JP2002536571A - Bitumen upper layer drainage blanket - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】 本発明は、２つの部分的に重ね合わせられた層を含み、その上部部分層は低い粒度分布の骨材と改良瀝青バインダを含み、その下部部分層は高い粒度分布の骨材と瀝青バインダを含む瀝青上部層水切りブランケット層に関する。 (57) [Summary] The invention comprises two partially superimposed layers, the upper partial layer comprising a low particle size distribution aggregate and an improved bituminous binder, and the lower partial layer comprising a high particle size distribution aggregate and a bituminous binder. Bitumen upper layer including drainage blanket layer.
Description
【０００１】 （技術分野） 本発明は、瀝青上部層水切りブランケット層、該上部層水切りブランケット層
を実現する方法、及びそのような上部層ブランケット層を備える車道に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a bitumen upper draining blanket layer, a method of realizing the upper draining blanket layer, and a roadway comprising such an upper blanket layer.
【０００２】 （背景技術） 本発明の主題である瀝青上部層水切りブランケットは、 ・車輪によるわだち掘れ、 ・汚染、 ・高いレベルの交通量 に曝される、応力のかかる車道の表面層の実現を意図している。BACKGROUND OF THE INVENTION The bitumen upper layer drainage blanket, which is the subject of the present invention, is intended to provide:-Roughing by wheels,-Pollution,-Realization of stressed roadway surface layers exposed to high levels of traffic. Intended.
【０００３】 実際に、上部層水切りブランケットは、最近の設計においては、瀝青バインダ
で被覆され、所定の厚さに施された粒状材料の層で構成される。 空隙の割合及び空隙の形状は、この層が一度施工されたら、雨水が連通する空
隙を流通するようになっている。[0003] In practice, upper layer drainage blankets, in recent designs, consist of a layer of granular material coated with a bituminous binder and applied to a predetermined thickness. The proportion of the voids and the shape of the voids are such that once this layer has been constructed, it flows through the voids through which rainwater communicates.
【０００４】 この層は、通常、新しい車道の建設時には補助基層上に、あるいは保守の場合
には表面層上にフッキング層を使用して施工される。フッキング層は、もし下方
にある層が本来防水されていない場合は、それを防水し、同時に両方の層の結合
を完全なものにする。この完全な結合により、これらの両方の層が単一の層と同
一の働きをする。[0004] This layer is usually applied using a hooking layer on an auxiliary base layer when constructing a new roadway, or on a surface layer in case of maintenance. The hooking layer waterproofs the underlying layer if it is not naturally waterproof, while at the same time perfecting the connection of both layers. With this perfect bond, both of these layers behave identically to a single layer.
【０００５】 瀝青水切りコンクリート層は、 ・空隙含有率が２０％程度であり、 建設現場の排水量計において測定される透水率（ＮＦ Ｐ ９８−２５４−
３）が０．４ｃｍ／ｓより大きい、 ものとして、規格ＮＦ Ｐ ９８．１３４に規格化されており、また ・空隙含有率が２０％から２５％までの間の範囲にあり、 建設現場の排水量計において測定される透水率（ＮＦ Ｐ ９８−２５４−
３）が０．８ｃｍ／ｓから１．３ｃｍ／ｓまでの間の範囲にある、 ものとして、企業生産品についての固有の水切り被覆材料で作られた車道に関す
る技術通知において特性を記載されている。[0005] The bitumen drained concrete layer has a void content of about 20% and a water permeability (NF P 98-254) measured by a displacement meter at a construction site.
3) is greater than 0.4 cm / s, standardized to the standard NFP 98.134, and the void content is in the range between 20% and 25%, and the drainage amount at the construction site Water permeability (NF P 98-254-
3) is in the range between 0.8 cm / s and 1.3 cm / s, as described in the technical notice for roadways made of a unique drainage coating material for commercial products .
【０００６】 走行する車両の影響の下では、この種の上部層ブランケット全体における水切
り機能は、製品に基づく様々な形態で、車道の加齢の関数として、時間の経過と
共に低下する。実際に、表面汚染は、被覆材料バルク中の雨水によって引起こさ
れる。[0006] Under the influence of a traveling vehicle, the drainage function across such an upper layer blanket, in various product-based forms, decreases over time as a function of roadway aging. In fact, surface contamination is caused by rainwater in the bulk of the coating material.
【０００７】 骨材中の雨水の重力作用による移動に加えて、タイヤによって発生する浮遊効
果が、部分的にではあるが種々の汚染粒子状物質を追いやる。 これらの汚染粒子状物質が堆積して塞がり、これらの水切り被覆層の骨材の水
切り機能を駄目にする。 表面の水切り性それ自体は良好なままである。 本発明の目的は前述した欠点を改善し、少なくとも骨材の水切り機能のあらゆ
る劣化を防ぐことである。 本発明は、密着性を改善することが可能であると同時に、この種の被覆材料が
原因となる騒音公害を減少させるのに好適である。この目的は、良好な費用条件
で達成されなければならない。[0007] In addition to the gravitational movement of rainwater in the aggregate, the flotation effect created by the tires drives some, but not all, of the contaminating particulate matter. These contaminant particulates accumulate and plug, compromising the drainage function of the aggregates of these drainage coatings. The surface drainability itself remains good. It is an object of the present invention to remedy the aforementioned disadvantages and at least prevent any deterioration of the drainage function of the aggregate. The invention is suitable for improving the adhesion and at the same time reducing the noise pollution caused by such coating materials. This objective must be achieved at good cost terms.
【０００８】 （発明の開示） 本発明の目的は、粒状体に差を設け、適切な粒状構造により被覆材料の骨材の
水平及び垂直方向の水切り機能を促進することにより満たされる。この目的は、
上部層ブランケットの一部分に対して、高い割合の道路特性瀝青を含む改良され
た瀝青を使用することによって、良好な費用条件で充足される。DISCLOSURE OF THE INVENTION [0008] The object of the present invention is met by providing a difference in granules to promote the horizontal and vertical drainage function of the aggregate of coating material by a suitable granular structure. The purpose is
By using an improved bitumen containing a high proportion of road quality bitumen for a portion of the upper tier blanket, good cost conditions are met.
【０００９】 従って、本発明は、新しい上部層ブランケットの特定機能の改良、即ち表面特
性と水切り及びわだち掘れ防止性の改良とを分担する、２つの区画、即ち部分層
で構成された瀝青上部層水切りブランケットに関する。Accordingly, the present invention is directed to a bitumen upper layer composed of two compartments, ie, partial layers, which improves the specific function of the new upper layer blanket, ie, improves surface properties and drainage and rutting resistance. About drainer blanket.
【００１０】 瀝青上部層水切りブランケットは、２つの部分的に重ね合わせられた層を含み
、その上部部分層は低い粒度分布の骨材と改良瀝青バインダを含み、その下部部
分層は高い粒度分布の骨材と瀝青バインダを含む。[0010] The bitumen upper layer drainage blanket comprises two partially superimposed layers, the upper partial layer comprising a low particle size distribution aggregate and an improved bituminous binder, and the lower partial layer comprising a high particle size distribution. Includes aggregate and bituminous binder.
【００１１】 部分層は、エラストマー又はエラストマーではないものとすることができる瀝
青バインダで作られるか、又は処理される。 材料及びバインダは、 ・気候のタイプ、 ・高度、 ・応力のレベル、 に関連して決定される。 本発明はまた、 ・車輪によるわだち掘れのリスク、 ・熱衝撃による割れのリスク、 ・重量車両の低速走行とそれらの経路輸送に関連するリスク、 ・特定の区間（小さな半径のカーブ、ブレーキを使用する区間、駐車区間、ラ
ンプ）に関連したリスク、 も考慮する。[0011] The partial layer is made or treated with a bituminous binder, which can be an elastomer or non-elastomer. The materials and binders are determined in relation to: • the type of climate, • the altitude, • the level of stress. The present invention also provides:-the risk of rutting by wheels;-the risk of cracking due to thermal shock;-the risks associated with the low-speed running of heavy vehicles and their path transport;-specific sections (small radius curves, use of brakes). Risks associated with parking, parking, ramps).
【００１２】 上部層ブランケットの部分層は、出来上がった上部層ブランケットが、 ・車輪によるわだち掘れに、全く又はほとんど曝されない、 ・ほとんど騒音を発生しない、 ・通常の水切り被覆材料の元々ある粗大粗さを保持しながら、表面の微小粗さ
の増加を促進する、 ・その組付けにより、時間の経過に伴う被覆材料の水切り能力の寿命を著しく
改善する、 ように配合される。[0012] The partial layers of the upper layer blanket may be such that the resulting upper layer blanket has:-little or no exposure to wheel rutting;-almost no noise;-the original coarse roughness of the ordinary drainage coating material. Promotes an increase in surface micro-roughness while preserving water retention.-Its assembly is formulated to significantly improve the drainage capacity life of the coating material over time.
【００１３】 この目的のために、本発明はまた、単独に又は技術的に可能なすべての組合せ
において、下記の特性に係わっている。 両方の部分層の骨材粒度分布比は、ほぼ３：１から４：１までである。 上部部分層の骨材粒度分布は、２／４、４／６及び６／１０の範囲の中から選
ばれる。 下部部分層の骨材粒度分布は、１０／１４、１０／２０及び１４／２０の範囲
の中から選ばれる。 骨材は、上部部分層中にいかなる微細粒子も含まない単一粒子型である。 骨材は、下部部分層中にいかなる微細粒子も含まない単一粒子型である。 「単一粒子」という用語は、上部又は下部部分層のそれぞれの材料の調製に単
一の粒子等級を使用することを意味する。 上部層ブランケットの下部部分層の空隙含有率は、２５％に等しいか又はそれ
より大きい。 上部層ブランケットの建設現場の排水量計において測定される透水率（ＮＦ
Ｐ ９８−２５４−３）は、３．２ｃｍ／ｓに等しいか又はそれより大きい。 上部部分層のＨｓｖ粗さは、０．８０ｍｍ（ＮＦ Ｐ ９８−２１６−１）に
等しいか又はそれより大きい。 上部層ブランケットの複合体に関連する交通騒音の音響減衰（ＮＦ Ｓ ３１
−１１９）は、３ｄＢＡに等しいか又はそれより大きい。For this purpose, the invention also relates to the following properties, alone or in all technically possible combinations: The aggregate size distribution ratio of both sublayers is approximately from 3: 1 to 4: 1. The aggregate particle size distribution of the upper partial layer is selected from the range of 2/4, 4/6 and 6/10. The aggregate particle size distribution of the lower partial layer is selected from the range of 10/14, 10/20 and 14/20. The aggregate is of the single particle type without any fine particles in the upper sublayer. The aggregate is of the single particle type without any fine particles in the lower sublayer. The term "single particle" means the use of a single particle grade in the preparation of the respective material of the upper or lower sublayer. The void content of the lower partial layer of the upper layer blanket is equal to or greater than 25%. Permeability (NF) measured by a displacement meter at the construction site of the upper blanket
P 98-254-3) is equal to or greater than 3.2 cm / s. The Hsv roughness of the upper partial layer is equal to or greater than 0.80 mm (NF P 98-216-1). Acoustic attenuation of traffic noise associated with the upper blanket complex (NFS 31
-119) is equal to or greater than 3 dBA.
【００１４】 下部及び上部部分層のいずれか一方又は両方は、無機質又は有機質添加物を含
むことができる。これらの添加物は、例えば岩石又はガラス繊維又は廃骨材であ
る。それら添加物は材料製造中に注入され、相当する部分層を形成する。[0014] Either or both of the lower and upper partial layers may include an inorganic or organic additive. These additives are, for example, rock or glass fibers or waste aggregate. These additives are injected during the production of the material and form the corresponding partial layers.
【００１５】 少なくとも１つの部分層の実現のために使用される改良された瀝青は、少なく
とも１つのエラストマー又はポリマーと、非常に高い割合の道路特性瀝青、即ち
大きい比率のアスファルテンを有する少なくとも１つの瀝青を含む。そのような
改良瀝青の使用により、得られる製品の特性を改善することができ、非常に良好
な費用条件で本発明の目的に適合させることができる。[0015] The improved bitumen used for the realization of the at least one partial layer comprises at least one elastomer or polymer and a very high proportion of road-specific bitumen, ie at least one bitumen having a large proportion of asphaltenes. including. The use of such an improved bitumen makes it possible to improve the properties of the product obtained and to adapt it for the purposes of the invention at very good cost conditions.
【００１６】 部分層のいずれか１方又は可能ならば両方の実現のために使用すると好適であ
る改良瀝青は、２つのステップで得られ、第１のステップで、飽和生成物の及び
アスファルテンの、低い比率で選ばれたエラストマーと瀝青とで均一な分散が調
製され、そして第２のステップで、その分散が道路特性瀝青によって希釈される
。好ましいエラストマーは、スチレン−ブタジエン−スチレンベースの、好まし
くは線状タイプのエラストマーである。また選ばれた瀝青は、６％未満の飽和生
成物と７％未満のアスファルテンを含み、０．２から０．６までの間の範囲のコ
ロイド不安定指数を有する。改良瀝青は、重量比で少なくとも３０％、好適には
５０％より多い道路特性瀝青と、少なくとも３％のエラストマーを含む。An improved bitumen which is suitable for use for realizing either one of the sub-layers or possibly both is obtained in two steps, in the first step, of the saturated product and of the asphaltenes, A uniform dispersion is prepared with a low proportion of the selected elastomer and bitumen, and in a second step the dispersion is diluted with the road characteristic bitumen. Preferred elastomers are those based on styrene-butadiene-styrene, preferably of the linear type. The selected bitumen also contains less than 6% saturated product and less than 7% asphaltenes and has a colloid instability index ranging between 0.2 and 0.6. The improved bitumen comprises at least 30% by weight, preferably more than 50%, of road specific bitumen and at least 3% of elastomer.
【００１７】 （発明を実施するための最良の形態） 種々の実施形態によると、改良瀝青は、個々に又は組合せにおいて考慮される
次の特性のうちのいずれかを有する。 ・２５℃における浸透率が、４０から２００ １／１０ｍｍまでの間の、好適
には４０から８０ １／１０ｍｍまでの間の範囲にあり、特定の選択では６２
１／１０ｍｍである。 ・ボールリングの温度は６０℃より大きく、好適には８５℃を越え、特定の選
択では９５℃である。 ・１０℃における弾性戻りは、９０％より大きく、特定の選択では９７％であ
る。 ・３５℃における粘着力は、２Ｊ／ｃｍ２より大きく、特定の選択では２．５
５Ｊ／ｃｍ２である。 ・４０℃における粘着力は、１．５Ｊ／ｃｍ２より大きく、特定の選択では１
．８３Ｊ／ｃｍ２である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION According to various embodiments, the modified bitumen has any of the following properties considered individually or in combination. The permeability at 25 ° C. is in the range between 40 and 200 1/10 mm, preferably between 40 and 80 1/10 mm;
1/10 mm. The temperature of the ball ring is greater than 60 ° C., preferably above 85 ° C. and in a particular choice 95 ° C. The elastic return at 10 ° C. is greater than 90% and 97% for a particular choice; The adhesion at 35 ° C. is greater than 2 J / cm 2 , with a specific choice of 2.5
5 J / cm 2 . The adhesion at 40 ° C. is greater than 1.5 J / cm 2 , with a specific choice of 1
. 83 J / cm 2 .
【００１８】 上部部分層の配合と下部部分層の配合は、それぞれの粒度分布曲線が連続し、
部分層が高い空隙比を示し、この空隙比が部分層の両方に関してほぼ等しく、即
ち２０から３０までの間の、好適には２５から３０までの間の範囲になるように
選ばれる。たとえ概略的であっても、両方の部分層において同じ空隙比を得るた
めには、粒度分布の配合は、それぞれの部分層に関してそれ相応に選ばれなけれ
ばならないことは明らかである。In the composition of the upper partial layer and the composition of the lower partial layer, the respective particle size distribution curves are continuous,
The sub-layers exhibit a high porosity, which is selected to be approximately equal for both sub-layers, ie between 20 and 30, preferably between 25 and 30. Obviously, even if schematically, in order to obtain the same void ratio in both sub-layers, the formulation of the particle size distribution must be chosen accordingly for each sub-layer.
【００１９】 上部部分層に関しては、使用される粒度分布は０／４から０／１０までの範囲
となる。好適には、０／１０粒度分布についての粒度区分構成は下記の通りであ
る。 For the upper sublayer, the particle size distribution used ranges from 0/4 to 0/10. Preferably, the particle size classification configuration for the 0/10 particle size distribution is as follows.
【００２０】 このような配合により、上部部分層は、推奨されるバインダとしての改良瀝青
を含み、４ｃｍの層厚と、約３．９ｃｍ／ｓの透過度即ち透水率を備えることが
可能となる。Such a formulation allows the upper partial layer to include a modified bitumen as a recommended binder and to have a layer thickness of 4 cm and a permeability or water permeability of about 3.9 cm / s. .
【００２１】 砂などを含まない被覆材料で作られ、エラストマーバインダを有する例えば２
／４から４／６までの粒度分布を持ち、１．５から２ｃｍまでの薄い表面厚さを
備える水切り上部部分層により、 ・表面特性（結合安全度）が確実になり、 ・雑音レベルが低くなり、 ・タイヤ／車道の接触が確実になり、 ・表面粗さが強化されて、粗大粗さが確保される、 ことが可能になる。 下部部分層に関しては、使用される粒度分布は０／２から０／１４までの範囲
となる。好適には、０／１４粒度分布についての粒度区分構成は下記の通りであ
る。 [0021] For example, 2 made of a coating material containing no sand or the like and having an elastomer binder
The draining upper sublayer with a particle size distribution from / 4 to 4/6 and a thin surface thickness from 1.5 to 2 cm ensures:-Surface properties (coupling security)-Low noise levels・ Tire / road contact is assured, ・ Surface roughness is strengthened, and coarse roughness is ensured. For the lower sub-layer, the particle size distribution used ranges from 0/2 to 0/14. Preferably, the particle size classification configuration for the 0/14 particle size distribution is as follows.
【００２２】 このような配合により、下部部分層は、推奨されるバインダ即ち道路特性瀝青
を含み、４ｃｍの層厚と、約３．９ｃｍ／ｓの透過度即ち透水率を備えることが
可能となる。 比較のために、本発明以前に実現された水切り上部層ブランケットを通る透水
率は、約１．５ｃｍ／ｓである。Such a formulation allows the lower sub-layer to contain the recommended binder or road properties bitumen and to have a layer thickness of 4 cm and a permeability or water permeability of about 3.9 cm / s. . For comparison, the permeability through the drainer top layer blanket realized prior to the present invention is about 1.5 cm / s.
【００２３】 被覆材料で作られ、エラストマーバインダが有るか又は無しで、例えば１０／
１４から１４／２０までの非常に高い粒度分布を持ち、約２．５から４ｃｍまで
の間の表面厚さを備える水切り下部部分層により、 ・規格ＮＦＰ ９８−１３４に規格化され又は企業製品についての技術通知に
規定された水切り被覆材料よりも効率が長く持続する、非常に高い水切り特性に
より、被覆材料の詰まり作用が打ち消され、 ・被覆材料のわだち掘れ防止特性が改善され、 ・水切り能力が向上し、 ・水の水平及び垂直方向の流通が促進される、 ことが可能になる。Made of a coating material, with or without an elastomeric binder, eg 10 /
With a drainer lower sublayer having a very high particle size distribution from 14 to 14/20 and a surface thickness of between about 2.5 and 4 cm,-standardized to standard NFP 98-134 or for commercial products The very high drainage properties, which last longer and more efficiently than the drainage coating materials specified in the technical notice of the above, counteract the clogging effect of the coating material, improve the rutting prevention properties of the coating material,・ The horizontal and vertical distribution of water is promoted.
【００２４】 本発明はまた、骨材と本発明によりポリマーによって改良された瀝青バインダ
とを含むブランケットを作ることが意図された、水切り高温瀝青被覆材料に関す
る。The present invention also relates to a draining hot bituminous coating material intended to make a blanket comprising aggregate and a bitumen binder modified by a polymer according to the invention.
【００２５】 その主な利点は前述の通りであるが、本発明の瀝青被覆材料は、個々に又は組
合せにおいて下記の技術特性のうちのいずれかを示す。 ・改良瀝青バインダは、スチレン−ブタジエン−スチレン（ＳＢＳ）コポリマ
ーによって改良された純粋の瀝青である。 ・改良瀝青バインダは、ブランケットの部分層により、異なる組成とすること
ができる。 ・推奨されるバインダの含有量は、使用される粒状等級、充填材付加の可能性
、及び骨材の鉱物学的特性に依存する。 ・改良瀝青バインダの含有量は、重量比で３％に等しいか又はそれより大きい
。 ・骨材は、下部部分層中にいかなる微細粒子も含まない単一粒子型である。 ・骨材は、上部部分層中にいかなる微細粒子も含まない単一粒子型である。 ・骨材の粒度分布は、 上部部分層に関しては、２／４−４／６−６／１０又は０／２−２／４−４
／６−６／１０、 下部部分層に関しては、１０／１４−１４／２０−１０−２０又は０／２−
１０／１４、 の範囲のうちの１つによる。 ・空隙比は、両方の部分層に関してほぼ同一である。 ・上部部分層は、下部部分層とほぼ同一の空隙比を持つ。 ・上部部分層の空隙の平均容積（空隙の全容積を空隙の数で除した値）は、下
部部分層の空隙の平均容積よりも小さい。 ・充填材は付加するか又は付加しないことができ、この被覆材料を作るときに
、使用される単数又は複数の等級の天然微細粒子の含有量が不十分な場合に、充
填材の付加が必要であることが分かる。補充充填材は、石灰質の被覆材料の配合
に通常使用される充填材であり、約１乃至５％になるように注入される。 ・無機質又は有機質添加物が使用される。Although the main advantages are as described above, the bituminous coating materials of the present invention, individually or in combination, exhibit any of the following technical properties: The improved bituminous binder is a pure bitumen modified by a styrene-butadiene-styrene (SBS) copolymer. -The improved bituminous binder can have different compositions depending on the partial layer of the blanket. -The recommended binder content depends on the granularity used, the possibility of adding fillers, and the mineralogical properties of the aggregate. The content of modified bituminous binder is equal to or greater than 3% by weight; -The aggregate is of the single particle type without any fine particles in the lower sublayer. -Aggregate is of the single particle type without any fine particles in the upper sublayer. -The particle size distribution of the aggregate is 2 / 4-4 / 6-6 / 10 or 0 / 2-2 / 4-4 for the upper partial layer.
/ 6-6 / 10, 10 / 14-14 / 20-10-20 or 0 / 2-
10/14, according to one of the following ranges: The porosity is approximately the same for both sublayers; The upper partial layer has approximately the same void ratio as the lower partial layer; The average volume of the voids in the upper partial layer (the total volume of the voids divided by the number of voids) is smaller than the average volume of the voids in the lower partial layer. -Fillers can be added or not, and when making this coating material, the addition of fillers is necessary if the content of natural fine particles of the grade or grades used is insufficient. It turns out that it is. Supplementary fillers are fillers commonly used in formulating calcareous coating materials and are injected to about 1-5%. -Inorganic or organic additives are used.
【００２６】 フッキング及び防水（適合するバインダと調剤）を適用することにより、 ・層の支持部との結合を確実にし、 ・先の上部層ブランケットの表面水密性が得られる。The application of hooking and waterproofing (compatible binders and preparations) ensures: • the bonding of the layer to the support; • the surface watertightness of the preceding upper layer blanket.
【００２７】 本発明は又、前述したように瀝青上部層ブランケット又は被覆材料により実現
される車道に関する。The present invention also relates to a roadway realized by a bitumen top layer blanket or covering material as described above.
【００２８】 本発明はまた、前述したように、上部層ブランケットの製造方法に関するが、 （ａ）ブランケットを１回の通過で敷設する施工機械によって、両方の部分層
の結合が得られ、 （ｂ）両方の部分層は、いかなる化学的な結合をさせることなく、道路仕上げ
機械の２回の通過により同様に結合させることができる。 ブランケットの上部部分層の特定の粒度分布が、適切な締固めの間における接
触表面の骨材要素の相互貫入により、下部部分層との機械的なフッキングを確実
なものとする。 被覆材料の各部分が、平滑なローリングにより締固められる。 本発明による瀝青被覆材料は、特性被覆材料の製造に適合しているどのような
被覆ステーションにおいても製造される。The present invention also relates to a method for producing an upper layer blanket, as described above, wherein: (a) a construction machine that lays the blanket in a single pass provides a bond between both partial layers; 2.) Both sub-layers can likewise be joined by two passes of the road finishing machine without any chemical joining. The particular particle size distribution of the upper sub-layer of the blanket ensures mechanical hooking with the lower sub-layer due to the interpenetration of the aggregate elements of the contact surface during appropriate compaction. Each part of the coating material is compacted by smooth rolling. The bituminous coating material according to the invention is produced at any coating station that is compatible with the production of a characteristic coating material.
【００２９】 試験片の摩耗によって重量損失を試験でき、それにより被覆材料の粘着力を証
明することができるＣＡＮＴＡＢＲＯ試験のような特定の試験により、交通量に
よる機械運搬管理に関して、通常の水切り被覆材料に対する本発明による上部層
ブランケットの実現のために使用される水切り被覆材料の優秀性が示された。With certain tests, such as the CANTABRO test, which can test the weight loss by abrasion of the test specimen and thereby prove the cohesive strength of the coating material, the usual drainage coating material with respect to the control of the mechanical transport by traffic The superiority of the draining coating material used for the realization of the top layer blanket according to the invention for the present invention was demonstrated.
【００３０】 実際に、スペイン規格ＮＬＴ−３５２／８６に規定されるＣＡＮＴＡＢＲＯ試
験は、約１３００ｇの円筒状の試験片を成型し、次いでそれらをロスアンゼルス
型の回転ドラム中で、所定の温度において使用することからなる。次に、摩耗し
た後の各試験片の重量損失が測定される。損失が少ないほど、被覆材料の耐性が
大きいと判断される。In practice, the CANTABRO test specified in the Spanish standard NLT-352 / 86 forms approximately 1300 g cylindrical test pieces, which are then used in a Los Angeles type rotating drum at a given temperature. Consisting of Next, the weight loss of each test piece after abrasion is measured. It is determined that the smaller the loss, the greater the resistance of the coating material.
【００３１】 −１０℃と＋１８℃においてそれぞれ実施された試験は、質量損失に関して次
のような結果となった。 本発明による水切り被覆材料の質量損失は、薄い瀝青コンクリートの質量損失と
同じで、通常の水切り被覆材料の質量損失よりもはるかに小さい。The tests performed at −10 ° C. and + 18 ° C., respectively, resulted in the following with respect to mass loss: The mass loss of the draining cladding material according to the invention is the same as that of thin bituminous concrete and much smaller than that of ordinary draining cladding material.
【００３２】 以下の実施形態を見ると、本発明のその他の特性と、限定を意味するものでは
ない利点が明白である。 ・粒度分布１０／１４≧９５％の時、 ・８０ミクロンメッシュのふるいを通過する充填材料の付加≧２％の時、 ・「ＣＯＬＦＬＥＸ」の名称で知られているバインダような改良バインダの含
有率≧３ｐｐｃ、 である下部部分層のための被覆材料の実現。 ・粒度分布４／６≧９５％の時、 ・８０ミクロンメッシュのふるいを通過する充填材料の付加≧２％の時、 ・「ＣＯＬＦＬＥＸ」の名称で知られているバインダような改良バインダの含
有率≧４ｐｐｃ、 である上部部分層のための被覆材料の実現。Looking at the following embodiments, other features and advantages of the invention, which are not meant to be limiting, are apparent. When the particle size distribution 10/14 ≧ 95%; When the addition of filler material through an 80 micron mesh sieve ≧ 2%; When the content of an improved binder such as the binder known under the name “COLFLEX” Realization of the coating material for the lower sublayer, ≧ 3ppc. When the particle size distribution is 4/6 ≧ 95%; when the addition of filler material through an 80 micron mesh sieve is ≧ 2%; when the content of an improved binder such as the binder known under the name “COLFLEX” Realization of the coating material for the upper sublayer, ≧ 4 ppc.
【００３３】 実現及び実用の温度は、エラストマーバインダを含む一体構造の水切り被覆材
料の温度と同様に維持される。その温度は１３５℃に等しいか又はそれより大き
い。The realization and practical temperatures are maintained as well as the temperature of the monolithic drainage coating material including the elastomeric binder. Its temperature is equal to or greater than 135 ° C.
Claims (9)
低い粒度分布の骨材と改良瀝青バインダを含み、その下部部分層は高い粒度分布
の骨材と瀝青バインダを含む瀝青上部層水切りブランケット層であって、前記上
部部分層が、重量比で２から１１％までの間の付加充填材料を含むことを特徴と
する層。1. The method of claim 1, wherein the upper partial layer comprises a low particle size distribution aggregate and an improved bituminous binder, and the lower partial layer comprises a high particle size distribution aggregate and a bituminous binder. A bitumen upper layer comprising a drainage blanket layer, wherein the upper partial layer comprises between 2 and 11% by weight of additional filler material.
１までであることを特徴とする請求項１に記載の層。2. The aggregate size distribution ratio of both said sub-layers is approximately 3: 1 to 4:
2. The layer according to claim 1, wherein the number is up to 1.
／１０の範囲の中から選ばれることを特徴とする、請求項１及び請求項２のうち
のいずれか１項に記載の層。3. The method of claim 2, wherein the aggregate particle size distribution of the upper partial layer is 2/4, 4/6, and 6
3. The layer according to claim 1, wherein the layer is selected from the range of / 10. 4.
及び１４／２０の範囲の中から選ばれることを特徴とする、請求項１乃至請求項
３のうちのいずれか１項に記載の層。4. An aggregate particle size distribution of the lower partial layer is 10/14, 10/20,
4. The layer according to claim 1, wherein the layer is selected from the range: 14/20.
ることを特徴とする、請求項１乃至請求項４のうちのいずれか１項に記載の層。5. The layer according to claim 1, wherein both the upper and lower partial layers have substantially the same void ratio.
、前記上部部分層の空隙の平均容積が、前記下部部分層の空隙の平均容積よりも
小さいことを特徴とする、請求項１乃至請求項４のうちのいずれか１項に記載の
層。6. The method according to claim 1, wherein both the upper and lower partial layers have substantially the same void ratio, and the average volume of the voids in the upper partial layer is smaller than the average volume of the voids in the lower partial layer. The layer according to any one of claims 1 to 4, wherein
記上部層ブランケット層が請求項１乃至請求項６のうちのいずれか１項に従うこ
とを特徴とする車道。7. A roadway comprising a drainage bitumen upper blanket layer, wherein the upper blanket layer is in accordance with any one of claims 1 to 6.
瀝青上部層ブランケット層を実現する方法であって、前記上部及び下部部分層が
道路仕上げ機械の１回の通過で施工されることを特徴とする方法。8. A method for realizing a drained bitumen upper layer blanket layer according to any one of claims 1 to 6, wherein the upper and lower partial layers are formed by one time of a road finishing machine. A method characterized by being carried out by passing.
瀝青上部層ブランケット層を実現する方法であって、前記上部及び下部部分層が
道路仕上げ機械の連続する２回の通過で施工されることを特徴とする方法。9. A method for realizing a drained bitumen upper layer blanket layer according to any one of claims 1 to 6, wherein the upper and lower partial layers are two continuous layers of a road finishing machine. A method characterized by being carried out in a single pass.
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