JP2002364487A - 筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給装置 - Google Patents
筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給装置Info
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 デリバリパイプに高圧燃料が供給されたとき
の変形に起因して燃料シール性が低下するのを有効に防
止した筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給装置を
提供する。 【解決手段】 デリバリパイプ１から供給される燃料を
各燃料噴射弁２によってエンジン内部の各燃焼室に直接
に噴射する構造であって、エンジンヘッド３にデリバリ
パイプ１が固定され、このデリバリパイプ１の各分岐部
１ａに燃料噴射弁２が圧入により取り付けられている。
の変形に起因して燃料シール性が低下するのを有効に防
止した筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給装置を
提供する。 【解決手段】 デリバリパイプ１から供給される燃料を
各燃料噴射弁２によってエンジン内部の各燃焼室に直接
に噴射する構造であって、エンジンヘッド３にデリバリ
パイプ１が固定され、このデリバリパイプ１の各分岐部
１ａに燃料噴射弁２が圧入により取り付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの各気筒
ごとに設けられた燃焼室内にデリバリパイプおよび燃料
噴射弁を介して直接に燃料を噴射する筒内直接噴射式内
燃機関における燃料供給装置に関し、特には、デリバリ
パイプと燃料噴射弁との間のシール性を改善するための
技術に関する。
ごとに設けられた燃焼室内にデリバリパイプおよび燃料
噴射弁を介して直接に燃料を噴射する筒内直接噴射式内
燃機関における燃料供給装置に関し、特には、デリバリ
パイプと燃料噴射弁との間のシール性を改善するための
技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】各気筒の燃焼室内に燃料噴射弁から直接
に燃料を噴射する筒内直接噴射式内燃機関としてディー
ゼルエンジンが広く知られているが、ガソリンエンジン
においても内燃機関の応答性等を改善することを目的と
して筒内直接噴射を行うものが提案されている。
に燃料を噴射する筒内直接噴射式内燃機関としてディー
ゼルエンジンが広く知られているが、ガソリンエンジン
においても内燃機関の応答性等を改善することを目的と
して筒内直接噴射を行うものが提案されている。
【０００３】このような筒内直接噴射式内燃機関におい
ては、燃料タンクから高圧ポンプによって加圧された高
圧燃料をデリバリパイプに供給した後、その高圧燃料を
デリバリパイプに接続された燃料噴射弁から直接にエン
ジン内部の燃焼室内に噴射供給するための燃料供給装置
が設けられている。
ては、燃料タンクから高圧ポンプによって加圧された高
圧燃料をデリバリパイプに供給した後、その高圧燃料を
デリバリパイプに接続された燃料噴射弁から直接にエン
ジン内部の燃焼室内に噴射供給するための燃料供給装置
が設けられている。
【０００４】図５は、従来の燃料供給装置におけるデリ
バリパイプおよび燃料噴射弁をエンジンヘッドに取り付
けた状態を示す断面図、図６は従来の燃料噴射弁を拡大
して示す縦断面図である。
バリパイプおよび燃料噴射弁をエンジンヘッドに取り付
けた状態を示す断面図、図６は従来の燃料噴射弁を拡大
して示す縦断面図である。
【０００５】従来の燃料供給装置において、デリバリパ
イプ１は、その軸方向に沿って各気筒の数に対応した所
定間隔ごとに分岐部１ａが形成され、また、軸方向に沿
う複数箇所には、デリバリパイプ１の軸方向と直交する
方向にパイプ取付部１ｂが突設されている。
イプ１は、その軸方向に沿って各気筒の数に対応した所
定間隔ごとに分岐部１ａが形成され、また、軸方向に沿
う複数箇所には、デリバリパイプ１の軸方向と直交する
方向にパイプ取付部１ｂが突設されている。
【０００６】そして、デリバリパイプ１の分岐部１ａに
燃料噴射弁２の上部が挿入され、また、デリバリパイプ
１のパイプ取付部１ｂはエンジンヘッド３の上部段差３
ａにボルト５で固定されている。また、エンジンヘッド
３の下部段差３ｂには、エンジンの各燃焼室内に個別に
連通する噴射弁挿入孔３ｃが形成され、この噴射弁挿入
孔３ｃに燃料噴射弁２の下部が嵌入されている。
燃料噴射弁２の上部が挿入され、また、デリバリパイプ
１のパイプ取付部１ｂはエンジンヘッド３の上部段差３
ａにボルト５で固定されている。また、エンジンヘッド
３の下部段差３ｂには、エンジンの各燃焼室内に個別に
連通する噴射弁挿入孔３ｃが形成され、この噴射弁挿入
孔３ｃに燃料噴射弁２の下部が嵌入されている。
【０００７】従来の燃料噴射弁２は、ナイロン等の樹脂
製の外筒６を有し、この外筒６の上部に外周溝を有する
シール部材保持部６ａが形成され、このシール部材保持
部６ａの外周溝にＯリング７が装着され、このＯリング
７によってデリバリパイプ１の分岐部１ａとの間のシー
ル性が保持されている。
製の外筒６を有し、この外筒６の上部に外周溝を有する
シール部材保持部６ａが形成され、このシール部材保持
部６ａの外周溝にＯリング７が装着され、このＯリング
７によってデリバリパイプ１の分岐部１ａとの間のシー
ル性が保持されている。
【０００８】また、外筒６の一部には接続端子８を有す
るコネクタ部６ｂが形成され、さらに、外筒６の外周に
はフランジ部６ｃが形成されている。そして、このフラ
ンジ部６ｃにフォーク９が係止され、このフォーク９が
ボルト１０でエンジンヘッド３の下部段差３ｂに固定さ
れており、これによって燃料噴射弁２の浮き上がりが規
制されている。さらにまた、外筒６の下部にはホルダ１
２が固定されており、このホルダ１２と外筒６とで囲ま
れた内部に弁機構部１４が保持されている。弁機構部１
４は、可動アマチュア１５が取り付けられたニードルバ
ルブ１６を有し、このニードルバルブ１６が後述のスプ
リング２２によって下方に付勢されて弁座１７に当接し
ている。
るコネクタ部６ｂが形成され、さらに、外筒６の外周に
はフランジ部６ｃが形成されている。そして、このフラ
ンジ部６ｃにフォーク９が係止され、このフォーク９が
ボルト１０でエンジンヘッド３の下部段差３ｂに固定さ
れており、これによって燃料噴射弁２の浮き上がりが規
制されている。さらにまた、外筒６の下部にはホルダ１
２が固定されており、このホルダ１２と外筒６とで囲ま
れた内部に弁機構部１４が保持されている。弁機構部１
４は、可動アマチュア１５が取り付けられたニードルバ
ルブ１６を有し、このニードルバルブ１６が後述のスプ
リング２２によって下方に付勢されて弁座１７に当接し
ている。
【０００９】一方、外筒６の内部には燃料通路となる金
属製のコア１９が設けられ、このコア１９の内部には、
その上部にフィルタ２０が、中間部にスリーブ２１がそ
れぞれ嵌着され、また、スリーブ２１の下方にはニード
ルバルブ１６との間にスプリング２２が介在されてい
る。また、コア１９と外筒６との間の空間に電磁コイル
２４を有するソレノイド機構部２５が配置されている。
属製のコア１９が設けられ、このコア１９の内部には、
その上部にフィルタ２０が、中間部にスリーブ２１がそ
れぞれ嵌着され、また、スリーブ２１の下方にはニード
ルバルブ１６との間にスプリング２２が介在されてい
る。また、コア１９と外筒６との間の空間に電磁コイル
２４を有するソレノイド機構部２５が配置されている。
【００１０】上記構成において、外部から接続端子８を
介してソレノイド機構部２５の電磁コイル２４に通電さ
れると、弁機構部１４の可動アマチュア１５がスプリン
グ２２の弾性力に抗してコア１９側に吸引され、これに
伴い、ニードルバルブ１６が上方に移動してその先端が
弁座１７から離れるので、デリバリパイプ１からの高圧
燃料がこの燃料噴射弁２を通って噴射弁挿入孔３ｃから
エンジンの各燃焼室内に直接に噴射される。
介してソレノイド機構部２５の電磁コイル２４に通電さ
れると、弁機構部１４の可動アマチュア１５がスプリン
グ２２の弾性力に抗してコア１９側に吸引され、これに
伴い、ニードルバルブ１６が上方に移動してその先端が
弁座１７から離れるので、デリバリパイプ１からの高圧
燃料がこの燃料噴射弁２を通って噴射弁挿入孔３ｃから
エンジンの各燃焼室内に直接に噴射される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図５および
図６に示した構成を有する従来の燃料供給装置において
は、高圧ポンプで加圧された高圧燃料がデリバリパイプ
１に供給されると、デリバリパイプ１は、図５中の矢印
Ｚで示す方向にパイプ取付部１ｂを支点にして僅かに変
形する。このとき、燃料噴射弁２は、その中間部分がフ
ォーク９によってエンジンヘッド３に固定されているも
のの、その先端部分はデリバリパイプ２の分岐部１ａに
単に差し込まれているだけである。
図６に示した構成を有する従来の燃料供給装置において
は、高圧ポンプで加圧された高圧燃料がデリバリパイプ
１に供給されると、デリバリパイプ１は、図５中の矢印
Ｚで示す方向にパイプ取付部１ｂを支点にして僅かに変
形する。このとき、燃料噴射弁２は、その中間部分がフ
ォーク９によってエンジンヘッド３に固定されているも
のの、その先端部分はデリバリパイプ２の分岐部１ａに
単に差し込まれているだけである。
【００１２】そのため、デリバリパイプ１が変形する
と、これに伴って分岐部１ａの内周面と燃料噴射弁２の
外筒６のシール部材保持部６ａとの相対間距離が変化し
てＯリング７の弾性範囲以上の変形が起こると、燃料の
シール性が損なわれるという不具合が生じる。
と、これに伴って分岐部１ａの内周面と燃料噴射弁２の
外筒６のシール部材保持部６ａとの相対間距離が変化し
てＯリング７の弾性範囲以上の変形が起こると、燃料の
シール性が損なわれるという不具合が生じる。
【００１３】特に、−２０℃以下の極低温時には、Ｏリ
ング７の弾力が大幅に低下するため、デリバリパイプ１
の内周面と燃料噴射弁２のシール部材保持部６ａとの相
対間距離が僅かに変化しただけでもシール性が確保でき
なくなる。このようなときには、燃料の圧力を制限して
シール性を確保する必要が生じ、エンジン性能が犠牲に
なっていた。その対策として、Ｏリング７の材料として
低温性に優れたものを使用することは可能であるが、そ
のような材料は高価であって余分なコストアップを招来
するため得策でない。
ング７の弾力が大幅に低下するため、デリバリパイプ１
の内周面と燃料噴射弁２のシール部材保持部６ａとの相
対間距離が僅かに変化しただけでもシール性が確保でき
なくなる。このようなときには、燃料の圧力を制限して
シール性を確保する必要が生じ、エンジン性能が犠牲に
なっていた。その対策として、Ｏリング７の材料として
低温性に優れたものを使用することは可能であるが、そ
のような材料は高価であって余分なコストアップを招来
するため得策でない。
【００１４】本発明は、上記の問題点を解決するために
なされたもので、デリバリパイプの変形に起因して燃料
のシール性が低下するのを有効に防止した筒内直接噴射
式内燃機関における燃料供給装置を提供することを目的
とする。
なされたもので、デリバリパイプの変形に起因して燃料
のシール性が低下するのを有効に防止した筒内直接噴射
式内燃機関における燃料供給装置を提供することを目的
とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、エンジンヘッドにデリバリパイプが固
定され、このデリバリパイプの各分岐部に燃料噴射弁が
連結されており、前記デリバリパイプから供給される燃
料を各燃料噴射弁によってエンジン内部の各燃焼室に直
接に噴射する筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給
装置において、次の構成を採る。
達成するために、エンジンヘッドにデリバリパイプが固
定され、このデリバリパイプの各分岐部に燃料噴射弁が
連結されており、前記デリバリパイプから供給される燃
料を各燃料噴射弁によってエンジン内部の各燃焼室に直
接に噴射する筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給
装置において、次の構成を採る。
【００１６】すなわち、請求項１記載の発明は、燃料噴
射弁は、デリバリパイプに対して圧入により固定されて
いることを特徴としている。
射弁は、デリバリパイプに対して圧入により固定されて
いることを特徴としている。
【００１７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の構
成において、前記燃料噴射弁は、デリバリパイプとの隙
間を埋めるシール部材を保持するシール部材保持部と、
前記デリバリパイプに圧入される圧入部とが一体形成さ
れていることを特徴としている。
成において、前記燃料噴射弁は、デリバリパイプとの隙
間を埋めるシール部材を保持するシール部材保持部と、
前記デリバリパイプに圧入される圧入部とが一体形成さ
れていることを特徴としている。
【００１８】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の構成において、前記燃料噴射弁の燃料噴射
側の先端部は、前記エンジンヘッドに設けられた噴射弁
挿入孔に対して遊嵌されていることを特徴としている。
求項２記載の構成において、前記燃料噴射弁の燃料噴射
側の先端部は、前記エンジンヘッドに設けられた噴射弁
挿入孔に対して遊嵌されていることを特徴としている。
【００１９】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は本発明の実
施の形態１に係る筒内直接噴射式内燃機関における燃料
供給装置の要部を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に
沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４
は燃料噴射弁を拡大して示す縦断面図であり、図５およ
び図６に示した従来技術と対応する部分には同一の符号
を付している。
施の形態１に係る筒内直接噴射式内燃機関における燃料
供給装置の要部を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に
沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４
は燃料噴射弁を拡大して示す縦断面図であり、図５およ
び図６に示した従来技術と対応する部分には同一の符号
を付している。
【００２０】この実施の形態１の燃料供給装置におい
て、デリバリパイプ１は、その軸方向に沿って気筒の数
に対応した所定間隔ごとに分岐部１ａが形成され、ま
た、軸方向に沿う複数箇所には、デリバリパイプ１の軸
方向と直交する方向にパイプ取付部１ｂが突設されてい
る。
て、デリバリパイプ１は、その軸方向に沿って気筒の数
に対応した所定間隔ごとに分岐部１ａが形成され、ま
た、軸方向に沿う複数箇所には、デリバリパイプ１の軸
方向と直交する方向にパイプ取付部１ｂが突設されてい
る。
【００２１】そして、デリバリパイプ１の各分岐部１ａ
に燃料噴射弁２の上部に形成されている後述の圧入部１
９ｂが圧入されており、また、デリバリパイプ１のパイ
プ取付部１ｂはエンジンヘッド３の上部段差３ａにボル
ト５で固定されている。また、エンジンヘッド３の下部
段差３ｂには、エンジンの各燃焼室内に個別に連通する
噴射弁挿入孔３ｃが設けられ、この噴射弁挿入孔３ｃに
燃料噴射弁２の下部が遊嵌されている。すなわち、燃料
噴射弁２の下部の外径よりも噴射弁挿入孔３ｃの内径が
幾分大きく形成されていて、両者、即ち燃料噴射弁２と
噴射弁挿入孔３ｃ間には僅かな隙間が生じるようになっ
ている。
に燃料噴射弁２の上部に形成されている後述の圧入部１
９ｂが圧入されており、また、デリバリパイプ１のパイ
プ取付部１ｂはエンジンヘッド３の上部段差３ａにボル
ト５で固定されている。また、エンジンヘッド３の下部
段差３ｂには、エンジンの各燃焼室内に個別に連通する
噴射弁挿入孔３ｃが設けられ、この噴射弁挿入孔３ｃに
燃料噴射弁２の下部が遊嵌されている。すなわち、燃料
噴射弁２の下部の外径よりも噴射弁挿入孔３ｃの内径が
幾分大きく形成されていて、両者、即ち燃料噴射弁２と
噴射弁挿入孔３ｃ間には僅かな隙間が生じるようになっ
ている。
【００２２】また、燃料噴射弁２は、従来と同様にフォ
ーク９およびボルト１０によってエンジンヘッド３の下
部段差３ｂに固定されており、これによって燃料噴射弁
２の浮き上がりが規制されている。
ーク９およびボルト１０によってエンジンヘッド３の下
部段差３ｂに固定されており、これによって燃料噴射弁
２の浮き上がりが規制されている。
【００２３】さらに、燃料噴射弁２は、ナイロン等の樹
脂製の外筒６の内側には燃料通路となる金属製のコア１
９が設けられ、このコア１９の上部は外筒６から外部に
露出している。すなわち、外筒６から外部に露出したコ
ア１９の上部には外周溝を有するシール部材保持部１９
ａが、また、このシール部材保持部１９ａの下部にはデ
リバリパイプ１の分岐部１ａに圧入される圧入部１９ｂ
がそれぞれ設けられていて、シール部材保持部１９ａと
圧入部１９ｂが一体形成されている。
脂製の外筒６の内側には燃料通路となる金属製のコア１
９が設けられ、このコア１９の上部は外筒６から外部に
露出している。すなわち、外筒６から外部に露出したコ
ア１９の上部には外周溝を有するシール部材保持部１９
ａが、また、このシール部材保持部１９ａの下部にはデ
リバリパイプ１の分岐部１ａに圧入される圧入部１９ｂ
がそれぞれ設けられていて、シール部材保持部１９ａと
圧入部１９ｂが一体形成されている。
【００２４】そして、シール部材保持部１９ａの外周溝
にＯリング７が装着され、このＯリング７によってデリ
バリパイプ１の分岐部１ａとの間のシール性が保持され
ている。また、圧入部１９ｂは、その外径がデリバリパ
イプ１の分岐部１ａの内径よりも若干大きくなるように
設定されていて、圧入を可能にしている。
にＯリング７が装着され、このＯリング７によってデリ
バリパイプ１の分岐部１ａとの間のシール性が保持され
ている。また、圧入部１９ｂは、その外径がデリバリパ
イプ１の分岐部１ａの内径よりも若干大きくなるように
設定されていて、圧入を可能にしている。
【００２５】なお、その他の構成は、図５および図６に
示した従来技術の場合と同様である。即ち、外筒６の一
部には接続端子８を有するコネクタ部６ｂが形成され、
さらに、外筒６の外周にはフランジ部６ｃが形成されて
いる。そして、このフランジ部６ｃにフォーク９が係止
され、このフォーク９がボルト１０でエンジンヘッド３
の下部段差３ｂに固定されており、これによって燃料噴
射弁２の浮き上がりが規制されている。さらにまた、外
筒６の下部にはホルダ１２が固定されており、このホル
ダ１２と外筒６とで囲まれた内部に弁機構部１４が保持
されている。弁機構部１４は、可動アマチュア１５が取
り付けられたニードルバルブ１６を有し、このニードル
バルブ１６が後述のスプリング２２によって下方に付勢
されて弁座１７に当接している。一方、外筒６の内部に
は燃料通路となる金属製のコア１９が設けられ、このコ
ア１９の内部には、その上部にフィルタ２０が、中間部
にスリーブ２１がそれぞれ嵌着され、また、スリーブ１
６の下方にはニードルバルブ１６との間にスプリング２
２が介在されている。また、コア１９と外筒６との間の
空間に電磁コイル２４を有するソレノイド機構部２５が
配置されている。
示した従来技術の場合と同様である。即ち、外筒６の一
部には接続端子８を有するコネクタ部６ｂが形成され、
さらに、外筒６の外周にはフランジ部６ｃが形成されて
いる。そして、このフランジ部６ｃにフォーク９が係止
され、このフォーク９がボルト１０でエンジンヘッド３
の下部段差３ｂに固定されており、これによって燃料噴
射弁２の浮き上がりが規制されている。さらにまた、外
筒６の下部にはホルダ１２が固定されており、このホル
ダ１２と外筒６とで囲まれた内部に弁機構部１４が保持
されている。弁機構部１４は、可動アマチュア１５が取
り付けられたニードルバルブ１６を有し、このニードル
バルブ１６が後述のスプリング２２によって下方に付勢
されて弁座１７に当接している。一方、外筒６の内部に
は燃料通路となる金属製のコア１９が設けられ、このコ
ア１９の内部には、その上部にフィルタ２０が、中間部
にスリーブ２１がそれぞれ嵌着され、また、スリーブ１
６の下方にはニードルバルブ１６との間にスプリング２
２が介在されている。また、コア１９と外筒６との間の
空間に電磁コイル２４を有するソレノイド機構部２５が
配置されている。
【００２６】ここで、本実施形態において、外部から接
続端子８を介してソレノイド機構部２５の電磁コイル２
４に通電されると、弁機構部１４の可動アマチュア１５
がスプリング２２の弾性力に抗してコア１９側に吸引さ
れ、これに伴い、ニードルバルブ１６が上方に移動して
その先端が弁座１７から離れるので、デリバリパイプ１
からの高圧燃料がこの燃料噴射弁２を通って噴射弁挿入
孔３ｃからエンジンの各燃焼室内に直接に噴射される。
続端子８を介してソレノイド機構部２５の電磁コイル２
４に通電されると、弁機構部１４の可動アマチュア１５
がスプリング２２の弾性力に抗してコア１９側に吸引さ
れ、これに伴い、ニードルバルブ１６が上方に移動して
その先端が弁座１７から離れるので、デリバリパイプ１
からの高圧燃料がこの燃料噴射弁２を通って噴射弁挿入
孔３ｃからエンジンの各燃焼室内に直接に噴射される。
【００２７】ここで、本実施形態において、高圧ポンプ
で加圧された高圧燃料がデリバリパイプ１に供給される
と、デリバリパイプ１は、図１中矢印Ｚで示す方向にパ
イプ取付けボルト５を支点にして僅かに変形する。この
とき、燃料噴射弁２の上部の圧入部１９ｂはデリバリパ
イプ１の分岐部１ａに圧入されていて、デリバリパイプ
１と一体になっている。また、燃料噴射弁２の中間部分
はフォーク９およびボルト１０によってエンジンヘッド
３に固定されている。
で加圧された高圧燃料がデリバリパイプ１に供給される
と、デリバリパイプ１は、図１中矢印Ｚで示す方向にパ
イプ取付けボルト５を支点にして僅かに変形する。この
とき、燃料噴射弁２の上部の圧入部１９ｂはデリバリパ
イプ１の分岐部１ａに圧入されていて、デリバリパイプ
１と一体になっている。また、燃料噴射弁２の中間部分
はフォーク９およびボルト１０によってエンジンヘッド
３に固定されている。
【００２８】デリバリパイプ１は、ボルト５および燃料
噴射弁２により両端を支持されるため、高圧燃料印加時
にもほとんどシール方向（径方向）に変形（変位）する
ことがなく、燃料のシール性が常に良好に保たれる。
噴射弁２により両端を支持されるため、高圧燃料印加時
にもほとんどシール方向（径方向）に変形（変位）する
ことがなく、燃料のシール性が常に良好に保たれる。
【００２９】しかも、燃料噴射弁２のコア１９のシール
部材保持部１９ａと圧入部１９ｂとは一体形成されてい
るので、コア１９のシール部材保持部１９ａと分岐部１
ａの内周面との相対間距離は殆ど変化しない。したがっ
て、燃料のシール性をさらに向上することができる。
部材保持部１９ａと圧入部１９ｂとは一体形成されてい
るので、コア１９のシール部材保持部１９ａと分岐部１
ａの内周面との相対間距離は殆ど変化しない。したがっ
て、燃料のシール性をさらに向上することができる。
【００３０】
【発明の効果】本発明の筒内直接噴射式内燃機関におけ
る燃料供給装置によれば、次の効果が得られる。請求項
１記載の発明では、燃料噴射弁がデリバリパイプに対し
て圧入により固定されているので、デリバリパイプは固
定ボルトと燃料噴射弁の２か所で固定、支持されるた
め、高圧燃料印加時においても、ほとんどシール方向
（径方向）に変形（変位）しない。したがって、燃料噴
射弁との間に介在されているシール部材はシール方向
（径方向）に対して殆ど変形しない。そのため、燃料の
シール性が常に良好に保たれる。これにより、極低温時
においても、シール部材の材料を特に変更せずに使用で
きるようになる。
る燃料供給装置によれば、次の効果が得られる。請求項
１記載の発明では、燃料噴射弁がデリバリパイプに対し
て圧入により固定されているので、デリバリパイプは固
定ボルトと燃料噴射弁の２か所で固定、支持されるた
め、高圧燃料印加時においても、ほとんどシール方向
（径方向）に変形（変位）しない。したがって、燃料噴
射弁との間に介在されているシール部材はシール方向
（径方向）に対して殆ど変形しない。そのため、燃料の
シール性が常に良好に保たれる。これにより、極低温時
においても、シール部材の材料を特に変更せずに使用で
きるようになる。
【００３１】請求項２記載の発明では、燃料噴射弁のシ
ール部材保持部と圧入部とが一体形成されているので、
デリバリパイプがわずかに変位したとしても、シール部
材保持部とデリバリパイプの分岐部内周面との相対間距
離は殆ど変化しない。このため、燃料のシール性をさら
に向上することが可能になる。
ール部材保持部と圧入部とが一体形成されているので、
デリバリパイプがわずかに変位したとしても、シール部
材保持部とデリバリパイプの分岐部内周面との相対間距
離は殆ど変化しない。このため、燃料のシール性をさら
に向上することが可能になる。
【００３２】請求項３記載の発明では、燃料噴射弁の下
部は噴射弁挿入孔に遊嵌されていて、エンジンヘッドに
拘束されないので、燃料噴射弁の圧入部に加わる応力が
さらに緩和され、さらに一層良好なシール性を保つこと
ができる。
部は噴射弁挿入孔に遊嵌されていて、エンジンヘッドに
拘束されないので、燃料噴射弁の圧入部に加わる応力が
さらに緩和され、さらに一層良好なシール性を保つこと
ができる。
【図１】 本発明の実施の形態１に係る筒内直接噴射式
内燃機関における燃料供給装置の要部を示す平面図であ
る。
内燃機関における燃料供給装置の要部を示す平面図であ
る。
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】 本発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の
燃料噴射弁を拡大して示す縦断面図である。
燃料噴射弁を拡大して示す縦断面図である。
【図５】 従来の筒内直接噴射式内燃機関における燃料
供給装置のデリバリパイプおよび燃料噴射弁をエンジン
ヘッドに取り付けた状態を示す断面図である。
供給装置のデリバリパイプおよび燃料噴射弁をエンジン
ヘッドに取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】 従来の燃料供給装置における燃料噴射弁を拡
大して示す縦断面図である。
大して示す縦断面図である。
１ デリバリパイプ、１ａ 分岐部、１ｂ パイプ取付
部、２ 燃料噴射弁、３ エンジンヘッド、３ｃ 噴射
弁挿入孔、６ 外筒、７ Ｏリング（シール部材）、１
９ コア、１９ａ シール部材保持部、１９ｂ 圧入
部。
部、２ 燃料噴射弁、３ エンジンヘッド、３ｃ 噴射
弁挿入孔、６ 外筒、７ Ｏリング（シール部材）、１
９ コア、１９ａ シール部材保持部、１９ｂ 圧入
部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G024 AA04 AA05 BA00 DA01 FA01 FA08 FA14 GA00 GA26 3G066 AA02 AB02 AD05 AD12 BA36 BA46 BA61 BA65 CB01 CB05 CB12 CC06T CC14 CD04 CD10 CD17 CE22
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンヘッドにデリバリパイプが固定
され、このデリバリパイプの各分岐部に燃料噴射弁が連
結されており、前記デリバリパイプから供給される燃料
を各燃料噴射弁によってエンジン内部の各燃焼室に直接
に噴射する筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給装
置において、 前記燃料噴射弁は、デリバリパイプに対して圧入により
固定されていることを特徴とする筒内直接噴射式内燃機
関における燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記燃料噴射弁は、デリバリパイプとの
隙間を埋めるシール部材を保持するシール部材保持部
と、前記デリバリパイプに圧入される圧入部とが一体形
成されていることを特徴とする請求項１記載の筒内直接
噴射式内燃機関における燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記燃料噴射弁の燃料噴射側の先端部
は、前記エンジンヘッドに設けられた噴射弁挿入孔に対
して遊嵌されていることを特徴とする請求項１または請
求項２記載の筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001173730A JP3875044B2 (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | 筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001173730A JP3875044B2 (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | 筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364487A true JP2002364487A (ja) | 2002-12-18 |
| JP3875044B2 JP3875044B2 (ja) | 2007-01-31 |
Family
ID=19015139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001173730A Expired - Fee Related JP3875044B2 (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | 筒内直接噴射式内燃機関における燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3875044B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006100995A1 (ja) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Keihin Corporation | 燃料噴射弁用保持部材 |
-
2001
- 2001-06-08 JP JP2001173730A patent/JP3875044B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006100995A1 (ja) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Keihin Corporation | 燃料噴射弁用保持部材 |
| CN102410120A (zh) * | 2005-03-23 | 2012-04-11 | 株式会社京浜 | 燃料喷射阀用保持部件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3875044B2 (ja) | 2007-01-31 |
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