【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池スタック
および該燃料電池スタックに接続される各流体取り入れ
配管の車両搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】固体高分子電解質型燃料電池は、イオン
交換膜からなる電解質膜とこの電解質膜の一面に配置さ
れた触媒層および拡散層からなる電極（アノード）およ
び電解質膜の他面に配置された触媒層および拡散層から
なる電極（カソード）とからなる膜−電極アッセンブリ
（ＭＥＡ：Membrane-Electrode Assembly ）と、アノー
ドに燃料ガス（水素）を、カソードおよび酸化ガス（酸
素、通常は空気）を供給するための流体通路を形成する
セパレータとからセル（単セル）を構成し、少なくとも
１つのセルからモジュールを構成し、モジュールを積層
してモジュール群を構成し、モジュール群のセル積層方
向両端に、ターミナル、インシュレータ、エンドプレー
トを配置し、セル積層体をセル積層方向に締め付け、セ
ル積層体の外側でセル積層方向に延びる締結部材（たと
えば、テンションプレート）にて両端のエンドプレート
を固定して形成したスタックからなる。固体高分子電解
質型燃料電池では、アノード側では、水素を水素イオン
と電子にする反応が行われ、水素イオンは電解質膜中を
カソード側に移動し、カソード側では酸素と水素イオン
および電子（隣りのＭＥＡのアノードで生成した電子が
セパレータを通してくる）から水を生成する反応が行わ
れる。
アノード側：Ｈ2 →２Ｈ+ ＋２ｅ-
カソード側：２Ｈ+ ＋２ｅ- ＋（１／２）Ｏ2 →Ｈ2 Ｏ
上記の発電反応を行わせるために、燃料電池スタックに
は燃料ガスと酸化ガスが供給される。また、セパレータ
でのジュール熱とカソードでの水生成反応で熱が出るの
で、それを冷却するために、燃料電池スタックには冷媒
が供給される。したがって、燃料電池スタックには、燃
料ガス、酸化ガス、冷媒の各流体を供給、排出する流体
配管が接続される。特開平８−１９２６３９号公報は、
車両前方エンジンルーム内に燃料電池スタックを搭載し
た電気自動車を開示している。該公報は、燃料電池スタ
ックに接続される各流体配管の取回しについての記載は
ない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術に
は、燃料ガスや酸化ガス等の流体は各流体配管を介して
燃料電池スタックに供給される前にコンプレッサで圧縮
されので、燃料ガスおよび酸化ガスの流体配管は温度が
上がっており、燃料電池スタックに流入した時に電解質
膜を熱的に損傷させるおそれがある他、コンプレッサよ
り下流の他の部品の熱に対する信頼性を上げなければな
らないという問題がある。また、燃料電池冷却用の冷媒
温度も適切な冷却が行われるように、所定温度以下の温
度にして供給されなければならない。本発明の目的は、
燃料電池に供給される流体の温度を下げることができる
燃料電池スタック車両搭載構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。燃料電池スタックに接続される
各流体取り入れ配管が前記燃料電池スタックに対して車
両前方側に位置するように、前記燃料電池スタックおよ
び前記各流体取り入れ配管を車両に搭載した燃料電池ス
タック車両搭載構造。
【０００５】上記の燃料電池スタック車両搭載構造で
は、各流体取り入れ配管（燃料ガス、酸化ガス等のガス
配管にあっては、コンプレッサから燃料電池スタック入
口までの配管、また、燃料電池スタックがケースに収め
られている場合はケース外にある配管部分）が燃料電池
スタックに対して車両前方側に位置しているので、車両
走行風やラジエータファンからの冷却風が各流体取り入
れ配管に当り、各流体（酸化ガス、燃料ガスにあっては
コンプレッサで昇温されたガス）を冷却することができ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の燃料電池の配管
構造を図１〜図４を参照して説明する。本発明の燃料電
池は、固体高分子電解質型燃料電池１０である。本発明
の燃料電池１０は、たとえば燃料電池自動車に搭載され
る。ただし、自動車以外に用いられてもよい。
【０００７】固体高分子電解質型燃料電池１０は、図
１、図２に示すように、イオン交換膜からなる電解質膜
１１とこの電解質膜１１の一面に配置された触媒層１２
および拡散層１３からなる電極１４（アノード、燃料
極、−極）および電解質膜１１の他面に配置された触媒
層１５および拡散層１６からなる電極１７（カソード、
空気極、＋極）とからなる膜−電極アッセンブリ（ＭＥ
Ａ：Membrane-Electrode Assembly ）と、電極１４、１
７に燃料ガス（水素）および酸化ガス（酸素、通常は空
気）を供給するための流体通路２７（燃料流路２７ａ、
空気流路２７ｂ）および燃料電池冷却用の冷却水が流れ
る冷却水流路２６を形成するセパレータ１８とを重ねて
セルを形成し、少なくとも１層のセルからモジュール１
９を構成し、複数のモジュール１９を積層してモジュー
ル群を構成し、モジュール１９群のセル積層方向両端
に、ターミナル２０、インシュレータ２１、エンドプレ
ート２２を配置し、セル積層体をセル積層方向に締め付
け、両端のエンドプレートをセル積層体の外側でセル積
層方向に延びる締結部材２４（たとえば、テンションプ
レート、締結部材２４はスタックの一部を構成する）と
ボルト２５で固定して構成したスタック２３からなる。
スタック２３一端にはエンドプレート２２とインシュレ
ータ２１との間にプレッシャプレート３２が設けられ、
プレッシャプレート３２とエンドプレート２２との間に
ばね機構３３が設けられてセルを均一に押圧するように
してある。
【０００８】図１、図３に示すように、燃料電池スタッ
ク２３内には、ガスマニホールド２９が設けられてお
り、ガスマニホールド２９は燃料ガスマニホールド２９
ａと酸化ガスマニホールド２９ｂとからなる。燃料ガス
マニホールド２９ａと酸化ガスマニホールド２９ｂは、
それぞれ、セルの燃料ガス流路２７ａと酸化ガス流路２
７ｂに連通している。燃料ガスは入側の燃料ガスマニホ
ールド２９ａからセルの燃料ガス流路２７ａに流れ、燃
料ガス流路２７ａから出側の燃料ガスマニホールド２９
ａに流れる。酸化ガスは入側の酸化ガスマニホールド２
９ｂからセルの酸化ガス流路２７ｂに流れ、酸化ガス流
路２７ｂから出側の酸化ガスマニホールド２９ｂに流れ
る。同様に、燃料電池スタック２３内には、冷媒マニホ
ールド２８が設けられており、冷媒マニホールド２８は
セルの冷媒流路２６に連通している。冷媒は入側の冷媒
マニホールド２８から冷媒流路２６に流れ、冷媒流路２
６から出側の冷媒マニホールド２８に流れる。
【０００９】図１、図３に示すように、スタック２３の
一端にあるエンドプレート２２（プレッシャプレート３
２、ばね機構３３が配される側と反対側にあるエンドプ
レート２２）には、冷媒（冷却水）を燃料電池スタック
内の冷媒マニホールドに供給・排出する冷媒配管３０が
接続されており、反応ガスを燃料電池スタック内のガス
マニホールド２９に供給・排出するガス配管３１が接続
されている。ガス配管３１は、燃料ガスを燃料電池スタ
ック内の燃料ガスマニホールド２９ａに供給・排出する
燃料ガス配管３１ａと、酸化ガスを燃料電池スタック内
の酸化ガスマニホールド２９ｂに供給・排出する酸化ガ
ス配管３１ｂとからなる。冷媒、燃料ガス、酸化ガス
は、スタック２３の一端にあるエンドプレート２２から
燃料電池スタックに入り、Ｕターンして、同じエンドプ
レート２２から出る。
【００１０】図４に示すように、燃料電池スタック２３
に接続される各流体配管３１ａ、３１ｂ、３０の取り入
れ配管（スタック２３への入側配管）が燃料電池スタッ
ク２３に対して車両前方側に位置するように、燃料電池
スタック２３および各流体取り入れ配管３１ａ、３１
ｂ、３０が車両に搭載されている。燃料スタック２３が
ケース内に入れられる場合は、燃料電池スタック２３に
接続される各流体配管３１ａ、３１ｂ、３０の取り入れ
配管（スタック２３への入側配管）のうちケース外にあ
る部分が燃料電池スタック２３に対して車両前方側に位
置するように、燃料電池スタック２３および各流体取り
入れ配管３１ａ、３１ｂ、３０が車両に搭載される。
【００１１】燃料ガス、酸化ガスの流体配管３１ａ、３
１ｂの取り入れ配管のうち、とくにコンプレッサ３４と
燃料電池スタック２３との間の配管部分は、コンプレッ
サ３４によるガスの断熱圧縮によって温度が上がる部分
であるが、この部分が燃料電池スタック２３に対して車
両前方側に位置されて、車両走行風やラジエータファン
３５を通る冷却風に当たることができるように配置され
る。複数（たとえば、２個）のスタック２３が並列に配
列されてもよい。図３は、２列並列のスタック２３でエ
ンドプレート２２が共通の場合の流体配管が接続される
側のエンドプレート２２における流体マニホールド配置
を示している。また、図４は、スタック２３がセル積層
方向を車両前後方向に向けて配置されている場合を示し
ているが、スタック２３はセル積層方向を車両左右方向
に向けて配置されてもよい。その場合は、流体配管３１
ａ、３１ｂ、３０の取り入れ配管の一部がスタック２３
より車両前方側に位置するように、流体配管３１ａ、３
１ｂ、３０を取回すようにする。
【００１２】燃料電池スタック２３および流体配管３１
ａ、３１ｂ、３０の取り入れ配管は、車両走行風が当た
り当たった風が床下へと抜けていくことができる点か
ら、車両前部のエンジンコンパートメントに配置される
ことが望ましいが、車両走行風が当たるとともに風が抜
けることができる位置であれば、車両床下でもよいし、
車両サイドから走行風を取り入れるようにしてある車両
後部のラッゲージルーム内でもよい。
【００１３】つぎに、本発明の燃料電池スタック車両搭
載構造の作用を説明する。本発明の燃料電池スタック車
両搭載構造では、各流体取り入れ配管３１ａ、３１ｂ、
３０（燃料ガス、酸化ガス３１ａ、３１ｂ等のガス配管
にあっては、コンプレッサ３４から燃料電池スタック２
３入口までの配管、また、燃料電池スタック２３がケー
スに収められている場合はケース外にある配管部分）が
燃料電池スタック２３に対して車両前方側に位置してい
るので、車両走行風やラジエータファン３５からの冷却
風が各流体取り入れ配管３１ａ、３１ｂ、３０に当り、
各流体（酸化ガス、燃料ガスにあってはコンプレッサで
昇温されたガス、冷媒）を冷却することができる。
【００１４】その結果、温度の上がった流体が燃料電池
スタックに流入して電解質膜１を熱的に損傷することが
防止され、かつ、コンプレッサより下流の部品の温度に
対する信頼性を不要に向上させる必要もなくなる。上記
の作用は、燃料電池スタックが車両のエンジンコンパー
トメント内に配置された場合であるが、燃料電池スタッ
クが車両の床下や車両後部のラッゲージルーム内に配置
されている場合も、車両走行風による冷却が成立する。
【００１５】
【発明の効果】本発明の燃料電池スタック車両搭載構造
によれば、各流体取り入れ配管が燃料電池スタックに対
して車両前方側に位置しているので、車両走行風やラジ
エータファンからの冷却風が各流体取り入れ配管に当
り、各流体を冷却することができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a fuel cell stack and a structure for mounting a fluid intake pipe connected to the fuel cell stack on a vehicle. 2. Description of the Related Art A polymer electrolyte fuel cell comprises an electrolyte membrane comprising an ion exchange membrane, an electrode (anode) comprising a catalyst layer and a diffusion layer disposed on one side of the electrolyte membrane, and an electrolyte membrane. A membrane-electrode assembly (MEA) comprising an electrode (cathode) comprising a catalyst layer and a diffusion layer disposed on a surface; a fuel gas (hydrogen) on an anode; a cathode and an oxidizing gas (oxygen, usually A cell (single cell) is constituted by a separator forming a fluid passage for supplying air), a module is constituted by at least one cell, a module group is constituted by stacking modules, and a cell of the module group is constituted. Terminals, insulators, and end plates are placed at both ends in the stacking direction, and the cell stack is tightened in the cell stacking direction. Fastening member (e.g., a tension plate) extending in the cell stacking direction in consisting stack formed by fixing the end plates at both ends with. In a solid polymer electrolyte fuel cell, on the anode side, a reaction is performed to convert hydrogen into hydrogen ions and electrons. The hydrogen ions move through the electrolyte membrane to the cathode side, and oxygen and hydrogen ions and electrons (neighboring electrons) move on the cathode side. (The electrons generated at the anode of the MEA pass through the separator) to produce water. Anode side: H 2 → 2H + + 2e - Cathode side: 2H + + 2e − + (1/2) O 2 → H 2 O In order to perform the above power generation reaction, fuel gas and oxidizing gas are stored in the fuel cell stack. Supplied. Further, since heat is generated by the Joule heat in the separator and the water generation reaction in the cathode, a coolant is supplied to the fuel cell stack in order to cool the heat. Therefore, a fluid pipe for supplying and discharging each fluid of the fuel gas, the oxidizing gas, and the refrigerant is connected to the fuel cell stack. Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8-19239 discloses that
An electric vehicle equipped with a fuel cell stack in an engine room in front of the vehicle is disclosed. This publication does not describe the routing of each fluid pipe connected to the fuel cell stack. However, in the prior art, a fluid such as a fuel gas or an oxidizing gas is compressed by a compressor before being supplied to a fuel cell stack through each fluid pipe. The temperature of the gas and oxidizing gas fluid piping is high, which may cause thermal damage to the electrolyte membrane when flowing into the fuel cell stack, and the reliability of the heat of other components downstream from the compressor must be improved. There is a problem that it does not. In addition, the coolant temperature for cooling the fuel cell must be supplied at a temperature equal to or lower than a predetermined temperature so that appropriate cooling is performed. The object of the present invention is
An object of the present invention is to provide a fuel cell stack vehicle mounting structure capable of lowering the temperature of a fluid supplied to a fuel cell. [0004] The present invention to achieve the above object is as follows. A fuel cell stack vehicle-mounted structure in which the fuel cell stack and each of the fluid intake pipes are mounted on a vehicle such that each fluid intake pipe connected to the fuel cell stack is positioned on the vehicle front side with respect to the fuel cell stack. In the above-described fuel cell stack vehicle mounting structure, each fluid intake pipe (in the case of gas pipes such as fuel gas and oxidizing gas, pipes from the compressor to the inlet of the fuel cell stack, and the fuel cell stack in the case). If it is contained, the piping outside the case) is located on the front side of the vehicle with respect to the fuel cell stack, so that the vehicle running wind or cooling air from the radiator fan hits each fluid intake pipe, (Oxidizing gas and fuel gas, the temperature of which is raised by a compressor). DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The piping structure of a fuel cell according to the present invention will be described below with reference to FIGS. The fuel cell of the present invention is a solid polymer electrolyte fuel cell 10. The fuel cell 10 of the present invention is mounted on, for example, a fuel cell vehicle. However, it may be used other than a car. As shown in FIGS. 1 and 2, a solid polymer electrolyte fuel cell 10 has an electrolyte membrane 11 made of an ion exchange membrane and a catalyst layer 12 disposed on one surface of the electrolyte membrane 11.
And an electrode 17 composed of a diffusion layer 13 (anode, fuel electrode, negative electrode) and an electrode 17 composed of a catalyst layer 15 and a diffusion layer 16 disposed on the other surface of the electrolyte membrane 11 (cathode,
Membrane-electrode assembly (ME) consisting of air electrode and positive electrode
A: Membrane-Electrode Assembly) and electrodes 14, 1
7 for supplying a fuel gas (hydrogen) and an oxidizing gas (oxygen, usually air) to a fluid passage 27 (fuel passage 27a,
The air flow path 27b) and the separator 18 forming the cooling water flow path 26 through which the cooling water for cooling the fuel cell flows are overlapped to form a cell.
9, a plurality of modules 19 are stacked to form a module group, and a terminal 20, an insulator 21, and an end plate 22 are arranged at both ends of the module 19 group in the cell stacking direction. A stack 23 in which the end plates at both ends are fixed with a fastening member 24 (for example, a tension plate, the fastening member 24 constituting a part of the stack) and a bolt 25 extending in the cell stacking direction outside the cell stack. Consists of
At one end of the stack 23, a pressure plate 32 is provided between the end plate 22 and the insulator 21,
A spring mechanism 33 is provided between the pressure plate 32 and the end plate 22 to uniformly press the cells. As shown in FIGS. 1 and 3, a gas manifold 29 is provided in the fuel cell stack 23, and the gas manifold 29 is a fuel gas manifold 29.
a and an oxidizing gas manifold 29b. The fuel gas manifold 29a and the oxidizing gas manifold 29b
The fuel gas flow path 27a and the oxidizing gas flow path 2
7b. The fuel gas flows from the fuel gas manifold 29a on the incoming side to the fuel gas flow path 27a of the cell, and the fuel gas manifold 29 on the outgoing side from the fuel gas flow path 27a.
Flows to a. The oxidizing gas is the oxidizing gas manifold 2 on the input side.
9b flows to the oxidizing gas flow path 27b of the cell, and flows from the oxidizing gas flow path 27b to the outgoing oxidizing gas manifold 29b. Similarly, a coolant manifold 28 is provided in the fuel cell stack 23, and the coolant manifold 28 communicates with the coolant flow path 26 of the cell. The refrigerant flows from the inlet-side refrigerant manifold 28 to the refrigerant channel 26, and the refrigerant channel 2
6 to the refrigerant manifold 28 on the outlet side. As shown in FIGS. 1 and 3, an end plate 22 (a pressure plate 3) at one end of a stack 23 is provided.
2. A refrigerant pipe 30 for supplying / discharging a refrigerant (cooling water) to / from a refrigerant manifold in the fuel cell stack is connected to the end plate 22) on the side opposite to the side where the spring mechanism 33 is disposed, and A gas pipe 31 for supplying and discharging gas to and from a gas manifold 29 in the fuel cell stack is connected. The gas pipe 31 includes a fuel gas pipe 31a for supplying and discharging fuel gas to and from the fuel gas manifold 29a in the fuel cell stack, and an oxidizing gas pipe 31b for supplying and discharging oxidizing gas to and from the oxidizing gas manifold 29b in the fuel cell stack. Consists of Refrigerant, fuel gas, and oxidizing gas enter the fuel cell stack from an end plate 22 at one end of the stack 23, make a U-turn, and exit from the same end plate 22. [0010] As shown in FIG.
The fuel cell stack 23 and the fluid intake pipes are arranged such that the intake pipes (inlet pipes to the stack 23) of the fluid pipes 31a, 31b, 30 connected to the fuel cell stack are located on the front side of the vehicle with respect to the fuel cell stack 23. 31a, 31
b and 30 are mounted on the vehicle. When the fuel stack 23 is put in the case, a portion of the intake pipes (inlet pipes to the stack 23) of the fluid pipes 31a, 31b, 30 connected to the fuel cell stack 23 is located outside the case. The fuel cell stack 23 and the fluid intake pipes 31a, 31b, 30 are mounted on the vehicle so as to be located on the vehicle front side with respect to the stack 23. Fluid piping 31a, 3a for fuel gas and oxidizing gas
1b, the pipe portion between the compressor 34 and the fuel cell stack 23, in particular, is a portion whose temperature rises due to adiabatic compression of gas by the compressor 34. It is located on the front side and is arranged so as to be able to hit the vehicle running wind and the cooling wind passing through the radiator fan 35. A plurality (for example, two) of stacks 23 may be arranged in parallel. FIG. 3 shows the arrangement of the fluid manifold on the end plate 22 on the side to which the fluid piping is connected when the end plates 22 are shared by the stacks 23 arranged in two rows in parallel. Although FIG. 4 shows a case where the stack 23 is arranged with the cell stacking direction facing the vehicle front-rear direction, the stack 23 may be arranged with the cell stacking direction facing the vehicle left-right direction. In that case, the fluid piping 31
a, 31b, and 30 are part of the stack 23
The fluid piping 31a, 3
1b, 30 should be routed. Fuel cell stack 23 and fluid piping 31
The intake pipes a, 31b and 30 are desirably arranged in the engine compartment at the front of the vehicle because the wind hit by the vehicle traveling wind can escape below the floor. If it is a position where it can hit and the wind can escape, it may be under the vehicle floor,
It may be in a luggage room at the rear of the vehicle where the wind is taken in from the side of the vehicle. Next, the operation of the fuel cell stack vehicle mounting structure of the present invention will be described. In the fuel cell stack vehicle mounting structure of the present invention, each fluid intake pipe 31a, 31b,
30 (in the gas piping for the fuel gas, the oxidizing gas 31a, 31b, etc.,
Since the piping up to the three inlets and the piping portion outside the case when the fuel cell stack 23 is housed in the case) are located on the front side of the vehicle with respect to the fuel cell stack 23, the vehicle traveling wind and Cooling air from the radiator fan 35 hits each fluid intake pipe 31a, 31b, 30 and
Each fluid (oxidizing gas, fuel gas, and gas whose temperature is raised by a compressor in the case of fuel gas, refrigerant) can be cooled. As a result, the heated fluid is prevented from flowing into the fuel cell stack and thermally damaging the electrolyte membrane 1, and the temperature reliability of components downstream of the compressor is unnecessarily improved. There is no need. The above operation is performed when the fuel cell stack is disposed in the engine compartment of the vehicle.However, even when the fuel cell stack is disposed under the floor of the vehicle or in a luggage room at the rear of the vehicle, cooling by the vehicle traveling wind is also possible. Holds. According to the fuel cell stack vehicle mounting structure of the present invention, each fluid intake pipe is located on the front side of the vehicle with respect to the fuel cell stack. The cooling air hits each fluid intake pipe, and can cool each fluid.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の燃料電池スタック車両搭載構造
が適用される燃料電池の全体概略図である。
【図２】図１の燃料電池の一部拡大断面図である。
【図３】本発明実施例の燃料電池スタック車両搭載構造
が適用される燃料電池の配管取付け側のエンドプレート
部の正面図である。
【図４】本発明実施例の燃料電池スタック車両搭載構造
の側面図である。
【符号の説明】
１０ （固体高分子電解質型）燃料電池
１１ 電解質膜
１２ 触媒層
１３ 拡散層
１４ 電極（アノード、燃料極）
１５ 触媒層
１６ 拡散層
１７ 電極（カソード、空気極）
１８ セパレータ
１９ モジュール
２０ ターミナル
２１ インシュレータ
２２ エンドプレート
２３ スタック
２４ テンションプレート
２５ ボルト
２６ 冷媒流路（冷却水流路）
２７ ガス流路
２７ａ 燃料ガス流路
２７ｂ 酸化ガス流路
２８ 冷媒マニホールド
２９ ガスマニホールド
２９ａ 燃料ガスマニホールド
２９ｂ 酸化ガスマニホールド
３０ 冷媒配管
３１ ガス配管
３１ａ 燃料ガス配管
３１ｂ 酸化ガス配管
３２ プレッシャプレート
３３ ばね機構
３４ コンプレッサ
３５ ラジエータファンBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an overall schematic view of a fuel cell to which a fuel cell stack vehicle mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of the fuel cell of FIG. FIG. 3 is a front view of an end plate portion on a pipe mounting side of a fuel cell to which the fuel cell stack vehicle mounting structure according to the embodiment of the present invention is applied; FIG. 4 is a side view of the fuel cell stack vehicle mounting structure according to the embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 (Solid polymer electrolyte type) fuel cell 11 Electrolyte membrane 12 Catalyst layer 13 Diffusion layer 14 Electrode (anode, fuel electrode) 15 Catalyst layer 16 Diffusion layer 17 Electrode (cathode, air electrode) 18 Separator 19 Module REFERENCE SIGNS LIST 20 terminal 21 insulator 22 end plate 23 stack 24 tension plate 25 bolt 26 refrigerant flow path (cooling water flow path) 27 gas flow path 27a fuel gas flow path 27b oxidizing gas flow path 28 refrigerant manifold 29 gas manifold 29a fuel gas manifold 29b oxidizing gas Manifold 30 Refrigerant pipe 31 Gas pipe 31a Fuel gas pipe 31b Oxidizing gas pipe 32 Pressure plate 33 Spring mechanism 34 Compressor 35 Radiator fan
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フロントページの続き
(72)発明者 越智 勉
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 梶尾 克宏
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 日比野 光悦
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 浅井 康之
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 曽 一新
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 鈴木 稔幸
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 八神 裕一
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 和田 三喜男
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 新美 治久
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
Ｆターム(参考） 3D035 AA03 AA06 BA01
5H115 PA15 PG04 PI18 PU01 SE06
TI09 TR19 TU11
────────────────────────────────────────────────── ───
Continuation of front page
(72) Inventor Tsutomu Ochi
1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto
Inside the car company
(72) Inventor Katsuhiro Kajio
1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto
Inside the car company
(72) Inventor Koetsu Hibino
1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto
Inside the car company
(72) Inventor Yasuyuki Asai
1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto
Inside the car company
(72) Inventor Isshin So
1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto
Inside the car company
(72) Inventor Toshiyuki Suzuki
1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto
Inside the car company
(72) Inventor Yuichi Yagami
1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto
Inside the car company
(72) Inventor Mikio Wada
1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto
Inside the car company
(72) Inventor Haruhisa Niimi
1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto
Inside the car company
F term (reference) 3D035 AA03 AA06 BA01
5H115 PA15 PG04 PI18 PU01 SE06
TI09 TR19 TU11