JP2003083365A - One-way clutch device - Google Patents

One-way clutch device

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JP2003083365A
JP2003083365A JP2001272341A JP2001272341A JP2003083365A JP 2003083365 A JP2003083365 A JP 2003083365A JP 2001272341 A JP2001272341 A JP 2001272341A JP 2001272341 A JP2001272341 A JP 2001272341A JP 2003083365 A JP2003083365 A JP 2003083365A
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JP
Japan
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outer ring
block bearing
way clutch
ring
clutch device
Prior art date
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Pending
Application number
JP2001272341A
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Japanese (ja)
Inventor
Hirofumi Shirataki
浩文 白瀧
Tomoharu Ando
友春 安藤
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NSK Warner KK
Original Assignee
NSK Warner KK
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Filing date
Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a one-way clutch device certainly holding a block bearing by a holder, and improving assembling efficiency. SOLUTION: A first elastic pressing piece 41 is integrally formed on a first column 29, and in the same way, a second elastic pressing piece 43 is integrally formed on a second column 31. Both elastic pressing pieces 41, 43 are elastically contacted with a pair of projecting portions 45, 47 formed on n outer end side of a block bearing at tip ends thereof, and energize the block bearing 19 to an outer wheel side. A second annular flange 27 has an outer diameter formed slightly smaller than an inner diameter of the outer wheel 5, and is provided with a rectangular locking projection 51 corresponding to a recessed groove 15 of the outer wheel 5. The locking projection 51 is out of phase with the recessed groove 15 by a specified amount in an assembling state.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車自動変速機
等に組み込まれるワンウェイクラッチ装置に係り、搬送
作業の容易化等を図る技術に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a one-way clutch device incorporated in an automatic transmission of an automobile and the like, and relates to a technique for facilitating transportation work.

【0002】[0002]

【従来の技術】一般に、自動車用の自動変速機は、流体
継手であるトルクコンバータの他、3速〜5速程度の遊
星歯車変速機構を備えており、クラッチやブレーキ等の
摩擦係合手段により遊星歯車変速機構の構成要素(サン
ギヤやプラネタリギヤ等)を適宜固定あるいは解放する
ことにより変速が行われる。自動変速機に内装される摩
擦係合手段としては、一部のバンド式ブレーキを除い
て、フリクションプレートとセパレータプレートとを交
互に配置した湿式多板形型が用いられており、両プレー
トの圧着(摩擦係合)には変速制御油圧回路からの圧油
が用いられている。また、これら摩擦係合手段には、内
部にワンウェイクラッチを内装し、ギヤシャフト等を一
方の回転方向に自由に回転させることで、変速制御の容
易化を実現させるものが一部に採用されている。
2. Description of the Related Art Generally, an automatic transmission for an automobile is provided with a torque converter which is a fluid coupling and a planetary gear speed change mechanism of about 3 to 5 speeds, and a friction engagement means such as a clutch and a brake. Gear shifting is performed by appropriately fixing or releasing components of the planetary gear shifting mechanism (such as a sun gear and a planetary gear). Except for some band-type brakes, a wet multi-plate type in which friction plates and separator plates are alternately arranged is used as the friction engagement means incorporated in the automatic transmission. Pressure oil from the shift control hydraulic circuit is used for (friction engagement). In addition, some of these friction engagement means are equipped with a one-way clutch inside to facilitate the shift control by freely rotating the gear shaft or the like in one rotation direction. There is.

【0003】図6は摩擦係合手段に内装される従来のワ
ンウェイクラッチ装置の一例を示す正面図であり、図7
は図6中のE部拡大図であり、図8は図7中のF−F断
面図である。ワンウェイクラッチ1は、円筒状の内輪
(自動変速機の出力軸や入力軸等)3と、内輪3と同軸
かつ相対回動自在に配置された円環状の外輪5と、内輪
3と外輪5との間に介装されたトルク伝達部材たる多数
本の円柱状のローラ7等から構成されている。外輪5の
内周面には、円周方向に沿って形成された谷部9と傾斜
面11とからなる複数の凹カム13と、軸方向に沿って
形成された複数の凹溝15とが形成されている。各ロー
ラ7は、内輪3の外周面と凹カム13との間に配置され
ており、アコーディオンスプリング17により凹カム内
で傾斜面11に付勢されている。また、各凹溝15には
含油焼結合金製のブロックベアリング19の外端部21
が係合しており、これらブロックベアリング19により
内輪3と外輪5との間隔が保持されている。図中、符号
22で示したものは外輪5の外周に形成された係止爪で
あり、図示しない変速要素の内周面に形成された係止溝
に係合する。
FIG. 6 is a front view showing an example of a conventional one-way clutch device incorporated in the friction engagement means.
Is an enlarged view of portion E in FIG. 6, and FIG. 8 is a sectional view taken along line FF in FIG. 7. The one-way clutch 1 includes a cylindrical inner ring (an output shaft and an input shaft of an automatic transmission, etc.) 3, an annular outer ring 5 coaxially arranged with the inner ring 3 and relatively rotatable, an inner ring 3 and an outer ring 5. It is composed of a large number of cylindrical rollers 7 and the like which are torque transmission members interposed between the rollers. On the inner peripheral surface of the outer ring 5, a plurality of concave cams 13 each having a valley 9 and an inclined surface 11 formed along the circumferential direction, and a plurality of concave grooves 15 formed along the axial direction. Has been formed. Each roller 7 is arranged between the outer peripheral surface of the inner ring 3 and the concave cam 13, and is biased by the accordion spring 17 to the inclined surface 11 in the concave cam. Further, each groove 15 has an outer end portion 21 of a block bearing 19 made of an oil-impregnated sintered alloy.
Are engaged with each other, and the block bearing 19 holds the space between the inner ring 3 and the outer ring 5. In the figure, reference numeral 22 is a locking claw formed on the outer periphery of the outer ring 5, and engages with a locking groove formed on the inner peripheral surface of the transmission element (not shown).

【0004】外輪5には、大径の第1環状フランジ25
と小径の第2環状フランジ27とを第1〜第4コラム2
9,31,33,35により連結してなる合成樹脂製の
保持器23が装着されており、この保持器23によりロ
ーラ7やアコーディオンスプリング17、ブロックベア
リング19の分離・脱落が防止されている。例えば、3
組のローラ7およびアコーディオンスプリング17が各
コラム29,31,33、35間に介装・保持され、ブ
ロックベアリング19は第1コラム29と第2コラム3
1との間に介装・保持されている。図中、符号37は第
1コラム29に形成されたリップであり、ブロックベア
リング19の外端側に形成された突出部39に係合して
いる。
The outer ring 5 has a large-diameter first annular flange 25.
And the small-diameter second annular flange 27 to the first to fourth columns 2
A retainer 23 made of synthetic resin, which is connected by 9, 31, 33, and 35, is mounted, and the retainer 23 prevents the roller 7, the accordion spring 17, and the block bearing 19 from being separated or dropped. For example, 3
A pair of rollers 7 and an accordion spring 17 are interposed / held between the columns 29, 31, 33 and 35, and the block bearing 19 includes the first column 29 and the second column 3.
It is interposed and held between 1 and 1. In the figure, reference numeral 37 is a lip formed on the first column 29, and is engaged with a protruding portion 39 formed on the outer end side of the block bearing 19.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】従来のワンウェイクラ
ッチ装置では、サブアッシとしての搬送時にブロックベ
アリングが脱落することが多く、自動変速機の組立ライ
ン等で再組付けによるロスタイムが生じる問題があっ
た。すなわち、上述したワンウェイクラッチ1では、構
成要素たる内輪3が自動変速機の出力軸や入力軸等であ
るため、自動変速機を組み立てる前のサブアッシ61と
しては当然に存在していない。したがって、サブアッシ
61の搬送時に何らかの衝撃が加わったりすると、ブロ
ックベアリング19が比較的容易に脱落する。この場
合、組立作業者が脱落したブロックベアリング19を拾
い上げて再組付けを行うことになるが、この作業はイレ
ギュラーなものとなるため、組立ラインのコンベアスピ
ードを低下させる要因となる。また、脱落したブロック
ベアリング19がコンベアの下部等に転がり込むと、場
合によってはラインの停止を招く虞もあった。本発明
は、上記状況に鑑みなされたもので、保持器によるブロ
ックベアリングの保持を確実にし、もって組立作業効率
の向上等を図ったワンウェイクラッチ装置を提供するこ
とを目的とする。
In the conventional one-way clutch device, the block bearing often comes off during transportation as a sub-assembly, and there is a problem that a loss time occurs due to re-assembly in an assembly line of an automatic transmission. That is, in the above-described one-way clutch 1, since the inner ring 3 that is a component is the output shaft, the input shaft, or the like of the automatic transmission, it naturally does not exist as the sub-assembly 61 before the automatic transmission is assembled. Therefore, if some impact is applied during the transportation of the sub-assembly 61, the block bearing 19 will fall off relatively easily. In this case, the assembling operator picks up the dropped block bearing 19 and reassembles it. However, this work is irregular, which causes a decrease in the conveyor speed of the assembly line. Further, if the dropped block bearing 19 rolls into the lower part of the conveyor, the line may be stopped in some cases. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a one-way clutch device that ensures the retention of a block bearing by a retainer and thus improves assembly work efficiency.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項1の発明では、内輪と、この内輪と同軸かつ
相対回動自在に配置された外輪と、この外輪の内周面に
円周方向に沿って形成され、谷部と傾斜面とからなる複
数の凹カムと、当該外輪の内周面に軸方向に沿って形成
された複数の凹溝と、前記内輪の外周面と前記凹カムと
の間に介装された複数のトルク伝達部材と、これらトル
ク伝達部材を前記凹カム内で前記傾斜面側に付勢する付
勢手段と、前記凹溝に係合し、前記内輪と前記外輪との
間隔保持に供されるブロックベアリングと、前記外輪に
装着され、前記トルク伝達部材と前記付勢手段と前記ブ
ロックベアリングとの保持に供される保持器とを有し、
前記内輪と前記外輪との一方向の相対回転時にのみ、前
記トルク伝達部材が前記谷部側から前記傾斜面側に転動
して、当該内輪と当該外輪との間でトルク伝達を行うワ
ンウェイクラッチ装置において、前記ブロックベアリン
グの周方向両端部にそれぞれ係合し、当該ブロックベア
リングの前記外輪の凹溝への押圧に供される一対の弾性
押圧片が前記保持器に形成されたものを提案する。この
発明によれば、ブロックベアリングを保持器の所定部位
に位置させて外輪に組み込むと、弾性押圧片が弾性変形
してブロックベアリングを所定の押圧力で外輪に押し付
けることになり、ブロックベアリングが容易に脱落しな
くなる。
In order to solve the above-mentioned problems, in the invention of claim 1, an inner ring, an outer ring coaxially arranged with the inner ring so as to be relatively rotatable, and a circle on the inner peripheral surface of the outer ring. A plurality of concave cams that are formed along the circumferential direction and that include a valley portion and an inclined surface, a plurality of concave grooves that are formed along the axial direction on the inner peripheral surface of the outer ring, the outer peripheral surface of the inner ring, and the A plurality of torque transmission members interposed between the concave cam, biasing means for biasing the torque transmission members toward the inclined surface in the concave cam, and the inner groove engaged with the concave groove. And a block bearing used for maintaining a gap between the outer ring and the outer ring, and a retainer mounted on the outer ring and used for holding the torque transmission member, the urging means, and the block bearing,
A one-way clutch in which the torque transmitting member rolls from the trough side to the inclined surface side to transmit torque between the inner ring and the outer ring only when the inner ring and the outer ring rotate in one direction. In the device, it is proposed that a pair of elastic pressing pieces that are engaged with both circumferential ends of the block bearing and are used for pressing the block bearing into the groove of the outer ring are formed in the cage. . According to the present invention, when the block bearing is positioned at a predetermined portion of the cage and incorporated into the outer ring, the elastic pressing piece is elastically deformed and the block bearing is pressed against the outer ring with a predetermined pressing force. Will not fall out.

【0007】また、請求項2の発明では、請求項1のワ
ンウェイクラッチ装置において、前記保持器が、前記外
輪の内径より大径の第1フランジと、当該外輪の内径よ
り小径の第2フランジとを有し、当該第2フランジの外
周には、組付段階において前記凹溝を通過すると共に、
組立状態で当該凹溝と回転位相が異なる係止突起が突設
されたものを提案する。この発明によれば、第2フラン
ジの係止突起を凹溝に通過させて保持器を外輪に組み付
けた後、保持器を所定量回転させると、係止突起が外輪
の側面に当接・係止されて保持器が外輪から脱落しなく
なる。
According to a second aspect of the invention, in the one-way clutch device of the first aspect, the cage includes a first flange having a diameter larger than the inner diameter of the outer ring and a second flange having a diameter smaller than the inner diameter of the outer ring. And, on the outer periphery of the second flange, while passing through the concave groove in the assembly stage,
It is proposed that a locking projection having a rotational phase different from that of the concave groove in the assembled state is projected. According to this invention, when the retainer is mounted on the outer ring by passing the retaining protrusion of the second flange through the groove and then rotating the retainer by a predetermined amount, the retaining protrusion abuts and engages with the side surface of the outer ring. It will be stopped and the cage will not fall off the outer ring.

【0008】また、請求項3の発明では、請求項1また
は2のワンウェイクラッチ装置において、前記保持器が
合成樹脂を素材とするものを提案する。この発明によれ
ば、保持器およびワンウェイクラッチが軽量となると同
時に、弾性押圧片と保持器との一体成形等が容易とな
る。
Further, the invention of claim 3 proposes the one-way clutch device of claim 1 or 2, wherein the cage is made of synthetic resin. According to the present invention, the weight of the cage and the one-way clutch can be reduced, and at the same time, the elastic pressing piece and the cage can be easily integrally formed.

【0009】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づき詳細
に説明する。図1は本発明に係るワンウェイクラッチ装
置の一実施形態を示す正面図であり、図2は図1中のA
−A断面図であり、図3は図2中のB矢視図であり、図
4は図1中のC部拡大図であり、図5は図4中のD−D
断面図である。尚、本実施形態のワンウェイクラッチ装
置は、自動車用の自動変速機の摩擦係合手段に内装され
たものであり、その全体的な構成は前述した従来装置と
同一である。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the one-way clutch device according to the present invention, and FIG. 2 is A in FIG.
3 is a sectional view taken along line A in FIG. 3, FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged view of portion C in FIG. 1, and FIG.
FIG. The one-way clutch device of the present embodiment is installed in the friction engagement means of an automatic transmission for automobiles, and its overall configuration is the same as that of the conventional device described above.

【0010】ワンウェイクラッチ1は、円筒状の内輪3
と、内輪3と同軸かつ相対回動自在に配置された円環状
の外輪5と、内輪3と外輪5との間に介装されたトルク
伝達部材たる多数本の円柱状のローラ7等から構成され
ている。外輪5の内周面には、円周方向に沿って形成さ
れた谷部9と傾斜面11とからなる複数の凹カム13
と、軸方向に沿って形成された複数の凹溝15とが形成
されている。
The one-way clutch 1 has a cylindrical inner ring 3
And an annular outer ring 5 arranged coaxially with the inner ring 3 so as to be rotatable relative to each other, and a large number of cylindrical rollers 7 serving as torque transmitting members interposed between the inner ring 3 and the outer ring 5 and the like. Has been done. On the inner peripheral surface of the outer ring 5, a plurality of concave cams 13 each having a valley portion 9 and an inclined surface 11 formed along the circumferential direction.
And a plurality of recessed grooves 15 formed along the axial direction.

【0011】各ローラ7は、内輪3の外周面と凹カム1
3との間に配置されており、アコーディオンスプリング
17により凹カム内で傾斜面11に向けて付勢されてい
る。また、各凹溝15には含油焼結合金製のブロックベ
アリング19の外端部21が係合しており、これらブロ
ックベアリング19により内輪3と外輪5との間隔が保
持されている。図中、符号22で示したものは外輪5の
外周に形成された係止凸部であり、図示しない変速要素
の内周面に形成された係止溝に係合する。
Each roller 7 has an outer peripheral surface of the inner ring 3 and the concave cam 1.
3 and is urged toward the inclined surface 11 in the concave cam by the accordion spring 17. An outer end 21 of a block bearing 19 made of an oil-impregnated sintered alloy is engaged with each groove 15, and the block bearing 19 holds the space between the inner ring 3 and the outer ring 5. In the figure, reference numeral 22 denotes a locking projection formed on the outer circumference of the outer ring 5, which engages with a locking groove formed on the inner peripheral surface of the transmission element (not shown).

【0012】本実施形態の外輪5には、従来装置と略同
形状の合成樹脂製の保持器23が装着されており、この
保持器23によりローラ7やアコーディオンスプリング
17、ブロックベアリング19の分離・脱落が防止され
ている。保持器23は、大径の第1環状フランジ25と
小径の第2環状フランジ27とを第1〜第4コラム2
9,31,33,35により連結したもので、各コラム
29,31,33,35間に3組のローラ7およびアコ
ーディオンスプリング17が介装・保持され、第1コラ
ム29と第2コラム31との間にブロックベアリング1
9が介装・保持されている。
The outer ring 5 of the present embodiment is equipped with a cage 23 made of synthetic resin and having substantially the same shape as that of the conventional apparatus. The cage 23 separates the roller 7, the accordion spring 17, and the block bearing 19 from each other. It is prevented from falling off. The retainer 23 includes a large-diameter first annular flange 25 and a small-diameter second annular flange 27 in the first to fourth columns 2.
9, 31, 33, 35 are connected to each other, and three sets of rollers 7 and accordion springs 17 are interposed and held between the columns 29, 31, 33, 35 to connect the first column 29 and the second column 31 to each other. Block bearing between 1
9 is inserted and held.

【0013】図4に示したように、第1コラム29には
第1弾性押圧片41が一体的に形成され、第2コラム3
1には同様に第2弾性押圧片43が一体的に形成されて
いる。本実施形態の場合、両弾性押圧片41,43は、
先端がブロックベアリング19の外端側に形成された一
対の突出部45,47にそれぞれ弾接し、ブロックベア
リング19を外輪5側に付勢している。また、第2環状
フランジ27は、その外径が外輪5の内径より若干量小
さく設定されると共に、外輪5の凹溝15に対応する矩
形の係止突起51を有している。この係止突起51は、
組立状態において、凹溝15と回転方向の位相が所定量
ずれている。
As shown in FIG. 4, a first elastic pressing piece 41 is integrally formed on the first column 29 and the second column 3 is formed.
Similarly, the first elastic pressing piece 43 is integrally formed on the first unit 1. In the case of this embodiment, both elastic pressing pieces 41 and 43 are
The tip ends are elastically contacted with a pair of projecting portions 45 and 47 formed on the outer end side of the block bearing 19, respectively, and urge the block bearing 19 toward the outer ring 5 side. The outer diameter of the second annular flange 27 is set to be slightly smaller than the inner diameter of the outer ring 5 and has a rectangular locking projection 51 corresponding to the groove 15 of the outer ring 5. This locking protrusion 51 is
In the assembled state, the groove 15 and the phase in the rotational direction are deviated by a predetermined amount.

【0014】本実施形態では、ワンウェイクラッチ1の
サブアッシ61は、以下の手順で組み立てられる。すな
わち、組立作業者は、先ず、保持器23の所定位置にロ
ーラ7およびアコーディオンスプリング17を取り付け
た後、凹溝15に係止突起51を位置合わせした状態
で、第2環状フランジ27側から外輪5に嵌入させる。
In this embodiment, the sub-assembly 61 of the one-way clutch 1 is assembled in the following procedure. That is, the assembling worker first attaches the roller 7 and the accordion spring 17 to predetermined positions of the cage 23, and then aligns the locking projection 51 with the concave groove 15 and then from the second annular flange 27 side to the outer ring. Insert into 5.

【0015】次に、組立作業者は、保持器23を所定量
回転させて凹溝15と係止突起51との回転位相をずら
し、係止突起51を外輪5の側面に当接・係止させるこ
とで、外輪5からの保持器23の脱落を防止する。しか
る後、組立作業者は、第1コラム29と第2コラム31
との間から、ブロックベアリング19を保持器23内に
押し込み、その外端部21を凹溝15に嵌入させる。
Next, the assembling operator rotates the retainer 23 by a predetermined amount to shift the rotational phases of the concave groove 15 and the locking projection 51, so that the locking projection 51 abuts / locks on the side surface of the outer ring 5. By doing so, the retainer 23 is prevented from falling off the outer ring 5. Then, the assembling operator takes the first column 29 and the second column 31.
The block bearing 19 is pushed into the retainer 23 from between and the outer end portion 21 is fitted into the groove 15.

【0016】すると、第1弾性押圧片41と第2弾性押
圧片43とは、図4に示したように、ブロックベアリン
グ19の周方向両端部に形成された突出部45,47に
弾接し、ブロックベアリング19を外輪5側に付勢す
る。これにより、ブロックベアリング19は、保持器2
3に強固に保持されると共に、外輪5の内周面に強く押
し付けられることになる。
Then, as shown in FIG. 4, the first elastic pressing piece 41 and the second elastic pressing piece 43 make elastic contact with the projecting portions 45 and 47 formed at both ends of the block bearing 19 in the circumferential direction, The block bearing 19 is biased toward the outer ring 5 side. As a result, the block bearing 19 moves to the cage 2
3 is firmly held and is strongly pressed against the inner peripheral surface of the outer ring 5.

【0017】本実施形態では、このような構成を採った
ことにより、サブアッシ61の状態で衝撃が加えられた
場合等にも、ブロックベアリング19が容易に脱落しな
くなる他、ブロックベアリング19が保持器23の内周
端から内輪3側に突出することもなくなり、組立作業が
極めて円滑に行われるようになった。
In the present embodiment, by adopting such a configuration, the block bearing 19 does not easily fall off even when a shock is applied in the state of the sub-assembly 61, and the block bearing 19 retains. Since the inner peripheral end of 23 does not project to the inner ring 3 side, the assembly work can be carried out extremely smoothly.

【0018】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様はこの実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態ではトルク伝達部材として円柱状
のローラを用いたが、ローラに代えて鋼球等を採用して
もよい。また、弾性押圧片をはじめ、保持器や内外輪の
具体的形状等についても、上記実施形態に限られるもの
ではなく、設計上の都合等により適宜変更可能である。
The description of the specific embodiment is finished above.
Aspects of the invention are not limited to this embodiment.
For example, although a cylindrical roller is used as the torque transmission member in the above embodiment, a steel ball or the like may be used instead of the roller. Further, the elastic pressing piece, the specific shape of the retainer, the inner and outer rings, and the like are not limited to those in the above-described embodiment, and may be appropriately changed depending on the design.

【0019】[0019]

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
1の発明によれば、内輪と、この内輪と同軸かつ相対回
動自在に配置された外輪と、この外輪の内周面に円周方
向に沿って形成され、谷部と傾斜面とからなる複数の凹
カムと、当該外輪の内周面に軸方向に沿って形成された
複数の凹溝と、前記内輪の外周面と前記凹カムとの間に
介装された複数のトルク伝達部材と、これらトルク伝達
部材を前記凹カム内で前記傾斜面側に付勢する付勢手段
と、前記凹溝に係合し、前記内輪と前記外輪との間隔保
持に供されるブロックベアリングと、前記外輪に装着さ
れ、前記トルク伝達部材と前記付勢手段と前記ブロック
ベアリングとの保持に供される保持器とを有し、前記内
輪と前記外輪との一方向の相対回転時にのみ、前記トル
ク伝達部材が前記谷部側から前記傾斜面側に転動して、
当該内輪と当該外輪との間でトルク伝達を行うワンウェ
イクラッチ装置において、前記ブロックベアリングの周
方向両端部にそれぞれ係合し、当該ブロックベアリング
の前記外輪の凹溝への押圧に供される一対の弾性押圧片
が前記保持器に形成されたものとしたため、ブロックベ
アリングを保持器の所定部位に押し込むと、弾性押圧片
が弾性変形してブロックベアリングを外輪側に押圧し、
ブロックベアリングが容易に脱落しなくなり、組立作業
が円滑に行えるようになる。
As is apparent from the above description, according to the first aspect of the invention, the inner ring, the outer ring coaxially arranged with the inner ring so as to be relatively rotatable, and the inner ring of the outer ring have a circle. A plurality of concave cams that are formed along the circumferential direction and that include a valley portion and an inclined surface, a plurality of concave grooves that are formed along the axial direction on the inner peripheral surface of the outer ring, the outer peripheral surface of the inner ring, and the A plurality of torque transmission members interposed between the concave cam, biasing means for biasing the torque transmission members toward the inclined surface in the concave cam, and the inner groove engaged with the concave groove. An inner ring, and a block bearing used to hold a space between the outer ring and the outer ring; and a retainer mounted to the outer ring and used to hold the torque transmission member, the urging means, and the block bearing. And the torque transmitting member is rotated only in the one-way relative rotation with the outer ring. From part side rolling on the inclined surface side,
In a one-way clutch device that transmits torque between the inner ring and the outer ring, a pair of clutches that engage with both circumferential ends of the block bearing and are used to press the block bearing into the groove of the outer ring. Since the elastic pressing piece is formed on the cage, when the block bearing is pushed into a predetermined portion of the cage, the elastic pressing piece elastically deforms and presses the block bearing to the outer ring side,
The block bearing will not fall off easily and the assembly work will be carried out smoothly.

【0020】また、請求項2の発明では、請求項1のワ
ンウェイクラッチ装置において、前記外輪の内径より大
径の第1フランジと、当該外輪の内径より小径の第2フ
ランジとを有し、当該第2フランジの外周には、組付段
階において前記凹溝を通過すると共に、組立状態で当該
凹溝と回転位相が異なる係止突起が突設されたものとし
たため、組立状態において係止突起が外輪の側面に当接
・係止され、保持器が外輪から脱落しなくなる。
According to a second aspect of the present invention, in the one-way clutch device according to the first aspect, the one-way clutch device has a first flange having a diameter larger than the inner diameter of the outer ring and a second flange having a diameter smaller than the inner diameter of the outer ring. On the outer periphery of the second flange, a locking projection that passes through the concave groove in the assembling stage and has a rotational phase different from that of the concave groove in the assembled state is projected. The cage will not come off from the outer ring because it is abutted and locked on the side surface of the outer ring.

【0021】また、請求項3の発明では、請求項1また
は2のワンウェイクラッチ装置において、前記保持器が
合成樹脂を素材とするものとしたため、保持器およびワ
ンウェイクラッチが軽量となると同時に、ブロックベア
リングを押し込む際に保持器が弾性変形しやすくなり、
組立作業性が向上する。
According to the third aspect of the invention, in the one-way clutch device of the first or second aspect, since the cage is made of synthetic resin, the cage and the one-way clutch are lightweight, and at the same time the block bearing is used. When you push in, the cage is easily elastically deformed,
Assembly workability is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明に係るワンウェイクラッチ装置の一実施
形態を示す正面図である。
FIG. 1 is a front view showing an embodiment of a one-way clutch device according to the present invention.

【図2】図1中のA−A断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG.

【図3】図2中のB矢視図である。FIG. 3 is a view on arrow B in FIG.

【図4】図1中のC部拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a C portion in FIG.

【図5】図4中のD−D断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.

【図6】従来のワンウェイクラッチ装置の一例を示す正
面図である。
FIG. 6 is a front view showing an example of a conventional one-way clutch device.

【図7】図6中のE部拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of a portion E in FIG.

【図8】図7中のF−F断面図である。8 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1‥‥ワンウェイクラッチ 3‥‥内輪 5‥‥外輪 7‥‥ローラ 9‥‥谷部 11‥‥傾斜面 13‥‥凹カム 15‥‥凹溝 17‥‥アコーディオンスプリング 19‥‥ブロックベアリング 23‥‥保持器 25‥‥第1環状フランジ 27‥‥第2環状フランジ 29‥‥第1コラム 31‥‥第2コラム 33‥‥第3コラム 35‥‥第4コラム 41‥‥第1弾性押圧片 43‥‥第2弾性押圧片 45,47‥‥突出部 51‥‥係止突起 61‥‥サブアッシ 1 ... One-way clutch 3 ... Inner ring 5 ... Outer ring 7 ... Laura 9 ... Tanibe 11 ... Inclined surface 13 ... Recessed cam 15 ... Recessed groove 17 accordion spring 19 Block bearing 23 ... Cage 25 ... 1st annular flange 27 ... Second annular flange 29 ... First column 31 ... Second column 33 ... 3rd column 35 ... 4th column 41 ... First elastic pressing piece 43 ... Second elastic pressing piece 45, 47 ... Projection 51 ... Locking protrusion 61 ... Sub-ass

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】内輪と、 この内輪と同軸かつ相対回動自在に配置された外輪と、 この外輪の内周面に円周方向に沿って形成され、谷部と
傾斜面とからなる複数の凹カムと、 当該外輪の内周面に軸方向に沿って形成された複数の凹
溝と、 前記内輪の外周面と前記凹カムとの間に介装された複数
のトルク伝達部材と、 これらトルク伝達部材を前記凹カム内で前記傾斜面側に
付勢する付勢手段と、 前記凹溝に係合し、前記内輪と前記外輪との間隔保持に
供されるブロックベアリングと、 前記外輪に装着され、前記トルク伝達部材と前記付勢手
段と前記ブロックベアリングとの保持に供される保持器
とを有し、 前記内輪と前記外輪との一方向の相対回転時にのみ、前
記トルク伝達部材が前記谷部側から前記傾斜面側に転動
して、当該内輪と当該外輪との間でトルク伝達を行うワ
ンウェイクラッチ装置において、 前記ブロックベアリングの周方向両端部にそれぞれ係合
し、当該ブロックベアリングの前記外輪の凹溝への押圧
に供される一対の弾性押圧片が前記保持器に形成された
ことを特徴とするワンウェイクラッチ装置。
1. An inner ring, an outer ring arranged coaxially with the inner ring so as to be rotatable relative to each other, and a plurality of outer rings formed on an inner circumferential surface of the outer ring along a circumferential direction and having valleys and inclined surfaces. A concave cam, a plurality of concave grooves formed along the axial direction on the inner peripheral surface of the outer ring, a plurality of torque transmission members interposed between the outer peripheral surface of the inner ring and the concave cam, An urging means for urging the torque transmission member toward the inclined surface in the concave cam; a block bearing engaged with the concave groove and used for maintaining a gap between the inner ring and the outer ring; It has a retainer that is mounted and that is used to hold the torque transmission member, the biasing means, and the block bearing, and the torque transmission member operates only when the inner ring and the outer ring are relatively rotated in one direction. Rolling from the valley side to the slope side, the inner ring and the outer side In a one-way clutch device that transmits torque between the block bearing, the pair of elastic pressing pieces that engage with the circumferential ends of the block bearing and are used to press the block bearing into the groove of the outer ring are provided. A one-way clutch device characterized by being formed in a cage.
【請求項2】前記保持器が、前記外輪の内径より大径の
第1フランジと、当該外輪の内径より小径の第2フラン
ジとを有し、 当該第2フランジの外周には、組付段階において前記凹
溝を通過すると共に、組立状態で当該凹溝と回転位相が
異なる係止突起が突設されたことを特徴とする、請求項
1記載のワンウェイクラッチ装置。
2. The cage has a first flange having a diameter larger than the inner diameter of the outer ring and a second flange having a diameter smaller than the inner diameter of the outer ring, and an assembling step is provided on the outer periphery of the second flange. 2. The one-way clutch device according to claim 1, further comprising: a locking protrusion that passes through the concave groove and has a rotational phase different from that of the concave groove in an assembled state.
【請求項3】前記保持器が合成樹脂を素材とすることを
特徴とする、請求項1または2記載のワンウェイクラッ
チ装置。
3. The one-way clutch device according to claim 1, wherein the cage is made of synthetic resin.
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