JP2003056403A - ジェットエンジン用排気ノズル - Google Patents
ジェットエンジン用排気ノズルInfo
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- JP2003056403A JP2003056403A JP2001246910A JP2001246910A JP2003056403A JP 2003056403 A JP2003056403 A JP 2003056403A JP 2001246910 A JP2001246910 A JP 2001246910A JP 2001246910 A JP2001246910 A JP 2001246910A JP 2003056403 A JP2003056403 A JP 2003056403A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flap
- exhaust nozzle
- flaps
- gap
- divergent
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フラップの間に形成される隙間が狭く、排気
ガスの漏れによる性能の劣化が少ない排気ノズルを提供
する。 【解決手段】 複数のフラップは、排気ガスの流れの方
向に並べて配設され、互いの相対的な角度が変化する第
１フラップ２０及び第２フラップ２１を含む。この第１
フラップ２０と第２フラップ２１との間の隙間を覆うよ
うに第３フラップ３０を配設する。
ガスの漏れによる性能の劣化が少ない排気ノズルを提供
する。 【解決手段】 複数のフラップは、排気ガスの流れの方
向に並べて配設され、互いの相対的な角度が変化する第
１フラップ２０及び第２フラップ２１を含む。この第１
フラップ２０と第２フラップ２１との間の隙間を覆うよ
うに第３フラップ３０を配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンからの排
気ガスの流路を形成する複数のフラップを備えるジェッ
トエンジン用排気ノズルに関する。
気ガスの流路を形成する複数のフラップを備えるジェッ
トエンジン用排気ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】超音速航空機など用いられるジェットエ
ンジン用排気ノズルでは、一般に、複数のフラップを作
動して排気ガスの流路を所望の状態に変化させることに
より、排気ガスの速度を制御している。
ンジン用排気ノズルでは、一般に、複数のフラップを作
動して排気ガスの流路を所望の状態に変化させることに
より、排気ガスの速度を制御している。
【０００３】複数のフラップを作動して排気ガスの流路
を変化させる排気ノズルとしては、例えば、特開平２−
２７５０５０号公報、米国特許第５，４３７，４１１１
号などに記載された技術が知られている。
を変化させる排気ノズルとしては、例えば、特開平２−
２７５０５０号公報、米国特許第５，４３７，４１１１
号などに記載された技術が知られている。
【０００４】上記排気ノズルでは、周方向に並べて配置
される複数のフラップを、軸方向（排気ガスの流れの方
向の後端側を径方向内側にして傾斜させることにより、
排気ガスの流路に絞り部（convergent）を形成する。さ
らに、その複数のフラップの後端に連結される他の複数
のフラップを、軸方向の後端側を径方向外側にして傾斜
させることにより、排気ガスの流路に拡散部（divergen
t）を形成する。これにより、排気ガスの流路断面積を
変化させ、排気ガスの速度を制御し、所望の推力を得
る。
される複数のフラップを、軸方向（排気ガスの流れの方
向の後端側を径方向内側にして傾斜させることにより、
排気ガスの流路に絞り部（convergent）を形成する。さ
らに、その複数のフラップの後端に連結される他の複数
のフラップを、軸方向の後端側を径方向外側にして傾斜
させることにより、排気ガスの流路に拡散部（divergen
t）を形成する。これにより、排気ガスの流路断面積を
変化させ、排気ガスの速度を制御し、所望の推力を得
る。
【０００５】また、上記排気ノズルでは、周方向に並べ
て配置される複数のフラップを、軸対称の配列状態から
非対称な配列状態に変化させることにより、排気ノズル
の開口の向きを変えることが可能となっている。例え
ば、複数のフラップの前端を軸対称に配置した状態で、
後端を軸対称から非対称の配列状態、すなわち後端の開
口中心を軸からずらして配置することにより、開口の向
きを軸方向から傾けることができる。このように、排気
ノズルの開口の向きを変化させることにより、エンジン
の推力方向を任意の方向に変化させることができる。
て配置される複数のフラップを、軸対称の配列状態から
非対称な配列状態に変化させることにより、排気ノズル
の開口の向きを変えることが可能となっている。例え
ば、複数のフラップの前端を軸対称に配置した状態で、
後端を軸対称から非対称の配列状態、すなわち後端の開
口中心を軸からずらして配置することにより、開口の向
きを軸方向から傾けることができる。このように、排気
ノズルの開口の向きを変化させることにより、エンジン
の推力方向を任意の方向に変化させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した複
数のフラップを備える排気ノズルでは、前述したよう
に、複数のフラップを傾斜させて排気ガスの流路に絞り
部や拡散部を形成する。この場合、図６に示すように、
軸方向に並べられた２つのフラップ９０，９１の相対的
な傾斜角度によっては、それらのフラップ９０，９１の
間に大きな隙間が生じる場合がある。
数のフラップを備える排気ノズルでは、前述したよう
に、複数のフラップを傾斜させて排気ガスの流路に絞り
部や拡散部を形成する。この場合、図６に示すように、
軸方向に並べられた２つのフラップ９０，９１の相対的
な傾斜角度によっては、それらのフラップ９０，９１の
間に大きな隙間が生じる場合がある。
【０００７】例えば、上述した特開平２−２７５０５０
号公報、及び米国特許第５，４３７，４１１１号などに
記載の排気ノズルでは、軸方向に並べられるコンバージ
ェントフラップとダイバージェントフラップとの間に隙
間が生じやすい。
号公報、及び米国特許第５，４３７，４１１１号などに
記載の排気ノズルでは、軸方向に並べられるコンバージ
ェントフラップとダイバージェントフラップとの間に隙
間が生じやすい。
【０００８】フラップの間に隙間が生じると、高温のガ
スがその隙間を通り抜け、周辺部品に悪影響を与え、排
気ノズルの性能を劣化させるおそれがある。
スがその隙間を通り抜け、周辺部品に悪影響を与え、排
気ノズルの性能を劣化させるおそれがある。
【０００９】本発明は、上述する事情に鑑みてなされた
ものであり、フラップの間に形成される隙間が狭く、排
気ガスの漏れによる性能の劣化が少ない排気ノズルを提
供することを目的とする。
ものであり、フラップの間に形成される隙間が狭く、排
気ガスの漏れによる性能の劣化が少ない排気ノズルを提
供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、エンジンからの排気ガスの流路を形成す
る複数のフラップを備えるジェットエンジン用排気ノズ
ルであって、前記複数のフラップは、排気ガスの流れの
方向に並べて配設されかつ互いの相対的な角度が変化す
る第１フラップ及び第２フラップと、前記第１フラップ
と前記第２フラップとの間の隙間を覆うように配設され
る第３フラップとを含むことを特徴とする。このジェッ
トエンジン用排気ノズルでは、軸方向に並べて配設され
る第１フラップと第２フラップとの間の隙間を覆うよう
に、第３フラップが配設されるので、上記隙間を狭くで
きる。そのため、隙間を通った高温のガスが周辺部品に
悪影響を与えるといったことを抑制できる。
め、本発明は、エンジンからの排気ガスの流路を形成す
る複数のフラップを備えるジェットエンジン用排気ノズ
ルであって、前記複数のフラップは、排気ガスの流れの
方向に並べて配設されかつ互いの相対的な角度が変化す
る第１フラップ及び第２フラップと、前記第１フラップ
と前記第２フラップとの間の隙間を覆うように配設され
る第３フラップとを含むことを特徴とする。このジェッ
トエンジン用排気ノズルでは、軸方向に並べて配設され
る第１フラップと第２フラップとの間の隙間を覆うよう
に、第３フラップが配設されるので、上記隙間を狭くで
きる。そのため、隙間を通った高温のガスが周辺部品に
悪影響を与えるといったことを抑制できる。
【００１１】この場合において、前記第１フラップ及び
前記第２フラップは、前記排気ガスの流路に絞り・拡散
部を形成するとよい。
前記第２フラップは、前記排気ガスの流路に絞り・拡散
部を形成するとよい。
【００１２】また、前記第３フラップは、前記第１フラ
ップ及び前記第２フラップの前記相対的な角度の変化に
応じて、配設状態が変化するとよい。これにより、上記
角度が変化しても第１フラップと第２フラップとの間に
形成される隙間は狭い状態が維持される。
ップ及び前記第２フラップの前記相対的な角度の変化に
応じて、配設状態が変化するとよい。これにより、上記
角度が変化しても第１フラップと第２フラップとの間に
形成される隙間は狭い状態が維持される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るジェットエン
ジン用排気ノズルの実施形態について図面を参照して説
明する。図１は、超音速航空機などの航空機に用いられ
るジェットエンジン用排気ノズルの一実施形態の全体構
成を模式的に示す図であり、排気ノズル１０は、エンジ
ン（不図示）の後端部に設置される。エンジンからの排
気ガス（主流）は、排気ノズル１０の導入ダクト１１を
経た後、絞り・発散部（convergent-divergent）１２で
加速されて、エンジン外部に排出される。
ジン用排気ノズルの実施形態について図面を参照して説
明する。図１は、超音速航空機などの航空機に用いられ
るジェットエンジン用排気ノズルの一実施形態の全体構
成を模式的に示す図であり、排気ノズル１０は、エンジ
ン（不図示）の後端部に設置される。エンジンからの排
気ガス（主流）は、排気ノズル１０の導入ダクト１１を
経た後、絞り・発散部（convergent-divergent）１２で
加速されて、エンジン外部に排出される。
【００１４】絞り・発散部１２は、絞り部（流れ方向に
向かって断面積が縮小する流路）を主に形成する複数の
コンバージェントフラップ２０と、発散部（流れ方向に
向かって断面積が拡大する流路）を主に形成する複数の
ダイバージェントフラップ２１とを含む。コンバージェ
ントフラップ２０、及びダイバージェントフラップ２１
はそれぞれ、複数が周方向に並べて配置されている。ま
た、コンバージェントフラップ２０とダイバージェント
フラップ２１とは、排気ダクトの軸方向に並べて配置さ
れている。コンバージェントフラップ２０は、軸方向の
一端が導入ダクト１１に連結され、他端がダイバージェ
ントフラップ２１の一端に連結されている。
向かって断面積が縮小する流路）を主に形成する複数の
コンバージェントフラップ２０と、発散部（流れ方向に
向かって断面積が拡大する流路）を主に形成する複数の
ダイバージェントフラップ２１とを含む。コンバージェ
ントフラップ２０、及びダイバージェントフラップ２１
はそれぞれ、複数が周方向に並べて配置されている。ま
た、コンバージェントフラップ２０とダイバージェント
フラップ２１とは、排気ダクトの軸方向に並べて配置さ
れている。コンバージェントフラップ２０は、軸方向の
一端が導入ダクト１１に連結され、他端がダイバージェ
ントフラップ２１の一端に連結されている。
【００１５】ダイバージェントフラップ２１の他端には
リンク部材２２が連結され、このリンク部材２２は、複
数（ここでは３ケ）のアクチュエータ（第１アクチュエ
ータ２３）が連結された円環状の第１リング２４に連結
されている。一方、コンバージェントフラップ２０の背
面には、所定の曲面を有するトラックレール２５が設け
られており、このトラックレール２５の曲面と接するよ
うに、複数（ここでは３ケ）のアクチュエータ（第２ア
クチュエータ２６）が連結された円環状の第２リング２
７が軸方向等に移動自在に配設されている。なお、複数
の第１アクチュエータ２３、及び複数の第２アクチュエ
ータ２６はそれぞれ、周方向に等間隔に配置されてい
る。
リンク部材２２が連結され、このリンク部材２２は、複
数（ここでは３ケ）のアクチュエータ（第１アクチュエ
ータ２３）が連結された円環状の第１リング２４に連結
されている。一方、コンバージェントフラップ２０の背
面には、所定の曲面を有するトラックレール２５が設け
られており、このトラックレール２５の曲面と接するよ
うに、複数（ここでは３ケ）のアクチュエータ（第２ア
クチュエータ２６）が連結された円環状の第２リング２
７が軸方向等に移動自在に配設されている。なお、複数
の第１アクチュエータ２３、及び複数の第２アクチュエ
ータ２６はそれぞれ、周方向に等間隔に配置されてい
る。
【００１６】図２は、絞り・発散部１２を部分的に拡大
した模式的な断面図である。図２において、第２リング
２７に連結された複数の第２アクチュエータ２６は、ト
ラックレール２５を介して、コンバージェントフラップ
２０を作動させ、絞り型の流路の断面積（ノズルスロー
トＮＳの断面積）を変化させる。また、第１リング２４
に連結された複数の第１アクチュエータ２３は、第１リ
ング２４及びリンク部材２２を介して、ダイバージェン
トフラップ２１を作動させ、発散型の流路の断面積（排
気ノズル１０の後端部の開口面積）を変化させる。な
お、図２（ａ）は排気ノズル１０の開口を狭くした状
態、図２（ｂ）は開口を拡散状態にした様子を示す。ま
た、排気ノズル１０の流路断面積は、適正な推力が得ら
れるように、エンジンの燃料流量に応じて制御される。
した模式的な断面図である。図２において、第２リング
２７に連結された複数の第２アクチュエータ２６は、ト
ラックレール２５を介して、コンバージェントフラップ
２０を作動させ、絞り型の流路の断面積（ノズルスロー
トＮＳの断面積）を変化させる。また、第１リング２４
に連結された複数の第１アクチュエータ２３は、第１リ
ング２４及びリンク部材２２を介して、ダイバージェン
トフラップ２１を作動させ、発散型の流路の断面積（排
気ノズル１０の後端部の開口面積）を変化させる。な
お、図２（ａ）は排気ノズル１０の開口を狭くした状
態、図２（ｂ）は開口を拡散状態にした様子を示す。ま
た、排気ノズル１０の流路断面積は、適正な推力が得ら
れるように、エンジンの燃料流量に応じて制御される。
【００１７】また、この排気ノズル１０では、第１リン
グ２４に連結された複数の第１アクチュエータ２３の作
動距離に差を設けることにより、第１リング２４を傾
け、図３に示すように、ダイバージェントフラップ２１
を軸対称の配列状態から非対称な配列状態に変化させる
ことができる。この場合、複数の第１アクチュエータ２
３の各作動距離を周期的に変化させることにより、排気
ノズル１０の開口の向きを旋回させることが可能とな
る。このように、この排気ノズル１０では、開口の向き
を変化させることにより、エンジンの推力方向を任意の
方向に制御できる。なお、ダイバージェントフラップ２
１は、上記第１リング２４（図２参照）に連結される複
数のマスターフラップ２１ａと、マスターフラップ２１
ａ同士の隙間を覆うように配される複数のシールフラッ
プ２１ｂとを含み、両者は位置決め機構２９によって連
結されている。位置決め機構２９は、隣合うマスターフ
ラップ２１ａのほぼ中間にシールフラップ２１ｂが位置
するように、マスターフラップ２１ａに対するシールフ
ラップ２１ｂの相対的な位置を位置決めするように構成
されている。
グ２４に連結された複数の第１アクチュエータ２３の作
動距離に差を設けることにより、第１リング２４を傾
け、図３に示すように、ダイバージェントフラップ２１
を軸対称の配列状態から非対称な配列状態に変化させる
ことができる。この場合、複数の第１アクチュエータ２
３の各作動距離を周期的に変化させることにより、排気
ノズル１０の開口の向きを旋回させることが可能とな
る。このように、この排気ノズル１０では、開口の向き
を変化させることにより、エンジンの推力方向を任意の
方向に制御できる。なお、ダイバージェントフラップ２
１は、上記第１リング２４（図２参照）に連結される複
数のマスターフラップ２１ａと、マスターフラップ２１
ａ同士の隙間を覆うように配される複数のシールフラッ
プ２１ｂとを含み、両者は位置決め機構２９によって連
結されている。位置決め機構２９は、隣合うマスターフ
ラップ２１ａのほぼ中間にシールフラップ２１ｂが位置
するように、マスターフラップ２１ａに対するシールフ
ラップ２１ｂの相対的な位置を位置決めするように構成
されている。
【００１８】図４は、上記したコンバージェントフラッ
プ２０とダイバージェントフラップ２１とを拡大して示
す斜視図である。図４に示すように、本例では、コンバ
ージェントフラップ２０とダイバージェントフラップ２
１との間の隙間を覆うように、第３のフラップとして中
間シールフラップ３０が配設されている。中間シールフ
ラップ３０は、コンバージェントフラップ２０及びダイ
バージェントフラップ２１とほぼ同じ幅を有する板状の
部材からなり、フラップ２０，２１に対して排気ノズル
１０の主流側、すなわち排気ノズル１０の中心軸側に配
置されている。このように、コンバージェントフラップ
２０とダイバージェントフラップ２１との間の隙間を覆
うように、中間シールフラップ３０が配設されることに
より、上記隙間が狭くなり、高温のガスが隙間を通りに
くくなる。そのため、隙間を通った高温のガスが周辺部
品に悪影響を与えるといったことが生じにくい。なお、
本例では、ダイバージェントフラップ２１のうちの上記
シールフラップ２１ｂに対して中間シールフラップ３０
を配設している。
プ２０とダイバージェントフラップ２１とを拡大して示
す斜視図である。図４に示すように、本例では、コンバ
ージェントフラップ２０とダイバージェントフラップ２
１との間の隙間を覆うように、第３のフラップとして中
間シールフラップ３０が配設されている。中間シールフ
ラップ３０は、コンバージェントフラップ２０及びダイ
バージェントフラップ２１とほぼ同じ幅を有する板状の
部材からなり、フラップ２０，２１に対して排気ノズル
１０の主流側、すなわち排気ノズル１０の中心軸側に配
置されている。このように、コンバージェントフラップ
２０とダイバージェントフラップ２１との間の隙間を覆
うように、中間シールフラップ３０が配設されることに
より、上記隙間が狭くなり、高温のガスが隙間を通りに
くくなる。そのため、隙間を通った高温のガスが周辺部
品に悪影響を与えるといったことが生じにくい。なお、
本例では、ダイバージェントフラップ２１のうちの上記
シールフラップ２１ｂに対して中間シールフラップ３０
を配設している。
【００１９】図５は、上記中間シールフラップ３０を側
方から見た図である。本例では、中間シールフラップ３
０は、コンバージェントフラップ２０の後端にヒンジ３
１を介して回転自在に取り付けられている。また、ヒン
ジ３１には、中間シールフラップ３０とほぼ同期回転す
る押え部材３２が取り付けられている。そして、中間シ
ールフラップ３０と押え部材３２との間に、ダイバージ
ェントフラップ２１の前端が挟まれるようになってい
る。そのため、コンバージェントフラップ２０とダイバ
ージェントフラップ２１との互いの相対的な角度が変化
する際、その角度の変化に応じて中間シールフラップ３
０の配設状態が変化する。つまり、上記角度の変化によ
って中間シールフラップ３０とダイバージェントフラッ
プ２１との間に大きな隙間が形成されないように、中間
シールフラップ３０が常にダイバージェントフラップ２
１に接する状態が維持される。したがって、上記角度が
変化しても、コンバージェントフラップ２０とダイバー
ジェントフラップ２１との間に形成される隙間は狭い状
態が維持される。
方から見た図である。本例では、中間シールフラップ３
０は、コンバージェントフラップ２０の後端にヒンジ３
１を介して回転自在に取り付けられている。また、ヒン
ジ３１には、中間シールフラップ３０とほぼ同期回転す
る押え部材３２が取り付けられている。そして、中間シ
ールフラップ３０と押え部材３２との間に、ダイバージ
ェントフラップ２１の前端が挟まれるようになってい
る。そのため、コンバージェントフラップ２０とダイバ
ージェントフラップ２１との互いの相対的な角度が変化
する際、その角度の変化に応じて中間シールフラップ３
０の配設状態が変化する。つまり、上記角度の変化によ
って中間シールフラップ３０とダイバージェントフラッ
プ２１との間に大きな隙間が形成されないように、中間
シールフラップ３０が常にダイバージェントフラップ２
１に接する状態が維持される。したがって、上記角度が
変化しても、コンバージェントフラップ２０とダイバー
ジェントフラップ２１との間に形成される隙間は狭い状
態が維持される。
【００２０】なお、本例では、ダイバージェントフラッ
プ２１のうちの上記シールフラップ２１ｂに対して配設
した中間シールフラップ３０について説明したが、ダイ
バージェントフラップ２１のうちの上記マスターフラッ
プ２１ａに対しても同様に隙間を覆う部材を配設するの
が好ましい。この場合、コンバージェントフラップ２０
とマスターフラップ２１ａとを連結するための連結機構
の一部として上記シール用の部材を配設してもよい。
プ２１のうちの上記シールフラップ２１ｂに対して配設
した中間シールフラップ３０について説明したが、ダイ
バージェントフラップ２１のうちの上記マスターフラッ
プ２１ａに対しても同様に隙間を覆う部材を配設するの
が好ましい。この場合、コンバージェントフラップ２０
とマスターフラップ２１ａとを連結するための連結機構
の一部として上記シール用の部材を配設してもよい。
【００２１】以上、添付図面を参照しながら本発明に係
る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例
に限定されないことは言うまでもない。上述した例にお
いて示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例で
あって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計
要求等に基づき種々変更可能である。
る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例
に限定されないことは言うまでもない。上述した例にお
いて示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例で
あって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計
要求等に基づき種々変更可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るジェ
ットエンジン用排気ノズルによれば、軸方向に並べて配
設される第１フラップと第２フラップとの間の隙間を覆
うように、第３フラップが配設されているので、第１フ
ラップと第２フラップとの間の隙間が狭く、高温のガス
が隙間を通り抜けて、周辺部品に悪影響を与えるといっ
たことが生じにくい。そのため、この排気ノズルでは、
フラッパの隙間からの排気ガスの漏れによる性能の劣化
が少ない。
ットエンジン用排気ノズルによれば、軸方向に並べて配
設される第１フラップと第２フラップとの間の隙間を覆
うように、第３フラップが配設されているので、第１フ
ラップと第２フラップとの間の隙間が狭く、高温のガス
が隙間を通り抜けて、周辺部品に悪影響を与えるといっ
たことが生じにくい。そのため、この排気ノズルでは、
フラッパの隙間からの排気ガスの漏れによる性能の劣化
が少ない。
【図１】 本発明に係るジェットエンジン用排気ノズル
の一実施形態の全体構成を模式的に示す図である。
の一実施形態の全体構成を模式的に示す図である。
【図２】 図１の排気ノズルの絞り・発散部を部分的に
拡大した模式的な断面図である。
拡大した模式的な断面図である。
【図３】 ダイバージェントフラップを軸対称の配列状
態から非対称な配列状態に変化させた様子を模式的に示
す図である。
態から非対称な配列状態に変化させた様子を模式的に示
す図である。
【図４】 コンバージェントフラップとダイバージェン
トフラップとを拡大して示す斜視図である。
トフラップとを拡大して示す斜視図である。
【図５】 中間シールフラップの配設状態を示す模式的
な側面図である。
な側面図である。
【図６】 従来の排気ノズルの一部を示す模式的な側面
図である。
図である。
１０ 排気ノズル
１１ 導入ダクト
１２ 絞り・発散部
２０ コンバージェントフラップ（第１フラップ）
２１ ダイバージェントフラップ（第２フラップ）
２２ リンク部材
３０ 中間シールフラップ（第３フラップ）
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンからの排気ガスの流路を形成す
る複数のフラップを備えるジェットエンジン用排気ノズ
ルであって、 前記複数のフラップは、排気ガスの流れの方向に並べて
配設され、互いの相対的な角度が変化する第１フラップ
及び第２フラップと、前記第１フラップと前記第２フラ
ップとの間の隙間を覆うように配設される第３フラップ
とを含むことを特徴とするジェットエンジン用排気ノズ
ル。 - 【請求項２】 前記第１フラップ及び前記第２フラップ
は、前記排気ガスの流路に絞り・拡散部を形成すること
を特徴とする請求項１に記載のジェットエンジン用排気
ノズル。 - 【請求項３】 前記第３フラップは、前記第１フラップ
及び前記第２フラップの前記相対的な角度の変化に応じ
て、配設状態が変化することを特徴とする請求項１また
は請求項２に記載のジェットエンジン用排気ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001246910A JP2003056403A (ja) | 2001-08-16 | 2001-08-16 | ジェットエンジン用排気ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001246910A JP2003056403A (ja) | 2001-08-16 | 2001-08-16 | ジェットエンジン用排気ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056403A true JP2003056403A (ja) | 2003-02-26 |
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ID=19076352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001246910A Pending JP2003056403A (ja) | 2001-08-16 | 2001-08-16 | ジェットエンジン用排気ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003056403A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07509037A (ja) * | 1992-07-16 | 1995-10-05 | ユナイテッド テクノロジーズ コーポレイション | 先細／末広ノズル用フラップヒンジ装置 |
-
2001
- 2001-08-16 JP JP2001246910A patent/JP2003056403A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07509037A (ja) * | 1992-07-16 | 1995-10-05 | ユナイテッド テクノロジーズ コーポレイション | 先細／末広ノズル用フラップヒンジ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A621 | Written request for application examination |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101102 |
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| A02 | Decision of refusal |
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