JP2002523685A - ガスタービンの運転方法及びガスタービン - Google Patents
ガスタービンの運転方法及びガスタービンInfo
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- JP2002523685A JP2002523685A JP2000567887A JP2000567887A JP2002523685A JP 2002523685 A JP2002523685 A JP 2002523685A JP 2000567887 A JP2000567887 A JP 2000567887A JP 2000567887 A JP2000567887 A JP 2000567887A JP 2002523685 A JP2002523685 A JP 2002523685A
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- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/34—Feeding into different combustion zones
- F23R3/343—Pilot flames, i.e. fuel nozzles or injectors using only a very small proportion of the total fuel to insure continuous combustion
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- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/34—Feeding into different combustion zones
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2260/00—Function
- F05B2260/96—Preventing, counteracting or reducing vibration or noise
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
複数のハイブリッドバーナ（１１）を備え、このハイブリッドバーナがそれぞれ１つのパイロットバーナ（２１）と１つの主バーナ（２５）とを備えるガスタービン（１）において、パイロットバーナにガスタービンの負荷に関係して異なる量のパイロット燃料を供給する。これにより、低負荷時のガスタービンの安定した運転も、また高負荷時の燃焼振動の抑制も可能となる。
Description
【０００１】 この発明は、燃焼器内に複数のハイブリッドバーナを備えたガスタービンの運
転方法に関する。この発明は、さらに、燃焼器内に複数のハイブリッドバーナを
備えたガスタービンに関する。
転方法に関する。この発明は、さらに、燃焼器内に複数のハイブリッドバーナを
備えたガスタービンに関する。
【０００２】 ハイブリッドバーナの原理は、ASME・IEEE発電会議、ボストン、１９９０年１
０月におけるH．Maghon．P．Behrenbrick．W．Termuehlen及びG．Gaertnerの論
文「ガスタービンのＮｏx及びＣＯ放出削減の進展」に記載されている。
０月におけるH．Maghon．P．Behrenbrick．W．Termuehlen及びG．Gaertnerの論
文「ガスタービンのＮｏx及びＣＯ放出削減の進展」に記載されている。
【０００３】 ドイツ特許出願公開第１９６３７７２５号明細書に、燃焼器において燃料を空
気とともに燃焼するための方法及び装置を開示する。この燃焼器には少なくとも
１つの空気取入口を通して空気が、そして複数のバーナを通して燃料が供給され
る。この場合、各バーナは、位相特性、例えばその時間遅れを、燃焼器における
音響パルスがこのバーナを介して供給される燃料の燃焼の際に熱的パルスを発生
させる時間に対応して持っている。バーナを介する燃料の供給は、バーナの遅れ
時間が互いにそれぞれ異なるように制御される。１つのバーナの遅れ時間は燃焼
器内の音響振動とそのバーナにおける熱振動との間のバーナ位置における位相差
に一致する。このような燃焼振動は燃焼器の音響と燃焼の際の熱出力発生との間
の相互作用によって生ずる。これら燃焼振動は、大きな騒音を発生したり、機械
的損傷を招いたりする。燃焼器内に複数のバーナを備えた構成においては、個々
のバーナから出る燃焼振動が相互に増幅し合うことがある。バーナに異なる量の
燃料が供給されるとバーナの遅れ時間はまちまちになる。燃焼器のバーナの遅れ
時間は、それぞれ、バーナ、燃焼器及び火炎からなるシステムの個々のコンポー
ネントに帰せられる種々の加数から構成される。バーナ及び燃焼器に関係する加
数は、主にバーナと燃焼器の位置関係によって決まる。火炎自体に帰せられる加
数は、主として燃焼それ自体の性質によって決まる。この加数自身は、さらに、
燃焼が起きる火炎の前面に燃焼物質を移送するための移送時間を表す対流による
遅れ時間、燃焼物質を発火に必要な温度に加熱するための加熱時間並びに燃焼自
体の経過により定まる反応速度論的な遅れ時間に分解される。通常、対流による
遅れ時間が他の両者を凌駕する。各バーナの遅れ時間を異ならせることで、個々
のバーナから出る燃焼振動が最早相互に増幅し合うことはなくなる。
気とともに燃焼するための方法及び装置を開示する。この燃焼器には少なくとも
１つの空気取入口を通して空気が、そして複数のバーナを通して燃料が供給され
る。この場合、各バーナは、位相特性、例えばその時間遅れを、燃焼器における
音響パルスがこのバーナを介して供給される燃料の燃焼の際に熱的パルスを発生
させる時間に対応して持っている。バーナを介する燃料の供給は、バーナの遅れ
時間が互いにそれぞれ異なるように制御される。１つのバーナの遅れ時間は燃焼
器内の音響振動とそのバーナにおける熱振動との間のバーナ位置における位相差
に一致する。このような燃焼振動は燃焼器の音響と燃焼の際の熱出力発生との間
の相互作用によって生ずる。これら燃焼振動は、大きな騒音を発生したり、機械
的損傷を招いたりする。燃焼器内に複数のバーナを備えた構成においては、個々
のバーナから出る燃焼振動が相互に増幅し合うことがある。バーナに異なる量の
燃料が供給されるとバーナの遅れ時間はまちまちになる。燃焼器のバーナの遅れ
時間は、それぞれ、バーナ、燃焼器及び火炎からなるシステムの個々のコンポー
ネントに帰せられる種々の加数から構成される。バーナ及び燃焼器に関係する加
数は、主にバーナと燃焼器の位置関係によって決まる。火炎自体に帰せられる加
数は、主として燃焼それ自体の性質によって決まる。この加数自身は、さらに、
燃焼が起きる火炎の前面に燃焼物質を移送するための移送時間を表す対流による
遅れ時間、燃焼物質を発火に必要な温度に加熱するための加熱時間並びに燃焼自
体の経過により定まる反応速度論的な遅れ時間に分解される。通常、対流による
遅れ時間が他の両者を凌駕する。各バーナの遅れ時間を異ならせることで、個々
のバーナから出る燃焼振動が最早相互に増幅し合うことはなくなる。
【０００４】 この発明の課題は、燃焼振動が大幅に抑制されるバーナ装置の運転方法を提供
することである。さらに、この発明の課題は、特に燃焼振動の形成の傾向が小さ
い点で優れた特性を備えるガスタービンを提供することにある。
することである。さらに、この発明の課題は、特に燃焼振動の形成の傾向が小さ
い点で優れた特性を備えるガスタービンを提供することにある。
【０００５】 この発明によれば、方法に関する課題は、燃焼器内に複数のハイブリッドバー
ナを備え、各ハイブリッドバーナがパイロットバーナと主バーナを持ち、各パイ
ロットバーナにパイロット燃料量を供給するガスタービンの運転方法において、
パイロットバーナの少なくとも２つを異なるパイロット燃料量で運転し、パイロ
ット燃料量の差をガスタービンの負荷に関係して設定することで解決される。
ナを備え、各ハイブリッドバーナがパイロットバーナと主バーナを持ち、各パイ
ロットバーナにパイロット燃料量を供給するガスタービンの運転方法において、
パイロットバーナの少なくとも２つを異なるパイロット燃料量で運転し、パイロ
ット燃料量の差をガスタービンの負荷に関係して設定することで解決される。
【０００６】 ハイブリッドバーナは、パイロットバーナと主バーナを備える。パイロットバ
ーナは、特に拡散バーナとして動作する、即ち、燃料と燃焼空気とが燃焼器にお
いて拡散によって混合し、燃焼する。主バーナはプレミックスバーナ、即ち燃料
と燃焼空気とを燃焼器に入る前に混合し、続いて燃焼させる。その場合、通常、
主バーナの燃料混合体はパイロットバーナの火炎で発火する。
ーナは、特に拡散バーナとして動作する、即ち、燃料と燃焼空気とが燃焼器にお
いて拡散によって混合し、燃焼する。主バーナはプレミックスバーナ、即ち燃料
と燃焼空気とを燃焼器に入る前に混合し、続いて燃焼させる。その場合、通常、
主バーナの燃料混合体はパイロットバーナの火炎で発火する。
【０００７】 この燃焼装置は出力を放出する。この放出出力は、例えばボイラのための出力
であり或いはタービンの駆動のための出力である。高い放出出力は主バーナの運
転によって得られ、パイロットバーナは第一に主バーナの燃焼を安定化する働き
をする。放出出力が低いときには、拡散バーナとしてのパイロットバーナのみを
作動させることもできる。
であり或いはタービンの駆動のための出力である。高い放出出力は主バーナの運
転によって得られ、パイロットバーナは第一に主バーナの燃焼を安定化する働き
をする。放出出力が低いときには、拡散バーナとしてのパイロットバーナのみを
作動させることもできる。
【０００８】 上述のとおり、かかる燃焼構成においては燃焼振動が発生することがある。こ
の発明は、異なる燃料量をバーナに静的に供給することでは燃焼構成の可能な放
出出力、従ってまた負荷の全範囲にわたって燃焼振動を抑制することができない
という認識に基づいている。放出出力が低いとき、通常パイロットバーナは、燃
料分の少ない主バーナの混合燃料を安定して発火させるため、多量の燃料を供給
せねばらない。少なくとも２つのパイロットバーナにそれぞれ供給されるパイロ
ット燃料量を燃焼システムの放出出力に応じて調整することにより、バーナ相互
の不調が各運転状態に対応して生ずる。異なるパイロット燃料量の供給は、燃焼
の安定化のために必要な最小パイロット燃料量に合わされる。この燃焼構成は、
それ故、一方では低い負荷において安定して運転可能であり、他方燃焼振動が少
なくとも２つのパイロットバーナに異なるパイロット燃料量を供給することによ
り、これに伴うパイロットバーナの異なる遅れ時間により有効に抑制可能である
。
の発明は、異なる燃料量をバーナに静的に供給することでは燃焼構成の可能な放
出出力、従ってまた負荷の全範囲にわたって燃焼振動を抑制することができない
という認識に基づいている。放出出力が低いとき、通常パイロットバーナは、燃
料分の少ない主バーナの混合燃料を安定して発火させるため、多量の燃料を供給
せねばらない。少なくとも２つのパイロットバーナにそれぞれ供給されるパイロ
ット燃料量を燃焼システムの放出出力に応じて調整することにより、バーナ相互
の不調が各運転状態に対応して生ずる。異なるパイロット燃料量の供給は、燃焼
の安定化のために必要な最小パイロット燃料量に合わされる。この燃焼構成は、
それ故、一方では低い負荷において安定して運転可能であり、他方燃焼振動が少
なくとも２つのパイロットバーナに異なるパイロット燃料量を供給することによ
り、これに伴うパイロットバーナの異なる遅れ時間により有効に抑制可能である
。
【０００９】 パイロット燃料量の差は、放出出力の上昇に伴い増大させるとよい。これによ
って、放出出力が高いときにはパイロット燃料量のより大きな差が設定可能であ
り、燃焼の安定性を損なうことがない。正に比較的高い出力において障害となる
燃焼振動が生ずるので、この場合、パイロットバーナを異なるパイロット燃焼量
で運転するのが燃焼振動を抑制する点で特に有利である。
って、放出出力が高いときにはパイロット燃料量のより大きな差が設定可能であ
り、燃焼の安定性を損なうことがない。正に比較的高い出力において障害となる
燃焼振動が生ずるので、この場合、パイロットバーナを異なるパイロット燃焼量
で運転するのが燃焼振動を抑制する点で特に有利である。
【００１０】 特に、ガスタービンの最大負荷においてハイブリッドバーナの大部分は最大パ
イロット燃料量の１〜２％、残りのハイブリッドバーナは最大パイロット燃料量
の５〜１５％で運転するのがよい。
イロット燃料量の１〜２％、残りのハイブリッドバーナは最大パイロット燃料量
の５〜１５％で運転するのがよい。
【００１１】 殊に、燃焼構成最大放出出力の６０％以上の放出出力或いは負荷において、第
１の数のハイブリッドバーナを第１のパイロット燃料量で、第２の数のハイブリ
ッドバーナを第２のパイロット燃料量で運転し、この第１の量は第２の量の４倍
以上、第２のパイロット燃料量は第１のパイロット燃料量の２倍以上であるよう
にするのがよい。燃焼装置の最大出力の６０％を越える出力においては、比較的
少数のハイブリッドバーナを残りのハイブリッドバーナより少量のパイロット燃
料量で運転することで足りる。このようにして、パイロットバーナからの発生出
力は殆ど削減されず、それにもかかわらず燃焼振動が有効に抑制される。特にこ
の方法は環状燃焼器を備えたガスタービンに適用できる。このガスタービンは、
定置形のガスタービン或いは航空機の推進機構である。ガスタービンの放出出力
が大きい場合には非常に大きい燃焼振動が生ずることがある。正に環状燃焼器で
は、このような燃焼振動は実際には予測不能であり、付加的な対策により対処せ
ねばらない。パイロット燃料量を負荷に関係して異なるように設定することは、
この場合、燃焼振動を抑制するための簡単なかつ効果的な手段を提供する。
１の数のハイブリッドバーナを第１のパイロット燃料量で、第２の数のハイブリ
ッドバーナを第２のパイロット燃料量で運転し、この第１の量は第２の量の４倍
以上、第２のパイロット燃料量は第１のパイロット燃料量の２倍以上であるよう
にするのがよい。燃焼装置の最大出力の６０％を越える出力においては、比較的
少数のハイブリッドバーナを残りのハイブリッドバーナより少量のパイロット燃
料量で運転することで足りる。このようにして、パイロットバーナからの発生出
力は殆ど削減されず、それにもかかわらず燃焼振動が有効に抑制される。特にこ
の方法は環状燃焼器を備えたガスタービンに適用できる。このガスタービンは、
定置形のガスタービン或いは航空機の推進機構である。ガスタービンの放出出力
が大きい場合には非常に大きい燃焼振動が生ずることがある。正に環状燃焼器で
は、このような燃焼振動は実際には予測不能であり、付加的な対策により対処せ
ねばらない。パイロット燃料量を負荷に関係して異なるように設定することは、
この場合、燃焼振動を抑制するための簡単なかつ効果的な手段を提供する。
【００１２】 この発明によれば、ガスタービンに関する課題は、燃焼器内に複数のハイブリ
ッドバーナを備え、この各ハイブリッドバーナがパイロットバーナと主バーナと
を持ち、各パイロットバーナにパイロット燃料量を供給し、さらにパイロットバ
ーナの少なくとも２つに異なる量のパイロット燃料を供給するように負荷に関連
して制御する制御ユニットを備えるガスタービンによって解決される。
ッドバーナを備え、この各ハイブリッドバーナがパイロットバーナと主バーナと
を持ち、各パイロットバーナにパイロット燃料量を供給し、さらにパイロットバ
ーナの少なくとも２つに異なる量のパイロット燃料を供給するように負荷に関連
して制御する制御ユニットを備えるガスタービンによって解決される。
【００１３】 このようなガスタービンの利点は、ガスタービンを運転する方法の利点につい
ての説明に対応して生ずる。
ての説明に対応して生ずる。
【００１４】 この発明を図面を参照して詳細に説明する。ただし、この図面は概略的であり
、必ずしも尺度に忠実ではない。
、必ずしも尺度に忠実ではない。
【００１５】 図１は軸３に沿って配置されたガスタービン１を示す。軸３に沿って、圧縮機
５、環状燃焼器７及びタービン９が直列に配置されている。環状燃焼器７の周囲
に沿って複数のハイブリッドバーナ１１が配置されている。各ハイブリッドバー
ナ１１にはパイロット燃料を供給するための燃料配管１３が接続されている。こ
の燃料配管１３の一部に制御ユニット１５が挿入されている。この制御ユニット
１５は燃料配管１３の全てに挿入することもできる。制御ユニット１５にはさら
に信号線１７が接続されている。
５、環状燃焼器７及びタービン９が直列に配置されている。環状燃焼器７の周囲
に沿って複数のハイブリッドバーナ１１が配置されている。各ハイブリッドバー
ナ１１にはパイロット燃料を供給するための燃料配管１３が接続されている。こ
の燃料配管１３の一部に制御ユニット１５が挿入されている。この制御ユニット
１５は燃料配管１３の全てに挿入することもできる。制御ユニット１５にはさら
に信号線１７が接続されている。
【００１６】 ガスタービン１は種々異なる放出出力或いは負荷で運転される。燃料及び燃焼
空気の燃焼の出力発生によりガスタービン１の放出出力が発生する。信号線１７
を介して、制御ユニット１５に、ガスタービン１の瞬時放出出力の大きさを表す
信号が送られる。この信号に基づき、制御ユニット１５は接続された燃料配管３
へのパイロット燃料量を制御する。制御ユニット１５は必ずしも直接燃料配管に
接続される必要はない。制御ユニットは燃料配管１３に配置した弁を制御するこ
ともできよう。制御ユニット１５により少なくとも２つのハイブリッドバーナ１
１に異なるパイロット燃料量が供給される。この異なるパイロット燃料量により
、ハイブリッドバーナ１１に異なる遅れ時間が生ずる。この遅れ時間は、この場
合、燃焼器７における音響振動と、各ハイブリッドバーナ１１における熱出力発
生の振動との間の位相差を表す。この異なる遅れ時間によりこの位相状態は、個
々のハイブリッドバーナ１１から出る燃焼振動が相互に弱め合って、少なくとも
相互に増幅し合わないように変化する。この結果燃焼振動の発生が抑制される。
空気の燃焼の出力発生によりガスタービン１の放出出力が発生する。信号線１７
を介して、制御ユニット１５に、ガスタービン１の瞬時放出出力の大きさを表す
信号が送られる。この信号に基づき、制御ユニット１５は接続された燃料配管３
へのパイロット燃料量を制御する。制御ユニット１５は必ずしも直接燃料配管に
接続される必要はない。制御ユニットは燃料配管１３に配置した弁を制御するこ
ともできよう。制御ユニット１５により少なくとも２つのハイブリッドバーナ１
１に異なるパイロット燃料量が供給される。この異なるパイロット燃料量により
、ハイブリッドバーナ１１に異なる遅れ時間が生ずる。この遅れ時間は、この場
合、燃焼器７における音響振動と、各ハイブリッドバーナ１１における熱出力発
生の振動との間の位相差を表す。この異なる遅れ時間によりこの位相状態は、個
々のハイブリッドバーナ１１から出る燃焼振動が相互に弱め合って、少なくとも
相互に増幅し合わないように変化する。この結果燃焼振動の発生が抑制される。
【００１７】 図２はハイブリッドバーナ１１を概略的に縦断面で示す。ハイブリッドバーナ
１１は中央にパイロットバーナ２１を備える。このパイロットバーナ２１に、燃
料配管１３を介してパイロット燃料量２３が、空気通路２２を介して燃焼空気２
４が供給される。パイロットバーナ２１は環状通路状の主バーナ２５により同心
的に囲まれている。これに予め混合された燃料と空気の混合燃料２７が導かれ、
これはパイロットバーナ２１のパイロット火炎２９で発火する。燃料配管１３に
は制御ユニット１５が挿入されている。この制御ユニットは信号線１７からの信
号に関連して燃料配管１３に供給されるパイロット燃料量２３を制御する。この
制御は、その場合、ハイブリッドバーナ１１が設置された、図示しないガスター
ビンの放出出力に関連して行われる。放出出力が小さいとき、パイロットバーナ
２１に最大のパイロット燃料量２３が供給され、これにより主バーナ２５におけ
る相対的に燃料分の少ない燃料と空気の混合燃料２７を、強烈なパイロット火炎
２９により安定的に発火させる。比較的大きい出力の場合には燃料と空気の混合
燃料２７として比較的燃料分の濃い混合ガスが生ずる。それ故、パイロット火炎
２９により燃料と空気の混合燃料２７の安定した燃焼を維持するために、やや少
なめのパイロット燃料量２３でも充分である。
１１は中央にパイロットバーナ２１を備える。このパイロットバーナ２１に、燃
料配管１３を介してパイロット燃料量２３が、空気通路２２を介して燃焼空気２
４が供給される。パイロットバーナ２１は環状通路状の主バーナ２５により同心
的に囲まれている。これに予め混合された燃料と空気の混合燃料２７が導かれ、
これはパイロットバーナ２１のパイロット火炎２９で発火する。燃料配管１３に
は制御ユニット１５が挿入されている。この制御ユニットは信号線１７からの信
号に関連して燃料配管１３に供給されるパイロット燃料量２３を制御する。この
制御は、その場合、ハイブリッドバーナ１１が設置された、図示しないガスター
ビンの放出出力に関連して行われる。放出出力が小さいとき、パイロットバーナ
２１に最大のパイロット燃料量２３が供給され、これにより主バーナ２５におけ
る相対的に燃料分の少ない燃料と空気の混合燃料２７を、強烈なパイロット火炎
２９により安定的に発火させる。比較的大きい出力の場合には燃料と空気の混合
燃料２７として比較的燃料分の濃い混合ガスが生ずる。それ故、パイロット火炎
２９により燃料と空気の混合燃料２７の安定した燃焼を維持するために、やや少
なめのパイロット燃料量２３でも充分である。
【００１８】 少数のハイブリッドバーナは、残りのハイブリッドバーナ１１に比しパイロッ
ト燃料を多くして運転される。これにより燃焼振動の効果的な抑制が行われる。
ト燃料を多くして運転される。これにより燃焼振動の効果的な抑制が行われる。
【図１】 環状燃焼器を備えたガスタービンの構成を概略的に示す。
【図２】 ハイブリッドバーナの縦断面を概略的に示す。
１ ガスタービン ３ 軸 ５ 圧縮機 ７ 環状燃焼器 ９ タービン １１ ハイブリッドバーナ １３ 燃料配管 １５ 制御ユニット １７ 信号線 ２１ パイロットバーナ ２３ パイロット燃料量 ２４ 燃焼空気 ２５ 主バーナ ２７ 燃料と空気の混合燃料 ２９ パイロット火炎
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シェール、ゲルマン ドイツ連邦共和国 デー‐50374 エルフ トシュタット デヒァント リンデンヴェ ーク 40
Claims (6)
- 【請求項１】燃焼器（７）内に複数のハイブリッドバーナ（１１）を備え、
各ハイブリッドバーナ（１１）がパイロットバーナ（２１）と主バーナ（２５）
を持ち、各パイロットバーナ（２１）にパイロット燃料量（２３）を供給するガ
スタービン（１）の運転方法において、パイロットバーナ（２１）の少なくとも
２つを異なるパイロット燃料量（２３）で運転し、パイロット燃料量（２３）の
差をガスタービン（１）の負荷に関係して設定することを特徴とするガスタービ
ンの運転方法。 - 【請求項２】パイロット燃料量（２３）の差が負荷の上昇と共に増大するこ
とを特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】ガスタービン（１）の最大負荷においてハイブリッドバーナ（
１１）の大部分が最大パイロット燃料量（２３）の１〜２％で、残りのハイブリ
ッドバーナ（１１）が最大パイロット燃料量（２３）の５〜１５％で運転される
ことを特徴とする請求項１から２の１つに記載の方法。 - 【請求項４】ガスタービン（１）の最大負荷のＸＸ％以上の負荷において第
1の数のハイブリッドバーナ（１１）が第1のパイロット燃料量（２３）で、第２
の数のハイブリッドバーナ（１１）が第２のパイロット燃料量（２３）で運転さ
れ、この第1の数は第２の数のＸＸ倍以上で、第２のパイロット燃料量（２３）
は第１のパイロット燃料量（２３）のＸＸ倍以上であることを特徴とする請求項
１から３の１つに記載の方法。 - 【請求項５】ガスタービン（１）が環状燃焼器（７）を備えていることを特
徴とする請求項１から４の１つに記載の方法。 - 【請求項６】燃焼器（７）内に複数のハイブリッドバーナ（１１）を備え、
各ハイブリッドバーナ（１１）がパイロットバーナ（２１）と主バーナ（２５）
とを持ち、各パイロットバーナ（２１）にはパイロット燃料量（２３）が供給さ
れるガスタービン（１）において、パイロットバーナ（２１）の少なくとも２つ
に異なる大きさのパイロット燃料量（２３）を供給するように負荷に関係して制
御する制御ユニット（１５）備えることを特徴とするガスタービン。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19839626 | 1998-08-31 | ||
| DE19839626.0 | 1998-08-31 | ||
| PCT/DE1999/002531 WO2000012940A1 (de) | 1998-08-31 | 1999-08-13 | Verfahren zum betrieb einer gasturbine und gasturbine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002523685A true JP2002523685A (ja) | 2002-07-30 |
| JP4339519B2 JP4339519B2 (ja) | 2009-10-07 |
Family
ID=7879310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000567887A Expired - Fee Related JP4339519B2 (ja) | 1998-08-31 | 1999-08-13 | ガスタービンの運転方法及びガスタービン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6425239B2 (ja) |
| EP (1) | EP1112462B1 (ja) |
| JP (1) | JP4339519B2 (ja) |
| DE (1) | DE59906025D1 (ja) |
| WO (1) | WO2000012940A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013536397A (ja) * | 2010-08-27 | 2013-09-19 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | バーナ装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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