JP2003083050A - Exhaust emission control device for internal combustion engine - Google Patents
Exhaust emission control device for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP2003083050A JP2003083050A JP2001272171A JP2001272171A JP2003083050A JP 2003083050 A JP2003083050 A JP 2003083050A JP 2001272171 A JP2001272171 A JP 2001272171A JP 2001272171 A JP2001272171 A JP 2001272171A JP 2003083050 A JP2003083050 A JP 2003083050A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- exhaust passage
- exhaust
- bypass
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の排気浄
化装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purification device for an internal combustion engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】内燃機関では排気系に触媒装置を設けて
排ガス中のHC,NOx,CO成分を除去して浄化を図
っているが、機関の冷間始動時など触媒装置が活性化し
ていないとき、未燃成分、特に未燃HC成分がそのまま
機関外に放出される。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine, a catalyst device is provided in an exhaust system to remove HC, NOx, and CO components in exhaust gas for purification, but the catalyst device is not activated even when the engine is cold started. At this time, unburned components, particularly unburned HC components, are discharged as they are outside the engine.
【0003】そこで、特開平10−153112号公報
などにおいて、内燃機関の排気管を触媒装置の下流にお
いて分岐させると共に、切り換えバルブを介して開閉さ
れるバイパス排気通路を設けてゼオライト系吸着材など
の吸着手段を収容し、触媒装置が活性化されていないと
き、バイパス排気通路を開放させて機関始動時の排ガス
を導入して未燃成分を吸着させ、触媒装置が活性した後
に吸着させた未燃成分を脱離させて触媒装置の上流の吸
気系に還流管(EGR通路)を介して還流させ、再燃焼
させて触媒装置で浄化しつつ機関外に放出する排気浄化
装置が提案されている。Therefore, in Japanese Patent Laid-Open No. 10-153112, etc., an exhaust pipe of an internal combustion engine is branched downstream of a catalyst device, and a bypass exhaust passage opened / closed via a switching valve is provided to provide a zeolite adsorbent or the like. When the catalyst device is not activated by accommodating the adsorbing means, the bypass exhaust passage is opened to introduce the exhaust gas at the time of engine start to adsorb unburned components, and the unburned component adsorbed after the catalyst device is activated. An exhaust gas purification apparatus has been proposed in which components are desorbed and recirculated to an intake system upstream of a catalyst device via a recirculation pipe (EGR passage), reburned, and purified by the catalyst device while being discharged to the outside of the engine.
【0004】そのような還流管は、具体的には、特開2
000−200720号公報に記載されるように、バイ
パス排気通路までパイプを延ばして形成される。Such a reflux pipe is specifically described in Japanese Patent Laid-Open No. 2
As described in Japanese Patent Laid-Open No. 000-200720, the pipe is formed to extend to the bypass exhaust passage.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記した特開2000
─200720号公報に記載されるような構造にあって
は、実際には、取り出し口のために別部材のパイプをバ
イパス排気通路が形成される円筒ケースに挿入して接合
するなどの作業が必要となり、作業効率が低下すると共
に、コストアップを招く。また、接合箇所が増加するこ
とは、漏れなどが発生する箇所が増大することになって
好ましくない。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
In the structure as described in Japanese Patent Publication No. 200720, in practice, a work such as inserting a pipe of a separate member into a cylindrical case in which a bypass exhaust passage is formed and joining the pipe is necessary for the outlet. As a result, work efficiency is reduced and cost is increased. In addition, increasing the number of joints is not preferable because it increases the number of places where leakage occurs.
【0006】さらに、排気浄化部を分岐管(およびそれ
にフランジ接合される上流側の排気管)から容易に取り
外すことができず、メンテナンス性の点などで不都合で
あった。Furthermore, the exhaust gas purification unit cannot be easily removed from the branch pipe (and the upstream exhaust pipe that is flange-joined thereto), which is inconvenient in terms of maintainability.
【0007】従って、この発明は、上記した不都合を解
消することにあり、バイパス排気通路を触媒装置の上流
位置に接続する還流管を介してHC吸着材に吸着させた
排ガス中の未燃HC成分を還流させる内燃機関の排気浄
化装置において、バイパス排気通路側の還流管の取り出
し口を簡易に構成するようにした内燃機関の排気浄化装
置を提供することにある。Therefore, the present invention is to eliminate the above-mentioned inconvenience, and the unburned HC component in the exhaust gas adsorbed to the HC adsorbent through the reflux pipe connecting the bypass exhaust passage to the upstream position of the catalyst device. In an exhaust gas purification device for an internal combustion engine that recirculates the exhaust gas, an exhaust gas purification device for an internal combustion engine in which a take-out port of a recirculation pipe on a bypass exhaust passage side is simply configured.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は請求項1項において、内燃機関の排ガス
を機関外に排出する排気管に、触媒装置の配置位置の下
流において、分岐管をフランジを介して結合すると共
に、前記分岐管にメイン排気通路とHC吸着材を収容す
るバイパス排気通路を形成し、前記排気管を切り換えバ
ルブを介して前記メイン排気通路とバイパス排気通路を
選択的に接続し、さらに前記バイパス排気通路を前記触
媒装置の上流位置に接続する還流管を介して前記HC吸
着材に吸着させた排ガス中の未燃HC成分を前記触媒装
置の上流側に還流させる内燃機関の排気浄化装置におい
て、前記還流管の取り出し口を前記分岐管のフランジに
一体的に形成する、より具体的には前記還流管の取り出
し口を切り換えバルブボディのフランジを介して前記分
岐管のフランジに一体的に形成する如く構成した。In order to achieve the above object, according to the present invention, in claim 1, an exhaust pipe for discharging exhaust gas of an internal combustion engine to an outside of the engine is branched at a position downstream of a catalyst device. The pipes are connected via a flange, a main exhaust passage and a bypass exhaust passage for accommodating the HC adsorbent are formed in the branch pipe, and the exhaust pipe is switched to select the main exhaust passage and the bypass exhaust passage through a switching valve. Of the unburned HC component in the exhaust gas adsorbed by the HC adsorbent through a recirculation pipe that connects the bypass exhaust passage to the upstream position of the catalyst device and recirculates the unburned HC component to the upstream side of the catalyst device. In an exhaust gas purification device for an internal combustion engine, the outlet of the reflux pipe is formed integrally with the flange of the branch pipe, and more specifically, the outlet of the reflux pipe is switched. It was composed as integrally formed on the flange of the branch pipe through the flange of the body.
【0009】還流管の取り出し口を分岐管のフランジに
一体的に形成するように構成したので、バイパス排気通
路側の還流管の取り出し口を簡易に構成することがで
き、前記したように別部材のパイプをバイパス排気通路
が形成される円筒ケースに挿入して接合するなどの作業
が不要となり、作業効率が向上すると共に、コストアッ
プを回避することができる。さらに、接合箇所が増加す
ることがないので、漏れなどが発生する箇所も増加する
ことがない。Since the take-out port of the return pipe is formed integrally with the flange of the branch pipe, the take-out port of the return pipe on the bypass exhaust passage side can be simply constructed, and as described above, it is a separate member. The work of inserting and joining the pipe of (1) into the cylindrical case in which the bypass exhaust passage is formed is not required, and the work efficiency is improved and the cost increase can be avoided. Furthermore, since the number of joints does not increase, the number of places where leakage occurs does not increase.
【0010】さらに、還流管の取り出し口を分岐管のフ
ランジに一体的に形成するように構成したことで、バイ
パス排気通路が形成される(円筒ケースを備える)分岐
管をその上流の排気管側から容易に取り外すことがで
き、メンテナンス性を向上させることができる。Further, since the outlet of the reflux pipe is formed integrally with the flange of the branch pipe, the bypass pipe in which the bypass exhaust passage is formed (including the cylindrical case) is located on the upstream exhaust pipe side. It is possible to easily remove from the, and maintainability can be improved.
【0011】請求項2項にあっては、前記バイパス通路
を分岐管のフランジに穿設された開口部に気密に固定す
ると共に、その付近において前記取り出し口に対応する
位置に孔を穿設し、よって前記還流管を前記バイパス排
気通路に接続するように構成した。According to a second aspect of the present invention, the bypass passage is airtightly fixed to the opening formed in the flange of the branch pipe, and a hole is formed in the vicinity thereof at a position corresponding to the outlet. Therefore, the reflux pipe is configured to be connected to the bypass exhaust passage.
【0012】バイパス通路を分岐管のフランジに穿設さ
れた開口部に気密に固定すると共に、その付近において
取り出し口に対応する位置に孔を穿設し、よって還流通
路を前記バイパス排気通路に接続するように構成したの
で、一層構成が簡易となってコストアップを一層良く回
避することができると共に、分岐管をその上流の排気管
側から一層容易に取り外すことができ、メンテナンス性
をさらに向上させることができる。The bypass passage is airtightly fixed to the opening formed in the flange of the branch pipe, and a hole is formed in the vicinity of the opening corresponding to the outlet, so that the return passage is connected to the bypass exhaust passage. Since it is configured so as to be simpler in structure, the cost increase can be further avoided, and the branch pipe can be removed more easily from the upstream exhaust pipe side, further improving the maintainability. be able to.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【0014】図1は、この発明の一つの実施の形態に係
る内燃機関の排気浄化装置を全体的に示す側面図であ
る。図1で矢印Aは重力軸を示す。FIG. 1 is a side view generally showing an exhaust emission control system for an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention. In FIG. 1, arrow A indicates the gravity axis.
【0015】図において、符合10はOHC直列4気筒
の内燃機関(以下「エンジン」という。1気筒のみ図
示)を示す。吸気管(吸気路)12から吸引された空気
は、スロットルバルブ14でその流量を調節されつつ、
吸気マニホルド16を経て、2個の吸気バルブ18(1
個のみ図示)を介して各気筒に送られる。In the drawing, reference numeral 10 indicates an OHC in-line 4-cylinder internal combustion engine (hereinafter referred to as "engine", only one cylinder is shown). While the flow rate of the air sucked from the intake pipe (intake passage) 12 is adjusted by the throttle valve 14,
Two intake valves 18 (1 through the intake manifold 16
(Only one is shown) is sent to each cylinder.
【0016】各気筒の前記した吸気バルブ18の付近に
はインジェクタ(燃料噴射弁)20が設けられ、燃料を
噴射する。噴射されて吸気と一体になった混合気は吸入
行程にある気筒の燃焼室24に吸入され、圧縮行程で圧
縮された後に点火プラグ26を介して着火されて燃焼
し、ピストン28を図において下方に駆動する。An injector (fuel injection valve) 20 is provided in the vicinity of the intake valve 18 of each cylinder to inject fuel. The air-fuel mixture injected and integrated with the intake air is sucked into the combustion chamber 24 of the cylinder in the intake stroke, is compressed in the compression stroke, is ignited through the ignition plug 26, and burns, and the piston 28 is moved downward in the drawing. Drive to.
【0017】燃焼後の排ガス(排気)は2個の排気バル
ブ(1個のみ図示)30および排気マニホルド32を介
して排気管(排気路)38に排出され、図示しない車輛
の床下に設けられた、第1の触媒床(三元触媒)40お
よび第2の触媒床(三元触媒)42からなる触媒装置4
4を通過させられ、さらに下流のサイレンサおよびテー
ルパイプ(共に図示せず)を含む後端部(符号46でそ
の一部のみ示す)を経て大気中に放出される。The exhaust gas (exhaust gas) after combustion is discharged to an exhaust pipe (exhaust passage) 38 through two exhaust valves (only one is shown) 30 and an exhaust manifold 32, and is provided under the floor of a vehicle (not shown). , A first catalyst bed (three-way catalyst) 40 and a second catalyst bed (three-way catalyst) 42
4 and is further discharged into the atmosphere via a rear end portion (only a part of which is indicated by reference numeral 46) including a silencer and a tail pipe (both not shown) located further downstream.
【0018】エンジン10は、いわゆる可変バルブタイ
ミング機構48を備える。ただし、可変バルブタイミン
グ機構48は例えば、特開平2−275043号公報に
記載されているため、その詳細な説明は省略する。The engine 10 has a so-called variable valve timing mechanism 48. However, the variable valve timing mechanism 48 is described in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 275043/1990, so a detailed description thereof will be omitted.
【0019】排気管38は触媒装置44の下流において
切り換えバルブボディ50に連結されると共に、切り換
えバルブボディ50は分岐管52に連結される。図2は
切り換えバルブボディ50および分岐管52の拡大断面
図、図3は図2のIII−III線断面図である。The exhaust pipe 38 is connected to the switching valve body 50 downstream of the catalyst device 44, and the switching valve body 50 is connected to the branch pipe 52. 2 is an enlarged sectional view of the switching valve body 50 and the branch pipe 52, and FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG.
【0020】図2に示す如く、排気管38と切り換えバ
ルブボディ50は別体に構成され、フランジ38a,5
0aをボルト止めして連結されると共に、切り換えバル
ブボディ50と分岐管52も別体に構成され、フランジ
50b,52aをボルト止めして連結される。さらに、
分岐管52は後端部46にフランジ52b,46aをボ
ルト止めして連結される。As shown in FIG. 2, the exhaust pipe 38 and the switching valve body 50 are constructed separately, and the flanges 38a, 5
0a is bolted and connected, and the switching valve body 50 and the branch pipe 52 are also formed separately, and the flanges 50b and 52a are bolted and connected. further,
The branch pipe 52 is connected to the rear end portion 46 by bolting flanges 52b and 46a.
【0021】分岐管52は、図2に示すような構造を備
える。即ち、分岐管52は、図3に示す入口52cから
始まり、中央を通る小径の第1の円筒ケース54と、図
3に示す入口52dから始まり、第1の円筒ケース54
を囲むようにその周囲に同心円状に形成された、第1の
円筒ケース54より大径の第2の円筒ケース56とから
構成される。The branch pipe 52 has a structure as shown in FIG. That is, the branch pipe 52 starts from the inlet 52c shown in FIG. 3 and has a small diameter first cylindrical case 54 passing through the center and the inlet 52d shown in FIG. 3 and the first cylindrical case 54.
And a second cylindrical case 56 having a diameter larger than that of the first cylindrical case 54, which is concentrically formed so as to surround the.
【0022】即ち、第2の円筒ケース56には断面視に
おいて環状の流路が形成される。第1の円筒ケース54
も第2の円筒ケース56も、フランジ52a,52bに
それぞれ穿設された開口部に気密に固定される。尚、図
3に破線で示すように、第1の円筒ケース54はフラン
ジ52aと固定される部分では長円形状を呈する。That is, an annular flow path is formed in the second cylindrical case 56 in a sectional view. First cylindrical case 54
Both the second cylindrical case 56 and the second cylindrical case 56 are airtightly fixed to the openings formed in the flanges 52a and 52b, respectively. As shown by the broken line in FIG. 3, the first cylindrical case 54 has an elliptical shape in the portion fixed to the flange 52a.
【0023】切り換えバルブボディ50は一端では第1
の円筒ケース54に入口52cを介して接続されると共
に、他端では第2の円筒ケース56に入口52dを介し
て接続される。これによって、排ガス通路としては、切
り換えバルブボディ50の下流にあっては、第2の円筒
ケース56の環状の流路を通るメイン排気通路56a
と、第1の円筒ケース54の内部に形成された円形の空
間を通るバイパス排気通路54aが形成される。燃焼室
24から排出された排ガス(排気)は、そのいずれかの
排気通路を通って流れる。The switching valve body 50 has a first
The cylindrical case 54 is connected to the second cylindrical case 56 via the inlet 52c, and the other end is connected to the second cylindrical case 56 via the inlet 52d. Accordingly, as the exhaust gas passage, in the downstream of the switching valve body 50, the main exhaust passage 56a passing through the annular flow passage of the second cylindrical case 56.
And a bypass exhaust passage 54a passing through a circular space formed inside the first cylindrical case 54 is formed. The exhaust gas (exhaust gas) discharged from the combustion chamber 24 flows through one of the exhaust passages.
【0024】切り換えバルブボディ50は、切り換えバ
ルブ60を備える。切り換えバルブ60は平面円形のバ
ルブディスク60aと、それに側面視においてC字状の
アーム60bを介して固定されるシャフト60cを備え
る。シャフト60cは、バルブ作動機構(図示せず)に
接続され、そのバルブ作動機構は前記スロットルバルブ
14の下流位置に負圧導入路(図示せず)を介して接続
される。負圧導入路には電磁ソレノイドバルブ(TRP
V。図示せず)が設けられ、TRPVは、オン(励磁)
されると、負圧導入路を開放して負圧を導入する。The switching valve body 50 includes a switching valve 60. The switching valve 60 is provided with a planar circular valve disc 60a and a shaft 60c fixed thereto via a C-shaped arm 60b in a side view. The shaft 60c is connected to a valve operating mechanism (not shown), and the valve operating mechanism is connected to a position downstream of the throttle valve 14 via a negative pressure introducing passage (not shown). An electromagnetic solenoid valve (TRP
V. (Not shown) is provided, and TRPV is turned on (excitation)
Then, the negative pressure introducing passage is opened to introduce the negative pressure.
【0025】TRPVがオンされて負圧が導入される
と、バルブディスク60aが図2に示す位置から回転さ
せられ、第2の円筒ケース56に連続する、切り換えバ
ルブボディ50の第1のバルブシート50cに当接して
第2の円筒ケース56(メイン排気通路56a)を閉鎖
すると共に、TRPVがオフされて負圧導入路が大気に
開放されると、バルブディスク60aはリターンスプリ
ング(図示せず)の作用によって図2に示す位置に復帰
させられ、切り換えバルブボディ50の第2のバルブシ
ート50dに当接して第1の円筒ケース54(バイパス
排気通路54a)を閉鎖する。When the TRPV is turned on and a negative pressure is introduced, the valve disc 60a is rotated from the position shown in FIG. 2, and the first valve seat of the switching valve body 50 is continuous with the second cylindrical case 56. When the second cylindrical case 56 (main exhaust passage 56a) is closed by abutting 50c and the TRPV is turned off and the negative pressure introduction passage is opened to the atmosphere, the valve disc 60a causes a return spring (not shown). 2 returns to the position shown in FIG. 2 and contacts the second valve seat 50d of the switching valve body 50 to close the first cylindrical case 54 (bypass exhaust passage 54a).
【0026】第1の円筒ケース54内に形成されたバイ
パス排気通路54aには金属製の担体(ハニカム体)に
担持されてなるHC吸着材(HC吸着触媒)64が配置
される。即ち、図3に示す如く、第1の円筒ケース54
の内部に、同様に断面円形状のHC吸着材64が配置
(収容)される。In the bypass exhaust passage 54a formed in the first cylindrical case 54, an HC adsorbent (HC adsorbing catalyst) 64 supported by a metal carrier (honeycomb body) is arranged. That is, as shown in FIG. 3, the first cylindrical case 54
An HC adsorbent 64 having a circular cross section is similarly arranged (accommodated) inside the.
【0027】このように、排気管38、より具体的には
それに連続する第2の円筒ケース56に形成されたメイ
ン排気通路56aは、バイパス排気通路54aを形成す
る第1の円筒ケース54を囲むように、第1の円筒ケー
ス54に隣接させられ、その内部に収容されるHC吸着
材64がメイン排気通路56aに熱的に接触させられ、
HC吸着材64の昇温を効果的に促進して未燃成分を早
期に脱離させ、速やかに触媒装置44の上流の吸気系に
還流できるように構成される。As described above, the main exhaust passage 56a formed in the exhaust pipe 38, more specifically in the second cylindrical case 56 continuous with the exhaust pipe 38, surrounds the first cylindrical case 54 forming the bypass exhaust passage 54a. As described above, the HC adsorbent 64, which is adjacent to the first cylindrical case 54 and accommodated therein, is brought into thermal contact with the main exhaust passage 56a,
It is configured so that the temperature rise of the HC adsorbent 64 is effectively promoted to allow the unburned components to be desorbed at an early stage, and to be quickly returned to the intake system upstream of the catalyst device 44.
【0028】HC吸着材64は、本出願人が先に特開平
8−71427号公報で提案した結晶性シリケートであ
るゼオライトからなる。耐熱性を有するHC吸着材であ
れば、その種類は限定されるものではないが、この実施
の形態においては、Y型、Ga−MFI、フェリエライ
トの各ゼオライトの混合物よりなり、実公平7−338
75号公報で提案されるような薄肉金属板材を渦巻状に
巻回積層してなる金属製ハニカムコア体(担体)に担持
されたものを使用する。The HC adsorbent 64 is made of zeolite, which is a crystalline silicate previously proposed by the present applicant in Japanese Patent Laid-Open No. 8-71427. The type of the HC adsorbent having heat resistance is not limited, but in this embodiment, it is composed of a mixture of Y-type, Ga-MFI, and ferrierite zeolites. 338
A metal honeycomb core body (carrier) formed by spirally winding and stacking thin metal plate materials as proposed in Japanese Patent No. 75 is used.
【0029】この結晶性シリケートは耐熱温度が900
℃ないし1000℃で、活性炭などに比して優れた高温
耐久性を発揮する。このHC吸着材64は、排気系温度
で100℃未満の低温時に未燃HC成分を吸着し、10
0℃から250℃で吸着した未燃HC成分を脱離する。
尚、HC成分の吸着あるいは脱離温度はそれぞれ、HC
成分の種によって異なる。This crystalline silicate has a heat resistance temperature of 900.
Exhibits excellent high-temperature durability at temperatures between ℃ and 1000 ℃ compared to activated carbon. The HC adsorbent 64 adsorbs unburned HC components when the exhaust system temperature is lower than 100 ° C.
The unburned HC component adsorbed at 0 ° C to 250 ° C is desorbed.
The adsorption or desorption temperatures of HC components are
It depends on the species of the ingredient.
【0030】第1の円筒ケース54には、HC吸着材6
4の配置位置の下流(後部端46に近い側)において孔
66が72度間隔で5個穿設され、よってメイン排気通
路56aとバイパス排気通路54aは、孔66を介して
連通(合流)させられる。In the first cylindrical case 54, the HC adsorbent 6
Five holes 66 are formed at 72-degree intervals downstream (on the side near the rear end 46) of the arrangement position of No. 4, so that the main exhaust passage 56a and the bypass exhaust passage 54a communicate (merge) with each other through the hole 66. To be
【0031】図1の説明に戻ると、第1の円筒ケース5
4(バイパス排気通路54a)は、上流側(切り換えバ
ルブボディ50に近い側)においてEGR管(排気還流
管あるいは還流管)72に連結される。Returning to the explanation of FIG. 1, the first cylindrical case 5
4 (bypass exhaust passage 54a) is connected to an EGR pipe (exhaust gas recirculation pipe or recirculation pipe) 72 on the upstream side (the side close to the switching valve body 50).
【0032】EGR管72はエンジン10の気筒側面か
ら突出するサポート76でエンジン10に支持されると
共に、排気管38にステー78によって固定されつつ、
触媒装置44の側面を延びて第1の円筒ケース54に至
り、その下部(重力軸方向において)位置で取り付けら
れる。尚、EGR管72の途中にはベローズ状部72a
が形成され、排気管38が排気熱で膨張・収縮するのに
応じてEGR管72を伸縮・屈曲させる。また、EGR
管72は、車体側に設けられる分岐管52とエンジン1
0側の間で、振動系が異なる部位を跨いで取り付けられ
るが、ベローズ状部72aが振動差を吸収する役割も果
たす。The EGR pipe 72 is supported by the engine 10 by a support 76 projecting from the cylinder side surface of the engine 10 and fixed to the exhaust pipe 38 by a stay 78.
The catalyst device 44 extends along the side surface to reach the first cylindrical case 54, and is attached at the lower portion (in the gravity axis direction) position. A bellows-shaped portion 72a is provided in the middle of the EGR pipe 72.
Is formed, and the EGR pipe 72 is expanded and contracted according to the exhaust pipe 38 expanding and contracting due to exhaust heat. Also, EGR
The pipe 72 includes the branch pipe 52 provided on the vehicle body side and the engine 1
Although the vibration system is mounted on the 0 side across different parts, the bellows-shaped part 72a also serves to absorb the vibration difference.
【0033】EGR管72の取り出し口72bは、第1
の円筒ケース54の付近において、図2に示す如く、切
り換えバルブボディ50のフランジ50bに穿設された
孔50b1に圧入され、周囲を溶接されて固定される。
即ち、EGR管72の取り出し口72bは、切り換えバ
ルブボディ50のフランジ50bに一体的に形成され
る。The outlet 72b of the EGR pipe 72 has a first
In the vicinity of the cylindrical case 54, as shown in FIG. 2, the switching valve body 50 is press-fitted into a hole 50b1 formed in the flange 50b of the switching valve body 50, and the periphery thereof is welded and fixed.
That is, the outlet 72b of the EGR pipe 72 is formed integrally with the flange 50b of the switching valve body 50.
【0034】また、分岐管52のフランジ52aには、
図3に示す入口52cに対応する位置に穿設された開口
部にバイパス排気通路54aを形成する第1の円筒ケー
ス54が気密に固定されると共に、その付近の下部位置
に図3に示す如く、取り出し口72b(孔50b1)に
対応する位置に孔52a1が穿設され、よってEGR管
72は孔52a1を介して第1の円筒ケース54の内部
に開口し、バイパス排気通路54aと吸気管12の前記
スロットルバルブ14の下流位置の間を連結する。The flange 52a of the branch pipe 52 has a
A first cylindrical case 54 forming a bypass exhaust passage 54a is airtightly fixed to an opening formed at a position corresponding to the inlet 52c shown in FIG. 3, and at a lower position in the vicinity thereof as shown in FIG. A hole 52a1 is formed at a position corresponding to the outlet 72b (hole 50b1), so that the EGR pipe 72 opens inside the first cylindrical case 54 through the hole 52a1, and the bypass exhaust passage 54a and the intake pipe 12 are formed. The downstream position of the throttle valve 14 is connected.
【0035】これによって、前記したように別部材のパ
イプをバイパス排気通路54aが形成される第1の円筒
ケース54に挿入して溶接するなどの作業が不要となっ
てバイパス排気通路54a側のEGR管72の取り出し
口72bを簡易に構成することができ、コストアップを
回避することができると共に、接合箇所が増加すること
もない。As a result, as described above, the work of inserting the separate pipe into the first cylindrical case 54 in which the bypass exhaust passage 54a is formed and welding is unnecessary, and the EGR on the bypass exhaust passage 54a side is eliminated. The take-out port 72b of the pipe 72 can be simply configured, cost increase can be avoided, and the number of joints does not increase.
【0036】さらに、EGR管72の取り出し口72b
を切り換えバルブボディ50のフランジ50bに一体的
に形成するように構成したことで、バイパス排気通路5
4aが形成される(第1の円筒ケース54を備える)分
岐管52を切り換えバルブボディ50(およびそれにフ
ランジ接合される上流側の排気管38)から容易に取り
外すことができ、メンテナンス性を向上させることがで
きる。Furthermore, the outlet 72b of the EGR pipe 72
Is formed integrally with the flange 50b of the switching valve body 50, the bypass exhaust passage 5
The branch pipe 52 in which 4a is formed (including the first cylindrical case 54) can be easily removed from the switching valve body 50 (and the upstream exhaust pipe 38 that is flange-joined thereto), which improves maintainability. be able to.
【0037】EGR管72の適宜位置には電磁ソレノイ
ドバルブからなるEGR制御バルブ(図示せず)が介挿
される。EGR制御バルブはオン(励磁)されると、E
GR管72を開放し、第1の円筒ケース54(バイパス
排気通路54a)を触媒装置44の上流側の吸気系(吸
気管12)に接続する。An EGR control valve (not shown) consisting of an electromagnetic solenoid valve is inserted at an appropriate position of the EGR pipe 72. When the EGR control valve is turned on (excited), E
The GR pipe 72 is opened, and the first cylindrical case 54 (bypass exhaust passage 54a) is connected to the intake system (intake pipe 12) on the upstream side of the catalyst device 44.
【0038】ここで、上記した排気浄化装置の作用を簡
単に説明すると、エンジン10が始動された後、触媒装
置44が活性化されていない場合、切り換えバルブ60
を介して第1の円筒ケース54を開放すると共に、第2
の円筒ケース56を閉鎖し、排ガスをバイパス排気通路
54aに供給し、排ガス中のHCなどの未燃成分をHC
吸着材64に吸着させる。未燃成分を吸着された後の排
ガスは、後端部46およびサイレンサなどを経てエンジ
ン外(大気)に放出される。The operation of the above-described exhaust gas purification device will be briefly described below. When the catalyst device 44 is not activated after the engine 10 is started, the switching valve 60 is used.
The first cylindrical case 54 is opened via the
The cylindrical case 56 is closed, the exhaust gas is supplied to the bypass exhaust passage 54a, and unburned components such as HC in the exhaust gas are discharged to the HC.
It is adsorbed on the adsorbent 64. The exhaust gas after adsorbing the unburned components is released to the outside of the engine (atmosphere) through the rear end portion 46, the silencer and the like.
【0039】次いで、触媒装置44が活性化されると、
第1の円筒ケース54を閉鎖すると共に、第2の円筒ケ
ース56を開放し、排ガスをメイン排気通路56aを介
してエンジン外に排出する。このとき、メイン排気通路
56aを流れる排ガスによってHC吸着材64が昇温さ
れ、そこに吸着されていた未燃成分が脱離される。Then, when the catalyst device 44 is activated,
The first cylindrical case 54 is closed, the second cylindrical case 56 is opened, and the exhaust gas is discharged to the outside of the engine through the main exhaust passage 56a. At this time, the exhaust gas flowing through the main exhaust passage 56a raises the temperature of the HC adsorbent 64, and the unburned components adsorbed therein are desorbed.
【0040】次いで、所定の運転状態においてEGR
(排気還流)が実行されるとき、EGR制御バルブがオ
ン(励磁)され、第1の円筒ケース54(バイパス排気
通路54a)を触媒装置44の上流の吸気系に接続し、
そこに貯留されていた脱離未燃成分をEGR管72を介
して触媒装置44の上流の吸気系に還流させる。このと
き、メイン排気通路56aを流れる排ガスの一部は孔6
6を通ってバイパス排気通路54aに侵入し、未燃成分
の脱離と還流を促進する。Next, in a predetermined operating state, EGR
When (exhaust gas recirculation) is executed, the EGR control valve is turned on (excited), the first cylindrical case 54 (bypass exhaust passage 54a) is connected to the intake system upstream of the catalyst device 44,
The desorbed unburned components stored therein are returned to the intake system upstream of the catalyst device 44 via the EGR pipe 72. At this time, a part of the exhaust gas flowing through the main exhaust passage 56a is partially covered by the holes
6 to enter the bypass exhaust passage 54a to promote desorption and recirculation of unburned components.
【0041】この実施の形態に係るエンジンの排気浄化
装置は上記の如く構成したので、従来技術に関して述べ
たように別部材のパイプをバイパス排気通路54aが形
成される第1の円筒ケース54に挿入して溶接するなど
の作業が不要となってコストアップを回避することがで
きると共に、接合箇所が増加することもない。Since the engine exhaust gas purifying apparatus according to this embodiment is constructed as described above, the pipe of another member is inserted into the first cylindrical case 54 in which the bypass exhaust passage 54a is formed as described in the prior art. Therefore, it is possible to avoid an increase in cost by eliminating the work of welding and the like, and the number of joints does not increase.
【0042】さらに、EGR管72の取り出し口72b
を切り換えバルブボディ50のフランジ50bに一体的
に形成するように構成したことで、バイパス排気通路5
4aが形成される(第1の円筒ケース54を備える)分
岐管52を切り換えバルブボディ50(およびそれにフ
ランジ接合される上流側の排気管38)から容易に取り
外すことができ、メンテナンス性を向上させることがで
きる。Further, the outlet 72b of the EGR pipe 72
Is formed integrally with the flange 50b of the switching valve body 50, the bypass exhaust passage 5
The branch pipe 52 in which 4a is formed (including the first cylindrical case 54) can be easily removed from the switching valve body 50 (and the upstream exhaust pipe 38 that is flange-joined thereto), which improves maintainability. be able to.
【0043】上記の如く、第1の実施の形態にあって
は、内燃機関(エンジン10)の排ガスを機関外に排出
する排気管38に、触媒装置44の配置位置の下流にお
いて、分岐管52をフランジ38a(50a,50
b),52aを介して結合すると共に、前記分岐管52
にメイン排気通路56aとHC吸着材64を収容するバ
イパス排気通路54aを形成し、前記排気管38を切り
換えバルブ60を介して前記メイン排気通路とバイパス
排気通路を選択的に接続し、さらに前記バイパス排気通
路を前記触媒装置の上流位置に接続する還流管(EGR
管72)を介して前記HC吸着材に吸着させた排ガス中
の未燃HC成分を前記触媒装置の上流側に還流させる内
燃機関の排気浄化装置において、前記還流管の取り出し
口72bを前記分岐管52のフランジ52aに(より具
体的には切り換えバルブボディ50のフランジ50bを
介して)一体的に形成するように構成した。As described above, in the first embodiment, the branch pipe 52 is provided in the exhaust pipe 38 for discharging the exhaust gas of the internal combustion engine (engine 10) to the outside of the engine, downstream of the position where the catalyst device 44 is arranged. The flange 38a (50a, 50
b) and 52a, and the branch pipe 52
A bypass exhaust passage 54a for accommodating the main exhaust passage 56a and the HC adsorbent 64 is formed, and the exhaust pipe 38 is selectively connected to the main exhaust passage and the bypass exhaust passage via a switching valve 60. A recirculation pipe (EGR that connects the exhaust passage to an upstream position of the catalyst device).
In an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine that recirculates unburned HC components in exhaust gas adsorbed by the HC adsorbent via a pipe 72) to the upstream side of the catalyst device, the outlet 72b of the recirculation pipe is connected to the branch pipe. The flange 52a of 52 is formed integrally (more specifically, via the flange 50b of the switching valve body 50).
【0044】また、前記バイパス通路54a(より具体
的にはバイパス排気通路54aが形成される第1の円筒
ケース54)を前記分岐管52のフランジ52aに穿設
された開口部に気密に固定すると共に、その付近におい
て前記取り出し口72bに対応する位置に孔52a1を
穿設し、よって前記還流管を前記バイパス排気通路に接
続するように構成した。The bypass passage 54a (more specifically, the first cylindrical case 54 in which the bypass exhaust passage 54a is formed) is airtightly fixed to the opening formed in the flange 52a of the branch pipe 52. At the same time, a hole 52a1 is formed in the vicinity thereof at a position corresponding to the outlet 72b, so that the reflux pipe is connected to the bypass exhaust passage.
【0045】尚、上記において、EGR管72を図2に
示す如く、取り出し口72bに一体的に形成したが、そ
れに代え、取り出し口72bを独立した部材で構成する
と共に、EGR管72とその独立した部材とをネジなど
を用いて着脱自在とするようにしても良い。In the above description, the EGR pipe 72 is integrally formed with the outlet 72b as shown in FIG. You may make it detachable with the said member using a screw etc.
【0046】また、バイパス排気通路の構成として切り
換えバルブ60およびEGR管72を上流側(切り換え
バルブボディ50に近い側)に設ける例を示したが、そ
れに限られるものではなく、特開平10−159544
号公報に記載されるような切り換えバルブおよびEGR
管を下流側(後端部46に近い側)に設ける例にも妥当
する。Also, an example has been shown in which the switching valve 60 and the EGR pipe 72 are provided on the upstream side (the side close to the switching valve body 50) as the structure of the bypass exhaust passage, but the present invention is not limited to this, and Japanese Patent Laid-Open No. 10-159544.
Switching valve and EGR as described in the publication
This is also applicable to an example in which the pipe is provided on the downstream side (the side close to the rear end portion 46).
【0047】[0047]
【発明の効果】請求項1項にあっては、還流管の取り出
し口を分岐管のフランジに一体的に形成するように構成
したので、バイパス排気通路側の還流管の取り出し口を
簡易に構成することができ、前記したように別部材のパ
イプをバイパス排気通路が形成される円筒ケースに挿入
して接合するなどの作業が不要となり、作業効率が向上
すると共に、コストアップを回避することができる。さ
らに、接合箇所が増加することがないので、漏れなどが
発生する箇所も増加することがない。According to the first aspect of the present invention, since the take-out port of the return pipe is formed integrally with the flange of the branch pipe, the take-out port of the return pipe on the bypass exhaust passage side is simply constructed. As described above, the work of inserting and joining the pipe of another member into the cylindrical case in which the bypass exhaust passage is formed as described above becomes unnecessary, and the work efficiency is improved and the cost increase can be avoided. it can. Furthermore, since the number of joints does not increase, the number of places where leakage occurs does not increase.
【0048】さらに、還流管の取り出し口を分岐管のフ
ランジに一体的に形成するように構成したことで、バイ
パス排気通路が形成される(円筒ケースを備える)分岐
管をその上流の排気管側から容易に取り外すことがで
き、メンテナンス性を向上させることができる。Further, since the outlet of the return pipe is formed integrally with the flange of the branch pipe, the branch pipe in which the bypass exhaust passage is formed (including the cylindrical case) is provided on the upstream exhaust pipe side. It is possible to easily remove from the, and maintainability can be improved.
【0049】請求項2項にあっては、バイパス通路を分
岐管のフランジに穿設された開口部に気密に固定すると
共に、その付近において取り出し口に対応する位置に孔
を穿設し、よって還流通路を前記バイパス排気通路に接
続するように構成したので、一層構成が簡易となってコ
ストアップを一層良く回避することができると共に、分
岐管をその上流の排気管側から一層容易に取り外すこと
ができ、メンテナンス性をさらに向上させることができ
る。According to the second aspect of the present invention, the bypass passage is airtightly fixed to the opening formed in the flange of the branch pipe, and a hole is formed in the vicinity thereof at a position corresponding to the takeout port. Since the recirculation passage is connected to the bypass exhaust passage, the structure can be further simplified and the cost increase can be better avoided, and the branch pipe can be removed more easily from the upstream exhaust pipe side. Therefore, the maintainability can be further improved.
【図1】この発明の一つの実施の形態に係る内燃機関の
排気浄化装置を全体的に示す側面図である。FIG. 1 is a side view generally showing an exhaust emission control system for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1装置の中の切り換えバルブボディおよび分
岐管の説明断面図である。FIG. 2 is an explanatory cross-sectional view of a switching valve body and a branch pipe in the device shown in FIG.
【図3】図2のIII−III線断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
10 内燃機関(エンジン) 12 吸気管 38 排気管 38a フランジ 44 触媒装置 50 切り換えバルブボディ 50a フランジ 50b フランジ 52 分岐管 52a フランジ 52a1 孔 52b フランジ 54 第1の円筒ケース 54a バイパス排気通路 56 第2の円筒ケース 56a メイン排気通路 60 切り換えバルブ 64 HC吸着材 66 孔 72 EGR管 72b 取り出し口 10 Internal combustion engine (engine) 12 Intake pipe 38 Exhaust pipe 38a flange 44 Catalytic device 50 switching valve body 50a flange 50b flange 52 Branch pipe 52a flange 52a1 hole 52b flange 54 First Cylindrical Case 54a bypass exhaust passage 56 Second cylindrical case 56a Main exhaust passage 60 switching valve 64 HC adsorbent 66 holes 72 EGR tube 72b outlet
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F01N 3/02 F01N 3/08 A 3/08 3/18 F 3/18 F02M 25/07 580A F02M 25/07 580 580D B01D 53/36 B (72)発明者 佐藤 忠 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 芳賀 剛志 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 Fターム(参考) 3G062 ED01 ED09 GA02 GA22 3G090 AA01 BA08 CB22 DB01 DB02 EA01 EA02 EA06 3G091 AA11 AA17 AA28 AB03 AB10 BA15 BA39 CA13 CA26 FA01 FA04 GA08 GB01X GB09Y HA19 HB03 HB05 4D048 AA18 AB01 CC26 CC27 CC28 CD01 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) F01N 3/02 F01N 3/08 A 3/08 3/18 F 3/18 F02M 25/07 580A F02M 25 / 07 580 580D B01D 53/36 B (72) Inventor Tadashi Sato 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Honda R & D Co., Ltd. No. F-term in Honda R & D Co., Ltd. (reference) 3G062 ED01 ED09 GA02 GA22 3G090 AA01 BA08 CB22 DB01 DB02 EA01 EA02 EA06 3G091 AA11 AA17 AA28 AB03 AB10 BA15 BA39 CA13 CA26 FA01 H04 H08 AB01 HB03A01 HB03A01 HB03A25 CC28 CD01
Claims (2)
気管に、触媒装置の配置位置の下流において、分岐管を
フランジを介して結合すると共に、前記分岐管にメイン
排気通路とHC吸着材を収容するバイパス排気通路を形
成し、前記排気管に切り換えバルブを介して前記メイン
排気通路とバイパス排気通路を選択的に接続し、さらに
前記バイパス排気通路を前記触媒装置の上流位置に接続
する還流管を介して前記HC吸着材に吸着させた排ガス
中の未燃HC成分を前記触媒装置の上流側に還流させる
内燃機関の排気浄化装置において、前記還流管の取り出
し口を前記分岐管のフランジに一体的に形成したことを
特徴とする内燃機関の排気浄化装置。1. A branch pipe is connected via a flange to an exhaust pipe for discharging exhaust gas of an internal combustion engine to the outside of the engine, and a main exhaust passage and an HC adsorbent are connected to the branch pipe. A bypass exhaust passage for accommodating the exhaust gas, the exhaust pipe is selectively connected to the main exhaust passage and the bypass exhaust passage through a switching valve, and the bypass exhaust passage is connected to an upstream position of the catalyst device. In an exhaust gas purification device for an internal combustion engine, which recirculates unburned HC components in exhaust gas adsorbed by the HC adsorbent through a pipe to the upstream side of the catalyst device, an outlet of the recirculation pipe is provided on a flange of the branch pipe. An exhaust emission control device for an internal combustion engine, which is formed integrally.
ジに穿設された開口部に気密に固定すると共に、その付
近において前記取り出し口に対応する位置に孔を穿設
し、よって前記還流管を前記バイパス排気通路に接続す
るようにしたことを特徴とする請求項1項記載の内燃機
関の排気浄化装置。2. The bypass passage is airtightly fixed to an opening formed in a flange of the branch pipe, and a hole is formed at a position in the vicinity thereof corresponding to the take-out port. The exhaust gas purification device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the exhaust gas purification device is connected to the bypass exhaust passage.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001272171A JP2003083050A (en) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
US10/235,887 US6729122B2 (en) | 2001-09-07 | 2002-09-06 | Exhaust gas purification system of internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001272171A JP2003083050A (en) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003083050A true JP2003083050A (en) | 2003-03-19 |
Family
ID=19097579
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001272171A Withdrawn JP2003083050A (en) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003083050A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7080506B2 (en) | 2003-12-24 | 2006-07-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine |
JP2013545922A (en) * | 2010-11-11 | 2013-12-26 | ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニー | Fuel reformer |
JP2015101996A (en) * | 2013-11-22 | 2015-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust treatment device |
KR101756221B1 (en) * | 2014-06-10 | 2017-07-27 | 보그워너 에미션스 시스템스 스페인, 에스.엘.유. | Integrated exhaust gas management device |
KR101782549B1 (en) * | 2013-03-19 | 2017-09-27 | 보그워너 에미션스 시스템스 스페인, 에스.엘.유. | Compact deice for exhaust gas management in an egr system |
-
2001
- 2001-09-07 JP JP2001272171A patent/JP2003083050A/en not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7080506B2 (en) | 2003-12-24 | 2006-07-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine |
JP2013545922A (en) * | 2010-11-11 | 2013-12-26 | ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニー | Fuel reformer |
KR101782549B1 (en) * | 2013-03-19 | 2017-09-27 | 보그워너 에미션스 시스템스 스페인, 에스.엘.유. | Compact deice for exhaust gas management in an egr system |
JP2015101996A (en) * | 2013-11-22 | 2015-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust treatment device |
KR101756221B1 (en) * | 2014-06-10 | 2017-07-27 | 보그워너 에미션스 시스템스 스페인, 에스.엘.유. | Integrated exhaust gas management device |
US10605134B2 (en) | 2014-06-10 | 2020-03-31 | Borgwarner Emissions Systems Spain, S.L.U. | Integrated exhaust gas management device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7987837B2 (en) | Exhaust treatment system for internal combustion engine | |
US6904752B2 (en) | Engine cylinder deactivation to improve the performance of exhaust emission control systems | |
JP3951422B2 (en) | Exhaust purification device for multi-cylinder internal combustion engine | |
US8635852B2 (en) | Exhaust treatment system for internal combustion engine | |
US6729122B2 (en) | Exhaust gas purification system of internal combustion engines | |
JPH10299463A (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
EP1458958A1 (en) | Engine cylinder deactivation to improve the performance of exhaust emission control systems | |
JP2011099375A (en) | Exhaust reflux device of internal combustion engine | |
JP4434401B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
US8087232B2 (en) | Exhaust system of internal combustion engine | |
US6286306B1 (en) | Exhaust gas purification system of internal combustion engine | |
JP4325565B2 (en) | Exhaust gas purification device and exhaust gas purification method for internal combustion engine | |
JP2003083050A (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
KR100522215B1 (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
JP2003083045A (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
JP2003083026A (en) | Exhaust emission control device of internal combustion engine | |
US10859041B2 (en) | Intake manifold | |
JP2010112313A (en) | Exhaust emission control device of internal combustion engine | |
JP3456008B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
JP2007255371A (en) | Injection control method of reducing agent for exhaust gas | |
Oguma et al. | Development of third generation of gasoline P-ZEV technology | |
JP2002285916A (en) | Exhaust gas recirculation apparatus | |
JP2008274760A (en) | Internal combustion engine | |
JP3668988B2 (en) | Exhaust gas purification device | |
JP2010031797A (en) | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081202 |