JP2003089375A - 自動二輪車等車両におけるフェンダ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 他部材を用いることなく、フェンダ自体に防
振機能を持たせ、車体部品のレイアウト上の制約を受け
ずかつ軽量化を図る。 【解決手段】 車体後部に配置される後輪を覆うリヤフ
ェンダ１３に、３条の凹部３０５からなる補強部３０６
を一体に形成し、その部分の剛性を高めて防振作用を持
たせている。補強部３０６は、リヤフェンダ１３の前後
方向略中央部に設けられた被取付部である係止孔３０３
から離れた位置の、リヤフェンダの前後方向後端部に形
成している。また、補強部３０６は、リヤフェンダ１３
の側面３０２に設けられた幅広部３０４に形成してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等車両
におけるフェンダ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車では、前輪等で跳ね
上げる水滴や小石等が車体部品に当たったり、むやみに
外方へ飛び出るのを防止するため、前輪や後輪を断面略
Ｕ字状のフェンダによって覆っている。フェンダは、通
常、鉄板や樹脂等の薄板部材によって作られ、それ自体
あまり剛性が高くない。したがって、走行時に振動した
り、振動に伴い騒音を発生したりするおそれがある。

【０００３】このようなフェンダの振動を押さえるため
に、フェンダに弾性部材を介してガーニッシュを取り付
け、弾性部材とガーニッシュにダイナミックダンパーの
機能を持たせるものが提案されている（特開平１１−７
９０３１号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のフェンダ構造にあっては、基本的に、フェンダに別
部材であるガーニッシュ等を取り付けることにより振動
を押さえるものであり、ガーニッシュを取り付ける際
に、車体の他部材と干渉しないよう、例えば、ガーニッ
シュを車体の他部材から離して配置したり、逆に車体の
他部材をガーニッシュの取付位置から離して配置したり
しなければならず、車体部品のレイアウト上大きな制約
を受ける問題があった。また、フェンダに、ガーニッシ
ュや弾性部材およびボルト等の固定部品を取り付けるた
め、重量が増すという問題もあった。

【０００５】上記事情に鑑みてなされたもので、本発明
は、他部材を用いることなく、フェンダ自体に防振機能
を持たせ、車体部品のレイアウト上の制約を受けずかつ
軽量化も図れる自動二輪車等車両におけるフェンダ構造
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の自動二輪車等車両におけるフェンダ
構造は、車体前後に配置される前輪および後輪がそれぞ
れフェンダで覆われてなる自動二輪車等車両において、
前記前輪および後輪を覆うフェンダのうち少なくとも一
方には、凹部およびまたは凸部からなる補強部が一体に
形成されていることを特徴としている。

【０００７】このように、フェンダ自体に凹部や凸部を
一体に設けて所要個所の剛性を高めることでフェンダの
振動を押さえている。したがって、フェンダには防振の
ために別部材を設ける必要がなく、もって、この防振用
の別部材が必要なくなる分、部品点数を減らすことがで
きる。また、フェンダ近傍に車体部品をレイアウトする
場合でも、フェンダ防振のために別部材を設ける必要が
ないため、車体部品のレイアウトの自由度も増す。

【０００８】請求項２記載の自動二輪車等車両における
フェンダ構造は、請求項１記載のものにおいて、前記フ
ェンダの前後方向略中央部に被取付部が設けられ、該被
取付部から離れた位置である、該フェンダの前後方向端
部に前記補強部が形成されていることを特徴としてい
る。

【０００９】被取付部から離れた位置はもともと振動し
やすい部分であるが、この振動しやすい部分に補強部を
設けることでフェンダの振動を押さえている。つまり、
必要な部分のみ剛性を高めることで、効率の良い補強が
でき、同時にフェンダの簡素化も図れる。

【００１０】請求項３記載の自動二輪車等車両における
フェンダ構造は、請求項１または２記載のものにおい
て、前記補強部が、フェンダの側面に設けられた幅広部
に形成されていることを特徴としている。

【００１１】幅広部はその分剛性が低く振動しやすくな
るが、この振動しやすい幅広部に補強部を設けることで
フェンダの振動を押さえている。したがって、請求項２
に係る発明と同様に、効率の良い補強ができ、同時にフ
ェンダの簡素化も図れる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図面を参照
しつつ以下に説明する。なお説明中、前後および左右と
いった方向の記載は、車体に対しての方向としている。

【００１３】図１は、本実施形態が適用される自動二輪
車の全体構成の側面図を示している。

【００１４】この自動二輪車１は、いわゆるアメリカン
タイプのものであり、車体フレーム２と、車体フレーム
２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロント
フォーク３と、これらフロントフォーク３の上部に設け
られたヘッドライト４と、フロントフォーク３のヘッド
ライト４よりも下側に設けられた左右一対のフロントウ
インカ５と、フロントフォーク３の上端部に取り付けら
れて車体前部の上部に配置された操舵用のハンドル６と
を有している。

【００１５】また、この自動二輪車１は、フロントフォ
ーク３に回転自在に支持された前輪７と、フロントフォ
ーク３に支持されて前輪７の上側を覆うフロントフェン
ダ８と、車体フレーム２に支持されたエンジン９と、エ
ンジン９の前方に配置されたラジエータ１０と、車体フ
レーム２によって車体の後部に左右方向に沿う軸線回り
に揺動可能に設けられるリヤスイングアーム部１１と、
このリヤスイングアーム部１１の後端部に回転自在に懸
架されるとともにエンジン９の駆動力で回転する後輪１
２と、車体フレーム２に支持されて後輪１２の上側を覆
うリヤフェンダ１３とを有している。

【００１６】さらに、この自動二輪車１は、車体フレー
ム２の上部に配置されたティアドロップ型の燃料タンク
１４と、この燃料タンク１４の後方に配置された運転者
が着座するメインシート１５と、このメインシート１５
の後側のリヤフェンダ１３上に設けられて同乗者が着座
するピリオンシート１６と、リヤフェンダ１３の後部に
設けられた左右一対のリヤウインカ１７と、リヤフェン
ダ１３の後部中央に設けられたブレーキランプ１８と、
リヤフェンダ１３の後端部に設けられたライセンスプレ
ート取付部１９とを有している。

【００１７】車体フレーム２は、図２および図３にも示
すように、前端のヘッドパイプ２１と、このヘッドパイ
プ２１の上部から後方に延出するメインパイプ２２と、
メインパイプ２２の後部に溶接されるアッパーパイプジ
ョイント２３と、このアッパーパイプジョイント２３か
ら左右に分かれて後方に延出する左右一対のセンターア
ッパーパイプ２４と、各センターアッパーパイプ２４に
それぞれ連結される左右一対のリヤブラケット２５と、
左右のリヤブラケット２５同士を連結させるリヤクロス
パイプ２６と、各センターアッパーパイプ２４から下方
に延出するセンターパイプ２７と、各リヤブラケット２
５から下方に延出するリヤパイプ２８と、センターパイ
プ２７およびリヤパイプ２８の下側に連結される左右一
対のピボットプレート２９と、左右のピボットプレート
２９同士を上部において連結させるクロスパイプ３０
と、左右のピボットプレート２９同士を下部において連
結させるクロスパイプ３１と、ヘッドパイプ２１の下部
に溶接されるガセット３２と、このガセット３２から左
右にわかれて下方かつ若干斜め後方傾斜しながら延び、
下部から略水平後方に延びてピボットプレート２９に連
結される左右一対のダウンパイプ３３と、ガセット３２
とメインパイプ２２とをメインパイプ２２の下側で連結
させるサブパイプ３４と、左右のダウンパイプ３３同士
を連結させるフロントクロスパイプ３５とを有してい
る。

【００１８】エンジン９は、シリンダヘッド部３７およ
びシリンダ部３６を備えた前後一対のシリンダブロック
３８と、これらシリンダブロック３８の下に連設された
クランクケース３９とを有するＶ型二気筒４サイクル型
エンジンであり、エンジン９のクランクケース３９の後
側にはトランスミッション４０が連結されている。エン
ジン９およびトランスミッション４０は、クランクケー
ス３９の前部がダウンパイプ３３にブラケット４２を介
して連結されるとともに、クランクケース３９の中間部
がフロントクロスパイプ３５にブラケット４３を介して
連結され、トランスミッション４０の後側下部がブラケ
ット４４を介してクロスパイプ３１に連結され、さら
に、トランスミッション４０の後側上部がブラケット４
５を介してクロスパイプ３０に連結されることにより、
車体フレーム２に支持されている。

【００１９】リヤスイングアーム部１１は、その前端の
基部から左右一対のフォーク部４６が後方に延びてなる
もので、基部が左右のピボットプレート２９に設けられ
たピボット４７に枢支されることにより、このピボット
４７を軸に鉛直方向に揺動可能となっている。また、リ
ヤスイングアーム部１１の各先端側と各リヤブラケット
２５との間には左右一対のリヤクッションユニット４８
が介装されており、これにより後輪１２が路面から受け
る振動を緩和吸収するようになっている。

【００２０】次に、前記フロントウィンカ（ウィンカ装
置）５は、図４、図５に示すように、自動二輪車１のフ
ロントフォーク３に取り付けたウィンカーホルダー１０
２と、このウィンカーホルダー１０２の外側部にウィン
カ支持基部１０３ａを介して支持したウィンカ１０３
と、このウィンカ１０３から導出され、前記ウィンカホ
ルダー１０２の内部を通して外部に取り出されたウィン
カコード１０４とを備えている。

【００２１】前記ウィンカホルダー１０２は、フロント
フォーク３の外周部の直径と略等しい内径の軸穴１０２
ａを有する円筒状体の一側部（外側部）に円柱状の突出
部１０２ｂを設けた部材を、前記円筒状体の軸方向に沿
う平面で略二等分割した形状とされた一対のホルダー部
材１０５，１０６からなり、前記フロントフォーク３を
挟むようにして該フロントフォーク３の前後に各ホルダ
ー部材１０５，１０６を配置して、一方（前方）のホル
ダー部材１０５の両側に設けたねじ孔１０５ａ，１０５
ａに、他方の（後方）のホルダー部材１０６の両側にあ
けたボルト穴１０６ａ，１０６ａから挿通したボルト１
０７，１０７を螺合して締め付けることにより、前記フ
ロントフォーク３に着脱自在に取り付けられている。

【００２２】前記一方のホルダー部材１０５の外側部の
突出部１０５ｂは、他方のホルダー部材１０６側の部分
が切欠き平面１０５ｃとされた略円柱状をなしており、
該突出部１０５ｂが前記ウィンカ１０３のウィンカ支持
基部１０３ａに、ねじその他の適宜締結手段によって取
り外し可能に連結されることにより、前記ウィンカ１０
３がホルダー部材１０５に支持されるようになってい
る。

【００２３】また、前記一方のホルダー部材１０５に
は、図６に示すように、外端部側（ウィンカ支持基部１
０３ａ側）に開口するとともに他方のホルダー部材１０
６側に開口する側面視でクランク状をした溝１０５ｄ
が、突出部１０５ｂの軸線方向（ウィンカホルダー１０
２の軸方向Ｓに直交する方向）に沿って前記ねじ孔１０
５ａの近接部まで延長した後該ねじ孔１０５ａを下方に
迂回してホルダー部材１０５のフロントフォーク３の外
周面に接する内周部に連続して形成されている。

【００２４】なお、前記溝１０５ｄのねじ孔１０５ａの
下側に位置する溝部分１０５ｆは横断面が略半円形に形
成されている。前記溝１０５ｄの突出部１０５ｂの軸線
方向に沿う溝部分１０５ｅは、溝として形成せずに、他
方のホルダー部材１０６側を閉鎖した孔として形成して
もよい。前記溝１０５ｄの溝幅ないしは溝１０５ｄに代
わる孔の直径は前記ウィンカコード１０４の直径よりや
や大きくされている。

【００２５】また、前記他方のホルダー部材１０６は、
図７に示すように、外端部側（ウィンカ支持基部１０３
ａ側）に、前記一方のホルダー部材１０５の突出部１０
５ｂの切欠き平面１０５ｃに接合面１０６ｂを当接する
とともに、外端部１０６ｃを前記ウィンカ支持基部１０
３ａに当接して前記突出部１０５ｂと一緒に円柱状の突
出部１０２ｂを形成する突出部１０６ｄが設けられてい
る。そして、他方のホルダー部材１０６の内側には、前
記一方のホルダー部材１０５における溝部分１０５ｆに
一端側が連絡され、ウィンカホルダー１０２の軸孔１０
２ａの方向Ｓに直交する方向に延長された後他端側（前
記突出部１０６ｄと反対側）において下方に開口する溝
１０６ｅが設けられている。

【００２６】前記溝１０６ｅは、前記ウィンカコード１
０４の直径よりやや大きい溝幅と溝深さを有し前記フロ
ントフォーク３に接する円弧状内周面１０６ｆの周方向
に沿って形成された環状溝１０６ｇと、該環状溝１０６
ｇの一端側（前記突出部１０６ｂのある側）に連絡され
て一方のホルダー部材１０５に接する他方のホルダー部
材１０６の当接面１０６ｈに沿って形成され、ウィンカ
コード１０４の直径よりやや大きい直径の半円形状の横
断面を有する溝部分１０６ｉと、一方のホルダー部材１
０５に間隙１０５ｇをあけて対面する他方のホルダー部
材１０６の対向面１０６ｊの近傍位置に形成され、上端
（図７で下端）が前記環状溝１０６ｇの他端側（前記突
出部１０６ｂのある側と反対側）に連絡され、下端（図
７で上端）が他方のホルダー部材１０６の下端面（図７
で上端面）１０６ｋに開口している前記ウィンカコード
１０４の直径よりやや大きい溝幅と溝深さを有する溝部
分１０６ｍとからなっている。

【００２７】前記一方のホルダー部材１０５の溝１０５
ｄと他方のホルダー部材１０６の溝１０６ｅとは、ウィ
ンカホルダー１０２の内部にウィンカコード１０４を挿
通するコード挿通孔１０８を構成し、このコード挿通孔
１０８において、前記ウィンカ１０３のウィンカ支持基
部１０３ａから導出されたウィンカコード１０４が、突
出部１０５ｂの溝部分１０５ｅに通された後、ボルト孔
１０５ａを迂回して溝部分１０５ｆ、１０６ｉから環状
溝１０６ｇを通ってフロントフォーク３の外周部を半周
して、溝部分１０６ｍを経て他方のホルダー部材１０６
の下端から外部に取り出され、所要の個所に向けて配線
されている。

【００２８】なお、図示されていないが、ウィンカホル
ダー１０２の突出部１０２ｂ（突出部１０５ｂ，１０６
ｂ）とウィンカ１０３のウィンカ支持基部１０３ａとの
取付部にはシールが設けられ、前記コード挿通孔１０８
を通して雨水がウィンカ１０３の内部に入らないように
なっている。また、前記フロントウィンカ５はフロント
フォーク３の右側（自動二輪車１の走行方向に向って右
側）のパイプに取り付けたものとして示したが、フロン
トフォーク３の左側に取り付けるフロントウィンカ（ウ
ィンカ装置）は、右側のフロントウィンカ５と互い違い
になっている点を除いて、構成が同一となっている。

【００２９】前記ライセンスプレート取付部１９には、
ライセンスライト１１０とこれによって照明されるライ
センスプレート（ナンバープレート）１１１とが取り付
けられている。すなわち、図８に示すように、リヤフェ
ンダ１３の後端部には、略菱形状の開口部１１２に対応
する裏面側に上方に３個の雌ねじ部材１１３を有する取
付板１１４が固定されていると共に、前記開口部１１２
の周縁を囲むようにして表面側に略菱形リング状のクッ
ションラバー１１５が固着されており、ライセンスライ
ト１１０における丸みを帯びた略菱形状のライトカバー
１１６（図９参照）が該クッションラバー１１５の周囲
に沿って形成した環状溝１１５ａに周縁を装着して、前
記開口部１１２を覆うようにして設けられている。

【００３０】そして、前記ライトカバー１１６には、上
方に前記雌ねじ部材１１３を通す３個の挿通穴１１６ａ
が設けられると共に、下方に、上方から見て車体の後方
側が凸部となる略円弧状ないしは凸部が丸みを帯びた三
角形状の開口１１６ｂを上部に有するライト格納部１１
６ｃが設けられ、該ライト格納部１１６ｃにライセンス
ライト１１０におけるライト本体１１７が装着されてい
る。また、前記ライトカバー１１６の挿通孔１１６ａに
通した前記取付板１１４の雌ねじ部材１１３に取付プレ
ート１１８がボルト１１８ａにより固定され、該取付プ
レート１１８に支持板１１９を介して前記ナンバープレ
ート１１１が固定されている。

【００３１】前記ランプ本体１１７は、ベース１２０
と、ソケット１２１にねじ合わせられ前記ベース１２０
に設けたバヨネット式の取付穴１２２に通して該ベース
１２０に固定されたランプ１２３と、該ランプ１２３を
囲むようにして前記ベース１２０に固定したレンズ１２
４とを備えている。該レンズ１２４は、上方から見て車
体の後方側が凸部となる略円弧状ないしは凸部が丸みを
帯びた三角形状の水平な上面部１２５と、該上面部１２
５の周囲に下方に向けて接続した垂直状の側面部１２６
と、上面部１２５と側面部１２６の基部に沿って接続さ
れた筒状の胴面部１２７とからなり、車体の中心線に沿
った断面が一辺（斜め下方）を開放した略５角形状をし
ており、前記胴面部１２７の自由端の一部個所が前記ベ
ース１２０の表面に溶着等により接合され、これにより
レンズ１２４がベース１２０に一体的に結合されてい
る。

【００３２】また、前記レンズ１２４の上面部１２５
は、図１０に示すように、外形が上方から見て車体の後
方側が凸部となる略円弧状ないしは凸部が丸みを帯びた
三角形状をしており、その基部側における一方（ランプ
１２３に隣接する内側）のレンズ面１２５ａにはプリズ
ム１２８が設けられ、他方（ランプ１２３から離れた外
側）のレンズ面１２５ｂは平滑面とされている。前記プ
リズム１２８は、車体の中心線に対して平行に向けたプ
リズム要素１２８ａを、該中心線に対して直角な方向に
沿って複数個配列されて構成されている。各プリズム要
素１２８ａは頂部をランプ１２３側に向けて突出した前
後方向が長い四角錐形状をしており、前記上面部１２５
のレンズ面１２５ａに、所謂、フィッシュアイカット面
として一体に形成されている。

【００３３】また、前記側面部１２６は、上面部１２５
の外形にほぼ沿った曲面に形成されており、前記ランプ
１２３に隣接する側の内面の上方側には、前記プリズム
１２８の近接部に及ぶ曲面の範囲に亘ってランプ１２３
の光を反射させる粗面加工が施された反射面１２６ａが
設けられている。前記構成のランプ本体１１７は、前記
レンズ１２４の凸部を車体の後方に向け上面部１２５を
上にした状態で、前記ライトカバー１１６のライト格納
部１１６ｃに挿入されて、上面部１２５を開口１１６ｂ
に露出されるとともに、側面部１２６をライト格納部１
１６における、レンズ１２４の側面部１２６と同様な曲
面に形成された後壁面１１６ｄの裏面側に当接されて、
図示しないボルトにより前記後壁面１１６ｄの裏面に前
記側面部１２６が固定されることにより、ライト格納部
１１６ｃに装着されている。なお、図中符号１２９は、
ランプ１２３のソケット１２２側を覆う背面カバーで、
上端側を前記取付板１１４の係合穴に挿入して係止さ
れ、下端側をボルト１３０で取付板１１４に固定されて
いる。

【００３４】次に、ライセンスプレート１１１のライセ
ンスプレート取付部１９に対して取り付けるための前記
取付プレート１１８と支持板１１９について、図１１を
参照しながら説明する。前記取付プレート１１８は、僅
かに横長で下端部側に左右に突き出した張出部１１８
ｂ，１１８ｂを有する略矩形状の板材で形成され、その
中央部には、下方に横長の略矩形状の切欠き部１３０が
設けられているとともに、該切欠き部１３０の上方に三
角錐状の凹部１３１が設けられ、さらに、該凹部１３１
からその上方に連なって設けられた扁平な凹所１３２に
ボルト穴１３２ａが明けられている。

【００３５】前記凹部１３１の三角錐の底面に相当する
三角形状の取付板部１３１ａは、車体の前方側が高くな
るように傾斜され、三角形の各頂部に相当する位置近く
に３つのボルト穴１３１ｂが明けられており、該ボルト
穴１３１ｂから挿通した前記ボルト１１８ａを、前記ラ
イセンスプレート取付部１９の取付板１１４（図８参
照）に固定されている前記雌ねじ部材１１３に螺合して
締め付けることにより、前記取付プレート１１８が、前
記ライセンスライト１１０のライト本体１１７の前方上
部に板面を垂直にした状態で、ライセンスプレート取付
部１９に取り付けられている。

【００３６】さらに、前記取付プレート１１８には、前
記切欠き部１３０の上端近くの両側の対称位置に、ライ
センスプレート取付け用のボルト穴１３３，１３３とそ
れらのやや上方にあって横方向に長い長穴１３４，１３
４が設けられているとともに、該長穴１３４，１３４の
上方に位置して、下側が四角形穴１３５，１３５とされ
上側が該四角形穴１３５，１３５に連絡されて上方に取
付プレート１１８の上端近くまで延長されている縦長の
スライド穴１３６，１３６とが設けられ、また、前記切
欠き部１３０の両側における前記ボルト穴１３３より下
方の位置にはリフレクター取付用穴１３７，１３７が設
けられている。

【００３７】また、前記支持板１１９は、前記取付プレ
ート１１８の上半部の幅と同じ幅を有する横長の矩形状
の板材で形成され、中央には、前面１１９ａに前記取付
プレート１１８の凹所１３２の後面に当接する座部１３
８が突出して設けられるとともに、該座部１３８を貫通
する縦長のボルト穴１３９があけられ、さらに、後面１
１９ｂに前記ボルト穴１３９の周囲が凹部とされて座面
１４０が形成されている。

【００３８】また、前記支持板１１９の後面１１９ｂに
は、上端部の両側の対称位置に後面側に突出して下方に
折曲したフック片１４１，１４１が設けられるととも
に、下端部近くの両側の対称位置に前面１１９ａ側に突
出して横断面がＴ字状の係合部１４２，１４２が設けら
れている。該係合部１４１，１４１は、前記取付プレー
ト１１８の四角形穴１３５，１３５を通過可能な正面視
で四角形をしており、前記係合部１４２のＴ字の縦辺部
１４２ａが前記取付プレート１１８のスライド穴１３６
に挿通され、Ｔ字の横辺部１４２ｂが取付プレート１１
８の前面に係合し得るようになっている。

【００３９】そして、上記のように形成された取付プレ
ート１１８と支持板１１９において、支持板１１９の係
合部１４２，１４２を取付プレート１１８の四角形穴１
３５，１３５に挿通して両者を背中合わせにして当接さ
せた後、取付プレート１１８に対して支持板１１９を上
方へ滑らすと、取付プレート１１８のスライド穴１３
６，１３６に支持板１１９の係合部１４２，１４２の縦
辺部１４２ａが挿通されて横辺部１４２ｂが取付プレー
ト１１８に係合するので、取付プレート１１８と支持板
１１９とは前後に相対的に動かないようなる。この状態
で、取付プレート１１８に対する支持板１１９の高さ位
置を決めたところで、取付ボルト１４３を支持板１１９
の後面側から前記ボルト穴１３９と取付プレート１１８
のボルト穴１３２ａに挿通し、取付プレート１１８の前
面側でナットを螺合して仮締めして取付プレート１１８
に支持板１１９を支持する。

【００４０】次に、ライセンスプレート１１１を、その
上端縁が前記支持板１１９のフック片１４１，１４１の
内側に当接するようにして支持板１１９の後面に突き合
わせ、下端部の両側に設けられているボルト穴１１１
ａ，１１１ａを前記取付プレート１１８のボルト穴１３
３，１３３または長穴１３４，１３４に位置合わせした
後、それらにライセンスプレート１１１の後面側から取
付ボルト１４４を挿通して、取付プレート１１８の前面
側でナットを螺合して締め付けることにより、ライセン
スプレート１１１を取付プレート１１８に固定する。

【００４１】前記ライセンスプレート１１１のボルト穴
１１１ａ，１１１ａと取付プレート１１８のボルト穴１
３３，１３３または長穴１３４，１３４との穴の位置合
わせの際は、支持板１１９をスライド穴１３６，１３６
と係合部１４２，１４２の係合を介して取付プレート１
１８に対して上下に移動調節し、両者の穴の位置が合っ
たところで、前記支持板１１９のボルト穴１３９と取付
プレート１１８のボルト穴１３２ａに挿通して仮締めし
ておいた取付ボルト１４３を本締めして取付プレート１
１８に支持板１１９をしっかりと固定する。

【００４２】なお、前記取付プレート１１８と支持板１
１９は、黒色材質の材料を使用しもしくは適宜材料に黒
色塗料を塗装することによって色調が黒色になってお
り、取付プレート１１８と支持板１１９を組み合わせて
構成されるライセンスプレート用取付面が、二輪車の仕
向地によって異なる仕様のライセンスプレート１１１に
対応するに十分な大きさの幅と高さの寸法が設定されて
おり、ライセンスプレート１１１の裏面が、取付プレー
ト１１８と支持板１１９の前方においてリヤフェンダ１
３に取り付けられているブレーキランプユニット１８内
のテールライト１４５によって直接照射されないように
なっている。

【００４３】ラジエータ１０によるエンジン冷却及びそ
れに付随する気化器の加温装置２０１について説明する
と、図１２に示すように、前記エンジン９のトランスミ
ッション４０の側部には冷却水ポンプ２０２が配設さ
れ、この冷却水ポンプ２０２の吐出口は、エンジン冷却
水配管２０３を介して前記エンジン９の図１２における
右側のシリンダ部３６のエンジン冷却水流入口に接続さ
れている。この右側にシリンダ部３６に流入されたエン
ジン冷却水は、同シリンダ部３６の壁部に形成された図
示せぬウォータジャケットを通過した後２つに分かれ、
その内の一つは、このシリンダ部３６のエンジン冷却水
流入口とは逆側に形成されたエンジン冷却水流出口に至
り、他の一つはその上方の右側のシリンダヘッド部３７
の上面部に形成されたエンジン冷却水流出口に至る。

【００４４】右側のシリンダ部３６のエンジン冷却水流
出口はエンジン冷却水連通管２０４を介して左側のシリ
ンダ部３６のエンジン冷却水流入口に接続される。この
左側のシリンダ部３６に流入されたエンジン冷却水は、
同シリンダ部３６の壁部に形成された図示せぬウォータ
ジャケットを通過した後、その上方の左側のシリンダヘ
ッド部３７の上面部に形成されたエンジン冷却水流出口
に至る。そして、この左側のシリンダヘッド部３７のエ
ンジン冷却水流出口は、エンジン冷却水配管２０５を介
して、メインパイプ２２の下方に配置されたサーモスタ
ット弁２０６の弁ケースの流入口に接続される。一方、
前記右側のシリンダヘッド部３７のエンジン冷却水流出
口は、エンジン冷却水配管２０７を介してサーモスタッ
ト弁２０６の弁ケースの流入口に接続される。

【００４５】サーモスタット弁２０６の流出口はエンジ
ン冷却水配管２０８を介してラジエータ１０の上部流入
口に接続され、ラジエータ１０の下部流出口はエンジン
冷却水配管２０９を介して前記冷却水ポンプ２０２の吸
込口に接続される。

【００４６】前記左右のシリンダ部３６、３６を接続す
るエンジン冷却水連通管２０４からは気化器加温配管２
１１が分岐され、この気化器加温配管２１１の先端は気
化器２１２に形成されたエンジン冷却水流入口に接続さ
れている。また、気化器２１２に設けられたエンジン冷
却水流出口からは気化器加温配管２１３が延び、この下
流側の気化器加温配管２１３は、前記サーモスタット弁
２０６の弁ケースの流出口と前記冷却水ポンプ２０２の
吸込口とを接続するバイパス配管２１４に、合流部２１
５を介して接続される。

【００４７】ここで、前記エンジン冷却水配管２０３、
エンジン冷却水連通管２０４、エンジン冷却水配管２０
５，２０７，２０８，２０９は、エンジン９とラジエー
タ１０とを接続する循環経路であるラジエータ配管を構
成する。また、このラジエータ配管のエンジン冷却水配
管２０８，２０９の内径は、バイパス配管２１４の内径
よりも大きく設定されている。また、前記サーモスタッ
ト弁２０６は内部を流れるエンジン冷却水の温度によっ
て開閉するものであり、例えば、「閉」のときにはエン
ジン冷却水配管２０５、２０７をエンジン冷却水配管２
０８とは連通させずバイパス配管２１４のみに連通し、
「開」のときにはエンジン冷却水配管２０５，２０７を
エンジン冷却水配管２０８およびバイパス配管管２１４
双方に連通するものである。

【００４８】そして、エンジン９の始動に伴い冷却水ポ
ンプ２０２が始動するが、エンジン冷却水の温度が所定
温度に達していないときには、サーモスタット弁２０６
が閉じたままであり、エンジン冷却水は、冷却水ポンプ
２０２からエンジン冷却水配管２０３、左右のシリンダ
部３６，エンジン冷却水配管２０５，２０７、サーモス
タット弁２０６の弁ケース、バイパス配管２１４を経て
再び冷却水ポンプ２０２へ戻る経路を循環する。このと
き、右側のシリンダ部３６を通過後の適宜加温されたエ
ンジン冷却水が、エンジン冷却水連通管２０４を通過す
るとき、その一部が分岐されて気化器加温配管２１１を
通って気化器２１２に導かれ、該気化器２１２を加温す
る。加温した後のエンジン冷却水は、気化器加温配管２
１３およびバイパス配管２１４を経て再び冷却水ポンプ
２０２へ戻る。

【００４９】その後、エンジン冷却水の温度が上昇し、
所定温度を超えるとサーモスタット弁２０６が開く。す
ると、エンジン冷却水配管２０５、２０７から、エンジ
ン冷却水配管２０８を通してラジエータ１０へ至りそこ
からエンジン冷却水配管２０９を経て再び冷却水ポンプ
２０２へ戻る経路が開かれ、この経路へもエンジン冷却
水が循環することとなる。つまり、ラジエータ１０を用
いたエンジン冷却が始まる。

【００５０】このとき、配管抵抗の関係から、前記バイ
パス配管２１４を流れるエンジン冷却水の流量は減少
し、ラジエータ１０側を通過する経路（ラジエータ配管
系）を流れるエンジン冷却水の流量が多くなる。したが
って、気化器２１２を流れるエンジン冷却水の流量は必
然的に減少し、気化器２１２を必要以上加温することが
なくなる。

【００５１】車体略中央のエンジン補器類の配置構造お
よびイグニッションスイッチの取付構造について説明す
ると、図１３に示すように、車体フレーム２のクロスパ
イプ３０に取り付けられたブラケット４５には、エンジ
ン９を支持するためのエンジンハンガー２２０が、車体
フレーム２の左右一対のパイプ材２４，２７に跨るよう
に取り付けられている。また、左右のセンターパイプ３
０の前側にはセンターカバー２２１が、エンジンハンガ
ー２２０とセンターパイプ２７に取り付けられたブラケ
ット２２２により支持されて取り付けられている（図１
７参照）。ここで、エンジンハンガー２２０は、エンジ
ン９とセンターカバー２２１を支持する他、イグニッシ
ョンスイッチ２２３も支持する機能を持つ。これについ
ては後に詳述する。

【００５２】センターカバー２２１は、図１５〜図１８
に示すように、略方形状に形成された板状部２２５と、
該板状部２２５の左右に、当該センターカバー２２１が
車体フレームに組み付けられたとき車体を基準に後方へ
延びるように設けられた起立部２２６とを有する樹脂製
のものである。左右の起立部２２６には、図１７に示す
ように、それぞれ上下に被係止孔２２７が設けられ、こ
れら被係止孔２２７が、前記エンジンハンガー２２０お
よびブラケット２２２に形成された係止孔に合致された
状態でボルト等の適宜固定手段により固定され、これに
よって、当該センターカバー２２１は車体フレーム２に
固定される。なお、センターカバー２２１は樹脂製に限
らず、アルミニウム合金等金属製のものであってもよ
い。

【００５３】図１５に示すように、センターカバー２２
１の板状部２２５の上部には部品取付孔２２８が２個適
宜間隔をあけて設けられ、この部品取付孔２２８にはボ
ルト等の固定手段を介してイグニッションコイル２２９
が取り付けられている。また、図１６〜図１８に示すよ
うに、板状部２２５の下部には車体を基準に後方へ延び
る舌片係止部２３０が上下方向に適宜間隔をあけて設け
られ、この舌片係止部２３０が、燃料ポンプ２３１の側
方に形成された係合孔２３２に挿入係止されることによ
り、燃料ポンプ２３１がセンターカバー２２１に横置き
の状態で取り付けられている。なお、図１３中２３３は
燃料タンク１４からフィルタ２３４を介して燃料ポンプ
２３１へ燃料を供給するパイプであり、２３５は燃料ポ
ンプ２３１から気化器２１２へ燃料を供給するパイプを
示す。

【００５４】前記エンジンハンガー２２０は、図１９に
示すように、略ひし形状に形成されていて、同図におけ
る右側（車体組付時において車体後方）の端部近傍には
被係止孔２４０が上下に所定間隔をあけて形成され、ま
た上部中央には係止孔２４１が形成され、さらに左側端
部近傍には係止孔２４２が形成されている。被係止孔２
４０は、車体フレーム２のクロスパイプ３０に取り付け
られたブラケット４５の係止孔に合致された状態でボル
ト等の固定手段を介して固定される部分であり、係止孔
２４１はボルト等の適宜固定手段を介してセンターカバ
ー２２１の下部を係止する部分であり、係止孔２４２は
ボルト等の固定手段を介してエンジン９を係止する部分
である。

【００５５】エンジンハンガー２２０には、エンジンの
懸架方向とは異なる方向（図１９において上方）へ延び
る延出部２４４が設けられ、この延出部２４４にはその
長さ方向に間隔をあけて係止孔２４５が２つ形成されて
いる。これら係止孔２４５にはイグニッションスイッチ
２２３がステー２４７を介して取り付けられている（図
１３参照）。ステー２４７は、図２０に示すように、右
側（組付時において後方）端部近傍にエンジンハンガー
２２０に固定される被係止孔２４８が上下に間隔をあけ
て形成され、左側端部近傍には、イグニションスイッチ
２２９の取付孔に合致する係止孔２４９が形成され、さ
らに、左側縁部には車体組付時に内方へ起立するよう折
り曲げられて補強部２５０が形成されている。なお、ス
テー２４７の被係止孔２４８は、エンジンハンガー２２
０の係止孔２４５に対応する。

【００５６】次に、書類や工具の収納装置について説明
すると、図１３、図１４に示すように、センターカバー
２２１の後方であって、車体フレーム２のセンターパイ
プ２７と、リヤパイプ２８と、さらにメインシート１５
とによって囲まれた部分には、バッテリーケース２６１
が配置されている。

【００５７】バッテリーケース２６１は、図２１〜図２
４に示すように、バッテリを収納するバッテリ収納部２
６２の他、書類と工具を収納する書類・工具収納部２６
３が一体に形成されている。つまり、このバッテリケー
ス２６１では、図２１，図２２における右側（車体組付
時において後部側）がバッテリ収納部２６２とされ、そ
の前側が書類・工具収納部２６３とされている。

【００５８】また、バッテリーケース２６１は、図２４
に示すように、下側のケース本体２６４と、このケース
本体２６４の開放された上方を覆うよう適宜固定手段で
ケース本体２６４に固定される蓋２６５とに分かれる。
さらに、蓋２６５は、バッテリ収納部２６２の上方を覆
う第１の蓋２６６と、書類・工具収納部２６３の上方を
覆う第２の蓋２６７に分かれる。それらケース本体２６
４と第１の蓋２６６および第２の蓋２６７はそれぞれ樹
脂のブロー成型により作られる。

【００５９】ケース本体２６４は、バッテリ収納部２６
２を画成する第１の箱状部分２６８と、該箱状部分２６
８の図２１，図２２における左側に形成されて書類・工
具収納部２６３を画成する第２の箱状部分２６９とから
なる。第１の箱状部材２６８と第２の箱状部材２６９と
の間には両者を仕切る隔壁２７０が設けられる。そし
て、ケース本体２６４は、外側に取り付けられるサポー
トステー２７１によって車体フレーム２側に固定される
（図１３参照）。

【００６０】図２１，図２４に示すように、前記書類・
工具収納部を画成する第２の箱状部材２６９の側方に
は、書類Ｓや工具Ｔを出し入れするための開口２７３が
設けられる。前記書類・工具収納部２６３は、開口２７
３に近い側と開口２７３の奥側とに２つに分かれてお
り、それら収納部のうち開口に近い側が工具収納部２７
４、開口の奥側が書類収納部２７５とされている。

【００６１】第２の蓋２６７には、工具収納部２７４の
図２４における下側壁に形成される前記開口２７３を塞
ぐ開閉蓋２７７も一体に形成されている。開閉蓋２７７
は、ケース本体２６４へ組み込まれた時に工具収納部２
６３の外壁角部に対向する部分が薄肉部２７８とされ、
この薄肉部２７８から外方へ折り曲げられるようになっ
ている。また、開閉蓋２７７には、ケース本体２６４の
係止部２７９に係止されるロック部２８０が設けられ、
ロック部２８０を介して前記開口２７３を塞ぐ状態が維
持できるようになっている。図２４には、開口２７３を
あけて書類Ｓや工具Ｔを、書類・工具収納部２６３に収
納する手順を示している。

【００６２】なお、前記書類等を出し入れするための開
口２７３は、当該バッテリケース２６１が車体フレーム
２に組み込まれたときに、センターパイプ２７とリヤパ
イプ２８との間の開口部分から外部へ露出するようにそ
の位置が設定されている。

【００６３】リヤフェンダ１３について説明すると、こ
のリヤフェンダ１３は、図２５にも示すように、鉄板等
の薄板部材が断面Ｕ字状にプレス成形されてなるもので
あって、後輪１２の外周面に沿うようそれに対し適宜間
隔をあけて配置される円弧面部３０１と、該円弧面部３
０１の左右両縁部からそれぞれ後輪の中心軸線側へ延び
る略扇状に形成された左右の側面３０２とを備えるもの
である。また、リヤフェンダ１３には、被取付部となる
係止孔３０３が円弧面部３０１と左右の側面３０２の所
要個所にそれぞれ設けられ、この係止孔３０３に例えば
ボルトを通されナットにより締め付けられることによ
り、当該リヤフェンダ１３は車体フレーム２に取り付け
られる。ここで、前記係止孔３０３はリヤフェンダ１３
の前後方向略中央部に形成されている。

【００６４】また、リヤフェンダ１３の側面３０２であ
って、前記被取付部となる係止孔３０３が形成された部
分から離れた位置である後端部には幅広部３０４が形成
されている。幅広部３０４はその幅寸法Ｗａが、他の側
面３０２の幅寸法Ｗｂに比べ大になっている。そして、
幅広部３０４には、３条の凹部３０５が互いに適宜間隔
をあけて車体前後方向に延びるように形成されている。
また、これら凹部３０５からなる補強部３０６は、リヤ
フェンダの側面３０２の幅方向中央よりも、側面の開放
縁側である内方に寄った位置に形成されている。また、
これら凹部３０５は、当該リヤフェンダ１３がプレス加
工される際に一体に形成されるものである。

【００６５】上記した各シリンダブロック３８のシリン
ダヘッド部３７には、図２６および図２７に示すよう
に、それぞれエンジン９の排気音を消音するためのマフ
ラが接続されている。前側のシリンダブロック３８のシ
リンダヘッド部３７に連結されるマフラ５０１は、シリ
ンダヘッド部３７に連結されるエキゾーストパイプ部５
０２およびこのエキゾーストパイプ部５０２よりも大径
で消音を行うサイレンサ部５０３を有している。このマ
フラ５０１は、エキゾーストパイプ部５０２がシリンダ
ブロック３８に対する連結端部から下方に延びエンジン
９の下側において屈曲してクランクケース３９およびト
ランスミッション４０の下部に沿って水平後方に延び、
トランスミッション４０の後側においてサイレンサ部５
０３に接続されている。なお、このサイレンサ部５０３
は車体の右側に配置されている。また、このマフラ５０
１においては、エキゾーストパイプ部５０２とは別体で
製作されこのエキゾーストパイプ部５０２の中間部に組
み付けられる触媒支持部５０４に図示せぬ三元触媒が配
置されており、活性化までの時間短縮化による始動時の
触媒性能の向上を図っている。

【００６６】また、後側のシリンダブロック３８のシリ
ンダヘッド部３７に連結されるマフラ５０６も、シリン
ダヘッド部３７に連結されるエキゾーストパイプ部５０
７およびこのエキゾーストパイプ部５０７よりも大径で
消音を行うサイレンサ部５０８を有している。このマフ
ラ５０６は、エキゾーストパイプ部５０７がシリンダブ
ロック３８に対する連結端部から後方に延びトランスミ
ッション４０上部に沿って後方かつ斜め下方に延びた
後、水平後方に延び、サイレンサ部５０８に接続されて
いる。なお、このサイレンサ部５０８は上記サイレンサ
部５０３と同側である車体の右側に配置されている。ま
た、このマフラ５０６においても、エキゾーストパイプ
部５０７とは別体で製作されこのエキゾーストパイプ部
５０７の中間部に組み付けられる触媒支持部５０９に図
示せぬ三元触媒が配置されており、活性化までの時間短
縮化による始動時の触媒性能の向上を図っている。

【００６７】二本のマフラ５０１およびマフラ５０６
は、サイレンサ部５０３およびサイレンサ部５０８が、
互いに上下に離間して水平に配置されている。また、下
側のサイレンサ部５０３は、その後端部が後輪１２の軸
線に近接する位置まで水平延在しており、上側のサイレ
ンサ部５０８は、サイレンサ部５０３よりもさらに後側
まで水平延在している。

【００６８】そして、下側のマフラ５０１のサイレンサ
部５０３は、図２７に示すように、リヤスイングアーム
部１１の右側のフォーク部４６の鉛直下方に配置されて
いる。すなわち、このサイレンサ部５０３は、上下方向
においてはリヤスイングアーム部１１の右側のフォーク
部４６に対し下側に位置をずらし、かつ左右方向におい
ては、その一部がリヤスイングアーム部１１の右側のフ
ォーク部４６と重なり合っている。

【００６９】また、上側のマフラ５０６のサイレンサ部
５０８は、下側のサイレンサ部５０３よりも車体の左右
方向における外側に配置されており、リヤスイングアー
ム部１１のフォーク部４６の右方外側に配置されてい
る。すなわち、このサイレンサ部５０８は、上下方向に
おいてはその一部がリヤスイングアーム部１１の右側の
フォーク部４６と重なり合い、かつ左右方向において
は、リヤスイングアーム部１１の右側のフォーク部４６
に対し外側に位置をずらしている。

【００７０】ここで、下側のサイレンサ部５０３と上側
のサイレンサ部５０８とは、それぞれに固定された連結
部材５１０同士をボルト止めすることにより互いに連結
固定されている。

【００７１】さらに、上側のサイレンサ部５０８には、
そのリヤスイングアーム部１１側にストッパ部材５１１
が固定されている。このストッパ部材５１１は、転倒時
に、上下のマフラ５０１，５０６が左右方向における車
体側に変形すると、リヤスイングアーム部１１に当接し
て上側のマフラ５０６のそれ以上の左右方向における車
体側への変形を規制する結果、上側のマフラ５０６に連
結された下側のマフラ５０１のそれ以上の左右方向にお
ける車体側への変形を規制し、この下側のマフラ５０１
のサイレンサ部５０３が後輪１２のディスクブレーキの
ディスク５１２に接触するのを防止する。

【００７２】上記した車体フレーム２の右側のダウンパ
イプ３３の下部前端部には、図２８および図２９に示す
ブレーキ入力装置５２０が取り付けられている。

【００７３】このブレーキ入力装置５２０は、ダウンパ
イプ３３にボルト止めされるステップブラケット５２１
と、ステップブラケット５２１に溶接により固定される
一体ステー５１９とを有しており、一体ステー５１９
は、上方に延出するマスタシリンダステー部５２２と、
ブレーキピボットホルダ部５２３とを有している。

【００７４】また、このブレーキ入力装置５２０は、ブ
レーキピボットホルダ部５２３に左右方向に沿う状態で
両端が回転可能に支持されるブレーキピボットシャフト
（支持軸）５２４と、このブレーキピボットシャフト５
２４の車体右側の一端部に固定されるブレーキペダル５
２５と、ブレーキピボットシャフト５２４の車体側の他
端部に揺動可能に連結されるブレーキアーム（作動部
材）５２６とを有している。このような配置の結果、ブ
レーキペダル５２５は車体の右方外側位置に車体から比
較的離れて配置される。

【００７５】ここで、ブレーキペダル５２５は、運転者
により踏力が導入されるペダルパッド部５５０と、基端
側が車体側に回動可能に支持されるとともに、この基端
側から前方かつ斜め上方に延出し、さらに先端側にペダ
ルパッド部５５０を揺動可能に支持するペダルレバー部
５５１と、ペダルレバー部５５１にペダルパッド部５５
０を支持するためのピン５５２とを備えている。

【００７６】また、ブレーキ入力装置５２０は、ブレー
キアーム５２６と一体ステー５１９との間に介装される
リターンスプリング５２７と、マスタシリンダステー部
５２２の後側に取り付けられるとともにその入力部５２
８がブレーキアーム５２６に連結されるマスタシリンダ
（作動部）５２９と、マスタシリンダステー部５２２の
上端部に取り付けられてマスタシリンダ５２９との間で
ブレーキ液の給排を行うリザーバタンク５３０とを有し
ている。ここで、図示は略すが、マスタシリンダ５２９
は、車体フレーム２のダウンパイプ３３の左右方向にお
ける外端部よりも内側（車体内部側）に配置されてい
る。

【００７７】一方、ステップブラケット５２１は、運転
者が足を載せるためのステッププレート（ステップ部
材）５３１を、ブレーキペダル５２５の近傍に配置する
状態で支持している。なお、ブレーキ入力装置５２０が
設けられない車体左側においても、ステップブラケット
５２１が設けられ、このステップブラケット５２１によ
り運転者が足を載せるためのステッププレート５３１を
支持している。

【００７８】上記したブレーキ入力装置５２０では、運
転者がブレーキペダル５２５を踏み込むと、ブレーキペ
ダル５２５がこれを一端部に連結させたブレーキピボッ
トシャフト５２４と一体に回動し、このブレーキピボッ
トシャフト５２４の他端部にブレーキペダル５２５と離
間して連結されたブレーキアーム５２６を一体に回動さ
せる。これにより、ブレーキアーム５２６がマスタシリ
ンダ５２９の入力部５２８を上方に押圧し、マスタシリ
ンダ５２９にブレーキ液圧を発生させる。

【００７９】上記したブレーキペダル５２５は、図２８
〜図３２に示すように、運転者により踏力が導入される
ペダルパッド部５５０と、基端側が車体側に回動可能に
支持されるとともに、この基端側から前方かつ斜め上方
に延出し、さらに先端側にペダルパッド部５５０を揺動
可能に支持するペダルレバー部５５１と、ペダルレバー
部５５１にペダルパッド部５５０を支持するためのピン
５５２と、ピン５５２を内側に挿入させるとともにペダ
ルパッド部５５０を揺動方向における一側に付勢するス
プリング５５３と、ピン５５２の抜け止め用のワッシャ
５５４とを備えている。

【００８０】ペダルレバー部５５１は、左右方向に沿っ
て配置されたブレーキピボットシャフト５２４の車体に
おける外側の端部位置にその基端側が固定される結果、
車体側に回動可能に支持される延出部５５６を有してい
る。この延出部５５６は、板状のもので、厚さ方向を左
右方向に沿わせ、かつ基端側から前方かつ斜め上方に延
出する状態で、基端側がブレーキピボットシャフト５２
４に連結されている。

【００８１】また、ペダルレバー部５５１は、延出部５
５６の延出先端側にこの延出部５５６と交差する方向に
設けられた、上記ペダルパッド部５５０を揺動可能に支
持する支持部５５７を有している。この支持部５５７
は、板状のもので、厚さ方向を延出部５５６の長さ方向
に沿わせた状態で、延出部５５６の先端から右方向に延
出しさらにその先端から上方に突出している。なお、こ
れら延出部５５６と支持部５５７とは一体に形成されて
おり、具体的には、板状に形成された部材が折り曲げ加
工されることで形成されている。

【００８２】支持部５５７は、その先端側の上方に突出
する突出部５５８に、厚さ方向に貫通する穴部５５９が
形成されている。

【００８３】ペダルパッド部５５０は、表面側が運転者
により踏まれるゴム等のカバー５６０で覆われる面状の
一対の踏面形成部５６１と、これら踏面形成部５６１か
らカバー５６０に対し反対方向に延出し、ペダルレバー
部５５１の支持部５５７の両側に配置された状態で支持
部５５７に揺動可能に取り付けられる一対の取付部５６
２と、一対の取付部５６２同士を踏面形成部５６１に対
し反対側で連結させる連結部５６３とを有している。

【００８４】一対の踏面形成部５６１は、長方形状をな
しており、各取付部５６２の連結部５６３に対し反対側
の端縁部から互いに同一平面をなして逆方向に延出して
いる。なお、一対の踏面形成部５６１は、この延出方向
に幅方向を沿わせている。

【００８５】また、一対の取付部５６２は、踏面形成部
５６１からの延出量が踏面形成部５６１の長さ方向にお
ける一側ほど小さくなる傾斜形状をなす傾斜部５６４を
有しており、この傾斜部５６４にのみ連結部５６３が形
成されている。そして、この連結部５６３が形成されて
いない取付部５６２の部分に両取付部５６２を貫通する
穴部５６５が形成されている。

【００８６】なお、これら一対の踏面形成部５６１と一
対の取付部５６２と一つの連結部５６３とは一体に形成
されており、具体的には、板状に形成された部材が折り
曲げ加工されることで形成されている。

【００８７】そして、ペダルレバー部５５１の支持部５
５７の両側にペダルパッド部５５０の一対の取付部５６
２を配置した状態で、取付部５６２の穴部５６５および
支持部５５７の穴部５５９にピン５５２を挿入し、さら
に、このピン５５２を内側に配置するようにスプリング
５５３を設け、ピン５５２にワッシャ５５４を係合させ
ることでペダルレバー部５５１にペダルパッド部５５０
が支持される。

【００８８】このとき、ペダルレバー部５５１における
支持部５５７の延出部５５６に対し反対側の当接部５６
６に、ペダルパッド部５５０の連結部５６３が当接する
ことで、ペダルパッド部５５０のペダルレバー部５５１
に対する一方の揺動の限界位置が決められることにな
り、しかも、ペダルパッド部５５０は、スプリング５５
３の付勢力により当接部５６６に連結部５６３を当接さ
せる方向に付勢されている。すなわち、この揺動の限界
位置にあるときが、ペダルパッド部５５０の通常状態
で、この通常状態においてペダルパッド部５５０は車体
の左右方向に沿う状態となる。そして、何らかの力がペ
ダルパッド部５５０に下側から加わった場合に、ペダル
パッド部５５０は、右端側を上方向に移動させるように
回動する。

【００８９】上記したステッププレート（ステップ装
置）５３１は、運転者が足を載せるためのもので、図３
３および図３４に示すように、運転者が足を載せる載置
部５８０と、この載置部５８０から下方に突出するとと
もに車体の傾動時に接地するバンクセンサ５８１と有し
ている。

【００９０】載置部５８０は、その長手方向に平行な一
の端縁部側の両角部が湾曲された略平板状をなしてお
り、長手方向に平行な他の端縁部に、ステップブラケッ
ト５２１に回動自在に支持される取付部５８２が形成さ
れている。すなわち、図２８に示すように、ステップブ
ラケット５２１には略鉛直方向に沿った状態で前後に配
置された一対の支持部５８３が形成されており、これら
の支持部５８３にステッププレート５３１の取付部５８
２が回動可能に取り付けられる。ここで、ステップブラ
ケット５２１に取り付けられた状態のステッププレート
５３１は、長手方向を車体の前後方向に沿わせるととも
に車体から左右方向における外方に突出することにな
り、この状態から突出先端側を上方に位置させる方向に
揺動可能となっている。

【００９１】載置部５８０の下面側かつ取付部５８２に
対し反対側には、車体における前後方向の前後両側位置
に、それぞれ載置部５８０から下方に突出するようにバ
ンクセンサ５８１が形成されている。各バンクセンサ５
８１は、車体の前後方向に長くしかも載置部５８０の角
部に沿って若干湾曲する形状をなしており、互いに鏡面
対称形状をなしている。ここで、バンクセンサ５８１
は、車体傾動時に接地する下面の接地面部５８４が略平
面状をなしている。

【００９２】そして、ステッププレート５３１は、これ
ら載置部５８０および二箇所のバンクセンサ５８１が一
体に形成されている。すなわち、ステッププレート５３
１は、例えばアルミニウム合金のダイキャスト製品で、
ダイキャスト時に、載置部５８０および二箇所のバンク
センサ５８１が一体成形される。

【００９３】なお、車体における左右のステップブラケ
ット５２１の支持部５８３の構造は、同じ構造となって
おり、このため、左右のステップブラケット５２１に
は、同形状のステッププレート５３１が取り付けられて
いる。

【００９４】上記したリヤフェンダ１３に後部側が載置
されるメインシート１５のさらに後側においてリヤフェ
ンダ１３に載置されるピリオンシート１６について、こ
のピリオンシート１６の前部をリヤフェンダ１３に取り
付けるシート取付構造は、図３５および図３６に示すよ
うに、リヤフェンダ１３に取付ステー６００を取り付
け、この取付ステー６００でピリオンシート１６の左右
両側部を支持するようになっている。

【００９５】メインシート１５は、その後部側に、平面
視Ｖ字状をなし側面視もＶ字状をなすように尖る凸部６
０１が形成された形状をなしており（いわゆるガンファ
イター型）、その前部側が車体フレーム２上に載置され
るとともにその後部側がリヤフェンダ１３上に載置され
る。そして、この状態で、メインシート１５は、図示は
略すが、その前部側が燃料タンク１４の近傍の車体フレ
ーム２にボルト止めされるとともに、その後部側も車体
フレーム２に取り付けられたステー等にボルト止めされ
る。

【００９６】ピリオンシート１６を取り付けるための取
付ステー６００は、メインシート１５の凸部６０１の平
面視の形状に合わせて、平面視Ｖ字形状をなす中間部６
０２を有しており、また、この中間部６０２の両端から
それぞれ同じ方向に屈曲する支持部６０３を有してい
る。そして、取付ステー６００は、中間部６０２をメイ
ンシート１５の凸部６０１の外側に沿わせる状態、すな
わち支持部６０３を中間部６０２よりも前側に配置した
状態で、中間部６０２においてリアフェンダ１３上にボ
ルト止めされる。このとき、取付ステー６００の両支持
部６０３は、厚さ方向を車体における左右方向に沿わせ
るとともにリアフェンダ１３から鉛直上方に突出する状
態となり、しかも、メインシート１５の凸部６０１に前
後方向において重なり合う状態となる。

【００９７】ピリオンシート１６は、リヤフェンダ１３
に固定されたメインシート１５の尖った形状の凸部６０
１を覆うことができるようにその前部に凹部６０４が形
成されており、また、その後部下面に後部取付ステー６
０５が取り付けられている。さらに、ピリオンシート１
６には、その前部の左右両側に取付部６０７が設けられ
ている。そして、ピリオンシート１６は、メインシート
１５の凸部６０１を凹部６０４にはめ合わせるようにし
てリヤフェンダ１３に載置された状態において、左右両
側の取付部６０７が、取付ステー６００の左右両側の支
持部６０３にそれぞれネジ止めされる一方、その後部側
が後部取付ステー６０５でリヤフェンダ１３に取り付け
られる。なお、取付ステー６００の左右両側の支持部６
０３にピリオンシート１６の左右両側の取付部６０７を
取り付ける際に、ピリオンシート１６の表面に張られる
シートベルト６０８もその両端部が支持部６０３に共締
めされる。すなわち、取付ステー６００は、シートベル
ト６０８をも支持する。ここで、ピリオンシート１６の
凹部６０４が形成された前部は、この凹部６０４により
肉厚が薄くなるが、メインシート１５の凸部６０１に重
なり合うことにより、実質的にはこれらを合わせた肉厚
となる。

【００９８】上記した燃料タンク１４には、図３７に示
すように、上面側に支持部材６２０が取り付けられてお
り、この支持部材６２０等を介して、表面にメッキ層が
形成されたメーターカバー６２１が取り付けられてい
る。メーターカバー６２１には、図３８に示すように、
前後に開口部６２２，６２３が設けられており、後側の
開口部６２３は円形状をなし、前側の開口部６２２は扇
形から中心側の小さい扇形を除いた形状をなしている。
これら開口部６２２，６２３の内側にはメーターが配設
される（図３７において前側の開口部６２２に配置され
るメーター６２５のみ図示）。

【００９９】そして、メーターカバー６２１の前側の開
口部６２２の後部側の端縁部６２６に、前方に向かうに
したがって低位置となるように傾斜する断面形状（前後
かつ鉛直に沿う断面形状）が直線状の面取り部６２７が
形成されている。さらに、この開口部６２２内に配置さ
れるメーター６２５は、その上面部６２８の後部側の端
縁部６２９の高さ位置が面取り部６２７の下端部６３０
の高さ位置以下とされている。

【０１００】また、メーターカバー６２１の面取り部６
２７の後部に連なる上面部６３２の前方延長上に、開口
部６２２の前部側の端縁部６３３が配置されている。さ
らに、メーター６２５の上面部６２８の前部側の端縁部
６３４は、開口部６２２の前部側の端縁部６３３と高さ
位置をほぼ合わせている。

【０１０１】以上の結果、メーターカバー６２１の面取
り部６２７およびこの面取り部６２７の後部に連なる上
面部６３２に対し、メーター６２５の上面部６２８の角
度は異なっており、具体的には、面取り部６２７の後部
に連なる上面部６３２は、前側が上側に位置するように
所定の角度で傾斜しており、面取り部６２７は、前側が
下側に位置するように所定の角度で傾斜していて、メー
ター６２５の上面部６２８は、面取り部６２７の後部に
連なる上面部６３２よりも、大きい所定の角度で前側が
上側に位置するように傾斜している。

【０１０２】フロントフォーク３を支持する車体フレー
ム２のヘッドパイプ２１に溶接されるガセット３２は、
図３９〜図４１に示すように、円筒を軸線に平行に切断
した形状の取付部６４０が一側に設けられ、この取付部
６４０に対し反対方向に延出する角筒状の後部嵌合部６
４１と、取付部６４０と嵌合部６４１との間から互いに
鏡面対称をなすように延出する円筒状の一対の下部嵌合
部６４２とを有するものである。このガセット３２は、
中子を用いて比較的自由な形状に成形できしかも脱炭処
理によって溶接強度も十分に得られる白心可鍛鋳鉄で形
成された一体成形品である。

【０１０３】そして、このガセット３２をその取付部６
４０においてヘッドパイプ２１に接合させ、この取付部
６４０の全周を溶接することでガセット３２は、ヘッド
パイプ２１に固定される。また、このガセット３２の角
筒状の後部嵌合部６４１の内側に角筒状のサブパイプ３
４を嵌合させ、これらを全周にわたって溶接することで
ガセット３２にサブパイプ３４が固定される。さらに、
このガセット３２の円筒状の各下部嵌合部６４２の内側
に円筒状のダウンパイプ３３をそれぞれ嵌合させ、それ
ぞれを全周にわたって溶接することでガセット３２に両
ダウンパイプ３３が固定される。なお、ガセット３２を
白心可鍛鋳鉄で形成し、上記のようにサブパイプ３４お
よびダウンパイプ３３を差し込んで溶接により結合する
ことで、サブパイプ３４およびダウンパイプ３３を位置
合わせ不要で溶接できる。しかも、ガセット３２は、燃
料タンク１４とフロントフォーク３とに挟まれ、外観的
に目立つ部分に配置されるが、サブパイプ３４およびダ
ウンパイプ３３が繋がった形状にでき外観上も良好にな
る。

【０１０４】フロントフォーク３を支持する車体フレー
ム２のヘッドパイプ２１からガセット３２を介して二方
向に分岐して下方に延出する左右一対のダウンパイプ３
３は、それぞれ、ヘッドパイプ２１から下方に延出する
下方延出部６５０と、この下方延出部６５０の下部から
後方に向け屈曲する屈曲部６５１と、屈曲部６５１の下
部から後方に延出する後方延出部６５２とを有してお
り、ラジエータ１０は、左右一対の下方延出部６５０の
間に収納状態で支持されるようになっている。すなわ
ち、ラジエータ１０は、略長方形状をなしており、その
長手方向をダウンパイプ３３の下方延出部６５０に沿わ
せ、かつ全長にわたって下方延出部６５０と前後方向に
重なり合うようにして、下方延出部６５０に支持され
る。

【０１０５】ラジエータ１０の後側すなわちエンジン９
側には、ファン６５３が設けられており、ラジエータ１
０の前側には開口部６５４ａを有する別個のカバー６５
４が取り付けられている。ラジエータ１０の上面部６５
５の左右方向における中央部には冷却水を流す冷却水パ
イプ６５６が取り付けられる導入口部６５７が上方に突
出するように設けられており、ラジエータ１０の下面部
６５８の左右方向における一側には冷却水を流す冷却水
パイプ６５９が取り付けられる排出口部６６０が下方に
突出するように設けられている。ここで、導入口部６５
７には、冷却水パイプ６５６を介して冷却前の冷却水が
エンジン９側から導入されることになり、排出口部６６
０からは、冷却後の冷却水が冷却水パイプ６５９を介し
てエンジン９側に向けて排出されることになる。

【０１０６】ラジエータ１０の上部において上側を向く
上面部６５５には、左右一対の上部支持部６６２が上方
に突出するように設けられている。他方、ラジエータ１
０の上側には左右の下方延出部６５０同士を結ぶように
してこれら下方延出部６５０に支持される上部取付部材
６６３が設けられている。そして、ラジエータ１０の左
右一対の上部支持部６６２は、ともに上部取付部材６６
３にボルト止めされて固定される。これによってラジエ
ータ１０はその上部が下方延出部６５０に固定される。

【０１０７】ラジエータ１０の下部において下側を向く
下面部６５８には、車体の左右方向における一側、具体
的には右側に下部支持部６６５が下方に突出するように
設けられており、この下部支持部６６５が、エンジン９
をダウンパイプ３３のブラケット４２に支持するための
エンジンハンガ（支持部材）６６４に支持されている。

【０１０８】すなわち、エンジン９をダウンパイプ３３
に支持するためのエンジンハンガ６６４は、図４２に示
す形状をなしており、図４０に示す下方延出部６５０の
後側に溶接により固定されたブラケット４２の上下の固
定部６６６にボルト止めされる取付穴６６７と、これら
取付穴６６７でダウンパイプ３３のブラケット４２に固
定された状態において取付穴６６７よりも後方に配置さ
れ、エンジン９のクランクケース３９の前端部にボルト
止めされる支持穴６６８とが形成された主板部６６９
と、この主板部６６９から前方に延出してラジエータ１
０を支持する支持板部６７０とを有している。

【０１０９】支持板部６７０には、前端側に支持穴６７
２が形成されている。この支持穴６７２にはグロメット
６７３が取り付けられ、このグロメット６７３の内側の
嵌合穴６７４にラジエータ１０の下部支持部６６５が差
し込まれる。これによってラジエータ１０はその下部が
下方延出部６５０に支持される。

【０１１０】そして、上記のように、両下方延出部６５
０に支持される上部取付部材６６３に両上部支持部６６
２がボルト止めされ、車体における右側のダウンパイプ
３３に取り付けられたエンジンハンガ６６４のグロメッ
ト６７３に下部支持部６６５が差し込まれた状態で、ラ
ジエータ１０は、左右の下方延出部６５０の間に、その
長手方向を下方延出部６５０に沿わせ、かつ全長にわた
って下方延出部６５０と前後方向に重なり合う状態で支
持される支持状態となる。なお、ラジエータ１０は、そ
れ自身に関してはこれら上部支持部６６２および下部支
持部６６５のみを介してダウンパイプ３３に支持され
る。

【０１１１】よって、この支持状態にあるとき、ラジエ
ータ１０の左右の側面部６７５とダウンパイプ３３の両
下方延出部６５０との間にはこれらを連結させる別途の
支持部材は一切配置されていない。すなわち、ダウンパ
イプ３３の固定部材６６６にボルト止めされた状態でエ
ンジンハンガ６６４の主板部６６９は、全体として下方
延出部６５０よりも後側に位置することになり、このエ
ンジンハンガ６６４が、ラジエータ１０と下方延出部６
５０との間に位置することはない。

【０１１２】上記したフロントウインカ（発光装置）５
およびリヤウインカ（発光装置）１７を、以下のように
構成してもよい。

【０１１３】フロントウインカ（発光装置）５およびリ
ヤウインカ（発光装置）１７は、図４３〜図４５に示す
ように、透光可能な略円板状の発光正面部６９０および
透光可能な略円筒状の発光側面部６９１を備えた透明性
を有する合成樹脂製のレンズ６９２と、このレンズ６９
２がその発光側面部６９１の発光正面部６９０に対し反
対側において取り付けられるとともにその内側にバルブ
等の図示せぬ発光部が配置された透明でないハウジング
６９３とを有する発光装置本体６９４と、この発光装置
本体６９４のレンズ６９２に関して発光側面部６９１の
一部のみを覆う別体の透明でないカバー６９５とを有し
ている。ここで、透光可能な発光正面部６９０および発
光側面部６９１は、内部の発光部が発光することによ
り、外部に対し発光する。なお、発光正面部６９０の
「正面」とは、主たる発光方向を示すもので、フロント
ウインカ５の場合、車体における前方であり、リヤウイ
ンカ１７の場合、車体における後方である。

【０１１４】カバー６９５は、その前端縁部６９６が発
光側面部６９１の側面視の露出を下側ほど大きくするよ
うに傾斜形状をなしており、言い換えれば、発光側面部
６９１の上部側ほど大きな面積で覆うように傾斜形状を
なしている。このカバー６９５は、レンズ６９２ととも
にハウジング６９３に固定される。なお、カバー６９５
の表面およびハウジング６９３の表面には、例えば同色
のメッキ層が形成されている。

【０１１５】なお、図４６に示すように、カバー６９５
を、レンズ６９２の発光側面部６９１の側面視の露出が
上下方向における中間部において最も大きくなるように
その前端縁部６９６を側面視円弧形状にしてもよい。

【０１１６】しかして、上記構成の自動二輪車のフェン
ダ構造によれば、後輪１２を覆うリヤフェンダ１３に３
条の凹部３０５からなる補強部３０６を一体に形成し、
他の部材を用いることなく、リヤフェンダ１３の所要個
所の剛性を高め、これにより、リヤフェンダ１３の振動
並びに該振動に伴う騒音の発生を押さえている。

【０１１７】このように、リヤフェンダ１３自体には防
振のために別部材を設ける必要がないため、防振のため
部品点数が増えることはない。また、リヤフェンダ１３
近傍の車体部品をレイアウトする場合でも、リヤフェン
ダ１３に防振のために別部材を設ける必要がないため、
リヤフェンダ１３近傍の車体部品のレイアウトの自由度
も増す。

【０１１８】また、補強部３０６は、リヤフェンダ１３
の前後方向略中央部に設けられた被取付部である係止孔
３０３から離れた位置であるリヤフェンダ１３の後端部
に形成しており、このように被取付部から離れた振動し
やすい部分に補強部３０６を設けることで、リヤフェン
ダ１３の防振のための必要個所の剛性を高めて振動を効
率良く押さえることができ、同時に、リヤフェンダ１３
の簡素化も図れる。

【０１１９】さらに、補強部３０６はリヤフェンダ１３
の側面３０２の幅広部３０４に形成しており、幅広部３
０４はその分剛性が低く振動しやすくなるが、この振動
しやすい部分に補強部３０６を設けることで、効率良く
振動を防止することができ、しかも、リヤフェンダ１３
の簡素化も図れる。

【０１２０】なお、前述の実施形態はあくまで本発明の
例示であり、必要に応じて発明の趣旨を逸脱しない範囲
で適宜設計変更可能である。例えば、前述の実施形態で
は、金属製のリヤフェンダ１３の側面３０２に補強部３
０６となる凹部３０５を形成しているが、補強部３０６
を構成するには、必ずしも凹部である必要はなく、凸部
であっても、あるいは凹部と凸部を交互に配置した凹部
と凸部を組み合わせたものであってもよい。また、リヤ
フェンダ１３自体も、樹脂等金属とは異なる材料により
作られたものであってもよい。また、前述の実施形態で
は、リヤフェンダ１３を例に挙げて説明したが、これに
限られることなく、フロントフェンダ８であっても、本
発明は適用可能である。また、前述の実施形態では、自
動二輪車の場合を例にあげて説明したが、本発明は自動
二輪車に限られることなく、自動三輪車であっても、あ
るいはバギータイプの自動四輪車であっても適用可能で
ある。

【０１２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のフェンダ
構造によれば、前輪および後輪を覆うフェンダのうち少
なくとも一方に、凹部およびまたは凸部からなる補強部
を一体に形成して所要個所の剛性を高めているから、フ
ェンダの振動を押さえることができる。このように、フ
ェンダには防振のために別部材を設けることなく、フェ
ンダ自体の形状によって防振機能を持たせるため、防振
用の別部材が必要なくなる分、部品点数を減らすことが
できる。また、フェンダ近傍の車体部品をレイアウトす
る場合でも、フェンダに防振のために別部材を設ける必
要がないため、フェンダ近傍の車体部品のレイアウトの
自由度も増す。

【０１２２】請求項２記載の自動二輪車等車両における
フェンダ構造は、請求項１記載のものにおいて、前記フ
ェンダの前後方向略中央部に被取付部が設けられ、該被
取付部から離れた位置である、該フェンダの前後方向端
部に補強部を形成しており、被取付部から離れた位置は
もともと振動しやすいが、この振動しやすい部分に補強
部を設けることでフェンダの振動を押さえている。つま
り、必要な部分のみ剛性を高めることで、効率の良い補
強ができ、同時にフェンダの簡素化も図れる。

【０１２３】請求項３記載の自動二輪車等車両における
フェンダ構造は、請求項１または２記載のものにおい
て、前記補強部を、フェンダの側面に設けた幅広部に形
成しており、幅広部はその分剛性が低く振動しやすくな
るが、この振動しやすい幅広部に補強部を設けることで
フェンダの振動を押さえている。したがって、請求項２
に係る発明と同様に、効率の良い補強ができ、同時にフ
ェンダの簡素化も図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪車
を示す側面図である。

【図２】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪車
の車体フレームを示す側面図である。

【図３】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪車
の車体フレームを示す背面図である。

【図４】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪車
のウィンカ装置の平面図である。

【図５】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪車
のウィンカ装置の側面図である。

【図６】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪車
のウィンカ装置の図４のＸ−Ｘ矢視図である。

【図７】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪車
のウィンカ装置の図４のＹ−Ｙ矢視図である。

【図８】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪車
のライセンスライトの縦断面図である。

【図９】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪車
の図８のイ矢視図である。

【図１０】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車の図８のロ矢視図である。

【図１１】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のウィンカ装置のライセンスプレート取付構造を示す
斜視図である。

【図１２】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車の中央部分の側面カバーを取り外した拡大側面図であ
る。

【図１３】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車の中央部分の側面カバーを取り外した拡大側面図であ
る。

【図１４】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車の中央部分のシートを取り外した拡大平面図である。

【図１５】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のセンターカバーの正面図である。

【図１６】 本発明の一実施形態が適用された備えた自
動二輪車のセンターカバーの平面図である。

【図１７】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のセンターカバーの側面図である。

【図１８】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のセンターカバーに燃料ポンプを取り付けた状態を示
す側面図である。

【図１９】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のエンジンハンガーの正面図である。

【図２０】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のイグニッションスイッチを支持するステーの平面図
および側面図である。

【図２１】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のバッテリーケースの正面図である。

【図２２】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のバッテリーケースの平面図である。

【図２３】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のバッテリーケースの側面図である。

【図２４】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のバッテリーケースの作用を説明する斜視図である。

【図２５】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のリヤフェアリングの側面図である。

【図２６】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のマフラ配置構造の側面図である。

【図２７】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のマフラ配置構造の背面図である。

【図２８】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のブレーキ入力装置の側面図である。

【図２９】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のブレーキ入力装置の図２８におけるＸ矢視図であ
る。

【図３０】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のブレーキペダルの正面図である。

【図３１】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のブレーキペダルの図３０におけるＡ−Ａ断面図であ
る。

【図３２】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のブレーキペダルの平面図である。

【図３３】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のステッププレートの下面図である。

【図３４】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のステッププレートの図３３に示すＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。

【図３５】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のシート取付構造の側面図である。

【図３６】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のシート取付構造の底面図である。

【図３７】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のメーターカバーの側断面図である。

【図３８】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のメーターカバーの平面図である。

【図３９】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のラジエタ支持構造の正面図である。

【図４０】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のラジエタ支持構造の側面図である。

【図４１】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のガセットの図である。

【図４２】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車のエンジンハンガの側面図である。

【図４３】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車の発光装置の側断面図である。

【図４４】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車の発光装置の正面図である。

【図４５】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車の発光装置の側面図である。

【図４６】 本発明の一実施形態が適用された自動二輪
車の発光装置の別の例の側面図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車 ２…車体フレーム ７…前輪 ８…フロントフェンダ １２…後輪 １３…リヤフェンダ ３０１…円弧面部 ３０２…側面 ３０３…係止孔 ３０４…幅広部 ３０５…凹部 ３０６…補強部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後に配置される前輪および後輪が
   それぞれフェンダで覆われてなる自動二輪車等車両にお
   いて、 前記前輪および後輪を覆うフェンダのうち少なくとも一
   方には、凹部およびまたは凸部からなる補強部が一体に
   形成されていることを特徴とする自動二輪車等車両にお
   けるフェンダ構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車等車両におけ
   るフェンダ構造において、 前記フェンダの前後方向略中央部に被取付部が設けら
   れ、該被取付部から離れた位置である、該フェンダの前
   後方向端部に前記補強部が形成されていることを特徴と
   する自動二輪車等車両におけるフェンダ構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の自動二輪車等車
   両におけるフェンダ構造において、 前記補強部は、フェンダの側面に設けられた幅広部に形
   成されていることを特徴とする自動二輪車等車両におけ
   るフェンダ構造。