JP2003046280A - 伝熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造が容易であり、かつ、設置箇所に対する
設置作業性を向上することのできる伝熱装置を提供す
る。 【解決手段】 複数の伝熱対象部１３、Ｅ１，Ｅ２に対
応して形成され、かつ、ケーシング７により区画された
複数の流体室Ｄ１，Ｄ２と、複数の流体室Ｄ１，Ｄ２に
連通され、かつ、接続管１８，１９内に形成された接続
通路Ｆ１，Ｆ４とを有し、複数の流体室Ｄ１，Ｄ２およ
び接続流路Ｆ１，Ｆ４を流体が流れるとともに、複数の
伝熱対象部１３、Ｅ１，Ｅ２と複数の流体室Ｄ１，Ｄ２
を流れる流体との間で、ケーシング７を介して伝熱がお
こなわれる伝熱装置において、ケーシング７と接続管１
８，１９とが、相互に接続可能な別部材で構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、複数の伝熱対象
部と、複数の流体室に供給される流体との間で、伝熱を
おこなうように構成された伝熱装置に関し、特に、複数
の流体室に連通する接続通路を有する伝熱装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】最近では、各種の分野で電子装置が使用
され、その電子装置を構成している電子ユニットの集積
度がますます高くなってきており、かつ、電子ユニット
の動作周波数も高くなっている。そのために、その電子
ユニットの発熱頻度が多くなって高温になり易く、温度
上昇に伴う電子ユニットの誤動作を回避するために、よ
り容量の大きい冷却装置が必要になってきている。

【０００３】電子ユニットを冷却する方法としては、空
冷ファンにより冷却風を生じさせて、強制対流により電
子ユニットから熱を奪う、いわゆる「強制空冷」と、自
然対流により電子ユニットから熱を奪う、いわゆる「自
然冷却」とが、従来から知られており、強制空冷用の冷
却装置の一例が、特開平９−２０７６９１号公報に記載
されている。

【０００４】この公報においては、エンジンルームに配
置される中空のケーシングが設けられており、このケー
シングの内部に、電子ユニット収容室と、電子ユニット
収容室の周囲を取り囲む複数の流体室と、複数の流体室
同士を接続する接続通路とが形成されている。接続通路
を区画する接続管は、ケーシングに一体化されている。
電子ユニット収容室と複数の流体室および接続通路との
間には、ケーシングの一部である隔壁が配置され、この
隔壁により、電子ユニット収容室および流体室ならびに
接続通路が区画されている。また、所定の流体室には空
気入口が連通され、所定の流体室以外の流体室には空気
出口が連通されている。そして、電子ユニット収容室に
はエンジンコントロールコンピュータを有する電子ユニ
ットが配置される。

【０００５】上記構成において、空気が空気入口を経由
して所定の流体室に流れ込み、その空気が接続通路を介
して他の流体室に流れ込み、ついで、その空気が空気出
口からケーシングの外部に排出される。一方、電子ユニ
ットが発熱すると、その熱が隔壁に伝達され、隔壁の温
度と流体室の流体の温度との差に基づいて、隔壁の熱が
空気に伝達される。このように、強制対流による熱伝達
がおこなわれて、電子ユニットが冷却される。また、電
子ユニットは直方体形状に構成されているが、電子ユニ
ットの平行な２表面（複数の伝熱対象部）に臨み、複数
の流体室がそれぞれ形成されており、電子ユニットの熱
が、２表面から別々に放熱される。

【０００６】上記の冷却装置を構成するケーシングや接
続管の材質としては、難燃性が高いこと、軽量であるこ
となどの条件を満たすもの、例えば、合成樹脂が選択さ
れている。冷却装置の製造工程においては、成形型のキ
ャビティ内に、流動状態の成形材料が注入されるととも
に、成形材料が固化されて、前記接続管が一体化された
ケーシングが製造される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記の公報に記載され
ている冷却装置においては、複数の流体室を区画するケ
ーシングと、接続通路を区画する接続管とが一体的に構
成されており、複数の流体室および接続通路により形成
される流体通路全体の形状が複雑なものとなっていた。
このため、ケーシングおよび接続管を成形する成形型の
形状が複雑となり、冷却装置の製造が困難であるという
問題があった。また、ケーシングと接続管とが一体化さ
れているため、ケーシングをエンジンルームに設置する
場合に、接続管がエンジンルーム内の他の物体と接触し
易く、冷却装置の設置作業性が低下する問題があった。

【０００８】この発明は上記の課題に着目してなされた
ものであり、製造が容易であり、かつ、設置箇所に対す
る設置作業性を向上することのできる伝熱装置を提供す
ることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するために、請求項１の発明は、複数の伝熱対
象部に対応して形成され、かつ、ケーシングにより区画
された複数の流体室と、この複数の流体室に連通され、
かつ、接続管内に形成された接続通路とを有し、前記複
数の流体室および接続流路を流体が流れるとともに、前
記複数の伝熱対象部と複数の流体室を流れる流体との間
で、前記ケーシングを介して伝熱がおこなわれる伝熱装
置において、前記ケーシングと前記接続管とが、相互に
接続可能な別部材で構成されていることを特徴とするも
のである。

【００１０】請求項１の発明によれば、ケーシングと接
続管とが別々に構成されているため、ケーシングおよび
接続管が、単体での構造が簡略化される。したがって、
伝熱装置を製造する工程において、ケーシングおよび接
続管の製造が容易となる。また、伝熱装置を設置する工
程では、ケーシングを設置した後に、接続管を設置する
ことができる。したがって、ケーシングを設置する場合
に、接続管が他の物体に接触することがなく、伝熱装置
の設置作業性が向上する。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記複数の流体室同士が、前記接続通路により並列
または直列に接続されていることを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
と同様の作用が生じる他に、複数の流体室同士を接続通
路により並列に接続すれば、各流体室に対して並行して
流体を供給することができる。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１または２の構
成に加えて、前記接続通路から、前記複数の流体室に流
体が供給されるように構成されているとともに、前記複
数の流体室に供給される流体の流量を制御する流量制御
装置が設けられていることを特徴とするものである。

【００１４】請求項３の発明によれば、請求項１または
２の発明と同様の作用が生じる他に、複数の伝熱対象部
の温度に基づいて、各流体室に供給される流体の流量を
制御することができる。

【００１５】請求項４の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記接続通路から、前記複数の流体室に流体が供給
されるように構成され、前記接続通路に対して複数の流
体室が並列に接続されているとともに、前記接続通路
は、開口面積が相互に異なる複数の分岐通路を備えてい
ることを特徴とするものである。

【００１６】請求項４の発明によれば、請求項１の発明
と同様の作用が生じる他に、複数の流体室に供給する流
体の流量を異ならせるために、専用の機構を設ける必要
がない。

【００１７】請求項５の発明は、請求項１ないし４のい
ずれかの構成に加えて、前記ケーシングを収容する外箱
が設けられており、前記接続管がこの外箱の外部に配置
されていることを特徴とするものである。

【００１８】請求項５の発明によれば、請求項１ないし
４の発明のいずれかと同様の作用が生じる他に、接続管
が外箱の外部に設けられているため、ケーシングを外箱
内に挿入する工程で、接続管と外箱とが接触することが
を回避される。

【００１９】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかの構成に加えて、前記ケーシングを収容する外箱
が設けられており、前記複数の流体室の少なくとも一つ
が、前記ケーシングおよび前記外箱に臨んで形成される
ことを特徴とするものである。

【００２０】請求項６の発明によれば、請求項１ないし
５の発明のいずれかと同様の作用が生じる他に、ケーシ
ングの構成材料を節約することができ、ケーシングの製
造コストを抑制することができる。また、ケーシングの
構成が簡略化されるため、ケーシングの製造が一層容易
となる。

【００２１】請求項７の発明は、請求項１ないし６のい
ずれかの構成に加えて、前記ケーシングが、前記複数の
流体室に対応して、複数のブロックに分割構成されてい
ることを特徴とするものである。

【００２２】請求項７の発明によれば、請求項１ないし
６の発明のいずれかと同様の作用が生じる他に、ケーシ
ング自体が複数のブロックに分割されているため、ケー
シングの製造が一層容易となり、かつ、ケーシングの設
置が一層容易となる。

【００２３】各請求項において、「伝熱装置」には、伝
熱対象部の熱を流体に伝達して、伝熱対象部を冷却する
冷却装置と、流体の熱を伝熱対象部に伝達して、伝熱対
象部を加熱する加熱装置とが含まれている。また、各請
求項において、「接続可能な別部材」とは、分割して構
成されている部材同士を、連結して組み立てることがで
きる部材を意味している。また、「接続可能な別部材」
には、ケーシングと接続管とが接続される前のもの、ま
たはケーシングと接続管とが接続されたものの両方が含
まれる。また、各請求項において、「接続通路」には、
流体室に流体を供給する通路と、流体室内の流体を外部
に排出する通路と、一方の流体室から他方の流体室に流
体を送る通路とが含まれている。

【００２４】

【発明の実施の形態】つぎに、図面を参照してこの発明
の実施例を説明する。図１は、この発明の伝熱装置の実
施例ある冷却装置Ａ１の構成を示す正面断面図、図２
は、冷却装置Ａ１の平面断面図である。なお、図１にお
いては、奥行きの異なる２つの正面断面を、便宜上１つ
の断面で図示してあり、図２においては、高さの異なる
２つの平面断面を、便宜上１つの断面で図示してある。
図１および図２の実施例では、冷却装置Ａ１が、車両用
の電子ユニットを冷却するために設けられている。図１
および図２の実施例は、請求項１の発明、請求項２の発
明、請求項３の発明、請求項４の発明、請求項５の発明
に対応している。冷却装置Ａ１は、エンジンルームＢ１
内に配置されており、エンジンルームＢ１内にはエンジ
ン（図示せず）が設けられている。このエンジンは、燃
料を燃焼させて動力を出力する装置であるため、エンジ
ンが運転されると、その熱がエンジンルームＢ１内に放
散される。

【００２５】冷却装置Ａ１は、ブラケット（図示せず）
などを用いて、車体フレーム（図示せず）に取り付けら
れている。冷却装置Ａ１は外箱（言い換えれば外壁）１
を有し、この外箱１は、平面形状がほぼ四角形に構成さ
れた底板２と、底板２の外周縁に連続された側板３とを
有している。また、外箱１の上部には開口部４が形成さ
れており、開口部４が、板形状の蓋５により気密に閉じ
られている。底板２および蓋５は、ほぼ水平に配置され
ている。このようにして、外箱１および蓋５により、外
箱１の内部Ｃ１とエンジンルームＢ１とが気密に区画さ
れている。

【００２６】また、外箱１の側板３には、複数の取付孔
６が形成されている。図１および図２の実施例では、取
付孔６が４個形成されている。４個の取付孔６のうち、
２個の取付孔６同士が、ほぼ同じ高さに、かつ、ほぼ水
平方向に所定間隔をおいて配置されている。これに対し
て、他の２個の取付孔６は、側板３の高さ方向におい
て、上記２つの取付孔６と底板２との間の高さに、ほぼ
水平方向に所定間隔をおいて配置されている。各取付孔
６は側板３を貫通しており、個々の取付孔６により、エ
ンジンルームＢ１と内部Ｃ１とが連通されている。

【００２７】一方、外箱１の内部Ｃ１には、内箱７が配
置されている。この内箱７は、天板８および底板９を有
しており、この天板８および底板９は、ほぼ水平に配置
されているこの天板８と底板９とが、内周壁１０および
外周壁１１により連続されている。内周壁１０および外
周壁１１の平面形状は、ほぼＵ字形状に構成されている
とともに、外周壁１１の内側に内周壁１０が配置されて
いる。すなわち、内周壁１０は、３つの直線部１０Ａ同
士と、２つの湾曲部１０Ｂとを連続させて構成されてい
る。また、外周壁１１は、３つの直線部１１Ａ同士と、
２つの湾曲部１１Ｂとを連続させて構成されている。さ
らに、天板８と底板９との間には、ほぼ水平な仕切り壁
１２が複数、この実施例では３個配置されている。

【００２８】このようにして、天板８と、内周壁１０お
よび外周壁１１と、仕切り壁１２とにより取り囲まれた
空間に、空気層Ｄ１が形成されている。空気層Ｄ１の平
面形状は、内周壁１０および外周壁１１の平面形状に対
応して、ほぼＵ字形状となっている。また、内周壁１０
および外周壁１１と、２つの仕切り壁１２とにより取り
囲まれた空間に、電子部品収容室Ｅ１が形成されてい
る。さらに、内周壁１０および外周壁１１と、２つの仕
切り壁１２とにより取り囲まれた空間に、空気層Ｄ２が
形成されている。空気層Ｄ２の平面形状は、内周壁１０
および外周壁１１の平面形状に対応して、ほぼＵ字形状
となっている。さらにまた、底板９と、内周壁１０およ
び外周壁１１と、仕切り壁１２とにより取り囲まれた空
間に、電子部品収容室Ｅ２が形成されている。

【００２９】ここで、内箱７を内部Ｃ１内に配置した状
態、具体的には、内箱７を底板２上に載せた状態におい
て、電子部品収容室Ｅ１，Ｅ２、空気層Ｄ１，Ｄ２の位
置関係を説明すれば、空気層Ｄ１が最も上方に配置され
ており、空気層Ｄ１の下方（具体的には、真下）に電子
部品収容室Ｅ１が配置され、電子部品収容室Ｅ１の下方
に空気層Ｄ２が配置され、空気層Ｄ２の下方に電子部品
収容室Ｅ２が配置されている。具体的には、外箱１に形
成されている上方の取付孔６とほぼ同じ高さに、空気層
Ｄ１が配置され、外箱１に形成されている下方の取付孔
６とほぼ同じ高さに、空気層Ｄ２が配置されている。上
記のように、空気層Ｄ１，Ｄ２および電子部品収容室Ｅ
１，Ｅ２が、内箱７および外箱１の高さ方向に、順次積
層されている。

【００３０】また、外周壁１１を厚さ方向に貫通する開
口部（図示せず）が形成されており、この開口部を介し
て電子部品収容室Ｅ１，Ｅ２内に、電子ユニット１３が
それぞれ収容されている。この電子ユニット１３は、エ
ンジンコントロールコンピュータを有するものであり、
電子ユニット１３とエンジンとが、ハーネス（図示せ
ず）により、信号通信可能に接続される。なお、電子部
品収容室Ｅ１，Ｅ２の平面形状は、電子ユニット１３の
平面形状に合わせて、例えば、ほぼ四角形に構成されて
いる。そして、電子部品収容室Ｅ１に収容される電子ユ
ニット１３の上面１３Ａと、空気層Ｄ１との間に仕切り
壁１２が配置され、電子部品収容室Ｅ２に収容される電
子ユニット１３の上面１３Ｂと、空気層Ｄ２との間に仕
切り壁１２が配置されている。

【００３１】前記内箱７であって、各取付孔６と対向す
る位置には、筒状の空気供給口１４，１６および空気排
出口１５，１７が形成されている。具体的には、空気供
給口１４，１６が、空気層Ｄ１の両端に対応して形成さ
れ、空気排出口１５，１７が、空気層Ｄ２の両端に対応
して形成されている。なお、内箱７を外箱１の内部に配
置した状態において、各取付孔６と、空気供給口１４，
１６および空気排出口１５，１７とが対向する位置に保
持されるように、内箱７と外箱１との相対位置を決定
し、かつ、固定する位置決め機構（図示せず）が設けら
れている。

【００３２】ところで、エンジンルームＢ１内には、空
気供給管１８および空気排出管１９が設けられている。
まず、空気供給管１８は、管主体２０と、管主体２０の
一端側に連続され、かつ、上下方向に分岐した２つの分
岐管２１，２２とを有している。この管主体２０および
分岐管２１，２２の内部に亘り、接続通路（言い換えれ
ばダクト）Ｆ１が形成されている。また、分岐管２１が
空気供給口１４に接続され、分岐管２２が空気供給口１
６に接続されている。分岐管２１の内部には分岐通路Ｆ
２が形成され、分岐管２２の内部には分岐通路Ｆ３が形
成されている。そして、分岐通路Ｆ２の内径Ｒ１の方
が、分岐通路Ｆ３の内径Ｒ２よりも大きく設定されてい
る。言い換えれば、分岐通路Ｆ２の開口面積の方が、分
岐通路Ｆ３の開口面積よりも広く設定されている。な
お、管主体２０の他端側は、エンジンルームＢ１、また
はエンジンルームＢ１の外部側に開口されている。

【００３３】一方、空気排出管１９は、管主体２３と、
管主体２３の一端側に連続され、かつ、上下方向に分岐
した２つの分岐管２４，２５とを有している。この管主
体２０および分岐管２４，２５の内部に亘り、接続通路
（言い換えればダクト）Ｆ４が形成されている。また、
分岐管２４が空気排出口１５に連結され、分岐管２５が
空気排出口１７に連結されている。分岐管２４の内部に
は分岐通路Ｆ５が形成され、分岐管２５の内部には分岐
通路Ｆ６が形成されている。そして、分岐通路Ｆ５の内
径Ｒ１の方が、分岐通路Ｆ６の内径Ｒ２よりも大きく設
定されている。言い換えれば、分岐通路Ｆ５の開口面積
の方が、分岐通路Ｆ６の開口面積よりも広く設定されて
いる。なお、管主体２３の他端側は、ファン（図示せ
ず）付近に開口されている。このファンは、ラジエータ
（図示せず）を空冷するものである。

【００３４】上記のように構成された分岐管２１，２
２，２４，２５が、別々に取付孔６に挿入されていると
ともに、分岐管２１と空気供給口１４とが連結され、分
岐管２２と空気供給口１６とが連結され、分岐管２４と
空気排出口１５とが連結され、分岐管２５と空気排出口
１７とが連結されている。このようにして、接続通路Ｆ
１と接続通路Ｆ４とが、空気層Ｄ１，Ｄ２により接続さ
れている。言い換えれば、接続通路Ｆ１と接続通路Ｆ４
との間に、空気層Ｄ１と空気層Ｄ２とが、相互に並列に
接続されている。なお、外箱１、内箱７、蓋５、空気供
給管１８、空気排出管１９は、合成樹脂、例えば、ポリ
プロピレンなどの熱可塑性プラスチックにより成形する
ことができる。具体的には、内箱７と空気供給管１８お
よび空気排出管１９とは、別部材により分割構成されて
おり、冷却装置Ａ１を組み立てる場合には、分岐管２
１，２２，２４，２５と、空気供給口１４，１６および
空気排出口１５，１７とが接続される。

【００３５】なお、空気供給管１８であって、管主体２
０の外周側に、断熱材２６を設けることもできる。断熱
材２６としては、空気供給管１８の断熱性能よりも高い
断熱性能を備えた合成樹脂材料、例えば、メラミン樹脂
発泡体などの熱硬化性プラスチックが用いられる。断熱
材２６は円筒形状を備えており、その軸線方向に切り込
み（図示せず）が形成されている。この切り込み部分を
広げて、空気供給管１８に巻き付けている。なお、断熱
材２６には、低熱伝導率であること、難燃性に優れてい
ること、軽量であること、加工が容易であること、など
が要求される。さらに、取付孔６と各分岐管２１，２
２，２４，２５との間の隙間には、グロメット（図示せ
ず）などのシール部材が取り付けられて、この隙間の気
密性が保持される。

【００３６】ここで、図１および図２の実施例の構成
と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、冷却装
置Ａ１がこの発明の伝熱装置に相当し、電子部品収容室
Ｅ１および電子ユニット１３と、電子部品収容室Ｅ２お
よび電子ユニット１３とが、この発明の複数の伝熱対象
部に相当し、内箱７がこの発明のケーシングに相当し、
空気層Ｄ１，Ｄ２が、この発明の複数の流体室に相当
し、分岐管２１，２２，２４，２５が、この発明の流量
制御装置に相当し、エンジンルームＢ１が、この発明の
ケーシングの外部に相当し、接続通路Ｆ１，Ｆ４および
空気層Ｄ１，Ｄ２を流れる空気が、この発明の流体に相
当する。

【００３７】つぎに、図１および図２に示した冷却装置
Ａ１の製造工程を説明する。内箱７、外箱１、蓋５、空
気供給管１８、空気排出管１９などの各部品は、冷却装
置Ａ１の製造工程で別々に製造される。例えば、成形型
（図示せず）のキャビティ内に流動状態の成形材料を注
入するとともに、成形材料が硬化して各部品が製造され
る。具体的には、ブロー成型法などにより製造すること
ができる。図１および図２においては、各部品が単独
で、分割して構成されている。特に、内箱７と、空気供
給管１８および空気排出管１９とが別部材で構成されて
いる。したがって、空気層Ｄ１，Ｄ２と、接続通路Ｆ
１，Ｆ４とにより形成される通気路に相当するキャビテ
ィの構造を、簡略化することができ、冷却装置Ａ１を容
易に製造することができる。

【００３８】このようにして各部品を製造するととも
に、内箱７の電子部品収容室Ｅ１，Ｅ２内に電子ユニッ
ト１３を収容した後、内箱７および電子ユニット１３
を、外箱１の内部Ｃ１内に配置する。そして、分岐管２
１，２２，２４，２５を、外箱１の取付孔６内に別々に
挿入して、分岐管２１と空気供給口１４とを連結し、分
岐管２２と空気供給口１６とを連結し、分岐管２４と空
気排出口１５とを連結し、分岐管２５と空気排出口１７
とを連結する。

【００３９】つまり、図１および図２の実施例において
は、外箱１および内箱７をエンジンルームＢ１に取り付
けた後、つぎの工程で、分岐管２１と空気供給口１４と
を連結し、分岐管２２と空気供給口１６とを連結し、分
岐管２４と空気排出口１５とを連結し、分岐管２５と空
気排出口１７とを連結する作業がおこなわれる。言い換
えれば、内箱７と空気供給管１８および空気排出管１９
とを連結する前の工程では、空気層Ｄ１，Ｄ２と接続通
路Ｆ１，Ｆ４とが接続されておらず、内箱７と空気供給
管１８および空気排出管１９とを連結すると、空気層Ｄ
１，Ｄ２と接続通路Ｆ１，Ｆ４とが連通される。

【００４０】したがって、外箱１および内箱７をエンジ
ンルームＢ１に取り付ける工程において、空気供給管１
８および空気排出管１９が邪魔になったり、空気供給管
１８および空気排出管１９が他の部品に接触したりする
ことを回避できる。また、エンジンルームＢ１における
冷却装置Ａ１の設置作業性、もしくは取付作業性が向上
する。

【００４１】また、空気供給管１８および空気排出管１
９が外箱１の外部に設けられているため、内箱７を外箱
１内に挿入する工程では、空気供給管１８および空気排
出管１９と外箱１とが接触することを抑制でき、伝熱装
置の設置作業性が一層向上する。

【００４２】つぎに、図１および図２に示す冷却装置Ａ
１の作用を説明する。電子ユニット１３とエンジンとの
間で、ハーネスを介して相互に通信がおこなわれる。ま
た、ファンが回転されると、空気供給管１８の開放端側
の空気圧よりも、空気排出管１９の開放端側の空気圧の
方が低くなり、エンジンルームＢ１内の空気が、空気供
給管１８の接続通路Ｆ１内に吸い込まれるとともに、こ
の空気が分岐通路Ｆ２と分岐通路Ｆ３とに分岐される。
分岐通路Ｆ２を通過した空気は空気層Ｄ１に流れ込み、
分岐通路Ｆ３を通過した空気は、空気層Ｄ２に流れ込
む。空気層Ｄ１，Ｄ２内では、その平面形状に沿って、
空気がほぼＵ字形状に流れる。

【００４３】一方、電子ユニット１３が動作して発生し
た熱は、電子部品収容室Ｅ１側では主として空気層Ｄ１
と電子部品収容室Ｅ１との間に位置している仕切り壁１
２に伝達され、ついで、仕切り壁１２の温度と、空気層
Ｄ１内の温度との差に基づいて、仕切り壁１２の熱が空
気層Ｄ１内の空気に伝達される。また、電子部品収容室
Ｅ２側では主として空気層Ｄ２と電子部品収容室Ｅ２と
の間に位置している仕切り壁１２に伝達され、ついで、
仕切り壁１２の温度と、空気層Ｄ２内の温度との差に基
づいて、仕切り壁１２の熱が空気層Ｄ２内の空気に伝達
される。

【００４４】このようにして、熱が伝達された空気は、
空気層Ｄ１，Ｄ２から空気排出管１９に流れ込む。具体
的には、空気層Ｄ１の空気が分岐通路Ｆ５に流れ込み、
空気層Ｄ２の空気が分岐通路Ｆ６に流れ込む。その後、
分岐通路Ｆ５内の空気と、分岐通路Ｆ６内の空気とが合
流し、空気排出管１９の外部に排出される。このよう
に、図１および図２の実施例では、強制対流により電子
ユニット１３の熱が放熱され、かつ、冷却される。

【００４５】ところで、図１および図２の実施例におい
ては、接続通路Ｆ１に対して空気層Ｄ１，Ｄ２が相互に
並列に接続されている。このため、空気層Ｄ１，Ｄ２に
対して並行して、同一条件、例えば同一温度の空気を送
り込むことができる。つまり、電子ユニット１３と空気
層Ｄ１との間の熱伝達と、電子ユニット１３と空気層Ｄ
２との間の熱伝達とが並行しておこなわれる。言い換え
れば、一方の空気層の空気の温度が、他方の空気層の温
度に影響を及ぼすことがなく、各空気層における放熱性
を高く保持することができる。

【００４６】また、図１および図２の実施例では、空気
層Ｄ１に連通する分岐通路Ｆ２の開口面積の方が、空気
層Ｄ２に連通する分岐通路Ｆ３の開口面積よりも広く設
定されているため、接続通路Ｆ１から空気層Ｄ２に供給
される空気量よりも、接続通路Ｆ１から空気層Ｄ１に供
給される空気量の方が多くなる。つまり、仕切り壁１２
と空気層Ｄ１内の空気との間の熱伝達率を、仕切り壁１
２と空気層Ｄ２１内の空気との間の熱伝達率よりも高く
設定することができる。

【００４７】このため、２つの電子ユニット１３のう
ち、一方の電子ユニット１３の方が、他方の電子ユニッ
ト１３よりも消費電力が多く、一方の電子ユニット１３
の方が、他方の電子ユニット１３よりも高温となり易い
場合でも、各電子ユニット１３の温度に応じて、各空気
層Ｄ１，Ｄ２の放熱特性を制御することができ、冷却装
置Ａ１の放熱性が一層向上する。

【００４８】さらに、図１および図２の実施例において
は、分岐通路Ｆ２，Ｆ５の開口面積と、分岐通路Ｆ３，
Ｆ６の開口面積とを異ならせることにより、分岐通路Ｆ
２，Ｆ５を通過する空気量と、分岐通路Ｆ３，Ｆ６を通
過する空気量とを異ならせている。つまり、分岐管２
１，２４，２２，２５が、空気の流れ方向を規制する機
能と、空気量を調整する機能とを兼備している。言い換
えれば、分岐通路Ｆ２，Ｆ５を通過する空気量と、分岐
通路Ｆ３，Ｆ６を通過する空気量とを異ならせるため
に、空気の流れ方向を規制する機構の他に、空気量を調
整する機構を専用で設ける必要がなく、冷却装置Ａ１の
部品点数の増加を抑制することができる。したがって、
冷却装置Ａ１の製造コストの上昇を抑制すること、冷却
装置Ａ１の製造工数を低減すること、冷却装置Ａ１を軽
量化すること、などを図り得る。

【００４９】また、図１および図２の実施例において
は、空気供給管１８および空気排出管１９が外箱１の外
部に設けられており、内箱７を外箱１内に挿入した後
に、空気供給管１８および空気排出管１９を取付孔６に
差し込むため、内箱７を外箱１内に挿入する工程で、空
気供給管１８および空気排出管１９と内箱７とが接触す
ることを防止でき、冷却装置Ａ１の取り付け作業性が向
上する。

【００５０】ところで、空気層Ｄ１と電子部品収容室Ｅ
１との間における熱伝達、および空気層Ｄ２と電子部品
収容室Ｅ２との間における熱伝達に影響を及ぼす要因と
しては、空気層Ｄ１，Ｄ２に供給される空気の温度、空
気層Ｄ１，Ｄ２内に供給される空気量などが考えられる
が、本発明者らがおこなった実験、つまり、現実的な車
載環境においては、空気層Ｄ１，Ｄ２内に供給される空
気量よりも、空気層Ｄ１，Ｄ２に供給される空気の温度
の方が、前記熱伝達率に及ぼす影響が大きいことが確認
されている。

【００５１】そこで、図１および図２の実施例において
は、空気供給管１８の管主体２０の外側に断熱材２６を
設けている。このため、空気供給管１８の接続通路Ｆ１
を通過する空気に対して、エンジンルームＢ１の熱が伝
達されにくくなり、空気層Ｄ１，Ｄ２の空気の温度と仕
切り壁１２の温度との差を可及的に大きく設定すること
ができ、冷却装置Ａ１の熱伝達を一層促進させることが
できる。また、エンジンルームＢ１において、空気供給
管１８のレイアウトに関わりなく、冷却装置Ａ１の放熱
性を向上できるために、エンジンなどの熱源を迂回して
空気供給管１８を配置する必要がない。したがって、エ
ンジンルームＢ１における空気供給管１８のレイアウト
と自由度が高くなるとともに、空気供給管１８の長さを
可及的に短縮することができる。

【００５２】図３および図４は、請求項１の発明、請求
項２の発明、請求項３の発明、請求項５の発明に対応す
る実施例であり、図３は冷却装置Ａ１の正面断面図、図
４は冷却装置Ａ１の平面断面図である。なお、図３にお
いては、奥行きの異なる２つの正面断面を、便宜上１つ
の断面で図示してあり、図４においては、高さの異なる
２つの平面断面を、便宜上１つの断面で図示してある。
また、図３および図４において、図１および図２の構成
と同じ構成については、図１および図２と同じ符号を付
してある。

【００５３】図３および図４の実施例においては、内箱
７には、筒形状の空気供給口３０、および筒形状の空気
排出口３１、ならびに筒形状に構成された２つの連結口
３２，３３が設けられている。ここで、空気供給口３０
の下方に空気排出口３１が配置され、連結口３２の下方
に連結口３３が配置されている。そして、空気供給口３
０の内部が空気層Ｄ１の一端側に連通され、連結口３２
の内部が空気層Ｄ１の他端側に連通されている。また、
空気排出口３１の内部が空気層Ｄ２の一端に連通され、
連結口３３の内部が空気層Ｄ２の他端に連通されてい
る。さらに、空気供給口３０および空気排出口３１なら
びに２つの連結口３２，３３が、全て外箱１の取付孔６
に対応する位置に設けられている。

【００５４】一方、外箱１の外部（つまり、エンジンル
ームＢ１内）には、空気供給管３４の大半が設けられて
おり、空気供給管３４の一端が外箱１の取付孔６内に挿
入されている。そして、空気供給管３４の一端と、内箱
７の空気供給口３０とが連結されている。空気供給管３
４の内部には接続通路Ｆ７が形成されており、接続通路
Ｆ７と空気層Ｄ１とが連通されている。また、外箱１の
外部には、空気排出管３５の大半が設けられており、空
気排出管３５の一端が外箱１の取付孔６内に挿入されて
いる。そして、空気排出管３５の一端と、内箱７の空気
排出口３１とが連結されている。空気排出管３５の内部
には接続通路Ｆ８が形成されており、接続通路Ｆ８と空
気層Ｄ２とが連通されている。さらに、空気供給管３４
の他端側がエンジンルームＢ１の内部、もしくはエンジ
ンルームＢ１の外部に開口されている。また、空気排出
管３５の他端側が、ファン側に開口されている。

【００５５】さらに、外箱１の外部には、連結管３６の
大半が設けられており、連結管３６の内部には連結通路
Ｆ９が形成されている。この連結管３６の両端が取付孔
６に別々に挿入されており、連結管３６の一端と連結口
３２とが連結され、連結管３６の他端と連結口３３とが
連結されている。このため、連結通路Ｆ９と空気層Ｄ
１，Ｄ２とが連通されている。このようにして、接続通
路Ｆ７と空気層Ｄ１と連結通路Ｆ９と空気層Ｄ２と接続
通路Ｆ８とが直列に接続されている。なお、空気供給管
３４および空気排出管３５ならびに連結管３６と内箱７
とは、別部材により構成されている。

【００５６】また、内箱７、空気供給管３４、空気排出
管３５、連結管３６は、合成樹脂、例えば、ポリプロピ
レンなどの熱可塑性プラスチックにより成形することが
できる。さらに、空気供給管３４の外側および連結管３
６の外側を、前述の断熱材２６で取り囲むこともでき
る。さらにまた、空気供給管３４から空気層Ｄ１に供給
する空気の流量を制御する流量制御装置３７を設けるこ
ともできる。流量制御装置３７としては、アクチュエー
タ（図示せず）により動作するダンパ（図示せず）、流
量制御弁（図示せず）などが挙げられる。

【００５７】図３および図４の実施例と、この発明の構
成との対応関係を説明すれば、空気供給管３４および空
気排出管３５ならびに連結管３６が、この発明の接続管
に相当し、連結通路Ｆ９がこの発明の接続通路に相当す
る。図３および図４のその他構成とこの発明の構成との
対応関係は、図１および図２の実施例とこの発明との対
応関係と同じである。

【００５８】つぎに、図３および図４の冷却装置Ａ１の
製造工程を説明する。内箱７、外箱１、蓋５、空気供給
管３４、空気排出管３５などの各部品は、冷却装置Ａ１
の製造工程で別々に製造される。例えば、成形型（図示
せず）のキャビティ内に流動状態の成形材料を注入する
とともに、成形材料が硬化して各部品が製造される。具
体的には、ブロー成型法などにより製造することができ
る。図３および図４においては、各部品が単独で、分割
して構成されている。特に、内箱７と、空気供給管３４
および空気排出管３５とが別部材で構成されている。し
たがって、空気層Ｄ１，Ｄ２と、接続通路Ｆ７，Ｆ８，
Ｆ９とにより形成される通気路に相当するキャビティの
構造を、簡略化することができ、冷却装置Ａ１を容易に
製造することができる。

【００５９】このようにして各部品を製造するととも
に、内箱７の電子部品収容室Ｅ１，Ｅ２内に電子ユニッ
ト１３を収容した後、内箱７および電子ユニット１３
を、外箱１の内部Ｃ１内に配置する。そして、空気供給
管３４および空気排出管３５連結管３６を、外箱１の取
付孔６内に別々に挿入して、空気供給管３４と空気供給
口３０とを連結し、空気排出管３５と空気排出口３１と
を連結し、連結管３６と連結口３２，３３とを連結す
る。

【００６０】つまり、図３および図４の実施例において
は、外箱１および内箱７をエンジンルームＢ１に取り付
けた後、つぎの工程で、空気供給管３４および空気排出
管３５ならびに連結管３６と、内箱７とを連結する作業
がおこなわれる。言い換えれば、内箱７と空気供給管３
４および空気排出管３５ならびに連結管３６とを連結す
る前の工程では、空気層Ｄ１，Ｄ２と、接続通路Ｆ７，
Ｆ８，Ｆ９とが接続されておらず、内箱７と空気供給管
３４および空気排出管３５ならびに連結管３６とを連結
すると、空気層Ｄ１，Ｄ２と接続通路Ｆ７，Ｆ８，Ｆ９
とが連通される。

【００６１】したがって、外箱１および内箱７をエンジ
ンルームＢ１に取り付ける工程において、空気供給管３
４および空気排出管３５ならびに連結管３６が邪魔にな
ったり、空気供給管３４および空気排出管３５ならびに
連結管３６が他の部品に接触したりすることを回避でき
る。また、エンジンルームＢ１における冷却装置Ａ１の
設置作業性、もしくは取付作業性が向上する。

【００６２】つぎに、図３および図４に示す冷却装置Ａ
１の作用を説明する。まず、ファン（図示せず）が駆動
されると、空気供給管３４の開口側よりも、空気排出管
３５の開口側の圧力の方が低くなるため、空気が接続通
路Ｆ７を経由して空気層Ｄ１に流れ込む。空気層Ｄ１を
通過した空気は、連結通路Ｆ９を経由して空気層Ｄ２に
進入する。空気層Ｄ２を通過した空気は、接続通路Ｆ８
を経由して冷却装置Ａ１の外部に排出される。なお、空
気層Ｄ１と電子部品収容室Ｅ１との間における熱伝達作
用、および空気層Ｄ２と電子部品収容室Ｅ２との間にお
ける熱伝達作用は、図１および図２の実施例と同様であ
る。

【００６３】また、接続通路Ｆ７を経由して空気層Ｄ
１，Ｄ２に供給される空気の流量を、流量制御装置３７
により制御することができる。例えば、各空気層Ｄ１，
Ｄ２に供給される空気の流量を、電子部品収容室Ｅ１，
Ｅ２の温度に適合させることができる。したがって、空
気層Ｄ１，Ｄ２と電子部品収容室Ｅ１，Ｅ２との間の伝
熱特性を、電子部品収容室Ｅ１，Ｅ２の温度に適合させ
ることができる。

【００６４】さらに、空気供給管３４および連結管３６
の外側に巻いた場合は、エンジンルームＢ１の熱が、接
続通路Ｆ７および連結通路Ｆ９内の空気に伝達されるこ
とを抑制でき、冷却装置Ａ１の放熱性を一層向上させる
ことができる。

【００６５】図５は、冷却装置Ａ１の他の実施例を示す
正面断面図、図６は、図５の冷却装置Ａ１の平面断面図
である。なお、図５においては、奥行きの異なる２つの
正面断面を、便宜上１つの断面で図示してあり、図６に
おいては、高さの異なる２つの平面断面を、便宜上１つ
の断面で図示してある。図５および図６の実施例は、請
求項１の発明、請求項２の発明、請求項３の発明、請求
項４の発明、請求項７の発明に対応している。図５およ
び図６の実施例において、図１および図２の実施例と同
様の構成については、図１および図２の実施例と同じ符
号を付してある。

【００６６】図５および図６の実施例においては、冷却
装置Ａ１の一部を構成するケーシング４０Ａが、分割構
成された複数、具体的には２個のブロック４０，４１を
有している。ブロック４０，４１は上下方向に積み重ね
た状態で、エンジンルームＢ１内に配置される。ブロッ
ク４０がブロック４１の上側に配置されており、ブロッ
ク４０は、天板４２および仕切り壁４３を有している。
また、天板４２と仕切り壁４３とが、外周壁４４および
内周壁４５により連続されている。

【００６７】外周壁４４は内周壁４５の外側に設けられ
ており、外周壁４４は、直線部４６，４７，４８と、直
線部４６，４７，４８を連続する湾曲部４９，５０とを
有している。内周壁４５は、直線部５１，５２，５３
と、直線部５１，５２，５３を連続する湾曲部５４，５
５とを有している。そして、天板４２と仕切り壁４３と
外周壁４４と内周壁４５とにより取り囲まれた空間に、
空気層Ｄ１が形成されている。ブロック４０には、空気
供給口１４および空気排出口１５が形成されている。空
気供給口１４および空気排出口１５の内部は、空気層Ｄ
１に連通している。なお、ブロック４０，４１は、合成
樹脂、例えば、ポリプロピレンなどの熱可塑性プラスチ
ックにより成形されている。

【００６８】一方、ブロック４１は、天板５６および仕
切り壁５７を有している。また、天板５６と仕切り壁５
７とが、外周壁４４および内周壁４５により連続されて
いる。そして、天板５６と仕切り壁５７と外周壁４４と
内周壁４５とにより取り囲まれた空間に、空気層Ｄ２が
形成されている。また、ブロック４１には、空気供給口
１６および空気排出口１７が形成されている。空気供給
口１６および空気排出口１７の内部は、空気層Ｄ２に連
通している。このように、図５および図６の実施例にお
いても、空気供給管１８に対して空気層Ｄ１，Ｄ２が並
列に接続され、空気排出管１９に空気層Ｄ１，Ｄ２が並
列に接続されている。

【００６９】図５および図６の実施例においては、ブロ
ック４０とブロック４１とを積み重ねると、ブロック４
０の仕切り壁４３と、ブロック４１の天板５６との間に
電子部品収容室Ｅ１が形成される。なお、ブロック４１
の仕切り壁５７と底板５８との間には、電子部品収容室
Ｅ２が形成されている。なお、図５および図６の実施例
においては、ブロック４０とブロック４１とを積み重ね
た状態において、ブロック４０とブロック４１との相対
移動を規制する固定機構（図示せず）が設けられてい
る。また、図５および図６の実施例の構成と、この発明
の構成との対応関係は、図１および図２の実施例と、こ
の発明の構成との対応関係とほぼ同じである。このよう
に、図１および図２の実施例と、図５および図６の実施
例とを比較すると、図５および図６の実施例では、図１
および図２の実施例の外箱１に相当する構成が設けられ
ていない点と、ケーシングが一体化されているか、もし
くは分割構成されているかの点とが異なる。

【００７０】つぎに、図５および図６に示した冷却装置
Ａ１の製造工程を説明する。ケーシング４０Ａ、空気供
給管１８、空気排出管１９などの各部品は、冷却装置Ａ
１の製造工程で別々に製造される。例えば、成形型（図
示せず）のキャビティ内に流動状態の成形材料を注入す
るとともに、成形材料が硬化して各部品が製造される。
具体的には、ブロー成型法などにより製造することがで
きる。図５および図６においては、各部品が単独で、分
割して構成されている。具体的には、ケーシング４０Ａ
と、空気供給管１８および空気排出管１９とが別部材で
構成されている。したがって、空気層Ｄ１，Ｄ２と、接
続通路Ｆ１，Ｆ４とにより形成される通気路に相当する
キャビティの構造を、簡略化することができ、冷却装置
Ａ１を容易に製造することができる。また、ケーシング
４０Ａが複数のブロック４０，４１に分割構成されてい
るため、各ブロック４０，４１を別々に製造することが
でき、ケーシング４０Ａを容易に製造することができ
る。

【００７１】このようにして、各部品を製造するととも
に、ブロック４０とブロック４１とを積み重ねるととも
に、電子部品収容室Ｅ１，Ｅ２内に電子ユニット１３を
それぞれ収容し、ケーシング４０ＡをエンジンルームＢ
１内に配置する。そして、分岐管２１と空気供給口１４
とを連結し、分岐管２２と空気供給口１６とを連結し、
分岐管２４と空気排出口１５とを連結し、分岐管２５と
空気排出口１７とを連結する。そして、図５および図６
の実施例において、図１および図２の実施例と同様の構
成部分については、図１および図２の実施例と同様の作
用効果を得られる。また、ケーシング４０Ａが複数のブ
ロック４０，４１に分割構成されているため、各ブロッ
ク４０，４１を別々にエンジンルームＢ１に配置し、そ
の後に、各ブロック４０，４１を積み重ねることができ
る。つまり、より小さな部品、もしくは軽い部品を複数
回に分けて取り付ける作業を繰り返せば済むため、エン
ジンルームＢ１に対する冷却装置Ａ１の配置作業性が一
層向上する。

【００７２】つぎに、図５および図６に示す冷却装置Ａ
１の作用を説明する。空気供給管１８から供給される空
気が、空気層Ｄ１，空気層Ｄ２を経由して空気排出管１
９に流れ込む作用は、図１および図２の実施例と同様で
ある。一方、電子部品収容室Ｅ１内の熱は、主として仕
切り壁４３を経由して空気層Ｄ１に伝達される。また、
電子部品収容室Ｅ２内の熱は、主として仕切り壁５７を
経由して空気層Ｄ２に伝達される。そして、図５および
図６に示す実施例において、冷却装置Ａ１の伝熱作用も
しくは放熱作用は、図１および図２の実施例と同様の構
成部分については、図１および図２の実施例と同様であ
る。

【００７３】図７は、冷却装置Ａ１の他の実施例を示す
正面断面図、図８は、図７の冷却装置Ａ１の平面断面図
である。なお、図７においては、奥行きの異なる２つの
正面断面を、便宜上１つの断面で図示してあり、図８に
おいては、高さの異なる２つの平面断面を、便宜上１つ
の断面で図示してある。図７および図８の実施例は、請
求項１の発明、請求項２の発明、請求項３の発明、請求
項７の発明に対応している。図７および図８の実施例に
おいて、図１ないし図６の実施例と同様の構成について
は、図１ないし図６の実施例と同じ符号を付してある。

【００７４】図７および図８に示す冷却装置Ａ１は、前
述したブロック４０，４１を有している。ブロック４０
には、筒状の空気供給口３０、および筒状の連結口３２
が形成され、ブロック４１には、筒状の連結口３３、お
よび筒状の空気排出口３１が形成されている。そして、
空気層Ｄ１と、空気供給口３０の内部および連結口３２
の内部とが連通され、空気層Ｄ２と、連結口３３および
空気排出口３１とが連通されている。さらに、空気供給
管３４と空気供給口３０とが連結され、空気排出管３５
と空気排出口３１とが連結され、連結管３６が連結口３
２，３３に連結されている。このようにして、接続通路
Ｆ７と空気層Ｄ１と連結通路Ｆ９と空気層Ｄ２と接続通
路Ｆ８とが、相互に直列に接続されている。なお、図７
および図８の実施例の構成と、この発明の構成との対応
関係は、図１ないし図６の実施例と、この発明の構成と
の対応関係とほぼ同じである。

【００７５】つぎに、図７および図８に示した冷却装置
Ａ１の製造工程を説明する。ケーシング４０Ａ、空気供
給管３４、空気排出管３５、連結管３６などの各部品
は、冷却装置Ａ１の製造工程で別々に製造される。例え
ば、成形型（図示せず）のキャビティ内に流動状態の成
形材料を注入するとともに、成形材料が硬化して各部品
が製造される。具体的には、ブロー成型法などにより製
造することができる。つまり、図７および図８において
は、各部品が単独で、分割して構成されている。具体的
には、ケーシング４０Ａと、空気供給管３４および空気
排出管３５と、連結管３６とが別部材で構成されてい
る。したがって、空気層Ｄ１，Ｄ２と、接続通路Ｆ７，
Ｆ８および連結通路３６とにより形成される通気路に相
当するキャビティの構造を、簡略化することができ、冷
却装置Ａ１を容易に製造することができる。また、ケー
シング４０Ａが複数のブロック４０，４１に分割構成さ
れているため、各ブロック４０，４１を別々に製造する
ことができ、ケーシング４０Ａを容易に製造することが
できる。

【００７６】このようにして、各部品を製造するととも
に、ブロック４０とブロック４１とを積み重ねるととも
に、電子部品収容室Ｅ１，Ｅ２内に電子ユニット１３を
それぞれ収容し、ケーシング４０ＡをエンジンルームＢ
１内に配置する。そして、空気供給管３４と空気供給口
３０とを連結し、空気排出管３５と空気排出口３１とを
連結し、連結管３６と連結口３２，３３とを連結する。
そして、図７および図８の実施例において、図１ないし
図６の実施例と同様の構成部分については、図１ないし
図６の実施例と同様の作用効果を得られる。

【００７７】つぎに、図７および図８に示す冷却装置Ａ
１の作用を説明する。空気供給管３４の接続通路Ｆ７か
ら供給される空気が、空気層Ｄ１を通過して連結通路Ｆ
９に至り、ついでこの空気が空気層Ｄ２を通過して接続
通路Ｆ８に流れ込む。一方、電子部品収容室Ｅ１内の熱
は、主として仕切り壁４３を経由して空気層Ｄ１に伝達
される。また、電子部品収容室Ｅ２内の熱は、主として
仕切り壁５７を経由して空気層Ｄ２に伝達される。この
ようにして、各電子ユニット１３が冷却される。

【００７８】なお、図１および図２の実施例、または図
３および図４の実施例において、内箱７であって、少な
くとも一つの空気層に臨む箇所を開口させて、外箱また
は蓋の内面と、内箱との間に空気層を形成する第１の構
成（図示せず）を採用することもできる。このように、
図１および図２の実施例、または図３および図４の実施
例に、第１の特定の構成を採用した実施例が、請求項６
の発明に相当する。

【００７９】上記各実施例においては、電子ユニットが
複数設けられ、各電子ユニットに対応して各空気層が形
成されているが、単数の電子ユニットを両側から挟むよ
うに複数の空気層を配置し、単数の電子ユニットの表面
の熱を、所定の空気層に伝達し、電子ユニットの裏面の
熱を所定の空気層以外の空気層に伝達するように、第２
の構成（図示せず）を採用することもできる。この第２
の構成を採用した場合は、単一の電子ユニットの表面お
よび裏面が、この発明の伝熱対象部に相当する。

【００８０】なお、図１ないし図８に示す実施例では、
電子ユニットの熱を空気層に伝達して電子ユニットを冷
却する、いわゆる冷却装置について説明しているが、空
気層（流体室）の熱を伝熱対象部に伝達する、いわゆる
加熱装置に対しても、この発明を適用することができ
る。即ち、この発明は、ケーシングと接続管とが相互に
接続可能な別部材で構成されていればよいのであるか
ら、流体室と伝熱対象部との間において、いずれからい
ずれに熱が伝達されるか（伝熱の向き）は問われない。

【００８１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ケーシングと接続管とが別々に構成されている
ため、伝熱装置を製造する工程において、ケーシングと
接続管とを別々に製造することができる。したがって、
伝熱装置を容易に製造することができる。また、伝熱装
置を設置する工程では、ケーシングを設置した後に、接
続管を設置することができる。したがって、ケーシング
を設置する場合に、接続管が他の物体に接触することが
なく、伝熱装置の設置作業性が向上する。

【００８２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果を得られる他に、複数の流体室同士を接続
通路により並列に接続すれば、各流体室に対して並行し
て流体を供給することができる。したがって、所定の流
体室の温度が、他の流体室の温度に影響を及ぼすことを
回避できる。

【００８３】請求項３の発明によれば、請求項１または
２の発明と同様の効果を得られる他に、各流体室に供給
される流体の流量を、複数の伝熱対象部の温度に適合さ
せることができる。したがって、各流体室と各伝熱対象
部との間の伝熱特性を、各伝熱対象部の温度に適合させ
ることができる。

【００８４】請求項４の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果を得られる他に、複数の流体室に供給する
流体の流量を異ならせるために、専用の機構を設ける必
要がなく、伝熱装置の部品点数の増加を抑制することが
できる。したがって、伝熱装置の製造コストの上昇を抑
制すること、伝熱装置の製造工数を低減すること、伝熱
装置を軽量化すること、などを図り得る。

【００８５】請求項５の発明によれば、請求項１ないし
４の発明のいずれかと同様の効果を得ることができる他
に、接続管が外箱の外部に設けられているため、ケーシ
ングを外箱内に挿入する場合に、接続管と外箱とが接触
することを防止でき、伝熱装置の設置作業性が一層向上
する。

【００８６】請求項６の発明によれば、請求項１ないし
５の発明のいずれかと同様の効果を得られる他に、ケー
シングの構成材料を節約することができ、ケーシングの
製造コストを抑制することができる。また、ケーシング
の構成が簡略化されるため、ケーシングの製造が一層容
易となる。

【００８７】請求項７の発明によれば、請求項１ないし
６の発明のいずれかと同様の効果を得られる他に、ケー
シング自体が複数のブロックに分割されているため、ケ
ーシングの製造が一層容易となり、かつ、ケーシングの
設置が一層容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施例に係る冷却装置の正面断
面図である。

【図２】 図１に示す冷却装置の平面断面図である。

【図３】 この発明の一実施例に係る冷却装置の他の構
成を示す正面断面図である。

【図４】 図３に示す冷却装置の平面断面図である。

【図５】 この発明の一実施例に係る冷却装置の他の構
成を示す正面断面図である。

【図６】 図５に示す冷却装置の平面断面図である。

【図７】 この発明の一実施例に係る冷却装置の他の構
成を示す正面断面図である。

【図８】 図７に示す冷却装置の平面断面図である。

【符号の説明】

１…外箱、 １３…電子ユニット、 ７…内箱、 １
８，３４…空気供給管、１９，３５…空気排出管、 ２
１，２２，２４，２５…分岐管、 ３７…流量制御装
置、 ４０Ａ…ケーシング、 ４０，４１…ブロック、
Ａ１…冷却装置、 Ｂ１…エンジンルーム、 Ｄ１，
Ｄ２…空気層、 Ｅ１，Ｅ２…電子部品収容室、 Ｆ
１，Ｆ４，Ｆ７，Ｆ８…接続通路、 Ｆ２，Ｆ３，Ｆ
５，Ｆ６…分岐通路、 Ｆ９…連結通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 八藤後 勇 千葉県佐倉市六崎1440番地 株式会社フジ クラ佐倉事業所内 Ｆターム(参考） 3L044 AA04 BA06 CA13 DA00 FA03 5E322 AA03 BA04 BA05 EA06 FA04

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の伝熱対象部に対応して形成され、
   かつ、ケーシングにより区画された複数の流体室と、こ
   の複数の流体室に連通され、かつ、接続管内に形成され
   た接続通路とを有し、前記複数の流体室および接続流路
   を流体が流れるとともに、前記複数の伝熱対象部と複数
   の流体室を流れる流体との間で、前記ケーシングを介し
   て伝熱がおこなわれる伝熱装置において、 前記ケーシングと前記接続管とが、相互に接続可能な別
   部材で構成されていることを特徴とする伝熱装置。
2. 【請求項２】 前記複数の流体室同士が、前記接続通路
   により並列または直列に接続されていることを特徴とす
   る請求項１に記載の伝熱装置。
3. 【請求項３】 前記接続通路から、前記複数の流体室に
   流体が供給されるように構成されているとともに、前記
   複数の流体室に供給される流体の流量を制御する流量制
   御装置が設けられていることを特徴とする請求項１また
   は２に記載の伝熱装置。
4. 【請求項４】 前記接続通路から、前記複数の流体室に
   流体が供給されるように構成され、前記接続通路に対し
   て複数の流体室が並列に接続されているとともに、前記
   接続通路は、開口面積が相互に異なる複数の分岐通路を
   備えていることを特徴とする請求項１に記載の伝熱装
   置。
5. 【請求項５】 前記ケーシングを収容する外箱が設けら
   れており、前記接続管がこの外箱の外部に配置されてい
   ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載
   の伝熱装置。
6. 【請求項６】 前記ケーシングを収容する外箱が設けら
   れており、前記複数の流体室の少なくとも一つが、前記
   ケーシングおよび前記外箱に臨んで形成されることを特
   徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の伝熱装
   置。
7. 【請求項７】 前記ケーシングが、前記複数の流体室に
   対応して、複数のブロックに分割構成されていることを
   特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の伝熱装
   置。