JP2002339795A - Engine - Google Patents
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- JP2002339795A JP2002339795A JP2001148375A JP2001148375A JP2002339795A JP 2002339795 A JP2002339795 A JP 2002339795A JP 2001148375 A JP2001148375 A JP 2001148375A JP 2001148375 A JP2001148375 A JP 2001148375A JP 2002339795 A JP2002339795 A JP 2002339795A
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- head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに関し、
特に、シリンダヘッドに、点火プラグの挿脱をガイドす
る挿脱ガイド部が一体に設けられるエンジンに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine,
In particular, the present invention relates to an engine in which a cylinder head is integrally provided with an insertion / removal guide for guiding the insertion / removal of a spark plug.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかるエンジンは、たとえば特開
２０００−１６１１３２号公報等で既に良く知られてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, such an engine is already well known, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-161132.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のエンジンで
は、挿脱ガイド部が、その上端全体をシリンダヘッドの
側面から側方に張出すようにしてシリンダヘッドに一体
に設けられており、シリンダヘッドが比較的大きくなら
ざるを得なかった。In the above-mentioned conventional engine, the insertion / removal guide portion is provided integrally with the cylinder head such that the entire upper end thereof protrudes laterally from the side surface of the cylinder head. Had to be relatively large.
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダヘッドのコンパクト化を可能とした
エンジンを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to provide an engine capable of making a cylinder head compact.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに、点火プ
ラグの挿脱をガイドする挿脱ガイド部が一体に設けられ
るエンジンにおいて、前記挿脱ガイド部の上端部が、シ
リンダヘッドと、該シリンダヘッドに結合されるヘッド
カバーとの間に形成される動弁室内に張出すように彎曲
して形成されることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine in which an insertion / removal guide for guiding the insertion / removal of a spark plug is provided integrally with a cylinder head. The upper end portion of the insertion / removal guide portion may be curved to protrude into a valve chamber formed between the cylinder head and a head cover connected to the cylinder head.
【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、挿脱ガイド部の上端のシリンダヘッド側面から外
方への張出し量を小さく抑えることができ、シリンダヘ
ッドのコンパクト化に寄与することができるとともに、
シリンダヘッドの側壁上端部の剛性を高めることがで
き、しかも点火プラグの傾斜を小さく抑えて点火性を向
上することができる。According to the configuration of the first aspect of the present invention, the amount of outward projection from the side of the cylinder head at the upper end of the insertion / removal guide can be suppressed to be small, which contributes to the compactness of the cylinder head. While being able to
The rigidity of the upper end portion of the side wall of the cylinder head can be increased, and the inclination of the spark plug can be kept small to improve the ignitability.
【０００７】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、前記挿脱ガイド部の少なくとも
上端部が円筒状に形成され、前記ヘッドカバーをシリン
ダヘッドに締結するボルトが、複数の燃焼室に個別に対
応した前記挿脱ガイド部間に配置されることを特徴と
し、かかる構成によれば、ヘッドカバーをシリンダヘッ
ドに締結するためにシリンダヘッド側に設けられる部分
がシリンダヘッドの側面から側方に極力張り出さないよ
うにして、シリンダヘッドのコンパクト化により一層寄
与することができる。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, at least an upper end portion of the insertion / removal guide portion is formed in a cylindrical shape, and a bolt for fastening the head cover to the cylinder head is provided. According to such a configuration, a portion provided on the cylinder head side for fastening the head cover to the cylinder head is characterized by being disposed between the insertion / removal guide portions individually corresponding to a plurality of combustion chambers. As a result, it is possible to further contribute to making the cylinder head more compact by preventing the side from protruding from the side surface as much as possible.
【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、前記挿脱ガイド部の少なくとも
上部が外側方に開放した円弧状の横断面形状を有するよ
うに形成され、複数の燃焼室毎に当該挿脱ガイド部に挿
入される点火プラグに連なるプラグホルダがシリンダヘ
ッドから突出され、前記ヘッドカバーには、各プラグホ
ルダの上端部に個別に連なる点火コイルが各燃焼室毎に
１つのコイル用ボルトで締結され、前記コイル用ボルト
の締付時に前記プラグホルダのシリンダヘッドからの突
出部に作用する前記コイル用ボルトの軸線まわりの荷重
を受けるべく、前記プラグホルダの上端部に接触する回
り止め部がヘッドカバーに一体に設けられ、各回り止め
部相互間に、ヘッドカバーをシリンダヘッドに締結する
ボルトが配置されることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、ヘッドカバーをシリンダヘッドに締結するためにシ
リンダヘッド側に設けられる部分がシリンダヘッドの側
面から側方に極力張り出さないようにして、シリンダヘ
ッドのコンパクト化により一層寄与することができると
ともに、シリンダヘッドの軽量化を図りつつ点火プラグ
に無理な荷重が作用するのを防止することができる。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, at least an upper portion of the insertion / removal guide portion is formed to have an arc-shaped cross-sectional shape opened outward. A plug holder connected to an ignition plug inserted into the insertion / removal guide portion for each of the plurality of combustion chambers protrudes from the cylinder head, and an ignition coil individually connected to an upper end of each plug holder is provided on the head cover. One end of the plug holder for receiving a load around the axis of the coil bolt acting on a protrusion of the plug holder from the cylinder head when the coil bolt is tightened. A detent part that contacts the part is provided integrally with the head cover, and a bolt for fastening the head cover to the cylinder head is arranged between each detent part. According to this configuration, the portion provided on the cylinder head side for fastening the head cover to the cylinder head does not protrude laterally from the side surface of the cylinder head as much as possible. It is possible to further contribute, and it is possible to prevent an excessive load from acting on the ignition plug while reducing the weight of the cylinder head.
【０００９】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記シ
リンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘッドボル
トと、吸気弁および排気弁の少なくとも一方との間に、
前記挿脱ガイド部の少なくとも一部が配置されることを
特徴とし、かかる構成によれば、吸気弁および排気弁の
少なくとも一方と、その側方に配置されるヘッドボルト
との間のスペースに、挿脱ガイド部の少なくとも一部を
効果的に配置するようにして、シリンダヘッドをより一
層コンパクト化することができる。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a head bolt for fastening the cylinder head to a cylinder block, and an intake valve and an exhaust valve. Between at least one
It is characterized in that at least a part of the insertion and removal guide portion is disposed, and according to such a configuration, in a space between at least one of the intake valve and the exhaust valve and a head bolt disposed on the side thereof, By effectively arranging at least a part of the insertion / removal guide portion, the cylinder head can be made more compact.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on one embodiment of the present invention shown in the attached drawings.
【００１１】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１はエンジンの上部縦断面図であって図３
の１−１線に沿う断面図、図２はエンジンの上部縦断面
図であって図３の２−２線に沿う断面図、図３は図２の
３−３線に沿うシリンダヘッドの横断面図、図４は動弁
室内の構成を示すための図１の４−４線に沿う平面図、
図５は図４の５矢視方向から見たシリンダヘッドの側面
図、図６は図５の６矢視方向から見たシリンダヘッドの
底面図、図７は図３の７−７線に沿うシリンダヘッドの
断面図、図８は図１の８矢視平面図、図９はヘッドカバ
ーの全体平面図、図１０はシリンダヘッドの吸気側締結
面、ガスケットおよびプレート間でのＥＧＲガスの流通
を説明するための図、図１１は図５の１１−１１線断面
図、図１２はエンジン冷間時の冷却水の流れを示す冷却
水系統図、図１３はエンジン熱間時の冷却水の流れを示
す冷却水系統図である。1 to 13 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an upper longitudinal sectional view of an engine, and FIG.
2 is a cross-sectional view taken along a line 2-2 in FIG. 3, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a line 2-2 in FIG. FIG. 4 is a plan view taken along line 4-4 in FIG. 1 to show the configuration inside the valve operating chamber;
5 is a side view of the cylinder head as viewed from the direction of arrow 5 in FIG. 4, FIG. 6 is a bottom view of the cylinder head as viewed from the direction of arrow 6 in FIG. 5, and FIG. 7 is along line 7-7 in FIG. 8 is a plan view of FIG. 1 as viewed in the direction of arrow 8, FIG. 9 is an overall plan view of the head cover, and FIG. 10 is a diagram illustrating the intake side fastening surface of the cylinder head, and the flow of EGR gas between the gasket and the plate. FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 5, FIG. 12 is a cooling water system diagram showing the flow of cooling water when the engine is cold, and FIG. 13 is a flow diagram of the cooling water when the engine is hot. It is a cooling-water system diagram shown.
【００１２】先ず図１〜図６において、このエンジン
は、多気筒たとえば４気筒のＳＯＨＣ型エンジンであ
り、シリンダブロック２１と、該シリンダブロック２１
の上面にガスケット２４を介して締結されるシリンダヘ
ッド２２と、シリンダヘッド２２の上面にガスケット２
５を介して締結されるとともにシリンダヘッド２２との
間に動弁室２６を形成するヘッドカバー２３とを備えて
車両に搭載される。Referring first to FIGS. 1 to 6, this engine is a multi-cylinder, for example, four-cylinder, SOHC type engine, and includes a cylinder block 21 and a cylinder block 21.
A cylinder head 22 fastened to the upper surface of the cylinder via a gasket 24, and a gasket 2
5 and a head cover 23 forming a valve chamber 26 between the cylinder head 22 and the cylinder head 22.
【００１３】シリンダブロック２１には、車両の前進方
向３１と直交する横方向に直列して並ぶ４つのシリンダ
ボア２７…が設けられ、シリンダヘッド２２の下面に
は、各シリンダボア２７…にそれぞれ摺動自在に嵌合さ
れるピストン２８…の頂部を臨ませる第１〜第４燃焼室
２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄをシリンダブロック２
１との間にそれぞれ形成する凹部３０…が直列して並ぶ
ようにして設けられる。The cylinder block 21 is provided with four cylinder bores 27 arranged in series in a lateral direction orthogonal to the forward direction 31 of the vehicle. On the lower surface of the cylinder head 22, each of the cylinder bores 27 is slidable. The first to fourth combustion chambers 29A, 29B, 29C, 29D facing the tops of the pistons 28 fitted in the cylinder block 2
Are formed so as to be arranged in series.
【００１４】図７を併せて参照して、前記第１〜第４燃
焼室２９Ａ〜２９Ｄの配列方向と直交する方向の略中央
部でシリンダヘッド２２の上部には、第１〜第４燃焼室
２９Ａ〜２９Ｄをそれぞれ相互間に挟むようにして５つ
のシャフト軸受部３２…が一体に設けられ、これらのシ
ャフト軸受部３２…には、円形の軸受孔３３…が同軸に
それぞれ設けられる。一方、第１〜第４燃焼室２９Ａ〜
２９Ｄの配列方向と平行に延びる軸線を有するカムシャ
フト３４が各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄの上方で動弁室２６
に配置されるものであり、該カムシャフト３４が前記各
シャフト軸受部３２…で回転自在に支承される。すなわ
ちカムシャフト３４には、シャフト軸受部３２…に対応
するようにして軸方向に間隔をあけた５つの円形の支持
部３４ａ…が半径方向外方に張出すようにして一体に設
けられており、それらの支持部３４ａ…が各軸受孔３３
…に挿通、支持されることでカムシャフト３４がシリン
ダヘッド２２に回転自在に支承される。Referring also to FIG. 7, the first to fourth combustion chambers 29A to 29D are disposed above the cylinder head 22 at a substantially central portion in a direction orthogonal to the arrangement direction. Five shaft bearings 32 are provided integrally with each other so as to sandwich the respective 29A to 29D therebetween, and circular bearing holes 33 are provided coaxially with these shaft bearings 32. On the other hand, the first to fourth combustion chambers 29A to 29A
A camshaft 34 having an axis extending in parallel to the arrangement direction of the combustion chambers 29D is disposed above the combustion chambers 29A to 29D.
The camshaft 34 is rotatably supported by the shaft bearings 32. That is, the camshaft 34 is integrally provided with five circular support portions 34a spaced apart in the axial direction corresponding to the shaft bearing portions 32 so as to project outward in the radial direction. , The support portions 34a are formed in the respective bearing holes 33.
The camshaft 34 is rotatably supported by the cylinder head 22 by being inserted into and supported by.
【００１５】シリンダヘッド２２の両側には、シリンダ
ブロック２１よりも外側方に突出する突出部２２ａ，２
２ｂが、各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄに共通にしてそれぞれ
一体に設けられており、両突出部２２ａ，２２ｂのうち
車両の前進方向３１に沿う前方側に臨む一方の突出部２
２ａの外端にはカムシャフト３４と平行な平坦面である
吸気側締結面３５が形成され、車両の前進方向３１に沿
う後方側に臨む他方の突出部２２ｂの外端には排気側締
結面３６がカムシャフト３４と平行な平坦面として形成
される。On both sides of the cylinder head 22, projecting portions 22a, 2 projecting outward from the cylinder block 21 are provided.
2b is provided integrally and in common with each of the combustion chambers 29A to 29D, and one of the two protruding portions 22a and 22b facing the front side along the forward direction 31 of the vehicle.
An intake side fastening surface 35 which is a flat surface parallel to the camshaft 34 is formed at the outer end of 2a, and an exhaust side fastening surface is formed at the outer end of the other protruding portion 22b facing the rear side along the forward direction 31 of the vehicle. 36 is formed as a flat surface parallel to the camshaft 34.
【００１６】シリンダヘッド２２には各燃焼室２９Ａ〜
２９Ｄ毎に吸気ポート４０…および排気ポート４１…が
それぞれ１つずつ設けられており、各吸気ポート４０…
の外端は吸気側締結面３５に開口され、各排気ポート４
１…の外端は排気側締結面３６に開口される。Each combustion chamber 29A-
One intake port 40 and one exhaust port 41 are provided for each 29D.
The outer end of each exhaust port 4 is opened to the intake side fastening surface 35.
The outer ends of 1... Are opened to the exhaust side fastening surface 36.
【００１７】吸気側締結面３５には吸気装置４２が締結
されるものであり、該吸気装置４２は、各吸気ポート４
０…に共通なフランジ４３ａを有する吸気マニホールド
４３と、各吸気ポート４０…に個別に対応した通路４６
を有して前記フランジ４３ａに当接されるプレート４４
とを備え、プレート４４および吸気側締結面３５との間
にガスケット４５を介在させようにして前記吸気側締結
面３５に締結される。また排気側締結面３６には排気装
置（図示せず）が締結される。An intake device 42 is fastened to the intake side fastening surface 35. The intake device 42
, And a passage 46 individually corresponding to each intake port 40.
And a plate 44 having a contact with the flange 43a.
And is fastened to the intake-side fastening surface 35 with a gasket 45 interposed between the plate 44 and the intake-side fastening surface 35. An exhaust device (not shown) is fastened to the exhaust side fastening surface 36.
【００１８】シリンダヘッド２２には、吸気ポート４０
…の内端および燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ間に介在する吸気
弁４７…が開閉作動可能に配設されるとともに、各排気
ポート４１…の内端および燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ間に介
在する排気弁４８…が開閉作動可能に配設される。The cylinder head 22 has an intake port 40
Are arranged so as to be openable and closable, and an exhaust valve 48 interposed between the inner end of each of the exhaust ports 41 and the combustion chambers 29A to 29D. Are arranged so as to be capable of opening and closing.
【００１９】吸気弁４７の弁軸４７ａは、シリンダヘッ
ド２２に設けられたガイド筒４９に摺動自在に嵌合され
て動弁室２６に突出するものであり、弁軸４７ａの上端
に設けられたリテーナ５０およびシリンダヘッド２２間
に縮設される弁ばね５１で吸気弁４７は閉弁方向にばね
付勢される。また排気弁４８の弁軸４８ａは、シリンダ
ヘッド２２に設けられたガイド筒５２に摺動自在に嵌合
されて動弁室２６に突出するものであり、弁軸４８ａの
上端に設けられたリテーナ５３およびシリンダヘッド２
２間に縮設される弁ばね５４で排気弁４８は閉弁方向に
ばね付勢される。A valve shaft 47a of the intake valve 47 is slidably fitted to a guide cylinder 49 provided on the cylinder head 22 and protrudes into the valve operating chamber 26, and is provided at an upper end of the valve shaft 47a. The intake valve 47 is biased in the valve closing direction by a valve spring 51 contracted between the retainer 50 and the cylinder head 22. The valve shaft 48a of the exhaust valve 48 is slidably fitted to a guide cylinder 52 provided on the cylinder head 22 and protrudes into the valve operating chamber 26. A retainer provided at the upper end of the valve shaft 48a 53 and cylinder head 2
The exhaust valve 48 is spring-biased in the valve closing direction by the valve spring 54 contracted between the two.
【００２０】動弁室２６には、カムシャフト３４と平行
な軸線を有する単一のロッカシャフト５５が配置されて
おり、このロッカシャフト５５は、前記カムシャフト３
４の上方でシリンダヘッド２２に固定配置される。すな
わちロッカシャフト５５は、カムシャフト３４を回転自
在に支承すべくシリンダヘッド２２に設けられているシ
ャフト軸受部３２…の上面にボルト５６…でそれぞれ締
結される。In the valve chamber 26, a single rocker shaft 55 having an axis parallel to the camshaft 34 is disposed.
4 and is fixedly arranged on the cylinder head 22. That is, the rocker shaft 55 is fastened to the upper surface of the shaft bearing portions 32 provided on the cylinder head 22 by the bolts 56 so as to rotatably support the camshaft 34.
【００２１】各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎の吸気弁４７…
および排気弁４８…は、カムシャフト３４およびロッカ
シャフト５５の軸線に沿ってずれた位置に配置されてお
り、カムシャフト３４には、吸気弁４７…に対応した吸
気側カム５７…と、排気弁４８…に対応した排気側カム
５８…とが各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎にそれぞれ一体に
設けられる。而して吸気側カム５７…および排気側カム
５８…の頂部が描く円形軌跡の半径は、カムシャフト３
４が備える支持部３４ａの半径よりも小さく設定されて
おり、これによりカムシャフト３４をシリンダヘッド２
２の前記シャフト軸受部３２…に挿通、支持することが
可能となる。The intake valves 47 for each of the combustion chambers 29A to 29D are provided.
And the exhaust valves 48 are arranged at positions shifted along the axis of the camshaft 34 and the rocker shaft 55. The camshaft 34 has an intake side cam 57 corresponding to the intake valve 47, and an exhaust valve. And exhaust-side cams 58 corresponding to the combustion chambers 29A to 29D are provided integrally with each of the combustion chambers 29A to 29D. The radius of the circular locus drawn by the tops of the intake cams 57 and the exhaust cams 58 is the camshaft 3
4 is smaller than the radius of the support portion 34a provided in the cylinder head 2 so that the camshaft 34 is
2 can be inserted into and supported by the shaft bearing portions 32.
【００２２】ロッカシャフト５５には、カムシャフト３
４の吸気側カム５７…に従動して吸気弁４７…を駆動す
る吸気側ロッカアーム５９…、ならびにカムシャフト３
４の排気側カム５８…に従動して排気弁４８…を駆動す
る排気側ロッカアーム６０…が揺動自在に支承される。The rocker shaft 55 has a camshaft 3
, The intake-side rocker arms 59 that drive the intake valves 47 by following the intake-side cams 57, and the camshaft 3.
The exhaust-side rocker arms 60 which drive the exhaust valves 48 in accordance with the exhaust-side cams 58 of FIG.
【００２３】吸気側ロッカアーム５９は、ロッカシャフ
ト５５で揺動可能に支承される円筒状のボス部５９ａ
と、ロッカシャフト５５の軸線に直交する方向に延びて
ボス部に一体に連設される腕部５９ｂとを備えるもので
あり、腕部５９ｂの一端側に軸支されるローラ６１が吸
気側カム５７にころがり接触し、腕部５９ｂの他端に進
退位置を調節可能として螺合されるタペットねじ６２
が、吸気弁４７における弁軸４７ａの上端に当接され
る。The intake side rocker arm 59 has a cylindrical boss portion 59a which is swingably supported by a rocker shaft 55.
And an arm portion 59b extending in a direction orthogonal to the axis of the rocker shaft 55 and integrally connected to the boss portion, and a roller 61 pivotally supported at one end of the arm portion 59b is provided on the intake side cam. The tappet screw 62 that comes into rolling contact with the other end 57 and is screwed to the other end of the arm portion 59b so that the advance / retreat position is adjustable.
Is brought into contact with the upper end of the valve shaft 47a of the intake valve 47.
【００２４】また排気側ロッカアーム６０は、ロッカシ
ャフト５５で揺動可能に支承される円筒状のボス部６０
ａと、ロッカシャフト５５の軸線に直交する方向に延び
てボス部６０ａに一体に連設される腕部６０ｂとを備え
るものであり、腕部６０ｂの一端側に軸支されるローラ
６３が排気側カム５８にころがり接触し、腕部６０ｂの
他端に進退位置を調節可能として螺合されるタペットね
じ６４が、排気弁４８における弁軸４８ａの上端に当接
される。The exhaust side rocker arm 60 has a cylindrical boss portion 60 which is swingably supported by a rocker shaft 55.
a and an arm portion 60b extending in a direction perpendicular to the axis of the rocker shaft 55 and integrally connected to the boss portion 60a. A tappet screw 64 that comes into rolling contact with the side cam 58 and is screwed to the other end of the arm portion 60b so that the advance / retreat position is adjustable is brought into contact with the upper end of the valve shaft 48a of the exhaust valve 48.
【００２５】吸気側ロッカアーム５９および排気側ロッ
カアーム６０は、ロッカシャフト５５を囲繞するばね６
５を両ロッカアーム５９，６０のボス部５９ａ，６０ａ
間に介在させるとともに、前記両ボス部５９ａ，６０ａ
の軸方向移動をシリンダヘッド２２のシャフト軸受部３
２…で規制するようにしてロッカシャフト５５で揺動可
能に装着されるものであり、ロッカシャフト５５の軸線
に沿う方向での吸気側ロッカアーム５９および排気側ロ
ッカアーム６０の位置決めを１つのばね６５で果すこと
ができ、ばねを前記シャフト軸受部３２…との間にそれ
ぞれ介在させるものに比べて部品点数を低減することが
できる。The rocker arm 59 on the intake side and the rocker arm 60 on the exhaust side are connected to the spring 6 surrounding the rocker shaft 55.
5 is boss portions 59a, 60a of both rocker arms 59, 60.
Between the two boss portions 59a, 60a
Axial movement of the shaft bearing 3 of the cylinder head 22
The rocker arm 55 is swingably mounted on the rocker shaft 55 so as to be regulated by 2... The positioning of the intake rocker arm 59 and the exhaust rocker arm 60 in the direction along the axis of the rocker shaft 55 is performed by one spring 65. , And the number of parts can be reduced as compared with the case where springs are interposed between the shaft bearings 32.
【００２６】またボス部５９ａ，６０ａは、腕部５９
ｂ，６０ｂからシャフト軸受部３２…側に延びるように
形成されてシャフト軸受部３２…に直接摺接されるもの
であり、そのような構造とすることにより、ボス部５９
ａ，６０ａおよびシャフト軸受部３２…間にカラーをそ
れぞれ介在させるものに比べて部品点数を低減すること
ができる。The bosses 59a, 60a are
b, 60b are formed so as to extend toward the shaft bearing portions 32... and are slid directly in contact with the shaft bearing portions 32.
a, 60a and the shaft bearing portions 32... can reduce the number of parts as compared with those in which a collar is interposed.
【００２７】また吸気側カム５７および排気側カム５８
と、吸気弁４７および排気弁４８との間に介装される腕
部５９ｂ，６０ｂは、ロッカシャフト５５の軸線に直交
する方向に延びるように形成されており、腕部が彎曲し
ているものに比べると、動弁荷重が作用する腕部５９
ｂ，６０ｂの剛性を高めることが可能になるとともに、
カムシャフト３４の軸線に沿う方向で吸気側ロッカアー
ム５９および排気側ロッカアーム６０の設置に必要なス
ペースを小さく抑え、カムシャフト３４の軸線に沿う方
向でのシリンダヘッド２２の小型化に寄与することがで
きる。The intake cam 57 and the exhaust cam 58
And the arms 59b and 60b interposed between the intake valve 47 and the exhaust valve 48 are formed so as to extend in a direction perpendicular to the axis of the rocker shaft 55, and the arms are curved. Arm portion 59 on which the valve operating load acts
b, 60b can be increased in rigidity,
The space required for installing the intake side rocker arm 59 and the exhaust side rocker arm 60 in the direction along the axis of the camshaft 34 can be reduced, and the cylinder head 22 can be downsized in the direction along the axis of the camshaft 34. .
【００２８】シリンダヘッド２２には、カムシャフト３
４の軸線に直交する平面内に軸線を配置した第１および
第２点火プラグ６６…，６７…が、シリンダヘッド２２
に設けられたねじ孔６６ａ…，６７ａ…に螺合されるよ
うにして第１〜第４燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に配設され
ており、カムシャフト３４の軸線と直交する方向で排気
弁４８と並ぶ第１点火プラグ６６がカムシャフト３４の
軸線に沿って吸気弁４７と並ぶように配置され、カムシ
ャフト３４の軸線と直交する方向で吸気弁４７と並ぶ第
２点火プラグ６７がカムシャフト３４の軸線に沿って排
気弁４８と並ぶように配置される。The camshaft 3 is mounted on the cylinder head 22.
The first and second spark plugs 66... 67 having an axis arranged in a plane perpendicular to the axis of the cylinder head 22 are connected to the cylinder head 22.
Are arranged in the first to fourth combustion chambers 29 </ b> A to 29 </ b> D so as to be screwed into screw holes 66 a. A first spark plug 66 is arranged along the axis of the camshaft 34 so as to be aligned with the intake valve 47, and a second spark plug 67 aligned with the intake valve 47 in a direction perpendicular to the axis of the camshaft 34. Are arranged along the axis of the exhaust valve 48.
【００２９】すなわちカムシャフト３４の軸線と直交す
る方向で排気ポート４１の上流端と並ぶ第１点火プラグ
６６がカムシャフト３４の軸線に沿って吸気弁４７と並
ぶように配置され、またカムシャフト３４の軸線と直交
する方向で吸気ポート４０の下流端と並ぶ第２点火プラ
グ６７がカムシャフト３４の軸線に沿って排気弁４８と
並ぶように配置されておる。また吸気ポート４０の上流
端はカムシャフト３４の軸線に沿う方向で該吸気ポート
４０の下流端から一方側に偏倚して配置され、排気ポー
ト４１の下流端はカムシャフト３４の軸線に沿う方向で
該排気ポート４１の上流端から他方側に偏倚して配置さ
れる。That is, the first spark plug 66, which is aligned with the upstream end of the exhaust port 41 in a direction orthogonal to the axis of the camshaft 34, is arranged so as to be aligned with the intake valve 47 along the axis of the camshaft 34. The second spark plug 67 is arranged so as to be aligned with the downstream end of the intake port 40 in a direction perpendicular to the axis of the exhaust valve 48 along the axis of the camshaft 34. The upstream end of the intake port 40 is disposed so as to be deviated to one side from the downstream end of the intake port 40 in the direction along the axis of the camshaft 34, and the downstream end of the exhaust port 41 is located in the direction along the axis of the camshaft 34. The exhaust port 41 is arranged so as to be deviated from the upstream end to the other side.
【００３０】このように、吸気および排気ポート４０，
４１ならびに第１および第２点火プラグ６６，６７の配
置を定めることにより、吸気ポート４０の下流端の燃焼
室２９Ａ〜２９Ｄへの開口面積ならびに排気ポート４１
の上流端の燃焼室２９Ａ〜２９Ｄへの開口面積を極力大
きく確保しつつ、吸気ポート４０からの吸気流が燃焼室
２９Ａ〜２９Ｄ内でスワール流を生じるようにして、燃
焼効率を向上することができる。As described above, the intake and exhaust ports 40,
By arranging the first and second spark plugs 66 and 67, the opening area of the downstream end of the intake port 40 to the combustion chambers 29A to 29D and the exhaust port 41 are determined.
While ensuring the opening area to the combustion chambers 29A to 29D at the upstream end as large as possible, the swirl flow is generated in the combustion chambers 29A to 29D by the intake flow from the intake port 40 to improve the combustion efficiency. it can.
【００３１】しかも各吸気ポート４０…および各排気ポ
ート４１…は、吸気ポート４０…の上流端中央部すなわ
ち外端中央部の位置ＰＩと、排気ポート４１…の下流端
中央部すなわち外端中央部の位置ＰＯとがカムシャフト
３４の軸線に沿う方向で同一となるように彎曲して、シ
リンダヘッド２２に設けられる。Further, each intake port 40 and each exhaust port 41 are located at the position PI at the center of the upstream end of the intake port 40, ie, at the center of the outer end, and at the center of the downstream end of the exhaust port 41, ie, at the center of the outer end. Is provided in the cylinder head 22 so as to be the same as the position PO in the direction along the axis of the camshaft 34.
【００３２】シリンダヘッド２２には、第１点火プラグ
６６…の挿脱をガイドする第１挿脱ガイド部６８…が各
燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に一体に設けられるとともに、
第２点火プラグ６７…の挿脱をガイドする第２挿脱ガイ
ド部６９…が各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に一体に設けら
れる。A first insertion / removal guide section 68 for guiding the insertion / removal of the first ignition plugs 66 is provided integrally with each of the combustion chambers 29A to 29D in the cylinder head 22.
A second insertion / removal guide section 69 for guiding the insertion / removal of the second ignition plugs 67 is provided integrally with each of the combustion chambers 29A to 29D.
【００３３】第１挿脱ガイド部６８は、その少なくとも
上部、この実施例では上下方向中間部を除く上部および
下部においてカムシャフト３４とは反対側（車両の前進
方向３１に沿う前方側）を開放した円弧状の横断面形状
を有するように形成されており、このように第１挿脱ガ
イド部６８の形状を定めることにより、シリンダヘッド
２２の鋳造成形が容易となる。また第２挿脱ガイド部６
９は、その少なくとも上端部、この実施例では全長を円
筒状として、シリンダヘッド２２に一体に設けられる。The first insertion / removal guide portion 68 has at least an upper portion, in this embodiment, an upper portion and a lower portion except an intermediate portion in the vertical direction, and opens the side opposite to the camshaft 34 (the front side along the forward direction 31 of the vehicle). It is formed so as to have a circular arc-shaped cross-sectional shape. By defining the shape of the first insertion / removal guide portion 68 in this manner, the molding of the cylinder head 22 is facilitated. The second insertion / removal guide section 6
Reference numeral 9 designates at least the upper end portion, in this embodiment, the entire length is cylindrical, and is provided integrally with the cylinder head 22.
【００３４】図１に特に注目して、第１挿脱ガイド部６
８および吸気弁４７はカムシャフト３４の軸線に直交す
る平面への投影図上で少なくとも一部を重ねるようにし
て配置され、第２挿脱ガイド部６９および排気弁４８は
前記平面への投影図上で少なくとも一部を重ねるように
して配置される。しかも前記投影図上での吸気弁４７お
よび排気弁４８の弁軸４７ａ，４８ａの少なくとも一方
（この実施例では両方）と、カムシャフト３４との間の
最短距離よりも、第１および第２挿脱ガイド部６８，６
９の少なくとも一方（この実施例では両方）と前記カム
シャフト３４との間の最短距離が小さく設定されてい
る。すなわち、この実施例では、前記投影図上での吸気
弁４７の弁軸４７ａおよびカムシャフト３４間の最短距
離をＬ１とし、前記投影図上での第１挿脱ガイド部６８
とカムシャフト３４との間の最短距離をＬ２としたとき
に、Ｌ２＜Ｌ１となるように設定されるのであり、排気
弁４８の弁軸４８ａおよび第２挿脱ガイド部６９とカム
シャフト３４との相対位置関係も同様に設定される。Paying particular attention to FIG. 1, the first insertion / removal guide portion 6
8 and the intake valve 47 are arranged so as to overlap at least partially on a plane projected on a plane orthogonal to the axis of the camshaft 34, and the second insertion / removal guide 69 and the exhaust valve 48 are projected on the plane. It is arrange | positioned so that at least one part may be overlapped on the upper part. In addition, the first and second insertion distances are shorter than the shortest distance between at least one (both in this embodiment) of the valve shafts 47a and 48a of the intake valve 47 and the exhaust valve 48 on the projection view and the camshaft 34. Removal guide parts 68, 6
9, the shortest distance between at least one (both in this embodiment) and the camshaft 34 is set to be small. That is, in this embodiment, the shortest distance between the valve shaft 47a of the intake valve 47 and the camshaft 34 on the projection view is L1, and the first insertion / removal guide portion 68 on the projection view is L1.
When the shortest distance between the camshaft 34 and the camshaft 34 is L2, L2 <L1 is set, and the valve shaft 48a of the exhaust valve 48 and the second insertion / removal guide 69 and the camshaft 34 Are similarly set.
【００３５】第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の
上端部の少なくとも一方、この実施例では両方は、シリ
ンダヘッド２２およびヘッドカバー２３間の動弁室２６
内に張出すように彎曲して形成される。At least one of the upper end portions of the first and second insertion / removal guide portions 68 and 69, in this embodiment, both of them are provided in the valve operating chamber 26 between the cylinder head 22 and the head cover 23.
It is formed to be curved so as to project inside.
【００３６】図４に特に注目して、シリンダヘッド２２
は、カムシャフト３４の軸線方向に間隔をあけて両側に
複数本たとえば５本ずつ配置されるヘッドボルト７０…
で、シリンダブロック２１に締結され、それらのヘッド
ボルト７０…と、吸気弁４７…および排気弁４８…の少
なくとも一方（この実施例では両方）との間に、第１お
よび第２挿脱ガイド部６８…，６９…の少なくとも一部
が配置されており、吸気弁および排気弁４７…，４８…
と、その側方に配置されるヘッドボルト７０…との間の
スペースに、第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９
…の少なくとも一部を彎曲することで効果的に配置する
ようにして、カムシャフト３４の軸線と直交する幅方向
でのシリンダヘッド２２のコンパクト化に寄与すること
ができる。With particular attention to FIG.
Are a plurality of head bolts 70, for example, five head bolts 70 arranged on both sides at intervals in the axial direction of the camshaft 34.
Between the head bolts 70 and at least one (in this embodiment, both) of the intake valves 47 and the exhaust valves 48. Are arranged at least partially, and the intake valves and exhaust valves 47 ..., 48 ...
And the first and second insertion / removal guides 68, 69 are provided in the space between the head bolts 70,.
Are effectively arranged by bending at least a part of the cylinder head 22, thereby contributing to downsizing of the cylinder head 22 in the width direction orthogonal to the axis of the camshaft 34.
【００３７】また吸気弁４７…および排気弁４８…の少
なくとも一方と、吸気弁４７…および排気弁４８…の少
なくとも一方に隣接するヘッドボルト７０…との間に、
第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の少なくと
も一方の少なくとも一部が配置される。而してこの実施
例では、吸気弁４７と、吸気弁４７に隣接するヘッドボ
ルト７０との間に、第１挿脱ガイド部６８の一部が配置
され、排気弁４８と、排気弁４８に隣接するヘッドボル
ト７０との間に、第２挿脱ガイド部６９の一部が配置さ
れる。これにより吸気弁４７および排気弁４８と、その
側方に配置されるヘッドボルト７０…との間のスペース
に、第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の一部
を効果的に配置するようにして、カムシャフト３４の軸
線方向でシリンダヘッド２２をコンパクト化するのに寄
与することができる。Between at least one of the intake valve 47 and the exhaust valve 48 and the head bolt 70 adjacent to at least one of the intake valve 47 and the exhaust valve 48,
At least a part of at least one of the first and second insertion / removal guides 68, 69, is arranged. Thus, in this embodiment, a part of the first insertion / removal guide portion 68 is disposed between the intake valve 47 and the head bolt 70 adjacent to the intake valve 47, and the exhaust valve 48 and the exhaust valve 48 A part of the second insertion / removal guide portion 69 is arranged between the head bolt 70 and the adjacent head bolt 70. Thus, a part of the first and second insertion / removal guides 68, 69,... Is effectively placed in the space between the intake valve 47 and the exhaust valve 48 and the head bolts 70,. By arranging them, it is possible to contribute to making the cylinder head 22 compact in the axial direction of the camshaft 34.
【００３８】またシリンダヘッド２２のシャフト軸受部
３２…と、吸気弁４７…および排気弁４８…の少なくと
も一方との間に、第１および第２挿脱ガイド部６７…，
６８…の少なくとも一方の少なくとも一部が配置され
る。而してこの実施例では、シャフト軸受部３２…およ
び吸気弁４７…間に、第１挿脱ガイド部６８…の一部が
配置され、シャフト軸受部３２…および排気弁４８…間
に、第２挿脱ガイド部６９…の一部が配置されており、
このような配置によれば、吸気弁４７…と、その側方に
配置されるシャフト軸受部３２…との間のスペースに第
１挿脱ガイド部６８…の一部を効果的に配置し、また排
気弁４８…と、その側方に配置されるシャフト軸受部３
２…との間のスペースに第２挿脱ガイド部６９…の一部
を効果的に配置して、カムシャフト３４の軸線方向でシ
リンダヘッド２２をより一層コンパクト化することがで
きる。The first and second insertion / removal guides 67, between the shaft bearing 32 of the cylinder head 22 and at least one of the intake valve 47 and the exhaust valve 48.
68 are arranged at least in part. Thus, in this embodiment, a part of the first insertion / removal guide portions 68 is disposed between the shaft bearing portions 32 and the intake valves 47, and the first insertion / removal guide portions 68 are disposed between the shaft bearing portions 32 and the exhaust valves 48. A part of the 2 insertion / removal guide portions 69 is arranged,
According to such an arrangement, a part of the first insertion / removal guide portions 68 is effectively arranged in the space between the intake valves 47 and the shaft bearing portions 32 arranged on the side thereof, Also, the exhaust valve 48 and the shaft bearing 3 disposed on the side of the exhaust valve 48.
Part of the second insertion / removal guides 69 is effectively arranged in the space between the cylinder heads 2 and so that the cylinder head 22 can be made more compact in the axial direction of the camshaft 34.
【００３９】さらに第１および第２挿脱ガイド部６８
…，６９…の上部は動弁室２６側に張出すように彎曲し
て形成されるのであるが、それらの張出し部は、シリン
ダヘッド２２上に形成されるオイルバス７１（図１およ
び図２参照）中に一部を浸漬させた吸気側カム５７…お
よび排気側カム５８…と、吸気側ロッカアーム５９…お
よび排気側ロッカアーム６０…がそれぞれ備えるローラ
６１…，６３…との接触部に対応する位置に配置されて
いる。Further, the first and second insertion / removal guide portions 68
, 69 ... are formed to be curved so as to protrude toward the valve operating chamber 26 side, and the protruding portions are formed by an oil bath 71 formed on the cylinder head 22 (FIGS. 1 and 2). ) And exhaust-side cams 58, each of which is partially immersed therein, and corresponding to a contact portion between rollers 61, 63... Provided on intake-side rocker arms 59 and exhaust-side rocker arms 60, respectively. Is located in the position.
【００４０】このため、カムシャフト３４が図１および
図２の矢印で示す回転方向７２に回転するのに応じて排
気側カム５８…によりオイルバス７１中のオイルが第２
挿脱ガイド部６９…の動弁室２６側への張出し部に衝突
し、動弁室２６内にオイルが効果的に飛散することにな
る。しかも第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…
の動弁室２６側への張出し部は、吸気側カム５７…およ
び排気側カム５８…と、吸気側ロッカアーム５９…のロ
ーラ６１…および排気側ロッカアーム６０…のローラ６
３…との接触部に対応する位置にあるので、動弁室２６
内に飛散したオイルが前記各張出し部に衝突して前記接
触部側に効率的に供給されることになり、効果的な潤滑
が可能となる。For this reason, as the camshaft 34 rotates in the rotation direction 72 shown by the arrow in FIGS. 1 and 2, the oil in the oil bath 71 is
The oil collides with the protruding portion of the insertion / removal guide portions 69 toward the valve operating chamber 26, and the oil is effectively scattered in the valve operating chamber 26. Moreover, the first and second insertion / removal guide portions 68, 69, ...
Of the intake side cam 57, the exhaust side cam 58, the rollers 61 of the intake side rocker arms 59, and the rollers 6 of the exhaust side rocker arms 60.
3 and the valve operating chamber 26
The oil scattered inside collides with each of the overhanging portions and is efficiently supplied to the contact portion side, so that effective lubrication is possible.
【００４１】第１および第２点火プラグ６６，６７は、
第１および第２挿脱ガイド部６８，６９にそれぞれ挿脱
可能に挿入される棒状の第１および第２プラグホルダ７
３，７４の下端に装着される。The first and second spark plugs 66, 67
First and second rod-shaped plug holders 7 that are removably inserted into first and second insertion / removal guide portions 68 and 69, respectively.
3, 74 attached to the lower end.
【００４２】第１挿脱ガイド部６８は、その上下方向中
間部に円筒部６８ａを有するものであり、第１プラグホ
ルダ７３は、円筒部６８ａの内周全周に弾発的に接触す
るシール部７３ａを中間部に有して第１挿脱ガイド部６
８に挿入され、この第１プラグホルダ７３の上部はシリ
ンダヘッド２２から突出される。また第２プラグホルダ
７４は、円筒状である第２挿脱ガイド部６９に挿入され
る。一方、ヘッドカバー２３には、円筒状にしてシリン
ダヘッド２２に設けられる第２挿脱ガイド部６９…の上
端に下端を同軸に連ならせる円筒部７５…が設けられて
おり、第２挿脱ガイド部６９…よりも上方で第２プラグ
ホルダ７４…は前記円筒部７５…に挿入される。The first insertion / removal guide portion 68 has a cylindrical portion 68a at an intermediate portion in the vertical direction, and the first plug holder 73 has a seal portion which resiliently contacts the entire inner circumference of the cylindrical portion 68a. 73a in the intermediate portion, the first insertion / removal guide portion 6
8, and the upper portion of the first plug holder 73 protrudes from the cylinder head 22. The second plug holder 74 is inserted into the cylindrical second insertion / removal guide 69. On the other hand, the head cover 23 is provided with a cylindrical portion 75 that coaxially connects the lower end to the upper end of a second insertion / removal guide portion 69 that is provided in the cylinder head 22 and has a cylindrical shape. The second plug holders 74 are inserted into the cylindrical portions 75 above the portions 69.
【００４３】図８および図９を併せて参照して、第１挿
脱ガイド部６８…に挿入されてシリンダヘッド２２から
上方に突出する第１プラグホルダ７３…の上端部に個別
に連なる点火コイル７６…が、各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ
毎に１つのコイル用ボルト７７…でヘッドカバー２３に
締結される。8 and 9, ignition coils individually inserted into the first insertion / removal guides 68 and projecting upward from the cylinder head 22 and continuously connected to the upper ends of the first plug holders 73. 76, but each of the combustion chambers 29A to 29D
Each is fastened to the head cover 23 by one coil bolt 77.
【００４４】而して第１プラグホルダ７３…の上部はシ
リンダヘッド２２から上方に突出しており、前記コイル
用ボルト７７…で点火用コイル７６…をヘッドカバー２
３に締結する際に、第１プラグホルダ７３…のうちシリ
ンダヘッド２２から上方への突出部に、前記コイル用ボ
ルト７７…の締付方向に回る力が作用して前記突出部に
無理な荷重がかかるのを阻止すべく、ヘッドカバー２３
には、第１プラグホルダ７３…の上端部外周に接触する
回り止め部７８…が、たとえば第１プラグホルダ７３…
の上端部を挿通させる筒状にして一体に設けられる。こ
のため、点火コイル７６…の取付作業性を向上すること
ができるとともに、回り止めのための部品点数が増加す
ることも回避することができる。The upper portions of the first plug holders 73 project upward from the cylinder head 22, and the ignition coils 76 are mounted on the head cover 2 by the coil bolts 77.
3, when the first plug holders 73 are projecting upward from the cylinder head 22 in the first plug holders 73, a force is applied in the direction in which the coil bolts 77 are tightened, and an excessive load is applied to the projecting portions. The head cover 23
Are provided with detent portions 78 contacting the outer periphery of the upper end of the first plug holders 73, for example.
And is integrally provided in a cylindrical shape through which the upper end portion is inserted. For this reason, it is possible to improve the workability of mounting the ignition coils 76, and also to prevent an increase in the number of parts for preventing rotation.
【００４５】而して第１プラグホルダ７３…を挿入して
いる第１挿脱ガイド部６８…の上部は、第１プラグホル
ダ７３…の上部を外部に曝すようにして車両の前進方向
３１に沿う前方側に開いた円弧状の横断面形状を有する
ものであり、車両の前進に伴なう走行風が第１プラグホ
ルダ７３…の上部に直接当たることになり、第１プラグ
ホルダ７３…が効果的に冷却されることになる。The upper portions of the first insertion / removal guides 68 into which the first plug holders 73 are inserted extend in the forward direction 31 of the vehicle such that the upper portions of the first plug holders 73 are exposed to the outside. It has an arc-shaped cross-sectional shape that is open to the front side along, and the traveling wind accompanying the forward movement of the vehicle directly hits the upper portions of the first plug holders 73. It will be cooled effectively.
【００４６】一方、第２プラグホルダ７４…の上端部に
個別に連なる点火コイル７９…が、各燃焼室２９Ａ〜２
９Ｄ毎に１つのコイル用ボルト８０…でヘッドカバー２
３に締結される。而して、第２プラグホルダ７４…の上
部はヘッドカバー２３の円筒部７５…に挿入されている
ので、コイル用ボルト８０…の締付時に第２プラグホル
ダ７４…の上部にかかる力は円筒部７５…で受けられ
る。また第２プラグホルダ７４…は円筒状にして相互に
連なる第２挿脱ガイド部６９…および円筒部７５…で外
部から覆われるものであり、円筒部７５…は、図示しな
い排気装置と点火コイル７９…との間に介在するもので
あるので、排気装置からの放熱による悪影響が第２プラ
グホルダ７４…および点火コイル７９…に及ぶことが極
力抑制される。On the other hand, ignition coils 79... That are individually connected to the upper end portions of the second plug holders 74.
Head cover 2 with one coil bolt 80 for every 9D
3 Since the upper portions of the second plug holders 74 are inserted into the cylindrical portions 75 of the head cover 23, the force applied to the upper portions of the second plug holders 74 at the time of tightening the coil bolts 80 is 75 ... The second plug holders 74 are externally covered by a second insertion / removal guide portion 69 and a cylindrical portion 75 which are cylindrical and continuous with each other. The cylindrical portions 75 are formed by an exhaust device (not shown) and an ignition coil. 79, so that adverse effects due to heat radiation from the exhaust device are prevented as much as possible from affecting the second plug holders 74 and the ignition coils 79.
【００４７】ところでヘッドカバー２３は、その周方向
に間隔をあけた複数箇所たとえば７箇所でシリンダヘッ
ド２２に締結されるものであり、ヘッドカバー２３に設
けられた挿通孔８１…に挿通されるボルト８２…が、シ
リンダヘッド２２の上面に設けられたねじ孔８３…に螺
合される。By the way, the head cover 23 is fastened to the cylinder head 22 at a plurality of locations spaced apart in the circumferential direction, for example, at seven locations, and the bolts 82 inserted into the insertion holes 81 provided in the head cover 23 are provided. Are screwed into screw holes 83 provided on the upper surface of the cylinder head 22.
【００４８】複数箇所に配置される挿通孔８１…、ボル
ト８２…およびねじ孔８３…のうち、たとえば３箇所の
挿通孔８１…、ボルト８２…およびねじ孔８３…は、前
記各回り止め部７９…相互間に配置されている。この結
果、ヘッドカバー２３をシリンダヘッド２２に締結する
ためにシリンダヘッド２２側に設けられる部分がシリン
ダヘッド２２の側面から側方に極力張り出さないように
して、シリンダヘッド２２のコンパクト化に寄与するこ
とができるとともに、シリンダヘッド２２の軽量化を図
りつつ第１プラグホルダ７３…に無理な荷重が作用する
のを防止することができる。Of the insertion holes 81, bolts 82, and screw holes 83 arranged at a plurality of locations, for example, three of the insertion holes 81, bolts 82, and screw holes 83 are the rotation stoppers 79, respectively. ... arranged between each other. As a result, the portion provided on the cylinder head 22 side for fastening the head cover 23 to the cylinder head 22 is prevented from protruding from the side surface of the cylinder head 22 to the side as much as possible, thereby contributing to the compactness of the cylinder head 22. It is possible to prevent an excessive load from acting on the first plug holders 73 while reducing the weight of the cylinder head 22.
【００４９】しかも各回り止め部７９…相互間に配置さ
れている３つの挿通孔８１…は、３つの回止め部７９…
に直接連なる被締結部８４…に設けられており、被締結
部８４…および回り止め部７９…の剛性を増大すること
ができる。Moreover, the three insertion holes 81 arranged between the detent portions 79 are provided with three detent portions 79.
Are provided directly on the fastened portions 84... And the rigidity of the fastened portions 84 and the detent portions 79 can be increased.
【００５０】また上記挿通孔８１…、ボルト８２…およ
びねじ孔８３…のうち、たとえば２箇所の挿通孔８１
…、ボルト８２…およびねじ孔８３…は、円筒形である
第２挿脱ガイド部６９…間に配置される。これによって
もヘッドカバー２３をシリンダヘッド２２に締結するた
めにシリンダヘッド２２側に設けられる部分がシリンダ
ヘッド２２の側面から側方に極力張り出さないようにし
て、シリンダヘッド２２のコンパクト化により一層寄与
することができる。Of the insertion holes 81, bolts 82, and screw holes 83, for example, two insertion holes 81 are provided.
, The bolt 82 and the screw hole 83 are arranged between the cylindrical second insertion / removal guides 69. This also prevents the portion provided on the cylinder head 22 side for fastening the head cover 23 to the cylinder head 22 from protruding from the side surface of the cylinder head 22 to the side as much as possible, thereby further contributing to the compactness of the cylinder head 22. be able to.
【００５１】ところでヘッドカバー２３は、カムシャフ
ト３４の軸線方向に沿う一端側でシリンダヘッド２２か
らはみ出すはみ出し部２３ａを有しており、このはみ出
し部２３ａは、動力伝達機構を覆うカバーであるチェー
ンカバー（図示せず）に締結される。而してはみ出し部
２３ａには、オイルフィラーキャップ８５で着脱可能に
閉じられるオイル供給筒８６が上方に突出するようにし
て一体に設けられるとともに、オイル供給筒８６の両側
に配置される締結ボス部８７，８７が一体に設けられ、
締結ボス部８７，８７にそれぞれ挿通されるボルト８
８，８８が前記チェーンカバーに螺合される。このため
オイルフィラーキャップ８５の着脱作業性を向上するこ
とができるとともに、剛性の高いオイル供給筒８６によ
り、ヘッドカバー２３およびチェーンカバーの締結剛性
も増大することができる。The head cover 23 has a protruding portion 23a which protrudes from the cylinder head 22 at one end side along the axial direction of the camshaft 34, and the protruding portion 23a is a cover for covering the power transmission mechanism. (Not shown). An oil supply cylinder 86 that is removably closed by an oil filler cap 85 is integrally provided on the protruding portion 23a so as to protrude upward, and fastening bosses disposed on both sides of the oil supply cylinder 86 87, 87 are provided integrally,
Bolts 8 inserted into fastening bosses 87, 87, respectively
8, 88 are screwed into the chain cover. Therefore, the workability of attaching and detaching the oil filler cap 85 can be improved, and the rigidity of the oil supply cylinder 86 can increase the fastening rigidity of the head cover 23 and the chain cover.
【００５２】しかもオイル供給筒８６および両締結ボス
部８７，８７間を結ぶリブ９０，９０がはみ出し部２３
ａの上面に一体に形成されており、これらのリブ９０，
９０により、オイル供給筒８６および両締結ボス部８
７，８７の剛性が増大することになる。 カムシャフト
３４の軸線に沿う一端側でシリンダヘッド２２には、カ
ムシャフト３４の軸線と直交する方向に延びる第１のＥ
ＧＲ通路９４が設けられ、第１のＥＧＲ通路９４の一端
は、シリンダヘッド２２に設けられた連通孔９５を介し
て第１燃焼室２９Ａの排気ポート４１に連通され、第１
のＥＧＲ通路９４の他端は、吸気側締結面３５に開口す
る。Further, the ribs 90, 90 connecting the oil supply cylinder 86 and the two fastening bosses 87, 87 are protruding portions 23.
a are integrally formed on the upper surface of the
90, the oil supply cylinder 86 and both fastening bosses 8
7, 87 will have increased rigidity. A first E extending in a direction orthogonal to the axis of the camshaft 34 is provided on the cylinder head 22 at one end side along the axis of the camshaft 34.
A GR passage 94 is provided, and one end of the first EGR passage 94 is connected to an exhaust port 41 of the first combustion chamber 29A through a communication hole 95 provided in the cylinder head 22,
The other end of the EGR passage 94 opens to the intake side fastening surface 35.
【００５３】而して第１のＥＧＲ通路９４は、第１燃焼
室２９Ａの排気ポート４１を第１燃焼室２９Ａの第２挿
脱ガイド部６９すなわち第２点火プラグ６７との間に挟
む位置に配置されるものであり、直線状に延びる連通孔
９５で排気ポート４１を第１のＥＧＲ通路９４に連通さ
せるようにして、排気ポート４１および第１のＥＧＲ通
路９４間の連通構造を単純化することができる。また第
１のＥＧＲ通路９４は、第１燃焼室２９Ａの第１挿脱ガ
イド部６８すなわち第１点火プラグ６６を吸気ポート４
０との間に挟む位置に配置されるものであり、吸気ポー
ト４０を流通する空気に第１のＥＧＲ通路９４からの熱
による悪影響が及ぶことを抑制することができる。The first EGR passage 94 is located at a position where the exhaust port 41 of the first combustion chamber 29A is sandwiched between the second insertion plug 69 and the second ignition plug 67 of the first combustion chamber 29A. The exhaust port 41 is communicated with the first EGR passage 94 by a communication hole 95 extending linearly, thereby simplifying the communication structure between the exhaust port 41 and the first EGR passage 94. be able to. The first EGR passage 94 connects the first insertion / removal guide portion 68 of the first combustion chamber 29A, that is, the first spark plug 66 to the intake port 4.
0, and can prevent the air flowing through the intake port 40 from being adversely affected by the heat from the first EGR passage 94.
【００５４】図１０において、カムシャフト３４の軸方
向に沿う一端側で吸気側締結面３５には、第１のＥＧＲ
通路９４に通じる入口側通路９６を有する通路部材９７
が締結される。この通路部材９７には、前記入口側通路
９６と、通路部材９７に設けられている出口側通路９８
との間でＥＧＲガスの流通を制御するＥＧＲ弁９９が取
付けられる。すなわち吸気ポート４０の上流端が開口す
る側のシリンダヘッド２２の側壁にＥＧＲガスの流通を
制御するＥＧＲ弁９９が取付けられることになり、第１
燃焼室２９Ａの吸気ポート４０は、第１燃焼室２９Ａの
第１挿脱ガイド部６８すなわち第１点火プラグ６６とＥ
ＧＲ弁９９との間に配置されることになる。これによっ
ても第１燃焼室２９Ａの吸気ポート４０を流通する空気
にＥＧＲ弁９９からの熱による悪影響が及ぶことを抑制
することができる。In FIG. 10, a first EGR is provided on the intake side fastening surface 35 at one end of the camshaft 34 along the axial direction.
A passage member 97 having an entrance-side passage 96 communicating with the passage 94
Is concluded. The passage member 97 includes the inlet passage 96 and an outlet passage 98 provided in the passage member 97.
An EGR valve 99 for controlling the flow of the EGR gas is mounted between the two. That is, the EGR valve 99 for controlling the flow of the EGR gas is attached to the side wall of the cylinder head 22 on the side where the upstream end of the intake port 40 is opened.
The intake port 40 of the combustion chamber 29A is connected to the first insertion / removal guide portion 68 of the first combustion chamber 29A, that is, the first spark plug 66 and E.
It will be located between the GR valve 99. This can also prevent the air flowing through the intake port 40 of the first combustion chamber 29A from being adversely affected by the heat from the EGR valve 99.
【００５５】図１１をさらに併せて参照して、通路部材
９７に対応する部分でシリンダヘッド２２には、通路部
材９７の出口側通路９８に通じるようにして吸気側締結
面３５に外端を開口する連通孔１００が設けられるとと
もに、連通孔１００の内端に通じる第２のＥＧＲ通路１
０１が設けられる。この第２のＥＧＲ通路１０１は、カ
ムシャフト３４の軸線方向に沿うシリンダヘッド２２の
一端寄りの部分から前記カムシャフト３４の軸線方向に
沿うシリンダヘッド２２の略中央部までの間にわたって
カムシャフト３４と平行に延びるようにして形成される
ものであり、その大部分は吸気側締結面３５に開口され
る。但し、第２のＥＧＲ通路１０１の吸気側締結面３５
への開口部の大部分は、吸気側締結面３５およびプレー
ト４４間に挟まれるガスケット４５で閉じられる。Referring also to FIG. 11, the cylinder head 22 has an outer end opened at the intake side fastening surface 35 so as to communicate with the outlet side passage 98 of the passage member 97 at a portion corresponding to the passage member 97. A second EGR passage 1 communicating with the inner end of the communication hole 100.
01 is provided. The second EGR passage 101 extends between the camshaft 34 and a portion near one end of the cylinder head 22 along the axial direction of the camshaft 34 to a substantially central portion of the cylinder head 22 along the axial direction of the camshaft 34. They are formed so as to extend in parallel, and most of them are opened to the intake side fastening surface 35. However, the intake side fastening surface 35 of the second EGR passage 101
Most of the opening is closed by a gasket 45 sandwiched between the intake side fastening surface 35 and the plate 44.
【００５６】一方、シリンダヘッド２２の突出部２２ａ
には、各吸気ポート４０…に燃料を噴射する燃料噴射弁
１０２…を取付けるためのボス１０３…が設けられてお
り、第２のＥＧＲ通路１０２は、シリンダヘッド２２の
コンパクト化により一層寄与するために、第１および第
２燃焼室２９Ａ，２９Ｂに対応する部分で吸気ポート４
０および燃料噴射弁１０２間のスペースに効果的に配置
される。On the other hand, the protrusion 22a of the cylinder head 22
Are provided with bosses 103 for attaching fuel injection valves 102 for injecting fuel to the respective intake ports 40. The second EGR passage 102 further contributes to the compactness of the cylinder head 22. The intake port 4 is provided at a portion corresponding to the first and second combustion chambers 29A and 29B.
0 and is effectively located in the space between the fuel injection valves 102.
【００５７】しかも第２のＥＧＲ通路１０１は、第１お
よび第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂに対応した燃料噴射弁１
０２の近傍でカムシャフト３４の軸線と平行に延びるも
のであり、第１および第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂに対応
する部分で燃料噴射弁１０２を取付けるためにシリンダ
ヘッド２２に設けられているボス１０３の一部は突入部
１０３ａとして第２のＥＧＲ通路１０１内に突入する。Further, the second EGR passage 101 is connected to the fuel injection valve 1 corresponding to the first and second combustion chambers 29A and 29B.
A boss 103 provided in the cylinder head 22 for mounting the fuel injection valve 102 at a portion corresponding to the first and second combustion chambers 29A and 29B near the axis 02 of the camshaft 34. Part enters the second EGR passage 101 as the entry portion 103a.
【００５８】一方、第２のＥＧＲ通路１０１の内端部の
延長上で吸気側締結面３５に開口するとともにガスケッ
ト４５で閉じられる凹部１０８が、軽量化のためにシリ
ンダヘッド２２に設けられており、第３燃焼室２９Ｃに
対応する部分で燃料噴射弁１０２を取付けるためにシリ
ンダヘッド２２に設けられているボス１０３の一部は、
肉厚を確保するために突入部１０３ｂとして凹部１０８
内に突入する。On the other hand, a recess 108 which is opened to the intake side fastening surface 35 and is closed by the gasket 45 on the extension of the inner end of the second EGR passage 101 is provided in the cylinder head 22 for weight reduction. A part of a boss 103 provided on the cylinder head 22 for mounting the fuel injection valve 102 at a portion corresponding to the third combustion chamber 29C includes:
In order to secure the wall thickness, the recess 108
Rush inside.
【００５９】図１０に特に注目して、吸気側締結面３５
に当接するガスケット４５には、第２のＥＧＲ通路１０
１の内端に通じる連通路１０４が設けられており、ガス
ケット４５を吸気側締結面３５との間に挟むプレート４
４のガスケット４５側の面には、前記連通路１０４に中
央部を通じさせて左右両側に延びる共通溝１０５と、該
共通溝１０５の両端に連なる分岐溝１０６，１０６が設
けられる。而して共通溝１０５の一端部は、第１および
第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂの吸気ポート４０，４０間に
対応する位置に設定され、また共通溝１０５の他端部
は、第３および第４燃焼室２９Ｃ，２９Ｄの吸気ポート
４０，４０間に対応する位置に設定されており、一方の
分岐溝１０６は共通溝１０５の一端部から第１および第
２燃焼室２９Ａ，２９Ｂの吸気ポート４０，４０側に延
びるように形成され、他方の分岐溝１０６は共通溝１０
５の他端部から第３および第４燃焼室２９Ｃ，２９Ｄの
吸気ポート４０，４０側に延びるように形成されてい
る。Paying particular attention to FIG. 10, the intake side fastening surface 35
The gasket 45 in contact with the second EGR passage 10
A communication passage 104 communicating with the inner end of the first plate 1 is provided, and the plate 4 sandwiches the gasket 45 with the intake-side fastening surface 35.
On the surface of the gasket 45 on the side of No. 4, there is provided a common groove 105 extending to the left and right sides through the center of the communication passage 104, and branch grooves 106, 106 connected to both ends of the common groove 105. Thus, one end of the common groove 105 is set at a position corresponding to between the intake ports 40, 40 of the first and second combustion chambers 29A, 29B, and the other end of the common groove 105 is connected to the third and third combustion chambers 29A, 29B. The four combustion chambers 29 </ b> C, 29 </ b> D are set at positions corresponding to the intake ports 40, 40, and one branch groove 106 extends from one end of the common groove 105 to the intake ports 40 of the first and second combustion chambers 29 </ b> A, 29 </ b> B. , 40 extending toward the common groove 10.
5 is formed to extend from the other end to the intake ports 40, 40 of the third and fourth combustion chambers 29C, 29D.
【００６０】しかも前記共通溝１０５の連通路１０４に
対応する部分を除く部分、ならびに分岐溝１０６，１０
６の大部分は、吸気側締結面３５およびプレート４４間
に挟まれるガスケット４５で塞がれるものであり、ガス
ケット４５には、各吸気ポート４０…に個別に通じる通
路１０７…が、前記各１０６，１０６の先端に通じて通
路１０７…に連なる切欠き部１０７ａ…を備えるように
して設けられ、各吸気ポート４０…の吸気側締結面３５
への開口端には、前記切欠き１０７ａ…に通じる切欠き
４０ａ…が吸気ポート４０…に連なるようにして設けら
れる。In addition, a portion of the common groove 105 excluding a portion corresponding to the communication passage 104, and the branch grooves 106, 10
6 is closed by a gasket 45 sandwiched between the intake-side fastening surface 35 and the plate 44. The gasket 45 includes passages 107 that individually communicate with the intake ports 40. , 106 are provided so as to be provided with cutouts 107 a communicating with the passages 107, and the intake side fastening surfaces 35 of the intake ports 40.
Notches 40a leading to the notches 107a are provided so as to be continuous with the intake ports 40.
【００６１】すなわち第１燃焼室２９Ａの排気ポート４
１から連通孔９５、第１のＥＧＲ通路９４、入口側通路
９６、ＥＧＲ弁９９、出口側通路９８および連通孔１０
０を経て第２のＥＦＲ通路１０１に導かれたＥＧＲガス
は、ガスケット４５の連通路１０４から共通溝１０５に
導かれ、さらに一対の分岐溝１０６，１０６に分岐して
切欠き１０７ａ…，４０ａ…から各燃焼室２９Ａ〜２９
Ｄの吸気ポート４０…に分配されることになる。That is, the exhaust port 4 of the first combustion chamber 29A
1 to the communication hole 95, the first EGR passage 94, the inlet side passage 96, the EGR valve 99, the outlet side passage 98, and the communication hole 10
The EGR gas guided to the second EFR passage 101 through the line 0 is guided to the common groove 105 from the communication passage 104 of the gasket 45, further branched into a pair of branch grooves 106, 106, and cuts 107a,. From each combustion chamber 29A-29
D will be distributed to the intake ports 40.
【００６２】シリンダヘッド２２には、第１点火プラグ
６６…の一部を臨ませて各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄに対応
した点火プラグ室１０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，１０
９Ｄが、該シリンダヘッド２２の突出部２２ａに一部を
配置するとともに吸気側締結面３５に開口するようにし
て形成されており、各点火プラグ室１０９Ａ，１０９
Ｂ，１０９Ｃ，１０９Ｄの吸気側締結面３５への開口部
はガスケット４５で閉じられる。しかも点火プラグ室１
０９Ａ，１０９Ｂは燃焼室２９Ａ，２９Ｂと第２のＥＧ
Ｒ通路１０１との間に介在するようにしてシリンダヘッ
ド２２に形成される。With a part of the first spark plugs 66 facing the cylinder head 22, the spark plug chambers 109A, 109B, 109C, 10 corresponding to the respective combustion chambers 29A to 29D.
9D is formed such that a part thereof is disposed on the protruding portion 22a of the cylinder head 22 and is opened to the intake-side fastening surface 35.
Openings of B, 109C and 109D to the intake side fastening surface 35 are closed by gaskets 45. Moreover, the spark plug chamber 1
09A and 109B are connected to the combustion chambers 29A and 29B and the second EG.
It is formed in the cylinder head 22 so as to be interposed between it and the R passage 101.
【００６３】ところで、第１点火プラグ６６は、第１挿
脱ガイド部６８の中間部の円筒部６８ａに弾発的に接触
するシール部７３ａを有して第１挿脱ガイド部６８に挿
入される第１プラグホルダ７３の下端に装着されるもの
であるが、前記シール部７３ａによる完全なシールを得
ることはできず、シール部７３ａおよび円筒部６８ａ間
からの各点火プラグ室１０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，
１０９Ｄへの水の進入は避け難い。By the way, the first spark plug 66 is inserted into the first insertion / removal guide portion 68 with a seal portion 73a resiliently in contact with the cylindrical portion 68a in the middle of the first insertion / removal guide portion 68. Although it is attached to the lower end of the first plug holder 73, complete sealing by the seal portion 73a cannot be obtained, and each of the ignition plug chambers 109A, 109B, and between the seal portion 73a and the cylindrical portion 68a. 109C,
Invasion of water into 109D is unavoidable.
【００６４】そこで各点火プラグ室１０９Ａ〜１０９Ｄ
に浸入した水を抜くための水抜孔１１０Ａ，１１０Ｂ，
１１０Ｃ，１１０Ｄが、その一端を各点火プラグ室１０
９Ａ〜１０９Ｄ内の下部に開口するとともに他端を突出
部２２ａの下部外面に開口するようにして、シリンダヘ
ッド２２の突出部２２ａに設けられる。Therefore, each of the ignition plug chambers 109A to 109D
Drain holes 110A, 110B for draining water that has entered the
One end of each of the spark plug chambers 110C and 110D
The protrusions 22a of the cylinder head 22 are provided so as to open to the lower part in 9A to 109D and open the other end to the lower outer surface of the protrusion 22a.
【００６５】第３燃焼室２９Ｃに対応する部分でシリン
ダヘッド２２には、突出部２２ａに吸気装置４２を複数
の締結ボス１１５…の１つで締結するための袋穴状の締
結ボス１１１が、点火プラグ室１０９Ｃ内の下部に突入
するようにして設けられる。しかもカムシャフト３４の
軸線に沿う方向で点火プラグ６６および締結ボス１１１
間で点火プラグ室１０９Ｃの下部に一端を開口するよう
に水抜き孔１１０Ｃの位置が設定される。In a portion corresponding to the third combustion chamber 29C, a blind hole-shaped fastening boss 111 for fastening the intake device 42 to the protrusion 22a with one of the plurality of fastening bosses 115 is provided on the cylinder head 22. It is provided so as to protrude into a lower portion in the ignition plug chamber 109C. In addition, the spark plug 66 and the fastening boss 111 extend in the direction along the axis of the camshaft 34.
The position of the drain hole 110C is set such that one end is opened at the lower part of the ignition plug chamber 109C.
【００６６】このような締結ボス１１１および水抜き孔
１１０Ｃの配置によれば、シリンダヘッド２２の大型化
を回避することができる。すなわち締結ボスを点火プラ
グ室１０９Ｃからずらした位置に配置したときには、シ
リンダヘッドの大型化が不可避となるが、締結ボス１１
１を点火プラグ室１０９Ｃの下部に突入させることでシ
リンダヘッド２２の大型化を回避することができるので
ある。しかも第１点火プラグ６６のまわりから点火プラ
グ室１０９Ｃに浸入した水を締結ボス１１１が邪魔にな
らないようにして水抜き孔１１０Ｃ側に導くことができ
る。According to such an arrangement of the fastening bosses 111 and the drain holes 110C, it is possible to avoid an increase in the size of the cylinder head 22. That is, when the fastening boss is arranged at a position shifted from the ignition plug chamber 109C, it is inevitable that the cylinder head becomes large.
By making the protrusion 1 project into the lower part of the ignition plug chamber 109C, the size of the cylinder head 22 can be prevented from increasing. In addition, water that has entered the spark plug chamber 109C from around the first spark plug 66 can be guided to the drain hole 110C without the fastening boss 111 being in the way.
【００６７】第１燃焼室２９Ａに対応する部分でシリン
ダヘッド２２には、突出部２２ａに吸気装置４２を締結
するための締結ボス１１２が、点火プラグ室１０９Ｃ内
の下部に突入するようにして設けられる。しかもカムシ
ャフト３４の軸線に沿う方向で締結ボス１１２を第１点
火プラグ６６との間に挟む位置で点火プラグ室１０９Ａ
の下部には、水抜き孔１１０Ａの一端が開口され、点火
プラグ室１０９Ａの内壁および締結ボス１１２間に、第
１点火プラグ６６まわりに浸入した水を水抜き孔１１０
Ａ側に案内する案内壁１１３が設けられる。At the portion corresponding to the first combustion chamber 29A, a fastening boss 112 for fastening the intake device 42 to the protruding portion 22a is provided on the cylinder head 22 so as to protrude into a lower portion in the spark plug chamber 109C. Can be Further, the ignition plug chamber 109A is located at a position where the fastening boss 112 is sandwiched between the first ignition plug 66 and the ignition boss 112 in a direction along the axis of the camshaft 34.
One end of a drain hole 110A is opened at a lower portion of the drain hole 110A, and water penetrating around the first spark plug 66 is drained between the inner wall of the spark plug chamber 109A and the fastening boss 112.
A guide wall 113 that guides to the A side is provided.
【００６８】このような締結ボス１１２、水抜き孔１１
０Ｃおよび案内壁１１３の配置によっても、シリンダヘ
ッド２２の大型化を回避することができ、第１点火プラ
グ６６のまわりから点火プラグ室１０９Ａに浸入した水
を、締結ボス１１２が邪魔にならないように案内壁１１
３で水抜き孔１１０Ａ側に導くことができ、また締結ボ
ス１１２の剛性を案内壁１１３によって増大することが
できる。The fastening boss 112 and the drain hole 11
The arrangement of the OC and the guide wall 113 can also prevent the cylinder head 22 from being enlarged, so that the water that has entered the spark plug chamber 109A from around the first spark plug 66 does not interfere with the fastening boss 112. Guide wall 11
3, the guide wall 113 can increase the rigidity of the fastening boss 112.
【００６９】さらに前記締結ボス１１２および案内壁１
１３は、突出部２２ａの突出端すなわち吸気側締結面３
５側で点火プラグ室１０９Ａの内面の下部に位置してカ
ムシャフト３４と平行な平坦面１１４を形成するもので
あり、締結ボルト１１５を螺合するねじ孔１１６が、吸
気側締結面３５および前記平坦面１１４間にわたって設
けられる。Further, the fastening boss 112 and the guide wall 1
13 is a protruding end of the protruding portion 22a, that is, the intake side fastening surface 3
A flat surface 114 parallel to the camshaft 34 is formed on the lower side of the inner surface of the ignition plug chamber 109A on the fifth side, and a screw hole 116 for screwing a fastening bolt 115 is provided on the intake side fastening surface 35 and the aforementioned It is provided between the flat surfaces 114.
【００７０】したがって第１点火プラグ６６のまわりか
ら点火プラグ室１０９Ａに浸入した水は、締結ボルト１
１５の締結部が邪魔にならないように平坦面１１４で水
抜き孔１１０Ａ側に導くことができる。Therefore, the water that has entered the spark plug chamber 109A from around the first spark plug 66 is
15 can be guided to the drain hole 110A side by the flat surface 114 so as not to interfere with the fastening portion.
【００７１】図１２および図１３を併せて参照して、シ
リンダヘッド２２には、シリンダブロック２１に設けら
れたブロック側水ジャケット１１９に通じるヘッド側水
ジャケット１１８が設けられており、カムシャフト３４
の軸方向他端側でヘッド側水ジャケット１１８に通じる
ポート１２０は、管路１２１を介してヒータコア１２２
に接続される。また前記カムシャフト３４の軸方向他端
側でシリンダヘッド２２に設けられた装着凹部１３４
（図３参照）にはサーモスタット１２６が装着されてお
り、前記ヒータコア１２２は管路１２３を介してサーモ
スタット１２６に接続され、シリンダヘッド２２内のヘ
ッド側水ジャケット１１８もバイパス通路１３３を介し
てサーモスタット１２６に接続される。Referring to FIGS. 12 and 13, the cylinder head 22 is provided with a head-side water jacket 118 that communicates with a block-side water jacket 119 provided on the cylinder block 21.
A port 120 communicating with the head side water jacket 118 at the other axial end of the heater core 122 is connected to the heater core 122 via a pipe 121.
Connected to. A mounting recess 134 provided in the cylinder head 22 at the other axial end of the camshaft 34.
The heater core 122 is connected to the thermostat 126 via a pipe 123, and the head side water jacket 118 in the cylinder head 22 is also connected to the thermostat 126 via a bypass passage 133 (see FIG. 3). Connected to.
【００７２】また前記ポート１２０には、管路１２５の
一端が接続されており、中間部でスロットルボディ１２
４等の補機に温水を供給した後の前記管路１２５は管路
１３６に接続される。この管路１３６の一端は、サーモ
スタット１２６の出口側に連なってシリンダヘッド２２
に設けられるポート１３５に接続されるものであり、該
管路１３６の他端はウォータポンプ１３１の吸入側に接
続される。またシリンダヘッド２２のヘッド側水ジャケ
ット１１８からの冷却水の一部を導く管路１３２もウォ
ータポンプ１３１の吸入側に接続される。而してウォー
タポンプ３１の吐出側は、シリンダヘッド２２のヘッド
側水ジャケット１１８に接続される。One end of a pipe 125 is connected to the port 120, and the throttle body 12 is provided at an intermediate portion.
After supplying hot water to auxiliary equipment such as the fourth, the pipe 125 is connected to the pipe 136. One end of the pipe line 136 is connected to the outlet side of the thermostat 126 and is connected to the cylinder head 22.
The other end of the pipe 136 is connected to the suction side of the water pump 131. A pipe 132 for guiding a part of the cooling water from the head side water jacket 118 of the cylinder head 22 is also connected to the suction side of the water pump 131. Thus, the discharge side of the water pump 31 is connected to the head-side water jacket 118 of the cylinder head 22.
【００７３】またシリンダヘッド２２には、シリンダブ
ロック２１のブロック側水ジャケット１１９に通じるポ
ート１２７が設けられており、このポート１２７は管路
１２８を介してラジエータ１２９の入口側に接続され、
ラジエータ１２９の出口側は管路１３０を介してサーモ
スタット１２６に接続される。The cylinder head 22 is provided with a port 127 which communicates with the block-side water jacket 119 of the cylinder block 21. This port 127 is connected to the inlet of the radiator 129 via a pipe 128.
The outlet side of the radiator 129 is connected to a thermostat 126 via a conduit 130.
【００７４】このような冷却水回路において、サーモス
タット１２６は、エンジンの冷間時には管路１３６およ
び管路１３０間を遮断するとともに、管路１２３および
バイパス通路１３３を管路１３６に連通させることにな
り、ウォータポンプ１３１からヘッド側水ジャケット１
１８に供給された冷却水の大部分は、図１２の実線矢印
で示すようにヒータコア１２２や、スロットルボディ１
２４等の補機に送られることになり、ラジエータ１２９
に冷却水が供給されることはない。In such a cooling water circuit, the thermostat 126 cuts off the connection between the pipe 136 and the pipe 130 when the engine is cold, and connects the pipe 123 and the bypass passage 133 to the pipe 136. From the water pump 131 to the head side water jacket 1
Most of the cooling water supplied to the heater core 122 and the throttle body 1 as shown by solid arrows in FIG.
24, etc., to the radiator 129
There is no supply of cooling water.
【００７５】一方、サーモスタット１２６は、エンジン
の熱間時にはバイパス通路１３３および管路１３０間を
遮断するとともに、管路１２３，１３０を管路１３６に
連通させることになり、ウォータポンプ１３１からヘッ
ド側水ジャケット１１８に供給された冷却水は、図１３
の実線矢印で示すように、ヒータコア１２２や、スロッ
トルボディ１２４等の補機に送られるとともに、ブロッ
ク側水ジャケット１１９に供給されることになり、ブロ
ック側水ジャケット１１９からラジエータ１２９に送ら
れることで放冷された冷却水がウォータポンプ１３１に
吸入される。On the other hand, the thermostat 126 cuts off the space between the bypass passage 133 and the pipe line 130 when the engine is hot, and connects the pipe lines 123 and 130 to the pipe line 136. The cooling water supplied to the jacket 118 is as shown in FIG.
As indicated by the solid line arrows, the air is sent to the heater core 122 and the auxiliary equipment such as the throttle body 124, and is also supplied to the block side water jacket 119, and is sent from the block side water jacket 119 to the radiator 129. The cooled cooling water is sucked into the water pump 131.
【００７６】次にこの実施例の作用について説明する
と、カムシャフト３４に設けられた吸気側カム５７に従
動して吸気弁４７を駆動する吸気側ロッカアーム５９、
ならびにカムシャフト３４に設けられた排気側カム５８
に従動して排気弁４８を駆動する排気側ロッカアーム６
０を共通に支承する単一のロッカシャフト５５が、カム
シャフト３４の上方でシリンダヘッド２２に固定配置さ
れ、第１点火プラグ６６の挿脱をガイドする第１挿脱ガ
イド部６８および吸気弁４７がカムシャフト３４の軸線
に直交する平面への投影図上で少なくとも一部を重ねて
配置され、第２点火プラグ６７の挿脱をガイドする第２
挿脱ガイド部６９および排気弁４８が前記平面への投影
図上で少なくとも一部を重ねて配置されている。Next, the operation of this embodiment will be described. An intake side rocker arm 59 which drives the intake valve 47 in accordance with the intake side cam 57 provided on the cam shaft 34,
And an exhaust cam 58 provided on the camshaft 34.
Exhaust rocker arm 6 that drives exhaust valve 48 following
A single rocker shaft 55 that supports the first spark plug 66 is fixedly disposed on the cylinder head 22 above the camshaft 34, and a first insertion / removal guide portion 68 for guiding the insertion / removal of the first ignition plug 66 and the intake valve 47. Are arranged at least partially in a projection on a plane perpendicular to the axis of the camshaft 34, and a second guide for guiding the insertion and removal of the second spark plug 67 is provided.
The insertion / removal guide 69 and the exhaust valve 48 are arranged so as to be at least partially overlapped with each other on the projection onto the plane.
【００７７】このため吸気弁４７および第１挿脱ガイド
部６８と、排気弁４８および第２挿脱ガイド部６９と
を、カムシャフト３４側に寄せて配置することが可能と
なり、カムシャフト３４の軸線に直交する方向でのシリ
ンダヘッド２２の幅を、一対のロッカシャフトを有する
従来のＳＯＨＣ型エンジンに比べて小さく設定すること
ができる。Therefore, the intake valve 47 and the first insertion / removal guide portion 68 and the exhaust valve 48 and the second insertion / removal guide portion 69 can be arranged close to the camshaft 34 side. The width of the cylinder head 22 in a direction perpendicular to the axis can be set smaller than that of a conventional SOHC engine having a pair of rocker shafts.
【００７８】また前記投影図上での吸気弁４７および排
気弁４８の弁軸４７ａ，４８ａの少なくとも一方とカム
シャフト３４との間の最短距離Ｌ１よりも、第１および
第２挿脱ガイド部６８，６９の少なくとも一方とカムシ
ャフト３４との間の最短距離Ｌ２が小さく設定されるの
で、第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の少なくと
も一方をカムシャフト３４側により近接させて配置する
ようにして、カムシャフト３４の軸線に直交する方向で
のシリンダヘッドの幅をより小さく設定することがで
き、この実施例のように、吸気弁４７および排気弁４８
の弁軸４７ａ，４８ａとカムシャフト３４との間の最短
距離Ｌ１よりも、第１および第２挿脱ガイド部６８，６
９とカムシャフト３４との間の最短距離Ｌ２が小さく設
定されることにより、第１および第２挿脱ガイド部６
８，６９を共にカムシャフト３４側により近接させて配
置するようにして、カムシャフト３４の軸線に直交する
方向でのシリンダヘッド２２の幅を、より一層小さく設
定することが可能となる。The first and second guides 68 are smaller than the shortest distance L1 between the camshaft 34 and at least one of the valve shafts 47a, 48a of the intake valve 47 and the exhaust valve 48 in the projection. , 69 and the camshaft 34 are set to be short, so that at least one of the first and second insertion / removal guide portions 68, 69 is arranged closer to the camshaft 34 side. Thus, the width of the cylinder head in the direction perpendicular to the axis of the camshaft 34 can be set smaller, and as in this embodiment, the intake valve 47 and the exhaust valve 48
The first and second insertion / removal guide portions 68, 6 are smaller than the shortest distance L1 between the valve shafts 47a, 48a and the camshaft 34.
9 and the camshaft 34, the shortest distance L2 is set to be small.
By disposing both 8, 69 closer to the camshaft 34 side, the width of the cylinder head 22 in the direction perpendicular to the axis of the camshaft 34 can be set even smaller.
【００７９】またシリンダヘッド２２と一体である第１
および第２挿脱ガイド部６８，６９の上端部が、動弁室
２６内に張出すように彎曲して形成されるので、第１お
よび第２挿脱ガイド部６８，６９の上端のシリンダヘッ
ド２２側面から外方への張出し量を小さく抑えることが
でき、シリンダヘッド２２のコンパクト化に寄与するこ
とができるとともに、シリンダヘッド２２の側壁上端部
の剛性を高めることができ、しかも第１および第２点火
プラグ６６，６７の傾斜を小さく抑えて点火性を向上す
ることができる。The first integrated with the cylinder head 22
Since the upper end portions of the second insertion / removal guide portions 68, 69 are curved so as to protrude into the valve operating chamber 26, the upper and lower cylinder heads of the first and second insertion / removal guide portions 68, 69 are formed. The amount of protrusion outward from the side surface of the cylinder head 22 can be reduced, which contributes to the compactness of the cylinder head 22 and the rigidity of the upper end portion of the side wall of the cylinder head 22 can be increased. (2) The ignition performance can be improved by suppressing the inclination of the ignition plugs 66 and 67 to a small value.
【００８０】さらにシリンダヘッド２２には、吸気ポー
ト４０に燃料を噴射する燃料噴射弁１０２を取付けるボ
ス１０３が設けられているのであるが、ＥＧＲガスを導
く第２のＥＧＲ通路１０１が、燃料噴射弁１０２の近傍
でカムシャフト３４の軸線と平行に延びるとともにボス
１０３の一部を突入させてシリンダヘッド２２に設けら
れており、第２のＥＧＲ通路１０１側でボス１０３の肉
厚を確保しつつ燃料噴射弁１０２の近傍でシリンダヘッ
ド２２に第２のＥＧＲ通路１０１を設けることができ、
ボス１０３の剛性を確保するとともに第２のＥＧＲ通路
１０１を流通する高温のＥＧＲガスによる悪影響が燃料
噴射弁１０２に及ぶことを抑制して第２のＥＧＲ通路１
０１を燃料噴射弁１０２の近傍に配置し、シリンダヘッ
ド２２のコンパクト化を図ることができる。Further, the cylinder head 22 is provided with a boss 103 for mounting a fuel injection valve 102 for injecting fuel into the intake port 40. A second EGR passage 101 for introducing EGR gas is provided in the cylinder head 22. The boss 103 is provided in the cylinder head 22 so as to extend in parallel with the axis of the camshaft 34 in the vicinity of the camshaft 34 and to make a part of the boss 103 protrude. A second EGR passage 101 can be provided in the cylinder head 22 near the injection valve 102,
The stiffness of the boss 103 is ensured, and the adverse effect of the high-temperature EGR gas flowing through the second EGR passage 101 is suppressed from affecting the fuel injection valve 102 so that the second EGR passage 1
01 is disposed near the fuel injection valve 102, and the cylinder head 22 can be made compact.
【００８１】またシリンダヘッド２２に設けられる吸気
ポート４０の上流端中央部の位置Ｐ１と、排気ポート４
１の下流端中央部の位置ＰＯとが、カムシャフト３４の
軸線に沿う方向で同一に設定されており、多気筒エンジ
ンの各気筒間の間隔を短く設定し得るようにし、カムシ
ャフト３４の軸線に沿う方向でシリンダヘッド２２を小
型化することができる。The position P1 at the center of the upstream end of the intake port 40 provided in the cylinder head 22 and the position of the exhaust port 4
The position PO at the center of the downstream end of the camshaft 34 is set to be the same in the direction along the axis of the camshaft 34, so that the interval between the cylinders of the multi-cylinder engine can be set short. , The cylinder head 22 can be reduced in size.
【００８２】さらにシリンダヘッド２２には、シリンダ
ブロック２１よりも外側方に突出する突出部２２ａが一
体に設けられており、第１点火プラグ６６の一部を臨ま
せて各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄに対応した点火プラグ室１
０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，１０９Ｄが、突出部２２
ａに一部を配置するようにしてシリンダヘッド２２に形
成されており、点火プラグ室１０９Ａ〜１０９Ｄの容積
を比較的大きく設定してシリンダヘッド２２の軽量化を
図ることが可能である。Further, the cylinder head 22 is integrally provided with a protruding portion 22a which protrudes outward from the cylinder block 21 so as to face a part of the first ignition plug 66 to each of the combustion chambers 29A to 29D. Corresponding spark plug chamber 1
09A, 109B, 109C, and 109D are projected portions 22.
The spark plug chambers 109 are formed in the cylinder head 22 such that a part of the cylinder head 22 is disposed in the cylinder head 22. The volume of the ignition plug chambers 109A to 109D can be set relatively large to reduce the weight of the cylinder head 22.
【００８３】しかも一端を点火プラグ室１０９Ａ〜１０
９Ｄの下部に開口するとともに他端を突出部２２ａの下
部外面すなわちシリンダブロック２１の外方でシリンダ
ヘッド２２の下部外面に開口する水抜き孔１１０Ａ，１
１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄがシリンダヘッド２２に設
けられるので、長さを短くするとともに単純化した水抜
き孔１１０Ａ〜１１０Ｄにより、点火プラグ室１０９Ａ
〜１０９Ｄに浸入した水を確実に排出することができ
る。Further, one end of each of the ignition plug chambers 109A to 109A
9D and a drain hole 110A, 1 having the other end opened to the lower outer surface of the cylinder head 22 outside the lower surface of the protrusion 22a, that is, outside the cylinder block 21.
Since the cylinder heads 10B, 110C, and 110D are provided, the spark plug chamber 109A is formed by the water drain holes 110A to 110D whose length is shortened and simplified.
To 109D can be reliably discharged.
【００８４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible.
【００８５】[0085]
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、挿脱ガイド部の上端のシリンダヘッド側面から外方
への張出し量を小さく抑えて、シリンダヘッドのコンパ
クト化に寄与することができるとともに、シリンダヘッ
ドの側壁上端部の剛性を高めることができ、しかも点火
プラグの傾斜を小さく抑えて点火性を向上することがで
きる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the amount of protrusion from the side of the cylinder head at the upper end of the insertion / removal guide portion to the outside is reduced to contribute to the compactness of the cylinder head. As a result, the rigidity of the upper end portion of the side wall of the cylinder head can be increased, and the inclination of the spark plug can be kept small to improve the ignitability.
【００８６】また請求項２記載の発明によれば、ヘッド
カバーをシリンダヘッドに締結するためにシリンダヘッ
ド側に設けられる部分がシリンダヘッドの側面から側方
に極力張り出さないようにして、シリンダヘッドのコン
パクト化により一層寄与することができる。According to the second aspect of the present invention, the portion provided on the cylinder head side for fastening the head cover to the cylinder head is prevented from protruding laterally from the side surface of the cylinder head as much as possible. This can further contribute to downsizing.
【００８７】請求項３記載の発明によれば、ヘッドカバ
ーをシリンダヘッドに締結するためにシリンダヘッド側
に設けられる部分がシリンダヘッドの側面から側方に極
力張り出さないようにして、シリンダヘッドのコンパク
ト化により一層寄与することができるとともに、シリン
ダヘッドの軽量化を図りつつ点火プラグに無理な荷重が
作用するのを防止することができる。According to the third aspect of the present invention, the portion provided on the cylinder head side for fastening the head cover to the cylinder head is prevented from protruding from the side surface of the cylinder head to the side as much as possible. In addition to the above, it is possible to further contribute to the configuration, and it is possible to prevent an unreasonable load from acting on the ignition plug while reducing the weight of the cylinder head.
【００８８】さらに請求項４記載の発明によれば、吸気
弁および排気弁の少なくとも一方と、その側方に配置さ
れるヘッドボルトとの間のスペースに、挿脱ガイド部の
少なくとも一部を効果的に配置するようにして、シリン
ダヘッドをより一層コンパクト化することができる。According to the fourth aspect of the present invention, at least a part of the insertion / removal guide portion is effective in the space between at least one of the intake valve and the exhaust valve and the head bolt disposed on the side of the intake valve and the exhaust valve. With such a configuration, the cylinder head can be made more compact.
【図１】エンジンの上部縦断面図であって図３の１−１
線に沿う断面図である。FIG. 1 is an upper longitudinal sectional view of an engine, taken along a line 1-1 in FIG. 3;
It is sectional drawing which follows a line.
【図２】エンジンの上部縦断面図であって図３の２−２
線に沿う断面図である。FIG. 2 is an upper longitudinal sectional view of the engine, taken along line 2-2 of FIG. 3;
It is sectional drawing which follows a line.
【図３】図２の３−３線に沿うシリンダヘッドの横断面
図でる。FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder head taken along line 3-3 in FIG. 2;
【図４】動弁室内の構成を示すための図１の４−４線に
沿う平面図である。FIG. 4 is a plan view taken along the line 4-4 in FIG. 1 for illustrating a configuration inside the valve operating chamber.
【図５】図４の５矢視方向から見たシリンダヘッドの側
面図である。FIG. 5 is a side view of the cylinder head as viewed from the direction of arrow 5 in FIG.
【図６】図５の６矢視方向から見たシリンダヘッドの底
面図でる。FIG. 6 is a bottom view of the cylinder head as viewed from the direction of arrow 6 in FIG. 5;
【図７】図３の７−７線に沿うシリンダヘッドの断面図
である。FIG. 7 is a sectional view of the cylinder head taken along line 7-7 in FIG. 3;
【図８】図１の８矢視平面図である。FIG. 8 is a plan view as viewed in the direction of arrow 8 in FIG. 1;
【図９】ヘッドカバーの全体平面図である。FIG. 9 is an overall plan view of a head cover.
【図１０】シリンダヘッドの吸気側締結面、ガスケット
およびプレート間でのＥＧＲガスの流通を説明するため
の図である。FIG. 10 is a view for explaining the flow of EGR gas between the intake side fastening surface of the cylinder head, the gasket, and the plate.
【図１１】図５の１１−１１線断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 5;
【図１２】エンジン冷間時の冷却水の流れを示す冷却水
系統図である。FIG. 12 is a cooling water system diagram showing the flow of cooling water when the engine is cold.
【図１３】エンジン熱間時の冷却水の流れを示す冷却水
系統図である。FIG. 13 is a cooling water system diagram showing the flow of cooling water when the engine is hot.
【符号の説明】 ２２・・・シリンダヘッド ２３・・・ヘッドカバー ２６・・・動弁室 ２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄ・・・燃焼室 ４７・・・吸気弁 ４８・・・排気弁 ６６，６７・・・点火プラグ ６８，６９・・・挿脱ガイド部 ７０・・・ヘッドボルト ７３・・・プラグホルダ ７６・・・点火コイル ７７・・・コイル用ボルト ７８・・・回り止め部 ８２・・・ボルト[Description of Signs] 22: Cylinder head 23: Head cover 26: Valve chamber 29A, 29B, 29C, 29D: Combustion chamber 47: Intake valve 48: Exhaust valve 66, 67 ... Ignition plugs 68, 69 ... Insertion / removal guide part 70 ... Head bolt 73 ... Plug holder 76 ... Ignition coil 77 ... Bolt for coil 78 ... Detent part 82 ... ·bolt
Claims (4)
（６６，６７）の挿脱をガイドする挿脱ガイド部（６
８，６９）が一体に設けられるエンジンにおいて、前記
挿脱ガイド部（６８，６９）の上端部が、シリンダヘッ
ド（２２）と、該シリンダヘッド（２２）に結合される
ヘッドカバー（２３）との間に形成される動弁室（２
６）内に張出すように彎曲して形成されることを特徴と
するエンジン。An insertion / removal guide section (6) for guiding the insertion / removal of a spark plug (66, 67) into a cylinder head (22).
8, 69), the upper end of the insertion / removal guide portion (68, 69) is formed by the cylinder head (22) and the head cover (23) coupled to the cylinder head (22). Valve train chamber (2) formed between
6) An engine characterized by being curved so as to protrude inward.
上端部が円筒状に形成され、前記ヘッドカバー（２３）
をシリンダヘッド（２２）に締結するボルト（８２）
が、複数の燃焼室（２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄ）
に個別に対応した前記挿脱ガイド部（６９）間に配置さ
れることを特徴とする請求項１記載のエンジン。2. The head cover (23), wherein at least the upper end of the insertion / removal guide (69) is formed in a cylindrical shape.
(82) for fastening the bolt to the cylinder head (22)
Has a plurality of combustion chambers (29A, 29B, 29C, 29D)
The engine according to claim 1, wherein the engine is arranged between the insertion / removal guides (69) individually corresponding to the engine.
上部が外側方に開放した円弧状の横断面形状を有するよ
うに形成され、複数の燃焼室（２９Ａ〜２９Ｄ）毎に当
該挿脱ガイド部（６８）に挿入される点火プラグ（６
６）に連なるプラグホルダ（７３）がシリンダヘッド
（２２）から突出され、前記ヘッドカバー（２３）に
は、各プラグホルダ（７３）の上端部に個別に連なる点
火コイル（７６）が各燃焼室（２９Ａ〜２９Ｄ）毎に１
つのコイル用ボルト（７７）で締結され、前記コイル用
ボルト（７７）の締付時に前記プラグホルダ（７３）の
シリンダヘッド（２２）からの突出部に作用する前記コ
イル用ボルト（７７）の軸線まわりの荷重を受けるべ
く、前記プラグホルダ（７３）の上端部に接触する回り
止め部（７８）がヘッドカバー（２３）に一体に設けら
れ、各回り止め部（７８）相互間に、ヘッドカバー（２
３）をシリンダヘッド（２２）に締結するボルト（８
２）が配置されることを特徴とする請求項１記載のエン
ジン。3. The insertion / removal guide is formed so that at least the upper part of the insertion / removal guide part (68) has an arc-shaped cross section open to the outside. Plug (6) inserted into the section (68)
A plug holder (73) connected to 6) protrudes from the cylinder head (22), and an ignition coil (76) connected individually to the upper end of each plug holder (73) is provided on each head of the head cover (23). 1 for every 29A-29D)
And the axis of the coil bolt (77) that acts on the projection of the plug holder (73) from the cylinder head (22) when the coil bolt (77) is tightened. A detent part (78) that comes into contact with the upper end of the plug holder (73) is provided integrally with the head cover (23) so as to receive a load around the head cover (23).
3) to the cylinder head (22).
2. The engine according to claim 1, wherein 2) is arranged.
ブロック（２１）に締結するヘッドボルト（７０）と、
吸気弁（４７）および排気弁（４８）の少なくとも一方
との間に、前記挿脱ガイド部（６８，６９）の少なくと
も一部が配置されることを特徴とする請求項１〜３のい
ずれかに記載のエンジン。4. A head bolt (70) for fastening the cylinder head (22) to a cylinder block (21);
The at least one part of said insertion / removal guide part (68, 69) is arrange | positioned between at least one of an intake valve (47) and an exhaust valve (48), The Claim 1 characterized by the above-mentioned. The engine described in.
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