JP2003057112A - 日射量検出装置 - Google Patents
日射量検出装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Photometry And Measurement Of Optical Pulse Characteristics (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の向きや走行状態に係わらず、乗員が感
じる熱負荷に対応した日射量を検出できる日射量検出装
置Ｂの提供にある。 【解決手段】 日射量検出装置Ｂは、車両１０のフロン
ト部に配設され、フロント部が太陽方向を向く高感度車
両位置で最も感度が高く、高感度車両位置から外れるほ
ど感度が低下していく、太陽相対位置- センサ感度特性
を有する日射センサ１と、高感度車両位置に対する太陽
の相対位置を取得する太陽相対位置取得手段と、高感度
車両位置から外れるほどセンサ出力の加算割合が大きく
なる様に設定した太陽相対位置- 補正特性に太陽の相対
位置を当てはめてセンサ出力を補正するセンサ出力補正
手段とを備える。
じる熱負荷に対応した日射量を検出できる日射量検出装
置Ｂの提供にある。 【解決手段】 日射量検出装置Ｂは、車両１０のフロン
ト部に配設され、フロント部が太陽方向を向く高感度車
両位置で最も感度が高く、高感度車両位置から外れるほ
ど感度が低下していく、太陽相対位置- センサ感度特性
を有する日射センサ１と、高感度車両位置に対する太陽
の相対位置を取得する太陽相対位置取得手段と、高感度
車両位置から外れるほどセンサ出力の加算割合が大きく
なる様に設定した太陽相対位置- 補正特性に太陽の相対
位置を当てはめてセンサ出力を補正するセンサ出力補正
手段とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内への日射量
を検出する日射量検出装置に関する。
を検出する日射量検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、日射センサは、車のフロント部に
取り付けられている。
取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両が太陽方向を向く
位置（０°）では、日射センサが感度良く日射量を検出
できるが、横位置（９０°、２７０°）や後位置（１８
０°）では、感度が悪いので日射量を精度良く検出する
ことは困難である。なお、複数個の日射センサを、車両
の異なる箇所に取り付けると、コストがかかるととも
に、見栄えが悪くなる。
位置（０°）では、日射センサが感度良く日射量を検出
できるが、横位置（９０°、２７０°）や後位置（１８
０°）では、感度が悪いので日射量を精度良く検出する
ことは困難である。なお、複数個の日射センサを、車両
の異なる箇所に取り付けると、コストがかかるととも
に、見栄えが悪くなる。
【０００４】本発明の目的は、車両の向きや走行状態に
係わらず、乗員が感じる熱負荷に対応した日射量を検出
できる日射量検出装置の提供にある。
係わらず、乗員が感じる熱負荷に対応した日射量を検出
できる日射量検出装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（請求項１について）日
射センサは、車両の所定箇所に配設され、配設箇所が太
陽方向を向く高感度車両位置で最も感度が高く、高感度
車両位置から外れるほど感度が低下していく、太陽相対
位置- センサ感度特性を有する。
射センサは、車両の所定箇所に配設され、配設箇所が太
陽方向を向く高感度車両位置で最も感度が高く、高感度
車両位置から外れるほど感度が低下していく、太陽相対
位置- センサ感度特性を有する。
【０００６】太陽相対位置取得手段は、高感度車両位置
と太陽との位置関係（相対位置）を取得する。センサ出
力補正手段は、高感度車両位置から外れるほどセンサ出
力の加算割合が大きくなる様に設定した太陽相対位置-
補正特性に太陽の相対位置を当てはめて、日射センサが
送出するセンサ出力を補正する。なお、乗員が感じる熱
負荷に応じて太陽相対位置- 補正特性を決めておく。
と太陽との位置関係（相対位置）を取得する。センサ出
力補正手段は、高感度車両位置から外れるほどセンサ出
力の加算割合が大きくなる様に設定した太陽相対位置-
補正特性に太陽の相対位置を当てはめて、日射センサが
送出するセンサ出力を補正する。なお、乗員が感じる熱
負荷に応じて太陽相対位置- 補正特性を決めておく。
【０００７】現在の走行位置で日射センサが送出するセ
ンサ出力が、現在の走行位置における太陽の相対位置に
対応して補正される。このため、日射量検出装置は、車
両の向きや走行状態に係わらず、車両の所定箇所（一カ
所）に配設した日射センサでもって、乗員が感じる熱負
荷に対応した日射量を検出できる。
ンサ出力が、現在の走行位置における太陽の相対位置に
対応して補正される。このため、日射量検出装置は、車
両の向きや走行状態に係わらず、車両の所定箇所（一カ
所）に配設した日射センサでもって、乗員が感じる熱負
荷に対応した日射量を検出できる。
【０００８】（請求項２について）所定場所の所定日時
における太陽位置を太陽位置情報記憶手段に記憶させて
いる。経度、緯度、および高度等の自車位置情報を位置
情報受信手段が受信する。自車位置情報と現在日時と太
陽位置情報とから太陽位置算出手段が現在走行場所にお
ける太陽位置を算出する。そして、車両方向判定手段が
車両の向きや走行方向を判定する。車両方向判定手段が
判定した車両の向きや走行方向と、太陽位置算出手段が
算出した太陽位置とから太陽相対位置が特定できる。
における太陽位置を太陽位置情報記憶手段に記憶させて
いる。経度、緯度、および高度等の自車位置情報を位置
情報受信手段が受信する。自車位置情報と現在日時と太
陽位置情報とから太陽位置算出手段が現在走行場所にお
ける太陽位置を算出する。そして、車両方向判定手段が
車両の向きや走行方向を判定する。車両方向判定手段が
判定した車両の向きや走行方向と、太陽位置算出手段が
算出した太陽位置とから太陽相対位置が特定できる。
【０００９】（請求項３について）センサ出力観測・格
納手段は、日射センサの車両走行に伴う出力変化を観測
し、安定した高いセンサ出力が観測される毎に、高感度
車両位置のセンサ出力としてそのセンサ出力値を格納し
て更新していく。太陽相対位置推定手段は、現在のセン
サ出力と最新の高感度車両位置のセンサ出力とを太陽相
対位置- センサ感度特性に当てはめて現在の太陽相対位
置を推定する。
納手段は、日射センサの車両走行に伴う出力変化を観測
し、安定した高いセンサ出力が観測される毎に、高感度
車両位置のセンサ出力としてそのセンサ出力値を格納し
て更新していく。太陽相対位置推定手段は、現在のセン
サ出力と最新の高感度車両位置のセンサ出力とを太陽相
対位置- センサ感度特性に当てはめて現在の太陽相対位
置を推定する。
【００１０】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明の第１実施例に係
る日射量検出装置Ａ（請求項１、３に対応）を、図１〜
図７に基づいて説明する。日射量検出装置Ａは、車両１
０のフロント部に配設した日射センサ１（一個）と、日
射量検出器とを備える。日射センサ１は、車両１０が太
陽方向を向く高感度車両位置（太陽相対位置０°）で最
も感度が高く、高感度車両位置から外れるほど急激に感
度が低下していく、太陽相対位置- センサ感度特性｛図
２の（ａ）の実線参照｝を有する。
る日射量検出装置Ａ（請求項１、３に対応）を、図１〜
図７に基づいて説明する。日射量検出装置Ａは、車両１
０のフロント部に配設した日射センサ１（一個）と、日
射量検出器とを備える。日射センサ１は、車両１０が太
陽方向を向く高感度車両位置（太陽相対位置０°）で最
も感度が高く、高感度車両位置から外れるほど急激に感
度が低下していく、太陽相対位置- センサ感度特性｛図
２の（ａ）の実線参照｝を有する。
【００１１】日射量検出器は、高感度車両位置に対する
太陽の相対位置を取得する太陽相対位置取得手段と、セ
ンサ出力を補正するセンサ出力補正手段とを備え、図３
に示すフローチャートに基づいて作動する。
太陽の相対位置を取得する太陽相対位置取得手段と、セ
ンサ出力を補正するセンサ出力補正手段とを備え、図３
に示すフローチャートに基づいて作動する。
【００１２】図３のステップｓ１で、高感度車両位置
（太陽相対位置０°）のセンサ出力値がメモリに格納さ
れていれば、そのセンサ出力値をメモリから読み込む。
ステップｓ２で、現在、日射センサ１が送出するセンサ
出力値を読み取り、格納する。なお、格納履歴は残す。 図４の走行場所 出力０のセンサ出力 図４の走行場所 出力２００のセンサ出力 図４の走行場所 出力４００のセンサ出力
（太陽相対位置０°）のセンサ出力値がメモリに格納さ
れていれば、そのセンサ出力値をメモリから読み込む。
ステップｓ２で、現在、日射センサ１が送出するセンサ
出力値を読み取り、格納する。なお、格納履歴は残す。 図４の走行場所 出力０のセンサ出力 図４の走行場所 出力２００のセンサ出力 図４の走行場所 出力４００のセンサ出力
【００１３】ステップｓ３において、ステップｓ２で読
み取ったセンサ出力値と、ステップｓ１で読み込んだセ
ンサ出力値とを、太陽相対位置- センサ感度特性｛図２
の（ａ）の実線参照｝に当てはめて現在の太陽相対位置
を算出する。但し、現在の太陽相対位置の算出が可能な
のは、車両が図４の走行場所→→→を通過し
て、高感度車両位置のセンサ出力値（例えば出力４０
０）がメモリに格納された後である。なお、走行を開始
したばかり（図４の走行場所、）で、高感度車両位
置のセンサ出力値がメモリに格納されていない場合には
太陽相対位置の算出を行わない。
み取ったセンサ出力値と、ステップｓ１で読み込んだセ
ンサ出力値とを、太陽相対位置- センサ感度特性｛図２
の（ａ）の実線参照｝に当てはめて現在の太陽相対位置
を算出する。但し、現在の太陽相対位置の算出が可能な
のは、車両が図４の走行場所→→→を通過し
て、高感度車両位置のセンサ出力値（例えば出力４０
０）がメモリに格納された後である。なお、走行を開始
したばかり（図４の走行場所、）で、高感度車両位
置のセンサ出力値がメモリに格納されていない場合には
太陽相対位置の算出を行わない。
【００１４】ステップｓ４において、ステップｓ３で算
出した太陽相対位置が０°であるか否かを下記の様にし
て判別し、高感度車両位置（太陽相対位置が０°）であ
る場合にはステップｓ５に進む。また、高感度車両位置
以外の場合にはステップｓ６に進む。 （高感度車両位置） ・高感度車両位置のセンサ出力値がメモリに格納されて
いない場合には、センサ出力の履歴を調べ、安定した最
大のセンサ出力値が得られた走行場所を太陽相対位置＝
０°とし、そのセンサ出力値を高感度車両位置（太陽相
対位置が０°）のセンサ出力値とする。 ・（ステップｓ２で読み取ったセンサ出力値）≧（ステ
ップｓ１で読み込んだセンサ出力値）が成立する場合 ・走行しているにも係わらず、所定時間（例えば３０
分）の間、（ステップｓ２で読み取ったセンサ出力値）
≧（ステップｓ１で読み込んだセンサ出力値）が成立し
ない場合には、センサ出力の履歴を調べ、安定した最大
のセンサ出力値が得られた走行場所を高感度車両位置と
し、そのセンサ出力値を高感度車両位置のセンサ出力値
に変更する。
出した太陽相対位置が０°であるか否かを下記の様にし
て判別し、高感度車両位置（太陽相対位置が０°）であ
る場合にはステップｓ５に進む。また、高感度車両位置
以外の場合にはステップｓ６に進む。 （高感度車両位置） ・高感度車両位置のセンサ出力値がメモリに格納されて
いない場合には、センサ出力の履歴を調べ、安定した最
大のセンサ出力値が得られた走行場所を太陽相対位置＝
０°とし、そのセンサ出力値を高感度車両位置（太陽相
対位置が０°）のセンサ出力値とする。 ・（ステップｓ２で読み取ったセンサ出力値）≧（ステ
ップｓ１で読み込んだセンサ出力値）が成立する場合 ・走行しているにも係わらず、所定時間（例えば３０
分）の間、（ステップｓ２で読み取ったセンサ出力値）
≧（ステップｓ１で読み込んだセンサ出力値）が成立し
ない場合には、センサ出力の履歴を調べ、安定した最大
のセンサ出力値が得られた走行場所を高感度車両位置と
し、そのセンサ出力値を高感度車両位置のセンサ出力値
に変更する。
【００１５】ステップｓ５において、ステップｓ２で読
み取ったセンサ出力値を、高感度車両位置のセンサ出力
値としてメモリに格納して更新し、ステップｓ１に戻
る。ステップｓ６で、高感度車両位置のセンサ出力値が
メモリに格納されていれば、そのセンサ出力値をメモリ
から読み込む。
み取ったセンサ出力値を、高感度車両位置のセンサ出力
値としてメモリに格納して更新し、ステップｓ１に戻
る。ステップｓ６で、高感度車両位置のセンサ出力値が
メモリに格納されていれば、そのセンサ出力値をメモリ
から読み込む。
【００１６】ステップｓ７において、図５および図６に
示す、乗員の熱負荷増加量に対応して設定した、図２の
（ｂ）に示す、太陽相対位置- 高感度車両位置での出力
値に対する補正量特性に、ステップｓ３で算出した太陽
の相対位置を当てはめて補正量を決め、ステップｓ２で
読み取ったセンサ出力を下記の様に補正し、ステップｓ
１に戻る。 （ステップｓ６でメモリから読み込んだ高感度車両位置
のセンサ出力値）×（０％〜７５％の補正量）×（ステ
ップｓ２で読み取ったセンサ出力値） なお、走行を開始したばかり（図４の走行場所、）
で、高感度車両位置のセンサ出力値がメモリに格納され
ていない場合にはステップｓ７は通過する。
示す、乗員の熱負荷増加量に対応して設定した、図２の
（ｂ）に示す、太陽相対位置- 高感度車両位置での出力
値に対する補正量特性に、ステップｓ３で算出した太陽
の相対位置を当てはめて補正量を決め、ステップｓ２で
読み取ったセンサ出力を下記の様に補正し、ステップｓ
１に戻る。 （ステップｓ６でメモリから読み込んだ高感度車両位置
のセンサ出力値）×（０％〜７５％の補正量）×（ステ
ップｓ２で読み取ったセンサ出力値） なお、走行を開始したばかり（図４の走行場所、）
で、高感度車両位置のセンサ出力値がメモリに格納され
ていない場合にはステップｓ７は通過する。
【００１７】上記補正により、高感度車両位置のセンサ
出力値がメモリに格納された後の、各走行場所（図４の
→→）のセンサ出力は、以下の補正量で補正され
る｛図４の（ｂ）参照｝。 場所 （側方；太陽相対位置９０°）→４００×３
７．５％＋２００＝３５０
出力値がメモリに格納された後の、各走行場所（図４の
→→）のセンサ出力は、以下の補正量で補正され
る｛図４の（ｂ）参照｝。 場所 （側方；太陽相対位置９０°）→４００×３
７．５％＋２００＝３５０
【００１８】場所 （後方；太陽相対位置１８０°）
→４００×７５％＋０＝３００
→４００×７５％＋０＝３００
【００１９】場所 （側方；太陽相対位置２７０°）
→４００×３７．５％＋２００＝３５０
→４００×３７．５％＋２００＝３５０
【００２０】更に、車両１０が図７に示す走行場所（
→→→→）を走行すると、各走行場所（→
→→→）のセンサ出力は、以下の補正量で補正さ
れる｛図２の（ｂ）参照｝。 場所 （側方で日向；太陽相対位置９０°）→４００
×３７．５％＋２００＝３５０ 場所 （側方で日陰）→４００×７５％＋０＝３００
→→→→）を走行すると、各走行場所（→
→→→）のセンサ出力は、以下の補正量で補正さ
れる｛図２の（ｂ）参照｝。 場所 （側方で日向；太陽相対位置９０°）→４００
×３７．５％＋２００＝３５０ 場所 （側方で日陰）→４００×７５％＋０＝３００
【００２１】本実施例の日射量検出装置Ａは、以下の利
点を有する。 ［ア］日射量検出装置Ａは、現在の車両の走行方向（向
き）で送出されるセンサ出力値に、図２に示す、（高感
度車両位置のセンサ出力）×（太陽相対位置に基づく補
正量）を加えてセンサ出力を補正する構成である。この
ため、車両の走行方向（向き）や走行場所に係わらず、
車両１０のフロント部に配設した日射センサ１（一個）
でもって、乗員が感じる熱負荷に対応した日射量を検出
することができ、乗員の熱負荷を考慮して、適格に車両
用空調装置の空調制御を行うことができる。
点を有する。 ［ア］日射量検出装置Ａは、現在の車両の走行方向（向
き）で送出されるセンサ出力値に、図２に示す、（高感
度車両位置のセンサ出力）×（太陽相対位置に基づく補
正量）を加えてセンサ出力を補正する構成である。この
ため、車両の走行方向（向き）や走行場所に係わらず、
車両１０のフロント部に配設した日射センサ１（一個）
でもって、乗員が感じる熱負荷に対応した日射量を検出
することができ、乗員の熱負荷を考慮して、適格に車両
用空調装置の空調制御を行うことができる。
【００２２】［イ］太陽相対位置が０°のセンサ出力値
がメモリに格納（例えば、車両が図４の（ａ）の走行場
所→→→を通過して出力４００のセンサ出力値
が格納）されていれば、日射量検出装置Ａは、図３のス
テップｓ３において、ステップｓ２で読み取ったセンサ
出力値と、ステップｓ１で読み込んだセンサ出力値と
を、太陽相対位置- センサ感度特性｛図２の（ａ）の実
線参照｝に当てはめて現在の太陽相対位置を算出する構
成である。このため、ナビ等の装置を用いること無く太
陽相対位置の算出を行うことができるので、日射量検出
装置Ａを安価に製造することができる。
がメモリに格納（例えば、車両が図４の（ａ）の走行場
所→→→を通過して出力４００のセンサ出力値
が格納）されていれば、日射量検出装置Ａは、図３のス
テップｓ３において、ステップｓ２で読み取ったセンサ
出力値と、ステップｓ１で読み込んだセンサ出力値と
を、太陽相対位置- センサ感度特性｛図２の（ａ）の実
線参照｝に当てはめて現在の太陽相対位置を算出する構
成である。このため、ナビ等の装置を用いること無く太
陽相対位置の算出を行うことができるので、日射量検出
装置Ａを安価に製造することができる。
【００２３】つぎに、本発明の第２実施例に係る日射量
検出装置Ｂ（請求項１、２に対応）を、図１、図２、図
５、図６、図８〜図１１に基づいて説明する。日射量検
出装置Ｂは、日射量検出装置Ａと同様、車両１０のフロ
ント部に配設した日射センサ１（一個）と、車両に設置
した日射量検出器とを備える。
検出装置Ｂ（請求項１、２に対応）を、図１、図２、図
５、図６、図８〜図１１に基づいて説明する。日射量検
出装置Ｂは、日射量検出装置Ａと同様、車両１０のフロ
ント部に配設した日射センサ１（一個）と、車両に設置
した日射量検出器とを備える。
【００２４】日射センサ１は、日射量検出装置Ａと同様
の、太陽相対位置- センサ感度特性｛図２の（ａ）の実
線参照｝を有する。
の、太陽相対位置- センサ感度特性｛図２の（ａ）の実
線参照｝を有する。
【００２５】日射量検出器は、高感度車両位置に対する
太陽の相対位置を取得する太陽相対位置取得手段と、セ
ンサ出力を補正するセンサ出力補正手段とを備え、図１
０および図１１に示すフローチャートに基づいて作動す
る。
太陽の相対位置を取得する太陽相対位置取得手段と、セ
ンサ出力を補正するセンサ出力補正手段とを備え、図１
０および図１１に示すフローチャートに基づいて作動す
る。
【００２６】太陽相対位置取得手段は、情報取得手段
（位置情報受信手段）、太陽位置情報記憶手段と、太陽
位置算出手段と、車両方向判定手段とを備える。
（位置情報受信手段）、太陽位置情報記憶手段と、太陽
位置算出手段と、車両方向判定手段とを備える。
【００２７】情報取得手段は、ＧＰＳ衛星からの電波を
受信して自車位置（経度、緯度、高度）を演算する目的
地案内装置（通称、カーナビ）による自車位置情報、道
路に設置されたビーコン（図８参照）が発する赤外線に
重畳させた各種情報や、ＦＭ電波等に乗せて基地局（図
８参照）が発する各種情報（天候、雲量、気温、湿度
等）や、所定車両（図９参照）が発する微弱電波に重畳
させた各種情報（高感度車両位置のセンサ出力）を取得
する。
受信して自車位置（経度、緯度、高度）を演算する目的
地案内装置（通称、カーナビ）による自車位置情報、道
路に設置されたビーコン（図８参照）が発する赤外線に
重畳させた各種情報や、ＦＭ電波等に乗せて基地局（図
８参照）が発する各種情報（天候、雲量、気温、湿度
等）や、所定車両（図９参照）が発する微弱電波に重畳
させた各種情報（高感度車両位置のセンサ出力）を取得
する。
【００２８】太陽位置情報記憶手段は、所定場所の所定
日時における太陽位置を記憶させている。太陽位置算出
手段は、情報取得手段による自車位置情報と、現在日時
と、太陽位置情報記憶手段の太陽位置情報とから現在走
行場所における太陽位置を算出する。車両方向判定手段
は、目的地案内システム（通称、カーナビ）からの車両
情報に基づいて、車両の向きや走行方向を判定する。
日時における太陽位置を記憶させている。太陽位置算出
手段は、情報取得手段による自車位置情報と、現在日時
と、太陽位置情報記憶手段の太陽位置情報とから現在走
行場所における太陽位置を算出する。車両方向判定手段
は、目的地案内システム（通称、カーナビ）からの車両
情報に基づいて、車両の向きや走行方向を判定する。
【００２９】センサ出力補正手段は、高感度車両位置か
ら外れるほどセンサ出力の加算割合が大きくなる様に設
定した、図２の（ｂ）に示す、太陽相対位置- 高感度車
両位置での出力値に対する補正量特性に太陽の相対位置
を当てはめてセンサ出力を補正する。
ら外れるほどセンサ出力の加算割合が大きくなる様に設
定した、図２の（ｂ）に示す、太陽相対位置- 高感度車
両位置での出力値に対する補正量特性に太陽の相対位置
を当てはめてセンサ出力を補正する。
【００３０】図１０のステップＳ１で、高感度車両位置
（太陽相対位置０°）のセンサ出力値がメモリに格納さ
れていれば、そのセンサ出力値をメモリから読み込む。
ステップＳ２で、現在、日射センサ１が送出するセンサ
出力値を読み取る。
（太陽相対位置０°）のセンサ出力値がメモリに格納さ
れていれば、そのセンサ出力値をメモリから読み込む。
ステップＳ２で、現在、日射センサ１が送出するセンサ
出力値を読み取る。
【００３１】ステップＳ３において、太陽相対位置が０
°であるか否かを判別し、太陽相対位置が０°である場
合にはステップＳ４に進み、太陽相対位置が０°以外の
場合にはステップＳ５に進む。なお、太陽相対位置は図
１１に示すフローチャートに基づいて算出する。
°であるか否かを判別し、太陽相対位置が０°である場
合にはステップＳ４に進み、太陽相対位置が０°以外の
場合にはステップＳ５に進む。なお、太陽相対位置は図
１１に示すフローチャートに基づいて算出する。
【００３２】図１１のステップＳ３１において、ＧＰＳ
衛星からの電波を受信して自車位置を演算する目的地案
内装置（通称、カーナビ）から自車位置情報を取得す
る。なお、道路に設置されたビーコンが発する赤外線に
重畳させた各種情報や、ＦＭ電波等に乗せて基地局が発
する各種情報（天候、雲量、気温、湿度等）や、所定車
両が発する微弱電波に重畳させた各種情報（高感度車両
位置のセンサ出力）も取得する。
衛星からの電波を受信して自車位置を演算する目的地案
内装置（通称、カーナビ）から自車位置情報を取得す
る。なお、道路に設置されたビーコンが発する赤外線に
重畳させた各種情報や、ＦＭ電波等に乗せて基地局が発
する各種情報（天候、雲量、気温、湿度等）や、所定車
両が発する微弱電波に重畳させた各種情報（高感度車両
位置のセンサ出力）も取得する。
【００３３】図１１のステップＳ３２において、ステッ
プＳ３１で取得した自車位置情報と、現在日時と、太陽
位置情報記憶手段の太陽位置情報とから現在走行場所に
おける太陽位置を算出する。
プＳ３１で取得した自車位置情報と、現在日時と、太陽
位置情報記憶手段の太陽位置情報とから現在走行場所に
おける太陽位置を算出する。
【００３４】図１１のステップＳ３３において、目的地
案内装置（通称、カーナビ）からの車両情報に基づい
て、車両の向きや走行方向を判定する。
案内装置（通称、カーナビ）からの車両情報に基づい
て、車両の向きや走行方向を判定する。
【００３５】図１１のステップＳ３４において、ステッ
プＳ３２で算出した太陽位置と、ステップＳ３３で得ら
れた車両の向きや走行方向とに基づいて太陽相対位置を
算出し、ステップＳ３５に進む。
プＳ３２で算出した太陽位置と、ステップＳ３３で得ら
れた車両の向きや走行方向とに基づいて太陽相対位置を
算出し、ステップＳ３５に進む。
【００３６】図１１のステップＳ３５において、ステッ
プＳ３１の自車位置情報の取得から所定時間（例えば１
５分）が経過しているか否かを判別し、所定時間が経過
していない場合には太陽位置が殆ど変わっていないとし
てステップＳ３３に戻って車両の向きや走行方向を判定
する。また、所定時間が経過している場合には太陽位置
が変わっているとしてステップＳ３６に進む。
プＳ３１の自車位置情報の取得から所定時間（例えば１
５分）が経過しているか否かを判別し、所定時間が経過
していない場合には太陽位置が殆ど変わっていないとし
てステップＳ３３に戻って車両の向きや走行方向を判定
する。また、所定時間が経過している場合には太陽位置
が変わっているとしてステップＳ３６に進む。
【００３７】図１１のステップＳ３６において、経過時
間をクリアーし、自車位置や太陽位置が変わっていると
して、自車位置情報を再度、取得するため、ステップＳ
３１に戻る。
間をクリアーし、自車位置や太陽位置が変わっていると
して、自車位置情報を再度、取得するため、ステップＳ
３１に戻る。
【００３８】ステップＳ４において、ステップＳ２で読
み取ったセンサ出力値を、高感度車両位置（太陽相対位
置０°）のセンサ出力値としてメモリに格納し、ステッ
プＳ１に戻る。なお、高感度車両位置（太陽相対位置０
°）を維持して走行中の所定車両（図９参照）が有り、
その車両が発する微弱電波が受信可能な場合には、高感
度車両位置のセンサ出力を取得してメモリに書き込む。
み取ったセンサ出力値を、高感度車両位置（太陽相対位
置０°）のセンサ出力値としてメモリに格納し、ステッ
プＳ１に戻る。なお、高感度車両位置（太陽相対位置０
°）を維持して走行中の所定車両（図９参照）が有り、
その車両が発する微弱電波が受信可能な場合には、高感
度車両位置のセンサ出力を取得してメモリに書き込む。
【００３９】ステップＳ５において、図５および図６に
示す、乗員の熱負荷増加量に対応して設定した、図２の
（ｂ）に示す、太陽相対位置- 高感度車両位置での出力
値に対する補正量特性に太陽の相対位置を当てはめて補
正量を決め、ステップＳ２で読み取ったセンサ出力を下
記の様に補正し、ステップＳ１に戻る。（ステップＳ１
でメモリから読み込んだ高感度車両位置のセンサ出力
値）×（０％〜７５％の補正量）×（ステップＳ２で読
み取ったセンサ出力値）
示す、乗員の熱負荷増加量に対応して設定した、図２の
（ｂ）に示す、太陽相対位置- 高感度車両位置での出力
値に対する補正量特性に太陽の相対位置を当てはめて補
正量を決め、ステップＳ２で読み取ったセンサ出力を下
記の様に補正し、ステップＳ１に戻る。（ステップＳ１
でメモリから読み込んだ高感度車両位置のセンサ出力
値）×（０％〜７５％の補正量）×（ステップＳ２で読
み取ったセンサ出力値）
【００４０】本実施例の日射量検出装置Ｂは、以下の利
点を有する。 ［ウ］日射量検出装置Ｂは、目的地案内装置（通称、カ
ーナビ）から得られる自車位置（経度、緯度、高度）
と、現在日時と、所定場所の所定日時における太陽位置
を記憶させた太陽位置情報記憶手段の太陽位置情報とか
ら現在走行場所における太陽位置を算出し、目的地案内
装置（通称、カーナビ）から得られる車両情報に基づい
て、車両の向きや走行方向を判定し、上記の様に算出し
た、太陽位置と車両の向きや走行方向とに基づいて太陽
相対位置を算出する構成である。このため、精度良く、
太陽相対位置を算出することができる。また、自車位置
情報の取得を所定時間経過毎に行っているので、太陽相
対位置の算出に時間がかからない。
点を有する。 ［ウ］日射量検出装置Ｂは、目的地案内装置（通称、カ
ーナビ）から得られる自車位置（経度、緯度、高度）
と、現在日時と、所定場所の所定日時における太陽位置
を記憶させた太陽位置情報記憶手段の太陽位置情報とか
ら現在走行場所における太陽位置を算出し、目的地案内
装置（通称、カーナビ）から得られる車両情報に基づい
て、車両の向きや走行方向を判定し、上記の様に算出し
た、太陽位置と車両の向きや走行方向とに基づいて太陽
相対位置を算出する構成である。このため、精度良く、
太陽相対位置を算出することができる。また、自車位置
情報の取得を所定時間経過毎に行っているので、太陽相
対位置の算出に時間がかからない。
【００４１】そして、現在のセンサ出力値に、図２に示
す、（高感度車両位置のセンサ出力）×（太陽相対位置
に基づく補正量）を加えてセンサ出力を補正している。
これにより、車両の走行方向（向き）や走行場所に係わ
らず、車両１０のフロント部に配設した日射センサ１
（一個）でもって、乗員が感じる熱負荷に対応した日射
量を精度良く検出することができ、乗員の熱負荷を考慮
して、適格に車両用空調装置の空調制御を行うことがで
きる。
す、（高感度車両位置のセンサ出力）×（太陽相対位置
に基づく補正量）を加えてセンサ出力を補正している。
これにより、車両の走行方向（向き）や走行場所に係わ
らず、車両１０のフロント部に配設した日射センサ１
（一個）でもって、乗員が感じる熱負荷に対応した日射
量を精度良く検出することができ、乗員の熱負荷を考慮
して、適格に車両用空調装置の空調制御を行うことがで
きる。
【００４２】［エ］日射量検出装置Ｂは、高感度車両位
置（太陽相対位置０°）を維持して走行中の所定車両
（図９参照）が有り、その車両が発する微弱電波が受信
可能な場合には、高感度車両位置のセンサ出力を取得し
てメモリに書き込む構成である。このため、自車の走行
方向が高感度車両位置（太陽相対位置０°）にならなく
ても他の車から容易に高感度車両位置のセンサ出力を取
得することができる。
置（太陽相対位置０°）を維持して走行中の所定車両
（図９参照）が有り、その車両が発する微弱電波が受信
可能な場合には、高感度車両位置のセンサ出力を取得し
てメモリに書き込む構成である。このため、自車の走行
方向が高感度車両位置（太陽相対位置０°）にならなく
ても他の車から容易に高感度車両位置のセンサ出力を取
得することができる。
【００４３】本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施
態様を含む。 ａ．日射量検出装置は、複種類の太陽相対位置取得手段
を備え、補完する構成であっても良い。 ｂ．日射量検出装置Ｂにおいて、ビーコンから得られる
各種情報や、基地局が発する各種情報（天候、雲量、気
温、湿度等）に基づいて、センサ出力を更に補正しても
良い。
態様を含む。 ａ．日射量検出装置は、複種類の太陽相対位置取得手段
を備え、補完する構成であっても良い。 ｂ．日射量検出装置Ｂにおいて、ビーコンから得られる
各種情報や、基地局が発する各種情報（天候、雲量、気
温、湿度等）に基づいて、センサ出力を更に補正しても
良い。
【図１】日射センサを装着した車両の向きと日射方向と
の関係を示す説明図である。
の関係を示す説明図である。
【図２】（ａ）は太陽相対位置とセンサ感度との関係を
示すグラフ、（ｂ）は太陽相対位置と高感度車両位置で
の出力値に対する補正量を示すグラフである。
示すグラフ、（ｂ）は太陽相対位置と高感度車両位置で
の出力値に対する補正量を示すグラフである。
【図３】本発明の第１実施例に係る日射量検出装置の作
動を示すフローチャートである。
動を示すフローチャートである。
【図４】（ａ）は走行場所〜と日射方向との関係を
示す説明図、（ｂ）は各走行場所〜における、セン
サ出力値、補正量、および補正されたセンサ出力値を示
す説明図である。
示す説明図、（ｂ）は各走行場所〜における、セン
サ出力値、補正量、および補正されたセンサ出力値を示
す説明図である。
【図５】日射仰角と熱負荷増加量との関係を示すグラフ
である。
である。
【図６】日射左右角と熱負荷増加量との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図７】日向および日陰の走行場所、における、セ
ンサ出力値、補正量、および補正されたセンサ出力値を
示す説明図である。
ンサ出力値、補正量、および補正されたセンサ出力値を
示す説明図である。
【図８】車両が、基地局、ビーコン、ナビ等から各種情
報を取得する様子を示す説明図である。
報を取得する様子を示す説明図である。
【図９】所定車両が発する微弱電波に重畳させた各種情
報を自車車両が取得する様子を示す説明図である。
報を自車車両が取得する様子を示す説明図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係る日射量検出装置の
作動（センサ出力値を太陽相対位置に基づいて補正する
部分）を示すフローチャートである。
作動（センサ出力値を太陽相対位置に基づいて補正する
部分）を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第２実施例に係る日射量検出装置の
作動（太陽相対位置を算出する部分）を示すフローチャ
ートである。
作動（太陽相対位置を算出する部分）を示すフローチャ
ートである。
Ａ、Ｂ 日射量検出装置
１ 日射センサ
１０ 車両
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 2G065 AA15 AA17 BA01 BC10 BC13
BC33 DA20
3L060 AA05 CC19 DD08 EE01
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の所定箇所に配設され、配設箇所が
太陽方向を向く高感度車両位置で最も感度が高く、前記
高感度車両位置から外れるほど感度が低下していく、太
陽相対位置- センサ感度特性を有する日射センサと、 前記高感度車両位置に対する太陽の相対位置を取得する
太陽相対位置取得手段と、 前記高感度車両位置から外れるほどセンサ出力の加算割
合が大きくなる様に設定した太陽相対位置- 補正特性に
太陽の相対位置を当てはめて前記センサ出力を補正する
センサ出力補正手段とを備えることを特徴とする日射量
検出装置。 - 【請求項２】 前記太陽相対位置取得手段は、経度、緯
度、および高度等の自車位置情報が受信可能な位置情報
受信手段と、 所定場所の所定日時における太陽位置を記憶させた太陽
位置情報記憶手段と、 前記自車位置情報と現在日時と太陽位置情報とから現在
走行場所における太陽位置を算出する太陽位置算出手段
と、 車両の向きや走行方向が判定可能な車両方向判定手段と
からなることを特徴とする請求項１記載の日射量検出装
置。 - 【請求項３】 前記太陽相対位置取得手段は、前記日射
センサの車両走行に伴う出力変化を観測し、安定した高
いセンサ出力が観測される毎に、前記高感度車両位置の
センサ出力としてそのセンサ出力値を格納して更新して
いくセンサ出力観測・格納手段と、現在のセンサ出力と
最新の高感度車両位置のセンサ出力とを前記太陽相対位
置- センサ感度特性に当てはめて現在の太陽相対位置を
推定する太陽相対位置推定手段とからなることを特徴と
する請求項１記載の日射量検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001248944A JP2003057112A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | 日射量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001248944A JP2003057112A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | 日射量検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003057112A true JP2003057112A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19078024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001248944A Pending JP2003057112A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | 日射量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003057112A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010528924A (ja) * | 2007-06-08 | 2010-08-26 | ルノー・エス・アー・エス | 太陽光補正を向上させた車両用空調システム |
| JP2011247785A (ja) * | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Denso Corp | 車両用日射検出装置 |
| US8682939B2 (en) | 2002-05-22 | 2014-03-25 | Teac Aerospace Technologies, Inc. | Video and audio recording using file segmentation to preserve the integrity of critical data |
-
2001
- 2001-08-20 JP JP2001248944A patent/JP2003057112A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8682939B2 (en) | 2002-05-22 | 2014-03-25 | Teac Aerospace Technologies, Inc. | Video and audio recording using file segmentation to preserve the integrity of critical data |
| JP2010528924A (ja) * | 2007-06-08 | 2010-08-26 | ルノー・エス・アー・エス | 太陽光補正を向上させた車両用空調システム |
| JP2011247785A (ja) * | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Denso Corp | 車両用日射検出装置 |
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