JP2003129802A - 傾斜した先端棚付きブレード - Google Patents

傾斜した先端棚付きブレード

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JP2003129802A
JP2003129802A JP2002280108A JP2002280108A JP2003129802A JP 2003129802 A JP2003129802 A JP 2003129802A JP 2002280108 A JP2002280108 A JP 2002280108A JP 2002280108 A JP2002280108 A JP 2002280108A JP 2003129802 A JP2003129802 A JP 2003129802A
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ロナルド・ユージーン・マクレー，ジュニア
Dean Thomas Lenahan
ディーン・トマス・レナハン
David Alan Frey
デビッド・アラン・フライ
Daniel John Harris
ダニエル・ジョン・ハリス
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ガスタービンエンジンにおけるタ
ービンブレードの冷却に関する。 【解決手段】 ガスタービンエンジンのブレード（１
０）は、前縁と後縁（２２、２４）の間で根元（２６）
から先端（２８）まで延びる正圧側面及び負圧側面（１
８、２０）を含む。正圧側面は、その中に凹設された先
端リブ（４０）を含んでおり、傾斜した棚斜面（４８）
で終わる先端棚（４６）を形成する。棚斜面（４８）
は、燃焼ガス流が遮断され、燃焼ガス流からの熱伝達が
増大するのを防止するために、燃焼ガス流の流線と整合
されることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的にガスター
ビンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエ
ンジンにおけるタービンブレードの冷却に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンエンジンにおいては、空気
が圧縮機中で加圧され、燃焼器中で燃料と混合され高温
の燃焼ガスを発生し、該高温の燃焼ガスはタービン段を
通して下流に流れ、タービン段が高温の燃焼ガスからエ
ネルギーを取り出す。ターボファン航空機エンジンの実
施形態においては、高圧タービンが圧縮機に動力を供給
し、また低圧タービンが上流のファンに動力を供給す
る。
【０００３】第１段のタービンブレードは、燃焼器から
の高温燃焼ガスを最初に受け、また一般的に圧縮機から
の空気を用いて空気冷却される。タービンブレードの冷
却はかなり難解であり、ブレード冷却の複雑な性質から
見て、多くの技術が詰め込まれている。
【０００４】一般的なタービンブレードは、ほぼ凹面形
の正圧側面及び対向するほぼ凸面形の負圧側面を含み、
それら側面は、ブレードの根元から先端までの翼長にわ
たって半径方向に延びる前縁と後縁の間で軸方向又は翼
弦方向に延びる。ブレードの翼形部分は、中空であり、
ブレードを支持ロータディスク中に取り付ける支持ダブ
テールから半径方向外向きに延びる。
【０００５】冷却空気はダブテールを通して各ブレード
に導かれ、また様々な内部通路が翼形部の内側に形成さ
れて、翼形部の外側表面の周りに受ける様々な熱負荷を
軽減するようにブレードの冷却を調整する。
【０００６】翼形部の半径方向外側端又は先端は、翼形
部の正圧側面及び負圧側面の両方に沿った高温燃焼ガス
だけでなく、周囲のステ―タケーシング又はシュラウド
との間で形成される半径方向の間隙又はギャップ内の高
温燃焼ガスにも曝されるから、該翼形部の半径方向外側
端又は先端は冷却するのがとりわけ難しい。タービンブ
レードは時々先端を擦ることを免れないので、翼形部先
端は、一般的に正圧側面及び負圧側面のスキーラリブ延
長部によって形成され、該スキーラリブ延長部は、前縁
及び後縁で互いに接合されて、翼形部の内部通路を取り
囲むフロアを有する開放された先端プレナムをそれらの
間に形成する。
【０００７】ブレード先端冷却の著しい進歩は、タービ
ンブレードの正圧側面に沿って先端棚を用いることを開
示するものがある（特許文献１を参照）。先端棚は、そ
れを貫通して形成された孔を通して冷却空気が供給さ
れ、ブレード先端の正圧側面に沿う燃焼ガスの流れを遮
断する。正圧側面の先端リブを含むブレード先端の改善
された冷却が得られる。
【０００８】
【特許文献１】米国特許第５、２６１、７８９号
【０００９】タービンブレードの一般的な輪郭は、ブレ
ードが前縁から後方に幅が増大し、その後先細になり、
ブレードの狭い後縁まで幅が減少する三日月形である。
ブレードの所望の空気力学的性能により、正圧側面及び
負圧側面の空気力学的輪郭が制御され、一般的にブレー
ドの比較的薄い後縁領域を生じることになる。
【００１０】前述の先端棚は、タービンブレードの正圧
側面に凹設されるので、ブレードは、そこに棚を形成す
ることになる後縁の近くでは充分な厚みを有する必要が
ある。
【００１１】しかしながら、比較的薄い後縁領域を有す
るタービンブレードにおいては、その幅の中で、ブレー
ドの長い有効寿命を得るのに充分な強度を持たせなが
ら、先端棚を形成できるためには、十分な幅がない。か
かる形状においては、先端棚は、後縁の前方で終わり、
スペースが許す範囲のブレード内に導入されることにな
る。先端棚をこのように終わらせることで、先端棚は、
先端棚の境界が後方のコーナにおいて交差する水平線と
垂直線を有する状態で、正圧側面に移行する垂直面を形
成することになる。
【００１２】燃焼ガス流は運転中に後方の棚コーナによ
り引き離されるか又は遮断される可能性があるので、ガ
ス流のこのような引き離しは燃焼ガスの熱伝達を増大さ
せる可能性があり、その結果、燃焼ガスが先端棚の終端
の下流の正圧側面に再び付着したとき、先端の局部的な
加熱によりブレード先端の急速な酸化を生じ、これがブ
レードの有効寿命に悪影響を及ぼす懼れがある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】従って、ブレード後縁
の上流での先端棚の終了にもかかわらず改良された先端
冷却を有するタービンブレードを提供することが望まれ
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】ガスタービンエンジンの
ブレードは、前縁と後縁の間で根元から先端まで延びる
正圧側面及び負圧側面を含む。正圧側面は、その中に凹
設された先端リブを含み、傾斜した斜面で終わる先端棚
を形成する。斜面は、燃焼ガス流が遮断され燃焼ガス流
からの熱伝達が増大するのを防止するために、燃焼ガス
流の流線と整合されることができる。
【００１５】本発明を、好ましい例示的な実施形態に従
って、そのさらなる目的及び利点と共に、添付の図面に
関連してなされる以下の詳細な説明においてより具体的
に述べる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１に示すのは、ガスタービンエ
ンジン用の例示的な第１段タービンロータブレード１０
であり、運転中にその上に高温の燃焼ガス１２が導かれ
る。ブレードは、普通の鋳造品で一般的に形成された取
り付けダブテール１６に一体に接合された中空の翼形部
１４を含む。翼形部は、燃焼ガスからのエネルギーを取
り出せるような形状にされる。また、ダブテールは、運
転中に回転されるロータディスク（図示せず）の周辺に
ブレードを固定できる形状にされる。
【００１７】図１及び図２に示すように、翼形部は、対
向する前縁２２と後縁２４の間で軸方向又は翼弦方向に
延びる対向する正圧側面１８及び負圧側面２０を含む三
日月形の空気力学的輪郭を有する。翼形部側面はまた、
一体のブレードプラットホームにおける根元２６から半
径方向外側先端２８までの長手方向の翼長にわたって半
径方向に延びる。
【００１８】中空の翼形部は、任意の従来の内部形状を
有することができ、一般的にはダブテール１６内に適当
な流入口を有する多数の内部流路３０を含み、運転中に
ブレードを冷却する冷却媒体として用いるために、流入
口を通して冷却空気３２をエンジンの圧縮機（図示せ
ず）から受ける。
【００１９】図２に示すように、翼形部の様々な部分を
選択的に冷却するために、翼形部の内部には半径方向延
びる９つの内部流路３０が設けられている。翼形部前縁
における第１の２つの流路は、前縁専用にインピンジメ
ント冷却を施す。後縁２４の正面の２つの流路は、翼形
部の薄い後縁領域専用に冷却を施す。また、５つの中間
の流路は、翼形部の中央部を冷却するための５通路の曲
がりくねった回路内に配列される。
【００２０】翼形部は、翼形部に効果的な冷却を施す必
要に応じて、翼形部の正圧側面及び負圧側面を貫通する
様々な半径方向列のフィルム冷却孔３４を含む。また、
翼形部は、最後の２つの内部流路から後縁に沿って軸方
向外向きに冷却空気を吐出するための後縁吐出孔３６の
列を含む。図１及び図２に示す実施形態の後縁吐出孔３
６は、翼形部の正圧側面１８内に配置されるか又は該正
圧側面１８だけを突き破るスロットの形態であり、後縁
そのもので終わる。このように、翼形部の後縁領域は、
比較的薄くしながら、該翼形部の正圧側面のみを貫通す
る吐出孔３６を導入することにより、寿命を長くするた
めの翼形部の充分な強度を維持することができる。
【００２１】図３及び図４に示すように、ほぼ平坦な先
端フロア３８が、翼形部正圧側面及び負圧側面に跨り、
それらの中の幾つかの内部流路を取り囲む。先端フロア
は、それぞれ正圧側面及び負圧側面に沿って延び、翼形
部の前縁及び後縁で互いに接合される第１及び第２のス
キーラ先端リブ４０、４２を含む。正圧側面リブ４０及
び負圧側面リブ４２は、ブレード先端を取り巻き、それ
らの間に開放された先端プレナム４４を形成する。
【００２２】負圧側面の第２のリブ４２は、前縁から後
縁までにわたる、一体かつ同じ平面の翼形部負圧側壁の
延長部を形成する。正圧側面の第１のリブ４０は、翼形
部正圧側壁の延長部を形成し、かつ大部分が正圧側壁と
同じ平面であるか又は面一になっている。
【００２３】より具体的には、図４に示すように、第１
のリブ４０は、翼形部の正圧側面に翼形部先端２８から
半径方向内向き又は下向きに引っ込ませて設けられ（凹
設され）て、その中にＬ字形のコーナの例示的な形態で
外向きに面する先端棚４６を形成する。図３及び図４に
示すように、第１のリブ４０は、翼形部先端から下向き
に深さＤ及び正圧側面から内向きに幅Ｗの両方で凹設さ
れて、その中に先端棚を形成する。
【００２４】本発明によると、先端棚４６は、図４に示
すように、後縁に向かって軸方向後方にかつ翼形部先端
に向かって半径方向上向きに延びる傾斜した斜面４８で
終わる。
【００２５】図４に示す２つのスキーラリブ４０、４２
は、先端フロアの上方にほぼ同一の高さを有し、周囲の
ステータケーシング（図示せず）との間でほぼ一様な半
径方向の間隙又はギャップを形成する。先端棚４６は、
翼形部の前縁２２に隣接して、好ましくは必要に応じて
該前縁２２から僅かに後方で始まり、燃焼ガス１２が運
転中にその上を流れるときに先端冷却を強めるのが好ま
しい。先端棚は、大部分が先端フロア３８及び該先端フ
ロアから延びるリブとほぼ平行に、棚斜面４８との交差
部分までほぼ一定の深さＤで延びる。その後、棚の斜面
部分は深さＤが減少し、斜面が翼形部先端につながる翼
形部正圧側面に該斜面を滑らかに移行させる。
【００２６】図４に示すように、第１のリブ４０は、前
縁２２の近く及び後縁２４との接続位置の両方で翼形部
正圧側面１８と横方向に同じ平面であるか又は面一にな
っている。斜面４８は、翼形部の後縁領域の比較的薄い
横方向の幅のために、後縁２４から前方のスペースが許
される位置に配置される。従って、第１のリブ４０は、
棚斜面４８と後縁２４との間で正圧側面１８と軸方向に
同じ平面になっており、正圧側面表面の空気力学的な連
続性をもたらす。
【００２７】従って、棚斜面４８は、深さＤ及び幅Ｗの
両方が正圧側面内に滑らかに移行することによって翼形
部先端の正圧側面内に終わり、後縁の前方の翼形部の半
径方向最外側部分又は先端２８で事実上消失する。
【００２８】図５は、先端棚４６の最後側部分及びその
終端斜面４８を含む、後縁における翼形部先端の拡大部
分を示す。翼形部後縁領域は、この例示的な実施形態に
おいては、可能な限り薄く作られてはいるが、それでも
なお翼形部の正圧側面及び負圧側面を形成する壁は、寿
命を増すための最小限の厚さを有していなければならな
い。また、内部流路３０の大きさは、従来の鋳造法を用
いてこれらの流路を形成する能力に基づいた最小限の寸
法を有する。
【００２９】鋳造の際には、個々の流路を形成するのに
長いセラミックフィンガが用いられ、そのフィンガの一
部はその中に埋め込まれた細いロッドにより補強され
る。これらのロッドは、翼形部の先端プレナムまで延
び、該翼形部は、ロッドにより支持された相補形のセラ
ミックブロックにより形成される。
【００３０】従って、実用できる限り幅を薄くされた後
縁領域に、先端棚と適当な大きさにされた内部通路及び
先端プレナムとの両方を製造するための十分なスペース
が存在しないので、図５に示す先端棚４６は翼形部後縁
２４の前方で終わることが要求される。
【００３１】図４は、先端棚４６の前方端が、軸方向に
おいてのみ正圧側面に滑らかに移行し、先端棚がその前
方端で終わるまでその一定の深さＤを維持していること
を示す。従って、先端棚の前方端に垂直面が形成され
る。
【００３２】同様に、先端棚４６の後方端が、軸方向に
おいてのみ正圧側面に滑らかに移行しているとすると、
そのことは、先端棚の後方端に同様の垂直面を生じさせ
ることになる。この垂直面は、そこで棚が翼形部正圧側
面内に終わるＬ字形のコーナを事実上形成することにな
る。このようなコーナは、代表する幾つかが図４に示さ
れ、半径方向外向きに傾斜している燃焼ガスの流線の卓
越方向にとって望ましくないであろう。
【００３３】燃焼ガス流の最新の三次元コンピュータ流
れ解析は、図４に示す流線の傾斜角を予測する。かかる
傾斜した流線は、上述のＬ字形先端棚の後方の垂直面上
を通過する時、先端棚の直ぐ後方で流線が再び付着する
ことを伴う、流線の局部的な遮断を生じることになる。
燃焼ガス流線の遮断により燃焼ガスの熱伝達が増大し、
先端棚の直ぐ後方において翼形部先端の局部的な加熱の
増大を起こす可能性がある。
【００３４】しかしながら、本発明によると、先端棚
は、傾斜した斜面４８で終わり、上述の望ましくない垂
直面、及び、先端棚が翼形部正圧側面に移行する、先端
棚の対応するＬ字形コーナをなくす。
【００３５】上述の製造上の理由で、図４に示す棚斜面
４８は、後縁２４の前方で終わり、また正圧側面１８
は、先端棚及び斜面に沿って同じ平面になるのが好まし
い。棚斜面４８は、エンジンの運転における所望の設計
ポイントでの燃焼ガス流の流線の角度方向又は傾斜にほ
ぼ一致するように、ほぼ真っ直ぐな先端棚４６に対して
小さな鋭角Ａで傾斜している。
【００３６】従って、傾斜した棚斜面４８は、翼形部後
縁から前方に間隔を置いて配置されて、先端棚及び斜面
の直ぐ後方に滑らかな翼形部正圧側面１８の途切れのな
い連続性をもたらし、斜面と後縁との間の正圧側面に沿
った、また正圧側面の第１の先端リブ４０の後方部分に
わたる燃焼ガス１２の付着を維持する。燃焼ガス流線
は、対応するように傾斜した棚斜面４８とほぼ平行に流
れて、後で正圧側面に沿って再び付着することになる燃
焼ガスの流れはく離を最少にするか又は防止する。燃焼
ガスは、棚斜面により悪影響を受けることなく棚斜面の
直ぐ後方を流れるので、正圧側面に付着した状態を維持
することができる。
【００３７】図４に示す先端棚４６は、ほぼ平坦であ
り、翼形部先端からほぼ一定の深さＤを有するのが好ま
しい。また、棚斜面４８は、ほぼ平坦であるか又は真っ
直ぐであり、先端棚との間で鈍角の開先角度をなして先
端棚とつながるのが好ましい。
【００３８】棚斜面は、先端棚、先端フロア３８、及び
第１の先端リブ４０の基準水平方向から約１２度の傾斜
角Ａで、翼形部先端及び後縁に向かって半径方向外向き
に勾配を持つか又は傾斜しているのが好ましい。
【００３９】図３に示すように、先端棚４６は、第１の
リブ４０との間の直角コーナで該第１のリブにつながっ
ているのが好ましい。また、棚の吐出孔５０の列が、先
端フロア３８を貫通し、内部流路３０と流体連通して内
向きに延び、該棚吐出孔から冷却媒体３２を吐出する。
図４に示すように、棚の孔５０の列は、所望に応じて先
端棚及び斜面の長さに沿って延び、該長さに沿って冷却
媒体を吐出する。
【００４０】先端棚内の冷却媒体流は、正圧側面スキー
ラリブ４０にフィルム冷却を施し、高温燃焼ガスの加熱
作用に対して断熱バリヤをもたらす。この先端棚は、上
で特定した特許に開示された当初の先端棚の全ての利点
を享受し、かつ棚の後方端における傾斜した棚斜面４８
の導入による追加の利点を享受する。
【００４１】本発明の好ましい例示的な実施形態である
と考えられるものを本明細書中に説明してきたが、本明
細書の教示から本発明の他の変形形態が当業者には明ら
かであるはずであり、従って、本発明の技術思想及び技
術的範囲内に属する全てのかかる変更は添付の特許請求
の範囲に保護されるのが望まれる。
【００４２】なお、特許請求の範囲に記載された符号
は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を
実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の例示的な実施形態によるブレード先
端冷却を有するガスタービンエンジンの第１段ロータブ
レードの斜視図。
【図２】 ほぼ線２−２に沿って切断した、図１に示す
ブレード翼形部の１部の半径方向断面図。
【図３】 線３−３に沿って切断した、図１に示す翼形
部の正面断面図。
【図４】 図１に示す翼形部の先端領域の拡大斜視図。
【図５】 ほぼ線５−５に沿って切断した、図１に示す
翼形部先端の後縁領域の拡大上面図。
【符号の説明】
１０ ガスタービンエンジンのブレード １２ 高温の燃焼ガス １４ 翼形部 １６ ダブテール １８ 正圧側面 ２０ 負圧側面 ２２ 前縁 ２４ 後縁 ２６ 翼根元 ２８ 翼先端 ３０ 内部流路 ３２ 冷却空気 ３４ フィルム冷却孔 ３６ 後縁吐出孔 ３８ 先端フロア ４０ 第１の先端リブ ４２ 第２の先端リブ ４４ プレナム ４６ 先端棚 ４８ 棚斜面
フロントページの続き (72)発明者 ショーン・ロバート・キース アメリカ合衆国、オハイオ州、フェアフィ ールド、キングズベリー・ロード、5592番 (72)発明者 ロナルド・ユージーン・マクレー，ジュニ ア アメリカ合衆国、オハイオ州、ワイオミン グ、チゾルム・トレイル、466番 (72)発明者 ディーン・トマス・レナハン アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、ホープウェル・ロード、9238番 (72)発明者 デビッド・アラン・フライ アメリカ合衆国、オハイオ州、ウエスト・ チェスター、ハイアリーア・ドライブ、 9017番 (72)発明者 ダニエル・ジョン・ハリス アメリカ合衆国、オハイオ州、ウエスト・ チェスター、グレゴリー・クリーク・レー ン、7003番 Ｆターム(参考） 3G002 CA05 CA06 CA07 CB01

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前縁と後縁（２２、２４）の間の翼弦に
    わたってかつ根元（２６）と先端（２８）の間の翼長に
    わたって延びる、対向する正圧側面及び負圧側面（１
    ８、２０）を有する翼形部（１４）と、 前記正圧側面及び負圧側面に跨りかつ該正圧側面及び負
    圧側面に沿って延びる第1及び第2のリブ（４０、４２）
    を含み、それらの間に先端プレナム（４４）を形成する
    先端フロア（３８）と、を含み、 前記第1のリブ（４０）は、前記正圧側面に凹設されて
    その中に先端棚（４６）を形成しており、該先端棚は、
    前記後縁（２４）の前方において前記翼形部先端に向か
    って外向きに傾斜した棚斜面（４８）で終わる、ことを
    特徴とするガスタービンエンジンのブレード（１０）。
  2. 【請求項２】 前記先端棚（４６）は、前記前縁（２
    ２）に隣接して始まり、大部分は前記先端フロア（３
    ８）とほぼ平行に前記棚斜面（４８）まで後方に延び、
    次いで該棚斜面に沿って深さが減少することを特徴とす
    る、請求項１に記載のブレード。
  3. 【請求項３】 前記第1のリブ（４０）は、前記棚斜面
    （４８）と前記後縁（２４）の間の前記翼形部正圧側面
    （１８）と同じ平面になっており、前記斜面（４８）
    は、深さ及び幅の両方が前記先端（２８）において前記
    正圧側面に滑らかに移行することを特徴とする、請求項
    ２に記載のブレード。
  4. 【請求項４】 前記翼形部（１４）は、前記正圧側面
    （１８）を突き破り前記後縁で終わる後縁吐出孔（３
    ６）の列を更に含んでおり、前記棚斜面（４８）は、該
    斜面と前記後縁吐出孔の間の前記正圧側面に沿った燃焼
    ガス流の付着を維持するために、前記後縁吐出孔から前
    方に間隔を置いて配置されていることを特徴とする、請
    求項３に記載のブレード。
  5. 【請求項５】 前記棚斜面（４８）はほぼ平坦であるこ
    とを特徴とする、請求項４に記載のブレード。
  6. 【請求項６】 前記先端棚（４６）はほぼ平坦であり、
    前記棚斜面（４８）は、ほぼ平坦でありかつ前記先端棚
    との間で鈍角をなして該先端棚につながっていることを
    特徴とする、請求項４に記載のブレード。
  7. 【請求項７】 前記先端棚（４６）は、前記第１のリブ
    （４０）との間のコーナにおいて該第１のリブにつなが
    っており、かつ前記コーナに沿って吐出孔（５０）の列
    を含むことを特徴とする、請求項４に記載のブレード。
  8. 【請求項８】 スキーラ先端リブ（４０）に沿ってその
    正圧側面（１８）に凹設された先端棚（４６）を有して
    おり、該棚は後縁（２４）の前方の傾斜した斜面で終わ
    り、該斜面は前記正圧側面に滑らかに移行することを特
    徴とするガスタービンエンジンのブレード（１０）。
  9. 【請求項９】 冷却媒体（３２）を導くための内部流路
    （３０）を更に含んでおり、前記先端棚（４６）は、該
    棚及び前記斜面に沿って前記冷却媒体を吐出するため
    の、前記流路と流体連通した吐出孔（５０）の列を含む
    ことを特徴とする、請求項８に記載のブレード。
  10. 【請求項１０】 前記正圧側面（１８）から間隔を置い
    て配置されかつ前記後縁（２４）と対向する前縁（２
    ２）との間で延びる負圧側面（２０）を更に含んでお
    り、前記先端棚（４６）は、前記前縁（２２）の後方の
    前記正圧側面で始まりかつ前記棚斜面（４８）までほぼ
    一定の深さを有し、該棚斜面は深さが減少して前記正圧
    側面（１８）に滑らかに移行することを特徴とする、請
    求項９に記載のブレード。
  11. 【請求項１１】 前記棚斜面（４８）はまた、幅が前記
    正圧側面（１８）に滑らかに移行することを特徴とす
    る、請求項１０に記載のブレード。
  12. 【請求項１２】 前記棚斜面（４８）は、前記正圧側面
    に沿って流れることが可能な前記燃焼ガス流の流線にほ
    ぼ一致するように、前記正圧側面内で傾斜していること
    を特徴とする、請求項４又は請求項１１に記載のブレー
    ド。
  13. 【請求項１３】 中空の翼形部（１４）と一体のダブテ
    ール（１６）を含むガスタービンエンジンのブレード
    （１０）であって、前記翼形部は、前縁と後縁（２２、
    ２４）の間で根元（２６）から先端（２８）まで延びる
    対向する正圧側面及び負圧側面（１８、２０）を有し、
    前記先端は、それぞれ前記正圧側面及び負圧側面に沿っ
    て延びる第１及び第２の先端リブ（４０、４２）を含
    み、該第１の先端リブは、深さ及び幅の両方において前
    記正圧側面（１８）に凹設されて前記後縁（２４）に向
    かって延びて傾斜した棚斜面（４８）で終わる先端棚
    （４６）をその中に形成していることを特徴とするブレ
    ード。
  14. 【請求項１４】 前記棚斜面（４８）は、深さ及び幅の
    両方が前記先端（２８）において前記翼形部正圧側面に
    滑らかに移行することを特徴とする、請求項１３に記載
    のブレード。
  15. 【請求項１５】 前記棚斜面（４８）は、前記正圧側面
    に沿って流れることが可能な燃焼ガス流の流線にほぼ一
    致するように、前記正圧側面内で傾斜していることを特
    徴とする、請求項１３に記載のブレード。
  16. 【請求項１６】 前記棚斜面（４８）は、前記後縁の前
    方で終わり、前記正圧側面（１８）は、前記先端棚及び
    斜面に沿って同じ平面になっていることを特徴とする、
    請求項１５に記載のブレード。
  17. 【請求項１７】 前記棚斜面（４８）は、前記先端棚
    （４６）から約１２度だけ傾斜していることを特徴とす
    る、請求項４、請求項１１又は請求項１６に記載のブレ
    ード。
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