
組立体及び接合されたプレート間の燃料回路２０２のよ
り詳細な説明についは、米国特許出願第０９／３６１，
９５４号を参照されたい。図２、図８及び図９を参照す
ると、供給ストリップ６２の長さにわたる内部燃料流路
９０は、燃料を燃料回路２０２に供給するのに用いられ
る。供給ストリップ６２の内部燃料流路９０の各々及び
ヘッダ２０４中に流れ、パイロット及び主ノズル５８及
び５９中に流れる燃料は、バルブのハウジングの一部分
であり、図９に更に概略的に示す入口組立体４１に示さ
れる燃料バルブ４５により制御される。ノズル組立体１
２のヘッダ２０４は、ストリップ６２から燃料を受け、
その燃料を主ノズル５９に運ぶ。主ノズル５９は、環状
でありかつ円筒形の形状又は構成を有する。プレート７
６及び７８中の噴射装置の流路、開口、及び様々な構成
要素は、エッチング、より具体的には、化学的エッチン
グのようなあらゆる適切な方法で形成することができ
る。このようなプレートの化学的エッチングは、当業者
には公知であるはずであり、例えば、米国特許第５，４
３５，８８４号に記載されている。プレートのエッチン
グ加工は、非常に精密で精巧な複雑な開口及び通路を形
成することを可能にし、この開口及び通路により、多数
の燃料回路をこれらの構成要素に対して狭い断面を維持
しながら、供給ストリップ６２及びノズル５９中に形成
することが可能になる。プレート７６及び７８は、ろう
付け又は拡散接合のような接合処理で表面と表面を接し
て互いに接合することができる。このような接合処理
は、当業者には公知であり、様々なプレートの間を非常
にしっかりと接続する。拡散接合は、隣接する層の間で
境界のクロスオーバー（原子相互交換）を生じるので、
特に有用である。
に接合された２つの出口端をヘッダ２０４に流体的に接
続し、該ヘッダ２０４が、次に図８及び図９に示すよう
に複数の燃料回路２０２に流体的に接続される。ノズル
組立体及び接合されたプレート間の燃料回路２０２のよ
り詳細な説明についは、米国特許出願第０９／３６１，
９５４号を参照されたい。図２、図８及び図９を参照す
ると、供給ストリップ６２の長さにわたる内部燃料流路
９０は、燃料を燃料回路２０２に供給するのに用いられ
る。供給ストリップ６２の内部燃料流路９０の各々及び
ヘッダ２０４中に流れ、パイロット及び主ノズル５８及
び５９中に流れる燃料は、バルブのハウジングの一部分
であり、図９に更に概略的に示す入口組立体４１に示さ
れる燃料バルブ４５により制御される。ノズル組立体１
２のヘッダ２０４は、ストリップ６２から燃料を受け、
その燃料を主ノズル５９に運ぶ。主ノズル５９は、環状
でありかつ円筒形の形状又は構成を有する。プレート７
６及び７８中の噴射装置の流路、開口、及び様々な構成
要素は、エッチング、より具体的には、化学的エッチン
グのようなあらゆる適切な方法で形成することができ
る。このようなプレートの化学的エッチングは、当業者
には公知であるはずであり、例えば、米国特許第５，４
３５，８８４号に記載されている。プレートのエッチン
グ加工は、非常に精密で精巧な複雑な開口及び通路を形
成することを可能にし、この開口及び通路により、多数
の燃料回路をこれらの構成要素に対して狭い断面を維持
しながら、供給ストリップ６２及びノズル５９中に形成
することが可能になる。プレート７６及び７８は、ろう
付け又は拡散接合のような接合処理で表面と表面を接し
て互いに接合することができる。このような接合処理
は、当業者には公知であり、様々なプレートの間を非常
にしっかりと接続する。拡散接合は、隣接する層の間で
境界のクロスオーバー（原子相互交換）を生じるので、
特に有用である。
【００２６】図６及び図２を参照すると、第１の出口フ
ランジ２９３が、半径方向外側ノズル組立体５をパイロ
ットノズル５８に接続するためにマルチプレート構造に
より形成されており、燃料をパイロットノズルに導くた
めの燃料通路を備える。第２の出口フランジ２９５が、
半径方向内側ノズル組立体３をパイロットノズル５８及
び主ノズル５９に接続するために形成されており、燃料
を半径方向内側ノズル組立体３のパイロットノズル５８
及び主ノズル５９に導くための燃料流路を備える。
ランジ２９３が、半径方向外側ノズル組立体５をパイロ
ットノズル５８に接続するためにマルチプレート構造に
より形成されており、燃料をパイロットノズルに導くた
めの燃料通路を備える。第２の出口フランジ２９５が、
半径方向内側ノズル組立体３をパイロットノズル５８及
び主ノズル５９に接続するために形成されており、燃料
を半径方向内側ノズル組立体３のパイロットノズル５８
及び主ノズル５９に導くための燃料流路を備える。
【００２７】本発明の好ましくかつ例示的な実施形態で
あると考えられるものを本明細書中で説明してきたが、
本発明の他の変更形態が、本明細書中の教示から当業者
には明らかであり、従って、本発明の技術思想及び技術
的範囲内に含まれる全てのそのような変更形態は、添付
の特許請求の範囲で保護されることが望まれる。なお、
特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためで
あってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するもの
ではない。
あると考えられるものを本明細書中で説明してきたが、
本発明の他の変更形態が、本明細書中の教示から当業者
には明らかであり、従って、本発明の技術思想及び技術
的範囲内に含まれる全てのそのような変更形態は、添付
の特許請求の範囲で保護されることが望まれる。なお、
特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためで
あってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するもの
ではない。
【図１】 ２つの燃料ノズル組立体を有する本発明の燃
料噴射器の第１の例示的な実施形態の後方から前方を見
た正面斜視図。
料噴射器の第１の例示的な実施形態の後方から前方を見
た正面斜視図。
【図２】 図１の燃料噴射器の側面断面図。
【図３】 図2の線３−３により切断された、接触して
いる燃料ストリップの断面図。
いる燃料ストリップの断面図。
【図４】 単一の燃料ノズル組立体と燃料ストリップの
間隔を置いて配置された回旋部とを有する本発明の燃料
噴射器の第2の例示的な実施形態の側面断面図。
間隔を置いて配置された回旋部とを有する本発明の燃料
噴射器の第2の例示的な実施形態の側面断面図。
【図５】 図４の線５−５により切断された、燃料スト
リップの間隔を置いて配置された部分の断面図。
リップの間隔を置いて配置された部分の断面図。
【図６】 図１の噴射器の間隔を置いて配置された回旋
部と半径方向外側燃料ノズル組立体とを有する燃料スト
リップの正面斜視図。
部と半径方向外側燃料ノズル組立体とを有する燃料スト
リップの正面斜視図。
【図７】 図１の線７−７により切断された、半径方向
外側燃料ノズル組立体の断面図。
外側燃料ノズル組立体の断面図。
【図８】 燃料ノズル組立体に接続された燃料ストリッ
プの側面断面図。
プの側面断面図。
【図９】 燃料ストリップ中の内部燃料流路及び燃料回
路の概略図。
路の概略図。
３ 半径方向内側ノズル組立体
５ 半径方向外側ノズル組立体
１０ 燃料噴射器
１２ 燃料ノズル組立体
３０ フランジ
３２ 中空のステム
３９ チャンバ
４１ 入口組立体
４３ バルブハウジング
４６、４７、４８、４９ 入口ポート
５８ パイロットノズル
５９ 主ノズル
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ピーター・ダブリュー・ミューラー
アメリカ合衆国、オハイオ州、モロウ、ベ
ネット・ロード、4030番
Claims (16)
- 【請求項１】 少なくとも２つのほぼ平行な供給ストリ
ップ（６２）を含み、 該供給ストリップ（６２）の各々は、互いに接合され長
さ方向に延びる単一の対のプレートを有し、 各プレートは、幅方向に間隔を置いて配置され長さ方向
に延びる単一の列（８０）の平行な溝（８４）を有し、 前記ストリップの各々の中の前記プレートは、該プレー
トの各々の中の対向する溝（８４）が整合されて前記ス
トリップの入口端（６６）から出口端（６９）まで前記
ストリップの長さを通して内部燃料流路（９０）を形成
するように、互いに接合され、 前記入口端（６６）は互いに間隔を置いて配置され、 前記供給ストリップ（６２）の各々は、該ストリップの
各々の長さに沿って１つ又はそれ以上の回旋部（６５）
を含み、 前記供給ストリップ（６２）は、前記回旋部に沿って互
いに接合されていない、ことを特徴とする燃料噴射器の
導管（６０）。 - 【請求項２】 上部ハウジングと、 該ハウジングから垂下する中空のステム（３２）と、 該ステムにより支持された少なくとも１つの燃料ノズル
組立体（１２）と、 前記ステムを貫通して前記ハウジングと前記ノズル組立
体の間を延びる燃料噴射器の導管（６０）と、を含み、 該燃料噴射器の導管（６０）は、少なくとも２つのほぼ
平行な供給ストリップ（６２）を含み、 該供給ストリップ（６２）の各々は、互いに接合され長
さ方向に延びる単一の対のプレートを有し、 各プレートは、幅方向に間隔を置いて配置され長さ方向
に延びる単一の列（８０）の平行な溝（８４）を有し、
前記ストリップの各々の中の前記プレートは、該プレー
トの各々の中の対向する溝（８４）が整合されて前記ス
トリップの入口端（６６）から出口端（６９）まで前記
ストリップの長さを通して内部燃料流路（９０）を形成
するように、互いに接合され、 前記入口端（６６）は互いに間隔を置いて配置され、 前記供給ストリップ（６２）の各々は、該ストリップの
各々の長さに沿って１つ又はそれ以上の回旋部（６５）
を含み、 前記供給ストリップ（６２）は、前記回旋部に沿って互
いに接合されていない、ことを特徴とする燃料噴射器
（１０）。 - 【請求項３】 前記回旋部（６５）は、互いに間隔を置
いて配置されていることを特徴とする、請求項１に記載
の導管（６０）。 - 【請求項４】 前記供給ストリップ（６２）は、前記入
口端（６６）に、前記内部燃料流路（９０）に接続され
た燃料入口孔（６３）を有し、前記内部燃料流路（９
０）の各々は、前記入口孔の少なくとも１つに接続さ
れ、前記ストリップ（６２）は、前記出口端（６９）近
くでのみ該出口端に沿って互いに接合されていることを
特徴とする、請求項１に記載の導管（６０）。 - 【請求項５】 前記燃料ノズル組立体（１２）は、間隔
を置いて配置された前記出口端（６９）の全てを前記燃
料ノズル組立体（１２）の燃料回路（２０２）に流体的
に接続する取付け具（２１０）を含むことを特徴とす
る、請求項２に記載の噴射器。 - 【請求項６】 前記ノズルは、多層配列のプレートを含
むことを特徴とする、請求項２に記載の噴射器。 - 【請求項７】 前記プレートの間に内部燃料流れ回路が
あることを特徴とする、請求項６に記載の噴射器。 - 【請求項８】 前記ノズルは、多噴射オリフィス（２７
６）を更に含み、前記内部流れ回路は、前記供給ストリ
ップ（６２）中の前記内部燃料流路（９０）を前記噴射
オリフィス（２７６）に流体的に接続することを特徴と
する、請求項７に記載の噴射器。 - 【請求項９】 前記供給ストリップ（６２）は互いに接
触していることを特徴とする、請求項１、請求項２又は
請求項５に記載の噴射器。 - 【請求項１０】 前記供給ストリップ（６２）は、互い
に間隔を置いて配置されていることを特徴とする、請求
項２又は請求項５に記載の噴射器。 - 【請求項１１】 前記供給ストリップ（６２）は、前記
入口端（６６）に、前記内部燃料流路（９０）に接続さ
れた燃料入口孔（６３）を有することを特徴とする、請
求項１、請求項３、請求項９又は請求項１０に記載の噴
射器。 - 【請求項１２】 前記内部燃料流路（９０）の各々は、
前記入口孔の少なくとも１つに接続されていることを特
徴とする、請求項１１に記載の噴射器。 - 【請求項１３】 円筒形の形状と環状の断面を有する燃
料供給ノズルを更に含むことを特徴とする、請求項１２
に記載の噴射器。 - 【請求項１４】 前記燃料供給ノズルは主ノズル（５
９）であり、前記燃料噴射器ノズル組立体は、前記燃料
ノズル内部の中心に配置されたパイロットノズル（５
８）を更に含み、該パイロットノズル（５８）は、前記
内部流れ回路の少なくとも１つに流体的に接続されてい
ることを特徴とする、請求項１３に記載の噴射器。 - 【請求項１５】 前記燃料ノズル組立体（１２）は、間
隔を置いて配置された前記出口端（６９）の全てを前記
内部流れ回路に流体的に接続する取付け具（２１０）を
含むことを特徴とする、請求項１４に記載の噴射器。 - 【請求項１６】 前記供給ストリップ（６２）は、互い
に間隔を置いて配置されていることを特徴とする、請求
項１５に記載の噴射器。
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