JP2002536237A - プログレッシブブレーキシステム - Google Patents

プログレッシブブレーキシステム

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JP2002536237A
JP2002536237A JP2000598376A JP2000598376A JP2002536237A JP 2002536237 A JP2002536237 A JP 2002536237A JP 2000598376 A JP2000598376 A JP 2000598376A JP 2000598376 A JP2000598376 A JP 2000598376A JP 2002536237 A JP2002536237 A JP 2002536237A
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ローレンス コーヘン、ソール
ネイサン ケッセル、ゲーリー
ルビン ゴードン、ラリー
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インテリブレイク（プロプライアテリー）リミテド
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 本発明の車両用プログレッシブブレーキシステムは、車両のブレーキの作動と解放の度合いを検出するように設けられたブレーキセンサと、ブレーキペダルの移動に応じて、順次、点灯又は消灯するように設けられた制動灯表示装置からなる。ブレーキセンサから、信号を受け取り、これに応じて、制動灯表示装置を制御するマイクロコントローラが備えられている。ブレーキセンサは、ブレーキペダルの移動距離と方向を検出するよう設けられた赤外線発光部と受光部が利用されている光学センサであることが好ましい。制動灯表示装置は、一列に配された発光ダイオード（ＬＥＤ）からなり、発光ダイオード（ＬＥＤ）は、ブレーキペダルが押し下げられたときに、両端から中央に向けて段階的に点灯し、ブレーキペダルが解放されたときには、逆の順序で消灯するように配置されていることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はプログレッシブブレーキシステムに関する。
【０００２】
【発明の背景】
近年、自動車のいわゆる第３の制動灯の利用が普及するに到っている。この第
３の制動灯は、一般に、後続車のドライバーに、より目立つように配置されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この第３の制動灯利用をもってしても、後続車のドライバーは
、前方車が気軽にブレーキをかけたのか、非常事態の下でブレーキをかけたのか
の判断をすることができないという一般的なブレーキに関連する問題を解決して
はいない。
【０００４】
【発明の概要（課題を解決するための手段）】
本発明の車両用プログレッシブブレーキシステムは、車両のブレーキの作動と
解放の度合いを検出するように設けられたセンサ手段と、車両のブレーキの作動
と解放の度合いに応じて、順次、点灯又は消灯するように設けられた、複数の発
光体又は発光ユニットを含む制動灯表示装置と、を含む。
【０００５】 本システムは、より好ましくは、前記センサ手段からの信号の受信と、前記発
光体又は発光ユニットの点灯又は消灯の順序の制御のための制御手段を含む。
【０００６】 前記センサ手段は、ブレーキペダルの押し下げ又は解放に応じて前記ブレーキ
ペダルの運動又は変位を検出する光学的センサを含むことが好ましい。
【０００７】 前記センサは、二組の、発光部と受光部とが対向するよう設けられた赤外線発
光部と受光部とを含み、前記ブレーキペダルが押し下げられ又は解放されたとき
に、前記各受光部は、個々の赤外線ビームを通過するスロット又は開口部が設け
られた円盤材又はバーの運動をそれぞれに検出するよう設けられていることが好
ましい。
【０００８】 前記制動灯表示装置は、両端から中央に向けて段階的に点灯するように、また
、前記ブレーキの作用が大きくなるに従い、より多くの前記発光体が点灯するよ
うに設けられた、１列に配された前記発光体を含んでいることが好ましい。
【０００９】 前記発光体は、発光ダイオード（ＬＥＤ）であることが好ましい。
【００１０】 前記制御手段は、本システムの論理的機能を制御するよう設けられたマイクロ
コントローラ及び補助的な回路を含む制御モジュール又はユニットを含んでいる
ことが好ましい。
【００１１】 本システムは、既存のブレーキのスイッチと接続されており、前記ブレーキの
スイッチの一度の作動だけで、本システムは、作動状態となることが好ましい。
【００１２】 前記制動灯表示装置は、より好ましくは、急ブレーキを行う状況において、ブ
レーキが十分に作動した場合には、高速に連続して点灯と消灯を行うよう構成さ
れていることが好ましい。
【００１３】 アフターマーケットや改造マーケットに適した本発明の好ましい形態としては
、本システムは、個々の車両向けに設けられたブレーキペダルまでのそれぞれの
踏込移動距離に対応して自システムを調節するための調節手段を含んでいること
が好ましい。
【００１４】 本発明の具体例は、添付図面を引用して本明細書の次節に詳細に記述されてい
る。しかしながら、該図面は、本発明をいかに実施するかを示した一例に過ぎな
い。従って、図面に示された特徴点からなる特定の形態及び配置は、本発明を限
定するものとして理解されるべきものではない。
【００１５】
【実施例】
本発明の要点は、車両のブレーキの作用の度合いに応じてあらかじめ定められ
た順序で点灯又は消灯をするよう設けられた発光体の配置を提供することにある
。
【００１６】 以下、図面を参照して本発明の一実施例について説明する。図１を参照すると
、本発明のプログレッシブブレーキシステムの必須の構成要素はブレーキセンサ
と、制御モジュールと、バー状表示装置又は車両の既存の制動灯スイッチと結合
して作動するよう設けられた制動灯表示装置から構成される。
【００１７】 種々のセンサの選択、例えば、光学センサ、ポテンショメータ又は抵抗センサ
、速度トランスデューサ及び加速度計、ストレインゲージ及び直線変位センサ、
を用いることが可能である。しかしながら、より好ましいセンサは、コンピュー
タ画面上のカーソルを制御するためのＰＣマウスに一般に用いられている型の光
学センサである。
【００１８】 該光学センサは、スロットが設けられた円盤材が回転する間を通る赤外線ビー
ムを発光し受光するよう配置された、二組の、発光部と受光部とが対向する赤外
線発光部と受光部からなる。前記スロットが設けられた円盤材は、ケーブルが取
り付けられ、ばねを利用して力を加えられたハブに固定されている。これを用い
るには、本センサは車両の不動点に設けられ、また、前記ケーブルの自由な一端
はブレーキペダルに取り付けられ、また、反対の一端も同様に取り付けられる。
ペダルが、押し下げられるに従い、前記ケーブルは、ハブが（それによって、前
記スロットが設けられた円盤材も）回転するようばねを利用して力が加えられた
ハブに巻きつけられる。前記スロットが設けられた円盤材がそれぞれの赤外線ビ
ームの間を回転するに従い、パルス数は、前記ペダルの移動距離を検出するため
に直線変位に変換されて記録される。前記赤外線発光部と受光部は、距離と同様
に、方向を決定することが可能となるようおおよそ９０度の角度を得られるよう
設けられる。
【００１９】 前記プログレッシブブレーキシステムは、自動車の標準の型に適合する初期装
備の一部である既存の制動灯のスイッチに接続されている。前記スイッチは、ブ
レーキペダルが押し下げられたときに自動車の後部制動灯を作動させるために用
いられているものである。前記制動灯のスイッチが一回作動するのみで、前記プ
ログレッシブブレーキシステムは、作動状態となる。
【００２０】 本システムの本質的部分を提供する前記制御モジュールは、本システムの論理
的機能のすべてを実行するよう構成されたマイクロコントローラ及び補助的な回
路からなる。従って、前記制御モジュールは、ブレーキペダルが押し下げられ、
又は、解放されたときに、前記ブレーキセンサから、信号を受け取り、前記受け
取った信号に従って、前記バー状表示装置または、順次ないし段階的に設けられ
た発光体の点灯を制御する。
【００２１】 前記制動灯表示装置は、一列に配されたＬＥＤ（発光ダイオード）からなり、
用いるにあたっては、ブレーキの漸進的な作動段階が表示されるように車両の後
方に取り付けられる。前記制動灯表示装置は、前記ブレーキペダルに作用する圧
力の総量に応じて、両端から中央に向けて段階的に点灯するように設けられてい
る。従って、前記ブレーキペダルが軽く触れただけの場合には、両端のＬＥＤの
少数が点灯するだけとなる。反対に、急ブレーキをする状況における場合のよう
に、前記ブレーキペダルが十分に押し下げられた場合には、すべてのライトが外
側から中央に向けて順次に点灯することになる。たとえ両端から中央に向けての
ＬＥＤを点灯することが、本質的でないとしても、実用的な観点から本点灯方式
は、好ましいものである。その理由は、この第３の制動灯は、ブレーキペダルが
押し下げられたときに前記ブレーキペダルに作用する圧力の度合いを、前記第３
の制動灯の全長に相関する、点灯した発光体の数により看取できるからである。
【００２２】 本発明のより好ましい変形において、前記ペダルが十分に押し下げられ急ブレ
ーキを行う状況が発生した場合、両端から中央に向かう発光体の点灯の動きは、
すばやく繰り返される。この点は、発光体への認識を喚起するだけでなく、他の
従来型の第３の制動灯から本制動灯を特徴付けるものでもある。さらに、接近す
る車両に対して急ブレーキが必要であることの警告を継続するように、このモー
ドは前記ブレーキペダルが完全に解放されるまで継続する。
【００２３】 図２を参照すると、前記既存の制動灯スイッチが、一回作動（ＯＮ）されただ
けで本システムは作動状態となることが示されている。本システムは、速やかに
、ブレーキペダルの動きに備えてブレーキセンサを確認する。前記動きが検出さ
れた場合には、前記制御モジュールは、前記ブレーキペダルが押し下げられつつ
あるのか、解放されつつあるのかいずれかと、前記プレーキペダルに作用する圧
力の総量を示す制動灯表示装置の各発光体の点灯又は消灯を行なう。例えば、前
記ブレーキペダルが完全に解放された場合のように、いずれの段階においても制
動灯のスイッチが非作動状態となった場合には、本システムは、制動灯表示装置
のすべての発光体のスイッチを切ることによって、停止することになる。
【００２４】 アフターマーケット又は改造マーケットのための見解としては、前記制御モジ
ュールは、特定の車両のブレーキペダルの移動距離を「学習」する「学習機能」
を奏する調節手段を含む。まず最初に「学習ボタン」が押され続いてペダルが完
全に押し下げられる。パルス数の最大値は、メモリに保持され、これにより、効
率良く、該車両のオーダーメイドの製品となる処理がなされる。これにより、す
べての車両に対応する標準的な製品が複数の異なる型の本制動灯の必要性を失わ
せることになる。本実施例では光学的ブレーキセンサが用いられたが、このほか
の適当なセンサ手段も前記ブレーキの作動の度合いの検出に用いることができる
ことも明らかである。
【００２５】 従って、例えば、変速機の出力側に接続された速度計のワイヤーに取り付けた
速度トランスデューサや速度計のワイヤーがない車両においては速度トランスデ
ューサから制御モジュールに直接入力する方式を用いることも可能である。同様
に、ブレーキが作動している間のブレーキペダルに作用するひずみを計測するた
めにストレインゲージをブレーキペダルに据え付けることも可能である。また、
ブレーキペダルが動いたときに応動する他の構成要素にストレインゲージを据え
付けることも可能である。さらに、実際のブレーキの圧力を計測するために、マ
スタシリンダ又はブレーキワイヤに圧力トランスデューサ又はセンダーユニット
を据え付けることも可能である。さもなくば、上述したように、センサの配置は
、二組の発信部と受信部の間を動作するように設けられた開口部又は孔が設けら
れたバーからなるようにして、前記好ましい光学センサの派生品を、構成するこ
とも可能である。さらに、抵抗型のセンサを用いることも可能である。このタイ
プの例として、ポテンショメータが挙げられよう。これは、光学センサに似た様
式で構成されているが、赤外線発光部と受光部がポテンショメータに置き換えら
れている、ポテンショメータにおける抵抗の変化が、制御モジュールによって順
番に検出される電圧及び電流における変化と、しかるべく処理されたデータを発
生させることになる。
【００２６】 繰返しになるが、プログラムできるソフトウェアのようにマイクロコントロー
ラを用いた制御モジュールが好ましいけれども、マイクロコントローラを持たな
い制御モジュールを用いることも可能である。しかしながら、マイクロコントロ
ーラは、単にソフトウェアの更新により本システムを更新できる点から好ましい
うえ、優れた柔軟性を提供する。
【００２７】 制動灯表示装置に関しては、個々のＬＥＤを有する線形の表示装置が好ましい
が、ブレーキの作用に相関した順次ないし段階的な点灯を行う発光体や発光ユニ
ットを備えるこのほかの適当な発光体の取り合わせでも、用いることができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明のプログレッシブブレーキシステムは現行の制動灯システムよりも多大
な利点を提供するものということができる。本発明の制動灯のインジケータは、
第３の制動灯の役割を果たすだけでなく、車両のブレーキの作用の度合いの表示
を提供するものである。これにより、後続車のドライバーは、自車のブレーキを
どの程度強く踏むべきなのか決定するために、より適した位置に置かれることに
なる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、単なる例示としての本発明によるプログレッシブブレーキシステムの
概要を示すブロック図である。
【図２】 図２は、単なる例示としての図１のプログレッシブブレーキシステムのソフト
ウェアフローチャートである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，Ｌ Ｔ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，Ｕ Ａ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 ケッセル、ゲーリー ネイサン 南アフリカ共和国、2195 ヨハネスブル グ、ヴァレリーデーン、バグリー テラ ス、ワイケンハム 10 (72)発明者 ゴードン、ラリー ルビン 南アフリカ共和国、2192 ヨハネスブル グ、サンドリンガム、ジョージ アヴェニ ュー、ヘーゼルウッド 169 Ｆターム(参考） 3K039 LB05 LC05 LD06 LE16 MA05 MB04 MD04 NA02

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のブレーキの作動又は解放の度合いを検出するように設けられたセンサ手
    段と、 前記ブレーキの作動又は解放いずれかの度合いに応じて、順次、点灯又は消灯
    を行うように設けられた、複数の発光体又は発光ユニットを含む制動灯表示装置
    と、 を含むことを特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
  2. 【請求項２】 請求項１の車両用プログレッシブブレーキシステムにおいて、 前記センサ手段からの信号を受信し、前記発光体又は発光ユニットの点灯又は
    消灯の順序を制御する制御手段を含む、 ことを特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用プログレッシブブレーキシステムにおいて、 前記センサ手段は、前記ブレーキペダルの押し下げ又は解放に応じて、前記ブ
    レーキペダルの動き又は変位を検出するよう設けられた光学センサであること、 を特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
  4. 【請求項４】 請求項３の車両用プログレッシブブレーキシステムにおいて、 前記センサ手段は、二組の、発光部と受光部とが対向するよう設けられた赤外線
    発光部と受光部とを含み、前記各受光部は、前記ブレーキペダルが押し下げられ
    又は解放されたときに、個々の赤外線ビームを通過するスロット又は開口部が設
    けられた円盤材又はバーの運動をそれぞれに検出するよう設けられていること、 を特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし４いずれか一に記載の車両用プログレッシブブレーキシステム
    において、 前記制動灯表示装置は、両端から中央に向けて段階的に点灯するように、及び
    、前記ブレーキの作用が大きくなるに従い、より多くの前記発光体が点灯するよ
    うに設けられた、一列に配された前記発光体を含んでいること、 を特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載の車両用プログレッシブブレーキシステムにおいて、 前記発光体は、発光ダイオード（ＬＥＤ）であること、 を特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
  7. 【請求項７】 請求項２ないし６いずれか一に記載の車両用プログレッシブブレーキシステム
    において、 前記制御手段は、本システムの論理的機能を制御するよう設けられたマイクロ
    コントローラ及び補助的な回路を含む制御モジュール又はユニットを含んでいる
    こと、 を特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし７いずれか一に記載の車両用プログレッシブブレーキシステム
    において、 前記車両用プログレッシブブレーキシステムは、既存の制動灯のスイッチと接
    続されており、 前記制動灯のスイッチの一度の作動だけで、前記車両用プログレッシブブレー
    キシステムは、作動状態となること、 を特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
  9. 【請求項９】 請求項１ないし８いずれか一に記載の車両用プログレッシブブレーキシステム
    において、 前記制動灯表示装置は、急ブレーキを行う状況において、ブレーキが十分に作
    動した場合には、高速に連続して点灯と消灯を行うよう構成されていること、 を特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
  10. 【請求項１０】 請求項１ないし９いずれか一に記載の車両用プログレッシブブレーキシステム
    において、 前記車両用プログレッシブブレーキシステムは、 アフターマーケット又は改造マーケット向けであり、 個々の車両向けに設けられたブレーキペダルのそれぞれの踏込移動距離に対応
    して自システムを調節するための調節手段を含むこと、 を特徴とする車両用プログレッシブブレーキシステム。
JP2000598376A 1999-02-11 1999-02-11 プログレッシブブレーキシステム Withdrawn JP2002536237A (ja)

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PCT/GB1999/000431 WO2000047444A1 (en) 1999-02-11 1999-02-11 Progressive braking system

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US (1) US6573830B2 (ja)
EP (1) EP1152922A1 (ja)
JP (1) JP2002536237A (ja)
KR (1) KR20020008822A (ja)
CN (1) CN1348416A (ja)
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