JP2003074447A - Engine starting system - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるためのメインスタータと補助スタータとを備えるエ
ンジン始動システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine starting system including a main starter and an auxiliary starter for starting an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、燃費向上を図るために、アイドリ
ング時（例えば交差点で信号停止した時等）にエンジン
を自動停止させるアイドルストップシステムが徐々に採
用されている。しかし、このアイドルストップシステム
では、エンジンの始動回数が増加するため、通常のピニ
オン飛び込み式スタータによるエンジン始動では、ピニ
オンギヤとリングギヤとの噛み合い時に生じる衝撃音等
が問題となっている。2. Description of the Related Art Recently, in order to improve fuel efficiency, an idle stop system is gradually adopted in which an engine is automatically stopped when idling (for example, when a traffic light stops at an intersection). However, in this idle stop system, the number of times the engine is started increases. Therefore, when the engine is started by a normal pinion dive starter, the impact noise generated when the pinion gear and the ring gear mesh with each other poses a problem.
【０００３】これに対し、例えば特開2001−59469 号公
報に記載されたエンジン始動用スタータ装置がある。こ
のスタータ装置は、スタータの回転力をベルト伝導によ
ってエンジンに伝達するもので、回転力を伝達する際に
ギヤを使用しないため、通常のスタータによるエンジン
始動に比べて騒音が低く、エンジン始動時の静粛性に優
れている。On the other hand, for example, there is an engine starter device described in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-59469. This starter device transmits the rotational force of the starter to the engine by belt conduction.Since no gear is used when transmitting the rotational force, noise is lower than when starting the engine with a normal starter, and when starting the engine, Excellent quietness.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した様
に、アイドルストップシステムを搭載する車両では、ア
イドルストップを行わない通常の車両と比較してエンジ
ンの始動回数が大幅に増加するため、スタータの断続動
作（ON/OFF）が短時間に何度も繰り返されることがあ
る。その結果、スタータのモータ部やスイッチコイル等
からの発熱によりスタータ温度が上昇し、モータ部やス
イッチコイル等の熱劣化によるスタータ故障が車両の寿
命より前に発生する可能性があった。However, as described above, in a vehicle equipped with an idle stop system, the number of engine starts is significantly increased compared to a normal vehicle that does not perform idle stop. Intermittent operation (ON / OFF) may be repeated many times in a short time. As a result, the starter temperature may rise due to the heat generated from the motor part of the starter, the switch coil, etc., and the starter failure due to the thermal deterioration of the motor part, the switch coil, etc. may occur before the life of the vehicle.
【０００５】従って、スタータに故障が生じると、エン
ジンを始動できなくなり、最悪の場合は車両を動かすこ
とができなくなってしまう。本発明は、上記事情に基づ
いて成されたもので、その目的は、エンジン始動を確実
に行うことができ、車両全体の信頼性を確保できるエン
ジン始動システムを提供することにある。Therefore, if the starter fails, the engine cannot be started, and in the worst case, the vehicle cannot be moved. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object thereof is to provide an engine starting system capable of surely starting the engine and ensuring the reliability of the entire vehicle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）本発
明のエンジン始動システムは、エンジンを始動させるた
めのメインスタータと補助スタータとを備え、メインス
タータに温度異常が検出された時に、補助スタータによ
るエンジン始動に切り換えることを特徴とする。メイン
スタータの作動回数が多くなると、スタータに内蔵され
るモータ部やスイッチコイル等で発熱量が増大して温度
上昇を招くことがある。そこで、メインスタータの温度
をモニタリングして、温度異常が検出された時（予め設
定された温度より高い時）には、メインスタータから補
助スタータに切り換えることにより、メインスタータの
発熱に伴う故障を未然に防止できる。(Invention of Claim 1) An engine starting system of the present invention comprises a main starter for starting the engine and an auxiliary starter, and when an abnormality in temperature is detected in the main starter, It is characterized by switching to engine start by an auxiliary starter. When the number of operations of the main starter increases, the amount of heat generated by the motor unit, the switch coil, etc. incorporated in the starter may increase, which may cause an increase in temperature. Therefore, the temperature of the main starter is monitored, and when a temperature abnormality is detected (when the temperature is higher than the preset temperature), the main starter is switched to the auxiliary starter to prevent a failure due to heat generation of the main starter. Can be prevented.
【０００７】（請求項２の発明）請求項１に記載したエ
ンジン始動システムは、アイドリング時にエンジンを自
動停止（アイドルストップ）させ、その後、所定の始動
条件が満たされた時にエンジンを再始動させるアイドル
ストップシステムを搭載した車両に適用される。アイド
ルストップシステムを搭載した車両は、アイドルストッ
プを行わない通常の車両と比較してエンジンの始動回数
が多くなるため、メインスタータによるエンジン始動だ
けでは、耐久性の点で問題が残る。これに対し、本発明
のエンジン始動システムによれば、メインスタータに温
度異常が検出された時に補助スタータによるエンジン始
動に切り換えることができるので、アイドルストップシ
ステムを搭載した車両の信頼性の向上を図ることができ
る。(Invention of Claim 2) In the engine starting system according to claim 1, the engine is automatically stopped at idling (idle stop), and then the engine is restarted when a predetermined starting condition is satisfied. Applies to vehicles with a stop system. A vehicle equipped with an idle stop system has a larger number of engine starts than a normal vehicle that does not perform an idle stop. Therefore, only starting the engine by the main starter has a problem in durability. On the other hand, according to the engine starting system of the present invention, it is possible to switch to engine starting by the auxiliary starter when a temperature abnormality is detected in the main starter, so that the reliability of the vehicle equipped with the idle stop system is improved. be able to.
【０００８】（請求項３の発明）請求項１または２に記
載したエンジン始動システムにおいて、メインスタータ
は、自身の回転力をベルト伝導によりエンジンに伝達し
てエンジン始動を行うベルト式スタータである。このベ
ルト式スタータは、ピニオン飛び込み式のスタータと比
較して、ギヤ同士の噛み合いが無いので、騒音が低く、
エンジン始動時の静粛性に優れている。特に、アイドル
ストップシステムに用いられる場合は、エンジンの始動
回数が大幅に増加するため、ピニオン飛び込み式のスタ
ータと比べて、低騒音化を実現できる。(Invention of Claim 3) In the engine starting system according to claim 1 or 2, the main starter is a belt type starter for transmitting its own rotational force to the engine by belt conduction to start the engine. Compared to the pinion dive type starter, this belt type starter has no meshing between gears, so the noise is low,
Excellent quietness when starting the engine. In particular, when used in an idle stop system, the number of engine starts is significantly increased, so that noise reduction can be realized as compared with a pinion dive starter.
【０００９】（請求項４の発明）請求項３に記載したエ
ンジン始動システムにおいて、メインスタータに温度異
常が検出された時には、補助スタータによるエンジン始
動に切り換えると共に、次回のアイドルストップを解除
する。例えば、ピニオン飛び込み式の補助スタータを使
用する場合は、エンジン始動時にギヤの噛み合いに伴う
騒音が発生する。このため、ベルト式スタータによるエ
ンジン始動と比較すると、静粛性の点で不利である。従
って、ベルト式スタータによるエンジン始動から補助ス
タータによるエンジン始動に切り換える場合は、アイド
ルストップを解除して通常の車両走行モードに変更した
方が良い。(Invention of claim 4) In the engine starting system according to claim 3, when a temperature abnormality is detected in the main starter, the engine start is switched to the auxiliary starter and the next idle stop is released. For example, when a pinion jump-in type auxiliary starter is used, noise is generated due to gear meshing at engine start. Therefore, it is disadvantageous in terms of quietness as compared with the engine start by the belt starter. Therefore, when switching from the engine start by the belt starter to the engine start by the auxiliary starter, it is better to cancel the idle stop and change to the normal vehicle running mode.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はエンジン始動システム（以
下、本システムと呼ぶ）の構成図である。本システム
は、アイドリング時（例えば交差点で信号停止した時
等）にエンジン１を自動停止させるエコラン車両に採用
されるもので、エンジン１を始動させるためのメインス
タータ２と補助スタータ３、及びエコランＥＣＵ（図示
しない）等より構成される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram of an engine starting system (hereinafter referred to as the present system). This system is used for an eco-run vehicle that automatically stops the engine 1 when idling (for example, when a traffic light stops at an intersection). The main starter 2 and the auxiliary starter 3 for starting the engine 1 and the eco-run ECU are used. (Not shown) and the like.
【００１１】メインスタータ２は、自身に発生する回転
力をベルト伝導機構によりエンジン１に伝達してエンジ
ン始動を行うベルト式スタータであり、エコランモード
において補助スタータ３に優先してエンジン始動を行
う。ベルト伝導機構は、図１に示す様に、メインスター
タ２の出力軸２ａに取り付けられたスタータプーリ４、
エンジン１のクランク軸１ａに取り付けられたクランク
プーリ５、両プーリ間に掛け渡されたベルト６、及びベ
ルト６の張力を可変するテンショナ７（図２参照）によ
り構成される。The main starter 2 is a belt-type starter for transmitting the rotational force generated by itself to the engine 1 by a belt transmission mechanism to start the engine. In the eco-run mode, the main starter 2 is prioritized to start the engine. As shown in FIG. 1, the belt transmission mechanism includes a starter pulley 4 attached to the output shaft 2a of the main starter 2,
The engine 1 includes a crank pulley 5 attached to a crank shaft 1a, a belt 6 stretched between the pulleys, and a tensioner 7 (see FIG. 2) for varying the tension of the belt 6.
【００１２】補助スタータ３は、例えばメインスタータ
２に何らかの異常が検出された時に、メインスタータ２
に代わってエンジン始動を行う。この補助スタータ３
は、一般的なピニオン飛び込み式スタータ（エンジン始
動時にピニオンギヤをエンジン側のリングギヤと噛み合
わせて回転力を伝達する方式）であり、図１に示す様
に、エンジン１のミッション８側に配置されている。The auxiliary starter 3 is provided with a main starter 2 when an abnormality is detected in the main starter 2, for example.
The engine is started instead of. This auxiliary starter 3
Is a general pinion dive starter (a system in which a pinion gear is engaged with a ring gear on the engine side to transmit a rotational force at the time of engine start), and is arranged on the mission 8 side of the engine 1 as shown in FIG. There is.
【００１３】エコランＥＣＵは、アイドリング時（例え
ば交差点で信号停止した時）にエンジン１を自動停止さ
せ、その後、所定の始動条件が満たされた時にメインス
タータ２を起動してエンジン１を再始動させる。また、
メインスタータ２に何らかの異常（本実施例ではメイン
スタータ２の温度異常）が検出された場合は、補助スタ
ータ３に切り換えてエンジン始動を行う。The eco-run ECU automatically stops the engine 1 at the time of idling (for example, when a signal is stopped at an intersection), and then starts the main starter 2 and restarts the engine 1 when a predetermined starting condition is satisfied. . Also,
When any abnormality is detected in the main starter 2 (abnormal temperature of the main starter 2 in this embodiment), the auxiliary starter 3 is switched to start the engine.
【００１４】次に、エコラン動作を制御するエコランＥ
ＣＵの制御内容を図３に示すフローチャートに基づいて
説明する。Step100 …IGキーがONされた後、所定の停止
条件が満たされるとエコランモードをスタートする。な
お、所定の停止条件として、例えば以下の項目が適用さ
れる。
車速が０km/hである。
ブレーキペダルが踏まれている。
ギヤがニュートラルである。Next, the eco-run E for controlling the eco-run operation
The control contents of the CU will be described based on the flowchart shown in FIG. Step100 ... After the IG key is turned on, the eco-run mode starts when the predetermined stop condition is satisfied. The following items are applied as the predetermined stop condition, for example. The vehicle speed is 0 km / h. The brake pedal is depressed. The gear is in neutral.
【００１５】Step200 …メインスタータ２によりエンジ
ン始動を行うか、補助スタータ３によりエンジン始動を
行うかを判断するための情報を読み込む。この情報は、
メインスタータ２の温度、あるいはエンジン１の運転状
態に関連する水温、油温等の情報である。ここで、メイ
ンスタータ２の温度は、メインスタータ２に取り付けら
れた温度センサ９によって検出される。Step 200 ... Reads information for determining whether the main starter 2 starts the engine or the auxiliary starter 3 starts the engine. This information is
This is information such as the temperature of the main starter 2 or the water temperature and oil temperature related to the operating state of the engine 1. Here, the temperature of the main starter 2 is detected by the temperature sensor 9 attached to the main starter 2.
【００１６】一方、水温、油温等の情報は、エンジン１
のフリクショントルクを判定するために用いる。即ち、
低温ではエンジン１のフリクショントルクが上がり、よ
り大きな駆動トルクを必要とするため、メインスタータ
２でエンジン１を始動するには、より大きなベルト張力
が必要となり、ベルト６の強度上、耐久性の点で不利と
なる。そのため、低温で駆動トルクが必要な場合は、補
助スタータ３でエンジン１を始動することにより、ベル
ト張力を低く設定することが可能となり、ベルト６の耐
久性を向上できる。On the other hand, information on the water temperature, oil temperature, etc. is obtained from the engine 1.
It is used to determine the friction torque of. That is,
At low temperatures, the friction torque of the engine 1 rises and a larger driving torque is required. Therefore, in order to start the engine 1 with the main starter 2, a larger belt tension is required, and the strength of the belt 6 and the durability are low. Will be at a disadvantage. Therefore, when driving torque is required at a low temperature, the belt tension can be set low by starting the engine 1 with the auxiliary starter 3, and the durability of the belt 6 can be improved.
【００１７】Step300 …Step200 で読み込んだ温度セン
サ９の出力値からメインスタータ２の温度異常（温度セ
ンサ９の出力値が所定温度以上）が検出されたか否か、
あるいは水温、油温が設定値より低いか否かを判定す
る。この判定結果がNOの時はStep400 へ進み、判定結果
がYES の時はStep500 へ進む。Step 300 ... Whether or not the temperature abnormality of the main starter 2 (the output value of the temperature sensor 9 is equal to or higher than a predetermined temperature) is detected from the output value of the temperature sensor 9 read in Step 200,
Alternatively, it is determined whether the water temperature and the oil temperature are lower than the set values. If the determination result is NO, the process proceeds to Step 400, and if the determination result is YES, the process proceeds to Step 500.
【００１８】Step400 …所定の始動条件が満たされる
と、メインスタータ２に通電してエンジン１を始動させ
る。なお、所定の始動条件として、例えば以下の項目が
適用される。
ブレーキペダルが踏まれていない。
アクセルペダルが踏まれている。
ギヤ操作が行われる。Step 400 ... When a predetermined starting condition is satisfied, the main starter 2 is energized to start the engine 1. The following items are applied as the predetermined starting conditions, for example. The brake pedal is not depressed. The accelerator pedal is depressed. Gear operation is performed.
【００１９】Step500 …補助スタータ３に通電してエン
ジン始動を行う。ここで、メインスタータ２の温度異常
が検出された場合は、補助スタータ３によるエンジン始
動に切り換えると共に、次回のエコランモードを解除し
てアイドルストップを行わない通常のエンジン始動モー
ドに切り換える。但し、メインスタータ２の温度（温度
センサ９の出力値）が低下した時（所定温度より低くな
った時）は、エコランモードを復帰させても良い。Step 500 ... The auxiliary starter 3 is energized to start the engine. Here, when the temperature abnormality of the main starter 2 is detected, the engine start is switched to the auxiliary starter 3, and the next eco-run mode is canceled to switch to the normal engine start mode in which the idle stop is not performed. However, the eco-run mode may be restored when the temperature of the main starter 2 (the output value of the temperature sensor 9) decreases (when it becomes lower than the predetermined temperature).
【００２０】（本実施形態の効果）エコラン車両では、
例えば交差点で信号停止した時等にエンジン１を自動停
止させるので、通常の車両と比較してエンジン始動回数
が大幅に増加する。このため、メインスタータ２の断続
動作（ON/OFF）が短時間に何度も繰り返されると、メイ
ンスタータ２のモータ部やスイッチコイル等からの発熱
によりスタータ温度が上昇する。(Effect of this embodiment) In the eco-run vehicle,
For example, since the engine 1 is automatically stopped when a traffic signal stops at an intersection, the number of engine starts is significantly increased as compared with a normal vehicle. Therefore, when the intermittent operation (ON / OFF) of the main starter 2 is repeated many times in a short time, the starter temperature rises due to heat generation from the motor part of the main starter 2, the switch coil, and the like.
【００２１】そこで、スタータ温度を温度センサ９にて
検出し、そのセンサ出力値が所定温度以上の時は、メイ
ンスタータ２から補助スタータ３に切り換えてエンジン
始動を行うことで車両走行が可能となり、且つメインス
タータ２のモータ部やスイッチコイル等の熱劣化による
メインスタータ２の故障を防止できる。この様に、通常
の車両と比較してエンジン始動回数が大幅に増加するエ
コラン車両において、確実にエンジンを始動させること
ができる信頼性の高いエンジン始動システムを提供でき
る。Therefore, the starter temperature is detected by the temperature sensor 9, and when the sensor output value is equal to or higher than a predetermined temperature, the vehicle can be run by switching the main starter 2 to the auxiliary starter 3 and starting the engine. In addition, it is possible to prevent a failure of the main starter 2 due to heat deterioration of the motor unit and the switch coil of the main starter 2. As described above, it is possible to provide a highly reliable engine starting system capable of reliably starting the engine in an eco-run vehicle in which the number of engine starts is significantly increased as compared with a normal vehicle.
【００２２】また、補助スタータ３は、ギヤの噛み合い
によって回転力をエンジン１に伝達する方式であるの
で、エンジン始動時にギヤの噛み合いに伴う騒音が発生
する。そこで、メインスタータ２から補助スタータ３に
切り換えてエンジン始動を行う場合は、次回のエコラン
モードを解除して通常のエンジン始動モードに切り換え
ることにより、騒音の増大を防止することができる。Further, since the auxiliary starter 3 is of a type in which the rotational force is transmitted to the engine 1 by the meshing of the gears, noise is generated due to the meshing of the gears when the engine is started. Therefore, when the engine is started by switching from the main starter 2 to the auxiliary starter 3, it is possible to prevent an increase in noise by canceling the next eco-run mode and switching to the normal engine start mode.
【００２３】なお、上記の実施形態では、アイドルスト
ップシステムを搭載するエコラン車両に本システムを採
用しているが、アイドルストップを行わない通常の車両
にも適用できることは言うまでもない。In the above embodiment, the present system is adopted for the eco-run vehicle equipped with the idle stop system, but it goes without saying that it can be applied to a normal vehicle that does not perform the idle stop.
【図１】エンジン始動システムの構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of an engine starting system.
【図２】ベルト伝導機構の模式図である。FIG. 2 is a schematic view of a belt transmission mechanism.
【図３】エコランＥＣＵの制御内容を示すフローチャー
トである。FIG. 3 is a flowchart showing the control contents of an eco-run ECU.
１ エンジン ２ メインスタータ ３ 補助スタータ ９ 温度センサ 1 engine 2 main starter 3 auxiliary starter 9 Temperature sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ 15/08 15/08 Ｆターム(参考） 3G092 AC03 CA01 DG08 EA11 EA15 FA30 FA38 FB03 GA01 GA10 GB01 GB10 HE08Z HF05Z HF19Z HF20Z 3G093 BA12 BA21 BA22 CA01 CA02 CB05 DA05 DA12 DA13 EC02 FB05 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) F02N 15/00 F02N 15/00 E 15/08 15/08 F term (reference) 3G092 AC03 CA01 DG08 EA11 EA15 FA30 FA38 FB03 GA01 GA10 GB01 GB10 HE08Z HF05Z HF19Z HF20Z 3G093 BA12 BA21 BA22 CA01 CA02 CB05 DA05 DA12 DA13 EC02 FB05
Claims (4)
タと補助スタータとを備え、 前記メインスタータに温度異常が検出された時に、前記
補助スタータによるエンジン始動に切り換えることを特
徴とするエンジン始動システム。1. An engine starting system comprising a main starter for starting an engine and an auxiliary starter, and switching to engine starting by the auxiliary starter when a temperature abnormality is detected in the main starter.
は、アイドリング時に前記エンジンを自動停止（アイド
ルストップ）させ、その後、所定の始動条件が満たされ
た時に前記エンジンを再始動させるアイドルストップシ
ステムを搭載した車両に適用されることを特徴とするエ
ンジン始動システム。2. The engine start system according to claim 1, further comprising: an idle stop system for automatically stopping the engine during idling (idle stop) and then restarting the engine when a predetermined starting condition is satisfied. An engine starting system characterized by being applied to a vehicle equipped with it.
システムにおいて、 前記メインスタータは、自身の回転力をベルト伝導によ
りエンジンに伝達してエンジン始動を行うベルト式スタ
ータであることを特徴とするエンジン始動システム。3. The engine starting system according to claim 1 or 2, wherein the main starter is a belt starter for transmitting the rotational force of the main starter to the engine by belt conduction to start the engine. Engine starting system.
において、 前記メインスタータに温度異常が検出された時には、前
記補助スタータによるエンジン始動に切り換えると共
に、次回のアイドルストップを解除することを特徴とす
るエンジン始動システム。4. The engine starting system according to claim 3, wherein when a temperature abnormality is detected in the main starter, the engine start is switched to the auxiliary starter and the next idle stop is released. Engine starting system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268174A JP2003074447A (en) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Engine starting system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001268174A JP2003074447A (en) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Engine starting system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074447A true JP2003074447A (en) | 2003-03-12 |
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ID=19094199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001268174A Pending JP2003074447A (en) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Engine starting system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003074447A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2001
- 2001-09-05 JP JP2001268174A patent/JP2003074447A/en active Pending
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| JP2016196819A (en) * | 2015-04-02 | 2016-11-24 | 三菱電機株式会社 | Engine starting device for automobile and engine starting method for automobile |
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