JP2003115094A - 事故情報配信システム - Google Patents
事故情報配信システムInfo
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- JP2003115094A JP2003115094A JP2001306898A JP2001306898A JP2003115094A JP 2003115094 A JP2003115094 A JP 2003115094A JP 2001306898 A JP2001306898 A JP 2001306898A JP 2001306898 A JP2001306898 A JP 2001306898A JP 2003115094 A JP2003115094 A JP 2003115094A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 事故の被災状況を十分に把握することができ
る事故情報配信システムを提供する。 【解決手段】 道路を撮像可能な位置に設けられたカメ
ラ（１２）と、前記カメラ（１２）で撮像された画像デ
ータを通信回線（Ｌ）を介して収集するセンター（２
０）とを備え、前記センター（２０）は、インターネッ
トを含む広域ネットワーク（３０）を介して前記画像デ
ータを端末に配信する。
る事故情報配信システムを提供する。 【解決手段】 道路を撮像可能な位置に設けられたカメ
ラ（１２）と、前記カメラ（１２）で撮像された画像デ
ータを通信回線（Ｌ）を介して収集するセンター（２
０）とを備え、前記センター（２０）は、インターネッ
トを含む広域ネットワーク（３０）を介して前記画像デ
ータを端末に配信する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、事故情報配信シス
テムに関し、特に自動車道における交通事故情報の配信
システムに関する。
テムに関し、特に自動車道における交通事故情報の配信
システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、高速道路や幹線道路
の交差点などに設置したビーコン５１やＦＭ多重放送を
使って、渋滞や事故、所要時間、駐車場、交通規則など
の道路情報を、センター５２で収集、データ処理後、個
人端末であるカーナビ５３に文字、簡易図形、地図の態
様でモニターに表示するいわゆる道路交通情報システム
（ＶＩＣＳ）が既に存在する。
の交差点などに設置したビーコン５１やＦＭ多重放送を
使って、渋滞や事故、所要時間、駐車場、交通規則など
の道路情報を、センター５２で収集、データ処理後、個
人端末であるカーナビ５３に文字、簡易図形、地図の態
様でモニターに表示するいわゆる道路交通情報システム
（ＶＩＣＳ）が既に存在する。
【０００３】このＶＩＣＳによれば、図５に示すよう
に、ビーコン５１から光、電波、またはＦＭ多重放送を
使って、事故発生等を示す情報がセンター５２に送信さ
れると、センター５２にてデータ処理後、カーナビ５３
に事故情報が送信されて、それが文字、簡易図形、地図
の態様でドライバに表示される。その結果、ドライバ
は、事故現場を回避したルートを通ることができる。
に、ビーコン５１から光、電波、またはＦＭ多重放送を
使って、事故発生等を示す情報がセンター５２に送信さ
れると、センター５２にてデータ処理後、カーナビ５３
に事故情報が送信されて、それが文字、簡易図形、地図
の態様でドライバに表示される。その結果、ドライバ
は、事故現場を回避したルートを通ることができる。
【０００４】この情報配信システムは、エンドユーザと
なる個人ドライバを主な対象としており、渋滞回避など
によるドライバ心理の安定化や交通の円滑化を主な目的
とする。
なる個人ドライバを主な対象としており、渋滞回避など
によるドライバ心理の安定化や交通の円滑化を主な目的
とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】１）従来システムにお
ける文字や簡易図形による情報では、特に、交通事故の
場合、その被災状況（規模、被災者数など）を十分に把
握することができないため、例えば、警察、消防などの
緊急車両が現場に向かうに当たっての即時の判断が必要
とされる緊急車両出動台数や派遣人数などの確定作業に
時間を要し、的確かつ迅速な対応ができないという問題
がある。
ける文字や簡易図形による情報では、特に、交通事故の
場合、その被災状況（規模、被災者数など）を十分に把
握することができないため、例えば、警察、消防などの
緊急車両が現場に向かうに当たっての即時の判断が必要
とされる緊急車両出動台数や派遣人数などの確定作業に
時間を要し、的確かつ迅速な対応ができないという問題
がある。
【０００６】２）また、個人ドライバを対象としたとき
にも、文字、簡易図形の情報だけでは、事故の状況がど
の程度改善され、道路がどの程度復旧しているかなどの
リアルタイムの情報が伝わらないため、道路の通行可否
・渋滞の緩和状況の判断、および道路復旧時間の予測を
個々に行うことができず、センターからの情報のみでル
ートを選定せざるを得ないため、センター任せで融通性
がないという問題がある。
にも、文字、簡易図形の情報だけでは、事故の状況がど
の程度改善され、道路がどの程度復旧しているかなどの
リアルタイムの情報が伝わらないため、道路の通行可否
・渋滞の緩和状況の判断、および道路復旧時間の予測を
個々に行うことができず、センターからの情報のみでル
ートを選定せざるを得ないため、センター任せで融通性
がないという問題がある。
【０００７】事故の被災状況を十分に把握できることが
望まれている。発生した事故の規模と収束状態を十分に
把握できることが望まれている。事故の被災状況をリア
ルタイムで把握できることが望まれている。発生した事
故の規模と収束状態をリアルタイムで把握できることが
望まれている。
望まれている。発生した事故の規模と収束状態を十分に
把握できることが望まれている。事故の被災状況をリア
ルタイムで把握できることが望まれている。発生した事
故の規模と収束状態をリアルタイムで把握できることが
望まれている。
【０００８】任意の場所で発生した事故の被災状況をリ
アルタイムで把握できることが望まれている。任意の場
所で発生した事故の規模と収束状態をリアルタイムで把
握できることが望まれている。任意の場所で発生した事
故の被災状況をリアルタイムで様々な角度から把握でき
ることが望まれている。任意の場所で発生した事故の規
模と収束状態をリアルタイムで様々な角度から把握でき
ることが望まれている。
アルタイムで把握できることが望まれている。任意の場
所で発生した事故の規模と収束状態をリアルタイムで把
握できることが望まれている。任意の場所で発生した事
故の被災状況をリアルタイムで様々な角度から把握でき
ることが望まれている。任意の場所で発生した事故の規
模と収束状態をリアルタイムで様々な角度から把握でき
ることが望まれている。
【０００９】本発明の目的は、事故の被災状況を十分に
把握することができる事故情報配信システムを提供する
ことである。本発明の他の目的は、発生した事故の規模
と収束状態を十分に把握することができる事故情報配信
システムを提供することである。本発明の更に他の目的
は、事故の被災状況をリアルタイムで把握することがで
きる事故情報配信システムを提供することである。本発
明の更に他の目的は、発生した事故の規模と収束状態を
リアルタイムで把握することができる事故情報配信シス
テムを提供することである。
把握することができる事故情報配信システムを提供する
ことである。本発明の他の目的は、発生した事故の規模
と収束状態を十分に把握することができる事故情報配信
システムを提供することである。本発明の更に他の目的
は、事故の被災状況をリアルタイムで把握することがで
きる事故情報配信システムを提供することである。本発
明の更に他の目的は、発生した事故の規模と収束状態を
リアルタイムで把握することができる事故情報配信シス
テムを提供することである。
【００１０】本発明の更に他の目的は、任意の場所で発
生した事故の被災状況をリアルタイムで把握することが
できる事故情報配信システムを提供することである。本
発明の更に他の目的は、任意の場所で発生した事故の規
模と収束状態をリアルタイムで把握することができる事
故情報配信システムを提供することである。本発明の更
に他の目的は、任意の場所で発生した事故の被災状況を
リアルタイムで様々な角度から把握することができる事
故情報配信システムを提供することである。本発明の更
に他の目的は、任意の場所で発生した事故の規模と収束
状態をリアルタイムで様々な角度から把握することがで
きる事故情報配信システムを提供することである。
生した事故の被災状況をリアルタイムで把握することが
できる事故情報配信システムを提供することである。本
発明の更に他の目的は、任意の場所で発生した事故の規
模と収束状態をリアルタイムで把握することができる事
故情報配信システムを提供することである。本発明の更
に他の目的は、任意の場所で発生した事故の被災状況を
リアルタイムで様々な角度から把握することができる事
故情報配信システムを提供することである。本発明の更
に他の目的は、任意の場所で発生した事故の規模と収束
状態をリアルタイムで様々な角度から把握することがで
きる事故情報配信システムを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】以下に、［発明の実施の
形態］で使用する番号・符号を用いて、［課題を解決す
るための手段］を説明する。これらの番号・符号は、
［特許請求の範囲］の記載と［発明の実施の形態］の記
載との対応関係を明らかにするために付加されたもので
あるが、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技
術的範囲の解釈に用いてはならない。
形態］で使用する番号・符号を用いて、［課題を解決す
るための手段］を説明する。これらの番号・符号は、
［特許請求の範囲］の記載と［発明の実施の形態］の記
載との対応関係を明らかにするために付加されたもので
あるが、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技
術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１２】本発明の事故情報配信システムは、道路を
撮像可能な位置に設けられたカメラ（１２）と、前記カ
メラ（１２）で撮像された画像データを通信回線（Ｌ）
を介して収集するセンター（２０）とを備え、前記セン
ター（２０）は、インターネットを含む広域ネットワー
ク（３０）を介して前記画像データを端末に配信する。
撮像可能な位置に設けられたカメラ（１２）と、前記カ
メラ（１２）で撮像された画像データを通信回線（Ｌ）
を介して収集するセンター（２０）とを備え、前記セン
ター（２０）は、インターネットを含む広域ネットワー
ク（３０）を介して前記画像データを端末に配信する。
【００１３】本発明の事故情報配信システムにおいて、
前記センター（２０）は、前記端末に対し前記画像デー
タをリアルタイムで配信する。
前記センター（２０）は、前記端末に対し前記画像デー
タをリアルタイムで配信する。
【００１４】本発明の事故情報配信システムにおいて、
前記カメラ（１２）は、前記道路にて事故が発生した旨
を示す情報に応答して、起動する。
前記カメラ（１２）は、前記道路にて事故が発生した旨
を示す情報に応答して、起動する。
【００１５】本発明の事故情報配信システムにおいて、
前記カメラ（１２）は、前記道路にて交通量が低下した
旨を示す情報に応答して、起動する。
前記カメラ（１２）は、前記道路にて交通量が低下した
旨を示す情報に応答して、起動する。
【００１６】本発明の事故情報配信システムにおいて、
前記カメラ（１２）は、前記道路の異なる位置を撮像可
能なように移動可能に設けられている。
前記カメラ（１２）は、前記道路の異なる位置を撮像可
能なように移動可能に設けられている。
【００１７】本発明の事故情報配信システムにおいて、
更に、前記道路に沿って配設されたレール（Ｒ）を備
え、前記カメラ（１２）は、前記レール（Ｒ）に沿って
走行することで前記移動可能に設けられている。
更に、前記道路に沿って配設されたレール（Ｒ）を備
え、前記カメラ（１２）は、前記レール（Ｒ）に沿って
走行することで前記移動可能に設けられている。
【００１８】本発明の事故情報配信システムにおいて、
前記カメラ（１２）には、前記カメラ（１２）の位置を
認識するためのシステム（１６）が設けられている。
前記カメラ（１２）には、前記カメラ（１２）の位置を
認識するためのシステム（１６）が設けられている。
【００１９】本発明の事故情報配信システムにおいて、
前記カメラ（１２）は、前記事故が発生した位置を示す
情報に応答して、移動する。
前記カメラ（１２）は、前記事故が発生した位置を示す
情報に応答して、移動する。
【００２０】本発明の事故情報配信システムにおいて、
前記センター（２０）は、前記収集した画像データに基
づいて、前記カメラ（１２）の移動位置を示す移動指示
情報を前記カメラ（１２）に出力し、前記カメラ（１
２）は、前記移動指示情報に応答して、移動する。
前記センター（２０）は、前記収集した画像データに基
づいて、前記カメラ（１２）の移動位置を示す移動指示
情報を前記カメラ（１２）に出力し、前記カメラ（１
２）は、前記移動指示情報に応答して、移動する。
【００２１】本発明の事故情報配信システムにおいて、
前記カメラ（１２）は、前記カメラ（１２）による撮像
範囲が可変となるように前記カメラ（１２）の方向また
は向きが可変に設けられている。
前記カメラ（１２）は、前記カメラ（１２）による撮像
範囲が可変となるように前記カメラ（１２）の方向また
は向きが可変に設けられている。
【００２２】
【発明の実施の形態】添付図面を参照して、本発明によ
る事故情報配信システムに関する実施の形態を以下に説
明する。
る事故情報配信システムに関する実施の形態を以下に説
明する。
【００２３】（第１の実施形態）図１に示すように、道
路の路側には、路側カメラ装置１０が配されている。路
側カメラ装置１０は、例えば、ビーコン５１の設置場所
の近傍に設置されることができる。
路の路側には、路側カメラ装置１０が配されている。路
側カメラ装置１０は、例えば、ビーコン５１の設置場所
の近傍に設置されることができる。
【００２４】路側カメラ装置１０は、ＣＰＵ１１と、カ
メラ１２と、画像処理ボード１３と、通信回線インタフ
ェースボード１４とを備えている。
メラ１２と、画像処理ボード１３と、通信回線インタフ
ェースボード１４とを備えている。
【００２５】ＣＰＵ１１は、カメラ１２と、画像処理ボ
ード１３と、通信回線インタフェースボード１４を制御
する。カメラ１２は、事故（火災を含む）現場を撮像す
る。画像処理ボード１３は、カメラ１２により撮像され
た画像データの画像処理を行う。通信回線インタフェー
スボード１４は、電話回線などの通信回線Ｌに接続する
ために用いられる。
ード１３と、通信回線インタフェースボード１４を制御
する。カメラ１２は、事故（火災を含む）現場を撮像す
る。画像処理ボード１３は、カメラ１２により撮像され
た画像データの画像処理を行う。通信回線インタフェー
スボード１４は、電話回線などの通信回線Ｌに接続する
ために用いられる。
【００２６】路側カメラ装置１０は、その近傍に配され
たビーコン５１を介してＶＩＳＣから事故発生場所の情
報を得ると、その事故発生現場を撮影可能な位置に設置
されている路側カメラ装置１０が起動する。
たビーコン５１を介してＶＩＳＣから事故発生場所の情
報を得ると、その事故発生現場を撮影可能な位置に設置
されている路側カメラ装置１０が起動する。
【００２７】上記のように、事故発生時に路側カメラ装
置１０が起動すると、カメラ１２で得られた画像は、画
像処理ボード１３で画像処理された後、通信回線インタ
フェースボード１４および通信回線Ｌを介して、センタ
ー２０にて収集される。その画像情報は、センター２０
からインターネットなどの広域ネットワーク３０を介し
て、ｉモードなどの携帯端末に配信される。
置１０が起動すると、カメラ１２で得られた画像は、画
像処理ボード１３で画像処理された後、通信回線インタ
フェースボード１４および通信回線Ｌを介して、センタ
ー２０にて収集される。その画像情報は、センター２０
からインターネットなどの広域ネットワーク３０を介し
て、ｉモードなどの携帯端末に配信される。
【００２８】これにより、広域ネットワーク３０に接続
可能な携帯端末を有するユーザ（一般のドライバまたは
警察、消防等を含む）は、事故の状況（事故の規模や復
旧状況など）をリアルタイムで知ることができる。ま
た、特に事故に起因する渋滞の緩和状況等を知ることが
できる。
可能な携帯端末を有するユーザ（一般のドライバまたは
警察、消防等を含む）は、事故の状況（事故の規模や復
旧状況など）をリアルタイムで知ることができる。ま
た、特に事故に起因する渋滞の緩和状況等を知ることが
できる。
【００２９】ここで、上記のようなリアルタイムの道路
状況を示す情報配信サービスは、予め登録されたユーザ
（例えば、ＶＩＣＳに加入しているユーザ）に対しての
み行われることができる。また、警察署、消防署などの
固定された場所では、携帯端末に限らず、その場所に固
定的に設置された端末を介して、インターネット等に接
続することができる。
状況を示す情報配信サービスは、予め登録されたユーザ
（例えば、ＶＩＣＳに加入しているユーザ）に対しての
み行われることができる。また、警察署、消防署などの
固定された場所では、携帯端末に限らず、その場所に固
定的に設置された端末を介して、インターネット等に接
続することができる。
【００３０】また、路側カメラ装置１０がビーコン５１
を介してＶＩＳＣから得る情報として、上記の事故発生
の情報に代えて、交通量の急激な低下の情報（事故によ
り道路が塞がれたためである可能性が有る）を得たとき
に、その場所の路側カメラ装置１０が起動することがで
きる。
を介してＶＩＳＣから得る情報として、上記の事故発生
の情報に代えて、交通量の急激な低下の情報（事故によ
り道路が塞がれたためである可能性が有る）を得たとき
に、その場所の路側カメラ装置１０が起動することがで
きる。
【００３１】または、ＶＩＳＣ等からの情報に代えて、
消防等からの情報に応答して、その事故発生現場に直近
の路側カメラ装置１０が起動することができる。さら
に、これらに代えて、事故発生現場に居る人からの操作
（起動操作または高速道路の路側の緊急電話）に応答し
て、路側カメラ装置１０が起動することができる。
消防等からの情報に応答して、その事故発生現場に直近
の路側カメラ装置１０が起動することができる。さら
に、これらに代えて、事故発生現場に居る人からの操作
（起動操作または高速道路の路側の緊急電話）に応答し
て、路側カメラ装置１０が起動することができる。
【００３２】また、上記では、特定のときのみ路側カメ
ラ装置１０が起動する構成としたが、これに代えて、路
側カメラ装置１０が常時作動する構成をとることができ
る。
ラ装置１０が起動する構成としたが、これに代えて、路
側カメラ装置１０が常時作動する構成をとることができ
る。
【００３３】さらに、センター２０は、事故情報の迅速
な取得および管理の要請が高い、警察または消防等の機
関であることができる。
な取得および管理の要請が高い、警察または消防等の機
関であることができる。
【００３４】また、事故現場に警察または消防の緊急車
両が到着した後は、カメラ１２による画像に代えて、そ
の緊急車両のカメラ（図示せず）により撮像した画像を
無線等で画像処理ボード１３に送信して、本実施形態の
サービスを提供することができる。カメラ１２に比べて
設置位置による規制が少ない分だけ、緊急車両のカメラ
の方が適正な視野および角度で撮像することができる。
両が到着した後は、カメラ１２による画像に代えて、そ
の緊急車両のカメラ（図示せず）により撮像した画像を
無線等で画像処理ボード１３に送信して、本実施形態の
サービスを提供することができる。カメラ１２に比べて
設置位置による規制が少ない分だけ、緊急車両のカメラ
の方が適正な視野および角度で撮像することができる。
【００３５】（第２の実施形態）図２に示すように、路
側カメラ装置１０Ａは、ＣＰＵ１１と、カメラ１２と、
画像処理ボード１３と、通信回線インタフェースボード
１４に加え、走行機構１５と、ＧＰＳ１６と、走行機構
制御ボード１７と、給電装置１８を備えている。
側カメラ装置１０Ａは、ＣＰＵ１１と、カメラ１２と、
画像処理ボード１３と、通信回線インタフェースボード
１４に加え、走行機構１５と、ＧＰＳ１６と、走行機構
制御ボード１７と、給電装置１８を備えている。
【００３６】走行機構１５は、例えば電磁モータなどの
アクチュエータおよび車輪で構成されており、道路に沿
って設けられた走行レールＲ上を走行する。走行機構制
御ボード１７は、走行機構１５のアクチュエータを駆動
して、その走行を制御する。ＧＰＳ１６は、カメラ１２
の現在位置を確認する。
アクチュエータおよび車輪で構成されており、道路に沿
って設けられた走行レールＲ上を走行する。走行機構制
御ボード１７は、走行機構１５のアクチュエータを駆動
して、その走行を制御する。ＧＰＳ１６は、カメラ１２
の現在位置を確認する。
【００３７】給電装置１８は、道路の近くに配された電
力線Ｐから電力を得て、走行機構１５の走行等に供する
ものである。給電装置１８は、電車におけるパンタグラ
フのように、走行機構１５による走行とともに移動し
て、その移動中にも電力線Ｐから安定して給電できる構
成とされている。
力線Ｐから電力を得て、走行機構１５の走行等に供する
ものである。給電装置１８は、電車におけるパンタグラ
フのように、走行機構１５による走行とともに移動し
て、その移動中にも電力線Ｐから安定して給電できる構
成とされている。
【００３８】ＣＰＵ１１は、カメラ１２と、画像処理ボ
ード１３と、通信回線インタフェースボード１４に加
え、カメラ１６、走行機構制御ボード１７、給電装置１
８を制御する。
ード１３と、通信回線インタフェースボード１４に加
え、カメラ１６、走行機構制御ボード１７、給電装置１
８を制御する。
【００３９】路側カメラ装置１０Ａは、ＶＩＣＳなどか
ら事故現場の位置情報を入力すると、起動してその位置
まで走行レールＲに沿って走行機構１５を自走させ、カ
メラ１２によりその事故現場を撮像することができる。
ら事故現場の位置情報を入力すると、起動してその位置
まで走行レールＲに沿って走行機構１５を自走させ、カ
メラ１２によりその事故現場を撮像することができる。
【００４０】または、上記第１実施形態と同様に、路側
カメラ装置１０がビーコン５１を介してＶＩＳＣから得
る情報として、上記の事故発生の情報に代えて、交通量
の急激な低下の情報（事故により道路が塞がれたためで
ある可能性が有る）を得たときに、路側カメラ装置１０
が起動してその場所まで移動することができる。
カメラ装置１０がビーコン５１を介してＶＩＳＣから得
る情報として、上記の事故発生の情報に代えて、交通量
の急激な低下の情報（事故により道路が塞がれたためで
ある可能性が有る）を得たときに、路側カメラ装置１０
が起動してその場所まで移動することができる。
【００４１】または、ＶＩＳＣ等からの情報に代えて、
消防等からの情報に応答して、その事故発生現場に直近
の路側カメラ装置１０が起動して、その事故発生現場ま
で移動することができる。さらに、これらに代えて、事
故発生現場に居る人からの操作（起動・移動操作または
高速道路の路側の緊急電話）に応答して、路側カメラ装
置１０が起動・移動することができる。
消防等からの情報に応答して、その事故発生現場に直近
の路側カメラ装置１０が起動して、その事故発生現場ま
で移動することができる。さらに、これらに代えて、事
故発生現場に居る人からの操作（起動・移動操作または
高速道路の路側の緊急電話）に応答して、路側カメラ装
置１０が起動・移動することができる。
【００４２】または、路側カメラ装置１０Ａからの画像
情報を入手したセンター２０が、さらに所望の画像を入
手すべく、路側カメラ装置１０Ａを所望位置まで走行さ
せることができる。
情報を入手したセンター２０が、さらに所望の画像を入
手すべく、路側カメラ装置１０Ａを所望位置まで走行さ
せることができる。
【００４３】第２実施形態によれば、路側カメラ装置１
０Ａおよび走行レールＲを適正に配置することにより、
カメラ台数を低減することができ、任意の場所で発生す
る事故に対応可能となる。
０Ａおよび走行レールＲを適正に配置することにより、
カメラ台数を低減することができ、任意の場所で発生す
る事故に対応可能となる。
【００４４】路側カメラ装置１０Ａでは、給電装置１８
に代えて、バッテリを用いることができる。また、ＧＰ
Ｓ１６に代えて、ＧＰＳ以外の路側カメラ位置確認手段
を用いることができる。
に代えて、バッテリを用いることができる。また、ＧＰ
Ｓ１６に代えて、ＧＰＳ以外の路側カメラ位置確認手段
を用いることができる。
【００４５】（第３の実施形態）図３に示すように、第
３実施形態の路側カメラ装置１０Ｂは、第２実施形態の
路側カメラ装置１０Ａの構成に加えて、パンチルト機構
４０を備えている。
３実施形態の路側カメラ装置１０Ｂは、第２実施形態の
路側カメラ装置１０Ａの構成に加えて、パンチルト機構
４０を備えている。
【００４６】パンチルト機構４０は、カメラ１２を傾斜
または回転させるための機構である。パンチルト機構４
０は、ＣＰＵ１１によって制御されるパンチルト機構制
御ボード（図示せず）によって、駆動される。
または回転させるための機構である。パンチルト機構４
０は、ＣＰＵ１１によって制御されるパンチルト機構制
御ボード（図示せず）によって、駆動される。
【００４７】第３実施形態によれば、カメラ１２は、事
故現場の画像情報を一方向からだけではなく、様々な角
度から得ることができる（視野の拡大）ようになるた
め、事故状況の判断を的確なものにすることができる。
故現場の画像情報を一方向からだけではなく、様々な角
度から得ることができる（視野の拡大）ようになるた
め、事故状況の判断を的確なものにすることができる。
【００４８】この場合、路側カメラ装置１０Ｂからの画
像情報を入手したセンター２０が、さらに所望の画像を
入手すべく、路側カメラ装置１０Ｂの角度を制御して撮
像させることができる。
像情報を入手したセンター２０が、さらに所望の画像を
入手すべく、路側カメラ装置１０Ｂの角度を制御して撮
像させることができる。
【００４９】上記第１から第３実施形態によれば、事故
現場の画像をリアルタイムで得ることができるため、事
故状況の判断を迅速に行うことができる。また、これに
よる緊急車両配備の的確な対応と、渋滞緩和状況の自発
的判定が可能となる。
現場の画像をリアルタイムで得ることができるため、事
故状況の判断を迅速に行うことができる。また、これに
よる緊急車両配備の的確な対応と、渋滞緩和状況の自発
的判定が可能となる。
【００５０】
【発明の効果】本発明の事故情報配信システムによれ
ば、事故の被災状況を十分に把握することができる。
ば、事故の被災状況を十分に把握することができる。
【図１】図１は、本発明の事故情報配信システムの第１
実施形態を模式的に示すブロック図である。
実施形態を模式的に示すブロック図である。
【図２】図２は、本発明の事故情報配信システムの第２
実施形態を模式的に示すブロック図である。
実施形態を模式的に示すブロック図である。
【図３】図３は、本発明の事故情報配信システムの第３
実施形態を模式的に示すブロック図である。
実施形態を模式的に示すブロック図である。
【図４】図４は、従来一般の道路交通情報配信システム
（ＶＩＣＳ）を模式的に示すブロック図である。
（ＶＩＣＳ）を模式的に示すブロック図である。
【図５】図５は、従来一般の道路交通情報配信システム
（ＶＩＣＳ）による事故情報配信状況を模式的に示すブ
ロック図である。
（ＶＩＣＳ）による事故情報配信状況を模式的に示すブ
ロック図である。
１０ 路側カメラ装置
１０Ａ 路側カメラ装置
１０Ｂ 路側カメラ装置
１１ ＣＰＵ
１２ カメラ
１３ 画像処理ボード
１４ 通信回線インターフェースボード
１５ 走行機構
１６ＧＰＳ
１７ 走行機構制御ボード
１８ 給電装置
２０ センター
３０ 広域ネットワーク
４０ パンチルト機構
Ｌ 通信回線
Ｐ 電力線
Ｒ 走行レール
５１ ビーコン
５２ センター
５３ カーナビ
Claims (10)
- 【請求項１】 道路を撮像可能な位置に設けられたカメ
ラと、 前記カメラで撮像された画像データを通信回線を介して
収集するセンターとを備え、 前記センターは、インターネットを含む広域ネットワー
クを介して前記画像データを端末に配信する事故情報配
信システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の事故情報配信システムに
おいて、 前記センターは、前記端末に対し前記画像データをリア
ルタイムで配信する事故情報配信システム。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の事故情報配信
システムにおいて、 前記カメラは、前記道路にて事故が発生した旨を示す情
報に応答して、起動する事故情報配信システム。 - 【請求項４】 請求項１または２に記載の事故情報配信
システムにおいて、 前記カメラは、前記道路にて交通量が低下した旨を示す
情報に応答して、起動する事故情報配信システム。 - 【請求項５】 請求項１から４のいずれか１項に記載の
事故情報配信システムにおいて、 前記カメラは、前記道路の異なる位置を撮像可能なよう
に移動可能に設けられている事故情報配信システム。 - 【請求項６】 請求項５記載の事故情報配信システムに
おいて、 更に、 前記道路に沿って配設されたレールを備え、 前記カメラは、前記レールに沿って走行することで前記
移動可能に設けられている事故情報配信システム。 - 【請求項７】 請求項５または６に記載の事故情報配信
システムにおいて、 前記カメラには、前記カメラの位置を認識するためのシ
ステムが設けられている事故情報配信システム。 - 【請求項８】 請求項５から７のいずれか１項に記載の
事故情報配信システムにおいて、 前記カメラは、前記事故が発生した位置を示す情報に応
答して、移動する事故情報配信システム。 - 【請求項９】 請求項５から８のいずれか１項に記載の
事故情報配信システムにおいて、 前記センターは、前記収集した画像データに基づいて、
前記カメラの移動位置を示す移動指示情報を前記カメラ
に出力し、 前記カメラは、前記移動指示情報に応答して、移動する
事故情報配信システム。 - 【請求項１０】 請求項１から９のいずれか１項に記載
の事故情報配信システムにおいて、 前記カメラは、前記カメラによる撮像範囲が可変となる
ように前記カメラの方向または向きが可変に設けられて
いる事故情報配信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001306898A JP2003115094A (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | 事故情報配信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001306898A JP2003115094A (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | 事故情報配信システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003115094A true JP2003115094A (ja) | 2003-04-18 |
Family
ID=19126454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001306898A Withdrawn JP2003115094A (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | 事故情報配信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003115094A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007116296A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Nec Corp | 無線ｌａｎシステム、管理者サーバ装置及びそれに用いる情報提供方法並びにそのプログラム |
| CN110175947A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-08-27 | 武汉华电工研科技有限公司 | 一种基于物联网的智慧城市管理云平台 |
| CN112762402A (zh) * | 2021-01-20 | 2021-05-07 | 深圳市强流明光电有限公司 | 一种具备监控功能的智能led路灯 |
| WO2022065164A1 (ja) * | 2020-09-24 | 2022-03-31 | いすゞ自動車株式会社 | 出動車両制御装置および出動車両制御方法 |
| US11488473B2 (en) | 2019-12-24 | 2022-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus, method, and system for setting a special lane for traveling of an emergency vehicle |
-
2001
- 2001-10-02 JP JP2001306898A patent/JP2003115094A/ja not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|
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