JP2003122436A - 流体圧力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置の体格を小型にして搭載スペースを確保
することが容易で、簡単な構成で信頼性を確保し、部品
点数を低減する流体圧力制御装置を提供する。 【解決手段】 ＥＣＵ６２と電磁弁２０とが複数段に配
置されているため、油圧モジュール１の体格を小型にし
て搭載スペースを確保することが容易となる。したがっ
て、オイルパンの限られたスペース内に容易に搭載する
ことができ、組み付け作業および保守作業等が容易にな
るという効果がある。また、ＥＣＵ６２で発生した熱は
基板接着プレート６４から隔壁３５を介してバルブボデ
ィ３０に伝達されるとともに、電磁弁２０から排出され
た作動油を基板接着プレート６４に飛散させることで、
基板接着プレート６４から作動油に放熱させる。したが
って、冷却ファン等の部材を必要とせず、ＥＣＵ６２の
冷却を効率的に行うことができ、簡単な構成で信頼性を
確保し、部品点数を低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体圧力制御装置
に関し、特に自動変速機や無段変速機の変速機構等を油
圧制御するのに好適な流体圧力制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用等に利用されている自動変
速機は、係合または解放させることにより変速段を切り
換える複数の摩擦要素を有し、各摩擦要素に加わる油圧
を制御することにより変速制御を行っている。また、自
動変速機の油圧制御装置として、複数の摩擦要素に加え
る油圧をデューティ電磁弁またはリニア電磁弁で直接制
御する油圧制御装置が知られている。このような油圧制
御装置では、電磁弁で摩擦要素に加える油圧を制御する
ので、アキュムレータが不要になり回路構成が簡単化で
きるとともに、アキュムレータを介さないので摩擦要素
を制御する際の応答性が向上する。

【０００３】摩擦要素に加える油圧を電磁弁で直接制御
する油圧制御装置では、電磁弁の元圧として固定圧のラ
イン圧を用いることがあり、このライン圧を例えばデュ
ーティ比制御して摩擦要素に加えることにより変速ショ
ックの低減等を行っている。摩擦要素の係合元圧として
入力するライン圧を前進レンジの低速段と高速段とで圧
力を変更しそれぞれにおいて固定圧として用いることも
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここで、スロットル開
度が小さい場合にはエンジンの出力トルクが小さいの
で、摩擦要素に加える油圧を低圧にしても摩擦要素はエ
ンジンの出力トルクを伝達できる。しかしながら、前述
したように前進レンジの低速段と高速段とで圧力を変更
しても、固定圧のライン圧を係合元圧として電磁弁に入
力する場合、変動するエンジンの出力トルクに対し確実
に摩擦要素を係合させるため、係合元圧として用いるラ
イン圧を高圧に設定しなければならない。

【０００５】スロットル開度が小さい場合、係合元圧と
して入力した高圧のライン圧を制御し摩擦要素に低圧の
作動油を加えるためには、低圧から高圧までの電磁弁の
圧力制御範囲において限られた低圧域だけを用いる必要
がある。限られた低圧域だけを用いて摩擦要素に加える
油圧を高精度に制御するためには、限られた制御範囲に
おいて高精度に油圧を制御する圧力分解能の高い高価な
電磁弁を用いる必要があるので、コストが増加するとい
う問題がある。

【０００６】一般にライン圧は、油圧ポンプが吐出する
作動油をライン圧制御弁がドレン側に排出することによ
りある値に設定される。しかし、例えば摩擦要素の係合
応答性を高めるため、摩擦要素に加える作動油を急速充
填すると、ライン圧制御弁の応答遅れにより作動油の急
激な充填に対応できず、ライン圧が一時的に低下するこ
とがある。ライン圧が低下すると摩擦要素に加える油圧
も低下し、適正に摩擦要素の変速制御を行えない場合が
ある。

【０００７】そこで、エンジンの出力トルクに応じてラ
イン圧を調圧し、アクチュエータの指令圧によりコント
ロールバルブでクラッチ圧を制御することにより、アク
チュエータの広い油圧制御範囲で摩擦要素に加える油圧
を制御することが可能となる。

【０００８】ここで、近年の電子制御化に伴い、アクチ
ュエータ用制御ユニット（ＥＣＵ：Electric Control U
nit）とアクチュエータとを油圧モジュールとして集約
し、この油圧モジュールを自動変速機のオイルパン内に
収容する技術が開示されている（ＤＥ１９９５５６０３
Ｃ１）。しかしながらこの技術は、ＥＣＵとアクチュエ
ータとが横並びで配置されているため、装置の体格が大
型になり、搭載スペースを確保することが困難になると
いう問題があった。

【０００９】また、油圧モジュールを自動変速機のオイ
ルパン内に収容した場合、ＥＣＵ内に作動油が侵入する
と、ＥＣＵが破損するなどの不具合が発生する恐れがあ
る。ＥＣＵ内に作動油が侵入する経路としては、ＥＣＵ
とアクチュエータとを電気的に接続するターミナルと、
このターミナルをインサート成形した樹脂部との界面、
樹脂部と樹脂部との接合面、樹脂部とＥＣＵの基板を接
着したアルミプレートとの界面が考えられ、両部品の熱
膨張係数の違いにより急激な温度変化があった場合に隙
間が発生し、その隙間から作動油が侵入するというもの
である。そのため、ＤＥ１９９５５６０３Ｃ１に開示さ
れる技術では、ガスケットなどを使用して作動油の侵入
を防止し、ＥＣＵのシール性を確保しているが、しか
し、部品点数が増加するという問題があった。

【００１０】さらに、ＥＣＵは熱に弱いためＥＣＵの信
頼性を確保するためには、ＥＣＵを強制的に冷却する冷
却ファン等を設けるなどの工夫が必要であり、部品点数
が増加するとともに、装置が大型化するという問題があ
る。

【００１１】さらにまた、作動油のレベル管理はエンジ
ンオイルなどに比べて管理範囲が狭く、油量レベルが所
定レベルよりも低いと油圧ポンプが空回りし、油量レベ
ルが所定レベルよりも高いと温度が上昇したとき作動油
が呼吸孔から吹く恐れがある。ところが従来の技術で
は、目視でチェックしない限り作動油のレベル管理を実
施することができないという問題があった。

【００１２】本発明は、このような問題を解決するため
にされたものであり、装置の体格を小型にして搭載スペ
ースを確保することが容易な流体圧力制御装置を提供す
ることを目的とする。本発明の他の目的は、簡単な構成
で信頼性を確保し、部品点数を低減する流体圧力制御装
置を提供することにある。

【００１３】本発明のさらに他の目的は、制御ユニット
の気密性を確保する流体圧力制御装置を提供することに
ある。本発明のさらに他の目的は、組付け工数を削減し
て製造コストを低減する流体圧力制御装置を提供するこ
とにある。

【００１４】本発明のさらに他の目的は、制御ユニット
の冷却性能が向上する流体圧力制御装置を提供すること
にある。本発明のさらに他の目的は、作動流体のレベル
管理が容易で整備性が向上する流体圧力制御装置を提供
することにある。本発明のさらに他の目的は、異常の判
断が容易な流体圧力制御装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
流体圧力制御装置によると、流体圧力の制御に必要な信
号を検出する信号検出手段を備え、作動流体の液圧を供
給圧として受け、切換制御信号に応答して動作すること
で制御圧力を出力するアクチュエータと、このアクチュ
エータに切換制御信号を送出し、アクチュエータの動作
を制御する制御ユニットとが複数段に配置されているの
で、装置の体格を小型にして搭載スペースを確保するこ
とが容易となる。したがって、限られたスペース内に容
易に搭載することができ、組み付け作業および保守作業
等が容易になるという効果がある。なお、流体圧力の制
御に必要な信号を検出する信号検出手段としては、回転
センサ、流体温度センサ等が挙げられる。

【００１６】本発明の請求項２記載の流体圧力制御装置
によると、作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制
御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するア
クチュエータの動作を制御する制御ユニットを搭載し、
この制御ユニットを上記アクチュエータを収容するケー
スに結合させる結合部材には、上記制御ユニットを内部
に封止する封止部材が嵌合され、制御ユニットとアクチ
ュエータとを電気的に接続するターミナルがインサート
成形により設けられている。そして、上記封止部材の結
合部材との嵌合部には密着部および隙間部が設けられ、
上記ターミナルの結合部材とのインサート部には迷路構
造部が設けられている。

【００１７】このため、組み付け時において、嵌合部に
接着剤などを塗布したときに接着剤は隙間部に溜まり、
制御ユニットの基板搭載部側に流出することは密着部に
より防止される。また、迷路構造部により作動流体がイ
ンサート部に侵入する通路長を大きくとることで、制御
ユニット内に作動流体が侵入することを防止する。さら
に、ターミナルと結合部材との熱膨張係数の違いによる
冷熱サイクル時に発生する応力が迷路構造部により緩和
される。したがって、ガスケット等の部材を使用するこ
となく作動流体の侵入を防止し、制御ユニットの気密性
を確保することができる。これにより、簡単な構成で信
頼性を確保し、部品点数を低減することができる。

【００１８】本発明の請求項３記載の流体圧力制御装置
によると、封止部材の嵌合部よりも内周側には嵌合部の
応力を緩和する応力緩和手段が設けられているので、基
板搭載部の密閉部が雰囲気温度により膨張収縮した場合
でも、嵌合部から作動流体が侵入することを確実に防止
することができる。

【００１９】本発明の請求項４記載の流体圧力制御装置
によると、応力緩和手段は、スナップフィットにより結
合部材に接合されているため、組付け作業が容易にな
り、組付け工数を削減して製造コストを低減することが
できる。

【００２０】本発明の請求項５記載の流体圧力制御装置
によると、作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制
御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するア
クチュエータの動作を制御する制御ユニットを搭載し、
この制御ユニットを上記アクチュエータを収容するケー
スに結合させる結合部材が設けられており、上記制御ユ
ニットには基板接着プレートが設けられ、この基板接着
プレートと上記ケースとを接続する接続部材と、アクチ
ュエータから排出される作動流体を基板接着プレートに
飛散させる流体飛散手段とを備えている。

【００２１】このため、制御ユニットで発生した熱は基
板接着プレートから接続部材を介してケースに伝達され
る。また、アクチュエータから排出された作動流体を流
体飛散手段により基板接着プレートに飛散させること
で、基板接着プレートから作動流体に放熱される。した
がって、冷却ファン等の部材を必要とせず、制御ユニッ
トの冷却性能を向上させることができる。これにより、
簡単な構成で信頼性を確保し、部品点数を低減すること
ができる。

【００２２】本発明の請求項６記載の流体圧力制御装置
によると、基板接着プレートとケースとの間には、飛散
後の作動流体を溜めるための流体貯留手段が設けられて
いるので、流体貯留手段により溜められた作動流体は、
装置の設置状態や振動などにより基板接着プレートに付
着することが可能である。したがって、制御ユニットの
冷却を効率的に行うことができる。

【００２３】本発明の請求項７記載の流体圧力制御装置
によると、ケースは、アクチュエータの出力する制御圧
力によって動作制御されることにより、制御対象に加わ
る流体圧力の給排を制御するコントロールバルブを収容
しているので、コントロールバルブから排出された作動
流体を利用してこの作動流体を流体飛散手段により基板
接着プレートに飛散させることが可能となる。したがっ
て、制御ユニットの冷却性能をさらに高めることができ
る。

【００２４】本発明の請求項８記載の流体圧力制御装置
によると、アクチュエータは、軸方向が鉛直方向となる
ように配置されているので、重力を利用して多量の作動
流体を基板接着プレートに飛散または付着させることが
可能となる。したがって、制御ユニットの冷却性能がさ
らに高まり、極めて大きな効果を発揮することができ
る。

【００２５】本発明の請求項９記載の流体圧力制御装置
によると、作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制
御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するア
クチュエータの動作を制御する制御ユニットには、この
制御ユニットの制御信号を外部に取り出すためのコネク
タが電気的に接続され、上記コネクタには作動流体の量
を検出するレベル検出手段が設けられている。これによ
り、作動流体の量を高精度に検出することが可能とな
り、作動流体のレベル管理が容易となって整備性が向上
する。

【００２６】本発明の請求項１０記載の流体圧力制御装
置によると、レベル検出手段はフロート部材を有してい
る。フロート部材は作動油の密度よりも小さいため、作
動油に浮遊可能である。そのため、作動油の量に応じて
フロート部材は移動し、作動油の液面を検出可能であ
る。したがって、簡単な構造で確実に作動油の量を検出
することができる。本発明の請求項１１記載の流体圧力
制御装置によると、レベル検出手段で検出した作動流体
の量が所定範囲から外れるとき、作動流体の量が異常で
あることを表示する表示手段が設けられているので、異
常の判断が容易となる。したがって、異常時の整備を迅
速に行うことが可能となり、故障やそれに起因する事故
を未然に防ぐことができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の流体圧力制御装置を自動変速機
用油圧制御装置に適用した第１実施例を図１〜図１１に
示す。なお、図５は自動変速機用油圧制御装置の油圧回
路図を示している。

【００２８】図５に示す油圧ポンプ４０は、オイルパン
４１から作動油を吸入し、リバースクラッチ（Ｒ／
Ｃ）、オーバードライブクラッチ（Ｈ／Ｃ）、２−４ブ
レ−キ（２−４／Ｂ）、アンダードライブクラッチ（Ｌ
／Ｃ）、ローリバースブレーキ（ＬＲ／Ｂ）、トランス
ファークラッチ（ＴＲＦ）等の複数の摩擦要素に作動油
を供給するものである。ライン圧制御弁４２は電磁弁４
４の指令圧に基づきセカンダリ弁４３とともに各摩擦要
素の作動圧を生成するものである。減圧制御弁４５はラ
イン圧制御弁４２で生成されたライン圧を減圧するもの
である。油圧ポンプ４０、ライン圧制御弁４２および電
磁弁４４は、各摩擦要素に加える圧力の元圧を生成する
元圧生成手段を構成している。

【００２９】クラッチ圧制御弁１０と電磁弁２０はそれ
ぞれＲ／Ｃ以外の各摩擦要素に加える油圧力を制御する
摩擦要素制御手段を構成している。ここで、電磁弁２０
はリニア電磁弁であって、アクチュエータを構成してい
る。図５において、電磁弁２０の出力圧である指令圧を
クラッチ圧制御弁１０の左端に加えることにより、クラ
ッチ圧制御弁１０の出力圧が制御される。

【００３０】図６〜図９に示すように、第１実施例にお
いては、電磁弁２０、ＥＣＵ６２、レベルセンサ８２、
サーミスタ９０等が集約された油圧モジュール１を備え
ている。ケースとしてのアルミダイキャスト製のバルブ
ボディ３０には、各摩擦要素に加える油圧力を制御する
ためのアクチュエータとして４個の電磁弁２０を収容し
ている。また、バルブボディ３０には、作動油を流通さ
せるための図示しない連通路が形成されている。

【００３１】電磁弁２０は、制御ユニットとしてのＥＣ
Ｕ６２からの切換制御信号に応じて図示しない弁体を駆
動する電磁駆動手段としてのソレノイド部２１と、上記
弁体を有するバルブ部２２とから構成され、アッセンブ
リ化されてバルブボディ３０に取り付けられている。ソ
レノイド部２１の端部外壁には、後述する爪部８５およ
び８６が嵌合可能な溝部２５が形成されている。バルブ
部２２は、作動油を流通させるための開口部２４を有し
ている。電磁弁２０の動作を制御するＥＣＵ６２はバス
バー７０に搭載されている。すなわち、ＥＣＵ６２と電
磁弁２０とは、複数段に配置されている。

【００３２】図１〜図４に示すように、ＥＣＵ６２の基
板６３を接着したアルミ製の基板接着プレート６４とバ
ルブボディ３０とは、接続部材としての隔壁３５を介し
て接続している。なお、図１〜図４は、油圧モジュール
１から図９に示すバスバー７０を取り除いた状態を示し
ている。

【００３３】油圧モジュール１は４個の電磁弁２０を備
えるため、図１に示すように、隔壁３５は、基板接着プ
レート６４を電磁弁２０毎に４分割するように基板接着
プレート６４に密着している。バルブボディ３０に形成
されるドレンポート３２は、図６に示すバルブ部２２の
開口部２４に連通しており、上記４分割された基板接着
プレート６４に対向するように開口している。ここで、
ドレンポート３２は、電磁弁２０から排出された作動油
を基板接着プレート６４に飛散させる流体飛散手段を構
成している。また、基板接着プレート６４とバルブボデ
ィ３０との間の側部には、ドレンポート３２から基板接
着プレート６４に飛散させた作動油を溜めるための隔壁
３６が設けられている。隔壁３５および３６により溜め
られた作動油は、車両の走行状態や車両の振動などによ
り基板接着プレート６４に付着することが可能である。
基板接着プレート６４と隔壁３６との間には隙間３７が
設けられており、隔壁３５および３６により溜められた
作動油の油量レベルが隔壁３６の高さを超えると、作動
油は隙間３７から図５に示すオイルパン４１に流出す
る。なお、流体貯留手段としての隔壁３６の形状および
高さは、油圧モジュール１の搭載レイアウトにより適宜
変更することが望ましい。ここで、図１、図２および図
３に示す矢印は、電磁弁２０から排出された作動油の流
れを示している。

【００３４】図６〜図９に示すように、結合部材として
のバスバー７０は、ＥＣＵ６２をバルブボディ３０に結
合させるものであって、ＥＣＵ６２と電磁弁２０とを電
気的に接続するターミナル６５が樹脂部７５にインサー
ト成形されている。また、バスバー７０は、後述する集
積コネクタ８０のコネクタ部８１と、爪部８５および８
６と、サーミスタ９０と、作動油の粘度や汚れ等を検出
するセンサ９１および９２とを備えている。

【００３５】集積コネクタ８０は、コネクタ部８１を介
してＥＣＵ６２に電気的に接続され、ＥＣＵ６２の制御
信号を外部に取り出すためのコネクタであって、図示し
ないエンジン制御用ＥＣＵやグランド等に電気的に接続
されている。集積コネクタ８０には、油量を検出するレ
ベル検出手段としてのレベルセンサ８２が設けられてい
る。レベルセンサ８２で検出した検出値は、ＥＣＵ６２
により所定範囲内にあるかどうかが判定され、その検出
値が上記所定範囲から外れるとき、油量に異常が発生し
ているとして図示しない表示手段としてのインジケータ
に油量の異常が表示される。

【００３６】レベルセンサ８２は、集積コネクタ８０に
取り付けられているフロート部材８２１を有している。
フロート部材８２１は、作動油よりも密度が小さな材料
により形成されており、作動油の液面に浮遊可能であ
る。そのため、フロート部材８２１は、作動油の液面に
追従して集積コネクタ８０内を図８に示す天地方向へ移
動する。フロート部材８２１は、所定の位置よりもバル
ブボディ３０側へ移動すると、電気的な信号を出力する
図示しない信号出力部を有している。これにより、作動
油の量の低下にともなって作動油の液面が所定値以下と
なると、フロート部材８２１からＥＣＵ６２へ油量の異
常を示す信号が出力される。したがって、簡単な構造で
確実に作動油の油量の異常を検出することができる。な
お、レベルセンサ８２としては、上記のフロート部材８
２１による作動油の液面の検出に限らず、例えば静電容
量の変化、あるいは抵抗素子の抵抗値の変化などを利用
することができる。

【００３７】連結手段としての爪部８５および８６は、
スナップフィットによりバスバー７０とバルブボディ６
０とを結合し、電磁弁２０をバルブボディ３０に固定す
るためのものであり、爪部８５および８６の先端部８７
および８８がバルブボディ３０の段差部３１に引掛かる
ことで、バスバー７０とバルブボディ３０とを結合する
とともに、電磁弁２０の軸方向の動きを防止している。
なお、爪部の個数は、電磁弁１個に対して２個以上設け
られていることが電磁弁固定の観点からは望ましいが、
第１実施例のように、複数の電磁弁２０が隣接している
場合などは爪部８６のように電磁弁２個を爪部１個で固
定してもよい。また、爪部８５および８６がソレノイド
部２１に形成される溝部２５に嵌合することで、電磁弁
２０の回転方向の動きを防止している。さらに、爪部８
６には開口窓８９が形成されており、この開口窓８９に
サーミスタ９０が内蔵されている。サーミスタ９０は、
作動油の温度を検出する温度検出部を構成している。爪
部８６にサーミスタ９０を内蔵することで、サーミスタ
９０を作動油中に浸すことが可能となり、サーミスタ９
０が気中に露出され難くなる。

【００３８】図１０に示すように、バスバー７０と、Ｅ
ＣＵ６２の基板６３を基板搭載部に封止する封止部材と
しての樹脂製の蓋部材５０との嵌合部７１は、樹脂部７
５に溝部７２を有しており、この溝部７２に蓋部材５０
の外周部５１が挿入されている。外周部５１は、内側に
突出した突起部５２と、角部を切り欠いた切り欠き部５
３とを有しており、蓋部材５０の外周部５１が溝部７２
に挿入されたとき、突起部５２の外壁は溝部７２の内壁
に密着し、外周部５１の反突起部側の外壁と溝部７２の
内壁との間に隙間部５４が形成される。隙間部５４には
接着剤が満たされており、余分な接着剤は切り欠き部５
３に溜められる。ここで、突起部５２の外壁と溝部７２
の内壁とは密着部を構成している。この密着部は、接着
剤が基板搭載部に流出することを防止するためのもので
ある。

【００３９】蓋部材５０の嵌合部７１よりも内周側に
は、基板搭載部に向けて突出した突出部５５が設けられ
ており、この突出部５５は先端に爪部５６を有してい
る。突出部５５は、樹脂部７５に形成された穴部７３に
挿入されており、突出部５５が穴部７３に挿入されたと
き、爪部５６が穴部７３の開口端部７４にスナップフィ
ットにより引掛かり、突出部５５は樹脂部７５に接合さ
れる。突出部５５は、嵌合部７１の応力を緩和するため
のものであって、応力緩和手段を構成している。なお、
突出部５５と穴部７３とは、嵌合部７１の内周側に４箇
所以上設けられている。

【００４０】また、ターミナル６５の樹脂部７５とのイ
ンサート部７６には、インサート部７６のシール性を向
上するための迷路構造部が設けられている。この迷路構
造部は、図１１（Ａ）および（Ｂ）に示すように、平板
形状のターミナル６５の幅方向および板厚方向に複数の
切り欠き６６および６７を有している。ここで、ターミ
ナル６５の強度確保の観点から、切り欠き６６および６
７の寸法をターミナル６５の幅および板厚の寸法の１／
３以上に設定することが望ましい。上記切り欠き６６お
よび６７をターミナル６５に複数形成することで、作動
油がＥＣＵ６２内に侵入する通路長を大きくとることが
可能となるとともに、ターミナル６５と樹脂部７５との
熱膨張係数の違いによる冷熱サイクル時に発生する応力
の緩和が可能となる。なお、ターミナル６５の形状は平
板形状に限定されない。以下、第１実施例の変形例につ
いて説明する。

【００４１】図１２（Ａ）および（Ｂ）に示すように、
変形例の迷路構造部は、丸棒状のターミナル１６５に円
錐形状の複数の突起部１６６を設け、この突起部１６６
に複数の環状溝１６７を形成している。ターミナル１６
５の強度確保の観点から、環状溝１６７の径を丸棒部の
径と同等以上に設定することが望ましい。なお、上記変
形例においては、接続の容易さからターミナル１６５の
ＥＣＵ接続側が平板形状となっている。

【００４２】次に、ＥＣＵ６２の封止手順について説明
する。組付け時、ＥＣＵ６２の基板６３をバスバー７０
の基板搭載部に搭載し、ターミナル６５との電気的な接
続を行った後、溝部７２に接着剤を塗布し、蓋部材５０
の外周部５１を溝部７２に挿入する。このとき、突起部
５２の外壁は溝部７２の内壁に密着し、外周部５１の反
突起部側の外壁と溝部７２の内壁との間に隙間部５４が
形成され、隙間部５４に接着剤が満たされる。そして、
余分な接着剤は隙間部５４から切り欠き部５３に溜めら
れるため、接着剤が基板搭載部に流出することはなく、
ＥＣＵ６２の気密性が確保される。また、蓋部材５０の
外周部５１が溝部７２に挿入されたとき、突出部５５が
穴部７３に挿入される。このとき、爪部５６が穴部７３
の開口端部７４にスナップフィットにより引掛かり、突
出部５５は樹脂部７５に接合される。ここで、突出部５
５は嵌合部７１の応力を緩和するため、基板搭載部の密
閉部が雰囲気温度により膨張収縮した場合でも、嵌合部
７１から作動油が侵入することを確実に防止する。

【００４３】以下、油圧回路を制御する油圧の生成につ
いて説明する。オイルパン４１から油圧ポンプ４０によ
って作動油が吸入され、連通路１００、１０１、１０２
へ高圧となって吐出される。ライン圧制御弁４２は連通
路１０１から送られてきた作動油の一部を連通路１０３
に放出することにより、ライン圧を制御する。

【００４４】連通路１００から分岐している連通路１１
０に減圧制御弁４５が設けられ、減圧制御弁４５が出力
する作動油は連通路１１１から導出され連通路１１２の
絞り１１３を通じて図５において減圧制御弁４５の右端
へ導入されている。この右端から導入される作動油の出
力圧から減圧制御弁４５が受ける力とスプリング４５ａ
の付勢力とのつり合いにより、連通路１１１の圧力がラ
イン圧を越えない圧力、例えばライン圧が最大１．７Ｍ
Ｐａとすると約０．５ＭＰａに制御される。この圧力を
モジュレート圧という。

【００４５】減圧制御弁４５によりモジュレート圧に制
御された作動油は、絞り１１４を通じて電磁弁４４に導
かれる。電磁弁４４は、スロットル開度、エンジントル
クおよびタービントルク等の車両の運転状態に応じた適
切なライン圧を設定するようにＥＣＵ６２からの出力信
号によりデューティ比制御される。電磁弁４４の指令圧
は連通路１１５を通じて図５においてライン圧制御弁４
２の左端に伝達される。図５においてライン圧制御弁４
２の右側異径部にライン圧の連通路１０２から分岐した
連通路１０５を通じてライン圧の作動油が導入され、電
磁弁４４の指令圧とのつり合いにより、ライン圧がフィ
ードバック制御される。

【００４６】連通路１４２はモジュレート圧の連通路１
１１から分岐し、電磁弁２０に接続され、図５において
クラッチ圧制御弁１０の左端に伝達される。連通路１４
２のモジュレート圧は電磁弁２０に伝達し、ＥＣＵ６２
の指令に応じてリニア制御された指令圧が電磁弁２０か
ら図５においてクラッチ圧制御弁１０の左端に伝達す
る。連通路１００の圧力から受ける力と、電磁弁２０の
指令圧からクラッチ圧制御弁１０が受ける力と、スプリ
ング１２の付勢力との釣り合いにより、電磁弁２０の指
令圧に応じて各摩擦要素に加わる圧力が制御される。

【００４７】このとき、ＥＣＵ６２で発生した熱は基板
接着プレート６４から隔壁３５を介してバルブボディ３
０に伝達される。また、電磁弁２０から排出された作動
油はドレンポート３２を経由して基板接着プレート６４
に飛散され、ＥＣＵ６２で発生した熱が基板接着プレー
ト６４から作動油に放熱される。さらに、隔壁３５およ
び３６により溜められた作動油が車両の走行状態や車両
の振動などにより基板接着プレート６４に付着し、基板
接着プレート６４の熱が付着した作動油に奪われる。

【００４８】以上説明した本発明の第１実施例において
は、ＥＣＵ６２と電磁弁２０とが複数段に配置されてい
るため、油圧モジュール１の体格を小型にして搭載スペ
ースを確保することが容易となる。したがって、オイル
パン４１の限られたスペース内に容易に搭載することが
でき、組み付け作業および保守作業等が容易になるとい
う効果がある。

【００４９】さらに、第１実施例においては、バスバー
７０と蓋部材５０との嵌合部７１に密着部および隙間部
が設けられ、バスバー７０とターミナル６５とのインサ
ート部に迷路構造が設けられているので、ガスケット等
の部材を使用することなくＥＣＵ６２への作動油の侵入
を防止し、ＥＣＵ６２の気密性を確保することができ
る。これにより、簡単な構成で信頼性を確保し、部品点
数を低減することができる。また、蓋部材５０の嵌合部
７１よりも内周側にスナップフィットによりバスバー７
０に接合される突出部５５が設けられているので、嵌合
部７１の応力を緩和し、基板搭載部が雰囲気温度により
膨張収縮した場合でも、嵌合部７１から作動油が侵入す
ることを確実に防止するとともに、組付け作業が容易に
なり、組付け工数を削減して製造コストを低減すること
ができる。

【００５０】さらにまた、第１実施例においては、ＥＣ
Ｕ６２で発生した熱は基板接着プレート６４から隔壁３
５を介してバルブボディ３０に伝達されるとともに、電
磁弁２０から排出された作動油を基板接着プレート６４
に飛散させることで、基板接着プレート６４から作動油
に放熱させている。そして、隔壁３５および３６により
溜められた作動油が車両の走行状態や車両の振動などに
より基板接着プレート６４に付着し、基板接着プレート
６４の熱が付着した作動油に奪われる。したがって、冷
却ファン等の部材を必要とせず、ＥＣＵ６２の冷却を効
率的に行うことができる。これにより、簡単な構成で信
頼性を確保し、部品点数を低減することができる。

【００５１】さらにまた、第１実施例においては、集積
コネクタ８０にレベルセンサ８２が設けられており、レ
ベルセンサ８２で検出した検出値が所定範囲から外れる
とき、油量に異常が発生しているとしてインジケータに
油量の異常が表示されるため、作動油の量を高精度に検
出して作動油のレベル管理が容易となって整備性が向上
するとともに、異常の判断が容易となって故障やそれに
起因する事故を未然に防ぐことができる。

【００５２】（第２実施例）第２実施例を図１３および
図１４に示す。図１および図４に示す第１実施例と実質
的に同一構成部分に同一符号を付す。図１３および図１
４に示すように、油圧モジュール２は、図５に示す第１
実施例のクラッチ圧制御弁１０を備えている。ここで、
クラッチ圧制御弁１０はコントロールバルブを構成して
いる。ケースとしてのアルミダイキャスト製のバルブボ
ディ１３０には、各摩擦要素に加える油圧力を制御する
ためのアクチュエータおよびコントロールバルブとして
４個の電磁弁２０およびクラッチ圧制御弁１０を収容し
ている。バルブボディ１３０に形成されるドレンポート
１３２は、電磁弁２０およびクラッチ圧制御弁１０から
排出された作動油を基板接着プレート６４に飛散させる
流体飛散手段を構成している。

【００５３】上記第２実施例においても、図１および図
４に示す第１実施例と同様の効果を得ることができる。
さらに、第２実施例においては、電磁弁２０およびクラ
ッチ圧制御弁１０から排出された作動油をドレンポート
１３２により基板接着プレート６４に飛散させるので、
ＥＣＵ６２の冷却性能をさらに高めることができる。

【００５４】（第３実施例）第３実施例を図１５および
図１６に示す。図１および図２に示す第１実施例と実質
的に同一構成部分に同一符号を付す。図１５および図１
６に示すように、油圧モジュール３は、電磁弁２０の軸
方向が天地方向、すなわち鉛直方向となるように配置さ
れている。このため、重力を利用して多量の作動油を基
板接着プレート６４に飛散または付着させることが可能
となる。したがって、ＥＣＵ６２の冷却性能がさらに高
まり、極めて大きな効果を発揮することができる。

【００５５】以上説明した本発明の複数の実施例では、
アクチュエータにリニア電磁弁を適用したが、本発明で
は、デューティ比制御されるデューティ電磁弁を適用可
能なことはいうまでもない。また、ライン圧制御用の電
磁弁に本発明のアクチュエータを適用することも可能で
ある。その場合、図５に示す第１実施例の電磁弁４４が
アクチュエータに相当する。

【００５６】さらに、上記複数の実施例では、自動変速
機用油圧制御装置に本発明の流体圧力制御装置を適用し
たが、無段変速機用油圧制御装置に本発明を適用するこ
とは可能であるし、工作機械等の他の機械用油圧制御装
置に適用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例を示す平面図である。

【図２】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例を示す側面図である。

【図３】図１のIII−III線断面図である。

【図４】図１のIV−IV線断面図である。

【図５】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例を示す油圧回路図であ
る。

【図６】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例を示す正面図である。

【図７】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例を示す底面図である。

【図８】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例を示す側面図である。

【図９】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例のバスバーを示す平面図
である。

【図１０】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油
圧制御装置に適用した第１実施例を示すものであって、
主要部分の拡大断面図である。

【図１１】（Ａ）は、本発明の流体圧力制御装置を自動
変速機用油圧制御装置に適用した第１実施例のターミナ
ルを示す平面図であり、（Ｂ）は側面図である。

【図１２】（Ａ）は第１実施例の変形例のターミナルを
示す平面図であり、（Ｂ）は側面図である。

【図１３】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油
圧制御装置に適用した第２実施例を示す平面図である。

【図１４】図１３のXIV−XIV線断面図である。

【図１５】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油
圧制御装置に適用した第３実施例を示す平面図である。

【図１６】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油
圧制御装置に適用した第３実施例を示す側面図である。

【符号の説明】

１、２、３ 油圧モジュール １０ クラッチ圧制御弁（コントロールバルブ） ２０ 電磁弁（アクチュエータ） ３０、１３０ バルブボディ（ケース） ３２ ドレンポート（流体飛散手段） ３５ 隔壁（接続部材） ３６ 隔壁（流体貯留手段） ５０ 蓋部材（封止部材） ５２ 突起部 ５４ 隙間部 ５５ 突出部（応力緩和手段） ６２ ＥＣＵ（制御ユニット） ６３ 基板 ６４ 基板接着プレート ６５、１６５ ターミナル ６６、６７ 切り欠き（迷路構造部） ７０ バスバー（結合部材） ７１ 嵌合部 ７２ 溝部 ８０ 集積コネクタ ８２ レベルセンサ（レベル検出手段） ８２１ フロート部材

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J552 MA01 MA12 NA01 NB01 PA64 PA67 QA01B QA41B QA41C QA42B QA42C QB01 QC02 QC08 5H316 AA09 BB09 CC01 DD01 DD11 DD12 EE02 EE04 EE08 EE10 EE17 ES02 GG09 JJ01 KK02

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動流体の液圧を供給圧として受け、切
   換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力す
   るアクチュエータと、 前記アクチュエータに切換制御信号を送出し、前記アク
   チュエータの動作を制御する制御ユニットと、 流体圧力の制御に必要な信号を検出する信号検出手段と
   を備えた流体圧力制御装置であって、 前記制御ユニットと前記アクチュエータとは複数段に配
   置されていることを特徴とする流体圧力制御装置。
2. 【請求項２】 作動流体の液圧を供給圧として受け、切
   換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力す
   るアクチュエータと、 前記アクチュエータに切換制御信号を送出し、前記アク
   チュエータの動作を制御する制御ユニットと、 前記アクチュエータを収容するケースと、 前記制御ユニットを搭載し、前記制御ユニットを前記ケ
   ースに結合させる結合部材と、 前記結合部材に嵌合され、前記制御ユニットを内部に封
   止する封止部材と、 前記結合部材にインサート成形により設けられ、前記制
   御ユニットと前記アクチュエータとを電気的に接続する
   ターミナルと、 前記封止部材の前記結合部材との嵌合部に設けられる密
   着部および隙間部と、 前記ターミナルの前記結合部材とのインサート部に設け
   られる迷路構造部と、 を備えることを特徴とする流体圧力制御装置。
3. 【請求項３】 前記封止部材の前記嵌合部よりも内周側
   に設けられ、前記嵌合部の応力を緩和する応力緩和手段
   を有することを特徴とする請求項２記載の流体圧力制御
   装置。
4. 【請求項４】 前記応力緩和手段は、スナップフィット
   により前記結合部材に接合されていることを特徴とする
   請求項３記載の流体圧力制御装置。
5. 【請求項５】 作動流体の液圧を供給圧として受け、切
   換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力す
   るアクチュエータと、 前記アクチュエータを収容するケースと、 前記アクチュエータに切換制御信号を送出し、前記アク
   チュエータの動作を制御する制御ユニットと、 前記制御ユニットを搭載し、前記制御ユニットを前記ケ
   ースに結合させる結合部材と、 前記制御ユニットに設けられる基板接着プレートと、 前記基板接着プレートと前記ケースとを接続する接続部
   材と、 前記アクチュエータから排出される作動流体を前記基板
   接着プレートに飛散させる流体飛散手段と、 を備えることを特徴とする流体圧力制御装置。
6. 【請求項６】 前記基板接着プレートと前記ケースとの
   間に設けられ、飛散後の作動流体を溜めるための流体貯
   留手段を備えることを特徴とする請求項５記載の流体圧
   力制御装置。
7. 【請求項７】 前記ケースは、前記アクチュエータの出
   力する制御圧力によって動作制御されることにより、制
   御対象に加わる流体圧力の給排を制御するコントロール
   バルブを収容することを特徴とする請求項５または６記
   載の流体圧力制御装置。
8. 【請求項８】 前記アクチュエータは、軸方向が鉛直方
   向となるように配置されていることを特徴とする請求項
   ５、６または７記載の流体圧力制御装置。
9. 【請求項９】 作動流体の液圧を供給圧として受け、切
   換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力す
   るアクチュエータと、 前記アクチュエータに切換制御信号を送出し、前記アク
   チュエータの動作を制御する制御ユニットと、 前記制御ユニットに電気的に接続され、前記制御ユニッ
   トの制御信号を外部に取り出すためのコネクタと、 前記コネクタに設けられ、作動流体の量を検出するレベ
   ル検出手段と、 を備えることを特徴とする流体圧力制御装置。
10. 【請求項１０】 前記レベル検出手段は、前記作動流体
    よりも密度が小さなフロート部材を有し、前記作動油に
    浮遊する前記フロート部材の位置により前記作動流体の
    液面を検出することを特徴とする請求項９記載の流体圧
    力制御装置。
11. 【請求項１１】 前記レベル検出手段で検出した作動流
    体の量が所定範囲から外れるとき、作動流体の量が異常
    であることを表示する表示手段を備えることを特徴とす
    る請求項９または１０記載の流体圧力制御装置。