JP2002506772A - 航空機着陸装置車軸梁用デュアルモード位置決め装置 - Google Patents
航空機着陸装置車軸梁用デュアルモード位置決め装置Info
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、航空機着陸装置の構成部品の位置を調整するための油圧作動装置の分野に関するものであり、さらに詳しくは、航空機着陸装置の車軸梁（１２）のためのデュアルモードポジショナー（１００）に関するものである。デュアルモードポジショナー（１００）は、滑走用および航空機格納用に交互に依存する航空機支柱（１４）に対して航空機着陸装置の車軸梁（１２）の位置を調整する役割を果たし、さらに滑走中に車軸梁（１２）の所定量の減衰を提供する。
Description
【０００１】 発明の背景 発明の技術分野 本発明は、航空機着陸装置の構成部品の位置を調整するための油圧作動機構の
分野に関するものであり、さらに詳しくは、航空機着陸装置の車軸梁のためのデ
ュアルモード位置決め装置に関するものである。
分野に関するものであり、さらに詳しくは、航空機着陸装置の車軸梁のためのデ
ュアルモード位置決め装置に関するものである。
【０００２】 発明の背景 油圧システムは、航空機着陸装置の技術分野において、着陸装置の構成部品の
位置を調整するために、およびこれらの構成部品を動的に減衰運動させるために
、一般に用いられる。ある従来技術の着陸装置の場合、油圧制御システムおよび
作動手段は、着陸装置が着陸および滑走に入る前には航空機外部に伸長され、飛
行中には航空機内部に格納されるという状態が交互に設定されるように各種航空
機着陸装置部品の位置を制御するために用いられる。そのようなシステムおよび
作動手段は、これまで航空機着陸装置の車軸梁の位置を調整するために用いられ
てきた。ある他の従来技術の着陸装置の場合、滑走の際の着陸装置の緩衝支柱に
対する車軸梁の位置を維持するために位置決め装置が用いられる。このポジショ
ナーには、航空機が滑走する際に滑走路面のでこぼこによって起こり得るような
、緩衝支柱に対する車軸梁の経時的に増加する回転運動を減衰させる動的減衰装
置が包含される。
位置を調整するために、およびこれらの構成部品を動的に減衰運動させるために
、一般に用いられる。ある従来技術の着陸装置の場合、油圧制御システムおよび
作動手段は、着陸装置が着陸および滑走に入る前には航空機外部に伸長され、飛
行中には航空機内部に格納されるという状態が交互に設定されるように各種航空
機着陸装置部品の位置を制御するために用いられる。そのようなシステムおよび
作動手段は、これまで航空機着陸装置の車軸梁の位置を調整するために用いられ
てきた。ある他の従来技術の着陸装置の場合、滑走の際の着陸装置の緩衝支柱に
対する車軸梁の位置を維持するために位置決め装置が用いられる。このポジショ
ナーには、航空機が滑走する際に滑走路面のでこぼこによって起こり得るような
、緩衝支柱に対する車軸梁の経時的に増加する回転運動を減衰させる動的減衰装
置が包含される。
【０００３】 特定の設計上の制約条件を満たすのに必要な機能性の基準を維持したままで、
航空機の重量と複雑性を最小限に抑えることが望ましい。特定の航空機着陸装置
は、作動装置とポジショナーの両方を必要とする。従って、本発明の目的は、重
量と複雑性を最小限に抑えたままで作動機能と位置調整機能の両方を提供するこ
とである。
航空機の重量と複雑性を最小限に抑えることが望ましい。特定の航空機着陸装置
は、作動装置とポジショナーの両方を必要とする。従って、本発明の目的は、重
量と複雑性を最小限に抑えたままで作動機能と位置調整機能の両方を提供するこ
とである。
【０００４】 発明の開示 本発明の１つの側面によれば、航空機支柱に対する航空機の車軸梁を、滑走用
または航空機内部格納用に交互に位置調整し、かつ滑走の際に所定量の車軸梁の
減衰を提供する作動装置を具備するデュアルモードポジショナーが提供される。
または航空機内部格納用に交互に位置調整し、かつ滑走の際に所定量の車軸梁の
減衰を提供する作動装置を具備するデュアルモードポジショナーが提供される。
【０００５】 本発明の別の態様によれば、高圧供給かつ低圧戻りの油圧システムを備える航
空機に格納可能なように取り付けられるように配置された緩衝支柱に回転可能な
ように取り付けられた航空機着陸装置の車軸梁の位置を調整するための油圧油が
充填されているデュアルモードポジショナーであって、 第１の油圧ラインと、 第２の油圧ラインと、 前記第１および第２の油圧ラインに接続されており、その第１の末端が緩衝支
柱に回転可能なように取り付けられるように配置されており、その第２の末端が
車軸梁に回転可能なように取り付けられるように配置されている油圧作動装置で
あって、緩衝支柱に対して、滑走に好適な第１の角位置に車軸梁を設置する収縮
モードと、緩衝支柱に対して、格納に好適な第２の角位置に車軸梁を設置する伸
長モードとを有するように前記第１および第２の油圧ラインの油圧に応答し、航
空機の滑走の際の緩衝支柱に対する車軸梁の回転運動を減衰させる収縮モードに
あるときに所定量の減衰によって徐々に伸長および収縮することができることを
特徴とする油圧作動装置と、 前記第１および第２の油圧ラインに接続されており、かつ前記第２の油圧ライ
ンが高圧供給と流体連結していることと、前記第１の油圧ラインが低圧戻りと流
体連結していることとによって前記油圧作動装置が収縮モードに設定されるとい
う滑走設定と、前記第１の油圧ラインが高圧供給と流体連結していることと、前
記第２の油圧ラインが低圧戻りと流体連結していることとによって前記油圧作動
装置が伸長モードに設定されるという格納設定とを有する制御弁、とを具備する
ことを特徴とするデュアルモードポジショナーが提供される。
空機に格納可能なように取り付けられるように配置された緩衝支柱に回転可能な
ように取り付けられた航空機着陸装置の車軸梁の位置を調整するための油圧油が
充填されているデュアルモードポジショナーであって、 第１の油圧ラインと、 第２の油圧ラインと、 前記第１および第２の油圧ラインに接続されており、その第１の末端が緩衝支
柱に回転可能なように取り付けられるように配置されており、その第２の末端が
車軸梁に回転可能なように取り付けられるように配置されている油圧作動装置で
あって、緩衝支柱に対して、滑走に好適な第１の角位置に車軸梁を設置する収縮
モードと、緩衝支柱に対して、格納に好適な第２の角位置に車軸梁を設置する伸
長モードとを有するように前記第１および第２の油圧ラインの油圧に応答し、航
空機の滑走の際の緩衝支柱に対する車軸梁の回転運動を減衰させる収縮モードに
あるときに所定量の減衰によって徐々に伸長および収縮することができることを
特徴とする油圧作動装置と、 前記第１および第２の油圧ラインに接続されており、かつ前記第２の油圧ライ
ンが高圧供給と流体連結していることと、前記第１の油圧ラインが低圧戻りと流
体連結していることとによって前記油圧作動装置が収縮モードに設定されるとい
う滑走設定と、前記第１の油圧ラインが高圧供給と流体連結していることと、前
記第２の油圧ラインが低圧戻りと流体連結していることとによって前記油圧作動
装置が伸長モードに設定されるという格納設定とを有する制御弁、とを具備する
ことを特徴とするデュアルモードポジショナーが提供される。
【０００６】 本発明のさらに別の態様によれば、航空機緩衝支柱に接続されている航空機車
軸梁の角方位を位置設定する方法であって、油圧作動装置を用いて、滑走用また
は航空機格納用に航空機緩衝支柱に接続されている航空機車軸梁の角方位交互に
切り替える工程と、前記油圧作動装置を用いて、滑走の際の緩衝支柱に対する車
軸梁の徐々に増加する回転運動の所定量の減衰を提供する工程とを具備する方法
が提供される。
軸梁の角方位を位置設定する方法であって、油圧作動装置を用いて、滑走用また
は航空機格納用に航空機緩衝支柱に接続されている航空機車軸梁の角方位交互に
切り替える工程と、前記油圧作動装置を用いて、滑走の際の緩衝支柱に対する車
軸梁の徐々に増加する回転運動の所定量の減衰を提供する工程とを具備する方法
が提供される。
【０００７】 発明の詳細な説明 本発明の様々な側面が図１〜３に示されているが、これらの図において同じ部
品は同じ番号で示され、かつ一定の縮尺では図示されていない。ここで図１〜３
、特に図１を参照すると、緩衝支柱１４と、この緩衝支柱１４に回転可能なよう
に取り付けられた車軸梁１２とを有する着陸装置１０が示されている。この緩衝
支柱１４は、着陸装置１０が航空機１６（想像線で表示）に完全にまたは部分的
に格納されることができるように前記航空機に取り付けられるように配置されて
いる。前記車軸梁には複数の車軸２４が取り付けられており、そして複数の車輪
／ブレーキ／タイヤアセンブリ２６（うち１つを想像線で表示）がこれらの車軸
２４に取り付けられている。車軸梁１２の位置調整をするための、本発明の１つ
の側面によるデュアルモードポジショナー１００が、着陸装置１０に設置された
状態で示されている。航空機１６は、高圧供給２０と低圧戻り２２とを有する油
圧システム１８を備えており、そしてデュアルモードポジショナー１００には油
圧油が充填されている。デュアルモードポジショナー１００は、第１の油圧ライ
ン１０１と、第２の油圧ライン１０２と、第１および第２の油圧ライン１０１と
１０２に接続している油圧作動装置１０４とを具備する。この油圧作動装置は、
前記緩衝支柱に回転可能なように取り付けられるように配置されている第１の末
端１０６と、車軸梁１２に回転可能なように取り付けられるように配置されてい
る第２の末端１０８とを有する。油圧作動装置１０４は、緩衝支柱１４に対して
、滑走に好適な第１の角位置１１０に車軸梁１２を設置する（図１および２に示
されるような）収縮モードと、前記緩衝支柱に対して、航空機１６内への格納に
好適な第２の角位置１１２に車軸梁１２を設置する（図３に示されるような）伸
長モードとを有するように第１および第２の油圧ライン１０１と１０２の油圧に
応答する。油圧作動装置１０４は、一対の矢印１１４によって示されるように、
航空機の滑走の際の緩衝支柱１４に対する車軸梁１２の回転運動を減衰させる収
縮モードにあるときに、所定量の減衰によって、矢印１３３によって示されるよ
うに、徐々に伸長および収縮することができる。
品は同じ番号で示され、かつ一定の縮尺では図示されていない。ここで図１〜３
、特に図１を参照すると、緩衝支柱１４と、この緩衝支柱１４に回転可能なよう
に取り付けられた車軸梁１２とを有する着陸装置１０が示されている。この緩衝
支柱１４は、着陸装置１０が航空機１６（想像線で表示）に完全にまたは部分的
に格納されることができるように前記航空機に取り付けられるように配置されて
いる。前記車軸梁には複数の車軸２４が取り付けられており、そして複数の車輪
／ブレーキ／タイヤアセンブリ２６（うち１つを想像線で表示）がこれらの車軸
２４に取り付けられている。車軸梁１２の位置調整をするための、本発明の１つ
の側面によるデュアルモードポジショナー１００が、着陸装置１０に設置された
状態で示されている。航空機１６は、高圧供給２０と低圧戻り２２とを有する油
圧システム１８を備えており、そしてデュアルモードポジショナー１００には油
圧油が充填されている。デュアルモードポジショナー１００は、第１の油圧ライ
ン１０１と、第２の油圧ライン１０２と、第１および第２の油圧ライン１０１と
１０２に接続している油圧作動装置１０４とを具備する。この油圧作動装置は、
前記緩衝支柱に回転可能なように取り付けられるように配置されている第１の末
端１０６と、車軸梁１２に回転可能なように取り付けられるように配置されてい
る第２の末端１０８とを有する。油圧作動装置１０４は、緩衝支柱１４に対して
、滑走に好適な第１の角位置１１０に車軸梁１２を設置する（図１および２に示
されるような）収縮モードと、前記緩衝支柱に対して、航空機１６内への格納に
好適な第２の角位置１１２に車軸梁１２を設置する（図３に示されるような）伸
長モードとを有するように第１および第２の油圧ライン１０１と１０２の油圧に
応答する。油圧作動装置１０４は、一対の矢印１１４によって示されるように、
航空機の滑走の際の緩衝支柱１４に対する車軸梁１２の回転運動を減衰させる収
縮モードにあるときに、所定量の減衰によって、矢印１３３によって示されるよ
うに、徐々に伸長および収縮することができる。
【０００８】 さらに、デュアルモードポジショナー１００は、第１および第２の油圧ライン
１０１と１０２に接続されておりそして第２の油圧ライン１０２が高圧供給２０
と流体連結していることと、第１の油圧ライン１０１が低圧戻り２２と流体連結
していることとによって油圧作動装置１０４が（図１および２に示されるような
）収縮モードに設定されるという滑走設定１１８を有する、制御弁１１６をさら
に具備する。さらに、制御弁１１６は、第１の油圧ライン１０１が高圧供給２０
と流体連結していることと、第２の油圧ライン１０２が低圧戻り２２と流体連結
していることとによって油圧作動装置１０４が（図３に示されるような）伸長モ
ードに設定されるという格納設定１２０も有する。
１０１と１０２に接続されておりそして第２の油圧ライン１０２が高圧供給２０
と流体連結していることと、第１の油圧ライン１０１が低圧戻り２２と流体連結
していることとによって油圧作動装置１０４が（図１および２に示されるような
）収縮モードに設定されるという滑走設定１１８を有する、制御弁１１６をさら
に具備する。さらに、制御弁１１６は、第１の油圧ライン１０１が高圧供給２０
と流体連結していることと、第２の油圧ライン１０２が低圧戻り２２と流体連結
していることとによって油圧作動装置１０４が（図３に示されるような）伸長モ
ードに設定されるという格納設定１２０も有する。
【０００９】 ある好ましい態様においては、デュアルモードポジショナー１００は、油圧減
衰装置１２２をさらに具備する。油圧減衰装置１２２、第１油圧ライン１０１、
第２油圧ライン１０２、油圧作動装置１０４および制御弁１１６が油圧回路１２
４を構成するが、この油圧回路１２４において、油圧減衰装置１２２は、油圧作
動装置１０４が航空機の滑走の際の前記緩衝支柱に対する車軸梁１２の回転運動
を減衰させる収縮モードにあるときに、所定量の減衰を提供する。油圧減衰装置
１２２が油圧作動装置１０４の外部にあることが好ましい。あるいは、減衰装置
１２２が油圧作動装置１０４の内部にあってもよい。
衰装置１２２をさらに具備する。油圧減衰装置１２２、第１油圧ライン１０１、
第２油圧ライン１０２、油圧作動装置１０４および制御弁１１６が油圧回路１２
４を構成するが、この油圧回路１２４において、油圧減衰装置１２２は、油圧作
動装置１０４が航空機の滑走の際の前記緩衝支柱に対する車軸梁１２の回転運動
を減衰させる収縮モードにあるときに、所定量の減衰を提供する。油圧減衰装置
１２２が油圧作動装置１０４の外部にあることが好ましい。あるいは、減衰装置
１２２が油圧作動装置１０４の内部にあってもよい。
【００１０】 図２に示される油圧回路１２４は、１つの例として、本発明のさらなる側面を
示すものであり、本願明細書に記載される説明に鑑みて当業者らにとって明らか
である変更および修正として提示される特定の態様に対して本発明を限定するこ
とを意図するものではない。ある実施態様においては、油圧作動装置１０４は、
一端に開口部１２９を有する空洞１２８を規定するハウジング１２６を具備する
。ハウジング１２６のもう一端は、緩衝支柱１４に回転可能なように取り付けら
れるように配置された第１の末端１０６である。基本ピストン１３０は、開口部
１２９を通じて突き出ている空洞１２８内に収容される。基本ピストン１３０の
先端部は、車軸梁１２に回転可能なように取り付けられるように配置された第２
の末端１０８である。基本ピストン１３０は、好適なシール１３１を用いるハウ
ジング１２６に対して封止されており、第１の油圧領域１３２を規定する。浮動
ピストン１３４は空洞１２８の内部に配置され、しかもその一端１３６が好適な
シール１２７を用いてハウジング１２６に対して封止されていることによって、
空洞１２８が第１の副空洞１３８と第２の副空洞１４０とに分割され、その間に
第１の油圧領域１３２よりも大きな第２の油圧領域１４２が規定される。第１の
副空洞１３８は第１の油圧供給ライン１０１と流体連結しており、第２の副空洞
１４０は第２の油圧供給ライン１０２と流体連結している。浮動ピストン１３４
と基本ピストン１２６は、ハウジング１２６に対して、および互いに対して、共
通の方向１４４に移動することができる。
示すものであり、本願明細書に記載される説明に鑑みて当業者らにとって明らか
である変更および修正として提示される特定の態様に対して本発明を限定するこ
とを意図するものではない。ある実施態様においては、油圧作動装置１０４は、
一端に開口部１２９を有する空洞１２８を規定するハウジング１２６を具備する
。ハウジング１２６のもう一端は、緩衝支柱１４に回転可能なように取り付けら
れるように配置された第１の末端１０６である。基本ピストン１３０は、開口部
１２９を通じて突き出ている空洞１２８内に収容される。基本ピストン１３０の
先端部は、車軸梁１２に回転可能なように取り付けられるように配置された第２
の末端１０８である。基本ピストン１３０は、好適なシール１３１を用いるハウ
ジング１２６に対して封止されており、第１の油圧領域１３２を規定する。浮動
ピストン１３４は空洞１２８の内部に配置され、しかもその一端１３６が好適な
シール１２７を用いてハウジング１２６に対して封止されていることによって、
空洞１２８が第１の副空洞１３８と第２の副空洞１４０とに分割され、その間に
第１の油圧領域１３２よりも大きな第２の油圧領域１４２が規定される。第１の
副空洞１３８は第１の油圧供給ライン１０１と流体連結しており、第２の副空洞
１４０は第２の油圧供給ライン１０２と流体連結している。浮動ピストン１３４
と基本ピストン１２６は、ハウジング１２６に対して、および互いに対して、共
通の方向１４４に移動することができる。
【００１１】 制御弁１１６が滑走設定１１８にある場合、第２の油圧ライン１０２は高圧供
給２０と流体連結しており、第１の油圧ライン１０１は低圧戻り２２と流体連結
しているので、第１の副空洞１３８よりも第２の副空洞１４０の方により大きな
圧力がかかる。このため、基本ピストン１３０が浮動ピストン１３４から遠ざか
る方向に動かされて浮動ピストン１３４の前方部１４６と係合することによって
、および浮動ピストン１３４が開口部１２９から遠ざかる方向に動かされてハウ
ジング１２６の後方部１４８と係合することによって、（図２に示されるように
）油圧作動装置１０４が収縮する。基本ピストン１３０は、上記滑走設定の場合
には、矢印１３３によって示されるように、ハウジング１２６に対して開口部１
２９から内部および外部に向かって増加的に移動することができる。制御弁１１
６が格納設定１２０にある場合、第１の油圧ライン１０１は高圧供給２０と流体
連結しており、第２の油圧ライン１０２は低圧戻り２２と流体連結しているので
、第２の副空洞１４０よりも第１の副空洞１３８の方により大きな圧力がかかる
。このため、浮動ピストン１３４が基本ピストン１３０に向かって動かされて基
本ピストン１３０の後方部１５０と係合することによって、および基本ピストン
１３０が開口部１２９よりも外部に向かって動かされてハウジング１２６の前方
部１５２と係合することによって、（図３に示されるように）油圧作動装置１１
４が伸長する。
給２０と流体連結しており、第１の油圧ライン１０１は低圧戻り２２と流体連結
しているので、第１の副空洞１３８よりも第２の副空洞１４０の方により大きな
圧力がかかる。このため、基本ピストン１３０が浮動ピストン１３４から遠ざか
る方向に動かされて浮動ピストン１３４の前方部１４６と係合することによって
、および浮動ピストン１３４が開口部１２９から遠ざかる方向に動かされてハウ
ジング１２６の後方部１４８と係合することによって、（図２に示されるように
）油圧作動装置１０４が収縮する。基本ピストン１３０は、上記滑走設定の場合
には、矢印１３３によって示されるように、ハウジング１２６に対して開口部１
２９から内部および外部に向かって増加的に移動することができる。制御弁１１
６が格納設定１２０にある場合、第１の油圧ライン１０１は高圧供給２０と流体
連結しており、第２の油圧ライン１０２は低圧戻り２２と流体連結しているので
、第２の副空洞１４０よりも第１の副空洞１３８の方により大きな圧力がかかる
。このため、浮動ピストン１３４が基本ピストン１３０に向かって動かされて基
本ピストン１３０の後方部１５０と係合することによって、および基本ピストン
１３０が開口部１２９よりも外部に向かって動かされてハウジング１２６の前方
部１５２と係合することによって、（図３に示されるように）油圧作動装置１１
４が伸長する。
【００１２】 さらに、制御回路１２４は第１油圧供給ライン１０１と第２油圧供給ライン１
０２と流体連結している油圧分路ライン１５４を具備しており、そこで滑走設定
１１８において開口部１２９から内部および外部に向う基本ピストン１３０の増
分移動１３３によって、分路ライン１５４を油圧油が流動する。油圧減衰装置１
２２は油圧分路ライン１５４内に配置され、そして滑走設定１１８にある場合の
増分移動１３３の際に所定量の減衰を提供するように構成されている。これは、
油圧油を制御弁１１６の方向へのみ流動させる（逆方向への流動は阻止する）制
御弁１１６と高圧供給２０の間の１方向弁１５５によって可能となる。油圧回路
１２４内に存在する油圧減衰装置１２２は所定の解放圧力で開くように設定され
た圧力開放弁であるが、油圧回路１２４は、所望される特定の減衰特性に応じて
、分路ライン１５４内で油圧低下を引き起こす、例えばオリフィスの如き他の装
置を用いることもできる。
０２と流体連結している油圧分路ライン１５４を具備しており、そこで滑走設定
１１８において開口部１２９から内部および外部に向う基本ピストン１３０の増
分移動１３３によって、分路ライン１５４を油圧油が流動する。油圧減衰装置１
２２は油圧分路ライン１５４内に配置され、そして滑走設定１１８にある場合の
増分移動１３３の際に所定量の減衰を提供するように構成されている。これは、
油圧油を制御弁１１６の方向へのみ流動させる（逆方向への流動は阻止する）制
御弁１１６と高圧供給２０の間の１方向弁１５５によって可能となる。油圧回路
１２４内に存在する油圧減衰装置１２２は所定の解放圧力で開くように設定され
た圧力開放弁であるが、油圧回路１２４は、所望される特定の減衰特性に応じて
、分路ライン１５４内で油圧低下を引き起こす、例えばオリフィスの如き他の装
置を用いることもできる。
【００１３】 好ましい実施態様によれば、油圧回路１２４は、アキュムレーター１５６と、
分路ライン１５４と近接している第１油圧ライン１０１と流体連結している過剰
圧力減衰弁１５８とを具備する。アキュムレーター１５６は、油圧供給２０より
も高い圧力において分路ライン１５４から油圧油を受け取るように構成されてい
る。アキュムレーター１５６は、基本ピストン１３０が急速な増分移動をする際
に分路ライン１５４内の圧力が高くなり過ぎることを防ぐために分路ライン１５
４から油圧油を受け取る油圧貯留器として機能する。過剰圧力減衰弁１５８は、
分路ライン１５４近傍においてさらなる圧力制限器として機能し、図示された本
実施態様においては、圧力解放弁である。アキュムレーター１５６、分路ライン
１５４および過剰圧力減衰弁１５８は、応答性を最大にするために、油圧作動装
置１０４に近接していることが好ましい。作動装置１０４に対するこれらの構成
部品の位置は特定の用途に依存し、所望によって変えてもよい。
分路ライン１５４と近接している第１油圧ライン１０１と流体連結している過剰
圧力減衰弁１５８とを具備する。アキュムレーター１５６は、油圧供給２０より
も高い圧力において分路ライン１５４から油圧油を受け取るように構成されてい
る。アキュムレーター１５６は、基本ピストン１３０が急速な増分移動をする際
に分路ライン１５４内の圧力が高くなり過ぎることを防ぐために分路ライン１５
４から油圧油を受け取る油圧貯留器として機能する。過剰圧力減衰弁１５８は、
分路ライン１５４近傍においてさらなる圧力制限器として機能し、図示された本
実施態様においては、圧力解放弁である。アキュムレーター１５６、分路ライン
１５４および過剰圧力減衰弁１５８は、応答性を最大にするために、油圧作動装
置１０４に近接していることが好ましい。作動装置１０４に対するこれらの構成
部品の位置は特定の用途に依存し、所望によって変えてもよい。
【００１４】 アキュムレーター１５６は、分路ライン１５４と流体連結している容量を有す
る。図示された本実施態様の油圧回路１２４の場合、前記アキュムレーターは、
アキュムレーターピストン止め１６２を規定する圧力容器１６０を具備する。ア
キュムレーターピストン１６４は圧力容器１６０内に収容され、圧力容器１６０
内部で移動できるようにそれに対して封止されている。スプリング１６６によっ
てアキュムレーターピストン１６４がアキュムレーターピストン止め１６２に押
し付けられることによって、アキュムレーターピストン１６４が分路ライン１５
４内の圧力に応答する。アキュムレーターピストン１６４は、分路ライン１５４
内の圧力が所定の分路ライン圧力を超えるまでアキュムレーターピストン止め１
６２に押し付けられるが、アキュムレーターピストン６４は分路ライン１５４内
の圧力が所定の圧力を超えそれによって容量を増した時点でアキュムレーターピ
ストン止め１６２から離される。前記アキュムレーターの構成の変更は、本願明
細書に記載される説明に鑑みて可能であり、かつ明らかである。油圧回路１２４
をさらに参照すると、圧力解放弁、オリフィスおよび１方向弁を含む、分路１６
８および／または動的減衰装置１７０および／または流動制御装置１７２をさら
に用いることによって、油圧作動装置１０４の所望の応答を得ることもできる。
１方向流動制御弁１７４は、格納設定１２０にある場合に、高圧油が分路１５４
を流動することによって作動装置１０４をバイパスすることを防ぐために供給さ
れる。もう１つの１方向流動制御弁１７６は、滑走設定１１８にある場合の基本
ピストン１３０の増分移動１３３の間に生じるアキュムレーター１５６内のより
高圧の油が、第２油圧供給ライン１０２に戻されることを防ぐために供給される
。第２油圧供給ライン１０２は前記増分動作に間に急速な圧力変化を受ける。
る。図示された本実施態様の油圧回路１２４の場合、前記アキュムレーターは、
アキュムレーターピストン止め１６２を規定する圧力容器１６０を具備する。ア
キュムレーターピストン１６４は圧力容器１６０内に収容され、圧力容器１６０
内部で移動できるようにそれに対して封止されている。スプリング１６６によっ
てアキュムレーターピストン１６４がアキュムレーターピストン止め１６２に押
し付けられることによって、アキュムレーターピストン１６４が分路ライン１５
４内の圧力に応答する。アキュムレーターピストン１６４は、分路ライン１５４
内の圧力が所定の分路ライン圧力を超えるまでアキュムレーターピストン止め１
６２に押し付けられるが、アキュムレーターピストン６４は分路ライン１５４内
の圧力が所定の圧力を超えそれによって容量を増した時点でアキュムレーターピ
ストン止め１６２から離される。前記アキュムレーターの構成の変更は、本願明
細書に記載される説明に鑑みて可能であり、かつ明らかである。油圧回路１２４
をさらに参照すると、圧力解放弁、オリフィスおよび１方向弁を含む、分路１６
８および／または動的減衰装置１７０および／または流動制御装置１７２をさら
に用いることによって、油圧作動装置１０４の所望の応答を得ることもできる。
１方向流動制御弁１７４は、格納設定１２０にある場合に、高圧油が分路１５４
を流動することによって作動装置１０４をバイパスすることを防ぐために供給さ
れる。もう１つの１方向流動制御弁１７６は、滑走設定１１８にある場合の基本
ピストン１３０の増分移動１３３の間に生じるアキュムレーター１５６内のより
高圧の油が、第２油圧供給ライン１０２に戻されることを防ぐために供給される
。第２油圧供給ライン１０２は前記増分動作に間に急速な圧力変化を受ける。
【００１５】 本発明のさらに別の態様によれば、航空機緩衝支柱１４に接続されている航空
機車軸梁１２の角方位１１２を、油圧作動装置１０４を用いて、滑走用または航
空機１６への格納用に交互に切り替える工程と、油圧作動装置１０４を用いて、
滑走の際の緩衝支柱１４に対する車軸梁の増分回転運動１１４の所定量の減衰を
提供する工程と、を具備する、緩衝支柱１４に接続されている航空機車軸梁１２
の角方位の位置設定をする方法が提供される。さらに、本発明による方法は、油
圧油の流動を第１および第２の油圧ライン１０１と１０２とに分流することによ
って所定量の減衰を提供する工程をさらに具備していてもよい。好ましい実施態
様によれば、油圧作動装置１０４は、第１および第２の油圧ライン１０１と１０
２内の油圧に応答し、そして好ましくは油圧分路ライン１５４を介して、油圧油
の流動を油圧作動装置１０４の外部の第１および第２の油圧ライン１０１と１０
２とに分流することによって所定量の減衰を提供する工程をさらに具備する。
機車軸梁１２の角方位１１２を、油圧作動装置１０４を用いて、滑走用または航
空機１６への格納用に交互に切り替える工程と、油圧作動装置１０４を用いて、
滑走の際の緩衝支柱１４に対する車軸梁の増分回転運動１１４の所定量の減衰を
提供する工程と、を具備する、緩衝支柱１４に接続されている航空機車軸梁１２
の角方位の位置設定をする方法が提供される。さらに、本発明による方法は、油
圧油の流動を第１および第２の油圧ライン１０１と１０２とに分流することによ
って所定量の減衰を提供する工程をさらに具備していてもよい。好ましい実施態
様によれば、油圧作動装置１０４は、第１および第２の油圧ライン１０１と１０
２内の油圧に応答し、そして好ましくは油圧分路ライン１５４を介して、油圧油
の流動を油圧作動装置１０４の外部の第１および第２の油圧ライン１０１と１０
２とに分流することによって所定量の減衰を提供する工程をさらに具備する。
【００１６】 「後方」および「前方」という用語は、相対的な位置のみを表すために用いら
れるものであって、本発明を特定の定位に限定するものではない。最適な実施態
様も含めて、好ましい実施態様を参照しながら説明してきたが、変更は本願明細
書に記載される説明に鑑みて当業者らにとって明らかであり、以下の請求の範囲
によって規定されるような本発明の範囲に属するそのような変更のすべてを包含
することを意図するものである。
れるものであって、本発明を特定の定位に限定するものではない。最適な実施態
様も含めて、好ましい実施態様を参照しながら説明してきたが、変更は本願明細
書に記載される説明に鑑みて当業者らにとって明らかであり、以下の請求の範囲
によって規定されるような本発明の範囲に属するそのような変更のすべてを包含
することを意図するものである。
【図１】 本発明の１つ態様によるデュアルモードポジショナーを有する航
空機着陸装置の側面図である。
空機着陸装置の側面図である。
【図２】 本発明のさらなる態様による、油圧制御回路の概略図と、収縮モ
ードにある油圧作動装置の側断面図とからなる、図１のデュアルモードポジショ
ナーの詳細図である。
ードにある油圧作動装置の側断面図とからなる、図１のデュアルモードポジショ
ナーの詳細図である。
【図３】 本発明のさらなる態様による、油圧制御回路の概略図と、伸長モ
ードにある油圧作動装置の側断面図とからなる、図１のデュアルモードポジショ
ナーの詳細図である。
ードにある油圧作動装置の側断面図とからなる、図１のデュアルモードポジショ
ナーの詳細図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年４月２８日（２０００．４．２８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】 発明の背景 発明の技術分野 本発明は、航空機着陸装置の分野に関するものであり、特に航空機着陸装置の
構成部品の位置を調整するための油圧作動機構の分野に関するものであり、さら
に詳しくは、航空機着陸装置の車軸梁のためのデュアルモード位置決め装置を有
する航空機着陸装置に関するものである。
構成部品の位置を調整するための油圧作動機構の分野に関するものであり、さら
に詳しくは、航空機着陸装置の車軸梁のためのデュアルモード位置決め装置を有
する航空機着陸装置に関するものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】 発明の開示 本発明の航空機着陸装置は、請求項１に示される通りである。 本発明のさらに別の態様は、請求項１３に示される通り、車軸梁の位置設定を
する方法である。
する方法である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】削除
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】削除
Claims (15)
- 【請求項１】 本発明の１つの態様によれば、航空機支柱に対する航空機の
車軸梁を、滑走用または航空機内部への格納用に交互に位置調整しそして滑走の
際に該車軸梁の所定量の減衰を提供する作動装置を具備するデュアルモードポジ
ショナーが提供される。 - 【請求項２】 高圧供給かつ低圧戻りの油圧システムを備える航空機に格納
可能なように取り付けられるように配置された緩衝支柱に回転可能なように取り
付けられた航空機着陸装置の車軸梁の位置を調整するための油圧油が充填されて
いるデュアルモードポジショナーであって、 第１の油圧ラインと、 第２の油圧ラインと、 該第１および第２の油圧ラインに接続されており、その第１の末端が緩衝支柱
に回転可能なように取り付けられるように配置されており、その第２の末端が車
軸梁に回転可能なように取り付けられるように配置されている油圧作動装置、こ
の油圧作動装置は、緩衝支柱に対して、滑走に好適な第１の角位置に車軸梁を設
置する収縮モードと、緩衝支柱に対して、格納に好適な第２の角位置に車軸梁を
設置する伸長モードとを有するように該第１および第２の油圧ラインの油圧に応
答し、またこの油圧作動装置は航空機の滑走の際の緩衝支柱に対する車軸梁の回
転運動を減衰させる該収縮モードにあるときに所定量の減衰によって増加的に伸
長および収縮することができる、 該第１および第２の油圧ラインに接続されており、かつ該第２の油圧ラインが
高圧供給と流体連結していることと、該第１の油圧ラインが該低圧戻りと流体連
結していることとによって該油圧作動装置が該収縮モードに設定されるという滑
走設定と、該第１の油圧ラインが該高圧供給と流体連結していることと、該第２
の油圧ラインが該低圧戻りと流体連結していることとによって該油圧作動装置が
該伸長モードに設定されるという格納設定とを有する制御弁、とを具備するデュ
アルモードポジショナー。 - 【請求項３】 高圧供給かつ低圧戻りの油圧システムを備える航空機に格納
可能なように取り付けられるように配置された緩衝支柱に回転可能なように取り
付けられた航空機着陸装置の車軸梁の位置を調整するための油圧油が充填されて
いるデュアルモードポジショナーであって、 第１の油圧ラインと、 第２の油圧ラインと、 該第１および第２の油圧ラインに接続されており、その第１の末端が緩衝支柱
に回転可能なように取り付けられるように配置されており、その第２の末端が車
軸梁に回転可能なように取り付けられるように配置されている油圧作動装置、こ
の油圧作動装置は、緩衝支柱に対して、滑走に好適な第１の角位置に車軸梁を設
置する収縮モードと、緩衝支柱に対して、格納に好適な第２の角位置に車軸梁を
設置する伸長モードとを有するように該第１および第２の油圧ラインの油圧に応
答し、また該油圧作動装置は航空機の滑走の際の緩衝支柱に対する車軸梁の回転
運動を提供するために増加的に伸長および収縮することができる、と 該第１および第２の油圧ラインに接続されており、かつ該第２の油圧ラインが
高圧供給と流体連結していることと、該第１の油圧ラインが該低圧戻りと流体連
結していることとによって該油圧作動装置が該収縮モードに設定されるという滑
走設定と、該第１の油圧ラインが該高圧供給と流体連結していることと、該第２
の油圧ラインが該低圧戻りと流体連結していることとによって該油圧作動装置が
該伸長モードに設定されるという格納設定とを有する制御弁と、 油圧減衰装置、この油圧減衰装置、該第１油圧ライン、該第２油圧ライン、該
油圧作動装置および該制御弁は油圧回路を構成し、該油圧回路において該油圧減
衰装置は、航空機の滑走の際の緩衝支柱に対する車軸梁の回転運動を減衰させる
収縮モードにあるときに所定量の減衰を提供する、とを具備するデュアルモード
ポジショナー。 - 【請求項４】 該油圧減衰装置が該油圧作動装置の外部に位置する、請求項
３に記載の装置。 - 【請求項５】 該油圧減衰装置が該油圧作動装置の内部に位置する、請求項
３に記載の装置。 - 【請求項６】 航空機着陸装置の車軸梁の位置を調整するための油圧油が充
填されているデュアルモードポジショナーであって、該車軸梁は、航空機に格納
可能なように取り付けられるように配置された緩衝支柱に回転可能なように取り
付けられており、該航空機は、高圧供給かつ低圧戻りの油圧システムを備えてお
り、 （ａ） 第１の油圧ラインと、 （ｂ） 第２の油圧ラインと、 （ｃ） 一端に開口部を有する空洞と緩衝支柱に回転可能なように取り付けられ
るように配置されている第１の末端とを規定するハウジング、 該開口部を通じて突き出ている該空洞内に収容され、そして車軸梁に回転可能
なように取り付けられるように配置されている第２の末端を持つ基本ピストン、
この基本ピストンは該ハウジング１２６に対して封止されており、そして第１の
油圧領域を規定する、および 該空洞の内部に配置されそしてが該ハウジングに対して封止され、それによっ
て該空洞を第１の副空洞と第２の副空洞とに分割し、その間に該第１油圧領域よ
りも大きな第２油圧領域を規定する浮動ピストン、ここで、該第１の副空洞は該
第１の油圧供給ラインと流体連結しておりそして該第２の副空洞は該第２の油圧
供給ラインと流体連結しており、そして該浮動ピストンと該基本ピストンは、該
ハウジングに対しておよびお互いに対して、共通の方向に移動することができる
、を具備する油圧作動装置と、 （ｄ） 該第１および第２油圧ラインと接続されておりそして滑走設定および格
納設定を有する制御弁、この滑走設定において、 該第２油圧ラインが高圧供給と流体連結していることと該第１油圧ラインが低
圧戻りと流体連結していることとによって該第１副空洞よりも該第２副空洞の方
により大きな圧力がかかるため、該基本ピストンが該浮動ピストンから遠ざかる
方向に動かされて該浮動ピストンの前方部と係合することと該浮動ピストンが該
開口部から遠ざかる方向に動かされて該ハウジングの後方部と係合することとに
よって該油圧作動装置が収縮し、そして該基本ピストンは該滑走設定において、
該ハウジングに対して該開口部から内部および外部に向かって増加的に移動する
ことができる、そして 該格納設定において、該第１油圧ラインは該高圧供給と流体連結していること
と該第２油圧ラインが該低圧戻りと流体連結していることとによって該第２副空
洞よりも該第１副空洞の方により大きな圧力がかかるため、該浮動ピストンが該
基本ピストンに向かって動かされて該基本ピストンの後方部と係合することと該
基本ピストンが該開口部よりも外部に向かって動かされて該ハウジングの前方部
と係合することとによって該油圧作動装置が伸長する、 （ｅ） 該第１油圧供給ラインと該第２油圧供給ライン１０２と流体連結してい
る油圧分路ライン、ここで該滑走設定にある場合の該開口部から内部および外部
に向う該基本ピストンの増分移動によってその内部を油圧油が流動する、および （ｆ） 該油圧分路ライン内に配置され、かつ該滑走設定にある場合の該増分移
動の際に所定量の減衰を提供するように構成されている油圧減衰装置と、 （ｇ） 油圧油を該制御弁の方向へのみ流動させる該制御弁と高圧供給の間に位
置する１方向弁と、を具備するデュアルモードポジショナー。 - 【請求項７】 該減衰装置が圧力解放弁である、請求項６に記載の装置。
- 【請求項８】 該減衰装置がオリフィスである、請求項６に記載の装置。
- 【請求項９】 該油圧供給よりも高い圧力において該分路ラインから油圧油
を受け取るように構成されているアキュムレーターをさらに具備する、請求項６
に記載の装置。 - 【請求項１０】 該分路ラインと流体連結している容量を有する、アキュム
レーターをさらに有し、該アキュムレーターはアキュムレーターピストン止めを
規定する圧力容器と、該圧力容器内に収容され且つ該圧力容器内部で移動できる
ようにそれに対して封止されたアキュムレーターピストンと、該アキュムレータ
ーピストンを該アキュムレーターピストン止めに押し付けることによって該アキ
ュムレーターピストンを該分路ライン内の圧力に応答するようにするスプリング
とを具備し、そして該アキュムレーターピストンは該分路ライン内の圧力が所定
の分路ライン圧力を超えるまでは該アキュムレーターピストン止めに押し付けら
れ、該アキュムレーターピストンは該分路ライン内の圧力が該所定の圧力を超え
ることによって該容量が増加する時点で該アキュムレーターピストン止めから離
される、請求項６に記載の装置。 - 【請求項１１】 該油圧供給よりも高い圧力において該分路ラインから油圧
油を受け取るように構成されているアキュムレーターをさらに具備し、該アキュ
ムレーターと該分路ラインは該油圧作動装置の近傍に位置する、請求項６に記載
の装置。 - 【請求項１２】 該油圧供給よりも高い圧力において該分路ラインから油圧
油を受け取るように構成されているアキュムレーターと過剰圧力減衰弁をさらに
具備し、該アキュムレーターと該分路ラインは該油圧作動装置の近傍に位置し、
該過剰圧力減衰弁は、該分路ラインと近接している該第１油圧ラインと流体連結
している、請求項６に記載の装置。 - 【請求項１３】 航空機緩衝支柱に接続されている航空機車軸梁の角方位を
、油圧作動装置を用いて、滑走用または航空機格納用に交互に切り替える工程と
、該油圧作動装置を用いて、滑走の際の該緩衝支柱に対する該車軸梁の増分回転
運動の所定量の減衰を提供する工程、とを具備する、航空機緩衝支柱に接続され
ている航空機車軸梁の角方位の位置設定をする方法。 - 【請求項１４】 第１油圧ラインと第２油圧ラインとをさらに具備し、該油
圧作動装置は該第１および第２油圧ライン内の油圧に対して応答し、そして油圧
油の流動を該第１および第２油圧ラインに分流することによって該所定量の減衰
を提供する工程をさらに具備する、請求項１３に記載の方法。 - 【請求項１５】 第１油圧ラインと第２油圧ラインとをさらに具備し、該油
圧作動装置は該第１および第２油圧ライン内の油圧に対して応答し、そして油圧
油の流動を該油圧作動装置の外部にある該第１および第２油圧ラインに分流する
ことによって該所定量の減衰を提供する工程をさらに具備する、請求項１３に記
載の方法。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/044,359 | 1998-03-19 | ||
| US09/044,359 US6308916B1 (en) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | Dual mode positioner for an aircraft landing gear axle beam |
| PCT/US1999/006140 WO1999047416A1 (en) | 1998-03-19 | 1999-03-19 | Dual mode positioner for an aircraft landing gear axle beam |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002506772A true JP2002506772A (ja) | 2002-03-05 |
| JP4090198B2 JP4090198B2 (ja) | 2008-05-28 |
Family
ID=21931951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000536619A Expired - Fee Related JP4090198B2 (ja) | 1998-03-19 | 1999-03-19 | 航空機着陸装置車軸梁用デュアルモード位置決め装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6308916B1 (ja) |
| EP (1) | EP1064193B1 (ja) |
| JP (1) | JP4090198B2 (ja) |
| CA (1) | CA2324333C (ja) |
| DE (1) | DE69910184T2 (ja) |
| IL (2) | IL138399A (ja) |
| RU (1) | RU2243921C2 (ja) |
| WO (1) | WO1999047416A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011504829A (ja) * | 2007-10-09 | 2011-02-17 | メシア−ダウティ リミテッド | 航空機ランディングギアにおける負荷検出 |
| JP2012111479A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Boeing Co:The | セミレバーランディングギヤのための油圧アクチュエータ |
| JP2013522120A (ja) * | 2010-03-24 | 2013-06-13 | ザ・ボーイング・カンパニー | セミレバー式着陸装置および関連方法 |
| US9499280B2 (en) | 2011-02-21 | 2016-11-22 | The Boeing Company | Air-ground detection system for semi-levered landing gear |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6308916B1 (en) | 1998-03-19 | 2001-10-30 | The B. F. Goodrich Company | Dual mode positioner for an aircraft landing gear axle beam |
| US6279854B1 (en) * | 1999-04-29 | 2001-08-28 | The Boeing Company | Combined damper and truck positioner for landing gear |
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| DE10330805B4 (de) * | 2003-07-08 | 2015-07-30 | Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh | Luftfahrzeug-Fahrwerksbetätigung |
| US7571876B2 (en) * | 2004-01-20 | 2009-08-11 | Lord Corporation | Aircraft landing gear assembly shimmy damper |
| US7578465B2 (en) | 2004-01-20 | 2009-08-25 | Lord Corporation | Aircraft front nose landing gear and method of making an aircraft landing gear |
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