JP2002347458A - Transmission for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、変速装置に関し、
特に、エンジンが横置きされる車両に好適に搭載される
変速装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission,
In particular, the present invention relates to a transmission suitably mounted on a vehicle in which an engine is placed horizontally.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンが横置きされる車両において、
エンジンの大型化やモータの設置スペースの確保するた
め、又は衝突安全性を高めるため、エンジンルームの縮
小が要求されている。2. Description of the Related Art In a vehicle in which an engine is placed horizontally,
In order to increase the size of an engine, secure a space for installing a motor, or enhance collision safety, a reduction in an engine room is required.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンが横置きされる車両において、従来の変速装置は全長
方向の長さが長いため、エンジンルームの縮小が困難で
あるという問題がある。However, in a vehicle in which the engine is placed horizontally, the conventional transmission has a problem that it is difficult to reduce the engine room because the length in the full length direction is long.
【０００４】本発明の目的は、新規な構造を有する変速
装置を提供することであり、さらに、変速装置の全長方
向の長さが短縮できる変速装置、特に、エンジンが横置
きされる車両、中でもＦＦ車両に好適に適用される前進
６速変速装置を提供することである。[0004] It is an object of the present invention to provide a transmission having a novel structure, and further reduce the overall length of the transmission, particularly a vehicle in which the engine is placed horizontally, An object of the present invention is to provide a forward six-speed transmission that is suitably applied to an FF vehicle.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明はその第１の視点
において、入力軸と、前記入力軸と平行に配置された中
間軸と、前記中間軸と平行に配置された第１の出力軸
と、前記入力軸上に固定された第１の駆動ギヤと、前記
中間軸上に遊嵌され前記第１の駆動ギヤと噛合する第１
の被動ギヤと、前記入力軸上に固定された第２の駆動ギ
ヤと、前記中間軸上に遊嵌され前記第２の駆動ギヤと噛
合する第２の被動ギヤと、前記入力軸上に遊嵌された第
３の駆動ギヤと、前記中間軸上に固定された第３の被動
ギヤと、前記第１の出力軸上に遊嵌され前記第３の被動
ギヤと噛合する第４のギヤと、前記第３の駆動ギヤを選
択的に前記入力軸に固定可能な第１の同期装置と、前記
第１の被動ギヤ又は前記第２の被動ギヤを選択的に前記
中間軸に固定可能な第２の同期装置と、を備える変速部
と、前記第４のギヤに直結された第１のキャリアと、前
記第１の出力軸上に遊嵌された第１のサンギヤと、前記
第１のサンギヤと噛合された第１のピニオンと、前記第
１のピニオンと噛合されたリングギヤとを含んで構成さ
れる第１の遊星歯車機構と、前記第１のサンギヤを選択
的にケースに固定又は前記第１のキャリアに直結するこ
とによりローポジションとハイポジションを切替可能な
第３の同期装置と、を備え、該第１の遊星歯車機構と該
第３の同期装置による変速機能が付加されたデファレン
シャル部と、を有することを特徴とする変速装置を提供
する。According to a first aspect of the present invention, there is provided an input shaft, an intermediate shaft disposed parallel to the input shaft, and a first output shaft disposed parallel to the intermediate shaft. A first drive gear fixed on the input shaft; and a first drive gear loosely fitted on the intermediate shaft and meshing with the first drive gear.
, A second drive gear fixed on the input shaft, a second driven gear loosely fitted on the intermediate shaft and meshing with the second drive gear, and a second drive gear on the input shaft. A third drive gear fitted, a third driven gear fixed on the intermediate shaft, and a fourth gear loosely fitted on the first output shaft and meshing with the third driven gear. A first synchronizer capable of selectively fixing the third drive gear to the input shaft, and a first synchronizer capable of selectively fixing the first driven gear or the second driven gear to the intermediate shaft. , A first carrier directly connected to the fourth gear, a first sun gear loosely fitted on the first output shaft, and the first sun gear. A first planetary gear comprising a first pinion meshed with the first pinion and a ring gear meshed with the first pinion A first synchronizing device that can switch between a low position and a high position by selectively fixing the first sun gear to a case or directly connecting to the first carrier, the first planetary gear; A transmission having a gear mechanism and a differential unit to which a transmission function by the third synchronization device is added.
【０００６】本発明によれば、デファレンシャル部に変
速機能を発揮する第１の遊星歯車機構を付加することに
より、僅かに、三組の変速ギヤ対（主たる変速機構）と
該デファレンシャル部に付加された遊星歯車機構（副た
る変速機構）から、変速装置の全長方向の長さが短縮さ
れた前進６速のコンパクトな変速装置を構成することが
できる。また、本発明によれば、エンジンルームにおい
て、比較的スペースに余裕があるエンジン下のスペース
に、上記デファレンシャル部の変速機構を配置すること
ができる。これによって、従来は活用されていなかった
スペースが有効に活用されるため、エンジンルームの縮
小が可能となる。かくして、本発明による変速装置は、
エンジンが横置きされる車両、特に、前進６速のＦＦ車
用変速装置に好適に適用される。According to the present invention, by adding the first planetary gear mechanism having a speed change function to the differential portion, the three speed change gear pairs (main speed change mechanism) are slightly added to the differential portion. From the planetary gear mechanism (secondary transmission mechanism), a compact transmission with six forward speeds in which the length of the transmission in the full length direction is reduced can be configured. Further, according to the present invention, in the engine room, the speed change mechanism of the differential section can be arranged in a space below the engine, which has a relatively large space. As a result, the space that has not been used conventionally can be effectively used, and the engine room can be reduced. Thus, the transmission according to the invention is:
The present invention is suitably applied to a vehicle in which the engine is placed sideways, particularly to a transmission for an FF vehicle with six forward speeds.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described.
【０００８】本発明の好ましい実施の形態において、前
記デファレンシャル部は、第１の遊星歯車機構及び第２
の遊星歯車機構を含んで構成される。さらに、好ましく
は、前記変速装置が収容されるエンジンルームにおい
て、前記第１の遊星歯車機構及び前記第２の遊星歯車機
構が、前記変速部の下方に配置される。In a preferred embodiment of the present invention, the differential section includes a first planetary gear mechanism and a second planetary gear mechanism.
And a planetary gear mechanism. Further preferably, in the engine room in which the transmission is accommodated, the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism are arranged below the transmission section.
【０００９】本発明の好ましい実施の形態においては、
後進段用として、前記入力軸と平行に配置されたアイド
ラ軸と、前記アイドラ軸上に遊嵌され前記第１の被動ギ
ヤと噛合する第５のギヤと、前記アイドラ軸上に遊嵌さ
れ前記第３の駆動ギヤと噛合する第６のギヤと、前記第
５のギヤを選択的に前記第６のギヤに直結可能な第４の
同期装置が設けられる。In a preferred embodiment of the present invention,
For a reverse gear, an idler shaft arranged in parallel with the input shaft, a fifth gear loosely fitted on the idler shaft and meshing with the first driven gear, and a fifth gear loosely fitted on the idler shaft. A sixth gear meshing with a third drive gear and a fourth synchronizing device capable of selectively directly connecting the fifth gear to the sixth gear are provided.
【００１０】本発明の好ましい実施の形態に係る変速装
置は、前進６段のＦＦ車用変速装置として好適に用いら
れる。また、本発明による変速装置は、エンジンが横置
きされた車両ないし四輪駆動車両に好適に適用される。A transmission according to a preferred embodiment of the present invention is suitably used as a transmission for an FF vehicle having six forward speeds. Further, the transmission according to the present invention is suitably applied to a vehicle or a four-wheel drive vehicle in which an engine is placed horizontally.
【００１１】[0011]
【実施例】以上説明した本発明の好ましい実施の形態を
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。図１は、本発明の一実施例に係
る変速装置のスケルトン図である。図２（Ａ）は図１に
示した変速装置の収容状態を説明するための概略図、図
２（Ｂ）は図２（Ａ）の変速装置を軸方向から見た概略
図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In order to further clarify the preferred embodiments of the present invention described above, an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a skeleton diagram of a transmission according to one embodiment of the present invention. FIG. 2A is a schematic view for explaining the accommodated state of the transmission shown in FIG. 1, and FIG. 2B is a schematic view of the transmission shown in FIG.
【００１２】図１を参照すると、この変速装置は、入力
軸２０と、入力軸２０と平行に配置された中間軸２１
と、中間軸２１と平行に配置された第１の出力軸２２
と、入力軸２０上に固定された第１の駆動ギヤ１ａと、
中間軸２１上に遊嵌され第１の駆動ギヤ１ａと噛合する
第１の被動ギヤ１ｂと（第１のギヤ対を構成する）、入
力軸２０上に固定された第２の駆動ギヤ２ａと、中間軸
２１上に遊嵌され第２の駆動ギヤ２ａと噛合する第２の
被動ギヤ２ｂと（第２のギヤ対を構成する）、入力軸２
０上に遊嵌された第３の駆動ギヤ３ａと、中間軸２１上
に固定された第３の被動ギヤ３ｂ（第３のギヤ対を構成
する）と、第１の出力軸２２上に遊嵌され第３の被動ギ
ヤ３と噛合する第４のギヤ４と、第３の駆動ギヤ３ａを
選択的に入力軸２０に固定可能な第１の同期装置７と、
第１の被動ギヤ１ｂ又は第２の被動ギヤ２ｂを選択的に
中間軸２１に固定可能な第２の同期装置８とを備える変
速部（主変速機構）Ｔを有する。Referring to FIG. 1, the transmission includes an input shaft 20 and an intermediate shaft 21 arranged in parallel with the input shaft 20.
And a first output shaft 22 arranged in parallel with the intermediate shaft 21
A first drive gear 1a fixed on the input shaft 20,
A first driven gear 1b loosely fitted on the intermediate shaft 21 and meshing with the first driving gear 1a (constituting a first gear pair); a second driving gear 2a fixed on the input shaft 20; A second driven gear 2b loosely fitted on the intermediate shaft 21 and meshing with the second drive gear 2a (constituting a second gear pair);
0, a third driven gear 3 b fixed on the intermediate shaft 21 (constituting a third gear pair), and a third drive gear 3 b loosely fitted on the first output shaft 22. A fourth gear 4 fitted and meshing with the third driven gear 3, a first synchronizer 7 capable of selectively fixing the third drive gear 3a to the input shaft 20,
A transmission unit (main transmission mechanism) T including a second synchronization device 8 that can selectively fix the first driven gear 1b or the second driven gear 2b to the intermediate shaft 21 is provided.
【００１３】さらに、この変速装置は、第４のギヤ４に
直結された第１のキャリア１１ｃと、第１の出力軸２２
上に遊嵌された第１のサンギヤ１１ｓと、第１のサンギ
ヤ１１ｓと噛合された第１のピニオン１１ｐと、第１の
ピニオン１１ｐと噛合されたリングギヤ１１ｒとを含ん
で構成される第１の遊星歯車機構１１と、第１のサンギ
ヤ１１ｓを選択的にケースに固定又は第１のキャリア１
１ｃに直結することによりローポジション（デファレン
シャル部のローポジション）とハイポジション（デファ
レンシャル部のハイポジション）を切替可能な第３の同
期装置９と、を備えるデファレンシャル部Ｄを有する。Further, the transmission includes a first carrier 11c directly connected to the fourth gear 4 and a first output shaft 22.
A first sun gear 11s loosely fitted thereon includes a first pinion 11p meshed with the first sun gear 11s, and a ring gear 11r meshed with the first pinion 11p. The planetary gear mechanism 11 and the first sun gear 11s are selectively fixed to the case or the first carrier 1
There is provided a differential section D including a third synchronizing device 9 which can be switched between a low position (low position of the differential section) and a high position (high position of the differential section) by being directly connected to 1c.
【００１４】このデファレンシャル部Ｄは、上述した第
１の遊星歯車機構１１と、さらに、第１の出力軸２２の
軸方向延長線上に配置された第２の出力軸２３と、第１
の出力軸２２上に固定された第２のサンギヤ１２ｓと、
第２の出力軸２３上に固定された第２のキャリア１２ｃ
と、第２のキャリア１２ｃに回転可能に支持されると共
に第２のサンギヤ１２ｓ及び第１の遊星歯車機構１１が
備えるリングギヤ（共通リングギヤ）１１ｒと噛合され
た第２のピニオン１２ｐとを含んで構成され、センタデ
ィファレンシャル機能を発揮する第２の遊星歯車機構１
２とを備えている。The differential portion D includes the first planetary gear mechanism 11 described above, a second output shaft 23 disposed on an axial extension of the first output shaft 22, and a first output shaft 23.
A second sun gear 12s fixed on the output shaft 22 of
Second carrier 12c fixed on second output shaft 23
And a second pinion 12p rotatably supported by the second carrier 12c and meshed with a ring gear (common ring gear) 11r provided in the second sun gear 12s and the first planetary gear mechanism 11. And a second planetary gear mechanism 1 exhibiting a center differential function
2 is provided.
【００１５】さらに、この変速装置は後進段用として、
入力軸２０と平行に配置されたアイドラ軸２４と、アイ
ドラ軸２４上に遊嵌され第１の被動ギヤ１ｂと噛合する
第５のギヤ５と、アイドラ軸２４上に遊嵌され第３の駆
動ギヤ３ａと噛合する第６のギヤ６と、第５のギヤ５を
選択的に第６のギヤ６に直結可能な第４の同期装置１０
とを有する。Further, this transmission is used for a reverse gear.
An idler shaft 24 arranged parallel to the input shaft 20, a fifth gear 5 loosely fitted on the idler shaft 24 and meshing with the first driven gear 1b, and a third drive loosely fitted on the idler shaft 24 A sixth gear 6 meshing with the gear 3a, and a fourth synchronizer 10 capable of selectively directly connecting the fifth gear 5 to the sixth gear 6
And
【００１６】ここで、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）を参照
すると、この変速装置が収容されるエンジンルームにお
いて、第１の遊星歯車機構１１及び第２の遊星歯車機構
１２が、変速部Ｔ（主たる変速機構）の下方に配置でき
ることがわかる。また、エンジンルームにおいて、比較
的スペースに余裕があるエンジンＥ／Ｇ下のスペース
に、上記デファレンシャル部Ｄの変速機構（副たる変速
機構）を配置することができることがわかる。特に、図
２（Ａ）を参照すると、従来の変速装置に比べて、本発
明の一実施例に係る変速装置は、エンジンＥ／Ｇ下のス
ペースを有効活用していることがわかる。なお、図１を
参照すると、入力軸２０上、図１中右方から左方に向か
って、順に、第３の駆動ギヤ３ａ、第１の駆動ギヤ１
ａ、第２の駆動ギヤ２ａの順（第３のギヤ対、第１のギ
ヤ対、第２のギヤ対の順）に配置されている。Here, referring to FIGS. 2A and 2B, in the engine room in which the transmission is accommodated, the first planetary gear mechanism 11 and the second planetary gear mechanism 12 change gears. It can be seen that it can be arranged below the portion T (main transmission mechanism). Further, it can be seen that the transmission mechanism (secondary transmission mechanism) of the differential section D can be arranged in a space below the engine E / G where there is relatively room in the engine room. In particular, referring to FIG. 2A, it can be seen that the transmission according to one embodiment of the present invention effectively utilizes the space below the engine E / G as compared to the conventional transmission. Referring to FIG. 1, the third drive gear 3a and the first drive gear 1 are arranged on the input shaft 20 in order from right to left in FIG.
a, the second drive gear 2a (the third gear pair, the first gear pair, and the second gear pair).
【００１７】次に、以上説明した変速装置を前進６段後
進１段の変速装置として用いた場合の各変速段における
状態を説明する。Next, a description will be given of the state at each shift speed when the above-described transmission is used as a transmission having six forward speeds and one reverse speed.
【００１８】［１ＳＴ：変速比＝λ１×λ４×λD１］ 図３は、図１に示した変速装置の第１速状態を示す図で
ある。図３を参照すると、第１速において、第２のスリ
ーブ８ｓは第１の被動ギヤ１ｂ側にシフトされて、第１
の被動ギヤ１ｂが中間軸２１に固定される。第３のスリ
ーブ９ｓはハブ９ｈ側にシフトされて、第１のサンギヤ
１１ｓがケースに固定される。この結果、入力軸２０に
入力されたトルクは、第１の駆動ギヤ１ａ、第１の被動
ギヤ１ｂ、中間軸２１、第３の被動ギヤ３ｂを介して、
第４のギヤ４に伝達される。さらに、第４のギヤ４に伝
達されたトルクは、第１のキャリア１１ｃ、第１のピニ
オン１１ｐ、リングギヤ１１ｒ、第２のピニオン１２ｐ
を介して、第２のサンギヤ１２ｓから第１の出力軸２２
へ、及び第２のキャリア１２ｃから第２の出力軸２３へ
それぞれ分配される。[1ST: gear ratio = λ 1 × λ 4 × λ D1 ] FIG. 3 is a diagram showing a first speed state of the transmission shown in FIG. Referring to FIG. 3, at the first speed, the second sleeve 8s is shifted toward the first driven gear 1b,
The driven gear 1b is fixed to the intermediate shaft 21. The third sleeve 9s is shifted toward the hub 9h, and the first sun gear 11s is fixed to the case. As a result, the torque input to the input shaft 20 is transmitted through the first drive gear 1a, the first driven gear 1b, the intermediate shaft 21, and the third driven gear 3b.
The power is transmitted to the fourth gear 4. Further, the torque transmitted to the fourth gear 4 includes the first carrier 11c, the first pinion 11p, the ring gear 11r, and the second pinion 12p.
Via the second sun gear 12s to the first output shaft 22
And from the second carrier 12c to the second output shaft 23.
【００１９】［２ＮＤ：変速比＝λ２×λ４×λD１］ 図４は、図１に示した変速装置の第２速状態を示す図で
ある。図４を参照すると、第２速において、第２のスリ
ーブ８ｓは第２の被動ギヤ２ｂ側にシフトされて、第２
の被動ギヤ２ｂが中間軸２１に固定される。第３のスリ
ーブ９ｓはハブ９ｈ側にシフトされて、第１のサンギヤ
１１ｓがケースに固定される。この結果、入力軸２０に
入力されたトルクは、第２の駆動ギヤ２ａ、第２の被動
ギヤ２ｂ、中間軸２１、第３の被動ギヤ３ｂを介して、
第４のギヤ４に伝達される。さらに、第４のギヤ４に伝
達されたトルクは、第１のキャリア１１ｃ、第１のピニ
オン１１ｐ、リングギヤ１１ｒ、第２のピニオン１２ｐ
を介して、第２のサンギヤ１２ｓから第１の出力軸２２
へ、及び第２のキャリア１２ｃから第２の出力軸２３へ
それぞれ分配される。[2ND: gear ratio = λ 2 × λ 4 × λ D1 ] FIG. 4 is a diagram showing a second speed state of the transmission shown in FIG. Referring to FIG. 4, at the second speed, the second sleeve 8s is shifted toward the second driven gear 2b, and
Of the driven gear 2b is fixed to the intermediate shaft 21. The third sleeve 9s is shifted toward the hub 9h, and the first sun gear 11s is fixed to the case. As a result, the torque input to the input shaft 20 is transmitted through the second drive gear 2a, the second driven gear 2b, the intermediate shaft 21, and the third driven gear 3b.
The power is transmitted to the fourth gear 4. Further, the torque transmitted to the fourth gear 4 includes the first carrier 11c, the first pinion 11p, the ring gear 11r, and the second pinion 12p.
Via the second sun gear 12s to the first output shaft 22
And from the second carrier 12c to the second output shaft 23.
【００２０】［３ＲＤ：変速比＝λ３×λ４×λD１］ 図５は、図１に示した変速装置の第３速状態を示す図で
ある。図５を参照すると、第３速において、第１のスリ
ーブ７ｓは第３の駆動ギヤ３ａ側にシフトされて、第３
の駆動ギヤ３ａが入力軸２０に固定される。第３のスリ
ーブ９ｓはハブ９ｈ側にシフトされて、第１のサンギヤ
１１ｓがケースに固定される。この結果、入力軸２０に
入力されたトルクは、第３の駆動ギヤ３ａ、第３の被動
ギヤ３ｂを介して、第４のギヤ４に伝達される。さら
に、第４のギヤ４に伝達されたトルクは、第１のキャリ
ア１１ｃ、第１のピニオン１１ｐ、リングギヤ１１ｒ、
第２のピニオン１２ｐを介して、第２のサンギヤ１２ｓ
から第１の出力軸２２へ、及び第２のキャリア１２ｃか
ら第２の出力軸２３へそれぞれ分配される。[3RD: gear ratio = λ 3 × λ 4 × λ D1 ] FIG. 5 is a diagram showing a third speed state of the transmission shown in FIG. Referring to FIG. 5, at the third speed, the first sleeve 7s is shifted to the third drive gear 3a side, and
Is fixed to the input shaft 20. The third sleeve 9s is shifted toward the hub 9h, and the first sun gear 11s is fixed to the case. As a result, the torque input to the input shaft 20 is transmitted to the fourth gear 4 via the third drive gear 3a and the third driven gear 3b. Further, the torque transmitted to the fourth gear 4 includes the first carrier 11c, the first pinion 11p, the ring gear 11r,
Through the second pinion 12p, the second sun gear 12s
To the first output shaft 22, and from the second carrier 12c to the second output shaft 23, respectively.
【００２１】［４ＴＨ：変速比＝λ１×λ４］ 図６は、図１に示した変速装置の第４速状態を示す図で
ある。図６を参照すると、第４速において、第２のスリ
ーブ８ｓは第１の被動ギヤ１ｂ側にシフトされて、第１
の被動ギヤ１ｂが中間軸２１に固定される。第３のスリ
ーブ９ｓは第１のキャリア１１ｃ側にシフトされて、第
１のキャリア１１ｃと第１のサンギヤ１１ｓが直結され
る。この結果、入力軸２０に入力されたトルクは、第１
の駆動ギヤ１ａ、第１の被動ギヤ１ｂ、中間軸２１、第
３の被動ギヤ３ｂを介して、第４のギヤ４に伝達され
る。さらに、第４のギヤ４に伝達されたトルクは、第１
のキャリア１１ｃ、第１のピニオン１１ｐ、リングギヤ
１１ｒ、第２のピニオン１２ｐを介して、第２のサンギ
ヤ１２ｓから第１の出力軸２２へ、及び第２のキャリア
１２ｃから第２の出力軸２３へそれぞれ分配される。[4TH: gear ratio = λ 1 × λ 4 ] FIG. 6 is a diagram showing a fourth speed state of the transmission shown in FIG. Referring to FIG. 6, at the fourth speed, the second sleeve 8s is shifted to the first driven gear 1b side, and
Of the driven gear 1b is fixed to the intermediate shaft 21. The third sleeve 9s is shifted to the first carrier 11c side, and the first carrier 11c and the first sun gear 11s are directly connected. As a result, the torque input to the input shaft 20 becomes the first torque.
Is transmitted to the fourth gear 4 via the drive gear 1a, the first driven gear 1b, the intermediate shaft 21, and the third driven gear 3b. Further, the torque transmitted to the fourth gear 4 is the first torque.
From the second sun gear 12s to the first output shaft 22 and from the second carrier 12c to the second output shaft 23 via the carrier 11c, the first pinion 11p, the ring gear 11r, and the second pinion 12p. Each is distributed.
【００２２】［５ＴＨ：変速比＝λ２×λ４］ 図７は、図１に示した変速装置の第５速状態を示す図で
ある。図７を参照すると、第５速において、第２のスリ
ーブ８ｓは第２の被動ギヤ２ｂ側にシフトされて、第２
の被動ギヤ２ｂが中間軸２１に固定される。第３のスリ
ーブ９ｓは第１のキャリア１１ｃ側にシフトされて、第
１のキャリア１１ｃと第１のサンギヤ１１ｓが直結され
る。この結果、入力軸２０に入力されたトルクは、第２
の駆動ギヤ２ａ、第２の被動ギヤ２ｂ、中間軸２１、第
３の被動ギヤ３ｂを介して、第４のギヤ４に伝達され
る。さらに、第４のギヤ４に伝達されたトルクは、第１
のキャリア１１ｃ、第１のピニオン１１ｐ、リングギヤ
１１ｒ、第２のピニオン１２ｐを介して、第２のサンギ
ヤ１２ｓから第１の出力軸２２へ、及び第２のキャリア
１２ｃから第２の出力軸２３へそれぞれ分配される。[5TH: gear ratio = λ 2 × λ 4 ] FIG. 7 is a diagram showing a fifth speed state of the transmission shown in FIG. Referring to FIG. 7, at the fifth speed, the second sleeve 8s is shifted to the second driven gear 2b side, and
Of the driven gear 2b is fixed to the intermediate shaft 21. The third sleeve 9s is shifted to the first carrier 11c side, and the first carrier 11c and the first sun gear 11s are directly connected. As a result, the torque input to the input shaft 20
Is transmitted to the fourth gear 4 via the driving gear 2a, the second driven gear 2b, the intermediate shaft 21, and the third driven gear 3b. Further, the torque transmitted to the fourth gear 4 is
From the second sun gear 12s to the first output shaft 22 and from the second carrier 12c to the second output shaft 23 via the carrier 11c, the first pinion 11p, the ring gear 11r, and the second pinion 12p. Each is distributed.
【００２３】［６ＴＨ：変速比＝λ３×λ４］ 図８は、図１に示した変速装置の第６速状態を示す図で
ある。図８を参照すると、第３速において、第１のスリ
ーブ７ｓは第３の駆動ギヤ３ａ側にシフトされて、第３
の駆動ギヤ３ａが入力軸２０に固定される。第３のスリ
ーブ９ｓは第１のキャリア１１ｃ側にシフトされて、第
１のキャリア１１ｃと第１のサンギヤ１１ｓが直結され
る。この結果、入力軸２０に入力されたトルクは、第３
の駆動ギヤ３ａ、第３の被動ギヤ３ｂを介して、第４の
ギヤ４に伝達される。さらに、第４のギヤ４に伝達され
たトルクは、第１のキャリア１１ｃ、第１のピニオン１
１ｐ、リングギヤ１１ｒ、第２のピニオン１２ｐを介し
て、第２のサンギヤ１２ｓから第１の出力軸２２へ、及
び第２のキャリア１２ｃから第２の出力軸２３へそれぞ
れ分配される。[6TH: gear ratio = λ 3 × λ 4 ] FIG. 8 is a diagram showing a sixth speed state of the transmission shown in FIG. Referring to FIG. 8, at the third speed, the first sleeve 7s is shifted to the third drive gear 3a side, and
Is fixed to the input shaft 20. The third sleeve 9s is shifted toward the first carrier 11c, and the first carrier 11c is directly connected to the first sun gear 11s. As a result, the torque input to the input shaft 20 becomes the third
Is transmitted to the fourth gear 4 via the third driven gear 3b and the third driven gear 3b. Further, the torque transmitted to the fourth gear 4 is applied to the first carrier 11c, the first pinion 1
1p, the ring gear 11r, and the second pinion 12p are distributed from the second sun gear 12s to the first output shaft 22, and from the second carrier 12c to the second output shaft 23, respectively.
【００２４】［Ｒｅｖ：変速比＝λ１×λＲ２×λＲ１
×λ３×λ４×λD１］ 図９は、図１に示した変速装置の後進段状態を示す図で
ある。図９を参照すると、後進段において、第４のスリ
ーブ１０ｓは第５のギヤ５側にシフトされて、第５のギ
ヤ５と第６のギヤ６が直結される。第３のスリーブ９ｓ
はハブ９ｈ側にシフトされて、第１のサンギヤ１１ｓが
ケースに固定される。この結果、入力軸２０に入力され
たトルクは、第１の駆動ギヤ１ａ、第１の被動ギヤ１
ｂ、第５のギヤ５、第６のギヤ６、第３の駆動ギヤ３
ａ、第３の被動ギヤ３ｂを介して、第４のギヤ４に伝達
される。さらに、第４のギヤ４に伝達されたトルクは、
第１のキャリア１１ｃ、第１のピニオン１１ｐ、リング
ギヤ１１ｒ、第２のピニオン１２ｐを介して、第２のサ
ンギヤ１２ｓから第１の出力軸２２へ、及び第２のキャ
リア１２ｃから第２の出力軸２３へそれぞれ分配され
る。[Rev: gear ratio = λ 1 × λ R2 × λ R1
× λ 3 × λ 4 × λ D1 ] FIG. 9 is a diagram showing a reverse gear state of the transmission shown in FIG. 1. Referring to FIG. 9, in the reverse speed, the fourth sleeve 10s is shifted to the fifth gear 5 side, and the fifth gear 5 and the sixth gear 6 are directly connected. Third sleeve 9s
Is shifted to the hub 9h side, and the first sun gear 11s is fixed to the case. As a result, the torque input to the input shaft 20 is applied to the first driving gear 1a, the first driven gear 1
b, fifth gear 5, sixth gear 6, third drive gear 3
a, is transmitted to the fourth gear 4 via the third driven gear 3b. Further, the torque transmitted to the fourth gear 4 is
Via the first carrier 11c, the first pinion 11p, the ring gear 11r, and the second pinion 12p, from the second sun gear 12s to the first output shaft 22, and from the second carrier 12c to the second output shaft. 23 respectively.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明によれば、新規な構造を有する変
速装置が提供され、さらに、エンジンルームの縮小を可
能とする、変速装置の全長方向の長さが短縮された変速
装置、特に、エンジンが横置きされた車両に好適に適用
される前進６速変速装置が提供される。According to the present invention, a transmission having a novel structure is provided, and further, a transmission in which the length of the transmission in the full length direction is reduced, which can reduce the engine room, and in particular, A forward six-speed transmission that is suitably applied to a vehicle in which an engine is placed sideways is provided.
【図１】本発明の一実施例に係る変速装置のスケルトン
図である。FIG. 1 is a skeleton diagram of a transmission according to one embodiment of the present invention.
【図２】（Ａ）は図１に示した変速装置の収容状態を説
明するための概略図、（Ｂ）は（Ａ）の変速装置を軸方
向から見た概略図である。FIG. 2A is a schematic diagram for explaining an accommodated state of the transmission shown in FIG. 1, and FIG. 2B is a schematic diagram of the transmission shown in FIG.
【図３】図１に示した変速装置の第１速状態を示す図で
ある。FIG. 3 is a view showing a first speed state of the transmission shown in FIG. 1;
【図４】図１に示した変速装置の第２速状態を示す図で
ある。FIG. 4 is a view showing a second speed state of the transmission shown in FIG. 1;
【図５】図１に示した変速装置の第３速状態を示す図で
ある。FIG. 5 is a diagram showing a third speed state of the transmission shown in FIG. 1;
【図６】図１に示した変速装置の第４速状態を示す図で
ある。FIG. 6 is a view showing a fourth speed state of the transmission shown in FIG. 1;
【図７】図１に示した変速装置の第５速状態を示す図で
ある。FIG. 7 is a view showing a fifth speed state of the transmission shown in FIG. 1;
【図８】図１に示した変速装置の第６速状態を示す図で
ある。FIG. 8 is a view showing a sixth speed state of the transmission shown in FIG. 1;
【図９】図１に示した変速装置の後進段状態を示す図で
ある。FIG. 9 is a view showing a reverse gear state of the transmission shown in FIG. 1;
１ａ 第１の駆動ギヤ １ｂ 第１の被動ギヤ ２ａ 第２の駆動ギヤ ２ｂ 第２の被動ギヤ ３ａ 第３の駆動ギヤ ３ｂ 第３の被動ギヤ ４ 第４のギヤ ５ 第５のギヤ（第１の後進段用ギヤ） ６ 第６のギヤ（第２の後進段用ギヤ） ７ 第１の同期装置 ７ｓ 第１のスリーブ ８ 第２の同期装置 ８ｓ 第２のスリーブ ９ 第３の同期装置 ９ｈ ハブ ９ｓ 第３のスリーブ １０ 第４の同期装置（後進段用同期装置） １０ｓ 第４のスリーブ １１ 第１の遊星歯車機構 １１ｓ 第１のサンギヤ １１ｃ 第１のキャリア １１ｐ 第１のピニオン １１ｒ リングギヤ １２ 第２の遊星歯車機構 １２ｓ 第２のサンギヤ １２ｃ 第２のキャリア １２ｐ 第２のピニオン ２０ 入力軸 ２１ 中間軸 ２２ 第１の出力軸 ２３ 第２の出力軸 ２４ アイドラ軸 Ｔ 変速部 Ｄ ディファレンシャル部 Ｅ／Ｇ エンジン λ１ 第１のギヤ比（第１の駆動ギヤと第１の被動ギヤ
のギヤ比） λ２ 第２のギヤ比（第２の駆動ギヤと第２の被動ギヤ
のギヤ比） λ３ 第３のギヤ比（第３の駆動ギヤと第３の被動ギヤ
のギヤ比） λ４ 第４のギヤ比（第３の被動ギヤと第４のギヤのギ
ヤ比） λＤ１ デフ部の第１の変速比（第１のサンギヤが固定
された状態） λＤ２ デフ部の第２の変速比（第１のサンギヤと第１
のキャリアが直結された状態） λＲ１ 第１の後進段用ギヤ比（第１の被動ギヤと第５
のギヤのギヤ比） λＲ２ 第２の後進段用ギヤ比（第６のギヤと第３の駆
動ギヤのギヤ比）1a 1st drive gear 1b 1st driven gear 2a 2nd drive gear 2b 2nd driven gear 3a 3rd drive gear 3b 3rd driven gear 4 4th gear 5 5th gear (1st 6th gear (2nd reverse gear) 7 1st synchronizer 7s 1st sleeve 8 2nd synchronizer 8s 2nd sleeve 9 3rd synchronizer 9h hub 9s Third sleeve 10 Fourth synchronizer (reverse gear synchronizer) 10s Fourth sleeve 11 First planetary gear mechanism 11s First sun gear 11c First carrier 11p First pinion 11r Ring gear 12 Second Planetary gear mechanism 12s second sun gear 12c second carrier 12p second pinion 20 input shaft 21 intermediate shaft 22 first output shaft 23 second output shaft 24 idler shaft T transmission unit D differential Initial gear ratio E / G engine λ 1 First gear ratio (gear ratio between first drive gear and first driven gear) λ 2 Second gear ratio (gear between second drive gear and second driven gear) Ratio) λ 3 Third gear ratio (gear ratio between third drive gear and third driven gear) λ 4 fourth gear ratio (gear ratio between third driven gear and fourth gear) λ D1 differential First gear ratio of the section (the state in which the first sun gear is fixed) λ D2 second gear ratio of the differential section (the first sun gear and the first sun gear)
Λ R1 The first reverse gear ratio (the first driven gear and the fifth
Λ R2 Second reverse gear ratio (gear ratio of sixth gear and third drive gear)
Claims (5)
中間軸と、前記中間軸と平行に配置された第１の出力軸
と、前記入力軸上に固定された第１の駆動ギヤと、前記
中間軸上に遊嵌され前記第１の駆動ギヤと噛合する第１
の被動ギヤと、前記入力軸上に固定された第２の駆動ギ
ヤと、前記中間軸上に遊嵌され前記第２の駆動ギヤと噛
合する第２の被動ギヤと、前記入力軸上に遊嵌された第
３の駆動ギヤと、前記中間軸上に固定された第３の被動
ギヤと、前記第１の出力軸上に遊嵌され前記第３の被動
ギヤと噛合する第４のギヤと、前記第３の駆動ギヤを選
択的に前記入力軸に固定可能な第１の同期装置と、前記
第１の被動ギヤ又は前記第２の被動ギヤを選択的に前記
中間軸に固定可能な第２の同期装置と、を備える変速部
と、 前記第４のギヤに直結された第１のキャリアと、前記第
１の出力軸上に遊嵌された第１のサンギヤと、前記第１
のサンギヤと噛合された第１のピニオンと、前記第１の
ピニオンと噛合されたリングギヤとを含んで構成される
第１の遊星歯車機構と、前記第１のサンギヤを選択的に
ケースに固定又は前記第１のキャリアに直結することに
よりローポジションとハイポジションを切替可能な第３
の同期装置と、を備え、該第１の遊星歯車機構及び該第
３の同期装置による変速機能が付加されたデファレンシ
ャル部と、を有することを特徴とする変速装置。1. An input shaft, an intermediate shaft arranged parallel to the input shaft, a first output shaft arranged parallel to the intermediate shaft, and a first drive fixed on the input shaft. A first gear that is loosely fitted on the intermediate shaft and meshes with the first drive gear;
, A second drive gear fixed on the input shaft, a second driven gear loosely fitted on the intermediate shaft and meshing with the second drive gear, and a second drive gear on the input shaft. A third driven gear fitted, a third driven gear fixed on the intermediate shaft, and a fourth gear loosely fitted on the first output shaft and meshing with the third driven gear. A first synchronizer capable of selectively fixing the third drive gear to the input shaft, and a first synchronizer capable of selectively fixing the first driven gear or the second driven gear to the intermediate shaft. A first carrier directly connected to the fourth gear; a first sun gear loosely fitted on the first output shaft;
A first pinion meshed with the first sun gear, a first planetary gear mechanism including a ring gear meshed with the first pinion, and selectively fixing or fixing the first sun gear to a case. A third position that can be switched between a low position and a high position by being directly connected to the first carrier.
And a differential unit to which a shift function by the first planetary gear mechanism and the third synchronizing device is added.
出力軸と、 前記第１の出力軸上に固定された第２のサンギヤと、前
記第２の出力軸上に固定された第２のキャリアと、前記
第２のキャリアに回転可能に支持されると共に前記第２
のサンギヤ及び前記第１の遊星歯車機構が備える前記リ
ングギヤと噛合された第２のピニオンとを含んで構成さ
れる第２の遊星歯車機構を備え、 前記第１の遊星歯車機構及び前記第１の出力軸を介して
一側の車輪に動力が伝達され、前記第２の遊星歯車機構
及び前記第２の出力軸を介して他側の車輪に動力が伝達
されることを特徴とする請求項１に記載の変速装置。A second output shaft disposed on an axial extension of the first output shaft; a second sun gear fixed on the first output shaft; and a second sun gear fixed on the first output shaft. A second carrier fixed on the second output shaft, the second carrier rotatably supported by the second carrier, and the second carrier.
A second planetary gear mechanism including a sun gear and a second pinion meshed with the ring gear provided in the first planetary gear mechanism. The first planetary gear mechanism and the first The power is transmitted to one wheel via an output shaft, and the power is transmitted to the other wheel via the second planetary gear mechanism and the second output shaft. 3. The transmission according to claim 1.
ンジンルームにおいて、前記第１の遊星歯車機構及び前
記第２の遊星歯車機構が前記エンジンの下方に存在する
スペースに配置されることを特徴とする請求項２に記載
の変速装置。3. The engine room in which the transmission and the engine are housed, wherein the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism are arranged in a space below the engine. The transmission according to claim 2, wherein
と、 前記アイドラ軸上に遊嵌され前記第１の被動ギヤと噛合
する第５のギヤと、 前記アイドラ軸上に遊嵌され前記第３の駆動ギヤと噛合
する第６のギヤと、 前記第５のギヤを選択的に前記第６のギヤに直結可能な
第４の同期装置と、を有することを特徴とする請求項１
に記載の変速装置。4. An idler shaft arranged parallel to the input shaft, a fifth gear loosely fitted on the idler shaft and meshing with the first driven gear, and a fifth gear loosely fitted on the idler shaft. A sixth gear meshing with a third drive gear, and a fourth synchronizing device capable of selectively directly connecting the fifth gear to the sixth gear.
3. The transmission according to claim 1.
Ｆ車用の前進６段の変速装置であることを特徴とする請
求項１に記載の変速装置。5. An F having a front differential function
The transmission according to claim 1, wherein the transmission is a six-speed forward transmission for an F-vehicle.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001162605A JP2002347458A (en) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | Transmission for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347458A true JP2002347458A (en) | 2002-12-04 |
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ID=19005703
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001162605A Withdrawn JP2002347458A (en) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | Transmission for vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002347458A (en) |
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-
2001
- 2001-05-30 JP JP2001162605A patent/JP2002347458A/en not_active Withdrawn
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