JP2003106400A - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タービンシェルへのタービンブレードのロー
付けを確実に行って、製品歩留りを向上させる。 【解決手段】 タービンシェル１２ａのブレード取付面
１２ｊにタービンブレード１２ｂをロー付けする際に、
タービンブレード１２ｂのタービンシェル１２ａに接触
する湾曲面１２ｍとこれに連接するタービンシェル１２
ａの円環状部１２ｅにおけるブレード取付面１２ｊの外
周縁を含む平面に接する外周側端面１２ｎとの連接部に
切欠１７でなる係止部１６を形成し、この係止部１６に
ロー付け用ワイヤ１５の折り曲げ部１５ａを係止するこ
とにより、ロー付けワイヤ１５の位置ずれを防止して、
正確なロー付けを行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タービンシェルに
ブレードを容易にロー付けすることができるようにした
トルクコンバータに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のトルクコンバータのタービンラ
ンナーとしては、例えば図８に示すように、ポンプイン
ペラに対向するタービンランナー５０を断面Ｃ字状の円
環状部５１ａを有するタービンシェル５１に多数のブレ
ード５２が取付けられている。ここで、ブレード５２は
タービンシェル５１の湾曲面５３に沿う湾曲面５４と、
この湾曲面５４に連接してタービンシェル５１の開放端
面と同一平面となり潤滑油の入力部となる平坦な端面５
５とを少なくとも有しいる。

【０００３】そして、タービンシェル５１にブレード５
２を取付けるには、ブレード５２の湾曲面５４に形成し
た複数の突出部（図示せず）をタービンシェル５１の湾
曲面５３に形成した長孔（図示せず）内に挿通して位置
決めした状態で、各ブレード５２の端面５５のタービン
シェル５１の内周面近傍位置に折り曲げ部５６ａを有す
る銅ワイヤ５６をその折り曲げ部５６ａを引っ掛けた状
態で、加熱炉に装入して、加熱することにより、銅ワイ
ヤ５６が溶融されてブレード５２の湾曲面５４とタービ
ンシェル５１の湾曲面５３との間に溶融銅を流し込み、
その後冷却することにより、ブレード５２をタービンシ
ェル５１に銅ロー付けするようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のトルクコンバータにあっては、タービンシェルに多
数のブレードを銅ロー付けする際に、銅ワイヤ５６をそ
の折り曲げ部５６ａをブレード５２の端面５５における
タービンシェル５１の内周面近傍位置に引っ掛けてから
加熱炉に装入するようにしているが、端面５５は潤滑油
の入口となるため平坦面であることから、銅ワイヤ５６
の引っ掛け位置がずれないように慎重に手作業で行う必
要があり、製造工数が多くなると共に、この端面５５に
銅ワイヤ５６を引っ掛けて加熱炉に装入して加熱したと
きに、加熱炉内でのタービンシェルの変形等によって銅
ワイヤ５６がタービンシェル５１の近傍位置から僅かず
れてしまうという未解決の課題がある。

【０００５】そこで、本発明は、上記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、タービンシェルに
多数のブレードをローづけする際にロー付け用ワイヤの
引っ掛け作業を容易に行うことができると共に、加熱時
の位置ずれを確実に防止することができるトルクコンバ
ータを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係るトルクコンバータは、回転駆動源か
らの回転駆動力が伝達されるコンバータカバーと、該コ
ンバータカバーに一体に形成されたポンプインペラと、
該ポンプインペラから流体を介して動力伝達されるター
ビンランナーとを少なくとも備えたトルクコンバータに
おいて、前記タービンランナーは、タービンシェルの断
面Ｃ字状を有する円環状部のブレード取付面にロー付け
された多数のブレードを有し、各ブレードは、前記円環
状部におけるブレード取付面の外周縁に近接する位置に
ロー付け用ワイヤを係止する係止部を有することを特徴
としている。

【０００７】この請求項１に係る発明ではタービンシェ
ルの円環状部に固定する多数のブレードの円環状部にお
けるブレード取付面の外周縁に近接する位置に係止部が
形成され、この係止部にロー付け用ワイヤを係止するの
で、この係止部にロー付け用ワイヤを係止した状態で加
熱炉で加熱したときにロー付け用ワイヤが位置ずれを起
こすことを確実に回避することができる。

【０００８】また、請求項２に係るトルクコンバータ
は、請求項１に係る発明において、前記ブレードは、前
記円環状部のブレード取付面に係合する湾曲面と、該湾
曲面と連接し前記円環状部におけるブレード取付面の外
周縁を含む平面に近接する端面とを少なくとも有し、前
記係止部は前記ブレード側湾曲面と端面との連接部に形
成した切欠で構成されていることを特徴としている。

【０００９】この請求項２に係る発明によれば、ブレー
ドの端面と湾曲面との連接部に形成した切欠で係止部を
形成しているので、潤滑油の入口となる端面の平坦度に
与える影響が少ないと共に、ロー付けワイヤが溶融した
ときにブレード及びタービンシェルの湾曲面間に確実に
流し込むことができる。さらに、請求項３に係るトルク
コンバータは、請求項２に係る発明において、前記切欠
は、端面側の切欠長さをｘとし、湾曲面側の切欠長さを
ｙとし、ロー付け用ワイヤの半径をｒとしたときに、ｘ
＞ｒ，ｙ＜２ｒに設定されていることを特徴としてる。

【００１０】この請求項３に係る発明では、切欠の端面
側の切欠長さｘがロー付け用ワイヤの半径より長く、湾
曲面側の切欠長さｙがロー付け用ワイヤの直径より短く
設定されているので、切欠でのロー付け用ワイヤの座り
を安定させて位置ずれを確実に防止することができる。
さらにまた、請求項４に係るトルクコンバータは、前記
ブレードは、前記円環状部のブレード取付面に係合する
湾曲面と、該湾曲面と連接し前記円環状部におけるブレ
ード取付面の外周縁を含む平面に近接する端面とを少な
くとも有し、前記係止部は前記端面の前記湾曲面との連
接位置近傍に形成した円弧状凹部で構成されていること
を特徴としている。

【００１１】この請求項４に係る発明では、ブレードの
端面における湾曲面との連接位置近傍に円弧状凹部を形
成したので、この円弧状凹部にロー付け用ワイヤを引っ
掛けることにより、位置ずれを確実に防止することがで
きる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
について説明する。図１は本発明の一実施形態を示す断
面図であって、図中、１はトルクコンバータであり、こ
のトルクコンバータ１はエンジン等の回転駆動源に連結
されるフロントカバー２とこのフロントカバー２の後方
側に一体に取付けられ且つ自動変速機３のトランスミッ
ションケース３Ｍの前端面に配設されたオイルポンプケ
ース４に回転自在に保持されたリヤカバー５とで構成さ
れるコンバータカバー６を有する。

【００１３】フロントカバー２は、前端面の円板部２ａ
とこの円板部２ａの外周端から後方に延長する円筒部２
ｂとで構成されている。ここで、円板部２ａの中央部に
外周部に比較して後方側に僅かに凹んだ凹部２ｃが形成
され、この凹部２ｃの中心位置に前方に突出する軸部２
ｄが形成されている。また円板部２ａにおける凹部２ｃ
の外周側にエンジン等の回転駆動源と連結する連結部を
構成する４つのナット７が円周方向に所定間隔を保って
溶接によって固定されている。

【００１４】そして、図１でニ点鎖線図示のように、回
転駆動源としてのエンジンのクランクシャフト８に連結
された連結部材としてのドライブプレート９がナット７
に連結されている。このドライブプレート９は、中心部
にクランクシャフト８の突出部８ａを挿通する挿通穴９
ａが形成されている。このドライブプレート９がその挿
通穴９ａにクランクシャフト８の突出部８ａを挿通した
状態でクランクシャフト８にボルト締めされ、且つ外周
部におけるナット７に対向する位置に穿設された透孔９
ｂを通じてボルト９ｃをナット７に螺合させることによ
り、フロントカバー２と一体に連結される。

【００１５】また、リヤカバー５は、オイルポンプケー
ス４に回転自在に支持された円筒部５ａとその前端縁か
ら外方に延長する円板部５ｂとで断面Ｌ字状に形成され
たインナ部材５ｃと、このインナ部材５ｃの円板部５ｂ
の外周円から後方側に湾曲しながら外方に延長し、フロ
ントカバー２の円筒部２ｂの内周面に係合するアウタ部
材５ｄとで構成され、インナ部材５ｃとアウタ部材５ｄ
とがその接合面で溶接されていると共に、アウタ部材５
ｄの外周面におけるフロントカバー２の円筒部２ｂとの
接合面でフロントカバー２に溶接されている。

【００１６】そして、インナ部材５ｃの円筒部５ａがブ
ッシュ４ａを介してオイルポンプケース４に回転自在に
支持されていると共に、先端部がオイルポンプケース４
に収納されたオイルポンプ４ｂに連結されている。ま
た、リヤカバー５のアウタ部材５ｄの内周面にポンプイ
ンペラ１１が取付けられ、これと対向する位置にタービ
ンランナー１２が配設され、ポンプインペラ１１及びタ
ービンランナー１２の中央部にオイルポンプケース４の
裏面側を覆うオイルポンプカバー１３に後方に突出形成
された円筒支持部１３ａにワンウェイクラッチ１４を介
してステータブレード１５が配設されている。

【００１７】タービンランナー１２は、タービンシェル
１２ａに多数のタービンブレード１２ｂ及びコア１２ｃ
が取付けられ、このタービンシェル１２ａの内周面にタ
ービンハブ１２ｄが配設された構成を有し、タービンハ
ブ１２ｄがトランスミッションケース３Ｍに回転自在に
支持された回転軸１６にスプライン結合されている。こ
こで、タービンシェル１２ａは、図２及び図３に示すよ
うに、断面Ｃ字状の円環状部１２ｅとその内周縁に連接
する円板部１２ｆとで構成され、円環状部１２ｅにはタ
ービンブレード１２ｂを位置決めする３つの位置決め孔
１２ｇが形成されていると共に、円板部１２ｆに等間隔
で形成された複数の取付孔１２ｈがリベット１２ｉによ
ってタービンハブ１２ｄに取付けられている。

【００１８】タービンブレード１２ｂは、図４及び図５
で特に明らかなように、タービンシェル１２ａの円環状
部１２ｅの後面側におけるブレード取付面１２ｊに沿う
湾曲面１２ｍと、この湾曲面１２ｍの外周縁に連接して
円環状部１２ｅのブレード取付面１２ｊの外周縁を含む
平面に接する外周側端面１２ｎと、この外周側端面１２
ｎの内周縁から湾曲面１２ｍと同心的に延長する円弧面
１２ｏと、この円弧面１２ｏの内周端縁から直線的に延
長して前記湾曲面１２ｍに連接する内周側端面１２ｐと
で構成される外周面を有する薄板で構成され、外周側端
面１２ｎと内周側端面１２ｐとが所定の交差角となるよ
うに側面が背面から見てＣ字状に湾曲されている。そし
て、湾曲面１２ｍにタービンシェル１２ａの位置決め孔
１２ｇに対応する位置に外方に突出する３つの突出片１
２ｑが形成されていると共に、円弧面１２ｏにも外方に
突出する１つの突出片１２ｒが形成されている。さら
に、湾曲面１２ｍと外周端面１２ｎと連接部に銅ロー付
け用ワイヤ１５を係止する係止部１６が形成されてい
る。

【００１９】この係止部１６は、図５で拡大図示するよ
うに、湾曲面１２ｍの外周端面側から切欠長さｙだけと
った点Ｐｙ及び外周端面１２ｎの湾曲面１２ｍから内側
に切欠長さｘだけとった点Ｐｘとを結ぶ直線で切断した
切欠１７で構成されている。ここで、切欠長さｘは銅ロ
ー付け用ワイヤ１５の半径をｒとしたときに半径ｒの半
分より長い値（ｘ＞ｒ）に設定され、切欠長さｙは銅ロ
ー付け用ワイヤ１５の半径の２倍即ち直径より短い値
（ｙ＜２ｒ）に設定され、少なくとも銅ロー付け用ワイ
ヤ１５を折り曲げた折り曲げ部１５ａが引っ掛って位置
ずれを生じることなく係止可能な長さに設定されてい
る。

【００２０】さらに、コア１２ｃは、タービンブレード
１２ｂの円弧面１２ｏに沿う円弧面を有する円環状に形
成され、タービンブレード１２ｂの突出片１２ｒを挿通
する挿通孔１２ｔが形成されている。そして、図６に示
すように、タービンシェル１２ａを円環状部１２ｅのブ
レード取付面１２ｊを上側として載置した状態で、この
タービンシェル１２ａに、多数のタービンブレード１２
ｂをその湾曲面１２ｍを円環状部１２ｅのブレード取付
面１２ｊに沿わせ且つ突出片１２ｑを位置決め孔１２ｇ
に係合させて配設し、このタービンブレード１２ｂの円
弧面１２ｏにコア１２ｃの円弧面を沿わせ、且つ突出片
１２ｒを挿通孔１２ｔに挿通させた状態で、各タービン
ブレード１２ｂの係止部１６に銅ロー付け用ワイヤ１５
の折り曲げ部１５ａを係止させてその一端を湾曲面１２
ｍに沿わせて内周側端面１２ｐまで延長し、この内周側
端面１２ｐでさらに折り曲げて位置決め配置する。

【００２１】この状態で、タービンランナー１２を加熱
炉に装入して所定温度に加熱して銅ロー付け用ワイヤ１
５を溶融させることにより、タービンシェル１２ａのブ
レード取付面１２ｊ及びタービンブレード１２ｂの湾曲
面１２ｍとの隙間に流し込み、次いでタービンランナー
１２を加熱炉から取り出して冷却することにより、ター
ビンシェル１２ａとタービンブレード１２ｂとが確実に
銅ロー付けされる。

【００２２】このとき、タービンランナー１２を加熱炉
に装入する際に、銅ロー付け用ワイヤ１５はその折り曲
げ部１５ａがタービンブレード１２ｂに形成された係止
部１６に係止されているので、タービンシェル１２ａが
加熱によって変形した場合であっても、銅ロー付け用ワ
イヤ１５がタービンブレード１２ｂの外周側端面１２ｎ
の内周側に位置ずれすることを確実に防止することがで
き、タービンシェル１２ａとタービンブレード１２ｂと
のロー付けを確実に行うことができる。

【００２３】また、フロントカバー２とタービンランナ
ー１２との間には、中心部に係合円筒部１８ａを有する
ロックアップピストン１８が配設されている。係合円筒
部１８ａはタービンハブ１２ｄの円筒部に軸方向に変位
可能で且つタービンハブ１２ｄと回転可能に係合されて
いる。ロックアップピストン７の外周側におけるフロン
トカバー２に配設したナット７に対向する位置には、ロ
ックアップフェーシング２０が設けられ、このロックア
ップフェーシング２０に対向するフロントカバー２の内
周面が回転軸１６と直交する平坦面２１とされている。

【００２４】次に、上記実施形態の動作を説明する。
今、エンジン等の回転駆動源が低速回転して車両が低速
走行している状態では、エンジン等の回転駆動源の回転
駆動力が連結部材９及びナット７を介してフロントカバ
ー２に伝達され、このフロントカバー２に一体に形成さ
れたリヤカバー５の内面側に形成されたポンプインペラ
１１が回転してコンバータカバー６内に充填された作動
油の運動エネルギに変換し、この作動油の運動エネルギ
によってタービンランナー１２を回転駆動し、このター
ビンランナー１２の回転駆動力がタービンハブ１２ｄを
介してこれにスプライン結合されている回転軸１６に伝
達されて自動変速機３に入力される。このとき、コンバ
ータカバー６の回転駆動力がリヤカバー５のインナ部材
５ｃにおける円筒部５ａを介して自動変速機３のオイル
ポンプ４ａに伝達される。

【００２５】その後、車速が増加して、ポンプインペラ
１１とタービンランナー１２との速度比（出力軸回転数
／入力軸回転数）が“１”に近い値となって図示しない
変速制御装置からロックアップ指令が出力されることに
より、ロックアップピストン１８のタービンランナー１
２側に所定圧の作動油が供給されると、このロックアッ
プピストン１８がタービンハブ１２ｄの軸線に沿ってフ
ロントカバー２側に移動し、これに形成されたロックア
ップフェーシング２０がフロントカバー２の内周面の平
坦面２１に押し付けられ、このときの摩擦力によりフロ
ントカバー２の回転駆動力がロックアップピストン１８
及びタービンハブ１２ｄを介して回転軸１６に直接伝達
されてロックアップ状態となる。

【００２６】そして、本実施形態では、タービンランナ
ー１２が前述したようにタービンシェル１２ａに多数の
タービンブレード１２ｂを銅ロー付けする際に、タービ
ンブレード１２ｂに図５で拡大図示するように、タービ
ンシェル側の湾曲面１２ｍと外周側端面１２ｎとの連接
部に切欠１７で構成される係止部１６が形成されている
ので、タービンシェル１２ａを仰向けとした状態で、係
止部１６に銅ロー付けを行う場合の銅ロー付け用ワイヤ
１５の折り曲げ部１５ａを引っ掛けて、銅ロー付け用ワ
イヤ１５をタービンシェル１２ａのブレード取付面１２
ｊ及びタービンブレード１２ｂの湾曲面１２ｍとの接合
位置に沿って延長させ、その他端を内周側端面１２ｐの
内周縁で折り曲げて配置する。このとき、折り曲げ部１
５ａが係止部１６に係止されていることにより、加熱炉
に装入する際の振動や加熱時のタービンシェル１２ａの
変形等によって、位置ずれを生じることを確実に防止す
ることができる。したがって、加熱時に溶融した銅ロー
付け用ワイヤ１５をタービンシェルのブレード取付面１
２ｊとタービンブレード１２ｂの湾曲面１２ｍとの隙間
に良好に流れ込ませることができ、加熱炉からタービン
シェル１２ａを取り出して冷却することにより、タービ
ンシェルのブレード取付面１２ｊとタービンブレード１
２ｂの湾曲面１２ｍとを隙間が生じることなく確実に銅
ロー付けすることができる。

【００２７】なお、上記実施形態においては、タービン
ブレード１２ｂの湾曲面１２ｍに形成した突出片１２ｑ
の長さがタービンシェル１２ａに形成した位置決め孔１
２ｇから外方に突出しないように選定されている場合に
ついて説明したが、これに限定されるものではなく、突
出片１２ｑの長さを、位置決め孔１２ｇを挿通して外方
に突出する長さとし、銅ロー付け後にローラ掛けしてタ
ービンシェル１２に沿うように折り曲げるようにしても
よい。

【００２８】また、上記実施形態においては、銅ロー付
け用ワイヤ１５を引っ掛ける係止部１６を切欠１７で構
成する場合について説明したが、これに限定されるもの
ではなく、図７に示すように、タービンブレード１２ｂ
の外周側端面１２ｎの湾曲面１２ｍとの連接点より僅か
に内側に銅ロー付け用ワイヤ１５の曲率と略等しい曲率
の円弧状凹部３１を形成し、この円弧状凹部３１に銅ロ
ー付け用ワイヤ１５を係止するようにしてもよい。この
場合、凹部形３１の形状としては円弧状に限らず、三角
形状、四角形状、台形状等の任意の形状とすることがで
き、要は銅ロー付け用ワイヤ１５を位置ずれを生じるこ
となく係止することができればよい。

【００２９】さらに、上記実施形態においては銅ロー付
けする場合について説明したが、これに限定されるもの
ではなく、銀ロー付け等の他のロー付けを行うようにし
てもよい。さらにまた、上記実施形態においては、回転
駆動源としてエンジンを適用した場合について説明した
が、これに限定されるものではなく、電気自動車又はハ
イブリッド車の電動モータ等の他の回転駆動源を適用す
るようにしてもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、タービンシェルの円環状部に固定する多数
のブレードの円環状部におけるブレード取付面に近接す
る位置に係止部が形成され、この係止部にロー付け用ワ
イヤを係止するので、この係止部にロー付け用ワイヤを
係止した状態で加熱炉で加熱したときにロー付け用ワイ
ヤが位置ずれを起こすことを確実に回避することがで
き、タービンシェルとタービンブレード間のロー付けを
正確に行って、製品歩留りを向上させることができると
いう効果が得られる。

【００３１】また、請求項２に係る発明によれば、ブレ
ードの端面と湾曲面との連接部に形成した切欠で係止部
を形成しているので、潤滑油の入口となる端面の平坦度
に与える影響が少ないと共に、ロー付けワイヤが溶融し
たときにブレード及びタービンシェルの湾曲面間に確実
に流し込むことができるという効果が得られる。さら
に、請求項３に係る発明によれば、切欠の端面側の切欠
長さｘがロー付け用ワイヤの半径より長く、湾曲面側の
切欠長さｙがロー付け用ワイヤの直径より短く設定され
ているので、切欠でのロー付け用ワイヤの座りを安定さ
せて位置ずれを確実に防止することができるという効果
が得られる。

【００３２】さらにまた、請求項４に係る発明によれ
ば、ブレードの端面における湾曲面との連接位置近傍に
円弧状凹部を形成したので、この円弧状凹部にロー付け
用ワイヤを引っ掛けることにより、位置ずれを確実に防
止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】タービンランナーを示す正面図である。

【図３】図２のＹ−Ｙ線上の断面図である。

【図４】タービンブレードの斜視図である。

【図５】タービンブレードの要部を拡大して示す側面図
である。

【図６】ロー付け用ワイヤの配置状態を示す拡大断面図
である。

【図７】本発明の他の例を示すタービンブレードの拡大
側面図である。

【図８】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ ２ フロントカバー ３ 自動変速機 ４ オイルポンプケース ５ リヤカバー ６ コンバータカバー １１ ポンプインペラ １２ タービンランナー １２ａ タービンシェル １２ｂ タービンブレード １２ｃ コア １２ｄ タービンハブ １２ｅ 円環状部 １２ｆ 円板部 １２ｇ 位置決め孔 １２ｊ ブレード取付面 １２ｍ 湾曲面 １２ｎ 外周側端面 １２ｏ 円弧面 １２ｐ 内周側端面 １２ｑ，１２ｒ 突出片 １５ 銅ロー付け用ワイヤ １５ａ 折り曲げ部 １６ 係止部 １７ 切欠 ３１ 円弧状凹部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転駆動源からの回転駆動力が伝達され
   るコンバータカバーと、該コンバータカバーに一体に形
   成されたポンプインペラと、該ポンプインペラから流体
   を介して動力伝達されるタービンランナーとを少なくと
   も備えたトルクコンバータにおいて、前記タービンラン
   ナーは、タービンシェルの断面Ｃ字状を有する円環状部
   のブレード取付面にロー付けされた多数のブレードを有
   し、各ブレードは、前記円環状部におけるブレード取付
   面の外周縁に近接する位置にロー付け用ワイヤを係止す
   る係止部を有することを特徴とするトルクコンバータ。
2. 【請求項２】 前記ブレードは、前記円環状部のブレー
   ド取付面に係合する湾曲面と、該湾曲面と連接し前記円
   環状部におけるブレード取付面の外周縁を含む平面に近
   接する端面とを少なくとも有し、前記係止部は前記ブレ
   ード側湾曲面と端面との連接部に形成した切欠で構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載のトルクコンバ
   ータ。
3. 【請求項３】 前記切欠は、端面側の切欠長さをｘと
   し、湾曲面側の切欠長さをｙとし、ロー付け用ワイヤの
   半径をｒとしたときに、ｘ＞ｒ，ｙ＜２ｒに設定されて
   いることを特徴とする請求項２記載のトルクコンバー
   タ。
4. 【請求項４】 前記ブレードは、前記円環状部のブレー
   ド取付面に係合する湾曲面と、該湾曲面と連接し前記円
   環状部におけるブレード取付面の外周縁を含む平面に近
   接する端面とを少なくとも有し、前記係止部は前記端面
   の前記湾曲面との連接位置近傍に形成した円弧状凹部で
   構成されていることを特徴とする請求項１記載のトルク
   コンバータ。