JP2003072333A - 車両牽引用連結器 - Google Patents
車両牽引用連結器Info
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- JP2003072333A JP2003072333A JP2001266281A JP2001266281A JP2003072333A JP 2003072333 A JP2003072333 A JP 2003072333A JP 2001266281 A JP2001266281 A JP 2001266281A JP 2001266281 A JP2001266281 A JP 2001266281A JP 2003072333 A JP2003072333 A JP 2003072333A
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- vehicle
- brackets
- fixture
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トレーラを牽引するに必要な所定の強度を保
った連結器にして、非牽引時にデパーチャアングルや燃
費に悪影響を及ぼすメインフレームを容易に取り外せる
ようにする。 【構成】 車体の底部後方に取り付けられる固定具１
と、この固定具１に取り付けられる着脱自在な棒状のメ
インフレーム２とで構成される車両牽引用連結器であ
る。固定具１はメインフレーム２の両端部を支持する左
右一対のブラケット１Ａ，１Ｂから成り、その両ブラケ
ット１Ａ，１Ｂには此れと協同してメインフレーム２の
両端部を保持する揺動可能な掛金６が設けられる。又、
ブラケット１Ａ，１Ｂには掛金６の揺動を制止するネジ
部材１１が設けられ、メインフレーム２の中央部には被
牽引車を連結するための接続金具３が設けられる。これ
によれば、ネジ部材１１による掛金６の揺動規制を解除
し、以て掛金６を揺動せしめてブラケット１Ａ，１Ｂか
らメインフレーム２を容易に取り外すことができる。こ
のため、被牽引車を牽引しないときにはメインフレーム
２を取り外して車両の燃費や走行性能を回復できる。
った連結器にして、非牽引時にデパーチャアングルや燃
費に悪影響を及ぼすメインフレームを容易に取り外せる
ようにする。 【構成】 車体の底部後方に取り付けられる固定具１
と、この固定具１に取り付けられる着脱自在な棒状のメ
インフレーム２とで構成される車両牽引用連結器であ
る。固定具１はメインフレーム２の両端部を支持する左
右一対のブラケット１Ａ，１Ｂから成り、その両ブラケ
ット１Ａ，１Ｂには此れと協同してメインフレーム２の
両端部を保持する揺動可能な掛金６が設けられる。又、
ブラケット１Ａ，１Ｂには掛金６の揺動を制止するネジ
部材１１が設けられ、メインフレーム２の中央部には被
牽引車を連結するための接続金具３が設けられる。これ
によれば、ネジ部材１１による掛金６の揺動規制を解除
し、以て掛金６を揺動せしめてブラケット１Ａ，１Ｂか
らメインフレーム２を容易に取り外すことができる。こ
のため、被牽引車を牽引しないときにはメインフレーム
２を取り外して車両の燃費や走行性能を回復できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ボートなどを積載
するトレーラや故障した自動車などを牽引するのに用い
られるヒッチメンバと呼ばれる車両牽引用連結器に係わ
り、特にその装備車両の走行性能を損なわぬよう非牽引
時に部品の一部を容易に取り外せるようにした車両牽引
用連結器に関する。
するトレーラや故障した自動車などを牽引するのに用い
られるヒッチメンバと呼ばれる車両牽引用連結器に係わ
り、特にその装備車両の走行性能を損なわぬよう非牽引
時に部品の一部を容易に取り外せるようにした車両牽引
用連結器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ボートその他の荷物を積載した小
型のトレーラを牽引するべく、その連結用として自動車
の底部後方にヒッチメンバと呼ばれる牽引装具（連結
器）を取り付けることが一般に広く行われているが、そ
の種の連結器として例えば図９に示すようなものが知ら
れる。
型のトレーラを牽引するべく、その連結用として自動車
の底部後方にヒッチメンバと呼ばれる牽引装具（連結
器）を取り付けることが一般に広く行われているが、そ
の種の連結器として例えば図９に示すようなものが知ら
れる。
【０００３】図９において、Ｆは車幅方向に沿って装置
されるクロスメンバと呼ばれる棒状のメインフレーム、
Ｂはメインフレームの両端にボルトや溶接にて固定され
る左右一対の取付ブラケットであり、この取付ブラケッ
トＢは数本のボルトを用いて車体の底部後方に相対向し
て固定される。又、メインフレームＦの中央部には球状
の結合体ｅをもつ接続金具Ｊが設けられる。そして、上
記のような連結器を装備した車両によれば、図１０に示
すよう接続金具Ｊの結合体ｅにトレーラのドローバー先
端部Ｅを堅固に結合し、その状態にして該トレーラを牽
引することができる。
されるクロスメンバと呼ばれる棒状のメインフレーム、
Ｂはメインフレームの両端にボルトや溶接にて固定され
る左右一対の取付ブラケットであり、この取付ブラケッ
トＢは数本のボルトを用いて車体の底部後方に相対向し
て固定される。又、メインフレームＦの中央部には球状
の結合体ｅをもつ接続金具Ｊが設けられる。そして、上
記のような連結器を装備した車両によれば、図１０に示
すよう接続金具Ｊの結合体ｅにトレーラのドローバー先
端部Ｅを堅固に結合し、その状態にして該トレーラを牽
引することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記従来の
連結器によれば、メインフレームが取付ブラケットに、
その取付ブラケットが車体に、それぞれ堅固に取り付け
られるため、それを車両から取り外すことは甚だ困難で
ある。しかも、メインフレームや取付ブラケットは金属
製の重量物であるから、これを労して取り外すことがで
きたとしても再装着するには離脱時以上に時間と労力を
要する。よって、牽引車として上記従来の連結器を装備
した車両は、非牽引時にも連結器が装着されたままにさ
れることが通例である。このため、燃費の低下を余儀な
くされるばかりでなく、図１１に示すようデパーチャア
ングルαが小さくなり、急な坂道を走行できなくなるな
どの問題があった。
連結器によれば、メインフレームが取付ブラケットに、
その取付ブラケットが車体に、それぞれ堅固に取り付け
られるため、それを車両から取り外すことは甚だ困難で
ある。しかも、メインフレームや取付ブラケットは金属
製の重量物であるから、これを労して取り外すことがで
きたとしても再装着するには離脱時以上に時間と労力を
要する。よって、牽引車として上記従来の連結器を装備
した車両は、非牽引時にも連結器が装着されたままにさ
れることが通例である。このため、燃費の低下を余儀な
くされるばかりでなく、図１１に示すようデパーチャア
ングルαが小さくなり、急な坂道を走行できなくなるな
どの問題があった。
【０００５】そこで、車両の後方に突出する接続金具を
メインフレームに対してピンの抜き差しだけで着脱でき
るようにしたものもあるが、接続金具を離脱しただけで
はデパーチャアングルαが稍大きくなる程度で、燃費を
回復するほどの効果は到底期待できない。
メインフレームに対してピンの抜き差しだけで着脱でき
るようにしたものもあるが、接続金具を離脱しただけで
はデパーチャアングルαが稍大きくなる程度で、燃費を
回復するほどの効果は到底期待できない。
【０００６】本発明は以上のような事情に鑑みて成され
たものであり、その目的はトレーラを牽引するに必要な
所定の強度を保った連結器にして、非牽引時にデパーチ
ャアングルや燃費に悪影響を及ぼすメインフレームを容
易に取り外せるようにすることにある。
たものであり、その目的はトレーラを牽引するに必要な
所定の強度を保った連結器にして、非牽引時にデパーチ
ャアングルや燃費に悪影響を及ぼすメインフレームを容
易に取り外せるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、車体の底部後方に取り付けられる固定具と、
車幅方向に沿って前記固定具に取り付けられる着脱自在
な棒状のメインフレームとを具備して成る車両牽引用連
結器であって、前記固定具は車幅方向に所定の間隔をあ
けて固定される左右一対のブラケットから成り、その両
ブラケットには該ブラケットと協同して前記メインフレ
ームの両端部を保持する揺動可能な掛金と、該掛金の揺
動を制止するロック手段とが設けられると共に、前記メ
インフレームはその中央部に被牽引車を連結するための
接続金具を有して成ることを特徴とする車両牽引用連結
器を提供するものである。
するため、車体の底部後方に取り付けられる固定具と、
車幅方向に沿って前記固定具に取り付けられる着脱自在
な棒状のメインフレームとを具備して成る車両牽引用連
結器であって、前記固定具は車幅方向に所定の間隔をあ
けて固定される左右一対のブラケットから成り、その両
ブラケットには該ブラケットと協同して前記メインフレ
ームの両端部を保持する揺動可能な掛金と、該掛金の揺
動を制止するロック手段とが設けられると共に、前記メ
インフレームはその中央部に被牽引車を連結するための
接続金具を有して成ることを特徴とする車両牽引用連結
器を提供するものである。
【０００８】特に、上記連結器において、メインフレー
ムの長手方向両側に該メインフレームの長手方向への移
動を防止するための突起物が設けられ、好ましくはブラ
ケットの間隔に対応して突起物の間隔が調整可能とされ
ることを特徴とする。
ムの長手方向両側に該メインフレームの長手方向への移
動を防止するための突起物が設けられ、好ましくはブラ
ケットの間隔に対応して突起物の間隔が調整可能とされ
ることを特徴とする。
【０００９】又、本発明は、車体の底部後方に取り付け
られる固定具と、車幅方向に沿って前記固定具に取り付
けられる着脱自在な棒状のメインフレームとを具備して
成る車両牽引用連結器であって、前記固定具とメインフ
レームは互いに嵌合する継手を有し、その継手は挿入軸
と該挿入軸を差し込むための穴部を形成する受筒とから
構成され、その挿入軸と受筒との嵌合部分にコネクトピ
ンを差し込むための結合用孔が穿設されると共に、前記
メインフレームの中央部には被牽引車を連結するための
接続金具が設けられて成ることを特徴とする車両牽引用
連結器を提供するものである。
られる固定具と、車幅方向に沿って前記固定具に取り付
けられる着脱自在な棒状のメインフレームとを具備して
成る車両牽引用連結器であって、前記固定具とメインフ
レームは互いに嵌合する継手を有し、その継手は挿入軸
と該挿入軸を差し込むための穴部を形成する受筒とから
構成され、その挿入軸と受筒との嵌合部分にコネクトピ
ンを差し込むための結合用孔が穿設されると共に、前記
メインフレームの中央部には被牽引車を連結するための
接続金具が設けられて成ることを特徴とする車両牽引用
連結器を提供するものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の適用例を図面に基
づいて詳細に説明する。先ず、図１に本発明に係る車両
牽引用連結器を自動車に装置した状態を示す。図１にお
いて、１は牽引車と成す自動車Ｃの車体底部後方に取り
付けられる固定具、２はその固定具に取り付けられる棒
状のメインフレームであり、メインフレーム２の中央部
には図示せぬ被牽引車（トレーラ）を連結するための接
続金具３が設けられる。本例において、固定具１はメイ
ンフレーム２の両端部を支持する左右一対のブラケット
１Ａ，１Ｂで成り、その両ブラケット１Ａ，１Ｂはメイ
ンフレーム２の長さ範囲内で車幅方向に所定の間隔をあ
けて固定される。
づいて詳細に説明する。先ず、図１に本発明に係る車両
牽引用連結器を自動車に装置した状態を示す。図１にお
いて、１は牽引車と成す自動車Ｃの車体底部後方に取り
付けられる固定具、２はその固定具に取り付けられる棒
状のメインフレームであり、メインフレーム２の中央部
には図示せぬ被牽引車（トレーラ）を連結するための接
続金具３が設けられる。本例において、固定具１はメイ
ンフレーム２の両端部を支持する左右一対のブラケット
１Ａ，１Ｂで成り、その両ブラケット１Ａ，１Ｂはメイ
ンフレーム２の長さ範囲内で車幅方向に所定の間隔をあ
けて固定される。
【００１１】図２は同連結器の斜視拡大図であり、図３
にはその分解図を示す。これらの図から明らかなよう
に、ブラケット１Ａ，１Ｂはコ字形を有する板金で成
り、その上面は車両（自動車Ｃ）のフレームやプラット
ホームに固定される取付面４とされ、この取付面４には
固定用のボルトを通す穴５が穿設される。又、ブラケッ
ト１Ａ，１Ｂの側面にはそれぞれ水平軸回りに揺動する
コ字形の掛金６が設けられる。掛金６はその上部側の一
端を揺動中心として、ブラケット１Ａ，１Ｂの側面に枢
軸７にて揺動自在に取り付けられ、その自由端側には図
３に示すようブラケット１Ａ，１Ｂの下部側面に穿設し
た貫通孔８と対応する透孔９が形成される。特に、ブラ
ケット１Ａ，１Ｂにはそれぞれメインフレーム２の端部
を嵌め込むための切欠部１０が形成され、この切欠部１
０が掛金６により開閉されるようになっている。
にはその分解図を示す。これらの図から明らかなよう
に、ブラケット１Ａ，１Ｂはコ字形を有する板金で成
り、その上面は車両（自動車Ｃ）のフレームやプラット
ホームに固定される取付面４とされ、この取付面４には
固定用のボルトを通す穴５が穿設される。又、ブラケッ
ト１Ａ，１Ｂの側面にはそれぞれ水平軸回りに揺動する
コ字形の掛金６が設けられる。掛金６はその上部側の一
端を揺動中心として、ブラケット１Ａ，１Ｂの側面に枢
軸７にて揺動自在に取り付けられ、その自由端側には図
３に示すようブラケット１Ａ，１Ｂの下部側面に穿設し
た貫通孔８と対応する透孔９が形成される。特に、ブラ
ケット１Ａ，１Ｂにはそれぞれメインフレーム２の端部
を嵌め込むための切欠部１０が形成され、この切欠部１
０が掛金６により開閉されるようになっている。
【００１２】そして、その掛金６は図４に示すよう切欠
部１０の閉鎖時に該切欠部に嵌め込まれたメインフレー
ム２の両端部をブラケット１Ａ，１Ｂと協同して保持す
ることになる。尚、ブラケット１Ａ，１Ｂには掛金６の
揺動を制止するロック手段として、貫通孔８から掛金の
透孔９に通されるネジ部材１１が着脱自在に設けられ
る。ここで、ネジ部材１１は大きなヘッドをもつ手回し
式のボルトであるが、これに六角ボルトなどを採用して
も良い。
部１０の閉鎖時に該切欠部に嵌め込まれたメインフレー
ム２の両端部をブラケット１Ａ，１Ｂと協同して保持す
ることになる。尚、ブラケット１Ａ，１Ｂには掛金６の
揺動を制止するロック手段として、貫通孔８から掛金の
透孔９に通されるネジ部材１１が着脱自在に設けられ
る。ここで、ネジ部材１１は大きなヘッドをもつ手回し
式のボルトであるが、これに六角ボルトなどを採用して
も良い。
【００１３】一方、メインフレーム２は切欠部１０に適
合する中空の角柱体であり、その中央部後方面には上記
の如く図示せぬ被牽引車を連結するための接続金具３が
設けられる。ここに、その接続金具３はメインフレーム
２に溶接するなどして固定される硬質管１２と、その内
部に嵌め込まれる駒１３とを有し、その駒１３には座板
１４を介して図示せぬ被牽引車のドローバーアイ（カプ
ラ）と結合する球状の結合体１５が設けられる。又、硬
質管１２と駒１３には、ピン１６を通すための孔１７，
１８が形成され、これに対するピン１６の抜き差しによ
り硬質管１２と駒１３との着脱が容易に行えるようにな
っている。尚、図３において、１９はピン１６の抜止用
のクリップである。
合する中空の角柱体であり、その中央部後方面には上記
の如く図示せぬ被牽引車を連結するための接続金具３が
設けられる。ここに、その接続金具３はメインフレーム
２に溶接するなどして固定される硬質管１２と、その内
部に嵌め込まれる駒１３とを有し、その駒１３には座板
１４を介して図示せぬ被牽引車のドローバーアイ（カプ
ラ）と結合する球状の結合体１５が設けられる。又、硬
質管１２と駒１３には、ピン１６を通すための孔１７，
１８が形成され、これに対するピン１６の抜き差しによ
り硬質管１２と駒１３との着脱が容易に行えるようにな
っている。尚、図３において、１９はピン１６の抜止用
のクリップである。
【００１４】又、メインフレーム２の長手方向両側にお
ける端面には、図２および図３で明らかなようにそれぞ
れブラケット１Ａ，１Ｂの側面に対向する鍔状の突起物
２０が設けられる。特に、突起物２０の下部には上記の
ネジ部材１１を通すための孔部２１が設けられ、その孔
部２１がブラケット１Ａ，１Ｂと掛金６とによるメイン
フレーム２のクランプ時に貫通孔８および透孔９と連通
するようにしてある。尚、ネジ部材１１の先端に図示せ
ぬナットを螺合することにより、突起物２０、掛金６、
並びにブラケット１Ａ，１Ｂをそれぞれ締結するように
してもよいが、本例では貫通孔８、透孔９、及び孔部２
１の少なくとも一つをネジ孔とし、これに螺合したネジ
部材１１が脱落せぬようにしている。
ける端面には、図２および図３で明らかなようにそれぞ
れブラケット１Ａ，１Ｂの側面に対向する鍔状の突起物
２０が設けられる。特に、突起物２０の下部には上記の
ネジ部材１１を通すための孔部２１が設けられ、その孔
部２１がブラケット１Ａ，１Ｂと掛金６とによるメイン
フレーム２のクランプ時に貫通孔８および透孔９と連通
するようにしてある。尚、ネジ部材１１の先端に図示せ
ぬナットを螺合することにより、突起物２０、掛金６、
並びにブラケット１Ａ，１Ｂをそれぞれ締結するように
してもよいが、本例では貫通孔８、透孔９、及び孔部２
１の少なくとも一つをネジ孔とし、これに螺合したネジ
部材１１が脱落せぬようにしている。
【００１５】従って、本例の連結器によれば、ネジ部材
１１により掛金６がその揺動を制止された状態でブラケ
ット１Ａ，１Ｂとの間に挟まれるメインフレーム２を堅
固に保持し、このとき突起物２０がブラケット１Ａ，１
Ｂの側面に近接又は接触してメインフレーム２がその長
手方向へ移動するのを防止することになる。尚、ネジ部
材１１による掛金６の揺動規制を解除したときには、切
欠部１０を開放させるべく図３のように掛金６を揺動さ
せてメインフレーム２を固定具１から容易に取り外すこ
とができる。このため、本願連結器を装備する車両は、
トレーラを牽引しないときにメインフレーム２を車体か
ら離脱せしめて燃費や走行性能を所期通りに回復するこ
とができ、しかも牽引時にはメインフレーム２を即時装
着してトレーラを連結することができる。
１１により掛金６がその揺動を制止された状態でブラケ
ット１Ａ，１Ｂとの間に挟まれるメインフレーム２を堅
固に保持し、このとき突起物２０がブラケット１Ａ，１
Ｂの側面に近接又は接触してメインフレーム２がその長
手方向へ移動するのを防止することになる。尚、ネジ部
材１１による掛金６の揺動規制を解除したときには、切
欠部１０を開放させるべく図３のように掛金６を揺動さ
せてメインフレーム２を固定具１から容易に取り外すこ
とができる。このため、本願連結器を装備する車両は、
トレーラを牽引しないときにメインフレーム２を車体か
ら離脱せしめて燃費や走行性能を所期通りに回復するこ
とができ、しかも牽引時にはメインフレーム２を即時装
着してトレーラを連結することができる。
【００１６】次に、本発明に係る車両牽引用連結器の他
の実施形態を説明する。尚、上記例と共通する部分には
同一符号を付してその詳細な説明を省略する。図５はブ
ラケット１Ａ，１Ｂに形成される切欠部１０をその下方
が開放する形態とした例であり、本例ではその切欠部１
０に嵌め込まれるメインフレーム２の両端部を掛金６が
受けて保持するようにしてある。尚、掛金６は上記例の
如くその一端が枢軸７にてブラケット１Ａ，１Ｂに揺動
自在に取り付けられると共に、その自由端側にブラケッ
トの貫通孔８に対応する透孔９を有する。そして、本例
の掛金６も上記例のようなネジ部材を貫通孔８と透孔９
とに通してメインフレーム２を保持したまま揺動を制止
される。
の実施形態を説明する。尚、上記例と共通する部分には
同一符号を付してその詳細な説明を省略する。図５はブ
ラケット１Ａ，１Ｂに形成される切欠部１０をその下方
が開放する形態とした例であり、本例ではその切欠部１
０に嵌め込まれるメインフレーム２の両端部を掛金６が
受けて保持するようにしてある。尚、掛金６は上記例の
如くその一端が枢軸７にてブラケット１Ａ，１Ｂに揺動
自在に取り付けられると共に、その自由端側にブラケッ
トの貫通孔８に対応する透孔９を有する。そして、本例
の掛金６も上記例のようなネジ部材を貫通孔８と透孔９
とに通してメインフレーム２を保持したまま揺動を制止
される。
【００１７】一方、本例に係るメインフレーム２は、図
６に示すようその中央部後方面に接続金具３を有するほ
か、その長手方向両側の前方面には上記例の突起物２０
に代えてＬ形の突起物２２が取り付けられる。本例にお
いて、その突起物２２はアングルプレートから成り、メ
インフレーム２に沿う面には長孔２３が形成される。
６に示すようその中央部後方面に接続金具３を有するほ
か、その長手方向両側の前方面には上記例の突起物２０
に代えてＬ形の突起物２２が取り付けられる。本例にお
いて、その突起物２２はアングルプレートから成り、メ
インフレーム２に沿う面には長孔２３が形成される。
【００１８】図７に示すように、メインフレーム２には
長孔２３に対応するネジ孔２４が形成され、そのネジ孔
２４に突起物２２の長孔２３を通じて上記例のネジ部材
と同様なネジ部材２５が螺合されるようになっている。
よって、本例の突起物２２はメインフレーム２の長手方
向に沿って長孔２３の長さだけネジ部材２５による固定
位置が調整可能とされる。これにより、ブラケット１
Ａ，１Ｂの間隔が車種によって異なる場合でも、その間
隔に突起物２２の間隔を合わせて該突起物の突出面２２
Ａをそれぞれブラケット１Ａ，１Ｂの内側面に密着せし
め、以てメインフレーム２がその長手方向へ移動するの
を防止することができる。
長孔２３に対応するネジ孔２４が形成され、そのネジ孔
２４に突起物２２の長孔２３を通じて上記例のネジ部材
と同様なネジ部材２５が螺合されるようになっている。
よって、本例の突起物２２はメインフレーム２の長手方
向に沿って長孔２３の長さだけネジ部材２５による固定
位置が調整可能とされる。これにより、ブラケット１
Ａ，１Ｂの間隔が車種によって異なる場合でも、その間
隔に突起物２２の間隔を合わせて該突起物の突出面２２
Ａをそれぞれブラケット１Ａ，１Ｂの内側面に密着せし
め、以てメインフレーム２がその長手方向へ移動するの
を防止することができる。
【００１９】次に、図８は固定具とメインフレームとを
互いに嵌合する継手で結合するようにした例である。本
例において、継手２６は角柱状の挿入軸２６Ａと、この
挿入軸を差し込むための穴部２７を形成する受筒２６Ｂ
とから成り、その双方の嵌合部分にはＬ形のコネクトピ
ン２８を差し込むための結合用孔２９，３０が穿設され
る。尚、コネクトピン２８はその一端部に挿入されるク
リップ３１により引き抜きが防止される。ここで、本例
の固定具１は車両の底部後方にあって車幅方向に所定の
間隔をあけて取り付けられるＬ形の端部プレート３２
と、その両端部プレート３２の間に架設される角柱状の
横架軸３３とを主体とし、その横架軸３３の下面に上記
継手の雌方を成す２つの受筒２６Ｂを所定の間隔に取り
付けて構成される。一方、挿入軸２６Ａはメインフレー
ム２の長手方向両側にあって、その前方面に受筒２６Ｂ
と同じ間隔で２つ水平状に取り付けられるが、これを固
定具１側に設け、受筒２６Ｂをメインフレーム２に設け
るなどしても良い。尚、図８において、３４は接続金具
を構成する硬質管１２と駒１３とを結合するピン、３５
はその抜止用のクリップである。
互いに嵌合する継手で結合するようにした例である。本
例において、継手２６は角柱状の挿入軸２６Ａと、この
挿入軸を差し込むための穴部２７を形成する受筒２６Ｂ
とから成り、その双方の嵌合部分にはＬ形のコネクトピ
ン２８を差し込むための結合用孔２９，３０が穿設され
る。尚、コネクトピン２８はその一端部に挿入されるク
リップ３１により引き抜きが防止される。ここで、本例
の固定具１は車両の底部後方にあって車幅方向に所定の
間隔をあけて取り付けられるＬ形の端部プレート３２
と、その両端部プレート３２の間に架設される角柱状の
横架軸３３とを主体とし、その横架軸３３の下面に上記
継手の雌方を成す２つの受筒２６Ｂを所定の間隔に取り
付けて構成される。一方、挿入軸２６Ａはメインフレー
ム２の長手方向両側にあって、その前方面に受筒２６Ｂ
と同じ間隔で２つ水平状に取り付けられるが、これを固
定具１側に設け、受筒２６Ｂをメインフレーム２に設け
るなどしても良い。尚、図８において、３４は接続金具
を構成する硬質管１２と駒１３とを結合するピン、３５
はその抜止用のクリップである。
【００２０】そして、本例の連結器もコネクトピン２８
の抜き差しだけでメインフレーム２を容易に着脱するこ
とができ、その離脱時には車両の燃費や走行性能を所期
通りに回復することができる。
の抜き差しだけでメインフレーム２を容易に着脱するこ
とができ、その離脱時には車両の燃費や走行性能を所期
通りに回復することができる。
【００２１】以上、本発明について説明したが、本発明
に係る連結器は普通自動車のみならず、トラックほか道
路運送法で定義される道路運送車両全てを装着対象とし
て大型のトレーラなどを牽引することもできる。又、そ
の用途はトレーラすなわち動力源をもたない車両の牽引
だけでなく、故障した自動車の牽引にも適用できる。
に係る連結器は普通自動車のみならず、トラックほか道
路運送法で定義される道路運送車両全てを装着対象とし
て大型のトレーラなどを牽引することもできる。又、そ
の用途はトレーラすなわち動力源をもたない車両の牽引
だけでなく、故障した自動車の牽引にも適用できる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によればクロスメンバと呼ばれるメインフレームを車体
に取り付けられる固定具に対して容易に着脱できるよう
にしていることから、非牽引時にメインフレームを離脱
して車両の燃費や走行性能を所期通りに回復することが
できる。
によればクロスメンバと呼ばれるメインフレームを車体
に取り付けられる固定具に対して容易に着脱できるよう
にしていることから、非牽引時にメインフレームを離脱
して車両の燃費や走行性能を所期通りに回復することが
できる。
【００２３】特に、メインフレームの両端部を左右一対
のブラケットと掛金とで保持する構成にして、ブラケッ
トや掛金の側面に近接若しくは接触する突起物をメイン
フレームの長手方向両側に設けて該メインフレームの長
手方向への移動が防止されるようにしていることから、
これが牽引中に脱落してしまう虞れがなく、更に突起物
の間隔が調整可能とされていることから、その間隔をブ
ラケットの間隔に合わせてメインフレームをがたつきな
く堅固に固定し、トレーラなどを安全かつ良好に牽引す
ることができる。
のブラケットと掛金とで保持する構成にして、ブラケッ
トや掛金の側面に近接若しくは接触する突起物をメイン
フレームの長手方向両側に設けて該メインフレームの長
手方向への移動が防止されるようにしていることから、
これが牽引中に脱落してしまう虞れがなく、更に突起物
の間隔が調整可能とされていることから、その間隔をブ
ラケットの間隔に合わせてメインフレームをがたつきな
く堅固に固定し、トレーラなどを安全かつ良好に牽引す
ることができる。
【図１】本発明に係る車両牽引用連結器の使用状態を示
す斜視図
す斜視図
【図２】同連結器の斜視拡大図
【図３】同連結器の斜視分解図
【図４】同連結器の側面概略図
【図５】本発明に係る車両牽引用連結器の他の実施形態
を示した側面概略図
を示した側面概略図
【図６】図５の連結器におけるメインフレームの一端部
を示す斜視図
を示す斜視図
【図７】図５の連結器を部分的に破断して示した正面概
略図
略図
【図８】本発明に係る車両牽引用連結器の他の実施形態
を示した斜視分解図
を示した斜視分解図
【図９】従来の連結器を示す斜視図
【図１０】従来連結器の使用状態を示す側面概略図
【図１１】従来連結器を装備した車両の後部を示す側面
概略図
概略図
１ 固定具
１Ａ，１Ｂ ブラケット
２ メインフレーム
３ 接続金具
６ 掛金
８ 貫通孔
９ 透孔
１０ 切欠部
１１ ネジ部材（ロック手段）
２０ 突起物
２１ 孔部
２２ 突起物
２３ 長孔
２４ ネジ孔
２６ 継手
２６Ａ 挿入軸
２６Ｂ 受筒
２７ 穴部
２８ コネクトピン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６２Ｄ 53/00
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の底部後方に取り付けられる固定具
と、車幅方向に沿って前記固定具に取り付けられる着脱
自在な棒状のメインフレームとを具備して成る車両牽引
用連結器であって、前記固定具は車幅方向に所定の間隔
をあけて固定される左右一対のブラケットから成り、そ
の両ブラケットには該ブラケットと協同して前記メイン
フレームの両端部を保持する揺動可能な掛金と、該掛金
の揺動を制止するロック手段とが設けられると共に、前
記メインフレームはその中央部に被牽引車を連結するた
めの接続金具を有して成ることを特徴とする車両牽引用
連結器。 - 【請求項２】 メインフレームの長手方向両側に、該メ
インフレームの長手方向への移動を防止するための突起
物が設けられている請求項１記載の車両牽引用連結器。 - 【請求項３】 ブラケットの間隔に対応して突起物の間
隔が調整可能とされている請求項２記載の車両牽引用連
結器。 - 【請求項４】 車体の底部後方に取り付けられる固定具
と、車幅方向に沿って前記固定具に取り付けられる着脱
自在な棒状のメインフレームとを具備して成る車両牽引
用連結器であって、前記固定具とメインフレームは互い
に嵌合する継手を有し、その継手は挿入軸と該挿入軸を
差し込むための穴部を形成する受筒とから構成され、そ
の挿入軸と受筒との嵌合部分にコネクトピンを差し込む
ための結合用孔が穿設されると共に、前記メインフレー
ムの中央部には被牽引車を連結するための接続金具が設
けられて成ることを特徴とする車両牽引用連結器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266281A JP2003072333A (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 車両牽引用連結器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266281A JP2003072333A (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 車両牽引用連結器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003072333A true JP2003072333A (ja) | 2003-03-12 |
Family
ID=19092608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001266281A Pending JP2003072333A (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 車両牽引用連結器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003072333A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179171A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 連結装置 |
| KR101286670B1 (ko) * | 2011-07-21 | 2013-07-16 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 토잉장치 |
| CN103318270A (zh) * | 2013-07-12 | 2013-09-25 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种越野汽车前牵引装置及制作方法 |
| JP2016141323A (ja) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | 株式会社岡村製作所 | 搬送台車 |
| CN106143023A (zh) * | 2016-08-15 | 2016-11-23 | 苏州高新有轨电车有限公司 | 车钩连接装置 |
-
2001
- 2001-09-03 JP JP2001266281A patent/JP2003072333A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179171A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 連結装置 |
| KR101286670B1 (ko) * | 2011-07-21 | 2013-07-16 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 토잉장치 |
| CN103318270A (zh) * | 2013-07-12 | 2013-09-25 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种越野汽车前牵引装置及制作方法 |
| CN103318270B (zh) * | 2013-07-12 | 2015-10-28 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种越野汽车前牵引装置及制作方法 |
| JP2016141323A (ja) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | 株式会社岡村製作所 | 搬送台車 |
| CN106143023A (zh) * | 2016-08-15 | 2016-11-23 | 苏州高新有轨电车有限公司 | 车钩连接装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040706 |