JP2003027974A - 電磁駆動弁の電力供給装置 - Google Patents
電磁駆動弁の電力供給装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 各気筒の吸気弁５−１〜５−４及び排気弁６
−１〜６−４を電磁駆動弁により構成し、気筒毎の電磁
駆動弁の駆動回路３０−１〜３０−４に対し、電力供給
源より昇圧回路を介して高電圧電力を供給する場合に、
昇圧回路の共通化と容量抑制とにより、コスト低減と、
スペース効率の向上とを図る。 【解決手段】 発電機１０１又はバッテリ１０２からの
電圧を昇圧する昇圧回路１０３を、全ての気筒の電磁駆
動弁の駆動回路３０−１〜３０−４に対し、１つ設け
る。その昇圧回路１０３の容量は、１つの電磁駆動弁を
開閉駆動するための必要最大容量をＡ、１つの昇圧回路
が受け持つ気筒数をＮcyl 、各気筒の電磁駆動弁の数を
Ｎｖとしたとき、Ａ×Ｎcyl ×Ｎｖ未満とする。また、
昇圧回路１０３の出力側にコンデンサ１０４を配置す
る。
−１〜６−４を電磁駆動弁により構成し、気筒毎の電磁
駆動弁の駆動回路３０−１〜３０−４に対し、電力供給
源より昇圧回路を介して高電圧電力を供給する場合に、
昇圧回路の共通化と容量抑制とにより、コスト低減と、
スペース効率の向上とを図る。 【解決手段】 発電機１０１又はバッテリ１０２からの
電圧を昇圧する昇圧回路１０３を、全ての気筒の電磁駆
動弁の駆動回路３０−１〜３０−４に対し、１つ設け
る。その昇圧回路１０３の容量は、１つの電磁駆動弁を
開閉駆動するための必要最大容量をＡ、１つの昇圧回路
が受け持つ気筒数をＮcyl 、各気筒の電磁駆動弁の数を
Ｎｖとしたとき、Ａ×Ｎcyl ×Ｎｖ未満とする。また、
昇圧回路１０３の出力側にコンデンサ１０４を配置す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の各気筒
の吸気弁又は排気弁の少なくとも一方に用いられる電磁
駆動弁の電力供給装置に関する。
の吸気弁又は排気弁の少なくとも一方に用いられる電磁
駆動弁の電力供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平１１−１５９３５５号公報
に記載の内燃機関の可変動弁装置では、内燃機関の各気
筒の吸気弁及び排気弁を電磁駆動弁により構成し、各気
筒毎の電磁駆動弁駆動回路に対し、各気筒毎の昇圧回路
によりバッテリ電圧を昇圧した高電圧を印加している。
に記載の内燃機関の可変動弁装置では、内燃機関の各気
筒の吸気弁及び排気弁を電磁駆動弁により構成し、各気
筒毎の電磁駆動弁駆動回路に対し、各気筒毎の昇圧回路
によりバッテリ電圧を昇圧した高電圧を印加している。
【０００３】また、参考例として、特開平９−８８７９
２号公報では、点火装置において、通常の点火コイルと
は別にイオン電流検出用の高電圧を発生する昇圧コイル
を設け、点火コイルが点火用高電圧を発生した直後の所
定時期に、昇圧コイルから高電圧を発生させ、この高電
圧を、ディストリビュータを介して、点火電圧印加後の
点火プラグに印加している。
２号公報では、点火装置において、通常の点火コイルと
は別にイオン電流検出用の高電圧を発生する昇圧コイル
を設け、点火コイルが点火用高電圧を発生した直後の所
定時期に、昇圧コイルから高電圧を発生させ、この高電
圧を、ディストリビュータを介して、点火電圧印加後の
点火プラグに印加している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平１１−１５９３５５号公報に示されるように、各気
筒の電磁駆動弁の駆動回路に対して、それぞれ（すなわ
ち各気筒毎に）、昇圧回路を設ける構成の場合、気筒数
分の昇圧回路が必要で、スペース効率（パッケージング
効率）の悪化や、コスト高を招くという問題点があっ
た。
開平１１−１５９３５５号公報に示されるように、各気
筒の電磁駆動弁の駆動回路に対して、それぞれ（すなわ
ち各気筒毎に）、昇圧回路を設ける構成の場合、気筒数
分の昇圧回路が必要で、スペース効率（パッケージング
効率）の悪化や、コスト高を招くという問題点があっ
た。
【０００５】また、前記特開平９−８８７９２号公報に
記載の技術は、ディストリビュータを有した点火装置で
あり、エンジンとして１つの昇圧装置を用いて、それを
各気筒に分配するという構成のものであるが、点火装置
は点火する順序が決まっており、２つの点火プラグ（被
駆動物）を同時に点火（駆動）するという要求はなく、
各気筒の作動状態や吸排気弁のオーバーラップを考慮し
た場合に、２つ以上の弁を同時に開閉駆動しなければな
らない可変動弁装置に適用した場合、単なる共通化では
昇圧回路の容量を増大させる必要を生じてしまう。
記載の技術は、ディストリビュータを有した点火装置で
あり、エンジンとして１つの昇圧装置を用いて、それを
各気筒に分配するという構成のものであるが、点火装置
は点火する順序が決まっており、２つの点火プラグ（被
駆動物）を同時に点火（駆動）するという要求はなく、
各気筒の作動状態や吸排気弁のオーバーラップを考慮し
た場合に、２つ以上の弁を同時に開閉駆動しなければな
らない可変動弁装置に適用した場合、単なる共通化では
昇圧回路の容量を増大させる必要を生じてしまう。
【０００６】本発明は、このような実状に鑑み、電磁駆
動弁の電力供給装置に用いる昇圧回路の気筒間での共通
化を図ると共に、共通化による昇圧回路の容量の増大を
抑制することで、コスト低減と、スペース効率の向上と
を図ることを目的とする。
動弁の電力供給装置に用いる昇圧回路の気筒間での共通
化を図ると共に、共通化による昇圧回路の容量の増大を
抑制することで、コスト低減と、スペース効率の向上と
を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明では、内燃機関の各気筒の吸気弁又は排気弁の少なく
とも一方を電磁駆動弁により構成し、この電磁駆動弁の
駆動回路に対し、電力供給源より昇圧回路を介して高電
圧電力を供給する電磁駆動弁の電力供給装置において、
前記昇圧回路を、内燃機関の２つ以上の気筒の電磁駆動
弁の駆動回路に対し、１つ設けるようにし、その昇圧回
路の容量を、１つの電磁駆動弁を開閉駆動するための必
要最大容量をＡ、１つの昇圧回路が受け持つ気筒数をＮ
cyl 、各気筒の電磁駆動弁の数をＮｖとしたとき、Ａ×
Ｎcyl ×Ｎｖ未満としたことを特徴とする。
明では、内燃機関の各気筒の吸気弁又は排気弁の少なく
とも一方を電磁駆動弁により構成し、この電磁駆動弁の
駆動回路に対し、電力供給源より昇圧回路を介して高電
圧電力を供給する電磁駆動弁の電力供給装置において、
前記昇圧回路を、内燃機関の２つ以上の気筒の電磁駆動
弁の駆動回路に対し、１つ設けるようにし、その昇圧回
路の容量を、１つの電磁駆動弁を開閉駆動するための必
要最大容量をＡ、１つの昇圧回路が受け持つ気筒数をＮ
cyl 、各気筒の電磁駆動弁の数をＮｖとしたとき、Ａ×
Ｎcyl ×Ｎｖ未満としたことを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明では、内燃機関の各気筒の
吸気弁又は排気弁の少なくとも一方を電磁駆動弁により
構成し、この電磁駆動弁の駆動回路に対し、電力供給源
より昇圧回路を介して高電圧電力を供給する電磁駆動弁
の電力供給装置において、前記昇圧回路を、内燃機関の
２つ以上の気筒の電磁駆動弁の駆動回路に対し、１つ設
けるようにし、その昇圧回路の容量を、１つの電磁駆動
弁を開閉駆動するための必要最大容量をＡ、１つの昇圧
回路が受け持つ電磁駆動弁の数をＮとしたとき、Ａ×Ｎ
未満としたことを特徴とする。
吸気弁又は排気弁の少なくとも一方を電磁駆動弁により
構成し、この電磁駆動弁の駆動回路に対し、電力供給源
より昇圧回路を介して高電圧電力を供給する電磁駆動弁
の電力供給装置において、前記昇圧回路を、内燃機関の
２つ以上の気筒の電磁駆動弁の駆動回路に対し、１つ設
けるようにし、その昇圧回路の容量を、１つの電磁駆動
弁を開閉駆動するための必要最大容量をＡ、１つの昇圧
回路が受け持つ電磁駆動弁の数をＮとしたとき、Ａ×Ｎ
未満としたことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明では、前記昇圧回路の容量
を、１つの昇圧回路が受け持つ電磁駆動弁のうち同時に
開閉動作が行われる電磁駆動弁の数をＮｍとしたとき、
略Ａ×Ｎｍとしたことを特徴とする。請求項４の発明で
は、前記昇圧回路を、内燃機関の全ての気筒の電磁駆動
弁の駆動回路に対し、１つ設けるようにしたことを特徴
とする。
を、１つの昇圧回路が受け持つ電磁駆動弁のうち同時に
開閉動作が行われる電磁駆動弁の数をＮｍとしたとき、
略Ａ×Ｎｍとしたことを特徴とする。請求項４の発明で
は、前記昇圧回路を、内燃機関の全ての気筒の電磁駆動
弁の駆動回路に対し、１つ設けるようにしたことを特徴
とする。
【００１０】請求項５の発明では、前記昇圧回路の出力
側にコンデンサを配置したことを特徴とする。
側にコンデンサを配置したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】請求項１並びに請求項２の発明によれ
ば、電磁駆動弁の電力供給装置に用いる昇圧回路の気筒
間での共通化を図ると共に、共通化による昇圧回路の容
量の増大を抑制することで、コスト低減と、スペース効
率の向上とを達成することができる。
ば、電磁駆動弁の電力供給装置に用いる昇圧回路の気筒
間での共通化を図ると共に、共通化による昇圧回路の容
量の増大を抑制することで、コスト低減と、スペース効
率の向上とを達成することができる。
【００１２】また、請求項３の発明によれば、１つの昇
圧回路が受け持つ電磁駆動弁のうち同時に開閉動作が行
われる電磁駆動弁の数に基づいて昇圧回路の設定をして
いるので、更に最適な昇圧回路の容量とすることができ
る。すなわち、内燃機関の吸排気弁の場合、２つ以上の
弁を同時に開閉駆動しなければならないものの、全て弁
が同時に開閉動作することはないので、昇圧回路をまと
めることにより、トータルでの容量を下げることもで
き、その分、コスト低減と、スペース効率の向上とを達
成することができる。
圧回路が受け持つ電磁駆動弁のうち同時に開閉動作が行
われる電磁駆動弁の数に基づいて昇圧回路の設定をして
いるので、更に最適な昇圧回路の容量とすることができ
る。すなわち、内燃機関の吸排気弁の場合、２つ以上の
弁を同時に開閉駆動しなければならないものの、全て弁
が同時に開閉動作することはないので、昇圧回路をまと
めることにより、トータルでの容量を下げることもで
き、その分、コスト低減と、スペース効率の向上とを達
成することができる。
【００１３】因みに、４気筒エンジンで、仮に各気筒１
つの吸気弁と１つの排気弁とを電磁駆動弁により構成
し、４気筒共通に昇圧回路を設けた場合は、同時に開閉
動作するのは最大で４弁であるので（図４参照）、昇圧
回路の容量は、１つの電磁駆動弁を駆動するための必要
最大容量をＡとすると、Ａ×４、すなわち４弁分の容量
で済み、Ａ×Ｎcyl ×Ｎｖ＝Ａ×４×２＝Ａ×８（すな
わち８弁分）未満とすることができる。
つの吸気弁と１つの排気弁とを電磁駆動弁により構成
し、４気筒共通に昇圧回路を設けた場合は、同時に開閉
動作するのは最大で４弁であるので（図４参照）、昇圧
回路の容量は、１つの電磁駆動弁を駆動するための必要
最大容量をＡとすると、Ａ×４、すなわち４弁分の容量
で済み、Ａ×Ｎcyl ×Ｎｖ＝Ａ×４×２＝Ａ×８（すな
わち８弁分）未満とすることができる。
【００１４】また、４気筒エンジンで、仮に各気筒１つ
の吸気弁と１つの排気弁とを電磁駆動弁により構成し、
２気筒ずつ（例えば＃１，＃４と＃２，＃３とのグルー
プ別に）昇圧回路を設けた場合は、同時に開閉動作する
のは２弁であるので（図４参照）、各昇圧回路の容量
は、１つの電磁駆動弁を駆動するための必要最大容量を
Ａとすると、Ａ×２、すなわち２弁分の容量で済み、Ａ
×Ｎcyl ×Ｎｖ＝Ａ×２×２＝Ａ×４（すなわち４弁
分）未満とすることができる。
の吸気弁と１つの排気弁とを電磁駆動弁により構成し、
２気筒ずつ（例えば＃１，＃４と＃２，＃３とのグルー
プ別に）昇圧回路を設けた場合は、同時に開閉動作する
のは２弁であるので（図４参照）、各昇圧回路の容量
は、１つの電磁駆動弁を駆動するための必要最大容量を
Ａとすると、Ａ×２、すなわち２弁分の容量で済み、Ａ
×Ｎcyl ×Ｎｖ＝Ａ×２×２＝Ａ×４（すなわち４弁
分）未満とすることができる。
【００１５】請求項４の発明によれば、前記昇圧回路
を、内燃機関の全ての気筒の電磁駆動弁の駆動回路に対
し、１つ設けるようにすることで、最も効率良く、コス
ト低減と、スペース効率の向上とを達成することができ
る。請求項５の発明によれば、前記昇圧回路の出力側に
コンデンサを配置することで、次のような効果を得るこ
とができる。
を、内燃機関の全ての気筒の電磁駆動弁の駆動回路に対
し、１つ設けるようにすることで、最も効率良く、コス
ト低減と、スペース効率の向上とを達成することができ
る。請求項５の発明によれば、前記昇圧回路の出力側に
コンデンサを配置することで、次のような効果を得るこ
とができる。
【００１６】電磁駆動弁はエンジン始動時に初期化のた
め中間リフト位置から閉弁位置又は開弁位置まで動作さ
せる必要があるが、このときは低温時でオイルの粘度が
高く、フリクションが大きいこともあって、より大きな
電力を必要とするが、昇圧回路〜駆動回路間にコンデン
サを配置することにより、電磁駆動弁を開閉駆動するた
めの昇圧回路の必要最大容量を抑えることができる。
め中間リフト位置から閉弁位置又は開弁位置まで動作さ
せる必要があるが、このときは低温時でオイルの粘度が
高く、フリクションが大きいこともあって、より大きな
電力を必要とするが、昇圧回路〜駆動回路間にコンデン
サを配置することにより、電磁駆動弁を開閉駆動するた
めの昇圧回路の必要最大容量を抑えることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
内燃機関（可変動弁エンジン）のシステム図である。エ
ンジン１の各気筒のピストン２により画成される燃焼室
３には、点火栓４を囲むように、電磁駆動式の吸気弁５
及び排気弁６を備えている。７は吸気通路、８は排気通
路である。
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
内燃機関（可変動弁エンジン）のシステム図である。エ
ンジン１の各気筒のピストン２により画成される燃焼室
３には、点火栓４を囲むように、電磁駆動式の吸気弁５
及び排気弁６を備えている。７は吸気通路、８は排気通
路である。
【００１８】吸気通路７には、吸気マニホールドの上流
側に、電制スロットル弁９が設けられており、また、吸
気マニホールドの各ブランチ部には、各気筒毎に、電磁
式の燃料噴射弁１０が設けられている。ここにおいて、
各気筒の吸気弁５及び排気弁６は、電磁駆動弁により構
成されて、気筒毎の電磁駆動弁駆動回路３０により駆動
されるようになっており、かかる電磁駆動弁の基本構造
を図２に示している。
側に、電制スロットル弁９が設けられており、また、吸
気マニホールドの各ブランチ部には、各気筒毎に、電磁
式の燃料噴射弁１０が設けられている。ここにおいて、
各気筒の吸気弁５及び排気弁６は、電磁駆動弁により構
成されて、気筒毎の電磁駆動弁駆動回路３０により駆動
されるようになっており、かかる電磁駆動弁の基本構造
を図２に示している。
【００１９】弁体２０の弁軸２１にプレート状の可動子
２２が取付けられており、この可動子２２はスプリング
２３，２４により中立位置に付勢されている。そして、
この可動子２２の下側に開弁用電磁コイル２５が配置さ
れ、上側に閉弁用電磁コイル２６が配置されている。従
って、開弁させる際は、上側の閉弁用電磁コイル２６へ
の通電を停止した後、下側の開弁用電磁コイル２５に通
電して、可動子２２を下側へ吸着することにより、弁体
２０をリフトさせて開弁させる。逆に、閉弁させる際
は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電を停止した
後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電して、可動子２
２を上側へ吸着することにより、弁体２０をシート部に
着座させて閉弁させる。
２２が取付けられており、この可動子２２はスプリング
２３，２４により中立位置に付勢されている。そして、
この可動子２２の下側に開弁用電磁コイル２５が配置さ
れ、上側に閉弁用電磁コイル２６が配置されている。従
って、開弁させる際は、上側の閉弁用電磁コイル２６へ
の通電を停止した後、下側の開弁用電磁コイル２５に通
電して、可動子２２を下側へ吸着することにより、弁体
２０をリフトさせて開弁させる。逆に、閉弁させる際
は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電を停止した
後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電して、可動子２
２を上側へ吸着することにより、弁体２０をシート部に
着座させて閉弁させる。
【００２０】このような電磁駆動弁では、開弁状態又は
閉弁状態を保持する場合に比べ、開弁動作又は閉弁動作
させる場合に、大きな電力を必要とする。また、エンジ
ン停止状態では上下の電磁コイルは非通電となり中間リ
フト位置にあるため、エンジン始動時に初期化処理とし
て、中間リフト位置から閉弁位置又は開弁位置まで動作
させる必要があるが、このときは低温時でオイルの粘度
が高く、フリクションが大きいこともあって、より大き
な電力を必要とする。
閉弁状態を保持する場合に比べ、開弁動作又は閉弁動作
させる場合に、大きな電力を必要とする。また、エンジ
ン停止状態では上下の電磁コイルは非通電となり中間リ
フト位置にあるため、エンジン始動時に初期化処理とし
て、中間リフト位置から閉弁位置又は開弁位置まで動作
させる必要があるが、このときは低温時でオイルの粘度
が高く、フリクションが大きいこともあって、より大き
な電力を必要とする。
【００２１】図３は本発明の一実施形態として各気筒の
吸気弁及び排気弁を電磁駆動弁により構成した場合の４
気筒エンジンにおける電磁駆動弁の電力供給装置の構成
を示している。各気筒の吸気側電磁駆動弁（例えば５−
１）及び排気側電磁駆動弁（例えば６−１）は、気筒毎
の電磁駆動弁駆動回路（例えば３０−１）により駆動さ
れるようになっている。
吸気弁及び排気弁を電磁駆動弁により構成した場合の４
気筒エンジンにおける電磁駆動弁の電力供給装置の構成
を示している。各気筒の吸気側電磁駆動弁（例えば５−
１）及び排気側電磁駆動弁（例えば６−１）は、気筒毎
の電磁駆動弁駆動回路（例えば３０−１）により駆動さ
れるようになっている。
【００２２】一方、電力供給源である発電機１０１又は
バッテリ１０２からの電圧を例えば１２Ｖから１６０Ｖ
まで昇圧する昇圧回路１０３を全気筒共通に設け、この
昇圧回路１０３からの高電圧を全ての気筒（＃１ＣＹＬ
〜＃４ＣＹＬ）の駆動回路３０−１〜３０−４に供給す
るようにしてある。このように１つの昇圧回路１０３か
ら、全ての気筒の駆動回路３０−１〜３０−４に高電圧
電力を供給可能なように並列に接続することにより、そ
の昇圧回路１０３の容量は、１つの電磁駆動弁を開閉動
作するための必要最大容量と、１つの昇圧回路が受け持
つ電磁駆動弁の数との積未満、つまり、１つの電磁駆動
弁を開閉駆動するための必要最大容量をＡ、１つの昇圧
回路が受け持つ気筒数をＮcyl 、各気筒の電磁駆動弁の
数をＮｖとすると、Ａ×Ｎcyl ×Ｎｖ未満とすることが
できる。尚、本実施形態では、昇圧回路の容量を、１つ
の昇圧回路が受け持つ電磁駆動弁のうち同時に開閉動作
が行われる電磁駆動弁の数をＮｍとして、Ａ×Ｎｍとし
ている。
バッテリ１０２からの電圧を例えば１２Ｖから１６０Ｖ
まで昇圧する昇圧回路１０３を全気筒共通に設け、この
昇圧回路１０３からの高電圧を全ての気筒（＃１ＣＹＬ
〜＃４ＣＹＬ）の駆動回路３０−１〜３０−４に供給す
るようにしてある。このように１つの昇圧回路１０３か
ら、全ての気筒の駆動回路３０−１〜３０−４に高電圧
電力を供給可能なように並列に接続することにより、そ
の昇圧回路１０３の容量は、１つの電磁駆動弁を開閉動
作するための必要最大容量と、１つの昇圧回路が受け持
つ電磁駆動弁の数との積未満、つまり、１つの電磁駆動
弁を開閉駆動するための必要最大容量をＡ、１つの昇圧
回路が受け持つ気筒数をＮcyl 、各気筒の電磁駆動弁の
数をＮｖとすると、Ａ×Ｎcyl ×Ｎｖ未満とすることが
できる。尚、本実施形態では、昇圧回路の容量を、１つ
の昇圧回路が受け持つ電磁駆動弁のうち同時に開閉動作
が行われる電磁駆動弁の数をＮｍとして、Ａ×Ｎｍとし
ている。
【００２３】すなわち、図４に示すように、例えば４気
筒エンジンでは、全ての気筒の吸排気弁が同時に開閉動
作することはなく、開閉動作が重なるのは、ある気筒
（例えば＃１ＣＹＬ）の吸排気弁のオーバーラップ中
（吸気弁が開弁動作し、排気弁が閉弁動作するとき）
に、他の気筒（＃２ＣＹＬ）の吸気弁が閉弁動作し、ま
た他の気筒（＃３ＣＹＬ）の排気弁が開弁動作するとき
であり、最大で４弁が同時に開閉動作することになるの
で、昇圧回路１０３の容量は、おおよそＡ×４、すなわ
ち４弁分の容量で済む。尚、このときの容量は、Ｎcyl
＝４、Ｎｖ＝２としたときのＡ×Ｎcyl ×Ｎｖ＝Ａ×８
未満となる。
筒エンジンでは、全ての気筒の吸排気弁が同時に開閉動
作することはなく、開閉動作が重なるのは、ある気筒
（例えば＃１ＣＹＬ）の吸排気弁のオーバーラップ中
（吸気弁が開弁動作し、排気弁が閉弁動作するとき）
に、他の気筒（＃２ＣＹＬ）の吸気弁が閉弁動作し、ま
た他の気筒（＃３ＣＹＬ）の排気弁が開弁動作するとき
であり、最大で４弁が同時に開閉動作することになるの
で、昇圧回路１０３の容量は、おおよそＡ×４、すなわ
ち４弁分の容量で済む。尚、このときの容量は、Ｎcyl
＝４、Ｎｖ＝２としたときのＡ×Ｎcyl ×Ｎｖ＝Ａ×８
未満となる。
【００２４】これに対し、各気筒毎に昇圧回路を持つ場
合は、各気筒において吸排気弁のオーバーラップ中に２
弁が同時に開閉動作することになるので、各気筒の昇圧
回路の容量は、Ａ×２、すなわち２弁分の容量である
が、これが４気筒分あるため、合計２×４、すなわちト
ータルで８弁分の容量を持つことになってしまう。ま
た、１気筒毎に吸気弁及び排気弁を２つずつ備えている
とすると、全気筒共通に昇圧回路１０３を設ける場合
は、最大で８弁が同時に開閉動作することになるので、
昇圧回路１０３の容量は、おおよそＡ×８、すなわち８
弁分の容量で済むのに対し、各気筒毎に昇圧回路を持つ
場合は、各気筒においてオーバーラップ中に４弁が同時
に開閉動作することになるので、各気筒の昇圧回路の容
量は、Ａ×４、すなわち４弁分の容量であるが、これが
４気筒分あるため、合計４×４、すなわちトータルで１
６弁分の容量を持つことになってしまう。
合は、各気筒において吸排気弁のオーバーラップ中に２
弁が同時に開閉動作することになるので、各気筒の昇圧
回路の容量は、Ａ×２、すなわち２弁分の容量である
が、これが４気筒分あるため、合計２×４、すなわちト
ータルで８弁分の容量を持つことになってしまう。ま
た、１気筒毎に吸気弁及び排気弁を２つずつ備えている
とすると、全気筒共通に昇圧回路１０３を設ける場合
は、最大で８弁が同時に開閉動作することになるので、
昇圧回路１０３の容量は、おおよそＡ×８、すなわち８
弁分の容量で済むのに対し、各気筒毎に昇圧回路を持つ
場合は、各気筒においてオーバーラップ中に４弁が同時
に開閉動作することになるので、各気筒の昇圧回路の容
量は、Ａ×４、すなわち４弁分の容量であるが、これが
４気筒分あるため、合計４×４、すなわちトータルで１
６弁分の容量を持つことになってしまう。
【００２５】従って、いずれにしても、昇圧回路の容量
を、１つの昇圧回路が受け持つ電磁駆動弁のうち同時に
開閉動作を行う電磁駆動弁がすべて動作される場合に必
要な容量を有するようにしているので、本発明のよう
に、昇圧回路の共通化を図ることによって、トータルで
の容量を下げ、コスト低減と、スペース効率の向上とを
図ることができる。
を、１つの昇圧回路が受け持つ電磁駆動弁のうち同時に
開閉動作を行う電磁駆動弁がすべて動作される場合に必
要な容量を有するようにしているので、本発明のよう
に、昇圧回路の共通化を図ることによって、トータルで
の容量を下げ、コスト低減と、スペース効率の向上とを
図ることができる。
【００２６】次に本発明の他の実施形態について図５に
より説明する。本実施形態では、全気筒共通の昇圧回路
１０３の出力側にコンデンサ１０４を配置し、昇圧回路
１０３からの高電圧をコンデンサ１０４を介して、全て
の気筒（＃１ＣＹＬ〜＃４ＣＹＬ）の駆動回路３０−１
〜３０−４に供給するようにしてある。
より説明する。本実施形態では、全気筒共通の昇圧回路
１０３の出力側にコンデンサ１０４を配置し、昇圧回路
１０３からの高電圧をコンデンサ１０４を介して、全て
の気筒（＃１ＣＹＬ〜＃４ＣＹＬ）の駆動回路３０−１
〜３０−４に供給するようにしてある。
【００２７】初期化時は、電磁駆動弁を構成する可動子
を一度、開弁側あるいは閉弁側に動かす必要があり、こ
のときは低温時でオイルの粘度が高くフリクション大と
なるため、より大きな電力を必要とするが、昇圧回路１
０３の出力側、すなわち昇圧回路１０３と駆動回路３０
−１〜３０−４と間にコンデンサ１０４を配置すること
により、昇圧回路１０３の必要最大容量を抑えることが
できる。
を一度、開弁側あるいは閉弁側に動かす必要があり、こ
のときは低温時でオイルの粘度が高くフリクション大と
なるため、より大きな電力を必要とするが、昇圧回路１
０３の出力側、すなわち昇圧回路１０３と駆動回路３０
−１〜３０−４と間にコンデンサ１０４を配置すること
により、昇圧回路１０３の必要最大容量を抑えることが
できる。
【００２８】尚、上記の実施形態では、全気筒共通に昇
圧回路を設けているが、昇圧回路を２つ以上の気筒の電
磁駆動弁の駆動回路に対し１つ設けるようにしてもよ
い。具体例としては、２気筒ずつ、例えば＃１，＃４と
＃２，＃３との点火順序の連続しないグループ別に、昇
圧回路を設ければ、同時に開閉動作するのはオーバーラ
ップ中の２弁（吸排気弁を２つずつ備える場合は４弁）
であるので、特に有効である。
圧回路を設けているが、昇圧回路を２つ以上の気筒の電
磁駆動弁の駆動回路に対し１つ設けるようにしてもよ
い。具体例としては、２気筒ずつ、例えば＃１，＃４と
＃２，＃３との点火順序の連続しないグループ別に、昇
圧回路を設ければ、同時に開閉動作するのはオーバーラ
ップ中の２弁（吸排気弁を２つずつ備える場合は４弁）
であるので、特に有効である。
【００２９】また、上記の実施形態では、吸気弁及び排
気弁の両方を電磁駆動弁により構成しているが、吸気弁
及び排気弁のいずれか一方を電磁駆動弁により構成する
場合にも本発明を適用可能であることは言うまでもな
い。
気弁の両方を電磁駆動弁により構成しているが、吸気弁
及び排気弁のいずれか一方を電磁駆動弁により構成する
場合にも本発明を適用可能であることは言うまでもな
い。
【図１】 本発明の一実施形態を示す内燃機関のシステ
ム図
ム図
【図２】 電磁駆動弁の基本構造図
【図３】 電磁駆動弁の電力供給装置のブロック図
【図４】 ４気筒エンジンのバルブタイミングを示す図
【図５】 他の実施形態を示す電磁駆動弁の電力供給装
置のブロック図
置のブロック図
１ エンジン
５，５−１〜５−４ 電磁駆動弁（吸気弁）
６，６−１〜６−４ 電磁駆動弁（排気弁）
２０ 弁体
２２ 可動子
２５ 開弁用電磁コイル
２６ 閉弁用電磁コイル
３０，３０−１〜３０−４ 駆動回路
１０１ 発電機
１０２ バッテリ
１０３ 昇圧回路
１０４ コンデンサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G018 AB09 BA38 CA12 DA45 DA46
EA35 FA01 FA06 FA07 GA14
GA18 GA37
3G092 AA01 AA11 AB02 DA00 DA03
DA07 DF05 DG09 DG10 EA12
EA17 FA50 HA13X
3G301 HA01 HA19 JA19 LA07 LC01
NA07 NB06 PG02A
Claims (5)
- 【請求項１】内燃機関の各気筒の吸気弁又は排気弁の少
なくとも一方を電磁駆動弁により構成し、この電磁駆動
弁の駆動回路に対し、電力供給源より昇圧回路を介して
高電圧電力を供給する電磁駆動弁の電力供給装置におい
て、 前記昇圧回路を、内燃機関の２つ以上の気筒の電磁駆動
弁の駆動回路に対し、１つ設けるようにし、 その昇圧回路の容量を、１つの電磁駆動弁を開閉駆動す
るための必要最大容量をＡ、１つの昇圧回路が受け持つ
気筒数をＮcyl 、各気筒の電磁駆動弁の数をＮｖとした
とき、Ａ×Ｎcyl ×Ｎｖ未満としたことを特徴とする電
磁駆動弁の電力供給装置。 - 【請求項２】内燃機関の各気筒の吸気弁又は排気弁の少
なくとも一方を電磁駆動弁により構成し、この電磁駆動
弁の駆動回路に対し、電力供給源より昇圧回路を介して
高電圧電力を供給する電磁駆動弁の電力供給装置におい
て、 前記昇圧回路を、内燃機関の２つ以上の気筒の電磁駆動
弁の駆動回路に対し、１つ設けるようにし、 その昇圧回路の容量を、１つの電磁駆動弁を開閉駆動す
るための必要最大容量をＡ、１つの昇圧回路が受け持つ
電磁駆動弁の数をＮとしたとき、Ａ×Ｎ未満としたこと
を特徴とする電磁駆動弁の電力供給装置。 - 【請求項３】前記昇圧回路の容量を、１つの昇圧回路が
受け持つ電磁駆動弁のうち同時に開閉動作が行われる電
磁駆動弁の数をＮｍとしたとき、略Ａ×Ｎｍとしたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の電磁駆動弁の
電力供給装置。 - 【請求項４】前記昇圧回路を、内燃機関の全ての気筒の
電磁駆動弁の駆動回路に対し、１つ設けるようにしたこ
とを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記
載の電磁駆動弁の電力供給装置。 - 【請求項５】前記昇圧回路の出力側にコンデンサを配置
したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１
つに記載の電磁駆動弁の電力供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216213A JP2003027974A (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | 電磁駆動弁の電力供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216213A JP2003027974A (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | 電磁駆動弁の電力供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003027974A true JP2003027974A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19050718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001216213A Pending JP2003027974A (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | 電磁駆動弁の電力供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003027974A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006105125A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-04-20 | Crf Scpa | 内燃機関内の電子インジェクタ及び電子バルブを制御する装置及びその動作方法 |
-
2001
- 2001-07-17 JP JP2001216213A patent/JP2003027974A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006105125A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-04-20 | Crf Scpa | 内燃機関内の電子インジェクタ及び電子バルブを制御する装置及びその動作方法 |
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