JP2002508446A - 2000系アルミニウム合金 - Google Patents
2000系アルミニウム合金Info
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Abstract
Description
空宇宙での応用例に使用することに関する。
航空機シリーズの各々でますます厳しくなってきている。飛行距離を伸ばし、ま
た燃料の節減、エンジンに対する要求、および航空機の軽量化で達成できるその
他の経済性を実現するために、航空工業分野で建造される航空機の重量を減少で
きるように従来世代の合金よりも強く、靭性に優れたアルミニウム合金の提供が
推進される。この探求は、疑う余地無く、航空工業の分野に空気よりも軽い高靭
性で高強度のアルミニウム合金を提供することである。
亀裂の成長に対する抵抗レベルとの改良されたアルミニウム製品を形成する20
00系合金を提供する発明である。本明細書で援用する該特許明細書に詳しく説
明されているように、アルミニウム合金の処理においてしばしば同時に満たし得
ない幾つかの条件の取捨(トレード・オフ)が行われており、1つの特性を妥協
することなく合金の製造処理を或る程度変更して他の特性を高めることは困難で
ある。例えば強度を高めるために合金の熱処理またはエイジングを変化させると
、靭性レベルは低下する。アルミニウム合金に係わる当業者にとって、他の特性
を低下させることなく、したがってその合金が意図された目的に関して望ましく
ない合金となすことなく、1つの特性を変化させることのできることが最終的な
望みである。
疲労亀裂の成長に対する抵抗性のような破壊耐性(fracture sens
itive properties)は、第2相(second phase)
成分の存在によって悪影響を受ける。これは、使用時にその第2相成分すなわち
粒子に荷重が集中して生じる応力に関係する。或る種の航空宇宙用の合金は破壊
耐性を向上させるために高純度卑金属の使用が組合わされているが、それらの特
性の特徴は、航空工業分野で標準と考えられる2324−T39のような翼下面
の表面プレート合金に所望される値、特に破壊靭性、には僅かに及ばない。これ
は、高純度卑金属の使用自体が合金に最大限の破壊抵抗性および疲労抵抗性を与
えるのに十分でないことを示している。
選ばれた特性の向上、疲労寿命の延長、疲労亀裂の成長に対する抵抗性の向上、
およびそれらの組合わせを提供する。これらは全て航空宇宙用合金に望ましい特
性である。本発明の実施においてこの合金は、最高限の熱処理温度を使用する一
方で、合金の溶融が開始するのを防止して、バランスのとれた組成制御を得る方
法が組合わされる。高純度卑金属の使用と、経験的に導き出された方程式による
システム的な計算とを実施することにより、主合金元素の最適レベルが決定され
る。したがって、鉄およびけい素、ならびに主合金元素である銅およびマグネシ
ウムから誘導される成分の全体的な体積画分は、或る組成閾値以下に保持される
。
て一貫して得られるという理由により、航空宇宙工業において面を別々に設計で
きるようにする。本発明の合金は旅客飛行機および貨物飛行機の製造に有用であ
り、また特に翼下面におけるように使用時に引張り荷重を支持する航空宇宙製品
の構造部材として有用となることが見い出される。
マグネシウム、約0.30〜0.80重量%のマンガン、0.05重量%以下の
けい素、0.07重量%以下の鉄、0.06重量%以下のチタン、0.002重
量%以下のベリリウム、および残部のアルミニウムおよび不可避元素および不純
物を含んで成るような、アルミニウム協会が定めた2000系組成のアルミニウ
ム合金に関する。この組成は、3.85〜4.05重量%の銅、0.25〜1.
45重量%のマグネシウム、0.55〜0.65重量%のマンガン、0.04重
量%以下のけい素、0.05重量%以下の鉄、0.04重量%以下のチタン、0
.002重量%以下のベリリウム、残部のアルミニウムおよび不可避元素および
不純物を含む組成で得るのが好ましい。合金組成の範囲を引用するとき、この範
囲は全ての中間重量%値を含み、例えばマグネシウムに関して1.00重量%は
1.01または1.001重量%を含み、また1.601から1.649重量%
までを含む。この増分的な開示は、本発明の合金の各成分を含む。好ましいCu target 組成は約1.4.05重量%〜約4.28重量%の組成で、これに関連し
てMgtarget組成は約1.25〜約1.40重量%であり、残る他の組成は先に
挙げた組成と同じである。
、約502゜C(935゜F)である。観察する改善は平面歪みおよび平面応力
の破壊靭性、破壊に対する抵抗性、および破壊亀裂の成長に対する抵抗性、およ
びそれらの組合わせを含んで成る群から選ばれ、その一方において強度は基本的
に保持されるのであり、これは組成を制御してFeおよびSiから誘導される第
2相粒子およびCuおよび(または)Mgから誘導される第2相粒子が熱処理時
に実質的に排除されるように保証することで達成される。Feを支持する第2相
粒子はFe含有量の低い高純度卑金属を使用することで最少限に抑えられる。F
eおよびSiは全く含まれないのが望ましいが、その市販費用に関係することか
ら、上述した好ましい組成範囲によるFeおよびSi成分が本発明の目的に関し
て許容される。
破壊が進むことに対する耐久性の評価値である。平面歪み破壊靭性KIcは平面
歪みが優勢な応力状態にある厚いプレート部分の破壊靭性の評価値である。見か
けの破壊靭性Kappは平面応力、または平面応力と平面歪みとの組み合わせが優 勢な応力状態にある薄い部分の破壊靭性の評価値である。本発明の合金は、対比
合金2324−T39に比べて厚い部分および薄い部分の両方において急激破壊
により破損することなく大きな亀裂に耐えることができる。これに代えて、本発
明の合金は2324−T39に比べて一層大きい作動応力のもとで破損を生じな
いで同じ亀裂寸法を許容することができる。
隔を長くすることで運転費用および航空機の運転不可能時間を減少させることで
ある。部材の初期すなわち限界検査(threshold inspectio
n)に対する飛行サイクル数は、主として合金の疲労開始に対する抵抗性、およ
び低ΔKの応力度因子範囲での疲労亀裂伝播に対する抵抗性に依存する。本発明
の合金は2324−T39に比べて限界検査間隔を延長させることのできる両特
性で改善されることを示している。検査を繰り返さなければならない飛行サイク
ル数、すなわち繰り返し検査間隔は、中〜高ΔKでの合金の疲労亀裂伝播に対す
る抵抗性、および破壊靭性によって決まる限界亀裂長さに依存する。再び述べる
が、本発明の合金は2324−T39に比べて繰り返し検査間隔を延長させるこ
とのできる両特性が改善されることを示している。
検査間隔を維持する一方において運転応力を増大し、および航空機重量を減少さ
せることである。重量減少は、燃料交流の増大、貨物および旅客の容量の増大、
および(または)航空機の飛行距離の増大をもたらす。
8゜C(930゜F)に関するAl−Cu−Mg系金属の計算した等温部分のプ
ロットを示している。これらにおいて498゜C(930゜F)のプロットだけ
が全ての相境界線を示している。図面を明瞭にするために、また2000系アル
ミニウム合金の組成が導かれる様子をよく理解できるようにするために、他の相
境界線は省略されている。この等温部分は、この合金系に関する異なる温度およ
び組成で共存している異なる相フィールドを示している。
領域は4つの相フィールドに分割されている。これらの領域は線aおよびbによ
り境界された左側の単相アルミニウムマトリックスフィールド(Al)と、線a
およびcで境界されたAlとS(Al2CuMg)とで成る二相フィールド即ち 二相領域と、線bおよびdで境界されたAlとθ(Al2Cu)とで成る二相フ ィールドと、線cおよびdで境界されたAl、Sおよびθとで成る三相フィール
ド即ち三相領域とである。
ックスの単相フィールドの内側に位置する合金組成の理想とする溶体化処理(S
HT)温度を定める助けを成す。図5はまた温度が下がったとき、493゜C(
920゜F)および488゜C(910゜F)の相境界線に比べてCuおよびM
g組成に対してAl単相フィールドが次第に収縮することも示している。これは
、合金を高温度で処理することで元素の固溶度(solubility)が高ま
ることを示している。
等温プロットの定められた限界内に本発明の組成を制限することが重要である。
これらのプロットで示されるように組成は有効な組成として定められる。実際に
合金を形成するターゲットとする組成は、この有効組成とは異なり得る。何故な
ら、高温度ではCuの元素組成の一部がFeおよびMnとの反応に利用され、M
gの元素組成の一部がSiとの反応に使用され得るのであって、これらは意図さ
れた合金形成の目的のために後で利用できないからである。これらの量は、図5
の等温プロットにおけるように平衡線図で考慮するにより、必要な有効組成レベ
ルと成すために不可欠の余剰量を追加して与えられる。例えば、図5を参照すれ
ば、495.5゜C(925゜F)の単相フィールド内に残っている1.45重
量%のMgに対する最大Cu量は、3.42重量%のCuである。これは、強化
するためにMgと合金化されて使用することのできるCu量である有効Cu、す
なわちCueffと定義される。FeおよびMnとの反応で失われる一部のCu量 を説明するために、全Cu、すなわち要求されるCutargetは次式で計算される
。 Cutarget=Cueff+0.74(Mn−0.2)+2.28(Fe −0.005) Cutarget=3.42+0.40=3.82 これは0.05Feレベルで、Mn=0.60に関する。 Cutarget=3.85重量%は、Tmax=495.5゜C(925゜F)で得ら れる。したがって495.5゜C(925゜F)で熱処理されたこの例の全組成
ターゲットは、0.02重量%のSi、0.05重量%のFe、3.85重量%
のCu、1.45重量%のMg、0.60重量%のMn、残部のAlおよび不可
避元素および不純物となる。これは、図5の組成ボックスの「W」角位置を定め
る。
F)に等しいTmaxを選ぶことで、対応する組成ターゲットは0.02重量%の Si、0.05重量%のFe、3.92重量%のCu、1.35重量%のMg、
0.60重量%のMn、残部のAlおよび不可避元素および不純物となる。これ
は組成ボックスの中央近くの組成を定める。
じように、合金組成に対して与えられる最大Mg量を定めるためにCutargetを
選ぶことで、逆の決定が可能となる。このようにして、好ましいCuおよびMg
の組合わせに関する組成ボックスを、最大一定重量%0.05のFe、0.02
重量%のSiおよび0.6重量%のMnの場合に関して準備することができる。
これはW,X,Y,Zの4点で定められた四角いボックスとして図中に重ね合わ
されている。この組成ボックスは約488゜C(910゜F)〜498゜C(9
30゜F)の間に溶体化処理の温度範囲を有する。
終合金製品中に第2相粒子がほとんど、または全く存在しないようにするために
選べる。
は、少なくとも0.02未満、0.03または0.04重量%のようなけい素含
有量の減少によって、僅かな境界拡大が行われ得ることを意味する。発明者は以
下の考えに捕らわれることを望まないが、そのような最少レベルにまでけい素が
減少することにより、反応生成物としてのけい化マグネシウムはその最少量にお
いて作られる、すなわちこの反応生成物は実質的に簡単に制限されると考えられ
る。これが生じると、溶融開始温度は通常の最低溶融開始温度より高い温度にま
で上昇する。この温度上昇は溶質濃度の上昇を可能にし、これは本明細書で説明
する重要な特性を積極的に向上させる。このようなけい化マグネシウムの反応生
成物が減少する結果として、到達最高温度の上昇が実現できる。この最高温度は
摂氏で約0.56、1.11、1.67、2.22、または2.78゜(華氏で
1、2、3、4、または5゜)ほど上昇される。これが生じると、W,X,Y,
Zの4点ボックスは摂氏で0.56〜2.78゜(華氏で1〜5゜)ほど境界線
を超えて拡大される。
目標に達することができた。しかしながら驚くべきことは、いかなる強度の妥協
もすることなく破壊脆性および疲労特性の両方において大きな改善も得られたこ
とであり、この改善は従来この合金群に見られることがなかったのである。一般
にこの分野の当業者は認識しているように、アルミニウム合金の組成を調整する
場合には、一つの特性が得られると、通常のもとでは他の特性が悪影響を受けて
しまう。これは、本発明のもとでは起きていない。
る。留意すべきは、平面歪み破壊靭性の評価値であるKIcは21.6%ほど向
上され、平面応力破壊靭性の評価値であるKappは9.2%向上された。S/N 疲労抵抗性は7.7%向上され、疲労亀裂の成長速度は12.3%減少された。
最後の特性の減少は向上と定義され、全体にわたって2324−T39合金と相
似した特性を有している。他のいずれの特性も本発明の合金で低下されることは
なく、4つの主特性においてかなり向上されたことが留意される。いずれにして
も本発明では、特性の各々において従来合金の標準とされる2324−T39合
金より5%または5.5%を超える、好ましくは6%または6.5%を超える、
最も好ましくは7%または7.5%すら超える最少限の向上が認められる一方、
同じ調質処理のもとで基本的に一定した高レベルの降伏強さが維持された。
及ぼすことなく対比合金を上回る著しく増大された破壊靭性を示している。留意
すべきは、本発明の合金の試料バッチはこの合金類に関するKapp破壊靭性に対 する高い特性幅を確立したように見なせる。
わち形成に対する抵抗性の評価値である。本発明の合金および2324−T39
に関するこのS/N疲労曲線は、2324−T39よりも本発明の合金における
方が所定の応力レベルにおいて亀裂の開始に一層多数の荷重付加サイクル数を必
要とすることを示している。この代わりに本発明の合金は、2324−T39と
同じ疲労開始に対する抵抗性を与えるならば一層大きな作動応力を受けることが
できる。
されている。合金の疲労亀裂の成長曲線は、線形弾性応力度因子の範囲、すなわ
ちΔKによって表される付与荷重に対する亀裂成長速度すなわちda/dNでの
既存の疲労亀裂の伝播に対する抵抗性の評価値である。所定のΔKでの遅い亀裂
成長速度は、疲労亀裂伝播に対する抵抗性が大きいことを示す。本発明の合金は
、疲労亀裂成長曲線の低〜中部分の所定のΔKにおいて、2324−T39より
も低い疲労亀裂成長速度を示している。これは、初期の小さい亀裂または亀裂状
のキズから限界亀裂長さとなるまで亀裂が伝播するのに要する荷重付与回数が2
324−T39よりも本発明において大きいことを意味する。この代わりに本発
明の合金は、2324−T39と同じ疲労亀裂伝播に対する抵抗性を与えるなら
ば、一層大きな作動応力を受けることができる。
を長くすることで運転費用および航空機の運転不可能時間を減少させることであ
る。部材の初期すなわち限界検査に対する飛行サイクル数は、合金の疲労開始に
対する抵抗性、および低ΔKでの疲労亀裂伝播に対する抵抗性に依存する。本発
明の合金は2324−T39に比べて限界検査間隔を延長させることのできる両
特性で改善されたことを示している。例えばねΔK=5ksi√インチの低応力
度因子範囲では、2324のda/dNは1.76×10-7インチ/サイクルで
あるのに対し、本発明の合金では1.26×10-7インチ/サイクルであり、2
8%の亀裂成長速度の減少を示している。検査を繰り返さなければならない飛行
サイクル数、すなわち繰り返し検査間隔は、中〜高ΔKでの合金の疲労亀裂伝播
に対する抵抗性、および破壊靭性によって決まる限界亀裂長さに主として依存す
る。再び述べるが、本発明の合金は2324−T39に比べて繰り返し検査間隔
を延長させることのできる両特性が改善されることを示している。例えば、ΔK
=14.3ksi√インチの中応力度因子範囲では、2324の亀裂成長速度d
a/dNは1.39×10-5インチ/サイクルであるのに対し、本発明の合金で
は9.37×10-5インチ/サイクルであり、33%の亀裂成長速度の減少が示
されている。
る。
金と比較した本発明の合金のS/N疲労に対する抵抗性の改善を示している。
長に対する抵抗性の向上を示している。
30゜F)に関するAl−Cu−Mg系金属の等温部分のプロットを示す相線図
である。
Claims (20)
- 【請求項1】 約3.60〜4.25重量%の銅、約1.00〜1.60重
量%のマグネシウム、約0.30〜0.80重量%のマンガン、約0.05重量
%以下のけい素、約0.07重量%以下の鉄、約0.06重量%以下のチタン、
約0.002重量%以下のベリリウム、残部がアルミニウムおよび不可避元素お
よび不純物を含んで成る200系アルミニウム合金であって、Tmax熱処理が所 定の2000系合金組成の最低溶融開始温度以下であり、Cutargetが次式で形
成され、 Cutarget=Cueff+0.74(Mn−0.2)+2.28(Fe −0.005) 前記合金は降伏強さを維持しており、また平面歪み破壊靭性KIc、平面応力破
壊靭性Kapp、S/N疲労に対する抵抗性、疲労亀裂の成長速度およびそれらの 組合わせを含む群から選ばれた幾つかの特性に関して、前記合金は標準とされる
2329−T39合金の平均値に比べて最少限で5%向上されている2000系
アルミニウム合金。 - 【請求項2】 図5に定義されるようなW、X、Y、Zの4点で形成された
ボックス内の組成を含み、各組成の角点でのTmaxが大体W=495.5゜C( 925゜F)、X=500゜C(933゜F)、Y=492゜C(917゜F)
、およびZ=487゜C(909゜F)で、Cutargetが次式、すなわち Cutarget=Cueff+0.74(Mn−0.03)+2.28(Fe −0.005)
で定められる2000系アルミニウム合金。 - 【請求項3】 Cutarget組成が約4.05〜約4.28重量%、Mgtarg et が約1.25〜約1.40重量%である請求項1に記載された2000系アル
ミニウム合金。 - 【請求項4】 前記最少限の向上が5.5%である請求項1に記載された2
000系アルミニウム合金。 - 【請求項5】 前記最少限の向上が6%である請求項1に記載された200
0系アルミニウム合金。 - 【請求項6】 前記最少限の向上が6.5%である請求項1に記載された2
000系アルミニウム合金。 - 【請求項7】 前記最少限の向上が7%である請求項1に記載された200
0系アルミニウム合金。 - 【請求項8】 前記最少限の向上が7.5%である請求項1に記載された2
000系アルミニウム合金。 - 【請求項9】 前記合金が航空宇宙用製品の構造部材である請求項1に記載
された2000系アルミニウム合金。 - 【請求項10】 前記合金が翼下面の一部である請求項1に記載された20
00系アルミニウム合金。 - 【請求項11】 前記合金は降伏強さを維持し、また平面歪み破壊靭性KI
c、平面応力破壊靭性Kapp、S/N疲労に対する抵抗性、疲労亀裂の成長速度 、およびそれらの組合わせを含んで成る群から選ばれた同じ特性に関して標準と
される2324−T39合金の平均値に比べて最少限で5%向上されている請求
項2に記載された2000系アルミニウム合金。 - 【請求項12】 前記合金は降伏強さを維持し、また平面歪み破壊靭性KI
c、平面応力破壊靭性Kapp、S/N疲労に対する抵抗性、疲労亀裂の成長速度 、およびそれらの組合わせを含んで成る群から選ばれた同じ特性に関して標準と
される2324−T39合金の平均値に比べて最少限で5.5%向上されている
請求項2に記載された2000系アルミニウム合金。 - 【請求項13】 前記合金は降伏強さを維持し、また平面歪み破壊靭性KI
c、平面応力破壊靭性Kapp、S/N疲労に対する抵抗性、疲労亀裂の成長速度 、およびそれらの組合わせを含んで成る群から選ばれた同じ特性に関して標準と
される2324−T39合金の平均値に比べて最少限で6%向上されている請求
項2に記載された2000系アルミニウム合金。 - 【請求項14】 前記合金は降伏強さを維持し、また平面歪み破壊靭性KI
c、平面応力破壊靭性Kapp、S/N疲労に対する抵抗性、疲労亀裂の成長速度 、およびそれらの組合わせを含んで成る群から選ばれた同じ特性に関して標準と
される2324−T39合金の平均値に比べて最少限で6.5%向上されている
請求項2に記載された2000系アルミニウム合金。 - 【請求項15】 前記合金は降伏強さを維持し、また平面歪み破壊靭性KI
c、平面応力破壊靭性Kapp、S/N疲労に対する抵抗性、疲労亀裂の成長速度 、およびそれらの組合わせを含んで成る群から選ばれた同じ特性に関して標準と
される2324−T39合金の平均値に比べて最少限で7%向上されている請求
項2に記載された2000系アルミニウム合金。 - 【請求項16】 前記合金は降伏強さを維持し、また平面歪み破壊靭性KI
c、平面応力破壊靭性Kapp、S/N疲労に対する抵抗性、疲労亀裂の成長速度 、およびそれらの組合わせを含んで成る群から選ばれた同じ特性に関して標準と
される2324−T39合金の平均値に比べて最少限で7.5%向上されている
請求項2に記載された2000系アルミニウム合金。 - 【請求項17】 前記合金が航空宇宙用製品の構造部材である請求項2に記
載された2000系アルミニウム合金。 - 【請求項18】 前記合金が翼下面の一部である請求項1に記載された20
00系アルミニウム合金。 - 【請求項19】 けい素が約0.04重量%未満のときに前記Tmaxが摂氏 で約0.56、1.11、1.67、2.22、または2.78゜(華氏で1、
2、3、4、または5゜)上昇される請求項2に記載された2000系アルミニ
ウム合金。 - 【請求項20】 けい素が約0.03重量%未満のときに前記Tmaxが摂氏 で約0.56、1.11、1.67、2.22、または2.78゜(華氏で1、
2、3、4、または5゜)上昇される請求項2に記載された2000系アルミニ
ウム合金。
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