JP2003054250A - Vehicular cooling fan control device - Google Patents
Vehicular cooling fan control deviceInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却水用
のラジエータ及び空調装置のコンデンサを冷却可能な冷
却ファンを制御する車両用冷却ファン制御装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle cooling fan control device for controlling a cooling fan capable of cooling a radiator for engine cooling water and a condenser of an air conditioner.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、空調装置を装備した車両におい
ては、エンジンルーム内に設置されたエンジン冷却水冷
却用のラジエータと空調装置のコンデンサとを冷却する
ために、冷却ファン(電動モータファン)が配設されて
いる。2. Description of the Related Art Generally, in a vehicle equipped with an air conditioner, a cooling fan (electric motor fan) is installed to cool a radiator for cooling engine cooling water installed in an engine room and a condenser of the air conditioner. It is arranged.
【0003】この冷却ファンの運転には、多大な電流が
必要で、冷却ファンが高回転を続けると消費電力の面で
好ましくないばかりか騒音対策の面でも好ましくない。
そこで、例えば、特開2000−274243号公報に
記載されているように、冷媒圧力検出器を設けてコンプ
レッサの吐出圧力を検出し、車両運転状態としての車速
と、空調装置の作動状態としての吐出圧力とに応じて冷
却ファンの回転数を制御するようにして、補機類の省電
力化と冷却ファンの騒音低減を図ったものが、本出願人
により開示されている。A large amount of electric current is required for the operation of this cooling fan, and if the cooling fan continues to rotate at a high speed, it is not preferable not only in terms of power consumption but also in terms of noise countermeasures.
Therefore, for example, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-274243, a refrigerant pressure detector is provided to detect the discharge pressure of the compressor, and the vehicle speed as the vehicle operating state and the discharge as the operating state of the air conditioner are detected. The applicant of the present invention discloses that the rotation speed of the cooling fan is controlled in accordance with the pressure to save the power consumption of the auxiliary machinery and reduce the noise of the cooling fan.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用冷却ファン制御装置では、空調装置の作動状態とし
ての前記吐出圧力を検出するために冷媒圧力検出器を設
けたので、装置が複雑となり、装置の信頼性が低下する
とともに、装置の製造コストが嵩むという問題点があっ
た。また、冷媒圧力検出器を車両のエンジンルーム内に
設置するので、エンジンルーム内の配線等のレイアウト
が制限され、エンジンルーム内の設計自由度が著しく低
下するという問題点もある。However, in the vehicle cooling fan control device, since the refrigerant pressure detector is provided to detect the discharge pressure as the operating condition of the air conditioner, the device becomes complicated, and the device becomes complicated. There is a problem that the reliability of the device decreases and the manufacturing cost of the device increases. Further, since the refrigerant pressure detector is installed in the engine room of the vehicle, the layout of the wiring and the like in the engine room is limited, and the degree of freedom in designing in the engine room is significantly reduced.
【0005】本発明は、前記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、空調装置の冷媒圧力
検出器等を設けることなく空調装置の作動状態を的確に
把握し、空調装置の作動状態に応じて適切な冷却ファン
の制御を行うことのできる車両用冷却ファン制御装置を
提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to accurately grasp the operating state of an air conditioner without providing a refrigerant pressure detector of the air conditioner and the like. It is an object of the present invention to provide a vehicle cooling fan control device capable of appropriately controlling a cooling fan according to the operating state of.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項1記載の発明では、車両の運転状態を検出す
る車両運転状態検出手段と、車載空調装置の作動状態を
検出する空調作動状態検出手段と、前記車両運転状態と
前記空調装置の作動状態とに対応して予め設定された回
転条件に基づいて、エンジン冷却水冷却用のラジエータ
及び前記空調装置のコンデンサを冷却可能な冷却ファン
の回転数を可変制御するファン制御手段とを備えた車両
用冷却ファン制御装置において、前記車両用運転状態検
出手段は、前記エンジン冷却水温度と、前記車両の車速
と、を前記車両運転状態として検出するものであり、前
記空調作動状態検出手段は、前記車両における外気温度
及び室内温度と、前記車両における日射量と、前記車両
に設けられた空調操作部にて設定された設定温度と、を
前記空調装置の作動状態として検出するものであって、
前記外気温度と、前記室内温度と、前記日射量と、前記
車両に設けられた空調操作部にて設定された設定温度
と、に基づいて、前記空調装置の作動状態としての空調
負荷値を演算する負荷値演算手段を具備し、前記ファン
制御手段は、前記負荷値演算手段により演算された前記
空調負荷値と、前記エンジン冷却水温度と、前記車速
と、に基づいて前記冷却ファンを制御することを特徴と
する。In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, a vehicle operating state detecting means for detecting an operating state of the vehicle and an air conditioning operating state for detecting an operating state of an in-vehicle air conditioner are provided. A detection unit, a radiator for cooling the engine cooling water, and a cooling fan capable of cooling the condenser of the air conditioner based on a preset rotation condition corresponding to the vehicle operating state and the operating state of the air conditioner. In a vehicle cooling fan control device including a fan control unit that variably controls the number of revolutions, the vehicle operation state detection unit detects the engine cooling water temperature and the vehicle speed of the vehicle as the vehicle operation state. The air-conditioning operation state detection means is configured to detect the outside air temperature and the indoor temperature in the vehicle, the amount of solar radiation in the vehicle, and the air-conditioning operation provided in the vehicle. Setting a temperature set by part, the it is one that detects a working state of the air conditioner,
An air conditioning load value as the operating state of the air conditioner is calculated based on the outside air temperature, the indoor temperature, the amount of solar radiation, and the set temperature set by the air conditioning operation unit provided in the vehicle. The fan control means controls the cooling fan based on the air conditioning load value calculated by the load value calculation means, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed. It is characterized by
【0007】請求項1記載の発明によれば、外気温度
と、室内温度と、日射量と、設定温度とから空調負荷値
が演算されるようにしたので、この空調負荷値により空
調装置の作動状態を把握して冷却ファンの回転数が制御
される。また、空調負荷値と、冷却水温度と、車速とに
基づいて冷却ファンの回転数を制御するようにしたの
で、車両運転状態及び空調装置作動状態に対応した、必
要最小限の最適な冷却ファンの稼働が実現される。According to the first aspect of the invention, the air conditioning load value is calculated from the outside air temperature, the room temperature, the amount of solar radiation, and the set temperature. The rotation speed of the cooling fan is controlled by grasping the state. Further, since the rotation speed of the cooling fan is controlled based on the air conditioning load value, the cooling water temperature, and the vehicle speed, the minimum necessary optimum cooling fan corresponding to the vehicle operating state and the air conditioner operating state is provided. Is realized.
【0008】従って、空調装置に冷媒圧力検出器等を設
けることなく、空調装置の作動状態に応じた適切な冷却
ファンの制御を行うことができる。また、補機類の省電
力化を図るとともに、冷却ファンによる騒音振動の低減
を図り、冷却ファンの信頼性・耐久性を向上させること
ができる。Therefore, it is possible to appropriately control the cooling fan according to the operating state of the air conditioner without providing a refrigerant pressure detector or the like in the air conditioner. Further, it is possible to reduce the power consumption of the auxiliary machinery, reduce noise and vibration due to the cooling fan, and improve the reliability and durability of the cooling fan.
【0009】請求項2記載の発明では、請求項1記載の
車両用冷却ファン制御装置において、前記空調作動状態
検出手段は、エンジン吸気温度を前記空調装置の作動状
態として検出するものであって、前記ファン制御手段
は、前記エンジン吸気温度と、前記負荷値演算手段によ
り演算された前記空調負荷値と、前記エンジン冷却水温
度と、前記車速と、に基づいて前記冷却ファンを制御す
ることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle cooling fan control device according to the first aspect, the air conditioning operating state detecting means detects the engine intake air temperature as an operating state of the air conditioning system. The fan control means controls the cooling fan based on the engine intake air temperature, the air conditioning load value calculated by the load value calculation means, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed. And
【0010】請求項2記載の発明によれば、請求項1の
作用に加え、エンジン吸気温度にも基づいて冷却ファン
の回転数を制御するようにしたので、エンジンの運転状
態にさらに即した、必要最小限の最適な冷却ファンの稼
働が実現される。According to the second aspect of the present invention, in addition to the operation of the first aspect, the rotation speed of the cooling fan is controlled based on the engine intake air temperature as well. The minimum required optimum cooling fan operation is realized.
【0011】従って、エンジンの運転状態にさらに即し
て冷却ファンの回転数を制御することができ、さらに補
機類の省電力化及び冷却ファンによる騒音振動の低減を
図って、さらに冷却ファンの信頼性・耐久性を向上させ
ることができる。Therefore, the rotation speed of the cooling fan can be controlled more closely according to the operating condition of the engine, the power consumption of the auxiliary machinery and the noise and vibration of the cooling fan can be reduced, and the cooling fan can be further operated. It is possible to improve reliability and durability.
【0012】請求項3記載の発明では、請求項2記載の
車両用冷却ファン制御装置において、前記エンジン吸気
温度と、前記空調負荷値とに基づいて、総合空調負荷値
を演算する総合負荷値演算手段を具備し、前記ファン制
御手段は、前記総合負荷値演算手段により演算された総
合空調負荷値と、前記エンジン冷却水温度と、前記車速
と、に基づいて前記冷却ファンを制御することを特徴と
する。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle cooling fan control device according to the second aspect, a total load value calculation for calculating a total air conditioning load value based on the engine intake air temperature and the air conditioning load value is performed. The fan control means controls the cooling fan based on the total air conditioning load value calculated by the total load value calculation means, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed. And
【0013】請求項3記載の発明によれば、請求項2の
作用に加え、エンジン吸気温度と、空調負荷値とから総
合空調負荷値が演算されるようにしたので、この総合空
調負荷値により空調装置の作動状態を把握して冷却ファ
ンの回転数が制御される。また、総合空調負荷値と、エ
ンジン冷却水温度と、車速とに基づいて冷却ファンの回
転数を制御するようにしたので、エンジンの運転状態が
加味された総合空調負荷値に基づいて、必要最小限の最
適な冷却ファンの稼働が実現される。According to the third aspect of the present invention, in addition to the function of the second aspect, the total air conditioning load value is calculated from the engine intake air temperature and the air conditioning load value. The rotation speed of the cooling fan is controlled by grasping the operating state of the air conditioner. Also, since the cooling fan speed is controlled based on the total air conditioning load value, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed, the minimum required air conditioning load value is added based on the engine operating condition. The optimum cooling fan operation is achieved.
【0014】従って、総合空調負荷値、エンジン冷却水
温度、車速等の限られたパラメータにより、エンジンの
運転状態を加味して効率的に冷却ファンの回転数を制御
することができ、効率的に補機類の省電力化及び冷却フ
ァンによる騒音振動の低減を図り、冷却ファンの信頼性
・耐久性を向上させることができる。Therefore, the rotational speed of the cooling fan can be efficiently controlled in consideration of the operating condition of the engine by the limited parameters such as the total air conditioning load value, the engine cooling water temperature, the vehicle speed, etc. It is possible to improve the reliability and durability of the cooling fan by reducing the power consumption of auxiliary machinery and reducing noise and vibration due to the cooling fan.
【0015】請求項4記載の発明では、車両の運転状態
を検出する車両運転状態検出手段と、車載空調装置の作
動状態を検出する空調作動状態検出手段と、前記車両運
転状態と前記空調装置の作動状態とに対応して予め設定
された回転条件に基づいて、エンジン冷却水冷却用のラ
ジエータ及び前記空調装置のコンデンサを冷却可能な冷
却ファンの回転数を可変制御するファン制御手段とを備
えた車両用冷却ファン制御装置において、前記車両用運
転状態検出手段は、前記エンジン冷却水温度と、前記車
両の車速と、を前記車両運転状態として検出するもので
あり、前記空調作動状態検出手段は、前記車両における
外気温度を前記空調装置の作動状態として検出するもの
であって、前記ファン制御手段は、前記外気温度と、前
記エンジン冷却水温度と、前記車速と、に基づいて前記
冷却ファンを制御することを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, vehicle operating state detecting means for detecting the operating state of the vehicle, air conditioning operating state detecting means for detecting the operating state of the vehicle-mounted air conditioner, the vehicle operating state and the air conditioner are detected. And a fan control means for variably controlling the number of rotations of a cooling fan capable of cooling the radiator for cooling the engine cooling water and the condenser of the air conditioner, based on a preset rotation condition corresponding to the operating state. In the vehicle cooling fan control device, the vehicle operating state detecting means detects the engine cooling water temperature and the vehicle speed of the vehicle as the vehicle operating state, and the air conditioning operating state detecting means, Detecting the outside air temperature in the vehicle as an operating state of the air conditioner, wherein the fan control means includes the outside air temperature and the engine cooling water. A degree, a vehicle speed, and controls the cooling fan on the basis of.
【0016】請求項4記載の発明によれば、外気温度が
空調作動状態検出手段により検出されるようにしたの
で、外気温度により空調装置の作動状態を把握して冷却
ファンの回転数が制御される。また、外気温度と、エン
ジン冷却水温度と、車速とに基づいて冷却ファンの回転
数を制御するようにしたので、車両運転状態及び空調装
置作動状態に対応した、必要最小限の最適な冷却ファン
の稼働が実現される。According to the fourth aspect of the present invention, the outside air temperature is detected by the air-conditioning operation state detecting means. Therefore, the rotation speed of the cooling fan is controlled by grasping the operation state of the air conditioner based on the outside air temperature. It Further, since the rotation speed of the cooling fan is controlled based on the outside air temperature, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed, the minimum necessary optimum cooling fan corresponding to the vehicle operating state and the air conditioner operating state is provided. Is realized.
【0017】従って、空調装置に冷媒圧力検出器等を設
けることなく、空調装置の作動状態に応じた適切な冷却
ファンの制御を行うことができる。また、補機類の省電
力化を図るとともに、冷却ファンによる騒音振動の低減
を図り、冷却ファンの信頼性・耐久性を向上させること
ができる。Therefore, it is possible to appropriately control the cooling fan according to the operating state of the air conditioner without providing a refrigerant pressure detector or the like in the air conditioner. Further, it is possible to reduce the power consumption of the auxiliary machinery, reduce noise and vibration due to the cooling fan, and improve the reliability and durability of the cooling fan.
【0018】請求項5記載の発明では、請求項4記載の
車両用冷却ファン制御装置において、前記空調作動状態
検出手段は、エンジン吸気温度を前記空調装置の作動状
態として検出するものであって、前記ファン制御手段
は、前記エンジン吸気温度と、前記外気温度と、前記エ
ンジン冷却水温度と、前記車速と、に基づいて前記冷却
ファンを制御することを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle cooling fan control device according to the fourth aspect, the air conditioning operating state detecting means detects an engine intake air temperature as an operating state of the air conditioning system. The fan control means may control the cooling fan based on the engine intake air temperature, the outside air temperature, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed.
【0019】請求項5記載の発明によれば、請求項4の
作用に加え、エンジン吸気温度にも基づいて冷却ファン
の回転数を制御するようにしたので、エンジンの運転状
態にさらに即した、必要最小限の最適な冷却ファンの稼
働が実現される。According to the invention of claim 5, in addition to the operation of claim 4, the rotation speed of the cooling fan is controlled on the basis of the engine intake air temperature as well, so that the engine operating condition is further improved. The minimum required optimum cooling fan operation is realized.
【0020】従って、エンジンの運転状態にさらに即し
て冷却ファンの回転数を制御することができ、さらに補
機類の省電力化及び冷却ファンによる騒音振動の低減を
図って、さらに冷却ファンの信頼性・耐久性を向上させ
ることができる。Therefore, the rotation speed of the cooling fan can be controlled more closely according to the operating condition of the engine, and the power consumption of the auxiliary machinery and the noise and vibration due to the cooling fan can be reduced, and the cooling fan can be further operated. It is possible to improve reliability and durability.
【0021】請求項6記載の発明によれば、請求項5の
作用に加え、エンジン吸気温度と、外気温度とから総合
空調負荷値が演算されるようにしたので、この総合空調
負荷値により空調装置の作動状態を把握して冷却ファン
の回転数が制御される。また、総合空調負荷値と、エン
ジン冷却水温度と、車速とに基づいて冷却ファンの回転
数を制御するようにしたので、エンジンの運転状態が加
味された総合空調負荷値に基づいて、必要最小限の最適
な冷却ファンの稼働が実現される。According to the invention of claim 6, in addition to the operation of claim 5, the total air conditioning load value is calculated from the engine intake air temperature and the outside air temperature. The rotation speed of the cooling fan is controlled by grasping the operating state of the device. Also, since the cooling fan speed is controlled based on the total air conditioning load value, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed, the minimum required air conditioning load value is added based on the engine operating condition. The optimum cooling fan operation is achieved.
【0022】従って、総合空調負荷値、エンジン冷却水
温度、車速等の限られたパラメータにより、エンジンの
運転状態を加味して効率的に冷却ファンの回転数を制御
することができ、効率的に補機類の省電力化及び冷却フ
ァンによる騒音振動の低減を図り、冷却ファンの信頼性
・耐久性を向上させることができる。Therefore, the limited number of parameters such as the total air conditioning load value, the engine cooling water temperature, the vehicle speed, etc. can be used to efficiently control the rotation speed of the cooling fan in consideration of the operating condition of the engine. It is possible to improve the reliability and durability of the cooling fan by reducing the power consumption of auxiliary machinery and reducing noise and vibration due to the cooling fan.
【0023】請求項7記載の発明では、車両の運転状態
を検出する車両運転状態検出手段と、車載空調装置の作
動状態を検出する空調作動状態検出手段と、前記車両運
転状態と前記空調装置の作動状態とに対応して予め設定
された回転条件に基づいて、エンジン冷却水冷却用のラ
ジエータ及び前記空調装置のコンデンサを冷却可能な冷
却ファンの回転数を可変制御するファン制御手段とを備
えた車両用冷却ファン制御装置において、前記車両用運
転状態検出手段は、前記エンジン冷却水温度と、前記車
両の車速と、を前記車両運転状態として検出するもので
あり、、前記空調装置作動状態検出手段は、前記車両の
エンジン吸気温度を前記空調装置の作動状態として検出
するものであって、前記ファン制御手段は、前記エンジ
ン吸気温度と、前記エンジン冷却水温度と、前記車速
と、に基づいて前記冷却ファンを制御することを特徴と
する。According to a seventh aspect of the invention, vehicle operating state detecting means for detecting the operating state of the vehicle, air conditioning operating state detecting means for detecting the operating state of the vehicle-mounted air conditioner, and the vehicle operating state and the air conditioner And a fan control means for variably controlling the number of rotations of a cooling fan capable of cooling the radiator for cooling the engine cooling water and the condenser of the air conditioner, based on a preset rotation condition corresponding to the operating state. In the vehicle cooling fan control device, the vehicle operating state detecting means detects the engine cooling water temperature and the vehicle speed of the vehicle as the vehicle operating state, and the air conditioner operating state detecting means. For detecting an engine intake air temperature of the vehicle as an operating state of the air conditioner, wherein the fan control means is configured to detect the engine intake air temperature and And engine coolant temperature, and the vehicle speed, and controls the cooling fan on the basis of.
【0024】請求項7記載の発明によれば、エンジン吸
気温度が空調作動状態検出手段により検出されるように
したので、エンジン吸気温度により空調装置の作動状態
を把握して冷却ファンの回転数が制御される。また、エ
ンジン吸気温度と、エンジン冷却水温度と、車速とに基
づいて冷却ファンの回転数を制御するようにしたので、
車両運転状態及び空調装置作動状態に対応した、必要最
小限の最適な冷却ファンの稼働が実現される。According to the seventh aspect of the present invention, since the engine intake air temperature is detected by the air conditioning operation state detecting means, the operating state of the air conditioner is grasped by the engine intake air temperature to determine the rotation speed of the cooling fan. Controlled. Further, since the cooling fan speed is controlled based on the engine intake air temperature, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed,
The minimum required optimum operation of the cooling fan corresponding to the vehicle operating state and the air conditioner operating state is realized.
【0025】従って、空調装置に冷媒圧力検出器等を設
けることなく、空調装置の作動状態に応じた適切な冷却
ファンの制御を行うことができる。また、補機類の省電
力化を図るとともに、冷却ファンによる騒音振動の低減
を図り、冷却ファンの信頼性・耐久性を向上させること
ができる。Therefore, it is possible to appropriately control the cooling fan according to the operating state of the air conditioner without providing a refrigerant pressure detector or the like in the air conditioner. Further, it is possible to reduce the power consumption of the auxiliary machinery, reduce noise and vibration due to the cooling fan, and improve the reliability and durability of the cooling fan.
【0026】[0026]
【発明の実施の形態】図1乃至図5は本発明の第1の実
施形態を示すもので、図1は車両のエンジンルーム内に
おける空調装置の配置を示す概略説明図、図2は空調装
置及び車両用冷却ファン制御装置の概略構成ブロック図
である。1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic explanatory view showing the arrangement of an air conditioner in an engine room of a vehicle, and FIG. 2 is an air conditioner. FIG. 3 is a schematic block diagram of a vehicle cooling fan control device.
【0027】図1及び図2に示すように、車両1のエン
ジンルームには、エンジン2により駆動し冷媒を圧縮す
るコンプレッサ3と、外気と冷媒とで熱交換を行うコン
デンサ4と、冷媒の気液分離を行うレシーバ5と、冷媒
を断熱膨張させるエキスパンションバルブ6と、車両室
内へと送風される空気と冷媒とで熱交換を行うエバポレ
ータ7とが設けられている。ここで、コンプレッサ3、
コンデンサ4、レシーバ5、エキスパンションバルブ
6、エバポレータ7は、この順に冷媒配管8により配管
接続されており、空調装置9の冷凍サイクルを構成して
いる。As shown in FIGS. 1 and 2, in the engine room of the vehicle 1, a compressor 3 driven by the engine 2 to compress the refrigerant, a condenser 4 for exchanging heat between the outside air and the refrigerant, and a refrigerant gas. A receiver 5 that performs liquid separation, an expansion valve 6 that adiabatically expands the refrigerant, and an evaporator 7 that performs heat exchange between the air blown into the vehicle interior and the refrigerant are provided. Here, the compressor 3,
The condenser 4, the receiver 5, the expansion valve 6, and the evaporator 7 are connected in this order by a refrigerant pipe 8 to form a refrigeration cycle of the air conditioner 9.
【0028】エンジン2には冷却用の冷却水が循環して
おり、ラジエータ10により外気と冷却水とで熱交換が
行われるようになっている。図1に示すように、ラジエ
ータ10はエンジンルームのフロントグリルの後方に、
コンデンサ4と並設されている。ラジエータ10の近傍
には、ラジエータ10を通風冷却するラジエータ用ファ
ン11と、コンデンサ4及びラジエータ10を通風冷却
する冷却ファン12とが備えられている。即ち、ラジエ
ータ用ファン11による冷却風、冷却ファン12による
冷却風、フロントグリルから流入する走行風等により、
ラジエータ10の通風量が増すと、ラジエータ10の熱
交換効率が向上するようになっている。Cooling water for cooling is circulated in the engine 2, and heat is exchanged between the outside air and the cooling water by the radiator 10. As shown in FIG. 1, the radiator 10 is located behind the front grill in the engine room.
It is installed in parallel with the capacitor 4. In the vicinity of the radiator 10, a radiator fan 11 that cools the radiator 10 by ventilation and a cooling fan 12 that cools the condenser 4 and the radiator 10 by ventilation are provided. That is, by the cooling air from the radiator fan 11, the cooling air from the cooling fan 12, the traveling air flowing from the front grill,
When the ventilation volume of the radiator 10 increases, the heat exchange efficiency of the radiator 10 improves.
【0029】コンプレッサ3は、ベルトを介してエンジ
ン2の駆動力が伝達される回動自在のプーリ3aと、プ
ーリ3aの回動力を冷媒圧縮部へ伝達可能なクラッチ3
bとを有している。即ち、エンジン2の駆動時はプーリ
3aは定常的に回動しており、クラッチ3bが動力接続
状態であるときはコンプレッサ3により冷媒が圧縮さ
れ、クラッチ3bが動力切断状態であるときはコンプレ
ッサ3による冷媒の圧縮が停止する。The compressor 3 includes a rotatable pulley 3a to which the driving force of the engine 2 is transmitted via a belt, and a clutch 3 capable of transmitting the rotational force of the pulley 3a to the refrigerant compression section.
b. That is, when the engine 2 is driven, the pulley 3a is steadily rotating, the refrigerant is compressed by the compressor 3 when the clutch 3b is in the power-engaged state, and the compressor 3 when the clutch 3b is in the power-disengaged state. The compression of the refrigerant due to stops.
【0030】コンデンサ4はラジエータ10の直前に配
置され、外気と冷媒とで熱交換を行う。即ち、冷却ファ
ン12による冷却風、フロントグリルから流入する走行
風等により、コンデンサ4の通風量が増すと、コンデン
サ4の熱交換効率が向上するようになっている。The condenser 4 is arranged immediately before the radiator 10 and exchanges heat between the outside air and the refrigerant. That is, when the amount of ventilation of the condenser 4 is increased by the cooling air from the cooling fan 12, the traveling air flowing from the front grill, etc., the heat exchange efficiency of the condenser 4 is improved.
【0031】エバポレータ7は、車両1の室内側に設け
られたクーリングユニット13の内部に設置されてい
る。即ち、クーリングユニット13内で熱交換された空
気が、車両室内へと送風されて、車両室内の空気調節が
行われるようになっている。ここで、クーリングユニッ
ト13は、車両室内への送風量を調節するブロア部と、
車両室内へ送風する空気を内気循環と外気とに切り換え
る内外気シャッタ部と、エバポレータ7に通風する空気
量を調節する温調シャッタ部と、車両室内へ送風される
際の通気口を切り換えるモータシャッタ部とを有し、ブ
ロア部及び各シャッタ部はそれぞれ車両用冷却ファン制
御装置14に接続されている。The evaporator 7 is installed inside a cooling unit 13 provided inside the vehicle 1. That is, the air that has undergone heat exchange in the cooling unit 13 is blown into the vehicle interior to adjust the air inside the vehicle interior. Here, the cooling unit 13 includes a blower unit that adjusts the amount of air blown into the vehicle interior,
An inside / outside air shutter section that switches the air blown into the vehicle compartment between the inside air circulation and the outside air, a temperature control shutter section that adjusts the amount of air ventilated to the evaporator 7, and a motor shutter that switches the ventilation port when the air is blown into the vehicle compartment. The blower section and each shutter section are connected to the vehicle cooling fan control device 14, respectively.
【0032】ラジエータ用ファン11は車両用冷却ファ
ン制御装置14に接続され、エンジン2の負荷状態に応
じて回転数が制御されるようになっている。また、冷却
ファン12は車両用冷却ファン制御装置14に接続さ
れ、エンジン2及び空調装置9の負荷状態に応じて回転
数が制御されるようになっている。The radiator fan 11 is connected to the vehicle cooling fan control device 14 so that the number of revolutions is controlled according to the load state of the engine 2. Further, the cooling fan 12 is connected to the vehicle cooling fan control device 14, and the rotation speed is controlled according to the load states of the engine 2 and the air conditioner 9.
【0033】図2に示すように、車両用冷却ファン制御
装置14は、車両運転状態検出手段、空調作動状態検出
手段としてのインターフェース部14aを備えている。
このインターフェース部14aは、コンプレッサ3のク
ラッチ3bと、ラジエータ用ファン11と、冷却ファン
12とに接続するとともに、エンジン2の冷却水温度T
wを検出する水温センサ15と、エンジン2の吸気温度
Tiを検出する吸気温センサ16と、車両1の車速Vを
検知する車速センサ17と、車両1の外気温度Taを検
出する外気センサ18と、車両1の室内温度Trを検出
する内気センサ19と、車両1における日射量Tsを検
出する日射センサ20と、車両1のインストルメントパ
ネルに設けられエアコンスイッチ21が備えられるとと
もに運転者等により設定温度Tsetが設定される空調
操作部22とに接続されている。ここで、冷却水温度T
w、車速Vは車両1の運転状態を示すものであり、外気
温度Ta、室内温度Tr、日射量Ts、設定温度Tse
tは空調装置9の作動状態を示すものである。また、車
両用冷却ファン制御装置14は、ファン制御手段、負荷
値演算手段としての、演算部14b及び記憶部14cを
有し、記憶部14cには、負荷値演算プログラム14d
と、空調負荷値Taoと、ファン制御テーブルX1と、
ファン制御プログラム14eとが記憶されている。As shown in FIG. 2, the vehicle cooling fan control device 14 includes an interface section 14a as a vehicle operating state detecting means and an air conditioning operating state detecting means.
The interface portion 14a is connected to the clutch 3b of the compressor 3, the radiator fan 11 and the cooling fan 12, and the cooling water temperature T of the engine 2 is connected to the interface portion 14a.
A water temperature sensor 15 for detecting w, an intake air temperature sensor 16 for detecting an intake air temperature Ti of the engine 2, a vehicle speed sensor 17 for detecting a vehicle speed V of the vehicle 1, and an outside air sensor 18 for detecting an outside air temperature Ta of the vehicle 1. The inside air sensor 19 for detecting the indoor temperature Tr of the vehicle 1, the insolation sensor 20 for detecting the insolation amount Ts of the vehicle 1, the air conditioner switch 21 provided on the instrument panel of the vehicle 1, and set by the driver or the like. It is connected to the air conditioning operating unit 22 for setting the temperature Tset. Here, the cooling water temperature T
The w and the vehicle speed V indicate the operating state of the vehicle 1, and the outside air temperature Ta, the indoor temperature Tr, the solar radiation amount Ts, and the set temperature Tse.
t indicates the operating state of the air conditioner 9. Further, the vehicle cooling fan control device 14 has a fan control means, a calculation section 14b as a load value calculation means, and a storage section 14c, and the storage section 14c has a load value calculation program 14d.
The air conditioning load value Tao, the fan control table X1,
The fan control program 14e is stored.
【0034】負荷値演算プログラム14dは、外気温度
Ta、室内温度Tr、日射量Ts、設定温度Tsetに
基づいて、空調負荷値Taoを演算するプログラムであ
る。具体的には、Tao=A×Ta+B×Tr+C×T
s+D×Tset+Eの式により、空調負荷値Taoが
求められる。ここで、A,B,C,D,Eはそれぞれ車
種等に応じて予め設定された定数である。本実施形態に
おいては、空調負荷値Taoは車両室内の通風口におけ
る必要吹き出し温度であり、車両1における空調負荷を
示す値である。即ち、図3に示すように、この空調負荷
値Taoが増すと車両1における空調負荷が増大したこ
とを示し、空調負荷値Taoが減ると車両1における空
調負荷が減少したことを示す。尚、本実施形態において
は、この空調負荷値Taoに基づいて演算することによ
り、車両室内へ送風する通風口の選択、送風量、等が決
定され、車両室内の空調が自動的に行われるようになっ
ている。The load value calculation program 14d is a program for calculating the air conditioning load value Tao based on the outside air temperature Ta, the indoor temperature Tr, the amount of solar radiation Ts, and the set temperature Tset. Specifically, Tao = A × Ta + B × Tr + C × T
The air conditioning load value Tao is obtained from the equation s + D × Tset + E. Here, A, B, C, D, and E are constants preset according to the vehicle type and the like. In the present embodiment, the air conditioning load value Tao is a required blowout temperature at the ventilation port in the vehicle compartment, and is a value indicating the air conditioning load in the vehicle 1. That is, as shown in FIG. 3, the air conditioning load on the vehicle 1 increases when the air conditioning load value Tao increases, and the air conditioning load on the vehicle 1 decreases when the air conditioning load value Tao decreases. In the present embodiment, the air-conditioning load value Tao is calculated to determine the selection of ventilation ports for blowing air into the vehicle compartment, the amount of air blown, and the like so that the air conditioning in the vehicle compartment is automatically performed. It has become.
【0035】図5に示すように、ファン制御テーブルX
1は、車両1の車速Vと、エンジン2の冷却水温度Tw
と、エンジン2の吸気温度Tiと、クラッチ3bのON
・OFF、すなわちコンプレッサ3が駆動されているか
否かと、空調負荷値Taoと、の各パラメータにより予
め作成されたものである。本実施形態においては、冷却
ファン12は、それぞれ、停止状態であるOFF状態、
低回転状態であるLO状態、高回転状態であるHI状態
となるよう制御され、ファン制御テーブルX1は、各パ
ラメータの値に対応して、冷却ファン12の制御状態が
割り付けられている。即ち、車両1の運転状態と空調装
置9の作動状態とに対応して冷却ファン12の回転条件
が予め設定されている。As shown in FIG. 5, the fan control table X
1 is the vehicle speed V of the vehicle 1 and the cooling water temperature Tw of the engine 2.
And the intake air temperature Ti of the engine 2 and the ON of the clutch 3b
OFF, that is, whether or not the compressor 3 is driven, and the air conditioning load value Tao, which are created in advance by the respective parameters. In the present embodiment, the cooling fans 12 are in the OFF state, which is the stopped state,
The fan control table X1 is controlled so as to be in the LO state which is a low rotation state and the HI state which is a high rotation state, and the control state of the cooling fan 12 is assigned to the fan control table X1 corresponding to the value of each parameter. That is, the rotation condition of the cooling fan 12 is preset corresponding to the operating state of the vehicle 1 and the operating state of the air conditioner 9.
【0036】図5に示すように、車速Vについては、0
〜19(km/h)を第1車速条件V1、20〜69
(km/h)を第2車速条件V2、70〜104(km
/h)を第3車速条件V3、105〜(km/h)を第
4車速条件V4として、4つの条件に分けられている。
さらに各車速条件V1,V2,V3,V4はクラッチ3
bのON・OFFにより2つの条件に分けられている。
さらにまた、クラッチ3bがON状態のときは、空調負
荷値Taoが小さい低負荷値条件Tao1のときと、空
調負荷値Taoが大きい高負荷値条件Tao0のときの
2つの条件に分けられている。即ち、車速V、クラッチ
3bのON・OFF、空調負荷値Taoにより計12の
条件に分けられている。尚、本実施形態においては、図
4に示すように、空調負荷値Taoが高負荷値条件に対
応する設定値を上回ったときに高負荷値条件Tao0と
なり、低負荷値条件に対応する設定値を下回ったときに
低負荷値条件Tao1となるようになっている。As shown in FIG. 5, the vehicle speed V is 0.
-19 (km / h) as the first vehicle speed condition V1, 20-69
(Km / h) as the second vehicle speed condition V2, 70 to 104 (km
/ H) is the third vehicle speed condition V3, 105- (km / h) is the fourth vehicle speed condition V4, and is divided into four conditions.
Further, the vehicle speed conditions V1, V2, V3 and V4 are set to the clutch 3
It is divided into two conditions depending on ON / OFF of b.
Furthermore, when the clutch 3b is in the ON state, it is divided into two conditions: a low load value condition Tao1 where the air conditioning load value Tao is small and a high load value condition Tao0 where the air conditioning load value Tao is large. That is, the total of 12 conditions are divided according to the vehicle speed V, ON / OFF of the clutch 3b, and air conditioning load value Tao. In the present embodiment, as shown in FIG. 4, when the air conditioning load value Tao exceeds the set value corresponding to the high load value condition, the high load value condition Tao0 is set, and the set value corresponding to the low load value condition is set. When it is less than, the low load value condition Tao1 is set.
【0037】また、図5に示すように、冷却水温度Tw
については、第1冷却水条件Tw1、第2冷却水条件T
w2、第3冷却水条件Tw3の3つの条件に分けられて
いる。ここで、冷却水温度Twが上昇して90℃に達し
たときは第1冷却水条件から第2冷却水条件へと条件が
変わり、96℃に達したときは第2冷却水条件から第3
冷却水条件へと変わるようになっている。また、冷却水
温度Twが低下して90℃に達したときは第3冷却水条
件から第2冷却水条件へと変わり、87℃に達したとき
は第2冷却水条件から第1冷却水条件へと変わるように
なっている。そして、前述の車速V、クラッチ3b及び
空調負荷値Taoにより12に分けられた条件と、冷却
水温度Twにより3つに分けられた条件との組み合わせ
の、計36の条件でファン制御テーブルX1が作成され
ている。ファン制御テーブルX1の各条件には、冷却フ
ァン12の、OFF、LO、HIの状態がそれぞれ割り
付けられている。Further, as shown in FIG. 5, the cooling water temperature Tw
Regarding the first cooling water condition Tw1 and the second cooling water condition T
It is divided into three conditions of w2 and third cooling water condition Tw3. Here, when the cooling water temperature Tw rises and reaches 90 ° C., the condition changes from the first cooling water condition to the second cooling water condition, and when it reaches 96 ° C., the second cooling water condition changes to the third cooling water condition.
It is changing to cooling water conditions. When the cooling water temperature Tw drops to 90 ° C., the third cooling water condition is changed to the second cooling water condition, and when the cooling water temperature Tw reaches 87 ° C., the second cooling water condition is changed to the first cooling water condition. Is changing to. Then, the fan control table X1 has 36 conditions in total, which is a combination of the condition divided into 12 by the vehicle speed V, the clutch 3b and the air conditioning load value Tao, and the condition divided into 3 by the cooling water temperature Tw. Has been created. The OFF, LO, and HI states of the cooling fan 12 are assigned to the respective conditions of the fan control table X1.
【0038】ここで、ファン制御テーブルX1は、車速
Vが大きいときは、コンデンサ4の通風量が増して熱交
換効率が向上するので、第1車速条件V1、第2車速条
件V2、第3車速条件V3、第4車速条件V4の順に、
冷却ファン12によるコンデンサ4への通風量が減るよ
うに、冷却ファン12の制御状態が割り付けられてい
る。Here, in the fan control table X1, when the vehicle speed V is high, the amount of ventilation of the condenser 4 increases and the heat exchange efficiency improves, so that the first vehicle speed condition V1, the second vehicle speed condition V2, and the third vehicle speed. Condition V3, fourth vehicle speed condition V4,
The control state of the cooling fan 12 is assigned so that the amount of air flow to the condenser 4 by the cooling fan 12 is reduced.
【0039】また、クラッチ3bがON状態のときは、
空調装置9への負荷が増大するので、クラッチ3bがO
FF状態のときよりも、コンデンサ4における通風量が
増すよう冷却ファン12の制御状態が割り付けられてい
る。When the clutch 3b is in the ON state,
Since the load on the air conditioner 9 is increased, the clutch 3b becomes O
The control state of the cooling fan 12 is assigned such that the ventilation amount in the condenser 4 is increased as compared with the case of the FF state.
【0040】さらに、空調負荷値Taoが高負荷値条件
Tao0のときは、空調装置9の冷凍サイクルへの負荷
が増大しているので、低負荷値条件Tao1のときより
も、コンデンサ4における通風量が増すよう冷却ファン
12の制御状態が割り付けられている。Further, when the air conditioning load value Tao is in the high load value condition Tao0, the load on the refrigeration cycle of the air conditioner 9 is increased, so that the ventilation amount in the condenser 4 is larger than in the low load value condition Tao1. The control state of the cooling fan 12 is assigned so that
【0041】さらにまた、冷却水温度Twが高いとき
は、エンジン2への負荷が増大しているので、第1冷却
水条件Tw1、第2冷却水条件Tw2、第3冷却水条件
Tw3の順に、ラジエータ10における通風量が増すよ
う冷却ファン12の制御状態が割り付けられている。Furthermore, when the cooling water temperature Tw is high, the load on the engine 2 is increasing. Therefore, the first cooling water condition Tw1, the second cooling water condition Tw2, and the third cooling water condition Tw3 are set in this order. The control state of the cooling fan 12 is allocated so that the ventilation amount in the radiator 10 increases.
【0042】ファン制御プログラム14eは、負荷値演
算プログラム14dを実行して得られた空調負荷値Ta
oと、冷却水温度Twと、車速Vとに基づいて、ファン
制御テーブルX1に従って、冷却ファン12を制御する
プログラムである。The fan control program 14e is an air conditioning load value Ta obtained by executing the load value calculation program 14d.
It is a program for controlling the cooling fan 12 according to the fan control table X1 based on o, the cooling water temperature Tw, and the vehicle speed V.
【0043】以上のように構成された車両用冷却ファン
制御装置14における冷却ファン12の回転数を制御す
る際の動作を説明する。The operation of the cooling fan control device 14 for a vehicle configured as described above when controlling the rotation speed of the cooling fan 12 will be described.
【0044】まず、負荷値演算プログラム14dを実行
し、外気温度Ta、室内温度Tr、日射量Ts、設定温
度Tsetに基づいて、空調負荷値Taoを演算する。
そして、ファン制御プログラム14eを実行し、ファン
制御テーブルX1における空調負荷値Taoと、冷却水
温度Twと、車速Vとに対応する冷却ファン12の制御
状態となるように、冷却ファン12の回転数を制御す
る。即ち、空調負荷値Taoにより空調装置9の作動状
態、冷却水温度Twによりエンジン2の作動状態、車速
Vによりコンデンサ4及びラジエータ10の走行風の通
風状態を加味して、冷却ファン12の回転数を制御す
る。First, the load value calculation program 14d is executed to calculate the air conditioning load value Tao based on the outside air temperature Ta, the indoor temperature Tr, the amount of solar radiation Ts, and the set temperature Tset.
Then, the fan control program 14e is executed, and the rotation speed of the cooling fan 12 is controlled so that the cooling fan 12 is controlled in accordance with the air conditioning load value Tao, the cooling water temperature Tw, and the vehicle speed V in the fan control table X1. To control. That is, the rotation speed of the cooling fan 12 is determined by taking into consideration the operating state of the air conditioner 9 by the air conditioning load value Tao, the operating state of the engine 2 by the cooling water temperature Tw, and the ventilation state of the traveling wind of the condenser 4 and radiator 10 by the vehicle speed V. To control.
【0045】このように、本実施形態の車両用冷却ファ
ン制御装置14によれば、外気温度Taと、室内温度T
rと、日射量Tsと、設定温度Tsetとから空調負荷値
Taoを演算し、この空調負荷値Taoに基づいて冷却
ファン12の回転数を制御するようにしたので、空調負
荷値Taoから空調装置9の作動状態を把握して冷却フ
ァン12の回転数が制御される。従って、冷却サイクル
に冷媒圧力検出器等を設けることなく、空調装置9の作
動状態に応じた適切な冷却ファン12の制御を行うこと
ができる。As described above, according to the vehicle cooling fan control device 14 of the present embodiment, the outside air temperature Ta and the indoor temperature T.
Since the air conditioning load value Tao is calculated from r, the amount of solar radiation Ts, and the set temperature Tset, and the rotation speed of the cooling fan 12 is controlled based on the air conditioning load value Tao, the air conditioning load value Tao is adjusted. The rotation speed of the cooling fan 12 is controlled by grasping the operating state of the cooling fan 9. Therefore, the cooling fan 12 can be appropriately controlled according to the operating state of the air conditioner 9 without providing a refrigerant pressure detector or the like in the cooling cycle.
【0046】また、本実施形態の車両用冷却ファン制御
装置14によれば、空調負荷値Taoと、冷却水温度T
wと、車速Vと、クラッチ3bのON・OFFとに基づ
いて冷却ファン12の回転数を制御するようにしたの
で、冷却ファン12を車両1の運転状態及び空調装置9
の作動状態に対応した、必要最小限の最適な冷却ファン
12の稼働が実現される。従って、補機類の省電力化を
図るとともに、冷却ファン12による騒音振動の低減を
図り、冷却ファン12の信頼性・耐久性を向上させるこ
とができる。Further, according to the vehicle cooling fan control device 14 of the present embodiment, the air conditioning load value Tao and the cooling water temperature T
Since the rotation speed of the cooling fan 12 is controlled on the basis of w, the vehicle speed V, and ON / OFF of the clutch 3b, the cooling fan 12 is operated in the operating state of the vehicle 1 and the air conditioner 9
The minimum required optimum operation of the cooling fan 12 corresponding to the operating state of is realized. Therefore, it is possible to reduce the power consumption of the auxiliary machines, reduce noise and vibration due to the cooling fan 12, and improve the reliability and durability of the cooling fan 12.
【0047】尚、前記実施形態においては、冷却ファン
12に対応したファン制御テーブルX1を示したが、ラ
ジエータ用ファン11についてもファン制御テーブルを
作成し、ラジエータ用ファン11と冷却ファン12を連
動させて制御するようにしてもよい。この場合、エンジ
ン2の負荷が大きく、空調装置9の負荷が小さいとき
は、ラジエータ用ファン11のみを作動させればよいな
ど、さらにきめ細やかな各ファン11,12の回転数の
制御が実現される。Although the fan control table X1 corresponding to the cooling fan 12 is shown in the above embodiment, a fan control table is also created for the radiator fan 11, and the radiator fan 11 and the cooling fan 12 are linked. You may make it control by. In this case, when the load of the engine 2 is large and the load of the air conditioner 9 is small, it is only necessary to operate the radiator fan 11, so that finer control of the rotation speed of each fan 11, 12 is realized. It
【0048】また、前記実施形態いおいては、車速Vに
ついてはV1〜V4の4つの条件、冷却水温度Twにつ
いてはTw1〜Tw3の3つの条件、空調負荷値Tao
については高負荷値条件Tao0及び低負荷値条件Ta
o1の2つの条件、クラッチ3bについてはON・OF
Fの2つの条件からファン制御テーブルX1を作成した
ものを示したが、ファン制御テーブルの各条件数はいく
つであってもよいことは勿論である。Further, in the above embodiment, the vehicle speed V has four conditions V1 to V4, the cooling water temperature Tw has three conditions Tw1 to Tw3, and the air conditioning load value Tao.
For high load value condition Tao0 and low load value condition Ta
ON / OF for the two conditions of o1 and the clutch 3b
Although the fan control table X1 is created from the two conditions of F, the number of each condition of the fan control table may be any number.
【0049】また、前記実施形態においては、停止状態
(OFF)、低回転状態(LO)、高回転状態(HI)
の3つの状態で、冷却ファン12の回転数を可変制御す
るものを示したが、例えば、低回転状態と高回転状態と
の間に中回転状態を設定したり、停止状態と低回転状態
との間に極低回転状態を設定するなどして、さらにきめ
細やかな制御を行うようにしてもよい。In the above embodiment, the stopped state (OFF), the low rotation state (LO), the high rotation state (HI).
In the above three states, the number of rotations of the cooling fan 12 is variably controlled. However, for example, a middle rotation state is set between a low rotation state and a high rotation state, or a stop state and a low rotation state are set. A finer control may be performed by setting an extremely low rotation state during the period.
【0050】また、前記実施形態においては、車速V、
冷却水温度Tw、空調負荷値Tao、クラッチ3bのO
N・OFFからファン制御テーブルX1を作成したもの
を示したが、このファン制御テーブルX1にさらに吸気
温度Tiの条件を加えてもよい。この場合、エンジン2
の運転状態にさらに即した、必要最小限の最適な冷却フ
ァンの稼働が実現される。従って、さらに補機類の省電
力化及び冷却ファンによる騒音振動の低減を図って、さ
らに冷却ファンの信頼性・耐久性を向上させることがで
きる。In the above embodiment, the vehicle speed V,
Cooling water temperature Tw, air conditioning load value Tao, O of clutch 3b
Although the fan control table X1 created from N / OFF is shown, the condition of the intake air temperature Ti may be further added to the fan control table X1. In this case, engine 2
It is possible to operate the minimum required optimum cooling fan that is even better suited to the operating conditions of. Therefore, it is possible to further reduce the power consumption of the auxiliary machinery and reduce the noise and vibration due to the cooling fan, and further improve the reliability and durability of the cooling fan.
【0051】また、前記実施形態においては、空調負荷
値Taoにより空調装置9の作動状態を把握するものを
示したが、外気温度Taにより空調装置9の作動状態を
把握するようにしてもよい。例えば、図6に示すよう
に、検出された外気温度Taに応じて3つの条件を作成
し、前述のファン制御テーブルX1に、空調負荷値Ta
oにおける条件でなく、外気温度Taにおける条件を加
えてもよい。これにより、車両1の周囲の外気温度Ta
に即した冷却ファン12の制御が可能となる。従って、
これによっても、冷却サイクルに冷媒圧力検出器等を設
けることなく、空調装置9の作動状態に応じた適切な冷
却ファン12の制御を行うことができる。また、補機類
の省電力化を図るとともに、冷却ファン12による騒音
振動の低減を図り、冷却ファン12の信頼性・耐久性を
向上させることができる。In the above embodiment, the operating condition of the air conditioner 9 is grasped by the air conditioning load value Tao, but the operating condition of the air conditioner 9 may be grasped by the outside air temperature Ta. For example, as shown in FIG. 6, three conditions are created according to the detected outside air temperature Ta, and the air conditioning load value Ta is set in the fan control table X1 described above.
The condition at the outside air temperature Ta may be added instead of the condition at o. As a result, the outside air temperature Ta around the vehicle 1
It is possible to control the cooling fan 12 according to the above. Therefore,
This also makes it possible to appropriately control the cooling fan 12 according to the operating state of the air conditioner 9 without providing a refrigerant pressure detector or the like in the cooling cycle. Further, it is possible to reduce the power consumption of the auxiliary machines, reduce noise and vibration due to the cooling fan 12, and improve the reliability and durability of the cooling fan 12.
【0052】また、前記実施形態においては、空調負荷
値Taoにより空調装置9の作動状態を把握するものを
示したが、吸気温度Tiにより空調装置9の作動状態を
把握するようにしてもよい。例えば、図7に示すよう
に、検出された吸気温度Tiに応じて2つの条件を作成
し、前述のファン制御テーブルX1に、空調負荷値Ta
oにおける条件でなく、吸気温度Tiにおける条件を加
えてもよい。これにより、エンジン2の運転状態、即
ち、エンジン2からエンジンルーム内へ放射される熱量
等に即した冷却ファン12の制御が可能となる。従っ
て、これによっても、冷却サイクルに冷媒圧力検出器等
を設けることなく、空調装置9の作動状態に応じた適切
な冷却ファン12の制御を行うことができる。また、補
機類の省電力化を図るとともに、冷却ファン12による
騒音振動の低減を図り、冷却ファン12の信頼性・耐久
性を向上させることができる。In the above embodiment, the operating condition of the air conditioner 9 is grasped by the air conditioning load value Tao, but the operating condition of the air conditioner 9 may be grasped by the intake air temperature Ti. For example, as shown in FIG. 7, two conditions are created according to the detected intake air temperature Ti, and the air conditioning load value Ta is set in the fan control table X1 described above.
The condition for the intake air temperature Ti may be added instead of the condition for o. As a result, the cooling fan 12 can be controlled according to the operating state of the engine 2, that is, the amount of heat radiated from the engine 2 into the engine room. Therefore, also by this, it is possible to appropriately control the cooling fan 12 according to the operating state of the air conditioner 9 without providing a refrigerant pressure detector or the like in the cooling cycle. Further, it is possible to reduce the power consumption of the auxiliary machines, reduce noise and vibration due to the cooling fan 12, and improve the reliability and durability of the cooling fan 12.
【0053】さらには、吸気温度Ti及び外気温度Ta
の両方により空調装置9の作動状態を把握するようにし
てもよい。この場合、前述のファン制御テーブルX1
に、空調負荷値Taoにおける条件でなく、吸気温度T
i及び外気温度Taの両方の条件を加える。これによ
り、車両1の周囲の外気温度Ta及びエンジン2の運転
状態に即した冷却ファン12の制御が可能となる。Further, the intake air temperature Ti and the outside air temperature Ta
You may make it grasp | ascertain the operating state of the air conditioner 9 by both. In this case, the above-mentioned fan control table X1
Is not the condition at the air conditioning load value Tao, but the intake air temperature T
The conditions of both i and the outside air temperature Ta are added. As a result, the cooling fan 12 can be controlled according to the outside air temperature Ta around the vehicle 1 and the operating state of the engine 2.
【0054】図8及び図9は本発明の第2の実施形態を
示すもので、図8は空調装置及び車両用冷却ファン制御
装置の概略構成ブロック図である。第2の実施形態にお
いては、第1の実施形態と車両用冷却ファン制御装置の
構成を異にしており、以下、第1の実施形態と同様の符
号を用いて、第2の実施形態の車両用冷却ファン制御装
置について説明する。8 and 9 show a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a schematic block diagram of an air conditioner and a vehicle cooling fan controller. In the second embodiment, the configuration of the vehicle cooling fan control device is different from that of the first embodiment, and hereinafter, the same reference numerals as those in the first embodiment are used to describe the vehicle of the second embodiment. The cooling fan control device will be described.
【0055】図8に示すように、この車両用冷却ファン
制御装置114は、車両運転状態検出手段、空調作動状
態検出手段としてのインターフェース部114aを備え
ている。このインターフェース部114aは、コンプレ
ッサ3のクラッチ3bと、ラジエータ用ファン11と、
冷却ファン12とに接続するとともに、エンジン2の冷
却水温度Twを検出する水温センサ15と、エンジン2
の吸気温度Tiを検出する吸気温センサ16と、車両1
の車速Vを検知する車速センサ17と、車両1の外気温
度Taを検出する外気センサ18と、車両1の室内温度
Trを検出する内気センサ19と、車両1における日射
量Tsを検出する日射センサ20と、車両1のインスト
ルメントパネルに設けられエアコンスイッチ21が備え
られるとともに運転者等に設定温度Tsetが設定され
る空調操作部22とに接続されている。また、この車両
用冷却ファン制御装置114は、ファン制御手段、負荷
値演算手段、総合負荷値演算手段としての、演算部11
4b及び記憶部114cを有し、記憶部114cには、
負荷値演算プログラム114dと、空調負荷値Tao
と、総合負荷値演算プログラム114eと、総合空調負
荷値Tfanと、ファン制御テーブルX2と、ファン制
御プログラム114fとが記憶されている。As shown in FIG. 8, the vehicle cooling fan control device 114 is provided with an interface section 114a as vehicle operating state detecting means and air conditioning operating state detecting means. The interface section 114a includes a clutch 3b of the compressor 3, a radiator fan 11,
A water temperature sensor 15 that is connected to the cooling fan 12 and that detects the cooling water temperature Tw of the engine 2;
Intake air temperature sensor 16 for detecting the intake air temperature Ti of the
Vehicle speed sensor 17 for detecting a vehicle speed V of the vehicle 1, an outside air sensor 18 for detecting an outside air temperature Ta of the vehicle 1, an inside air sensor 19 for detecting an indoor temperature Tr of the vehicle 1, and a solar radiation sensor for detecting an insolation amount Ts of the vehicle 1. 20 and an air conditioner switch 21 provided on the instrument panel of the vehicle 1 and provided with an air conditioner switch 21 and connected to an air conditioner operation unit 22 for setting a set temperature Tset for a driver or the like. Further, the vehicle cooling fan control device 114 includes a calculation unit 11 as a fan control unit, a load value calculation unit, and a total load value calculation unit.
4b and the storage unit 114c, the storage unit 114c,
Load value calculation program 114d and air conditioning load value Tao
The total load value calculation program 114e, the total air conditioning load value Tfan, the fan control table X2, and the fan control program 114f are stored.
【0056】負荷値演算プログラム114dは、外気温
度Ta、室内温度Tr、日射量Ts、設定温度Tset
に基づいて、空調負荷値Taoを演算するプログラムで
ある。尚、負荷値演算プログラム114dは第1の実施
形態と同様であるので、ここでは詳述しない。The load value calculation program 114d has an outside air temperature Ta, an indoor temperature Tr, an amount of solar radiation Ts, and a set temperature Tset.
Is a program for calculating the air conditioning load value Tao based on Since the load value calculation program 114d is the same as that of the first embodiment, it will not be described in detail here.
【0057】総合負荷値演算プログラム114eは、吸
気温度Ti、空調負荷値Taoに基づいて総合空調負荷
値Tfanを演算するプログラムである。具体的には、
吸気温度Tiについて高温吸気条件Ti0と低温吸気条
件Ti1との2つの条件に分けるとともに、空調負荷値
Taoについて高負荷値条件Tao0と低負荷値条件T
ao1との2つの条件に分ける。本実施形態において
は、吸気温度Tiについては第1の実施形態の変形例と
同様で、図7に示すように、高温吸気条件に対応する設
定値を上回ったときに高温吸気条件Ti0となり、低温
吸気条件に対応する設定値を下回ったときに低温吸気条
件Ti1となるようになっている。空調負荷値Taoに
ついては第1の実施形態と同様で、図4に示すように、
高負荷値条件に対応する設定値を上回ったときに高負荷
値条件Tao0となり、低負荷値条件に対応する設定値
を下回ったときに低負荷値条件Tao1となるようにな
っている。そして、各条件ごとに数値による重み付けを
行い、吸気温度Tiの条件と空調負荷値の条件とを加え
ることにより、総合空調負荷値Tfanが求められる。
例えば、高温吸気条件Ti0を「1」、低温吸気条件T
i1を「2」とするとともに、高負荷値条件Tao0を
「1」、低負荷値条件Tao1を「2」として重み付け
を行えば、(総合空調負荷値Tfan)=(吸気温度T
iの条件)+(空調負荷値Taoの条件)であるから、
総合空調負荷値Tfanは、「2」,「3」,「4」の
何れかの値となる。即ち、総合空調負荷値Tfanは、
「2」のときは低負荷条件Tfan2、「3」のときは
中負荷条件Tfan3、「4」のときは高負荷条件Tf
an4として3つの条件に分けられる。The total load value calculation program 114e is a program for calculating the total air conditioning load value Tfan based on the intake air temperature Ti and the air conditioning load value Tao. In particular,
The intake air temperature Ti is divided into two conditions, a high temperature intake condition Ti0 and a low temperature intake condition Ti1, and an air conditioning load value Tao is high load value condition Tao0 and low load value condition T.
It is divided into two conditions, ao1. In this embodiment, the intake air temperature Ti is the same as that of the modification of the first embodiment, and as shown in FIG. 7, when the intake air temperature Ti exceeds the set value corresponding to the high temperature intake air condition, the high temperature intake air condition Ti0 is set, and the low temperature intake air Ti becomes low. The low temperature intake condition Ti1 is set when the value falls below a set value corresponding to the intake condition. The air conditioning load value Tao is the same as in the first embodiment, and as shown in FIG.
When it exceeds the set value corresponding to the high load value condition, it becomes the high load value condition Tao0, and when it falls below the set value corresponding to the low load value condition, it becomes the low load value condition Tao1. Then, each condition is weighted by a numerical value, and the condition of the intake air temperature Ti and the condition of the air conditioning load value are added to obtain the total air conditioning load value Tfan.
For example, the high temperature intake condition Ti0 is "1" and the low temperature intake condition T is
If i1 is set to “2”, weighting is performed by setting the high load value condition Tao0 to “1” and the low load value condition Tao1 to “2”, (total air conditioning load value Tfan) = (intake air temperature T
i condition) + (condition of air conditioning load value Tao),
The total air conditioning load value Tfan is one of "2", "3", and "4". That is, the total air conditioning load value Tfan is
The low load condition Tfan2 is "2", the medium load condition Tfan3 is "3", and the high load condition Tf is "4".
It is divided into three conditions as an4.
【0058】図9に示すように、ファン制御テーブルX
2は、車両1の車速V、エンジン2の冷却水温度Tw、
クラッチ3bのON・OFF、総合空調負荷値Tfan
の各パラメータにより予め作成されたものである。本実
施形態においては、冷却ファン12は、それぞれ、停止
状態であるOFF状態、低回転状態であるLO状態、高
回転状態であるHI状態となるよう制御され、ファン制
御テーブルX2は、各パラメータの値に対応して、冷却
ファン12の制御状態が割り付けられている。即ち、車
両1の運転状態と空調装置9の作動状態とに対応して冷
却ファン12の回転条件が予め設定されている。As shown in FIG. 9, the fan control table X
2 is the vehicle speed V of the vehicle 1, the cooling water temperature Tw of the engine 2,
ON / OFF of the clutch 3b, total air conditioning load value Tfan
It is created in advance by each parameter of. In the present embodiment, the cooling fan 12 is controlled so as to be in the OFF state which is a stopped state, the LO state which is a low rotation state, and the HI state which is a high rotation state, and the fan control table X2 sets each parameter. The control state of the cooling fan 12 is assigned according to the value. That is, the rotation condition of the cooling fan 12 is preset corresponding to the operating state of the vehicle 1 and the operating state of the air conditioner 9.
【0059】車速Vについては、0〜19(km/h)
を第1車速条件V1、20〜69(km/h)を第2車
速条件V2、70〜104(km/h)を第3車速条件
V3、105〜(km/h)を第4車速条件V4とし
て、4つの条件に分けられている。さらに各車速条件V
1,V2,V3,V4はクラッチ3bのON・OFFに
より2つの条件に分けられている。さらにまた、クラッ
チ3bがON状態のときは、総合空調負荷値Tfanに
より3つの条件に分けられている。即ち、車速V、クラ
ッチ3bのON・OFF、総合空調負荷値Tfanによ
り計16の条件に分けられている。The vehicle speed V is 0 to 19 (km / h)
Is the first vehicle speed condition V1, 20-69 (km / h) is the second vehicle speed condition V2, 70-104 (km / h) is the third vehicle speed condition V3, 105- (km / h) is the fourth vehicle speed condition V4. Are divided into four conditions. Furthermore, each vehicle speed condition V
1, V2, V3 and V4 are divided into two conditions depending on ON / OFF of the clutch 3b. Furthermore, when the clutch 3b is in the ON state, it is divided into three conditions by the total air conditioning load value Tfan. That is, the total of 16 conditions are divided by the vehicle speed V, ON / OFF of the clutch 3b, and the total air conditioning load value Tfan.
【0060】また、冷却水温度Twについては、第1冷
却水条件Tw1、第2冷却水条件Tw2、第3冷却水条
件Tw3の3つの条件に分けられている。冷却水温度T
wの条件については、第1の実施形態と同様であるの
で、ここでは説明を省略する。そして、前述の車速V、
クラッチ3b及び総合空調負荷値Tfanにより16に
分けられた条件と、冷却水温度Twにより3つに分けら
れた条件との組み合わせの、計48の条件でテーブルが
作成されている。テーブルの各条件には、冷却ファン1
2の、OFF、LO、HIの状態がそれぞれ割り付けら
れている。The cooling water temperature Tw is divided into three conditions: a first cooling water condition Tw1, a second cooling water condition Tw2, and a third cooling water condition Tw3. Cooling water temperature T
The condition of w is the same as that of the first embodiment, and therefore the description is omitted here. Then, the above-mentioned vehicle speed V,
The table is created under a total of 48 conditions, which is a combination of the condition divided into 16 by the clutch 3b and the total air conditioning load value Tfan and the condition divided into 3 by the cooling water temperature Tw. Cooling fan 1 for each condition of the table
The OFF, LO, and HI states of No. 2 are assigned.
【0061】ここで、ファン制御テーブルX2は、第1
の実施形態と同様に、車速Vについては、第1車速条件
V1、第2車速条件V2、第3車速条件V3、第4車速
条件V4の順に、冷却ファン12によるコンデンサ4へ
の通風量が減るように、冷却ファン12の制御状態が割
り付けられている。また、クラッチ3bについても第1
の実施形態と同様に、ON状態のときはOFF状態のと
きよりも、コンデンサ4における通風量が増すよう冷却
ファン12の制御状態が割り付けられている。さらに、
総合空調負荷値Tfanについては、空調装置9への負
荷に鑑み、低負荷条件Tfan2、中負荷条件Tfan
3、高負荷条件Tfan4の順に、コンデンサ4におけ
る通風量が増すよう冷却ファン12の制御状態が割り付
けられている。さらにまた、冷却水温度Twについて
は、第1冷却水条件Tw1、第2冷却水条件Tw2、第
3冷却水条件Tw3の順に、ラジエータ10における通
風量が増すよう冷却ファン12の制御状態が割り付けら
れている。Here, the fan control table X2 is the first
Similarly to the embodiment of the present invention, for the vehicle speed V, the amount of ventilation to the condenser 4 by the cooling fan 12 decreases in the order of the first vehicle speed condition V1, the second vehicle speed condition V2, the third vehicle speed condition V3, and the fourth vehicle speed condition V4. As described above, the control state of the cooling fan 12 is assigned. In addition, the clutch 3b is also the first
Similar to the embodiment described above, the control state of the cooling fan 12 is assigned so that the ventilation amount in the condenser 4 increases in the ON state than in the OFF state. further,
Regarding the total air conditioning load value Tfan, considering the load on the air conditioner 9, the low load condition Tfan2 and the medium load condition Tfan
3, the control state of the cooling fan 12 is assigned in order of the high load condition Tfan4 so that the ventilation amount in the condenser 4 increases. Furthermore, regarding the cooling water temperature Tw, the control state of the cooling fan 12 is allocated in order of the first cooling water condition Tw1, the second cooling water condition Tw2, and the third cooling water condition Tw3 so that the ventilation amount in the radiator 10 increases. ing.
【0062】ファン制御プログラム114fは、総合負
荷値演算プログラム114eを実行して得られた総合空
調負荷値Tfanと、冷却水温度Twと、車速Vとに基
づいて、ファン制御テーブルX2に従って、冷却ファン
12を制御するプログラムである。The fan control program 114f is based on the total air conditioning load value Tfan obtained by executing the total load value calculation program 114e, the cooling water temperature Tw, and the vehicle speed V according to the fan control table X2. 12 is a program for controlling 12.
【0063】以上のように構成された車両用冷却ファン
制御装置114における冷却ファン12の回転数を制御
する際の動作を説明する。The operation of controlling the number of rotations of the cooling fan 12 in the vehicle cooling fan control device 114 configured as described above will be described.
【0064】まず、負荷値演算プログラム114dを実
行し、外気温度Ta、室内温度Tr、日射量Ts、設定
温度Tsetに基づいて、空調負荷値Taoを演算す
る。次に、総合負荷値演算プログラム114eを実行
し、吸気温度Ti、空調負荷値Taoに基づいて、総合
空調負荷値Tfanを演算する。そして、ファン制御プ
ログラム114fを実行し、ファン制御テーブルX2
の、演算された総合空調負荷値Tfanと、検出された
冷却水温度Tw及び車速Vと、に対応する冷却ファン1
2の制御状態となるよう、冷却ファン12の回転数を制
御する。即ち、総合空調負荷値Tfanにより空調装置
9の作動状態、冷却水温度Twによりエンジン2の作動
状態、車速Vによりコンデンサ4及びラジエータ10の
走行風の通風状態を加味して、冷却ファン12の回転数
を制御する。First, the load value calculation program 114d is executed to calculate the air conditioning load value Tao based on the outside air temperature Ta, the indoor temperature Tr, the solar radiation amount Ts, and the set temperature Tset. Next, the total load value calculation program 114e is executed to calculate the total air conditioning load value Tfan based on the intake air temperature Ti and the air conditioning load value Tao. Then, the fan control program 114f is executed to execute the fan control table X2.
The cooling fan 1 corresponding to the calculated total air conditioning load value Tfan and the detected cooling water temperature Tw and vehicle speed V
The number of rotations of the cooling fan 12 is controlled so that the control state of 2 is obtained. That is, the cooling fan 12 rotates in consideration of the operating condition of the air conditioner 9 by the total air conditioning load value Tfan, the operating condition of the engine 2 by the cooling water temperature Tw, and the ventilation condition of the traveling wind of the condenser 4 and the radiator 10 by the vehicle speed V. Control the number.
【0065】このように、本実施形態の車両用冷却ファ
ン制御装置114によれば、吸気温度Tiと、空調負荷
値Taoとから総合空調負荷値Tfanを演算し、総合
空調負荷値Tfanに基づいて冷却ファン12の回転数
を制御するようにしたので、総合空調負荷値Tfanか
ら空調装置9の作動状態を把握して冷却ファン12の回
転数が制御される。従って、冷却サイクルに冷媒圧力検
出器等を設けることなく、空調装置9の作動状態に応じ
た適切な冷却ファン12の制御を行うことができる。As described above, according to the vehicle cooling fan control device 114 of the present embodiment, the total air conditioning load value Tfan is calculated from the intake air temperature Ti and the air conditioning load value Tao, and based on the total air conditioning load value Tfan. Since the rotation speed of the cooling fan 12 is controlled, the rotation speed of the cooling fan 12 is controlled by grasping the operating state of the air conditioner 9 from the total air conditioning load value Tfan. Therefore, the cooling fan 12 can be appropriately controlled according to the operating state of the air conditioner 9 without providing a refrigerant pressure detector or the like in the cooling cycle.
【0066】また、本実施形態の車両用冷却ファン制御
装置14によれば、総合空調負荷値Tfanと、冷却水
温度Twと、車速Vと、クラッチ3bのON・OFFと
に基づいて冷却ファン12の回転数を制御するようにし
たので、エンジン2の運転状態が加味された総合空調負
荷値Tfanに基づいた、必要最小限の最適な冷却ファ
ン12の稼働が実現される。従って、総合空調負荷値T
fan、冷却水温度Tw、車速V等の限られたパラメー
タにより、エンジン2の運転状態を加味して効率的に冷
却ファン12の回転数を制御することができ、効率的に
補機類の省電力化及び冷却ファン12による騒音振動の
低減を図り、冷却ファン12の信頼性・耐久性を向上さ
せることができる。Further, according to the vehicle cooling fan control device 14 of the present embodiment, the cooling fan 12 is based on the total air conditioning load value Tfan, the cooling water temperature Tw, the vehicle speed V, and the ON / OFF of the clutch 3b. Since the number of revolutions is controlled, the minimum necessary optimum operation of the cooling fan 12 is realized based on the total air conditioning load value Tfan in which the operating state of the engine 2 is taken into consideration. Therefore, the total air conditioning load value T
With the limited parameters such as fan, cooling water temperature Tw, vehicle speed V, etc., the rotation speed of the cooling fan 12 can be efficiently controlled in consideration of the operating state of the engine 2, and the auxiliary machinery can be efficiently saved. It is possible to improve the reliability and durability of the cooling fan 12 by reducing power consumption and noise and vibration by the cooling fan 12.
【0067】尚、前記実施形態においては、総合空調負
荷値Tfanを、吸気温度Ti及び空調負荷値Taoか
ら演算するものを示したが、吸気温度Ti及び外気温度
Taから総合空調負荷値を演算するようにしてもよい。
この場合も、総合空調負荷値は吸気温度を用いて演算さ
れるので、総合空調負荷値はエンジンの運転状態が加味
されたものとなる。In the above embodiment, the total air conditioning load value Tfan is calculated from the intake air temperature Ti and the air conditioning load value Tao, but the total air conditioning load value is calculated from the intake air temperature Ti and the outside air temperature Ta. You may do it.
In this case as well, since the total air conditioning load value is calculated using the intake air temperature, the total air conditioning load value takes into consideration the operating state of the engine.
【0068】また、前記実施形態においては、吸気温度
Tiと空調負荷値Taoの各条件について重み付けを行
い、吸気温度Tiと空調負荷値Taoの各条件の数値を
加算するものを示したが、例えば、吸気温度Tiの条件
と空調負荷値Taoの各条件の数値とを乗じてもよく、
総合空調負荷値Tfamの演算方法は前記実施形態の方
法に限られるものではない。In the above embodiment, the conditions of the intake air temperature Ti and the air conditioning load value Tao are weighted and the numerical values of the intake air temperature Ti and the air conditioning load value Tao are added. , The condition of the intake air temperature Ti and the numerical value of each condition of the air conditioning load value Tao may be multiplied,
The method of calculating the total air conditioning load value Tfam is not limited to the method of the above embodiment.
【0069】図10乃至図13は本発明の第3の実施形
態を示すもので、図10は空調装置及び車両用冷却ファ
ン制御装置の概略構成ブロック図である。尚、第3の実
施形態においては、第1の実施形態と車両用冷却ファン
制御装置の構成を異にしており、以下、第1の実施形態
と同様の符号を用いて、第3の実施形態の車両用冷却フ
ァン制御装置について説明する。10 to 13 show the third embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a schematic block diagram of an air conditioner and a vehicle cooling fan controller. In addition, in the third embodiment, the configuration of the vehicle cooling fan control device is different from that of the first embodiment, and hereinafter, the same reference numerals as those in the first embodiment will be used to describe the third embodiment. The vehicle cooling fan control device will be described.
【0070】図10に示すように、この車両用冷却ファ
ン制御装置214は、車両運転状態検出手段、空調作動
状態検出手段としてのインターフェース部214aを備
えている。このインターフェース部214aは、コンプ
レッサ3のクラッチ3bと、ラジエータ用ファン11
と、冷却ファン12とに接続するとともに、エンジン2
の冷却水温度Twを検出する水温センサ15と、エンジ
ン2の吸気温度Tiを検出する吸気温センサ16と、車
両1の車速Vを検知する車速センサ17と、車両1の外
気温度Taを検出する外気センサ18と、車両1の室内
温度Trを検出する内気センサ19と、車両1における
日射量Tsを検出する日射センサ20と、車両1のイン
ストルメントパネルに設けられエアコンスイッチ21が
備えられるとともに運転者等に設定温度Tsetが設定
される空調操作部22とに接続されている。また、この
車両用冷却ファン制御装置214は、ファン制御手段と
しての、演算部214b及び記憶部214cを有し、記
憶部214cには、設定外気温度Tasと、設定冷却水
温度Twsと、コンプレッサ制御プログラム214d
と、ファン制御プログラム214eとが記憶されてい
る。As shown in FIG. 10, the vehicle cooling fan control device 214 includes an interface section 214a as a vehicle operating state detecting means and an air conditioning operating state detecting means. The interface section 214a includes the clutch 3b of the compressor 3 and the radiator fan 11
And the cooling fan 12, and the engine 2
Water temperature sensor 15 for detecting the cooling water temperature Tw of the engine, an intake air temperature sensor 16 for detecting the intake air temperature Ti of the engine 2, a vehicle speed sensor 17 for detecting the vehicle speed V of the vehicle 1, and an outside air temperature Ta of the vehicle 1. An outside air sensor 18, an inside air sensor 19 for detecting an indoor temperature Tr of the vehicle 1, an insolation sensor 20 for detecting an insolation amount Ts of the vehicle 1, an air conditioner switch 21 provided on an instrument panel of the vehicle 1, and driving It is connected to the air-conditioning operation unit 22 in which a person or the like sets the set temperature Tset. Further, the vehicle cooling fan control device 214 has a calculation unit 214b and a storage unit 214c as fan control means, and the storage unit 214c has a set outside air temperature Tas, a set cooling water temperature Tws, and a compressor control. Program 214d
And a fan control program 214e are stored.
【0071】設定外気温度Tas及び設定冷却水温度T
wsは予め設定された値であり、設定外気温度Tasは
ファン制御プログラム214eにて、また、設定冷却水
温度Twsはコンプレッサ制御プログラム214dにて
用いられる。Set outside air temperature Tas and set cooling water temperature T
ws is a preset value, the set outside air temperature Tas is used in the fan control program 214e, and the set cooling water temperature Tws is used in the compressor control program 214d.
【0072】コンプレッサ制御プログラム214dは、
コンプレッサ3を制御するためのプログラムであり、演
算部214aにより実行される。本実施形態において
は、コンプレッサ制御プログラム214dは、エアコン
スイッチ21のON・OFFと、冷却水温度Twとに基
づいて、コンプレッサ3を運転・停止させるようになっ
ている。ここで、コンプレッサ3の運転・停止は、クラ
ッチ3bを動力接続状態または動力切断状態とすること
により制御される。The compressor control program 214d is
It is a program for controlling the compressor 3, and is executed by the arithmetic unit 214a. In the present embodiment, the compressor control program 214d is configured to operate / stop the compressor 3 based on the ON / OFF state of the air conditioner switch 21 and the cooling water temperature Tw. Here, the operation / stop of the compressor 3 is controlled by setting the clutch 3b in the power connection state or the power disconnection state.
【0073】ファン制御プログラム214eは、冷却フ
ァン12を制御するためのプログラムであり、演算部2
14aにより実行される。本実施形態においては、コン
プレッサ3の作動状態と、エアコンスイッチ21のON
・OFFと、外気温度Taとに基づいて、冷却ファン1
2を運転・停止させるようになっている。ここで、ファ
ン制御プログラム214eは、第1・第2の実施形態と
同様に、OFF、LO、HIの3つ状態で冷却ファン1
2を制御するようになっている。The fan control program 214e is a program for controlling the cooling fan 12, and the arithmetic unit 2
14a. In this embodiment, the operating state of the compressor 3 and the air conditioner switch 21 are turned on.
-The cooling fan 1 is based on OFF and the outside air temperature Ta.
It is designed to start and stop 2 Here, the fan control program 214e has three states of OFF, LO, and HI as in the first and second embodiments.
2 is controlled.
【0074】図11はコンプレッサ制御プログラム21
4d及びファン制御プログラム214eを実行した際に
おける車両用冷却ファン制御装置214の動作を示すフ
ローチャートである。以下、図11を参照して車両用冷
却ファン制御装置214の動作について説明する。FIG. 11 shows the compressor control program 21.
4d is a flowchart showing the operation of the vehicle cooling fan control device 214 when executing the 4d and the fan control program 214e. The operation of the vehicle cooling fan control device 214 will be described below with reference to FIG.
【0075】まず、冷却ファン12がLO状態で運転さ
れているか否かを判別し(ステップS1)、LO状態で
運転されていない場合は第1・第2実施形態と同様に、
冷却ファン12をコンプレッサ3のON・OFFに基づ
いて制御を行う(ステップS2)。First, it is determined whether or not the cooling fan 12 is operating in the LO state (step S1). If the cooling fan 12 is not operating in the LO state, as in the first and second embodiments,
The cooling fan 12 is controlled based on ON / OFF of the compressor 3 (step S2).
【0076】ステップS1にて、冷却ファン12がLO
状態で運転されている場合は、外気温度Taが設定外気
温度Tasより高いか否かを判別する(ステップS
3)。ステップS3にて、外気温度Taが設定外気温度
Tasより高い場合は、冷却ファン12をエアコンスイ
ッチ21のON・OFFに基づいて制御を行う(ステッ
プS4)。ステップS3にて、外気温度Taが設定外気
温度Tas以下の場合は、ステップS2に進んで、冷却
ファン12をコンプレッサ3のON・OFFに基づいて
制御を行う。In step S1, the cooling fan 12 is set to LO.
When operating in the state, it is determined whether the outside air temperature Ta is higher than the set outside air temperature Tas (step S
3). When the outside air temperature Ta is higher than the set outside air temperature Tas in step S3, the cooling fan 12 is controlled based on the ON / OFF state of the air conditioner switch 21 (step S4). In step S3, when the outside air temperature Ta is equal to or lower than the set outside air temperature Tas, the process proceeds to step S2, and the cooling fan 12 is controlled based on ON / OFF of the compressor 3.
【0077】図13は、コンプレッサ3及び冷却ファン
12のタイミングチャートである。以下、図13を参照
して、前述のコンプレッサ制御プログラム214d及び
ファン制御プログラム214eを実行した際の、コンプ
レッサ3及び冷却ファン12の制御状態について詳述す
る。FIG. 13 is a timing chart of the compressor 3 and the cooling fan 12. Hereinafter, the control states of the compressor 3 and the cooling fan 12 when the above-described compressor control program 214d and fan control program 214e are executed will be described in detail with reference to FIG.
【0078】外気温度Taが設定外気温度Tas以下で
ある場合は、冷却ファン12は、図5、図9等に示すよ
うなテーブルに従って、第1・第2実施形態と同様に制
御される。When the outside air temperature Ta is equal to or lower than the set outside air temperature Tas, the cooling fan 12 is controlled in the same manner as in the first and second embodiments according to the tables shown in FIGS.
【0079】また、外気温度Taが設定外気温度Tas
よりも高く、冷却ファン12がLO状態の場合は、エア
コンスイッチ21のON・OFFに基づいて制御され
る。例えば、図12に示すような、図5のファン制御テ
ーブルにおける「クラッチ」が「エアコンスイッチ(A
/C SW)」であるファン制御テーブルX3に従って
冷却ファン12は制御される。ここで、ファン制御テー
ブルX3は、図5でなく、図9の制御テーブルにおける
「クラッチ」が「エアコンスイッチ(A/C SW)」
であるものであってもよいことは勿論である。これによ
り、図13に示すように、冷却ファン12はコンプレッ
サ3の作動状態に関わりなく制御され、冷却ファン12
のハンチングは発生しない。このハンチングの発生のメ
カニズムについては後述する。尚、冷却ファン12がL
O状態でない場合は、冷却ファン12は、図5、図9等
に示すようなテーブルに従って、第1・第2実施形態と
同様に制御される。The outside air temperature Ta is the set outside air temperature Tas.
When the cooling fan 12 is in the LO state, the control is performed based on ON / OFF of the air conditioner switch 21. For example, as shown in FIG. 12, the “clutch” in the fan control table of FIG.
/ C SW) ”, the cooling fan 12 is controlled according to the fan control table X3. Here, in the fan control table X3, the "clutch" in the control table of FIG. 9 is not "air conditioner switch (A / C SW)" in FIG.
Of course, it may be that Thereby, as shown in FIG. 13, the cooling fan 12 is controlled regardless of the operating state of the compressor 3, and the cooling fan 12 is controlled.
Hunting does not occur. The mechanism of occurrence of this hunting will be described later. The cooling fan 12 is L
When it is not in the O state, the cooling fan 12 is controlled in the same manner as in the first and second embodiments according to the tables as shown in FIGS.
【0080】ここで、エアコンスイッチ21のON・O
FFに基づいて制御が行われないとした場合の、冷却フ
ァン12におけるハンチングの発生のメカニズムについ
て説明する。例えば、エアコンの凍結防止装置等が作動
してコンプレッサ3がOFF状態となると、冷却ファン
12がLO状態からOFF状態となる。すると、外気温
度Taが高いことから冷却水温度Twが上昇し、冷却フ
ァン12のLO状態を短時間で通過して、冷却ファン1
2がHI状態で制御される。ここで、冷却ファン12が
HI状態で制御されると、冷却水温度Twが急激に低下
し、冷却ファン12がLO状態へと移行する。LO状態
からHI状態、HI状態からLO状態への移行を繰り返
すことにより、冷却ファン12のハンチングが発生す
る。Here, the air conditioner switch 21 is turned on and off.
A mechanism of occurrence of hunting in the cooling fan 12 when the control is not performed based on the FF will be described. For example, when the anti-freezing device for the air conditioner is activated and the compressor 3 is turned off, the cooling fan 12 is turned off from the LO state. Then, since the outside air temperature Ta is high, the cooling water temperature Tw rises, passes through the LO state of the cooling fan 12 in a short time, and the cooling fan 1
2 is controlled in the HI state. Here, when the cooling fan 12 is controlled in the HI state, the cooling water temperature Tw sharply drops, and the cooling fan 12 shifts to the LO state. Hunting of the cooling fan 12 occurs by repeating the transition from the LO state to the HI state and from the HI state to the LO state.
【0081】即ち、図12に示すようなファン制御テー
ブルX3に従って冷却ファン12を制御すると、前述の
凍結防止装置等が作動してコンプレッサ3がOFF状態
となった場合においても、冷却ファン12のLO状態が
持続され、冷却ファン12のハンチングが抑制される。That is, when the cooling fan 12 is controlled in accordance with the fan control table X3 as shown in FIG. 12, even if the above-mentioned antifreezing device is activated and the compressor 3 is turned off, the LO of the cooling fan 12 is changed. The state is maintained, and hunting of the cooling fan 12 is suppressed.
【0082】このように、本実施形態の車両用冷却ファ
ン制御装置214によれば、外気温度Taが設定外気温
度Tasより高く、冷却ファン12がLO状態のときに
は、コンプレッサ3の作動状態に関わりなく冷却ファン
12を制御するようにしたので、冷却ファン12のハン
チングが抑制される。従って、冷却ファン12の取付部
等に加わる負荷を低減して、冷却ファン12の信頼性・
耐久性を向上することができるし、また、補機類の省電
力化及び冷却ファン12による騒音振動の低減を図るこ
とができる。As described above, according to the vehicle cooling fan control device 214 of this embodiment, when the outside air temperature Ta is higher than the set outside air temperature Tas and the cooling fan 12 is in the LO state, regardless of the operating state of the compressor 3. Since the cooling fan 12 is controlled, hunting of the cooling fan 12 is suppressed. Therefore, the load applied to the mounting portion of the cooling fan 12 is reduced, and the reliability of the cooling fan 12 is improved.
The durability can be improved, and the power consumption of the auxiliary machinery and the noise and vibration due to the cooling fan 12 can be reduced.
【0083】尚、前記実施形態において、エアコンスイ
ッチ21のON・OFFに基づいて制御する際の制御テ
ーブルX3は、図12に示すものに限定されるものでは
ないし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に
変更可能であることは勿論である。In the above embodiment, the control table X3 for controlling based on the ON / OFF of the air conditioner switch 21 is not limited to that shown in FIG. 12, and other specific detailed structures and the like. It is needless to say that the above can be changed appropriately.
【0084】[0084]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用冷
却ファン制御装置によれば、空調装置に冷媒圧力検出器
等を設けることなく空調装置の作動状態を的確に把握
し、空調装置の作動状態に応じて適切な冷却ファンの制
御を行うことができる。As described above in detail, according to the vehicle cooling fan control device of the present invention, the operating state of the air conditioner can be accurately grasped without providing the refrigerant pressure detector or the like in the air conditioner, and the air conditioner can be operated. It is possible to appropriately control the cooling fan according to the operating state of.
【図1】本発明の第1の実施形態を示すもので、車両の
エンジンルーム内における空調装置の配置を示す概略説
明図である。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, and is a schematic explanatory view showing an arrangement of air conditioners in an engine room of a vehicle.
【図2】空調装置及び車両用冷却ファン制御装置の概略
構成ブロック図である。FIG. 2 is a schematic configuration block diagram of an air conditioner and a vehicle cooling fan control device.
【図3】空調負荷値を空調負荷との関係を示すグラフで
ある。FIG. 3 is a graph showing a relationship between an air conditioning load value and an air conditioning load.
【図4】空調負荷値を高負荷値条件と低負荷値条件とに
分ける際の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram for dividing an air conditioning load value into a high load value condition and a low load value condition.
【図5】車速、冷却水温度、コンプレッサのクラッチ、
空調負荷値の各条件によって作成されたファン制御テー
ブルの一部である。[Fig. 5] Vehicle speed, cooling water temperature, clutch of compressor,
It is a part of the fan control table created according to each condition of the air conditioning load value.
【図6】本発明における第1の実施形態の変形例を示す
もので、外気温度を高温外気条件と中温外気条件と低温
外気条件とに分ける際の説明図である。FIG. 6 shows a modified example of the first embodiment of the present invention and is an explanatory diagram when the outside air temperature is divided into a high temperature outside air condition, a medium temperature outside air condition, and a low temperature outside air condition.
【図7】本発明における第1の実施形態の変形例を示す
もので、吸気温度を高温吸気条件と低温吸気条件とに分
ける際の説明図である。FIG. 7 shows a modified example of the first embodiment of the present invention and is an explanatory diagram when the intake air temperature is divided into a high temperature intake condition and a low temperature intake condition.
【図8】本発明の第2の実施形態を示すもので、空調装
置及び車両用冷却ファン制御装置の概略構成ブロック図
である。FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention and is a schematic block diagram of an air conditioner and a vehicle cooling fan control device.
【図9】車速、冷却水温度、コンプレッサのクラッチ、
総合空調負荷値の各条件によって作成されたファン制御
テーブルの一部である。[Fig. 9] Vehicle speed, cooling water temperature, compressor clutch,
It is a part of the fan control table created under each condition of the total air conditioning load value.
【図10】本発明の第3の実施形態を示すもので、空調
装置及び車両用冷却ファン制御装置の概略構成ブロック
図である。FIG. 10 illustrates a third embodiment of the present invention and is a schematic configuration block diagram of an air conditioner and a vehicle cooling fan control device.
【図11】コンプレッサ制御プログラム及びファン制御
プログラムを実行した際における車両用冷却ファン制御
装置の動作を示すフローチャートである。FIG. 11 is a flowchart showing the operation of the vehicle cooling fan control device when the compressor control program and the fan control program are executed.
【図12】車速、冷却水温度、エアコンスイッチ、総合
空調負荷値の各条件によって作成されたファン制御テー
ブルの一部である。FIG. 12 is a part of a fan control table created under each condition of vehicle speed, cooling water temperature, air conditioner switch, and total air conditioning load value.
【図13】コンプレッサ及び冷却ファンのタイミングチ
ャートである。FIG. 13 is a timing chart of a compressor and a cooling fan.
1 車両 2 エンジン 4 コンデンサ 9 空調装置 10 ラジエータ 11 ラジエータ用ファン 12 冷却ファン 14 車両用冷却ファン制御装置 14a インターフェース部 14b 演算部 14c 記憶部 14d 負荷値演算プログラム 14e ファン制御プログラム 114 車両用冷却ファン制御装置 114a インターフェース部 114b 演算部 114c 記憶部 114d 負荷値演算プログラム 114e 総合負荷値演算プログラム 114f ファン制御プログラム 214 車両用冷却ファン制御装置 214a インターフェース部 214b 演算部 214c 記憶部 214d コンプレッサ制御プログラム 214e ファン制御プログラム Ta 外気温度 Tao 空調負荷値 Tfan 総合空調負荷値 Ti 吸気温度 Tr 室内温度 Tset 設定温度 V 車速 X1 ファン制御テーブル X2 ファン制御テーブル X3 ファン制御テーブル 1 vehicle 2 engine 4 capacitors 9 Air conditioner 10 radiator 11 radiator fan 12 Cooling fan 14 Vehicle cooling fan controller 14a Interface part 14b Operation unit 14c storage unit 14d Load value calculation program 14e Fan control program 114 Vehicle cooling fan control device 114a interface section 114b operation unit 114c storage unit 114d Load value calculation program 114e Total load value calculation program 114f fan control program 214 Vehicle cooling fan control device 214a interface unit 214b Operation unit 214c storage unit 214d Compressor control program 214e Fan control program Ta outside air temperature Tao air conditioning load value Tfan Total air conditioning load value Ti intake air temperature Tr room temperature Tset set temperature V vehicle speed X1 fan control table X2 fan control table X3 fan control table
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Claims (7)
検出手段と、車載空調装置の作動状態を検出する空調作
動状態検出手段と、前記車両運転状態と前記空調装置の
作動状態とに対応して予め設定された回転条件に基づい
て、エンジン冷却水冷却用のラジエータ及び前記空調装
置のコンデンサを冷却可能な冷却ファンの回転数を可変
制御するファン制御手段とを備えた車両用冷却ファン制
御装置において、 前記車両用運転状態検出手段は、前記エンジン冷却水温
度と、前記車両の車速と、を前記車両運転状態として検
出するものであり、 前記空調作動状態検出手段は、前記車両における外気温
度及び室内温度と、前記車両における日射量と、前記車
両に設けられた空調操作部にて設定された設定温度と、
を前記空調装置の作動状態として検出するものであっ
て、 前記外気温度と、前記室内温度と、前記日射量と、前記
車両に設けられた空調操作部にて設定された設定温度
と、に基づいて、前記空調装置の作動状態としての空調
負荷値を演算する負荷値演算手段を具備し、 前記ファン制御手段は、前記負荷値演算手段により演算
された前記空調負荷値と、前記エンジン冷却水温度と、
前記車速と、に基づいて前記冷却ファンを制御すること
を特徴とする車両用冷却ファン制御装置。1. Corresponding to a vehicle operating state detecting means for detecting an operating state of a vehicle, an air conditioning operating state detecting means for detecting an operating state of an in-vehicle air conditioner, the vehicle operating state and the operating state of the air conditioner. Cooling fan control device including a radiator for cooling engine cooling water and a fan control means for variably controlling the rotation speed of a cooling fan capable of cooling a condenser of the air conditioner based on a preset rotation condition. In the above, the vehicle operating state detecting means is for detecting the engine cooling water temperature and the vehicle speed of the vehicle as the vehicle operating state, and the air conditioning operating state detecting means is an outside air temperature in the vehicle and Indoor temperature, the amount of solar radiation in the vehicle, the set temperature set by the air conditioning operation unit provided in the vehicle,
Which is detected as the operating state of the air conditioner, based on the outside air temperature, the indoor temperature, the solar radiation amount, and the set temperature set by the air conditioning operation unit provided in the vehicle, And a load value calculating means for calculating an air conditioning load value as an operating state of the air conditioner, wherein the fan control means has the air conditioning load value calculated by the load value calculating means and the engine cooling water temperature. When,
A cooling fan control device for a vehicle, which controls the cooling fan based on the vehicle speed.
吸気温度を前記空調装置の作動状態として検出するもの
であって、 前記ファン制御手段は、前記エンジン吸気温度と、前記
負荷値演算手段により演算された前記空調負荷値と、前
記エンジン冷却水温度と、前記車速と、に基づいて前記
冷却ファンを制御することを特徴とする請求項1記載の
車両用冷却ファン制御装置。2. The air conditioning operating state detecting means detects an engine intake air temperature as an operating state of the air conditioner, and the fan control means calculates the engine intake air temperature and the load value calculating means. The vehicle cooling fan control device according to claim 1, wherein the cooling fan is controlled based on the air conditioning load value, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed that have been set.
値とに基づいて、総合空調負荷値を演算する総合負荷値
演算手段を具備し、 前記ファン制御手段は、前記総合負荷値演算手段により
演算された総合空調負荷値と、前記エンジン冷却水温度
と、前記車速と、に基づいて前記冷却ファンを制御する
ことを特徴とする請求項2記載の車両用冷却ファン制御
装置。3. A total load value calculation means for calculating a total air conditioning load value based on the engine intake air temperature and the air conditioning load value, wherein the fan control means is calculated by the total load value calculation means. The vehicle cooling fan control device according to claim 2, wherein the cooling fan is controlled based on the comprehensive air conditioning load value, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed.
検出手段と、車載空調装置の作動状態を検出する空調作
動状態検出手段と、前記車両運転状態と前記空調装置の
作動状態とに対応して予め設定された回転条件に基づい
て、エンジン冷却水冷却用のラジエータ及び前記空調装
置のコンデンサを冷却可能な冷却ファンの回転数を可変
制御するファン制御手段とを備えた車両用冷却ファン制
御装置において、 前記車両用運転状態検出手段は、前記エンジン冷却水温
度と、前記車両の車速と、を前記車両運転状態として検
出するものであり、 前記空調作動状態検出手段は、前記車両における外気温
度を前記空調装置の作動状態として検出するものであっ
て、 前記ファン制御手段は、前記外気温度と、前記エンジン
冷却水温度と、前記車速と、に基づいて前記冷却ファン
を制御することを特徴とする車両用冷却ファン制御装
置。4. A vehicle operating state detecting means for detecting an operating state of a vehicle, an air conditioning operating state detecting means for detecting an operating state of an in-vehicle air conditioner, and a vehicle operating state and an operating state of the air conditioner. Cooling fan control device including a radiator for cooling engine cooling water and a fan control means for variably controlling the rotation speed of a cooling fan capable of cooling a condenser of the air conditioner based on a preset rotation condition. In the above, the vehicle operating state detecting means is for detecting the engine cooling water temperature and the vehicle speed of the vehicle as the vehicle operating state, and the air conditioning operating state detecting means determines the outside air temperature in the vehicle. What is detected as the operating state of the air conditioner, wherein the fan control means controls the outside air temperature, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed. A cooling fan control device for a vehicle, which controls the cooling fan based on the above.
吸気温度を前記空調装置の作動状態として検出するもの
であって、 前記ファン制御手段は、前記エンジン吸気温度と、前記
外気温度と、前記エンジン冷却水温度と、前記車速と、
に基づいて前記冷却ファンを制御することを特徴とする
請求項4記載の車両用冷却ファン制御装置。5. The air conditioning operating state detecting means detects an engine intake air temperature as an operating state of the air conditioner, and the fan control means includes the engine intake air temperature, the outside air temperature, and the engine. Cooling water temperature, the vehicle speed,
The vehicle cooling fan control device according to claim 4, wherein the cooling fan is controlled based on the above.
とに基づいて、総合空調負荷値を演算する総合負荷値演
算手段を具備し、 前記ファン制御手段は、前記総合負荷値演算手段により
演算された総合空調負荷値と、前記エンジン冷却水温度
と、前記車速と、に基づいて前記冷却ファンを制御する
ことを特徴とする請求項5記載の車両用冷却ファン制御
装置。6. A total load value calculating means for calculating a total air conditioning load value based on the engine intake air temperature and the outside air temperature, wherein the fan control means is calculated by the total load value calculating means. 6. The vehicle cooling fan control device according to claim 5, wherein the cooling fan is controlled based on the total air conditioning load value, the engine cooling water temperature, and the vehicle speed.
検出手段と、車載空調装置の作動状態を検出する空調作
動状態検出手段と、前記車両運転状態と前記空調装置の
作動状態とに対応して予め設定された回転条件に基づい
て、エンジン冷却水冷却用のラジエータ及び前記空調装
置のコンデンサを冷却可能な冷却ファンの回転数を可変
制御するファン制御手段とを備えた車両用冷却ファン制
御装置において、 前記車両用運転状態検出手段は、前記エンジン冷却水温
度と、前記車両の車速と、を前記車両運転状態として検
出するものであり、、 前記空調装置作動状態検出手段は、前記車両のエンジン
吸気温度を前記空調装置の作動状態として検出するもの
であって、 前記ファン制御手段は、前記エンジン吸気温度と、前記
エンジン冷却水温度と、前記車速と、に基づいて前記冷
却ファンを制御することを特徴とする車両用冷却ファン
制御装置。7. A vehicle operating state detecting means for detecting an operating state of a vehicle, an air conditioning operating state detecting means for detecting an operating state of an in-vehicle air conditioner, the vehicle operating state and the operating state of the air conditioner. Cooling fan control device including a radiator for cooling engine cooling water and a fan control means for variably controlling the rotation speed of a cooling fan capable of cooling a condenser of the air conditioner based on a preset rotation condition. In the above, the vehicle operating state detecting means is for detecting the engine cooling water temperature and the vehicle speed of the vehicle as the vehicle operating state, and the air conditioner operating state detecting means is the engine of the vehicle. An intake air temperature is detected as an operating state of the air conditioner, wherein the fan control means controls the engine intake air temperature and the engine cooling water temperature. A cooling fan control device for a vehicle, which controls the cooling fan based on the vehicle speed.
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