JP2003089309A - Suspension device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車輪懸架
装置に係り、特に車高調整式の懸架装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle wheel suspension system, and more particularly to a vehicle height adjustable suspension system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車高調整式の懸架装置は、コイル
スプリングと機械的に高さ調整自在なアダプタとを直列
的に配設して構成されていた。例えば、実用新案登録第
3069189 号公報に示される場合では、アダプタは、車体
に固定された支持部材と、該支持部材に無段階に上下位
置調整可能に取り付けられると共にコイルスプリングの
上端面を受け止めるスプリング受けとから、構成されて
いた。2. Description of the Related Art A conventional vehicle height adjusting type suspension system is constructed by arranging a coil spring and a mechanically height adjustable adapter in series. For example, utility model registration No.
In the case disclosed in Japanese Patent No. 3069189, the adapter is composed of a support member fixed to the vehicle body, and a spring receiver that is attached to the support member such that the vertical position can be adjusted steplessly and receives the upper end surface of the coil spring. Was there.
【０００３】また、特開2001−171322号公報に示される
場合では、アダプタは、コイルスプリングの下端面を受
け止める車高調整金具本体と、サスペンションアームに
貫通した車高調整金具本体の軸部に螺合するナットとか
ら、構成されていた。Further, in the case disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-171322, an adapter is screwed on a vehicle height adjusting metal fitting body which receives a lower end surface of a coil spring and a shaft portion of the vehicle height adjusting metal fitting body which penetrates a suspension arm. It was made up of matching nuts.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
懸架装置では、車高を調整する毎に、特殊な専用工具
で、スプリング受け（車高調整金具本体、スプリング受
け体）を回動して、アダプタの高さを調整する必要があ
り、面倒で手間がかかっていた。また、コイルスプリン
グのばね定数が一定であるため、地面等から受ける衝撃
が一定となって乗り心地に変化がなく、さらに、悪路を
走行する際に、地面からの衝撃を直接に受ける虞れがあ
り、乗り心地が悪かった。However, in the conventional suspension device, each time the vehicle height is adjusted, the spring receiver (vehicle height adjusting metal fitting body, spring receiving body) is rotated by a special dedicated tool, It was necessary to adjust the height of the adapter, which was troublesome and time-consuming. Further, since the spring constant of the coil spring is constant, the impact received from the ground or the like is constant and the riding comfort does not change, and further, when traveling on a bad road, the impact from the ground may be directly received. There was a bad ride.
【０００５】そこで、本発明は、車高の調整が容易で、
乗り心地を向上させ、車高位置と乗り心地との設定を様
々に臨機応変に行うことができる車高調整式懸架装置を
提供することを目的とする。また、車が悪路走行したと
きや脱輪した場合等に、懸架装置の一部が離脱するよう
な危険を防止して、安全性の高い車高調整式懸架装置を
提供することを他の目的とする。Therefore, the present invention makes it easy to adjust the vehicle height,
It is an object of the present invention to provide a vehicle height adjustable suspension device that improves the riding comfort and can flexibly set the vehicle height position and the riding comfort. It is also another object of the present invention to provide a highly safe vehicle height adjustable suspension system by preventing the risk of a part of the suspension system being detached when the vehicle runs on a rough road or when the vehicle is derailed. To aim.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係る懸架装置は、コイルスプリングとエ
アスプリングと、機械的に高さ調整自在なアダプタと
を、直列的に配設したものである。また、コイルスプリ
ングとエアスプリングとアダプタとを、直列的に配設
し、さらに、上記エアスプリングとアダプタの間に、高
さ調整用スペーサを介設した。あるいは、コイルスプリ
ングとエアスプリングとアダプタとを、直列的に配設
し、さらに、上記エアスプリングとコイルスプリングの
間に、高さ調整用スペーサを介設した。In order to achieve the above object, a suspension device according to the present invention comprises a coil spring, an air spring, and a mechanically adjustable height adjustable adapter arranged in series. It was done. A coil spring, an air spring, and an adapter are arranged in series, and a height adjusting spacer is provided between the air spring and the adapter. Alternatively, a coil spring, an air spring, and an adapter are arranged in series, and a height adjusting spacer is interposed between the air spring and the coil spring.
【０００７】そして、厚さ寸法が相違する一揃えの高さ
調整用スペーサを備え、一揃えの該スペーサから選択し
て使用する。あるいは、一揃えの同一厚さ寸法の高さ調
整用スペーサを備え、使用する個数を増減することによ
り車高を調整可能とした。また、アダプタとエアスプリ
ングとが、分離しないように機械的結合機構にて、連結
されている。A set of height adjusting spacers having different thicknesses are provided, and the set of spacers is selected and used. Alternatively, a uniform height adjusting spacer having the same thickness dimension is provided, and the vehicle height can be adjusted by increasing or decreasing the number of spacers used. Further, the adapter and the air spring are connected by a mechanical connecting mechanism so as not to be separated.
【０００８】また、緩衝装置が、直列的に配設された上
記コイルスプリング・エアスプリング・アダプタと、独
立して配設されているものである。また、エアスプリン
グにエアを出し入れすることで車高を調整するよう構成
されたものである。Further, the shock absorber is arranged independently of the coil spring air spring adapter arranged in series. Further, the vehicle height is adjusted by taking air in and out of the air spring.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基いて詳説する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１０】本発明に係る自動車の懸架装置は、図１に
示すように、コイルスプリング１とエアスプリング２
と、機械的に高さ調整自在なアダプタ３とを、下方から
上方へ順次、直列的に配設し、該コイルスプリング１・
エアスプリング２・アダプタ３と並列的に緩衝装置４が
独立して配設されている。そして、この懸架装置は、
（従来と同様に、）車体５と、車輪７を車体５に連結す
る連結アーム６との間に、装着され、車輪７を懸架して
いる。ここで、「直列的」とは、車体５と連結アーム６
との間の力の伝達が、コイルスプリング１とエアスプリ
ング２とアダプタ３の全てを介して伝達されるよう、同
一軸心上に配設されていることを言う。As shown in FIG. 1, a suspension system for an automobile according to the present invention includes a coil spring 1 and an air spring 2.
And a mechanically adjustable height adapter 3 are arranged in series from the bottom to the top, and the coil spring 1
A shock absorber 4 is independently arranged in parallel with the air spring 2 and the adapter 3. And this suspension system
The wheel 7 is mounted and suspended between the vehicle body 5 (as in the conventional art) and the connecting arm 6 that connects the wheel 7 to the vehicle body 5. Here, “in series” means the vehicle body 5 and the connecting arm 6
It means that they are arranged on the same axis so that the transmission of force between and is transmitted through all of the coil spring 1, the air spring 2, and the adapter 3.
【００１１】緩衝装置４は、ロッド部４ａとストラット
本体４ｂとからなるダンパであり、ロッド部４ａの先端
が車体５に枢着され、ストラット本体４ｂの基端が連結
アーム６に枢着され、コイルスプリング１・エアスプリ
ング２・アダプタ３から独立して配設されている。The shock absorber 4 is a damper consisting of a rod portion 4a and a strut body 4b. The tip of the rod portion 4a is pivotally attached to the vehicle body 5, and the base end of the strut body 4b is pivotally attached to the connecting arm 6. The coil spring 1, the air spring 2, and the adapter 3 are provided independently of each other.
【００１２】エアスプリング２は、上方と下方が開口し
たビア樽形乃至円筒形の弾性膜８と、弾性膜８の上方に
施蓋状に取り付けられる上板部材９と、弾性膜８の下方
に施蓋状に取り付けられる下板部材10と、を備えてい
る。The air spring 2 has a via-barrel-shaped or cylindrical elastic film 8 that is open at the upper and lower sides, an upper plate member 9 that is attached to the upper part of the elastic film 8 in a lid shape, and a lower part of the elastic film 8. And a lower plate member 10 attached in a lid-like shape.
【００１３】上板部材９の中央部には、有底状の円筒部
11が連設され、円筒部11（内側面）の略下半分が弾性膜
８の内部に挿入されている。下板部材10の中心には、エ
ア給排孔12が貫設され、エア給排孔12に取り付けられた
管継手13を介して、弾性膜８内にエアを供給・排出する
ことができる。また、下板部材10の上面中央部には、弾
性膜８の内部に挿入される突起部14が設けられ、その突
起部14が、弾性膜８の内部にて、上板部材９の円筒部11
の底面に当接可能となり、エアスプリング２（弾性膜
８）の内部のデッドスペースを有効利用している。At the center of the upper plate member 9, there is a bottomed cylindrical portion.
11 are connected in series, and a substantially lower half of the cylindrical portion 11 (inner side surface) is inserted into the elastic film 8. An air supply / discharge hole 12 is provided at the center of the lower plate member 10, and air can be supplied / discharged into / from the elastic film 8 via a pipe joint 13 attached to the air supply / discharge hole 12. Further, a protrusion 14 to be inserted into the elastic film 8 is provided in the central portion of the upper surface of the lower plate member 10, and the protrusion 14 is provided inside the elastic film 8 and is a cylindrical portion of the upper plate member 9. 11
Of the air spring 2 (elastic film 8) is effectively used.
【００１４】アダプタ３は、車体５側に配設され、車体
５に（螺子にて）固定される雄ねじ部15と、雄ねじ部15
に螺合して上下位置調整可能となる受け用ナット部材16
と、ロックナット部材20と、を備えている。受け用ナッ
ト部材16の外鍔部の下面は、エアスプリング２の上板部
材９の円筒部11の開口端面に当接している。そして、受
け用ナット部材16の回動にて螺進退する雄ねじ部15の先
端は、円筒部11の内部に進退（収納・取出）可能とな
り、エアスプリング２（弾性膜８）の内部のデッドスペ
ースを有効利用したものとなる。ロックナット部材20
は、受け用ナット部材16と雄ねじ部15との（螺進退によ
る）相互の所定位置をロックするためのものである。The adapter 3 is disposed on the vehicle body 5 side and is fixed to the vehicle body 5 (with a screw).
Receiving nut member 16 that can be screwed into and adjust the vertical position
And a lock nut member 20. The lower surface of the outer flange portion of the receiving nut member 16 is in contact with the opening end surface of the cylindrical portion 11 of the upper plate member 9 of the air spring 2. Then, the tip of the male screw portion 15 that is screwed forward and backward by the rotation of the receiving nut member 16 can be moved forward and backward (stored / removed) inside the cylindrical portion 11, and a dead space inside the air spring 2 (elastic film 8). Is effectively used. Lock nut member 20
Is for locking a predetermined position between the receiving nut member 16 and the male screw portion 15 (due to screwing back and forth).
【００１５】次に、本懸架装置の作用（機能）を説明す
る。図１（イ）に示すように、エアスプリング２内が無
圧状態では、上板部材９の円筒部11の底面と、下板部材
10の突起部14とが、弾性膜８の内部にて、当接して、車
体５等の荷重を、弾性膜８にかけずに上・下板部材９，
10にて受け持つようにしている。このとき、エアスプリ
ング２は弾発力が働かず、剛体として作用するといえ
る。Next, the operation (function) of the suspension system will be described. As shown in FIG. 1A, when the inside of the air spring 2 is in a pressureless state, the bottom surface of the cylindrical portion 11 of the upper plate member 9 and the lower plate member are
The protrusions 14 of 10 abut against each other inside the elastic film 8 so that the load of the vehicle body 5 or the like is not applied to the elastic film 8 and the upper and lower plate members 9,
I try to take charge of it at 10. At this time, it can be said that the elastic force of the air spring 2 does not act, but acts as a rigid body.
【００１６】そして、図１（ロ）に示すように、エアス
プリング２の管継手13・エア給排孔12から、エアを供給
すると、エアスプリング２内に加圧空気が充填され、エ
アスプリング２は鉛直方向に力を発生し、車体５等と釣
り合う高さまで伸び、車体５と連結アーム６の間隔を広
げ、車高を高くすることができる。即ち、エアスプリン
グ２にエアを出し入れすることで車高を調整することが
できる。例えば、本装置を2000年製のホンダステップワ
ゴン車の後輪（リア）に取り付けた場合、６インチの外
径のエアスプリング２に、800 ｋＰａの内圧を充填する
ことで、リアの車高を約60mm上昇させることができる。As shown in FIG. 1B, when air is supplied from the pipe joint 13 and the air supply / discharge hole 12 of the air spring 2, the air spring 2 is filled with the pressurized air, and the air spring 2 Generates a force in the vertical direction, extends to a height that balances the vehicle body 5 and the like, widens the distance between the vehicle body 5 and the connecting arm 6, and can increase the vehicle height. That is, the vehicle height can be adjusted by taking air in and out of the air spring 2. For example, if this device is installed on the rear wheel (rear) of a 2000 Honda step wagon, the rear vehicle height can be reduced by filling the air spring 2 with an outer diameter of 6 inches with an internal pressure of 800 kPa. It can be raised by 60 mm.
【００１７】ところで、アダプタ３は、懸架装置全体の
長さ（高さ）を機械的に調整出来るため、上述のエアス
プリング２による車高調整の基準値（基準的車高）を、
任意に設定可能であるといえる。即ち、アダプタ３のロ
ックナット部材20を緩めて、受け用ナット部材16を作業
工具で回転させて、雄ねじ部15に対する軸心方向位置を
変更することによって、いわば、基準的（基本的）車高
をまず設定出来て、次に、エアスプリング２によって、
迅速な車高調整を加え得る。By the way, since the adapter 3 can mechanically adjust the length (height) of the entire suspension system, the reference value (reference vehicle height) of the vehicle height adjustment by the air spring 2 is
It can be said that it can be set arbitrarily. That is, by loosening the lock nut member 20 of the adapter 3 and rotating the receiving nut member 16 with the work tool to change the axial direction position with respect to the male screw portion 15, so to speak, it is a standard (basic) vehicle height. Can be set first, then by the air spring 2,
Quick ride height adjustments can be added.
【００１８】なお、図示省略するが、エアスプリング２
への加圧エアの供給は、コンプレッサから、ドライヤ、
エアタンク、電磁弁、レギュレーター及び配管21等を介
して行われ、運転席のスイッチにて、電磁弁を開閉させ
ることで、エアスプリング２への加圧エアの出し入れを
行うようにする。また、コンプレッサの電源は、バッテ
リーより供給する。Although not shown, the air spring 2
The compressed air is supplied from the compressor to the dryer,
It is carried out through an air tank, a solenoid valve, a regulator, a pipe 21 and the like, and a switch in the driver's seat opens and closes the solenoid valve so that pressurized air can be taken in and out of the air spring 2. The power of the compressor is supplied from the battery.
【００１９】ここで、エアスプリング２の発生力Ｆは、
エアスプリング２の内圧Ｐと、エアスプリング２の受圧
有効面積Ｓとの間に、次の式の関係が成り立つ。
Ｆ＝Ｐ×Ｓ
即ち、内圧Ｐを変化させることにより、車高上昇量を変
化させることができる。Here, the generated force F of the air spring 2 is
The following equation holds between the internal pressure P of the air spring 2 and the effective pressure receiving area S of the air spring 2. F = P × S That is, the vehicle height increase amount can be changed by changing the internal pressure P.
【００２０】また、エアスプリング２への加圧エアの出
し入れは、エアスプリング２のばね定数Ｋ2を、様々に
調整することであり、ばね定数Ｋ2は、エアスプリング
２の内圧Ｐと、エアスプリング２の受圧有効面積Ｓと、
エアスプリング２の容積Ｖとに関連しており、車体５等
の荷重の変化によらず、固有振動数をほぼ一定に保つこ
とができ、乗り心地を向上させ、さらに、確実に車高を
所望値に調整できる。Further, out of the pressurized air to the air spring 2, the spring constant K 2 of the air spring 2 is to variously adjusted, the spring constant K 2 is a pressure P of the air spring 2, an air Effective pressure receiving area S of the spring 2,
It is related to the volume V of the air spring 2, and the natural frequency can be kept almost constant irrespective of changes in the load of the vehicle body 5 or the like, which improves the riding comfort and further ensures the desired vehicle height. You can adjust the value.
【００２１】また、コイルスプリング１とエアスプリン
グ２を直列的に配置しているため、全体の直列合成のば
ね定数Ｋは、コイルスプリング１のばね定数Ｋ1 と、上
述のエアスプリング２のばね定数Ｋ2 との間に、次の
式の関係が成り立つ。
Ｋ＝Ｋ1 ×Ｋ2 ／（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）
従って、直列合成のばね定数Ｋは、単独のばね定数Ｋ
1 ，Ｋ2 より小さくなり、乗り心地が一層向上したもの
となる。なお、エアスプリング２のばね定数Ｋ2は、空
気の圧力（内圧Ｐ）によって、変化させることができる
ので、直列合成のばね定数Ｋを、所定の値に変化させる
ことができる。Further, since the arranged coil springs 1 and the air spring 2 in series, the spring constant K of the whole series synthesis, the spring constant K 1 of the coil spring 1, the spring constant of the air spring 2 above The following relation holds with K 2 . K = K 1 × K 2 / (K 1 + K 2 ) Therefore, the spring constant K of series combination is the independent spring constant K.
It becomes smaller than 1 and K 2 , and the riding comfort is further improved. Since the spring constant K 2 of the air spring 2 can be changed by the pressure of the air (internal pressure P), the spring constant K of series combination can be changed to a predetermined value.
【００２２】次に、図２に、本懸架装置の特性であるば
ね作用及びねじ作用の相乗的な作用（機能）を説明す
る。即ち、図２（イ）（ロ）（ハ）において、車高の高
さを同一として、相違点を述べる。（なお、図２に於て
も、図１に示したような緩衝装置４が独立的に配設され
ているが、図２では図示を省略している。）Next, FIG. 2 illustrates the synergistic action (function) of the spring action and the screw action, which are the characteristics of the suspension system. That is, in FIGS. 2A, 2 </ b> B, and 3 </ b> C, the vehicle heights are the same, and the differences will be described. (Note that, in FIG. 2 as well, the shock absorber 4 as shown in FIG. 1 is arranged independently, but is not shown in FIG. 2.)
【００２３】図２（イ）に作動形態１を示し、アダプタ
３が最長高さ状態（即ち、受け用ナット部材16が雄ねじ
部15の下方に位置している）であり、エアスプリング２
が無圧の剛体状態（即ち、上板部材９と下板部材10が当
接している）であり、全体のばね定数Ｋa は、コイルス
プリング１のばね定数Ｋ1 となる。2A shows the operating mode 1, in which the adapter 3 is in the longest height state (that is, the receiving nut member 16 is located below the male screw portion 15), and the air spring 2 is shown.
Is a pressureless rigid body state (that is, the upper plate member 9 and the lower plate member 10 are in contact with each other), and the overall spring constant K a becomes the spring constant K 1 of the coil spring 1.
【００２４】図２（ロ）に作動形態２を示し、アダプタ
３が中間高さ状態（即ち、受け用ナット部材16が雄ねじ
部15の中間に位置いている）であり、エアスプリング２
の内圧が小さな状態（即ち、エアスプリング２のばね定
数Ｋ2 が、ｋ3 となる）であり、全体のばね定数Ｋ
b は、Ｋ1 ×ｋ3 ／（Ｋ1 ＋ｋ3 ）となる。FIG. 2B shows the operation mode 2, in which the adapter 3 is in the intermediate height state (that is, the receiving nut member 16 is located in the middle of the male screw portion 15), and the air spring 2
The internal pressure of is small (that is, the spring constant K 2 of the air spring 2 becomes k 3 ), and the overall spring constant K
b becomes K 1 × k 3 / (K 1 + k 3 ).
【００２５】図２（ハ）に作動形態３を示し、アダプタ
３が最短高さ状態（即ち、受け用ネット部材16が雄ねじ
部15の上方に位置している）であり、エアスプリング２
の内圧が大きな状態（即ち、エアスプリング２のばね定
数Ｋ2 が、ｋ4 （＞ｋ3 ）となる）であり、全体のばね
定数Ｋc は、Ｋ1 ×ｋ4 ／（Ｋ1 ＋ｋ4 ）となる。FIG. 2C shows the operating mode 3, in which the adapter 3 is in the shortest height state (that is, the receiving net member 16 is located above the male screw portion 15), and the air spring 2 is in the state.
Large state pressure of (i.e., the spring constant K 2 of the air spring 2, k 4 (> k 3) and made), and the total spring constant K c, K 1 × k 4 / (K 1 + k 4 ).
【００２６】以上まとめると、Ｋa ＞Ｋc ＞Ｋb とな
り、作動形態１、作動形態３、作動形態２の順序で、地
面等からの衝撃を和らげることができる（やわらかい乗
り心地となる）。このように、車高が同一であっても、
様々な乗り心地（かたい乗り心地、やわらかい乗り心
地）を体感できることが分かる。そして、実際上は、車
高を大きな増減範囲で変化出来るのであるから、一層、
多種多様のドライバーの要望に対応出来ることとなる。In summary, K a > K c > K b , and the impact from the ground or the like can be softened in the order of operation mode 1, operation mode 3 and operation mode 2 (a soft ride is provided). In this way, even if the vehicle height is the same,
It can be seen that you can experience various ride comforts (hard and soft). And, in reality, since the vehicle height can be changed in a large increase / decrease range,
It will be possible to meet the demands of a wide variety of drivers.
【００２７】なお、アダプタ３の構成において、車体に
固定される側をナット構造とし、エアスプリング２に当
接する側をボルト構造としてもよく、また、アダプタ３
を車輪７側（連結アーム６）に配設してもよく、さら
に、コイルスプリング１の下部にエアスプリング２を配
設して上下逆に取付けてもよく、これらを任意に組み合
わせてよい。In the structure of the adapter 3, the side fixed to the vehicle body may have a nut structure, and the side contacting the air spring 2 may have a bolt structure.
May be disposed on the side of the wheel 7 (connecting arm 6), the air spring 2 may be disposed below the coil spring 1, and the coil spring 1 may be mounted upside down, or any combination thereof may be used.
【００２８】なお、本発明は、上述の実施の形態に限定
されず、例えば、アダプタ３の高さ調整機構は、ネジ機
構やスライド機構等のように機械的であればよく、ま
た、エアスプリング２の構造等は、本発明の要旨を逸脱
しない範囲で設計変更可能である。The present invention is not limited to the above-described embodiment, and for example, the height adjusting mechanism of the adapter 3 may be mechanical such as a screw mechanism or a slide mechanism, and may be an air spring. The design of the structure 2 and the like can be changed without departing from the gist of the present invention.
【００２９】次に、図３〜図６に他の実施の形態を示
す。同一符号は既述の図１と図２の実施の形態と同様の
構成であるので、詳しい説明の繰返しを省略する場合も
ある。図３と図４に示すように、本懸架装置は、コイル
スプリング１とエアスプリング２と、アダプタ３とを、
下方から上方へ順次、直列的に配設し、該コイルスプリ
ング１・エアスプリング２・アダプタ３と並列的に緩衝
装置４が独立して配設されている。（なお、図４では緩
衝装置４を図示省略して示す。）そして、この懸架装置
は、車体５と、車輪７を車体５に連結する連結アーム６
との間に、装着され、車輪７を懸架している。エアスプ
リング２は、上方と下方が開口したビア樽形乃至円筒形
の弾性膜８と、弾性膜８の上方に施蓋状に取り付けられ
る上板部材９と、弾性膜８の下方に施蓋状に取り付けら
れる下板部材10と、を備えている。Next, FIGS. 3 to 6 show another embodiment. The same reference numerals have the same configurations as those of the embodiments of FIGS. 1 and 2 described above, and therefore, the detailed description may not be repeated. As shown in FIGS. 3 and 4, the suspension device includes a coil spring 1, an air spring 2, and an adapter 3.
The coil spring 1, the air spring 2, and the adapter 3 are arranged in series in this order from the bottom to the top, and the shock absorber 4 is independently arranged in parallel. (Incidentally, the shock absorber 4 is omitted in FIG. 4.) The suspension system includes a vehicle body 5 and a connecting arm 6 for connecting the wheels 7 to the vehicle body 5.
And the wheel 7 is suspended. The air spring 2 includes a via barrel-shaped or cylindrical elastic film 8 that is open at the upper and lower sides, an upper plate member 9 that is attached to the upper part of the elastic film 8 in a lid-like shape, and a lid-like shape below the elastic film 8. And a lower plate member 10 attached to the.
【００３０】上板部材９の中央部には、有底状のやや小
径の円筒部11が連設され、円筒部11の底壁部に相当する
部位が倒立円錐台状突起部11ａとして弾性膜８の内部に
突入している。下板部材10の中心には、（図示省略の）
エア給排孔が貫設され、エア給排孔に取り付けられた管
継手を介して、弾性膜８内にエアを供給・排出すること
ができる。また、下板部材10の上面中央部には、弾性膜
８の内部に挿入される円錐台状突起部14が設けられ、そ
の突起部14が、弾性膜８の内部にて、上板部材９の円筒
部11の底面───突起部11ａ───に当接可能となり、
エアスプリング２（弾性膜８）の内部のデッドスペース
を有効利用している。At the center of the upper plate member 9, a cylindrical portion 11 having a bottom and a slightly smaller diameter is continuously provided, and a portion corresponding to the bottom wall portion of the cylindrical portion 11 is an elastic film as an inverted truncated cone-shaped projection 11a. It rushes into the inside of 8. At the center of the lower plate member 10, (not shown)
Air can be supplied / exhausted into / from the elastic film 8 through a pipe joint provided with an air supply / discharge hole and attached to the air supply / discharge hole. Further, a truncated cone-shaped protrusion 14 to be inserted into the elastic film 8 is provided at the center of the upper surface of the lower plate member 10, and the protrusion 14 is provided inside the elastic film 8 in the upper plate member 9. It becomes possible to abut on the bottom surface of the cylindrical part 11 of the
The dead space inside the air spring 2 (elastic film 8) is effectively used.
【００３１】アダプタ３は、図３と図５に示すように、
車体５にボルト31で固着されると共に、エアスプリング
２の上板部材９の円筒部11に外嵌される倒立有底短円筒
形である。この短円筒形のアダプタ３は、天井壁部22に
孔部23を有し、ボルト31を下方から挿入して、車体５に
固着される。そして、このアダプタ３とエアスプリング
２とが相互に分離しないように機械的結合機構Ｍにて、
連結されている。具体的には、アダプタ３の周壁部24に
径方向の貫孔25を設け、さらに、エアスプリング２の上
板部材９の円筒部11に、軸心方向に僅かづつ位置をずら
せ、かつ、径方向にも僅かづつ位置をずらせた複数のね
じ孔26の内の一つに、ボルト27を、螺着するように構成
して、上記機械的結合機構Ｍとする。The adapter 3 is, as shown in FIGS. 3 and 5,
It is an inverted bottomed short cylindrical shape that is fixed to the vehicle body 5 with bolts 31 and is externally fitted to the cylindrical portion 11 of the upper plate member 9 of the air spring 2. This short cylindrical adapter 3 has a hole portion 23 in a ceiling wall portion 22 and is fixed to a vehicle body 5 by inserting a bolt 31 from below. The mechanical coupling mechanism M prevents the adapter 3 and the air spring 2 from being separated from each other.
It is connected. Specifically, the peripheral wall portion 24 of the adapter 3 is provided with a radial through hole 25, and further, the cylindrical portion 11 of the upper plate member 9 of the air spring 2 is slightly displaced in the axial direction, and the diameter is increased. The bolt 27 is configured to be screwed into one of the plurality of screw holes 26, which are slightly displaced in the direction, to form the mechanical coupling mechanism M.
【００３２】ところで、図４（イ）に示す如く、エアス
プリング２とアダプタ３の間に、（直列的に）円環状高
さ調整用スペーサ30が介設される。詳しくは、図３に示
すようにスペーサ30が無い使用状態では、倒立有底短円
筒形のアダプタ３の周壁部24の下端面が、エアスプリン
グ３の上板部材９の平板部（外鍔部）９ａに、当接し
て、圧縮方向の力（支持力）を受けるが、図４（イ）の
ように、その下端面と平板部（外鍔部）９ａとの間に、
高さ調整用スペーサ30が介設される。さらに、図５
（イ）に示した具体例に於て、厚さ寸法Ｔが相違する
（複数の）一揃えの高さ調整用スペーサ30を（予め）備
え、この一揃えのスペーサ30から選択して使用する。By the way, as shown in FIG. 4A, an annular height adjusting spacer 30 is provided (in series) between the air spring 2 and the adapter 3. Specifically, as shown in FIG. 3, when the spacer 30 is not used, the lower end surface of the peripheral wall portion 24 of the inverted bottomed short cylindrical adapter 3 has a flat plate portion (outer collar portion) of the upper plate member 9 of the air spring 3. ) 9a and receives a force (supporting force) in the compression direction, but as shown in FIG. 4A, between the lower end surface and the flat plate portion (outer collar portion) 9a,
A height adjusting spacer 30 is provided. Furthermore, FIG.
In the specific example shown in (a), (a plurality) of uniform height adjusting spacers 30 having different thickness dimensions T are provided (in advance), and the spacers 30 are selected and used. .
【００３３】ボルト27を離脱すれば、アダプタ３と上板
部材９は上下分離可能であるので、簡単に、スペーサ30
の取付け（介設）、及び、取外し（離脱）が行い得る。
このように厚さ寸法Ｔの異なるスペーサ30を交換し、又
は、取去って（図３参照）、基準的車高を、任意に設定
できる。なお、図５（ロ）に示すように、一揃えの（複
数枚の）同一厚さ寸法Ｔの高さ調整用スペーサ30を備
え、使用（介設）するスペーサ30の個数（枚数）を増減
───零枚から複数枚の間で選択───することによ
り、車高を調整するも、好ましい。By removing the bolt 27, the adapter 3 and the upper plate member 9 can be separated from each other in the vertical direction.
Can be installed (interposed) and removed (disengaged).
In this way, the standard vehicle height can be arbitrarily set by exchanging or removing the spacers 30 having different thicknesses T (see FIG. 3). As shown in FIG. 5B, the height adjusting spacers 30 having the same thickness dimension T (a plurality of pieces) are provided to increase or decrease the number (number) of the spacers 30 to be used (interposed). It is also preferable to adjust the vehicle height by selecting from zero sheets to a plurality of sheets.
【００３４】次に、図４（ロ）と図６に示す別の実施の
形態に於て、高さ調整用スペーサ30を、コイルスプリン
グ１とエアスプリング２との間に介設する構成である。
特に、エアスプリング２の下板部材10の平板部（外鍔
部）10ａから下方へ円筒部28を垂設して、この円筒部28
に円環状スペーサ30を、嵌め込み状（外嵌状）として、
かつ、コイルスプリング１の上端を外嵌して、介設す
る。この円筒部28が十分に上下寸法（高さ寸法）が大き
く設定され、自動車の悪路走行時や脱輪時に、コイルス
プリング１とエアスプリング２の下板部材10が、相互に
外れる（分離する）ことを、防止する。なお、この構成
は、図４（イ）の場合にも適用している。Next, in another embodiment shown in FIGS. 4B and 6, a height adjusting spacer 30 is provided between the coil spring 1 and the air spring 2. .
In particular, a cylindrical portion 28 is hung vertically downward from the flat plate portion (outer collar portion) 10a of the lower plate member 10 of the air spring 2, and the cylindrical portion 28
The annular spacer 30 as a fitting shape (outer fitting shape),
In addition, the upper end of the coil spring 1 is externally fitted and provided. The vertical dimension (height dimension) of the cylindrical portion 28 is set sufficiently large, and the lower plate member 10 of the coil spring 1 and the air spring 2 are separated (separated) from each other when the vehicle is traveling on a bad road or when the vehicle is derailed. ) Prevent that. Note that this configuration is also applied to the case of FIG.
【００３５】詳しくは、図３に示すようにスペーサ30が
無い使用状態では、コイルスプリング１の上端面が、エ
アスプリング２の下板部材10の平板部（外鍔部）10ａ
に、当接して、圧縮方向の力（支持力）を受けるが、図
４（ロ）のように、その間に、スペーサ30を介設する。
さらに、図６（イ）に示すように、厚さ寸法Ｔが相違す
る一揃え（複数）の高さ調整用スペーサ30を備え、この
一揃えのスペーサ30から選択して、使用する。More specifically, as shown in FIG. 3, when the spacer 30 is not used, the upper end surface of the coil spring 1 is the flat plate portion (outer collar portion) 10a of the lower plate member 10 of the air spring 2.
While contacting and receiving a force (supporting force) in the compression direction, a spacer 30 is provided between them as shown in FIG.
Further, as shown in FIG. 6A, a set (a plurality) of height adjusting spacers 30 having different thickness dimensions T is provided, and the set of spacers 30 is selected and used.
【００３６】長い目の円筒部28を、コイルスプリング１
の上端開口部から挿入した状態で組立てられているの
で、簡単にスペーサ30の取付け、取外し（増減）が行い
得る。このように厚さ寸法Ｔの異なるスペーサ30を交換
し、又は、取去って（図３参照）、基準的車高を、任意
に設定できる。なお、図６（ロ）に示すように、一揃え
（複数）の同一厚さ寸法Ｔのスペーサ30を備え、使用
（介設）するスペーサ30の個数（枚数）を増減───零
枚から複数枚の間で選択───することにより、車高を
調整するも、好ましい。The long cylindrical portion 28 is attached to the coil spring 1
Since it is assembled in a state of being inserted from the upper end opening of the spacer 30, the spacer 30 can be easily attached and detached (increased or decreased). In this way, the standard vehicle height can be arbitrarily set by exchanging or removing the spacers 30 having different thicknesses T (see FIG. 3). As shown in FIG. 6B, the number of spacers 30 to be used (intervening) is increased or decreased by providing a uniform number (a plurality) of spacers 30 having the same thickness T. It is also preferable to adjust the vehicle height by selecting among a plurality of sheets.
【００３７】また、図４（ハ）は、上述した図４（イ）
と（ロ）とを、結合した構成である。即ち、スペーサ3
0, 30が、エアスプリング２とアダプタ３の間、及び、
エアスプリング２とコイルスプリング１の間に、介設す
る構成であり、一層、大きな高さ調整が可能となる。FIG. 4C shows the above-mentioned FIG. 4A.
And (b) are combined. That is, the spacer 3
0 and 30 are between the air spring 2 and the adapter 3, and
Since the air spring 2 and the coil spring 1 are interposed between the air spring 2 and the coil spring 1, it is possible to further adjust the height.
【００３８】次に、本懸架装置の作用（機能）について
簡略に追加説明する。（基本的には図１と図２で述べた
実施の形態と同様である。）エアスプリング２内の圧力
が無い状態（無圧状態）では、突起部11ａと突起部14と
が当接して、車体５等の荷重を、弾性膜８に掛けずに上
・下板部材９，10にて受持する。このとき、エアスプリ
ング２は弾発力が働かず剛体として作用する。そして、
図示省略のエア配管、管継手等（図１参照）を介して、
エアスプリング２内へエアを供給して、エアスプリング
２を上下に伸縮させて、車高を調整できる。図４（イ）
（ロ）又は（ハ）に例示した如く、いわば基準的（基本
的）車高を、スペーサ30の増減にて設定し、次に、エア
スプリング２によって迅速かつ柔軟に、車高調整を加え
得る。Next, the operation (function) of the suspension system will be briefly described additionally. (Basically, it is the same as the embodiment described with reference to FIGS. 1 and 2.) In a state where there is no pressure in the air spring 2 (a non-pressure state), the protrusion 11a and the protrusion 14 contact each other. The load of the vehicle body 5 is received by the upper and lower plate members 9 and 10 without being applied to the elastic film 8. At this time, the air spring 2 acts as a rigid body with no elastic force. And
Through air pipes, pipe joints, etc. (not shown) (see FIG. 1),
The vehicle height can be adjusted by supplying air into the air spring 2 to vertically expand and contract the air spring 2. Figure 4 (a)
As illustrated in (b) or (c), a so-called standard (basic) vehicle height can be set by increasing or decreasing the spacer 30, and then the vehicle height can be adjusted quickly and flexibly by the air spring 2. .
【００３９】また、コイルスプリング１とエアスプリン
グ２を直列的に配置しているため、全体の直列合成のば
ね定数Ｋは、コイルスプリング１のばね定数Ｋ1 と、エ
アスプリング２のばね定数Ｋ2 との間に、次の式の関
係が成り立つ点は、図１と図２の実施の形態と同様であ
る。
Ｋ＝Ｋ1 ×Ｋ2 ／（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）
従って、直列合成のばね定数Ｋは、単独のばね定数Ｋ
1 ，Ｋ2 より小さくなり、乗り心地が一層向上したもの
となる。なお、エアスプリング２のばね定数Ｋ2は、空
気の圧力（内圧Ｐ）によって、変化させることができる
ので、直列合成のばね定数Ｋを、所定の値に変化させる
ことができる。Further, since the arranged coil springs 1 and the air spring 2 in series, the spring constant K of the whole series synthesis, the spring constant K 1 of the coil spring 1, the air spring 2 spring constant K 2 The point where the relationship of the following equation is established between and is similar to the embodiment of FIGS. 1 and 2. K = K 1 × K 2 / (K 1 + K 2 ) Therefore, the spring constant K of series combination is the independent spring constant K.
It becomes smaller than 1 and K 2 , and the riding comfort is further improved. Since the spring constant K 2 of the air spring 2 can be changed by the pressure of the air (internal pressure P), the spring constant K of series combination can be changed to a predetermined value.
【００４０】次に、図３〜図６にて説明した実施の形態
の本懸架装置の特性であるばね作用及びスペーサ30介設
の相乗的な作用（機能）を説明する。即ち、スペーサ30
の増減にかかわらず車高が同一に設定したとして、以下
説明する。Next, the spring action and the synergistic action (function) of the spacer 30 which are the characteristics of the suspension system of the embodiment described with reference to FIGS. 3 to 6 will be described. That is, the spacer 30
The following description will be made assuming that the vehicle height is set to be the same regardless of the increase or decrease of.
【００４１】まず、図５や図６に示す高さ調整用スペー
サ30を複数枚使用し、又は、厚さ寸法Ｔが最大のものを
１個使用して、かつ、エアスプリング２内の圧力を無く
して上板部材９と下板部材10が当接した状態を、作動形
態１と呼ぶと、懸架装置全体のばね定数Ｋa は、コイル
スプリング１のばね定数Ｋ1 となる。次に、この作動形
態１から、スペーサ30を少し抜き取り（離脱して）、か
つ、エアスプリング２の内圧に中間の圧力を封入した状
態（即ち、エアスプリング２のばね定数Ｋ2 が、ｋ3 と
なる）として、車高を同一のままに保った作動形態２で
は、全体のばね定数Ｋb は、Ｋ1 ×ｋ3 ／（Ｋ1 ＋ｋ
3 ）となる。First, a plurality of height adjusting spacers 30 shown in FIGS. 5 and 6 are used, or one spacer having the maximum thickness dimension T is used, and the pressure in the air spring 2 is adjusted. The state where the upper plate member 9 and the lower plate member 10 are in contact with each other is called the operating mode 1, and the spring constant K a of the entire suspension system becomes the spring constant K 1 of the coil spring 1. Next, from this operation mode 1, the spacer 30 is slightly pulled out (disengaged) and an intermediate pressure is enclosed in the internal pressure of the air spring 2 (that is, the spring constant K 2 of the air spring 2 is k 3 In operating mode 2 in which the vehicle height remains the same, the overall spring constant K b is K 1 × k 3 / (K 1 + k
3 )
【００４２】図３に作動形態３を示し、スペーサ30を全
く取外し、かつ、エアスプリング２の内圧が大きい状態
（即ち、エアスプリング２のばね定数Ｋ2 が上記ｋ3 よ
りも大きなｋ4 となった状態）とし、かつ、作動形態１
及び２と同一の車高の場合、全体のばね定数Ｋc は、Ｋ
1 ×ｋ4 ／（Ｋ1 ＋ｋ4 ）となる。FIG. 3 shows an operating mode 3 in which the spacer 30 is completely removed and the internal pressure of the air spring 2 is large (that is, the spring constant K 2 of the air spring 2 is k 4 which is larger than the above k 3). State) and operating mode 1
And at the same vehicle height as 2, the overall spring constant K c is K
It becomes 1 × k 4 / (K 1 + k 4 ).
【００４３】以上まとめると、Ｋa ＞Ｋc ＞Ｋb とな
り、作動形態１、作動形態３、作動形態２の順序で、地
面等からの衝撃を和らげることができる（やわらかい乗
り心地となる）。このように、車高が同一であっても、
様々な乗り心地（かたい乗り心地、やわらかい乗り心
地）を体感できることが分かる。そして、実際上は、ス
ペーサ30の増減調整範囲が大きく、かつ、エアスプリン
グ２の内圧の増減調整範囲も広いので、車高を大きな増
減範囲で変化出来るのであるから、一層、多種多様のド
ライバーの要望に対応出来ることとなる。In summary, K a > K c > K b , and the impact from the ground or the like can be softened in the order of operation mode 1, operation mode 3 and operation mode 2 (a soft ride is provided). In this way, even if the vehicle height is the same,
It can be seen that you can experience various ride comforts (hard and soft). In practice, the spacer 30 has a large increase / decrease adjustment range and the internal pressure of the air spring 2 also has a large increase / decrease adjustment range, so that the vehicle height can be changed in a large increase / decrease range. It will be possible to respond to requests.
【００４４】図３〜図６で述べた実施の形態には、さら
に次のような利点（作用効果）を有する。即ち、エアス
プリング２とコイルスプリング１の間は連結されていな
くても、エアスプリング２の下板部材10から十分長く垂
設（延設）した円筒部28がコイルスプリング１に挿入嵌
合しているので、悪路走行や脱輪時等に、相互に分離す
る（外れる）危険が防止できる。さらに、アダプタ３と
エアスプリング２とは機械的結合機構Ｍにて、分離しな
いように連結されているので、悪路走行や脱輪時等に
も、安全性を確保できる。特に、スペーサ30の厚みを増
減した際に、図５に例示したように、上下方向（軸心方
向）に所定間隔で複数のねじ孔26を円筒部11に配設した
ことによって、ボルト27にて、アダプタ３と連結され、
分離する危険を防止できる。なお、図５のようにねじ孔
26を周方向にも位置をずらせることで上下方向（軸心方
向）の上記所定間隔を、細かく（小さく）設定できるこ
ととなる。The embodiment described with reference to FIGS. 3 to 6 further has the following advantages (effects). That is, even if the air spring 2 and the coil spring 1 are not connected to each other, the cylindrical portion 28 extending (extending) from the lower plate member 10 of the air spring 2 for a sufficiently long time is inserted and fitted into the coil spring 1. As a result, it is possible to prevent the risk of separation (disengagement) from each other when driving on a bad road or when leaving the bicycle. Further, since the adapter 3 and the air spring 2 are connected by the mechanical coupling mechanism M so as not to be separated, safety can be ensured even when traveling on a bad road or when the vehicle is derailed. Particularly, when the thickness of the spacer 30 is increased or decreased, a plurality of screw holes 26 are arranged in the cylindrical portion 11 at predetermined intervals in the vertical direction (axial direction) as illustrated in FIG. Connected to the adapter 3,
The risk of separation can be prevented. In addition, as shown in FIG.
By displacing 26 also in the circumferential direction, the above-mentioned predetermined interval in the vertical direction (axial direction) can be set finely (smallly).
【００４５】なお、上述したスペーサ30の材質は、金属
製でも、ゴム製やプラスチック製でも、良いが、衝撃を
吸収する上で、ゴム製（又はプラスチック製）が、望ま
しい。また、機械的結合機構Ｍとして、ねじ孔26とボル
ト27の構造以外に、例えば、周壁部24に上下多段に複数
の径方向の孔を貫設して、ピンを径方向から抜差自在に
挿入する構成、その他、周壁部24の外周に雄ねじを形成
し、アダプタ３の内周面に雌ねじを形成した連結構造
も、自由である。実施例として、ステップワゴンのリア
用懸架装置に、図３と図４（ハ）及び図５（イ）に示し
た構成で、厚さ寸法１mm、３mm、５mm、10mmのスペーサ
30を数枚ずつ使用して、（エアスプリング２の高さを一
定のままとして）車高の調整幅は、０〜50mmまで可能で
あることを、確認できた。さらに、脱輪させても、分離
（分解）することが無いことも確認した。The above-mentioned spacer 30 may be made of metal, rubber or plastic, but rubber (or plastic) is preferable for absorbing shock. Further, as the mechanical coupling mechanism M, in addition to the structure of the screw hole 26 and the bolt 27, for example, a plurality of radial holes are formed in the peripheral wall portion 24 in a vertically multi-stage manner so that the pin can be freely inserted and removed from the radial direction. In addition to the insertion structure, a connection structure in which a male screw is formed on the outer periphery of the peripheral wall portion 24 and a female screw is formed on the inner peripheral surface of the adapter 3 is also free. As an example, a rear suspension device for a step wagon has a structure shown in FIGS. 3 and 4 (c) and FIG. 5 (a), and spacers having thicknesses of 1 mm, 3 mm, 5 mm and 10 mm.
It was confirmed that the adjustment width of the vehicle height (with the height of the air spring 2 kept constant) can be adjusted to 0 to 50 mm by using 30 pieces each. Furthermore, it was confirmed that even if the wheels were removed, they would not be separated (disassembled).
【００４６】[0046]
【発明の効果】本発明は、以下に記載するような著大な
効果を奏する。INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention has the following remarkable effects.
【００４７】（請求項１によれば、）コイルスプリング
１とエアスプリング２とアダプタ３とを直列的に配置し
ているため、エアスプリング２へのエアの出し入れで素
早い車高変化を行うことができると共に、エアを入れな
い状態での車高（基準高さ）をアダプタ３で任意に設定
できる。このように、エアスプリング２とアダプタ３と
の２つの高さ調整機構により、車高をより低くしても、
段差の乗り越えや雪道走行でも、いわゆる底スリを防止
することができる。Since the coil spring 1, the air spring 2 and the adapter 3 are arranged in series (according to claim 1), it is possible to quickly change the vehicle height by taking air in and out of the air spring 2. In addition, the vehicle height (reference height) without air can be set by the adapter 3 as desired. Thus, even if the vehicle height is lowered by the two height adjusting mechanisms of the air spring 2 and the adapter 3,
So-called bottom picking can be prevented even when riding over a step or running on a snowy road.
【００４８】また、コイルスプリング１とエアスプリン
グ２とを直列的に配置しているため、全体のばね定数が
小さくなり、一層、地面等からの衝撃を和らげ、乗り心
地を向上させる。また、エアスプリング２の内圧を変え
ることで、全体のばね定数を変化させ、様々な乗り心地
を楽しむことができる。Further, since the coil spring 1 and the air spring 2 are arranged in series, the overall spring constant is reduced, and the impact from the ground or the like is further softened and the riding comfort is improved. Also, by changing the internal pressure of the air spring 2, it is possible to change the overall spring constant and enjoy various ride comforts.
【００４９】このように、本懸架装置は、車高の調整が
容易で、乗り心地を向上させ、車高位置と乗り心地との
設定を様々に臨機応変に行うことができ、様々な要望に
応えることができる。As described above, the present suspension system makes it easy to adjust the vehicle height, improves the riding comfort, and can flexibly set the vehicle height position and the riding comfort in a variety of ways to meet various needs. I can respond.
【００５０】（請求項２，３によれば、）コイルスプリ
ング１とエアスプリング２とアダプタ３とを直列的に配
置しているため、エアスプリング２へのエアの出し入れ
で素早い車高変化を行うことができると共に、エアを入
れない状態での車高（基準高さ）を、高さ調整用スペー
サ30の増減によって容易かつ迅速に行い得る。このよう
に、エアスプリング２とスペーサ30の増減の２つの高さ
調整機構により、車高をより低くしても、段差の乗り越
えや雪道走行でも、いわゆる底スリを防止することがで
きる。Since the coil spring 1, the air spring 2 and the adapter 3 are arranged in series (according to claims 2 and 3), the vehicle height can be quickly changed by taking air in and out of the air spring 2. In addition, the vehicle height (reference height) without air can be easily and quickly adjusted by increasing or decreasing the height adjusting spacer 30. As described above, the two height adjusting mechanisms for increasing / decreasing the air spring 2 and the spacer 30 can prevent so-called bottom picking even when the vehicle height is made lower, over a step or traveling on a snowy road.
【００５１】また、コイルスプリング１とエアスプリン
グ２とを直列的に配置しているため、全体のばね定数が
小さくなり、一層、地面等からの衝撃を和らげ、乗り心
地を向上させる。また、エアスプリング２の内圧を変え
ることで、全体のばね定数を変化させ、様々な乗り心地
を楽しむことができる。Further, since the coil spring 1 and the air spring 2 are arranged in series, the spring constant of the whole is reduced, and the impact from the ground or the like is further reduced, and the riding comfort is improved. Also, by changing the internal pressure of the air spring 2, it is possible to change the overall spring constant and enjoy various ride comforts.
【００５２】このように、本懸架装置は、車高の調整が
容易で、乗り心地を向上させ、車高位置と乗り心地との
設定を様々に臨機応変に行うことができ、様々な要望に
応えることができる。さらに、調整用すぺーさ30によっ
て、車高調整範囲は大きくできる。特にエアスプリング
２が薄型（上下寸法小）であったとしても、スペーサ30
ならば、容易かつ確実に、介設可能であって、車高調整
範囲も大きい。As described above, the suspension system can easily adjust the vehicle height, improve the riding comfort, and can flexibly set the vehicle height position and the riding comfort to meet various requests. I can respond. Further, the adjustment space 30 can increase the vehicle height adjustment range. In particular, even if the air spring 2 is thin (small in vertical dimension), the spacer 30
Then, it can be installed easily and surely, and the vehicle height adjustment range is large.
【００５３】（請求項４によれば、）大きな車高調整範
囲が簡単に得られると共に、調整ピッチ（間隔）は小さ
く精度の良い微調整も可能となる。
（請求項５によれば、）スペーサ30の製作が容易かつ安
価となる。
（請求項６によれば、）車が悪路走行した場合や、脱輪
した場合、アダプタ３とエアスプリング２の分離するこ
とをなくして、危険な状態となることを防止できる。A large vehicle height adjustment range can be easily obtained (according to claim 4), and the adjustment pitch (interval) is small, and fine adjustment can be performed with high precision. The spacer 30 (according to claim 5) is easy and inexpensive to manufacture. (According to claim 6) When the vehicle travels on a bad road or when the vehicle derails, it is possible to prevent the adapter 3 and the air spring 2 from being separated from each other, thereby preventing a dangerous state.
【００５４】（請求項７によれば、）緩衝装置４が、コ
イルスプリング１・エアスプリング２・アダプタ３と、
並列的に配設されているため、緩衝装置４が、車体５と
車輪７（連結アーム６）を（直接に）連結しているた
め、コイルスプリング１・エアスプリング２にも減衰効
果を付与でき（早期に上下振動を減衰し）、乗り心地と
操安性を向上させることができる。The shock absorber 4 (according to claim 7) comprises a coil spring 1, an air spring 2, an adapter 3 and
Since they are arranged in parallel, the shock absorber 4 connects the vehicle body 5 and the wheel 7 (connection arm 6) (directly) to each other, so that the coil spring 1 and the air spring 2 can also be provided with a damping effect. (The vertical vibration is dampened early), and riding comfort and maneuverability can be improved.
【００５５】（請求項８によれば、）エアスプリング２
にエアを出し入れすることで車高を調整するよう構成さ
れているため、エアを出し入れするだけで、車高の調整
が容易となり、さらに、全体のばね定数を変化させ、様
々な乗り心地を楽しむことができる。具体的に述べる
と、車高を低くしている車にとっては、車体が当たって
しまうような段差でも、運転席から容易に車高を上昇さ
せることが可能で、腹当りを回避することができる。ま
た、通常の車高で走行している車が悪路走行する場合、
車高を上昇させ、車体が当るのを回避することができ
る。Air spring 2 (according to claim 8)
Since the vehicle height is adjusted by moving air in and out of the vehicle, it is easy to adjust the vehicle height just by moving air in and out, and the overall spring constant is changed to enjoy various ride comforts. be able to. More specifically, for a vehicle with a low vehicle height, the vehicle height can be easily increased from the driver's seat even if the vehicle body hits a step, and a bump can be avoided. . Also, when a vehicle traveling at normal vehicle height travels on a bad road,
It is possible to raise the vehicle height and avoid hitting the vehicle body.
【図１】本発明の実施の一形態を示す一部断面説明図で
ある。FIG. 1 is a partial cross-sectional explanatory view showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の作用説明図である。FIG. 2 is an explanatory view of the operation of the present invention.
【図３】本発明の他の実施の形態を示す一部断面図であ
る。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図４】作用説明図である。FIG. 4 is an operation explanatory view.
【図５】要部構成説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a main part configuration.
【図６】要部構成説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a main part configuration.
１ コイルスプリング ２ エアスプリング ３ アダプタ ４ 緩衝装置 ５ 車体 Ｔ 厚さ寸法 Ｍ 機械的結合機構 1 coil spring 2 Air spring 3 adapter 4 shock absorber 5 car body T Thickness dimension M mechanical coupling mechanism
Claims (8)
グ（２）と、機械的に高さ調整自在なアダプタ（３）と
を、直列的に配設したことを特徴とする懸架装置。1. A suspension system comprising a coil spring (1), an air spring (2), and a mechanically height-adjustable adapter (3) arranged in series.
グ（２）とアダプタ（３）とを、直列的に配設し、さら
に、上記エアスプリング（２）とアダプタ（３）の間
に、高さ調整用スペーサ（30）を介設したことを特徴と
する懸架装置。2. A coil spring (1), an air spring (2) and an adapter (3) are arranged in series, and the height between the air spring (2) and the adapter (3) is increased. A suspension device having an adjustment spacer (30) interposed.
グ（２）とアダプタ（３）とを、直列的に配設し、さら
に、上記エアスプリング（２）とコイルスプリング
（１）の間に、高さ調整用スペーサ（30）を介設したこ
とを特徴とする懸架装置。3. A coil spring (1), an air spring (2) and an adapter (3) are arranged in series, and a high spring is provided between the air spring (2) and the coil spring (1). Suspension device characterized in that a spacer (30) for adjusting the height is provided.
調整用スペーサ（30）を備え、一揃えの該スペーサ（3
0）から選択して使用する請求項２又は３記載の懸架装
置。4. A set of height adjusting spacers (30) having different thickness dimensions (T) is provided, and the set of spacers (3) is provided.
The suspension device according to claim 2 or 3, which is used by selecting from 0).
用スペーサ（30）を備え、使用する個数を増減すること
により車高を調整可能とした請求項２又は３記載の懸架
装置。5. The suspension according to claim 2 or 3, further comprising a set of height adjusting spacers (30) having the same thickness dimension (T), wherein the vehicle height can be adjusted by increasing or decreasing the number of spacers to be used. apparatus.
とが、分離しないように機械的結合機構（Ｍ）にて、連
結されている請求項２，３，４又は５記載の懸架装置。6. Adapter (3) and air spring (2).
The suspension device according to claim 2, 3, 4 or 5, wherein and are connected by a mechanical coupling mechanism (M) so as not to be separated.
上記コイルスプリング（１）・エアスプリング（２）・
アダプタ（３）と、独立して配設されている請求項１，
２，３，４，５又は６記載の懸架装置。7. A coil spring (1), an air spring (2), and a shock absorber (4) arranged in series.
The adapter (3) and the adapter (3) are arranged independently of each other.
The suspension device according to 2, 3, 4, 5 or 6.
することで車高を調整するよう構成された請求項１，
２，３，４，５，６又は７記載の懸架装置。8. The vehicle height is adjusted by moving air into and out of the air spring (2).
The suspension device according to 2, 3, 4, 5, 6 or 7.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008018784A (en) * | 2006-07-11 | 2008-01-31 | Toyota Motor Corp | Vehicle body rear part structure |
| JP2013210032A (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Kyb Co Ltd | Suspension device |
| JP2015085784A (en) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | 井関農機株式会社 | Work vehicle |
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| KR20180084792A (en) * | 2015-11-19 | 2018-07-25 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | Apparatus for adjusting the height of a vehicle body |
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2002
- 2002-07-10 JP JP2002201343A patent/JP4095361B2/en not_active Expired - Fee Related
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