JP2003060546A - 列車無線音声通信システム及び列車無線音声通信方法 - Google Patents
列車無線音声通信システム及び列車無線音声通信方法Info
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- JP2003060546A JP2003060546A JP2001245621A JP2001245621A JP2003060546A JP 2003060546 A JP2003060546 A JP 2003060546A JP 2001245621 A JP2001245621 A JP 2001245621A JP 2001245621 A JP2001245621 A JP 2001245621A JP 2003060546 A JP2003060546 A JP 2003060546A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 周波数の利用効率を向上させた列車無線音声
通信システムを得る。 【解決手段】 中央局１がデジタルの指令信号と通話し
ている車上局３ａからのデジタルの応答信号を基地局２
ａ〜２ｎに伝送し、基地局２ａ〜２ｎがデジタルの指令
信号と応答信号を通話している車上局３ａと通話してい
ない車上局３ｂに送信し、車上局３ａがデジタルの応答
信号を消去すると共に、デジタルの指令信号をアナログ
の指令信号に変換して聴取し、車上局３ｂがデジタルの
指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に
変換して聴取する。
通信システムを得る。 【解決手段】 中央局１がデジタルの指令信号と通話し
ている車上局３ａからのデジタルの応答信号を基地局２
ａ〜２ｎに伝送し、基地局２ａ〜２ｎがデジタルの指令
信号と応答信号を通話している車上局３ａと通話してい
ない車上局３ｂに送信し、車上局３ａがデジタルの応答
信号を消去すると共に、デジタルの指令信号をアナログ
の指令信号に変換して聴取し、車上局３ｂがデジタルの
指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に
変換して聴取する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、中央局の指令員
と列車の乗務員との間の通信を、他の列車の乗務員がモ
ニタする列車無線音声通信システム及び列車無線音声通
信方法に関するものである。
と列車の乗務員との間の通信を、他の列車の乗務員がモ
ニタする列車無線音声通信システム及び列車無線音声通
信方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は従来の列車無線音声通信システム
の全体構成を示す図であり、図において、１００は交換
的な機能、基地局を制御する機能、基地局をひとまとめ
にしたゾーンを制御する機能を有する中央局、２００
ａ，２００ｂ，・・・，２００ｎは列車の走行路に沿っ
て設置された基地局、３００ａ，３００ｂは列車４００
ａ，４００ｂに搭載された車上局、５００は中央局１０
０と複数の基地局２００ａ〜２００ｎ間を接続し、中央
局１００から基地局２００ａ〜２００ｎへアナログの指
令信号を伝送する下り回線、６００は基地局２００ａ〜
２００ｎから中央局１００へアナログの応答信号を伝送
する上り回線である。
の全体構成を示す図であり、図において、１００は交換
的な機能、基地局を制御する機能、基地局をひとまとめ
にしたゾーンを制御する機能を有する中央局、２００
ａ，２００ｂ，・・・，２００ｎは列車の走行路に沿っ
て設置された基地局、３００ａ，３００ｂは列車４００
ａ，４００ｂに搭載された車上局、５００は中央局１０
０と複数の基地局２００ａ〜２００ｎ間を接続し、中央
局１００から基地局２００ａ〜２００ｎへアナログの指
令信号を伝送する下り回線、６００は基地局２００ａ〜
２００ｎから中央局１００へアナログの応答信号を伝送
する上り回線である。
【０００３】図１０は図９に示す基地局２００ａ〜２０
０ｎの内部構成を示すブロック図であり、図において、
２０１は下り回線５００、上り回線６００に接続された
ネットワークインタフェース、２０２は変調部、２０３
は送信部、２０４はアンテナ２０５を送信と受信で共用
するための共用部、２０６は受信部、２０７は復調部で
ある。
０ｎの内部構成を示すブロック図であり、図において、
２０１は下り回線５００、上り回線６００に接続された
ネットワークインタフェース、２０２は変調部、２０３
は送信部、２０４はアンテナ２０５を送信と受信で共用
するための共用部、２０６は受信部、２０７は復調部で
ある。
【０００４】図１１は図９に示す車上局３００ａ，３０
０ｂの内部構成を示すブロック図であり、図において、
３０２はアンテナ３０１を送信と受信で共用するための
共用部、３０３は受信部、３０４は復調部、３０５はス
ピーカマイク３０６に接続されたインタフェース、３０
７は変調部、３０８は送信部である。
０ｂの内部構成を示すブロック図であり、図において、
３０２はアンテナ３０１を送信と受信で共用するための
共用部、３０３は受信部、３０４は復調部、３０５はス
ピーカマイク３０６に接続されたインタフェース、３０
７は変調部、３０８は送信部である。
【０００５】次に動作について説明する。中央局１００
から指令員によるアナログの指令信号が、下り回線５０
０を通じて各基地局２００ａ〜２００ｎに伝送される。
各基地局２００ａ〜２００ｎでは、伝送された指令信号
を、ネットワークインタフェース２０１を介して入力
し、変調部２０２で変調後、送信部２０３、共用部２０
４を介して、アンテナ２０５より電波として輻射する。
この場合、各基地局２００ａ〜２００ｎから輻射される
電波は同一周波数で３５２ＭＨｚ帯の周波数である。
から指令員によるアナログの指令信号が、下り回線５０
０を通じて各基地局２００ａ〜２００ｎに伝送される。
各基地局２００ａ〜２００ｎでは、伝送された指令信号
を、ネットワークインタフェース２０１を介して入力
し、変調部２０２で変調後、送信部２０３、共用部２０
４を介して、アンテナ２０５より電波として輻射する。
この場合、各基地局２００ａ〜２００ｎから輻射される
電波は同一周波数で３５２ＭＨｚ帯の周波数である。
【０００６】列車４００ａ，４００ｂに搭載された車上
局３００ａ，３００ｂは、各基地局２００ａ〜２００ｎ
からの電波をアンテナ３０１で受信すると、この受信信
号を共用部３０２を介して受信部３０３に入力し、この
受信部３０３の出力を復調部３０４で復調し、インタフ
ェース３０５を介してスピーカマイク３０６で聴取す
る。
局３００ａ，３００ｂは、各基地局２００ａ〜２００ｎ
からの電波をアンテナ３０１で受信すると、この受信信
号を共用部３０２を介して受信部３０３に入力し、この
受信部３０３の出力を復調部３０４で復調し、インタフ
ェース３０５を介してスピーカマイク３０６で聴取す
る。
【０００７】一方、例えば、列車４００ａの乗務員によ
る車上局３００ａのスピーカマイク３０６からの応答信
号は、インタフェース３０５、変調部３０７、送信部３
０８、共用部３０２を介して、アンテナ３０１から電波
として輻射される。このとき使用される周波数は３３６
ＭＨｚ帯の周波数である。この電波を例えば基地局２０
０ａのアンテナ２０５が受信すると、この受信信号は、
共用部２０４を介して受信部２０６に入力され、復調部
２０７により復調され、ネットワークインタフェース２
０１から上り回線６００に出力されて中央局１００へ伝
送される。このようにして、中央局１００の指令員と列
車４００ａの乗務員との間の通話が行われる。
る車上局３００ａのスピーカマイク３０６からの応答信
号は、インタフェース３０５、変調部３０７、送信部３
０８、共用部３０２を介して、アンテナ３０１から電波
として輻射される。このとき使用される周波数は３３６
ＭＨｚ帯の周波数である。この電波を例えば基地局２０
０ａのアンテナ２０５が受信すると、この受信信号は、
共用部２０４を介して受信部２０６に入力され、復調部
２０７により復調され、ネットワークインタフェース２
０１から上り回線６００に出力されて中央局１００へ伝
送される。このようにして、中央局１００の指令員と列
車４００ａの乗務員との間の通話が行われる。
【０００８】また、中央局１００は上り回線６００によ
り伝送された車上局３００ａからの応答信号を全ての基
地局２００ａ〜２００ｎに伝送し、各基地局２００ａ〜
２００ｎでは、指令信号と応答信号の両信号を同一周波
数で電波として輻射する。従って、通話中以外の車上局
３００ｂも中央局１００の指令員と列車４００ａの乗務
員の通話内容を聴取（モニタ）することができる。
り伝送された車上局３００ａからの応答信号を全ての基
地局２００ａ〜２００ｎに伝送し、各基地局２００ａ〜
２００ｎでは、指令信号と応答信号の両信号を同一周波
数で電波として輻射する。従って、通話中以外の車上局
３００ｂも中央局１００の指令員と列車４００ａの乗務
員の通話内容を聴取（モニタ）することができる。
【０００９】上記従来の構成によれば、各基地局２００
ａ〜２００ｎが同一周波数で通信する際にビート干渉を
生じるが、アナログ通信では主に音声通信であるため
に、多少の音声の歪があっても音声として聴取すること
は可能である。しかし、音声帯域をアナログの列車無線
帯域を使用して伝送するには、最低限８．５ｋＨｚの帯
域幅が必要なために１２．５ｋＨｚ幅の帯域幅を確保し
ている。このように、アナログの列車無線音声通信シス
テムでは、１２．５ｋＨｚ幅の広い周波数帯域幅を必要
としている。
ａ〜２００ｎが同一周波数で通信する際にビート干渉を
生じるが、アナログ通信では主に音声通信であるため
に、多少の音声の歪があっても音声として聴取すること
は可能である。しかし、音声帯域をアナログの列車無線
帯域を使用して伝送するには、最低限８．５ｋＨｚの帯
域幅が必要なために１２．５ｋＨｚ幅の帯域幅を確保し
ている。このように、アナログの列車無線音声通信シス
テムでは、１２．５ｋＨｚ幅の広い周波数帯域幅を必要
としている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来の列車無線音声通
信システムは以上のように構成されているので、広い周
波数帯域幅を必要とし、周波数の利用効率が低いという
課題があった。
信システムは以上のように構成されているので、広い周
波数帯域幅を必要とし、周波数の利用効率が低いという
課題があった。
【００１１】そこで、この列車無線音声通信システムを
デジタル通信方式に置き換えることにより、周波数の利
用効率の向上を図ることが考えられている。デジタルの
列車無線音声通信では、伝送速度９．６ｋｂｐｓを実現
する必要帯域幅は６．２５ｋＨｚであり、周波数帯域幅
がアナログに比較して半分ですむため、利用効率が２倍
に向上する。
デジタル通信方式に置き換えることにより、周波数の利
用効率の向上を図ることが考えられている。デジタルの
列車無線音声通信では、伝送速度９．６ｋｂｐｓを実現
する必要帯域幅は６．２５ｋＨｚであり、周波数帯域幅
がアナログに比較して半分ですむため、利用効率が２倍
に向上する。
【００１２】しかし、このデジタル通信方式に置き換え
た場合、中央局が車上局の乗務員からのデジタルの応答
信号を中央局の復号化部と符号化部を介して各車上局に
折り返し送信すると、各車上局で受信される応答信号の
遅延量が大きくなり、通話中の車上局において、乗務員
自身の発声が遅延して聞こえるエコーにより通話の継続
が困難になるという課題があった。
た場合、中央局が車上局の乗務員からのデジタルの応答
信号を中央局の復号化部と符号化部を介して各車上局に
折り返し送信すると、各車上局で受信される応答信号の
遅延量が大きくなり、通話中の車上局において、乗務員
自身の発声が遅延して聞こえるエコーにより通話の継続
が困難になるという課題があった。
【００１３】また、このデジタル通信方式では、応答信
号を中央局の復号化部と符号化部を介して各車上局に折
り返し送信すると、応答信号の音質が劣化するという課
題があった。
号を中央局の復号化部と符号化部を介して各車上局に折
り返し送信すると、応答信号の音質が劣化するという課
題があった。
【００１４】さらに、このデジタル通信方式において、
車上局に備えられる復号化部は、一人の音声を忠実に復
号することを目的としているため、中央局の指令員と列
車の乗務員が同時に発声した場合には復号化がうまくで
きない。そこで、指令員と乗務員が必ず交互に発声し、
中央局において発声した側に切り替える切替方式により
指令信号と応答信号を交互に送信し、車上局で交互に復
号化することが考えられるが、双方が同時に発声してし
まうと、中央局における切り替えが頻繁に行われ、モニ
タしている車上局の音声の明瞭度が悪くなるという課題
があった。
車上局に備えられる復号化部は、一人の音声を忠実に復
号することを目的としているため、中央局の指令員と列
車の乗務員が同時に発声した場合には復号化がうまくで
きない。そこで、指令員と乗務員が必ず交互に発声し、
中央局において発声した側に切り替える切替方式により
指令信号と応答信号を交互に送信し、車上局で交互に復
号化することが考えられるが、双方が同時に発声してし
まうと、中央局における切り替えが頻繁に行われ、モニ
タしている車上局の音声の明瞭度が悪くなるという課題
があった。
【００１５】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、周波数の利用効率を向上させた列
車無線音声通信システム及び列車無線音声通信方法を得
ることを目的とする。
めになされたもので、周波数の利用効率を向上させた列
車無線音声通信システム及び列車無線音声通信方法を得
ることを目的とする。
【００１６】また、デジタル通信方式にした場合、通話
中の車上局において、乗務員自身の発声が遅延して聞こ
えるエコーを防ぎ、通話の継続を容易に行うことができ
る列車無線音声通信システム及び列車無線音声通信方法
を得ることを目的とする。
中の車上局において、乗務員自身の発声が遅延して聞こ
えるエコーを防ぎ、通話の継続を容易に行うことができ
る列車無線音声通信システム及び列車無線音声通信方法
を得ることを目的とする。
【００１７】さらに、デジタル通信方式にした場合、中
央局の復号化部と符号化部を介することにより発生する
応答信号の音質劣化を防ぐことができる列車無線音声通
信システム及び列車無線音声通信方法を得ることを目的
とする。
央局の復号化部と符号化部を介することにより発生する
応答信号の音質劣化を防ぐことができる列車無線音声通
信システム及び列車無線音声通信方法を得ることを目的
とする。
【００１８】さらに、デジタル通信方式にした場合、通
話中の指令員と乗務員の双方が同時に発声しても、車上
局でモニタしている音声の明瞭度を悪化させない列車無
線音声通信システム及び列車無線音声通信方法を得るこ
とを目的とする。
話中の指令員と乗務員の双方が同時に発声しても、車上
局でモニタしている音声の明瞭度を悪化させない列車無
線音声通信システム及び列車無線音声通信方法を得るこ
とを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る列車無線
音声通信システムは、中央局がデジタルの指令信号と通
話している第１の車上局からのデジタルの応答信号を基
地局に伝送し、基地局が中央局からのデジタルの指令信
号と応答信号を第１の車上局と通話していない第２の車
上局に送信し、第１の車上局が基地局からのデジタルの
応答信号を消去すると共に、デジタルの指令信号をアナ
ログの指令信号に変換して聴取し、第２の車上局が基地
局からのデジタルの指令信号と応答信号をアナログの指
令信号と応答信号に変換して聴取するものである。
音声通信システムは、中央局がデジタルの指令信号と通
話している第１の車上局からのデジタルの応答信号を基
地局に伝送し、基地局が中央局からのデジタルの指令信
号と応答信号を第１の車上局と通話していない第２の車
上局に送信し、第１の車上局が基地局からのデジタルの
応答信号を消去すると共に、デジタルの指令信号をアナ
ログの指令信号に変換して聴取し、第２の車上局が基地
局からのデジタルの指令信号と応答信号をアナログの指
令信号と応答信号に変換して聴取するものである。
【００２０】この発明に係る列車無線音声通信システム
は、中央局が、デジタルの指令信号と通話している第１
の車上局からのデジタルの応答信号を、基地局を介し
て、デジタルの応答信号を消去しデジタルの指令信号を
アナログの指令信号に変換して聴取する第１の車上局に
送信すると共に、デジタルの指令信号と応答信号をアナ
ログの指令信号と応答信号に変換して聴取する第２の車
上局に送信するものである。
は、中央局が、デジタルの指令信号と通話している第１
の車上局からのデジタルの応答信号を、基地局を介し
て、デジタルの応答信号を消去しデジタルの指令信号を
アナログの指令信号に変換して聴取する第１の車上局に
送信すると共に、デジタルの指令信号と応答信号をアナ
ログの指令信号と応答信号に変換して聴取する第２の車
上局に送信するものである。
【００２１】この発明に係る列車無線音声通信システム
は、基地局が、中央局から伝送された、デジタルの指令
信号と通話している第１の車上局からのデジタルの応答
信号を、デジタルの応答信号を消去しデジタルの指令信
号をアナログの指令信号に変換して聴取する第１の車上
局に送信すると共に、デジタルの指令信号と応答信号を
アナログの指令信号と応答信号に変換して聴取する第２
の車上局に送信するものである。
は、基地局が、中央局から伝送された、デジタルの指令
信号と通話している第１の車上局からのデジタルの応答
信号を、デジタルの応答信号を消去しデジタルの指令信
号をアナログの指令信号に変換して聴取する第１の車上
局に送信すると共に、デジタルの指令信号と応答信号を
アナログの指令信号と応答信号に変換して聴取する第２
の車上局に送信するものである。
【００２２】この発明に係る列車無線音声通信システム
は、通話している第１の車上局が、基地局を介して中央
局から伝送された、デジタルの指令信号と第１の車上局
からのデジタルの応答信号を受信し、受信したデジタル
の応答信号を消去し、受信したデジタルの指令信号をア
ナログの指令信号に変換して聴取し、通話していない第
２の車上局が、基地局を介して中央局から伝送された、
デジタルの指令信号と第１の車上局からの応答信号を受
信し、受信したデジタルの指令信号と応答信号をアナロ
グの指令信号と応答信号に変換して聴取するものであ
る。
は、通話している第１の車上局が、基地局を介して中央
局から伝送された、デジタルの指令信号と第１の車上局
からのデジタルの応答信号を受信し、受信したデジタル
の応答信号を消去し、受信したデジタルの指令信号をア
ナログの指令信号に変換して聴取し、通話していない第
２の車上局が、基地局を介して中央局から伝送された、
デジタルの指令信号と第１の車上局からの応答信号を受
信し、受信したデジタルの指令信号と応答信号をアナロ
グの指令信号と応答信号に変換して聴取するものであ
る。
【００２３】この発明に係る列車無線音声通信システム
は、中央局が、第１の車上局からのデジタルの応答信号
を、デジタル−アナログ変換、及びアナログ−デジタル
変換することなしに、直接、基地局に折り返し伝送する
ものである。
は、中央局が、第１の車上局からのデジタルの応答信号
を、デジタル−アナログ変換、及びアナログ−デジタル
変換することなしに、直接、基地局に折り返し伝送する
ものである。
【００２４】この発明に係る列車無線音声通信システム
は、基地局が、中央局から伝送されたデジタルの指令信
号と応答信号を、同一周波数により第１及び第２の車上
局に送信するものである。
は、基地局が、中央局から伝送されたデジタルの指令信
号と応答信号を、同一周波数により第１及び第２の車上
局に送信するものである。
【００２５】この発明に係る列車無線音声通信システム
は、中央局が、デジタルの指令信号に第１の識別符号を
付与すると共に、第１の車上局からの応答信号に第２の
識別符号を付与し、第１の車上局が、第２の識別符号を
認識し、中央局と通話中であることを検出して第１の車
上局からの応答信号を消去するものである。
は、中央局が、デジタルの指令信号に第１の識別符号を
付与すると共に、第１の車上局からの応答信号に第２の
識別符号を付与し、第１の車上局が、第２の識別符号を
認識し、中央局と通話中であることを検出して第１の車
上局からの応答信号を消去するものである。
【００２６】この発明に係る列車無線音声通信システム
は、基地局が、中央局から伝送されたデジタルの指令信
号と応答信号を、付与されている識別符号により分離
し、分離したデジタルの指令信号を第１の周波数により
第１及び第２の車上局に送信し、分離したデジタルの応
答信号を第２の周波数により第１及び第２の車上局に送
信し、第２の車上局が、受信したデジタルの指令信号と
デジタルの応答信号を、付与されている識別符号を認識
して別々にアナログの指令信号と応答信号に変換し、変
換されたアナログの指令信号と応答信号を合成して聴取
するものである。
は、基地局が、中央局から伝送されたデジタルの指令信
号と応答信号を、付与されている識別符号により分離
し、分離したデジタルの指令信号を第１の周波数により
第１及び第２の車上局に送信し、分離したデジタルの応
答信号を第２の周波数により第１及び第２の車上局に送
信し、第２の車上局が、受信したデジタルの指令信号と
デジタルの応答信号を、付与されている識別符号を認識
して別々にアナログの指令信号と応答信号に変換し、変
換されたアナログの指令信号と応答信号を合成して聴取
するものである。
【００２７】この発明に係る列車無線音声通信方法は、
中央局がデジタルの指令信号と通話している第１の車上
局からのデジタルの応答信号を基地局に伝送する第１の
ステップと、基地局が、第１のステップで伝送されたデ
ジタルの指令信号と応答信号を、第１の車上局と通話し
ていない第２の車上局に送信する第２のステップと、第
１の車上局が、第２のステップで送信されたデジタルの
応答信号を消去すると共に、デジタルの指令信号をアナ
ログの指令信号に変換して聴取する第３のステップと、
第２の車上局が、第２のステップで送信されたデジタル
の指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号
に変換して聴取する第４のステップとを備えたものであ
る。
中央局がデジタルの指令信号と通話している第１の車上
局からのデジタルの応答信号を基地局に伝送する第１の
ステップと、基地局が、第１のステップで伝送されたデ
ジタルの指令信号と応答信号を、第１の車上局と通話し
ていない第２の車上局に送信する第２のステップと、第
１の車上局が、第２のステップで送信されたデジタルの
応答信号を消去すると共に、デジタルの指令信号をアナ
ログの指令信号に変換して聴取する第３のステップと、
第２の車上局が、第２のステップで送信されたデジタル
の指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号
に変換して聴取する第４のステップとを備えたものであ
る。
【００２８】この発明に係る列車無線音声通信方法は、
第１のステップにおいて、中央局が、第１の車上局から
のデジタルの応答信号を、デジタル−アナログ変換、及
びアナログ−デジタル変換することなしに、直接、基地
局に折り返し伝送するものである。
第１のステップにおいて、中央局が、第１の車上局から
のデジタルの応答信号を、デジタル−アナログ変換、及
びアナログ−デジタル変換することなしに、直接、基地
局に折り返し伝送するものである。
【００２９】この発明に係る列車無線音声通信方法は、
第１のステップにおいて、中央局が、デジタルの指令信
号に第１の識別符号を付与すると共に、第１の車上局か
らの応答信号に第２の識別符号を付与し、第３のステッ
プにおいて、第１の車上局が、第２の識別符号を認識
し、中央局と通話中であることを検出して第１の車上局
からの応答信号を消去するものである。
第１のステップにおいて、中央局が、デジタルの指令信
号に第１の識別符号を付与すると共に、第１の車上局か
らの応答信号に第２の識別符号を付与し、第３のステッ
プにおいて、第１の車上局が、第２の識別符号を認識
し、中央局と通話中であることを検出して第１の車上局
からの応答信号を消去するものである。
【００３０】この発明に係る列車無線音声通信方法は、
第２のステップにおいて、基地局が、中央局から伝送さ
れたデジタルの指令信号と応答信号を、付与されている
識別符号により分離し、分離したデジタルの指令信号を
第１の周波数により第１及び第２の車上局に送信し、分
離したデジタルの応答信号を第２の周波数により第１及
び第２の車上局に送信し、第４のステップにおいて、第
２の車上局が、受信したデジタルの指令信号とデジタル
の応答信号を、付与されている識別符号を認識して別々
にアナログの指令信号と応答信号に変換し、変換された
アナログの指令信号と応答信号を合成して聴取するもの
である。
第２のステップにおいて、基地局が、中央局から伝送さ
れたデジタルの指令信号と応答信号を、付与されている
識別符号により分離し、分離したデジタルの指令信号を
第１の周波数により第１及び第２の車上局に送信し、分
離したデジタルの応答信号を第２の周波数により第１及
び第２の車上局に送信し、第４のステップにおいて、第
２の車上局が、受信したデジタルの指令信号とデジタル
の応答信号を、付与されている識別符号を認識して別々
にアナログの指令信号と応答信号に変換し、変換された
アナログの指令信号と応答信号を合成して聴取するもの
である。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による列
車無線音声通信システムの全体構成を示す図であり、図
において、１は交換的な機能、基地局を制御する機能、
基地局をひとまとめにしたゾーンを制御する機能を有す
る中央局である。２ａ，２ｂ，・・・，２ｎは列車の走
行路に沿って設置された基地局であり、無線回線におけ
るビート干渉を防ぐ適応等化の技術を有している。３
ａ，３ｂは列車４ａ，４ｂに搭載された車上局であり、
それぞれ適応等化の技術を有している。
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による列
車無線音声通信システムの全体構成を示す図であり、図
において、１は交換的な機能、基地局を制御する機能、
基地局をひとまとめにしたゾーンを制御する機能を有す
る中央局である。２ａ，２ｂ，・・・，２ｎは列車の走
行路に沿って設置された基地局であり、無線回線におけ
るビート干渉を防ぐ適応等化の技術を有している。３
ａ，３ｂは列車４ａ，４ｂに搭載された車上局であり、
それぞれ適応等化の技術を有している。
【００３２】また、図１において、５は中央局１と複数
の基地局２ａ〜２ｎ間を接続し、中央局１の指令員から
基地局２ａ〜２ｎへ指令信号を伝送する下り回線、６は
基地局２ａ〜２ｎから中央局１への列車４ａ，４ｂの乗
務員による車上局３ａ，３ｂからの応答信号を伝送する
上り回線である。
の基地局２ａ〜２ｎ間を接続し、中央局１の指令員から
基地局２ａ〜２ｎへ指令信号を伝送する下り回線、６は
基地局２ａ〜２ｎから中央局１への列車４ａ，４ｂの乗
務員による車上局３ａ，３ｂからの応答信号を伝送する
上り回線である。
【００３３】図２は図１に示す中央局１の内部構成を示
すブロック図であり、図において、１１はマイクスピー
カ、１２は音声コーデック部であり、アナログの指令信
号をデジタルの指令信号に変換する符号化部１２−１と
デジタルの応答信号をアナログの応答信号に変換する復
号化部１２−２を備えている。１３はデータ多重部であ
り、指令信号と応答信号を下り回線５に伝送する際に必
要なフレームフォーマットの生成を行うと共に、指令信
号と応答信号にそれぞれを識別するための識別符号を付
与するフレーム生成部１３−１と、応答信号を復号する
際に必要なフレーム同期を行うフレーム同期部１３−２
を備えている。１４は下り回線５と上り回線６と接続さ
れたネットワークインタフェースである。なお、基地局
２には、下り回線５及び上り回線６における信号劣化を
補うために、各回線上の信号を増幅する増幅部（図示せ
ず）が備えられている。
すブロック図であり、図において、１１はマイクスピー
カ、１２は音声コーデック部であり、アナログの指令信
号をデジタルの指令信号に変換する符号化部１２−１と
デジタルの応答信号をアナログの応答信号に変換する復
号化部１２−２を備えている。１３はデータ多重部であ
り、指令信号と応答信号を下り回線５に伝送する際に必
要なフレームフォーマットの生成を行うと共に、指令信
号と応答信号にそれぞれを識別するための識別符号を付
与するフレーム生成部１３−１と、応答信号を復号する
際に必要なフレーム同期を行うフレーム同期部１３−２
を備えている。１４は下り回線５と上り回線６と接続さ
れたネットワークインタフェースである。なお、基地局
２には、下り回線５及び上り回線６における信号劣化を
補うために、各回線上の信号を増幅する増幅部（図示せ
ず）が備えられている。
【００３４】図３は図１に示す基地局２の内部構成を示
すブロック図であり、図において、２１は下り回線５と
上り回線６に接続されたネットワークインタフェース、
２２はデータ多重部であり、無線回線で送信するための
フレームフォーマットを生成するフレーム同期部２２−
１と、応答信号を上り回線６に伝送する際に必要なフレ
ームフォーマットの生成を行うフレーム生成部２２−２
を備えている。２３は音声送信部２３−１と音声受信部
２３−２を備えたデジタル無線部、２４はアンテナ２５
を送信と受信で共用するための共用部である。
すブロック図であり、図において、２１は下り回線５と
上り回線６に接続されたネットワークインタフェース、
２２はデータ多重部であり、無線回線で送信するための
フレームフォーマットを生成するフレーム同期部２２−
１と、応答信号を上り回線６に伝送する際に必要なフレ
ームフォーマットの生成を行うフレーム生成部２２−２
を備えている。２３は音声送信部２３−１と音声受信部
２３−２を備えたデジタル無線部、２４はアンテナ２５
を送信と受信で共用するための共用部である。
【００３５】図４は図１に示す車上局３の内部構成を示
すブロック図であり、図において、３２はアンテナ３１
を送信と受信で共用するための共用部、３３は音声受信
部３３−１と音声送信部３３−２を備えたデジタル無線
部である。３４は音声コーデック部であり、指令信号と
応答信号に付与された識別符号を認識し、この車上局３
が通話中であるか否かを検出することにより、通話中で
ある場合の応答信号を消去する自符号消去部３４−１
と、デジタルの指令信号と応答信号をアナログの指令信
号と応答信号に変換する復号化部３４−２と、アナログ
の応答信号をデジタルの応答信号に変換する符号化部３
４−３と、乗務員がスピーカマイク３６を持ち上げるこ
とにより開閉するスイッチ部３４−４を備えている。３
５はモニタスピーカである。
すブロック図であり、図において、３２はアンテナ３１
を送信と受信で共用するための共用部、３３は音声受信
部３３−１と音声送信部３３−２を備えたデジタル無線
部である。３４は音声コーデック部であり、指令信号と
応答信号に付与された識別符号を認識し、この車上局３
が通話中であるか否かを検出することにより、通話中で
ある場合の応答信号を消去する自符号消去部３４−１
と、デジタルの指令信号と応答信号をアナログの指令信
号と応答信号に変換する復号化部３４−２と、アナログ
の応答信号をデジタルの応答信号に変換する符号化部３
４−３と、乗務員がスピーカマイク３６を持ち上げるこ
とにより開閉するスイッチ部３４−４を備えている。３
５はモニタスピーカである。
【００３６】次に動作について説明する。図５は中央局
１、基地局２及び車上局３間の通信手順を示すシーケン
ス図である。図５のステップＳＴ１において、中央局１
の指令員による指令信号が下り回線５を介して基地局２
ａ〜２ｎに伝送される。
１、基地局２及び車上局３間の通信手順を示すシーケン
ス図である。図５のステップＳＴ１において、中央局１
の指令員による指令信号が下り回線５を介して基地局２
ａ〜２ｎに伝送される。
【００３７】このとき、図２の中央局１において、マイ
クスピーカ１１から指令員により入力されたアナログの
指令信号は、音声コーデック部１２の符合化部１２−１
によりデジタルの指令信号に変換され、データ多重部１
３のフレーム生成部１３−１により、指令信号に識別符
号（第１の識別符号）が付与されると共に、下り回線５
により指令信号を伝送する際に必要なフレームフォーマ
ットが生成される。フレーム生成部１３−１からの指令
信号は、ネットワークインタフェース１４を介して下り
回線５に出力され基地局２ａ〜２ｎに伝送される。
クスピーカ１１から指令員により入力されたアナログの
指令信号は、音声コーデック部１２の符合化部１２−１
によりデジタルの指令信号に変換され、データ多重部１
３のフレーム生成部１３−１により、指令信号に識別符
号（第１の識別符号）が付与されると共に、下り回線５
により指令信号を伝送する際に必要なフレームフォーマ
ットが生成される。フレーム生成部１３−１からの指令
信号は、ネットワークインタフェース１４を介して下り
回線５に出力され基地局２ａ〜２ｎに伝送される。
【００３８】図５のステップＳＴ２において、例えば基
地局２ａ〜２ｎは中央局１から伝送されたデジタルの指
令信号を周波数ｆ１（第１の周波数）で車上局３ａ，３
ｂに送信する。このとき、図３の基地局２において、下
り回線５からのデジタルの指令信号は、ネットワークイ
ンタフェース２１を介してデータ多重部２２のフレーム
同期部２２−１に入力され、無線回線で送信するための
フレームフォーマットが生成され、デジタル無線部２３
の音声送信部２３−１、共用部２４を介して、アンテナ
２５から周波数ｆ１の電波として車上局３ａ，３ｂに輻
射される。
地局２ａ〜２ｎは中央局１から伝送されたデジタルの指
令信号を周波数ｆ１（第１の周波数）で車上局３ａ，３
ｂに送信する。このとき、図３の基地局２において、下
り回線５からのデジタルの指令信号は、ネットワークイ
ンタフェース２１を介してデータ多重部２２のフレーム
同期部２２−１に入力され、無線回線で送信するための
フレームフォーマットが生成され、デジタル無線部２３
の音声送信部２３−１、共用部２４を介して、アンテナ
２５から周波数ｆ１の電波として車上局３ａ，３ｂに輻
射される。
【００３９】そして、図４の車上局３において、アンテ
ナ３１が周波数ｆ１の電波を受信すると、受信されたデ
ジタルの指令信号は、共用部３２、デジタル無線部３３
の音声受信部３３−１を介して音声コーデック部３４の
自符号消去部３４−１に入力される。自符号消去部３４
−１は、指令信号に付与された識別信号により応答信号
でないことを認識して指令信号を通過させる。通過した
指令信号は、復号化部３４−２によりアナログの指令信
号に変換されてモニタスピーカ３５に供給される。この
ようにして、列車４ａ，４ｂの乗務員は中央局１の指令
員からの指令内容を聴取することができる。このとき、
列車４ａ，４ｂの乗務員がスピーカマイク３６を持ち上
げていなければ、スイッチ部３４−４は開放されてお
り、アナログに変換された指令信号はスピーカマイク３
６に供給されない。
ナ３１が周波数ｆ１の電波を受信すると、受信されたデ
ジタルの指令信号は、共用部３２、デジタル無線部３３
の音声受信部３３−１を介して音声コーデック部３４の
自符号消去部３４−１に入力される。自符号消去部３４
−１は、指令信号に付与された識別信号により応答信号
でないことを認識して指令信号を通過させる。通過した
指令信号は、復号化部３４−２によりアナログの指令信
号に変換されてモニタスピーカ３５に供給される。この
ようにして、列車４ａ，４ｂの乗務員は中央局１の指令
員からの指令内容を聴取することができる。このとき、
列車４ａ，４ｂの乗務員がスピーカマイク３６を持ち上
げていなければ、スイッチ部３４−４は開放されてお
り、アナログに変換された指令信号はスピーカマイク３
６に供給されない。
【００４０】図５のステップＳＴ３において、例えば列
車４ａの乗務員が中央局１からの指令内容に対して応答
した場合、車上局３ａ（第１の車上局）は乗務員による
応答信号を、指令信号の周波数ｆ１と異なる周波数ｆ２
で、基地局２ａ〜２ｎに対して電波として輻射する。
車４ａの乗務員が中央局１からの指令内容に対して応答
した場合、車上局３ａ（第１の車上局）は乗務員による
応答信号を、指令信号の周波数ｆ１と異なる周波数ｆ２
で、基地局２ａ〜２ｎに対して電波として輻射する。
【００４１】このとき、図４の車上局３ａにおいて、乗
務員がスピーカマイク３６を持ち上げて通話をすると、
その通話による応答信号は、スピーカマイク３６を持ち
上げることにより閉じたスイッチ部３４−４を介して符
号化部３４−３に送られ、デジタルの応答信号に変換さ
れて、デジタル無線部３３の音声送信部３３−２に供給
され、共用部３２を介して、アンテナ３１から周波数ｆ
２で電波として輻射される。
務員がスピーカマイク３６を持ち上げて通話をすると、
その通話による応答信号は、スピーカマイク３６を持ち
上げることにより閉じたスイッチ部３４−４を介して符
号化部３４−３に送られ、デジタルの応答信号に変換さ
れて、デジタル無線部３３の音声送信部３３−２に供給
され、共用部３２を介して、アンテナ３１から周波数ｆ
２で電波として輻射される。
【００４２】そして、図５のステップＳＴ３で、走行し
ている列車４ａの付近に存在し、送受信エリアにある例
えば基地局２ａが車上局３ａからの応答信号を受信する
と、図５のステップＳＴ４において、基地局２ａは受信
したデジタルの応答信号を上り回線６により中央局１に
伝送する。
ている列車４ａの付近に存在し、送受信エリアにある例
えば基地局２ａが車上局３ａからの応答信号を受信する
と、図５のステップＳＴ４において、基地局２ａは受信
したデジタルの応答信号を上り回線６により中央局１に
伝送する。
【００４３】このとき図３において、基地局２ａのアン
テナ２５が車上局３ａからの応答信号の電波を受信する
と、受信されたデジタルの応答信号は、共用部２４、デ
ジタル無線部２３の音声受信部２３−２に入力され、デ
ータ多重部２２のフレーム生成部２２−２により、上り
回線６で応答信号を伝送する際に必要なフレームフォー
マットが生成され、ネットワークインタフェース２１を
介して上り回線６に送出されて中央局１へ伝送される。
テナ２５が車上局３ａからの応答信号の電波を受信する
と、受信されたデジタルの応答信号は、共用部２４、デ
ジタル無線部２３の音声受信部２３−２に入力され、デ
ータ多重部２２のフレーム生成部２２−２により、上り
回線６で応答信号を伝送する際に必要なフレームフォー
マットが生成され、ネットワークインタフェース２１を
介して上り回線６に送出されて中央局１へ伝送される。
【００４４】そして図５のステップＳＴ４で、中央局１
が基地局２ａからの応答信号を受信すると、図２の中央
局１において、受信されたデジタルの応答信号は、ネッ
トワークインタフェース１４を介して、データ多重部１
３のフレーム同期部１３−２に入力されて、復号する際
に必要なフレーム同期が行われる。音声コーデック部１
２の復号化部１２−２により、デジタルで伝送された応
答信号はアナログの応答信号に変換されてマイクスピー
カ１１に供給される。この結果、車上局３ａを搭載した
列車４ａの乗務員と中央局１の指令員とが通話すること
ができる。
が基地局２ａからの応答信号を受信すると、図２の中央
局１において、受信されたデジタルの応答信号は、ネッ
トワークインタフェース１４を介して、データ多重部１
３のフレーム同期部１３−２に入力されて、復号する際
に必要なフレーム同期が行われる。音声コーデック部１
２の復号化部１２−２により、デジタルで伝送された応
答信号はアナログの応答信号に変換されてマイクスピー
カ１１に供給される。この結果、車上局３ａを搭載した
列車４ａの乗務員と中央局１の指令員とが通話すること
ができる。
【００４５】図５のステップＳＴ５において、中央局１
は指令信号と受信した車上局３ａからの応答信号を基地
局２ａ〜２ｎに伝送する。このとき図２の中央局１にお
いて、マイクスピーカ１１から指令員により入力された
アナログの指令信号は、音声コーデック部１２の符合化
部１２−１でデジタルの指令信号に変換され、データ多
重部１３のフレーム生成部１３−１に入力される。一
方、車上局３ａからの応答信号は、フレーム同期部１３
−２から音声コーデック部１２の復号化部１２−２と符
号化部１２−１を経由せずに、直接、フレーム生成部１
３−１に入力される。このように、車上局３ａからの応
答信号を折り返し伝送する際に、中央局１の復号化部１
２−２と符号化部１２−１を介していないので、応答信
号の音質劣化と遅延を防止することができる。
は指令信号と受信した車上局３ａからの応答信号を基地
局２ａ〜２ｎに伝送する。このとき図２の中央局１にお
いて、マイクスピーカ１１から指令員により入力された
アナログの指令信号は、音声コーデック部１２の符合化
部１２−１でデジタルの指令信号に変換され、データ多
重部１３のフレーム生成部１３−１に入力される。一
方、車上局３ａからの応答信号は、フレーム同期部１３
−２から音声コーデック部１２の復号化部１２−２と符
号化部１２−１を経由せずに、直接、フレーム生成部１
３−１に入力される。このように、車上局３ａからの応
答信号を折り返し伝送する際に、中央局１の復号化部１
２−２と符号化部１２−１を介していないので、応答信
号の音質劣化と遅延を防止することができる。
【００４６】フレーム生成部１３−１は、符号化部１２
−１からの指令信号とフレーム同期部１３−２からの応
答信号を入力し、指令信号に識別符号（第１の識別符
号）を付与し、車上局３ａからの応答信号に指令信号と
は異なる識別信号（第２の識別符号）を付与すると共
に、下り回線５により指令信号と応答信号を伝送する際
に必要なフレームフォーマットを生成する。指令信号と
車上局３ａからの応答信号は、ネットワークインタフェ
ース１４を介して下り回線５に出力され基地局２ａ〜２
ｎに伝送される。
−１からの指令信号とフレーム同期部１３−２からの応
答信号を入力し、指令信号に識別符号（第１の識別符
号）を付与し、車上局３ａからの応答信号に指令信号と
は異なる識別信号（第２の識別符号）を付与すると共
に、下り回線５により指令信号と応答信号を伝送する際
に必要なフレームフォーマットを生成する。指令信号と
車上局３ａからの応答信号は、ネットワークインタフェ
ース１４を介して下り回線５に出力され基地局２ａ〜２
ｎに伝送される。
【００４７】図５のステップＳＴ６において、例えば基
地局２ａ〜２ｎは、識別符号が付与された指令信号を周
波数ｆ１（第１の周波数）の電波として車上局３ａ，３
ｂに輻射し、識別符号が付与された車上局３ａからの応
答信号を周波数ｆ１（第１の周波数）の電波として車上
局３ａ，３ｂに輻射する。このとき図３の基地局２にお
いて、下り回線５により伝送された、識別符号が付与さ
れた指令信号と、識別符号が付与された車上局３ａから
の応答信号は、ネットワークインタフェース２１、デー
タ多重部２２のフレーム同期部２２−１、デジタル無線
部２３の音声送信部２３−１、共用部２４を介して、ア
ンテナ２５からそれぞれ周波数ｆ１の電波として車上局
３ａ，３ｂに輻射される。
地局２ａ〜２ｎは、識別符号が付与された指令信号を周
波数ｆ１（第１の周波数）の電波として車上局３ａ，３
ｂに輻射し、識別符号が付与された車上局３ａからの応
答信号を周波数ｆ１（第１の周波数）の電波として車上
局３ａ，３ｂに輻射する。このとき図３の基地局２にお
いて、下り回線５により伝送された、識別符号が付与さ
れた指令信号と、識別符号が付与された車上局３ａから
の応答信号は、ネットワークインタフェース２１、デー
タ多重部２２のフレーム同期部２２−１、デジタル無線
部２３の音声送信部２３−１、共用部２４を介して、ア
ンテナ２５からそれぞれ周波数ｆ１の電波として車上局
３ａ，３ｂに輻射される。
【００４８】そして、中央局１と通話中の車上局３ａで
は、図４において、識別符号が付与された指令信号と、
識別符号が付与された車上局３ａからの応答信号は、ア
ンテナ３１、共用部３２、音声受信部３３−１を介して
自符号消去部３４−１に入力される。自符号消去部３４
−１は、指令信号が入力された場合には、付与された識
別符号を認識して指令信号を通過させるが、応答信号が
入力された場合には、付与された識別符号を認識すると
共に、この車上局３ａが通話中であることを検出して入
力された応答信号を消去する。
は、図４において、識別符号が付与された指令信号と、
識別符号が付与された車上局３ａからの応答信号は、ア
ンテナ３１、共用部３２、音声受信部３３−１を介して
自符号消去部３４−１に入力される。自符号消去部３４
−１は、指令信号が入力された場合には、付与された識
別符号を認識して指令信号を通過させるが、応答信号が
入力された場合には、付与された識別符号を認識すると
共に、この車上局３ａが通話中であることを検出して入
力された応答信号を消去する。
【００４９】そして、自符号消去部３４−１を通過した
指令信号は、復号化部３４−２によりアナログの指令信
号に変換されて、モニタスピーカ３５や、スイッチ部３
４−４を介してスピーカマイク３６で聴取される。この
場合、折り返し送信されてくる自局からの応答信号は出
力されず、乗務員自身の発声が遅延して聞こえるエコー
が発生しないので、容易に通話を継続することができ
る。
指令信号は、復号化部３４−２によりアナログの指令信
号に変換されて、モニタスピーカ３５や、スイッチ部３
４−４を介してスピーカマイク３６で聴取される。この
場合、折り返し送信されてくる自局からの応答信号は出
力されず、乗務員自身の発声が遅延して聞こえるエコー
が発生しないので、容易に通話を継続することができ
る。
【００５０】一方、中央局１と通話していない車上局３
ｂ（第２の車上局）では、図４において、識別符号が付
与された指令信号と、識別符号が付与された車上局３ａ
からの応答信号は、アンテナ３１、共用部３２、音声受
信部３３−１を介して自符号消去部３４−１に入力され
る。自符号消去部３４−１は、指令信号が入力された場
合には、付与された識別符号を認識して指令信号を通過
させると共に、応答信号が入力された場合には、付与さ
れた識別符号を認識し車上局３ｂが通話中でないことを
検出して、入力した応答信号も通過させる。そして、自
符号消去部３４−１を通過したデジタルの指令信号と応
答信号は、復号化部３４−２によりアナログの指令信号
と応答信号に変換されてモニタスピーカ３５で聴取され
る。このようにして、中央局１と通話していない車上局
３ｂでは、中央局１の指令員と車上局３ａの乗務員との
通話を聴取することができる。
ｂ（第２の車上局）では、図４において、識別符号が付
与された指令信号と、識別符号が付与された車上局３ａ
からの応答信号は、アンテナ３１、共用部３２、音声受
信部３３−１を介して自符号消去部３４−１に入力され
る。自符号消去部３４−１は、指令信号が入力された場
合には、付与された識別符号を認識して指令信号を通過
させると共に、応答信号が入力された場合には、付与さ
れた識別符号を認識し車上局３ｂが通話中でないことを
検出して、入力した応答信号も通過させる。そして、自
符号消去部３４−１を通過したデジタルの指令信号と応
答信号は、復号化部３４−２によりアナログの指令信号
と応答信号に変換されてモニタスピーカ３５で聴取され
る。このようにして、中央局１と通話していない車上局
３ｂでは、中央局１の指令員と車上局３ａの乗務員との
通話を聴取することができる。
【００５１】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、列車無線音声通信システムをデジタルの通信方式で
構成することにより、周波数の利用効率を向上させるこ
とができるという効果が得られる。
ば、列車無線音声通信システムをデジタルの通信方式で
構成することにより、周波数の利用効率を向上させるこ
とができるという効果が得られる。
【００５２】また、この実施の形態１によれば、通話中
の車上局３ａにおいて、応答信号に付与された識別符号
を認識し、通話中であることを検出して、自局からの応
答信号を消去することにより、乗務員自身の発声が遅延
して聞こえるエコーを防ぎ、通話の継続を容易に行うこ
とができるという効果が得られる。
の車上局３ａにおいて、応答信号に付与された識別符号
を認識し、通話中であることを検出して、自局からの応
答信号を消去することにより、乗務員自身の発声が遅延
して聞こえるエコーを防ぎ、通話の継続を容易に行うこ
とができるという効果が得られる。
【００５３】さらに、この実施の形態１によれば、車上
局３ａからの応答信号を、中央局１の復号化部１２−２
と符号化部１２−１を経由せずに折り返し送信すること
により、車上局３ｂにおける応答信号の音質劣化を防ぐ
ことができるという効果が得られる。
局３ａからの応答信号を、中央局１の復号化部１２−２
と符号化部１２−１を経由せずに折り返し送信すること
により、車上局３ｂにおける応答信号の音質劣化を防ぐ
ことができるという効果が得られる。
【００５４】実施の形態２．この発明の実施の形態２に
よる列車無線音声通信システムの全体構成は、実施の形
態１の図１に示す構成と同一である。また、中央局１の
内部構成を示すブロック図も実施の形態１の図２に示す
構成と同一である。この実施の形態２は、中央局１の指
令員と車上局３ａの乗務員が同時に発声した場合にも、
車上局３ｂでモニタしている音声の明瞭度を悪化させな
いようにするものである。
よる列車無線音声通信システムの全体構成は、実施の形
態１の図１に示す構成と同一である。また、中央局１の
内部構成を示すブロック図も実施の形態１の図２に示す
構成と同一である。この実施の形態２は、中央局１の指
令員と車上局３ａの乗務員が同時に発声した場合にも、
車上局３ｂでモニタしている音声の明瞭度を悪化させな
いようにするものである。
【００５５】図６は図１に示す基地局２の内部構成を示
すブロック図であり、図において、２２−３は指令信号
と応答信号を付与された識別符号により分離し、それぞ
れの無線回線により送信するためのフレームフォーマッ
トを生成するフレーム同期部、２３−３はフレーム同期
部２２−３により分離された指令信号を周波数ｆ１（第
１の周波数）で送信する音声送信部、２３−４はフレー
ム同期部２２−３により分離された応答信号を周波数ｆ
３（第２の周波数）で送信するモニタ音声送信部で、そ
の他の構成は実施の形態１の図３と同等である。ここ
で、データ多重部２２はフレーム生成部２２−２とフレ
ーム同期部２２−３を備え、デジタル無線部２３は音声
受信部２３−２と音声送信部２３−３とモニタ音声送信
部２３−４を備えている。
すブロック図であり、図において、２２−３は指令信号
と応答信号を付与された識別符号により分離し、それぞ
れの無線回線により送信するためのフレームフォーマッ
トを生成するフレーム同期部、２３−３はフレーム同期
部２２−３により分離された指令信号を周波数ｆ１（第
１の周波数）で送信する音声送信部、２３−４はフレー
ム同期部２２−３により分離された応答信号を周波数ｆ
３（第２の周波数）で送信するモニタ音声送信部で、そ
の他の構成は実施の形態１の図３と同等である。ここ
で、データ多重部２２はフレーム生成部２２−２とフレ
ーム同期部２２−３を備え、デジタル無線部２３は音声
受信部２３−２と音声送信部２３−３とモニタ音声送信
部２３−４を備えている。
【００５６】図７は図１に示す車上局３の内部構成を示
すブロック図であり、図において、３３−３は付与され
た識別符号により指令信号を受信する音声受信部、３３
−４は付与された識別符号により応答信号を受信するモ
ニタ音声受信部、３４−５はこの車上局が通話中でない
場合に音声受信部３３−３からの指令信号を遅延させる
遅延部、３４−６はデジタルの指令信号をアナログの指
令信号に変換する復号化部、３４−７はモニタ音声受信
部３３−４からのデジタルの応答信号をアナログの応答
信号に変換する復号化部、３４−８はアナログの指令信
号とアナログの応答信号を加算する加算部であり、その
他の構成は実施の形態１の図４と同等である。ここで、
デジタル無線部３３は音声送信部３３−２と音声受信部
３３−３とモニタ音声受信部３３−４を備え、音声コー
デック部３４は、符号化部３４−３とスイッチ部３４−
４と遅延部３４−５と復号化部３４−６，３４−７と加
算部３４−８を備えている。
すブロック図であり、図において、３３−３は付与され
た識別符号により指令信号を受信する音声受信部、３３
−４は付与された識別符号により応答信号を受信するモ
ニタ音声受信部、３４−５はこの車上局が通話中でない
場合に音声受信部３３−３からの指令信号を遅延させる
遅延部、３４−６はデジタルの指令信号をアナログの指
令信号に変換する復号化部、３４−７はモニタ音声受信
部３３−４からのデジタルの応答信号をアナログの応答
信号に変換する復号化部、３４−８はアナログの指令信
号とアナログの応答信号を加算する加算部であり、その
他の構成は実施の形態１の図４と同等である。ここで、
デジタル無線部３３は音声送信部３３−２と音声受信部
３３−３とモニタ音声受信部３３−４を備え、音声コー
デック部３４は、符号化部３４−３とスイッチ部３４−
４と遅延部３４−５と復号化部３４−６，３４−７と加
算部３４−８を備えている。
【００５７】次に動作について説明する。図８は中央局
１、基地局２及び車上局３間の通信手順を示すシーケン
ス図である。図８のステップＳＴ１１において、中央局
１の指令員による指令信号が基地局２ａ〜２ｎに送信さ
れる。このとき、中央局１の動作は実施の形態１と同様
である。
１、基地局２及び車上局３間の通信手順を示すシーケン
ス図である。図８のステップＳＴ１１において、中央局
１の指令員による指令信号が基地局２ａ〜２ｎに送信さ
れる。このとき、中央局１の動作は実施の形態１と同様
である。
【００５８】図８のステップＳＴ１２において、例えば
基地局２ａ〜２ｎは中央局１から伝送されたデジタルの
指令信号を周波数ｆ１で車上局３ａ，３ｂに送信する。
このとき、図６の基地局２において、下り回線５からの
デジタルの指令信号は、ネットワークインタフェース２
１を介してデータ多重部２２のフレーム同期部２２−３
に入力され、付与された識別符号により分離され、無線
回線により送信するためのフレームフォーマットが生成
されて音声送信部２３−３に出力される。そして、デジ
タルの指令信号は、音声送信部２３−３、共用部２４を
介して、アンテナ２５から周波数ｆ１の電波として車上
局３ａ，３ｂに輻射される。
基地局２ａ〜２ｎは中央局１から伝送されたデジタルの
指令信号を周波数ｆ１で車上局３ａ，３ｂに送信する。
このとき、図６の基地局２において、下り回線５からの
デジタルの指令信号は、ネットワークインタフェース２
１を介してデータ多重部２２のフレーム同期部２２−３
に入力され、付与された識別符号により分離され、無線
回線により送信するためのフレームフォーマットが生成
されて音声送信部２３−３に出力される。そして、デジ
タルの指令信号は、音声送信部２３−３、共用部２４を
介して、アンテナ２５から周波数ｆ１の電波として車上
局３ａ，３ｂに輻射される。
【００５９】そして、図７の車上局３において、アンテ
ナ３１が周波数ｆ１の電波を受信すると、共用部３２か
らのデジタルの指令信号は、付与された識別符号により
デジタル無線部３３の音声受信部３３−３に入力され遅
延部３４−５に出力される。遅延部３４−５は車上局３
が通話中でないことを検出し、音声受信部３３−３から
の指令信号を遅延させて通過させる。通過したデジタル
の指令信号は、復号化部３４−６によりアナログの指令
信号に変換されて、加算部３４−８を介してモニタスピ
ーカ３５に供給される。このようにして、列車４ａ，４
ｂの乗務員は中央局１の指令員からの指令内容を聴取す
ることができる。
ナ３１が周波数ｆ１の電波を受信すると、共用部３２か
らのデジタルの指令信号は、付与された識別符号により
デジタル無線部３３の音声受信部３３−３に入力され遅
延部３４−５に出力される。遅延部３４−５は車上局３
が通話中でないことを検出し、音声受信部３３−３から
の指令信号を遅延させて通過させる。通過したデジタル
の指令信号は、復号化部３４−６によりアナログの指令
信号に変換されて、加算部３４−８を介してモニタスピ
ーカ３５に供給される。このようにして、列車４ａ，４
ｂの乗務員は中央局１の指令員からの指令内容を聴取す
ることができる。
【００６０】図８のステップＳＴ１３において、例えば
列車４ａの乗務員が中央局１の指令員による指令内容に
対して応答した場合、車上局３ａは乗務員による応答信
号を、指令信号の周波数ｆ１と異なる周波数ｆ２で、基
地局２ａ〜２ｎに対して電波として輻射する。このと
き、図７の車上局３ａの動作は実施の形態１と同様であ
る。
列車４ａの乗務員が中央局１の指令員による指令内容に
対して応答した場合、車上局３ａは乗務員による応答信
号を、指令信号の周波数ｆ１と異なる周波数ｆ２で、基
地局２ａ〜２ｎに対して電波として輻射する。このと
き、図７の車上局３ａの動作は実施の形態１と同様であ
る。
【００６１】そして、図８のステップＳＴ１３で、走行
している列車４ａの付近に存在し、送受信エリアにある
例えば基地局２ａが車上局３ａからの応答信号を受信す
ると、図８のステップＳＴ１４において、基地局２ａは
受信した応答信号を上り回線６により中央局１に伝送す
る。このとき、図６の基地局２ａの動作は実施の形態１
と同様である。そして図８のステップＳＴ１４で、基地
局２ａからの応答信号を受信した中央局１の動作は、実
施の形態１と同様である。
している列車４ａの付近に存在し、送受信エリアにある
例えば基地局２ａが車上局３ａからの応答信号を受信す
ると、図８のステップＳＴ１４において、基地局２ａは
受信した応答信号を上り回線６により中央局１に伝送す
る。このとき、図６の基地局２ａの動作は実施の形態１
と同様である。そして図８のステップＳＴ１４で、基地
局２ａからの応答信号を受信した中央局１の動作は、実
施の形態１と同様である。
【００６２】図８のステップＳＴ１５において、中央局
１は指令信号と受信した車上局３ａからの応答信号を基
地局２ａ〜２ｎに伝送する。このとき図２の中央局１の
動作は実施の形態１と同様である。
１は指令信号と受信した車上局３ａからの応答信号を基
地局２ａ〜２ｎに伝送する。このとき図２の中央局１の
動作は実施の形態１と同様である。
【００６３】図８のステップＳＴ１６において、例えば
基地局２ａ〜２ｎは、識別符号が付与された指令信号を
周波数ｆ１の電波とし、識別符号が付与された車上局３
ａからの応答信号を周波数ｆ３の電波として車上局３
ａ，３ｂに輻射する。
基地局２ａ〜２ｎは、識別符号が付与された指令信号を
周波数ｆ１の電波とし、識別符号が付与された車上局３
ａからの応答信号を周波数ｆ３の電波として車上局３
ａ，３ｂに輻射する。
【００６４】このとき図６の基地局２において、下り回
線５により伝送された、識別符号が付与された指令信号
と、識別符号が付与された車上局３ａからの応答信号
は、ネットワークインタフェース２１、データ多重部２
２のフレーム同期部２２−３に入力される。フレーム同
期部２２−３は、指令信号と応答信号を付与された識別
符号により分離し、それぞれ無線回線により送信するた
めのフレームフォーマットを生成する。フレーム同期部
２２−３により分離された指令信号は、音声送信部２３
−３、共用部２４を介して、アンテナ２５から周波数ｆ
１の電波として車上局３ａ，３ｂに輻射される。一方、
フレーム同期部２２−３により分離された応答信号は、
モニタ音声送信部２３−４、共用部２４を介して、アン
テナ２５から周波数ｆ３の電波として車上局３ａ，３ｂ
に輻射される。
線５により伝送された、識別符号が付与された指令信号
と、識別符号が付与された車上局３ａからの応答信号
は、ネットワークインタフェース２１、データ多重部２
２のフレーム同期部２２−３に入力される。フレーム同
期部２２−３は、指令信号と応答信号を付与された識別
符号により分離し、それぞれ無線回線により送信するた
めのフレームフォーマットを生成する。フレーム同期部
２２−３により分離された指令信号は、音声送信部２３
−３、共用部２４を介して、アンテナ２５から周波数ｆ
１の電波として車上局３ａ，３ｂに輻射される。一方、
フレーム同期部２２−３により分離された応答信号は、
モニタ音声送信部２３−４、共用部２４を介して、アン
テナ２５から周波数ｆ３の電波として車上局３ａ，３ｂ
に輻射される。
【００６５】そして、中央局１と通話中の車上局３ａで
は、図７において、アンテナ３１から共用部３２を介し
た指令信号は、識別符号により音声受信部３３−３に入
力され、遅延部３４−５に出力される。遅延部３４−５
は車上局３ａが通話中であるので、指令信号を遅延させ
ずに通過させる。通過した指令信号は復号化部３４−６
によりアナログの指令信号に変換される。また、アンテ
ナ３１から共用部３２を介した応答信号は、識別符号に
よりモニタ音声受信部３３−４に入力される。モニタ音
声受信部３３−４は車上局３ａが通話中であることを検
出し、入力した応答信号を消去する。加算部３４−８か
らの指令信号はモニタスピーカ３５や、スイッチ部３４
−４を介してスピーカマイク３６で聴取される。この場
合、折り返し送信されてくる自局からの応答信号は出力
されず、乗務員自身の発声が遅延して聞こえるエコーが
発生しないので、容易に通話を継続することができる。
は、図７において、アンテナ３１から共用部３２を介し
た指令信号は、識別符号により音声受信部３３−３に入
力され、遅延部３４−５に出力される。遅延部３４−５
は車上局３ａが通話中であるので、指令信号を遅延させ
ずに通過させる。通過した指令信号は復号化部３４−６
によりアナログの指令信号に変換される。また、アンテ
ナ３１から共用部３２を介した応答信号は、識別符号に
よりモニタ音声受信部３３−４に入力される。モニタ音
声受信部３３−４は車上局３ａが通話中であることを検
出し、入力した応答信号を消去する。加算部３４−８か
らの指令信号はモニタスピーカ３５や、スイッチ部３４
−４を介してスピーカマイク３６で聴取される。この場
合、折り返し送信されてくる自局からの応答信号は出力
されず、乗務員自身の発声が遅延して聞こえるエコーが
発生しないので、容易に通話を継続することができる。
【００６６】一方、中央局１と通話していない車上局３
ｂでは、図７において、アンテナ３１から共用部３２を
介した指令信号は、識別符号により音声受信部３３−３
に入力され、遅延部３４−５に出力される。遅延部３４
−５は車上局３ｂが通話中でないことを検出し指令信号
を遅延させて通過させる。通過したデジタルの指令信号
は復号化部３４−６によりアナログの指令信号に変換さ
れる。一方、アンテナ３１から共用部３２を介した応答
信号は、識別符号によりモニタ音声受信部３３−４に入
力される。モニタ音声受信部３３−４は車上局３ｂが通
話中でないことを検出し、デジタルの応答信号を復号化
部３４−７に出力する。復号化部３４−７はデジタルの
応答信号をアナログの応答信号に変換する。アナログの
指令信号とアナログの応答信号は、加算部３４−８によ
り加算されて、モニタスピーカ３５で聴取される。
ｂでは、図７において、アンテナ３１から共用部３２を
介した指令信号は、識別符号により音声受信部３３−３
に入力され、遅延部３４−５に出力される。遅延部３４
−５は車上局３ｂが通話中でないことを検出し指令信号
を遅延させて通過させる。通過したデジタルの指令信号
は復号化部３４−６によりアナログの指令信号に変換さ
れる。一方、アンテナ３１から共用部３２を介した応答
信号は、識別符号によりモニタ音声受信部３３−４に入
力される。モニタ音声受信部３３−４は車上局３ｂが通
話中でないことを検出し、デジタルの応答信号を復号化
部３４−７に出力する。復号化部３４−７はデジタルの
応答信号をアナログの応答信号に変換する。アナログの
指令信号とアナログの応答信号は、加算部３４−８によ
り加算されて、モニタスピーカ３５で聴取される。
【００６７】ここで、通話していない車上局３ｂにおい
て指令信号を遅延させているのは、指令信号は折り返し
送信されてくる応答信号より早く車上局３ｂで受信され
るので、加算部３４−８により指令信号と応答信号を加
算したときに、モニタしている乗務員が違和感を持たな
いようにするためである。
て指令信号を遅延させているのは、指令信号は折り返し
送信されてくる応答信号より早く車上局３ｂで受信され
るので、加算部３４−８により指令信号と応答信号を加
算したときに、モニタしている乗務員が違和感を持たな
いようにするためである。
【００６８】以上のように、この実施の形態２によれ
ば、実施の形態１と同様な効果が得られると共に、基地
局２から指令信号と応答信号を異なる周波数で送信し、
通話をしていない車上局３ｂで、復号化部３４−６，３
４−７により指令信号と応答信号を別々に復号化し、ア
ナログ変換された指令信号と応答信号を合成することに
より、通話中の指令員と乗務員の双方が同時に発声して
も、車上局３ｂでモニタしている音声の明瞭度を悪化さ
せないという効果が得られる。
ば、実施の形態１と同様な効果が得られると共に、基地
局２から指令信号と応答信号を異なる周波数で送信し、
通話をしていない車上局３ｂで、復号化部３４−６，３
４−７により指令信号と応答信号を別々に復号化し、ア
ナログ変換された指令信号と応答信号を合成することに
より、通話中の指令員と乗務員の双方が同時に発声して
も、車上局３ｂでモニタしている音声の明瞭度を悪化さ
せないという効果が得られる。
【００６９】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、中央
局がデジタルの指令信号と通話している第１の車上局か
らのデジタルの応答信号を基地局に伝送し、基地局が中
央局からのデジタルの指令信号と応答信号を第１の車上
局と通話していない第２の車上局に送信し、第１の車上
局が基地局からのデジタルの応答信号を消去すると共
に、デジタルの指令信号をアナログの指令信号に変換し
て聴取し、第２の車上局が基地局からのデジタルの指令
信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に変換
して聴取することにより、列車無線音声通信システムを
デジタルの通信方式で構成し、周波数の利用効率を向上
させることができるという効果がある。
局がデジタルの指令信号と通話している第１の車上局か
らのデジタルの応答信号を基地局に伝送し、基地局が中
央局からのデジタルの指令信号と応答信号を第１の車上
局と通話していない第２の車上局に送信し、第１の車上
局が基地局からのデジタルの応答信号を消去すると共
に、デジタルの指令信号をアナログの指令信号に変換し
て聴取し、第２の車上局が基地局からのデジタルの指令
信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に変換
して聴取することにより、列車無線音声通信システムを
デジタルの通信方式で構成し、周波数の利用効率を向上
させることができるという効果がある。
【００７０】この発明によれば、中央局が、デジタルの
指令信号と通話している第１の車上局からのデジタルの
応答信号を、基地局を介して、デジタルの応答信号を消
去しデジタルの指令信号をアナログの指令信号に変換し
て聴取する第１の車上局に送信すると共に、デジタルの
指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に
変換して聴取する第２の車上局に送信することにより、
列車無線音声通信システムをデジタルの通信方式で構成
し、周波数の利用効率を向上させることができるという
効果がある。
指令信号と通話している第１の車上局からのデジタルの
応答信号を、基地局を介して、デジタルの応答信号を消
去しデジタルの指令信号をアナログの指令信号に変換し
て聴取する第１の車上局に送信すると共に、デジタルの
指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に
変換して聴取する第２の車上局に送信することにより、
列車無線音声通信システムをデジタルの通信方式で構成
し、周波数の利用効率を向上させることができるという
効果がある。
【００７１】この発明によれば、基地局が、中央局から
伝送された、デジタルの指令信号と通話している第１の
車上局からのデジタルの応答信号を、デジタルの応答信
号を消去しデジタルの指令信号をアナログの指令信号に
変換して聴取する第１の車上局に送信すると共に、デジ
タルの指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答
信号に変換して聴取する第２の車上局に送信することに
より、列車無線音声通信システムをデジタルの通信方式
で構成し、周波数の利用効率を向上させることができる
という効果がある。
伝送された、デジタルの指令信号と通話している第１の
車上局からのデジタルの応答信号を、デジタルの応答信
号を消去しデジタルの指令信号をアナログの指令信号に
変換して聴取する第１の車上局に送信すると共に、デジ
タルの指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答
信号に変換して聴取する第２の車上局に送信することに
より、列車無線音声通信システムをデジタルの通信方式
で構成し、周波数の利用効率を向上させることができる
という効果がある。
【００７２】この発明によれば、通話している第１の車
上局が、基地局を介して中央局から伝送された、デジタ
ルの指令信号と第１の車上局からのデジタルの応答信号
を受信し、受信したデジタルの応答信号を消去し、受信
したデジタルの指令信号をアナログの指令信号に変換し
て聴取し、通話していない第２の車上局が、基地局を介
して中央局から伝送された、デジタルの指令信号と第１
の車上局からの応答信号を受信し、受信したデジタルの
指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に
変換して聴取することにより、列車無線音声通信システ
ムをデジタルの通信方式で構成し、周波数の利用効率を
向上させることができるという効果がある。
上局が、基地局を介して中央局から伝送された、デジタ
ルの指令信号と第１の車上局からのデジタルの応答信号
を受信し、受信したデジタルの応答信号を消去し、受信
したデジタルの指令信号をアナログの指令信号に変換し
て聴取し、通話していない第２の車上局が、基地局を介
して中央局から伝送された、デジタルの指令信号と第１
の車上局からの応答信号を受信し、受信したデジタルの
指令信号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に
変換して聴取することにより、列車無線音声通信システ
ムをデジタルの通信方式で構成し、周波数の利用効率を
向上させることができるという効果がある。
【００７３】この発明によれば、中央局が、第１の車上
局からのデジタルの応答信号を、デジタル−アナログ変
換、及びアナログ−デジタル変換することなしに、直
接、基地局に折り返し伝送することにより、第２の車上
における応答信号の音質劣化と遅延を防ぐことができる
という効果がある。
局からのデジタルの応答信号を、デジタル−アナログ変
換、及びアナログ−デジタル変換することなしに、直
接、基地局に折り返し伝送することにより、第２の車上
における応答信号の音質劣化と遅延を防ぐことができる
という効果がある。
【００７４】この発明によれば、基地局が、中央局から
伝送されたデジタルの指令信号と応答信号を、同一周波
数により第１及び第２の車上局に送信することにより、
周波数の利用効率を向上させることができるという効果
がある。
伝送されたデジタルの指令信号と応答信号を、同一周波
数により第１及び第２の車上局に送信することにより、
周波数の利用効率を向上させることができるという効果
がある。
【００７５】この発明によれば、中央局が、デジタルの
指令信号に第１の識別符号を付与すると共に、第１の車
上局からの応答信号に第２の識別符号を付与し、第１の
車上局が、第２の識別符号を認識し、中央局と通話中で
あることを検出して第１の車上局からの応答信号を消去
することにより、乗務員自身の発声が遅延して聞こえる
エコーを防ぎ、通話の継続を容易に行うことができると
いう効果がある。
指令信号に第１の識別符号を付与すると共に、第１の車
上局からの応答信号に第２の識別符号を付与し、第１の
車上局が、第２の識別符号を認識し、中央局と通話中で
あることを検出して第１の車上局からの応答信号を消去
することにより、乗務員自身の発声が遅延して聞こえる
エコーを防ぎ、通話の継続を容易に行うことができると
いう効果がある。
【００７６】この発明によれば、基地局が、中央局から
伝送されたデジタルの指令信号と応答信号を、付与され
ている識別符号により分離し、分離したデジタルの指令
信号を第１の周波数により第１及び第２の車上局に送信
し、分離したデジタルの応答信号を第２の周波数により
第１及び第２の車上局に送信し、第２の車上局が、受信
したデジタルの指令信号とデジタルの応答信号を、付与
されている識別符号を認識して別々にアナログの指令信
号と応答信号に変換し、変換されたアナログの指令信号
と応答信号を合成して聴取することにより、通話中の指
令員と乗務員の双方が同時に発声しても、第２の車上局
でモニタしている音声の明瞭度を悪化させないという効
果がある。
伝送されたデジタルの指令信号と応答信号を、付与され
ている識別符号により分離し、分離したデジタルの指令
信号を第１の周波数により第１及び第２の車上局に送信
し、分離したデジタルの応答信号を第２の周波数により
第１及び第２の車上局に送信し、第２の車上局が、受信
したデジタルの指令信号とデジタルの応答信号を、付与
されている識別符号を認識して別々にアナログの指令信
号と応答信号に変換し、変換されたアナログの指令信号
と応答信号を合成して聴取することにより、通話中の指
令員と乗務員の双方が同時に発声しても、第２の車上局
でモニタしている音声の明瞭度を悪化させないという効
果がある。
【００７７】この発明によれば、中央局がデジタルの指
令信号と通話している第１の車上局からのデジタルの応
答信号を基地局に伝送する第１のステップと、基地局
が、第１のステップで伝送されたデジタルの指令信号と
応答信号を、第１の車上局と第２の車上局に送信する第
２のステップと、第１の車上局が、第２のステップで送
信されたデジタルの応答信号を消去すると共に、デジタ
ルの指令信号をアナログの指令信号に変換して聴取する
第３のステップと、第２の車上局が、第２のステップで
送信されたデジタルの指令信号と応答信号をアナログの
指令信号と応答信号に変換して聴取する第４のステップ
とを備えたことにより、周波数の利用効率を向上させる
ことができるという効果がある。
令信号と通話している第１の車上局からのデジタルの応
答信号を基地局に伝送する第１のステップと、基地局
が、第１のステップで伝送されたデジタルの指令信号と
応答信号を、第１の車上局と第２の車上局に送信する第
２のステップと、第１の車上局が、第２のステップで送
信されたデジタルの応答信号を消去すると共に、デジタ
ルの指令信号をアナログの指令信号に変換して聴取する
第３のステップと、第２の車上局が、第２のステップで
送信されたデジタルの指令信号と応答信号をアナログの
指令信号と応答信号に変換して聴取する第４のステップ
とを備えたことにより、周波数の利用効率を向上させる
ことができるという効果がある。
【００７８】この発明によれば、第１のステップにおい
て、中央局が、第１の車上局からのデジタルの応答信号
を、デジタル−アナログ変換、及びアナログ−デジタル
変換することなしに、直接、基地局に折り返し伝送する
ことにより、第２の車上局における応答信号の音質劣化
を防ぐことができるという効果がある。
て、中央局が、第１の車上局からのデジタルの応答信号
を、デジタル−アナログ変換、及びアナログ−デジタル
変換することなしに、直接、基地局に折り返し伝送する
ことにより、第２の車上局における応答信号の音質劣化
を防ぐことができるという効果がある。
【００７９】この発明によれば、第１のステップにおい
て、中央局が、デジタルの指令信号に第１の識別符号を
付与すると共に、第１の車上局からの応答信号に第２の
識別符号を付与し、第３のステップにおいて、第１の車
上局が、第２の識別符号を認識し、中央局と通話中であ
ることを検出して第１の車上局からの応答信号を消去す
ることにより、乗務員自身の発声が遅延して聞こえるエ
コーを防ぎ、通話の継続を容易に行うことができるとい
う効果がある。
て、中央局が、デジタルの指令信号に第１の識別符号を
付与すると共に、第１の車上局からの応答信号に第２の
識別符号を付与し、第３のステップにおいて、第１の車
上局が、第２の識別符号を認識し、中央局と通話中であ
ることを検出して第１の車上局からの応答信号を消去す
ることにより、乗務員自身の発声が遅延して聞こえるエ
コーを防ぎ、通話の継続を容易に行うことができるとい
う効果がある。
【００８０】この発明によれば、第２のステップにおい
て、基地局が、中央局から伝送されたデジタルの指令信
号と応答信号を、付与されている識別符号により分離
し、分離したデジタルの指令信号を第１の周波数により
第１及び第２の車上局に送信し、分離したデジタルの応
答信号を第２の周波数により第１及び第２の車上局に送
信し、第４のステップにおいて、第２の車上局が、受信
したデジタルの指令信号とデジタルの応答信号を、付与
されている識別符号を認識して別々にアナログの指令信
号と応答信号に変換し、変換されたアナログの指令信号
と応答信号を合成して聴取することにより、通話中の指
令員と乗務員の双方が同時に発声しても、第２の車上局
でモニタしている音声の明瞭度を悪化させないという効
果がある。
て、基地局が、中央局から伝送されたデジタルの指令信
号と応答信号を、付与されている識別符号により分離
し、分離したデジタルの指令信号を第１の周波数により
第１及び第２の車上局に送信し、分離したデジタルの応
答信号を第２の周波数により第１及び第２の車上局に送
信し、第４のステップにおいて、第２の車上局が、受信
したデジタルの指令信号とデジタルの応答信号を、付与
されている識別符号を認識して別々にアナログの指令信
号と応答信号に変換し、変換されたアナログの指令信号
と応答信号を合成して聴取することにより、通話中の指
令員と乗務員の双方が同時に発声しても、第２の車上局
でモニタしている音声の明瞭度を悪化させないという効
果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１による列車無線音声
通信システムの全体構成を示す図である。
通信システムの全体構成を示す図である。
【図２】 この発明の実施の形態１による列車無線音声
通信システムにおける中央局の内部構成を示すブロック
図である。
通信システムにおける中央局の内部構成を示すブロック
図である。
【図３】 この発明の実施の形態１による列車無線音声
通信システムにおける基地局の内部構成を示すブロック
図である。
通信システムにおける基地局の内部構成を示すブロック
図である。
【図４】 この発明の実施の形態１による列車無線音声
通信システムにおける車上局の内部構成を示すブロック
図である。
通信システムにおける車上局の内部構成を示すブロック
図である。
【図５】 この発明の実施の形態１による列車無線音声
通信システムにおける中央局、基地局及び車上局間の通
信手順を示すシーケンス図である。
通信システムにおける中央局、基地局及び車上局間の通
信手順を示すシーケンス図である。
【図６】 この発明の実施の形態２による列車無線音声
通信システムにおける基地局の内部構成を示すブロック
図である。
通信システムにおける基地局の内部構成を示すブロック
図である。
【図７】 この発明の実施の形態２による列車無線音声
通信システムにおける車上局の内部構成を示すブロック
図である。
通信システムにおける車上局の内部構成を示すブロック
図である。
【図８】 この発明の実施の形態２による列車無線音声
通信システムにおける中央局、基地局及び車上局間の通
信手順を示すシーケンス図である。
通信システムにおける中央局、基地局及び車上局間の通
信手順を示すシーケンス図である。
【図９】 従来の列車無線音声通信システムの全体構成
を示す図である。
を示す図である。
【図１０】 従来の列車無線音声通信システムにおける
基地局の内部構成を示すブロック図である。
基地局の内部構成を示すブロック図である。
【図１１】 従来の列車無線音声通信システムにおける
車上局の内部構成を示すブロック図である。
車上局の内部構成を示すブロック図である。
１ 中央局、２，２ａ，２ｂ，・・・，２ｎ 基地局、
３，３ａ，３ｂ 車上局、４ａ，４ｂ 列車、５ 下り
回線、６ 上り回線、１１ マイクスピーカ、１２ 音
声コーデック部、１２−１ 符号化部、１２−２ 復号
化部、１３ データ多重部、１３−１ フレーム生成
部、１３−２ フレーム同期部、１４ ネットワークイ
ンタフェース、２１ ネットワークインタフェース、２
２ データ多重部、２２−１ フレーム同期部、２２−
２ フレーム生成部、２２−３ フレーム同期部、２３
デジタル無線部、２３−１ 音声送信部、２３−２
音声受信部、２３−３ 音声送信部、２３−４ モニタ
音声送信部、２４ 共用部、２５ アンテナ、３１ ア
ンテナ、３２ 共用部、３３ デジタル無線部、３３−
１ 音声受信部、３３−２ 音声送信部、３３−３ 音
声受信部、３３−４モニタ音声受信部、３４ 音声コー
デック部、３４−１ 自符号消去部、３４−２ 復号化
部、３４−３ 符号化部、３４−４ スイッチ部、３４
−５ 遅延部、３４−６ 復号化部、３４−７ 復号化
部、３４−８ 加算部、３５ モニタスピーカ、３６
スピーカマイク、１００ 中央局、２００，２００ａ，
２００ｂ，・・・，２００ｎ 基地局、２０１ ネット
ワークインタフェース、２０２変調部、２０３ 送信
部、２０４ 共用部、２０５ アンテナ、２０６ 受信
部、２０７ 復調部、３００，３００ａ，３００ｂ 車
上局、３０１ アンテナ、３０２ 共用部、３０３ 受
信部、３０４ 復調部、３０５ インタフェース、３０
６ スピーカマイク、３０７ 変調部、３０８ 送信
部、４００ａ，４００ｂ 列車、５００ 下り回線、６
００ 上り回線。
３，３ａ，３ｂ 車上局、４ａ，４ｂ 列車、５ 下り
回線、６ 上り回線、１１ マイクスピーカ、１２ 音
声コーデック部、１２−１ 符号化部、１２−２ 復号
化部、１３ データ多重部、１３−１ フレーム生成
部、１３−２ フレーム同期部、１４ ネットワークイ
ンタフェース、２１ ネットワークインタフェース、２
２ データ多重部、２２−１ フレーム同期部、２２−
２ フレーム生成部、２２−３ フレーム同期部、２３
デジタル無線部、２３−１ 音声送信部、２３−２
音声受信部、２３−３ 音声送信部、２３−４ モニタ
音声送信部、２４ 共用部、２５ アンテナ、３１ ア
ンテナ、３２ 共用部、３３ デジタル無線部、３３−
１ 音声受信部、３３−２ 音声送信部、３３−３ 音
声受信部、３３−４モニタ音声受信部、３４ 音声コー
デック部、３４−１ 自符号消去部、３４−２ 復号化
部、３４−３ 符号化部、３４−４ スイッチ部、３４
−５ 遅延部、３４−６ 復号化部、３４−７ 復号化
部、３４−８ 加算部、３５ モニタスピーカ、３６
スピーカマイク、１００ 中央局、２００，２００ａ，
２００ｂ，・・・，２００ｎ 基地局、２０１ ネット
ワークインタフェース、２０２変調部、２０３ 送信
部、２０４ 共用部、２０５ アンテナ、２０６ 受信
部、２０７ 復調部、３００，３００ａ，３００ｂ 車
上局、３０１ アンテナ、３０２ 共用部、３０３ 受
信部、３０４ 復調部、３０５ インタフェース、３０
６ スピーカマイク、３０７ 変調部、３０８ 送信
部、４００ａ，４００ｂ 列車、５００ 下り回線、６
００ 上り回線。
フロントページの続き
(72)発明者 田子 憲三
東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三
菱電機株式会社内
(72)発明者 西村 佳久
東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日
本旅客鉄道株式会社内
Ｆターム(参考） 5K067 AA11 BB12 CC04 DD11 DD24
DD25 EE02 EE10 EE16 EE44
FF25 FF34
Claims (12)
- 【請求項１】 列車の走行路に沿って設置された基地局
と、 上記基地局を制御する中央局と、 上記中央局と通話している第１の車上局と、 上記中央局と上記第１の車上局との通話を聴取している
第２の車上局とを備えた列車無線音声通信システムにお
いて、 上記中央局がデジタルの指令信号と上記第１の車上局か
らのデジタルの応答信号を上記基地局に伝送し、 上記基地局が上記中央局からのデジタルの指令信号と応
答信号を上記第１の車上局と上記第２の車上局に送信
し、 上記第１の車上局が上記基地局からのデジタルの応答信
号を消去すると共に、デジタルの指令信号をアナログの
指令信号に変換して聴取し、 上記第２の車上局が上記基地局からのデジタルの指令信
号と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に変換し
て聴取することを特徴とする列車無線音声通信システ
ム。 - 【請求項２】 列車の走行路に沿って設置された基地局
を介して、第１の車上局と通話すると共に、通話してい
ない第２の車上局に上記第１の車上局との通話を送信す
る中央局を備えた列車無線音声通信システムにおいて、 上記中央局が、デジタルの指令信号と上記第１の車上局
からのデジタルの応答信号を、上記基地局を介して、デ
ジタルの応答信号を消去しデジタルの指令信号をアナロ
グの指令信号に変換して聴取する上記第１の車上局に送
信すると共に、デジタルの指令信号と応答信号をアナロ
グの指令信号と応答信号に変換して聴取する上記第２の
車上局に送信することを特徴とする列車無線音声通信シ
ステム。 - 【請求項３】 列車の走行路に沿って設置され、中央局
により制御されると共に、上記中央局と通話している第
１の車上局との通話を中継し、通話していない第２の車
上局が聴取する上記中央局と上記第１の車上局との通話
を中継する基地局を備えた列車無線音声通信システムに
おいて、 上記基地局が、上記中央局から伝送された、デジタルの
指令信号と上記第１の車上局からのデジタルの応答信号
を、デジタルの応答信号を消去しデジタルの指令信号を
アナログの指令信号に変換して聴取する上記第１の車上
局に送信すると共に、デジタルの指令信号と応答信号を
アナログの指令信号と応答信号に変換して聴取する上記
第２の車上局に送信することを特徴とする列車無線音声
通信システム。 - 【請求項４】 列車の走行路に沿って設置された基地局
を制御する中央局と通話している第１の車上局と、上記
中央局と上記第１の車上局との通話を聴取している第２
の車上局を備えた列車無線音声通信システムにおいて、 上記第１の車上局が、上記基地局を介して上記中央局か
ら伝送された、デジタルの指令信号と上記第１の車上局
からのデジタルの応答信号を受信し、受信したデジタル
の応答信号を消去し、受信したデジタルの指令信号をア
ナログの指令信号に変換して聴取し、 上記第２の車上局が、上記基地局を介して上記中央局か
ら伝送された、デジタルの指令信号と上記第１の車上局
からの応答信号を受信し、受信したデジタルの指令信号
と応答信号をアナログの指令信号と応答信号に変換して
聴取することを特徴とする列車無線音声通信システム。 - 【請求項５】 中央局が、第１の車上局からのデジタル
の応答信号を、デジタル−アナログ変換、及びアナログ
−デジタル変換することなしに、直接、基地局に折り返
し伝送することを特徴とする請求項１から請求項４のう
ちのいずれか１項記載の列車無線音声通信システム。 - 【請求項６】 基地局が、中央局から伝送されたデジタ
ルの指令信号と応答信号を、同一周波数により第１及び
第２の車上局に送信することを特徴とする請求項１から
請求項４のうちのいずれか１項記載の列車無線音声通信
システム。 - 【請求項７】 中央局が、デジタルの指令信号に第１の
識別符号を付与すると共に、第１の車上局からの応答信
号に第２の識別符号を付与し、 上記第１の車上局が、上記第２の識別符号を認識し、上
記中央局と通話中であることを検出して上記第１の車上
局からの応答信号を消去することを特徴とする請求項１
から請求項４のうちのいずれか１項記載の列車無線音声
通信システム。 - 【請求項８】 基地局が、中央局から伝送されたデジタ
ルの指令信号と応答信号を、付与されている識別符号に
より分離し、分離したデジタルの指令信号を第１の周波
数により第１及び第２の車上局に送信し、分離したデジ
タルの応答信号を第２の周波数により上記第１及び第２
の車上局に送信し、 上記第２の車上局が、受信したデジタルの指令信号とデ
ジタルの応答信号を、付与されている識別符号を認識し
て別々にアナログの指令信号と応答信号に変換し、変換
されたアナログの指令信号と応答信号を合成して聴取す
ることを特徴とする請求項７記載の列車無線音声通信シ
ステム。 - 【請求項９】 列車の走行路に沿って設置された基地局
と、 上記基地局を制御する中央局と、 上記中央局と通話している第１の車上局と、 上記中央局と上記第１の車上局との通話を聴取している
第２の車上局とを備えて通信を行う列車無線音声通信方
法において、 上記中央局がデジタルの指令信号と上記第１の車上局か
らのデジタルの応答信号を上記基地局に伝送する第１の
ステップと、 上記基地局が、上記第１のステップで伝送されたデジタ
ルの指令信号と応答信号を、上記第１の車上局と上記第
２の車上局に送信する第２のステップと、 上記第１の車上局が、上記第２のステップで送信された
デジタルの応答信号を消去すると共に、デジタルの指令
信号をアナログの指令信号に変換して聴取する第３のス
テップと、 上記第２の車上局が、上記第２のステップで送信された
デジタルの指令信号と応答信号をアナログの指令信号と
応答信号に変換して聴取する第４のステップとを備えた
ことを特徴とする列車無線音声通信方法。 - 【請求項１０】 第１のステップにおいて、中央局が、
第１の車上局からのデジタルの応答信号を、デジタル−
アナログ変換、及びアナログ−デジタル変換することな
しに、直接、基地局に折り返し伝送することを特徴とす
る請求項９記載の列車無線音声通信方法。 - 【請求項１１】 第１のステップにおいて、中央局が、
デジタルの指令信号に第１の識別符号を付与すると共
に、第１の車上局からの応答信号に第２の識別符号を付
与し、 第３のステップにおいて、上記第１の車上局が、上記第
２の識別符号を認識し、上記中央局と通話中であること
を検出して上記第１の車上局からの応答信号を消去する
ことを特徴とする請求項９記載の列車無線音声通信方
法。 - 【請求項１２】 第２のステップにおいて、基地局が、
中央局から伝送されたデジタルの指令信号と応答信号
を、付与されている識別符号により分離し、分離したデ
ジタルの指令信号を第１の周波数により第１及び第２の
車上局に送信し、分離したデジタルの応答信号を第２の
周波数により上記第１及び第２の車上局に送信し、 第４のステップにおいて、上記第２の車上局が、受信し
たデジタルの指令信号とデジタルの応答信号を、付与さ
れている識別符号を認識して別々にアナログの指令信号
と応答信号に変換し、変換されたアナログの指令信号と
応答信号を合成して聴取することを特徴とする請求項１
１記載の列車無線音声通信方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001245621A JP2003060546A (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | 列車無線音声通信システム及び列車無線音声通信方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001245621A JP2003060546A (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | 列車無線音声通信システム及び列車無線音声通信方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003060546A true JP2003060546A (ja) | 2003-02-28 |
Family
ID=19075336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001245621A Pending JP2003060546A (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | 列車無線音声通信システム及び列車無線音声通信方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003060546A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013074340A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | Fujitsu Ltd | 中継装置及び中継方法 |
| WO2020129431A1 (ja) * | 2018-12-19 | 2020-06-25 | 株式会社日立国際電気 | 通話システム、中央制御装置、端末局装置及び通話制御方法 |
| JP7464556B2 (ja) | 2021-03-23 | 2024-04-09 | 株式会社日立国際電気 | 無線通信システム及び無線通信装置 |
-
2001
- 2001-08-13 JP JP2001245621A patent/JP2003060546A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013074340A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | Fujitsu Ltd | 中継装置及び中継方法 |
| US9204408B2 (en) | 2011-09-26 | 2015-12-01 | Fujitsu Limited | Relaying apparatus and relaying method |
| WO2020129431A1 (ja) * | 2018-12-19 | 2020-06-25 | 株式会社日立国際電気 | 通話システム、中央制御装置、端末局装置及び通話制御方法 |
| JPWO2020129431A1 (ja) * | 2018-12-19 | 2021-12-23 | 株式会社日立国際電気 | 通話システム、中央制御装置、端末局装置及び通話制御方法 |
| JP7464556B2 (ja) | 2021-03-23 | 2024-04-09 | 株式会社日立国際電気 | 無線通信システム及び無線通信装置 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060411 |
|
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