JP2002337537A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、冷房用熱交換器通
過後の冷風により冷却される蓄冷器を備えた蓄冷式の車
両用空調装置に関するもので、停車時等に圧縮機の駆動
源である車両エンジンを一時的に停止させる車両に適用
して好適である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a regenerative air conditioner for a vehicle having a regenerator cooled by cold air after passing through a cooling heat exchanger. It is suitable to be applied to a vehicle in which a certain vehicle engine is temporarily stopped.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、環境保護を目的にして、信号待ち
等の停車時(エンジン動力不要時)にエンジンを自動的
に停止する車両(エコラン車、ハイブリッド車等)が実
用化されており、今後、停車時にエンジンを停止する車
両が増加する傾向にある。2. Description of the Related Art In recent years, vehicles (eco-run vehicles, hybrid vehicles, etc.) that automatically stop the engine when the vehicle is stopped at a traffic light or the like (when engine power is not required) have been put into practical use for the purpose of environmental protection. In the future, the number of vehicles that stop the engine when the vehicle stops will tend to increase.
【0003】ところで、車両用空調装置においては、冷
凍サイクルの圧縮機を車両エンジンにより駆動している
ので、上記エコラン車等においては信号待ち等で停車し
て、エンジンが停止される毎に、圧縮機も停止して冷房
用熱交換器(蒸発器)の温度が上昇し、車室内への吹出
空気温度が上昇するので、乗員の冷房フィーリングを損
なうという不具合が発生する。In a vehicle air conditioner, a compressor of a refrigeration cycle is driven by a vehicle engine. Therefore, the eco-run vehicle is stopped at a traffic light or the like, and every time the engine is stopped, the compressor is stopped. The air conditioner also stops, and the temperature of the cooling heat exchanger (evaporator) rises, and the temperature of the air blown into the passenger compartment rises, resulting in a problem that the cooling feeling of the occupant is impaired.
【0004】そこで、圧縮機の稼働時に蓄冷される蓄冷
器を備え、圧縮機の停止時(冷房用熱交換器の冷却作用
停止時)には蓄冷器により車室内への吹出空気を冷却で
きる蓄冷式の車両用空調装置の必要性が高まっている。[0004] Therefore, a regenerator that cools the air when the compressor is operated is provided, and when the compressor is stopped (when the cooling operation of the cooling heat exchanger is stopped), the regenerator can cool the air blown into the vehicle compartment. There is a growing need for a vehicle air conditioner.
【0005】この種の蓄冷式の車両用空調装置として
は、特開2000−38015号公報において、暖房用
熱交換器のバイパス通路を通る冷風と暖房用熱交換器を
通る温風との風量割合を調整するエアミックスドアに、
冷風により冷却される蓄冷器を一体に設けるものが提案
されている。Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2000-38015 discloses this type of regenerative vehicle air conditioner, which discloses an air flow ratio between cold air passing through a bypass passage of a heat exchanger for heating and warm air passing through a heat exchanger for heating. Adjust the air mix door,
There has been proposed a device in which a regenerator cooled by cold air is provided integrally.
【0006】また、特開平1−153321号公報に
は、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器との間の空気通路
に蓄冷器を配置するとともに、冷房用熱交換器下流の冷
媒配管を蓄冷器に設け、この冷媒配管の冷熱により蓄冷
器を冷却するものが提案されている。Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-153321 discloses that a regenerator is disposed in an air passage between a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger, and a refrigerant pipe downstream of the cooling heat exchanger is provided. There has been proposed an apparatus provided in a regenerator to cool the regenerator by the cold heat of the refrigerant pipe.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】前者の従来技術による
と、エアミックスドアが回動操作されるに伴って蓄冷器
も一体に回動されるので、エアミックスドアの回動に伴
って、蓄冷器への冷風の当たり具合が変化し、蓄冷能力
が変化してしまう。従来技術の実施例構造では、エアミ
ックスドアのうち、バイパス通路側の面に蓄冷器を設け
ているので、エアミックスドアがバイパス通路を閉じる
側へ変位すると、蓄冷器の蓄冷能力が低下してしまう。According to the former prior art, the regenerator is integrally rotated with the turning operation of the air mixing door. The condition of cold air hitting the vessel changes, and the cold storage capacity changes. In the structure of the embodiment of the prior art, since the regenerator is provided on the surface of the air mix door on the side of the bypass passage, when the air mix door is displaced to the side that closes the bypass passage, the regenerator capacity of the regenerator decreases. I will.
【0008】後者の従来技術では、冷房用熱交換器下流
の冷媒配管を蓄冷器に配置する必要があるので、蓄冷器
の構成が複雑となり、コストアップを招く。In the latter conventional technique, the refrigerant pipe downstream of the cooling heat exchanger needs to be disposed in the regenerator, so that the configuration of the regenerator becomes complicated, resulting in an increase in cost.
【0009】本発明は上記点に鑑みて、蓄冷式の車両用
空調装置において、エアミックスドア位置等の空調作動
条件の変化による蓄冷能力の変化を抑制するとともに、
蓄冷器の構成の簡素化、低コスト化を図ることを目的と
する。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, the present invention provides a regenerative vehicle air conditioner that suppresses a change in regenerative power due to a change in air conditioning operating conditions such as an air mix door position.
It is intended to simplify the configuration of the regenerator and reduce costs.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1に記載の発明では、冷房用熱交換器(9)
の空気流れ下流側と、エアミックスドア(19)の空気
流れ上流側との間に、冷房用熱交換器(9)を通過した
冷風により冷却される蓄冷器(40,40a、40b)
を配置することを特徴とする。According to the first aspect of the present invention, a cooling heat exchanger (9) is provided.
Regenerator (40, 40a, 40b) cooled by cold air passing through the cooling heat exchanger (9) between the downstream side of the air flow of the air and the upstream side of the air flow of the air mixing door (19).
Is arranged.
【0011】これにより、エアミックスドア(19)位
置に影響されることなく、冷房用熱交換器(9)通過後
の冷風により常に蓄冷器(40,40a、40b)を良
好に冷却でき、冷風による蓄冷能力を常に安定的に発揮
できる。[0011] Thereby, without being affected by the position of the air mixing door (19), the regenerators (40, 40a, 40b) can always be favorably cooled by the cool air after passing through the cooling heat exchanger (9). Can always exhibit the cold storage capacity stably.
【0012】また、蓄冷器(40,40a、40b)を
冷風により冷却するので、蓄冷器(40,40a、40
b)に冷媒配管を設ける必要が無く、蓄冷器(40,4
0a、40b)を簡素な構成として低コストで製造でき
る。Since the regenerators (40, 40a, 40b) are cooled by cold air, the regenerators (40, 40a, 40b) are cooled.
It is not necessary to provide a refrigerant pipe in b), and the regenerator (40, 4)
0a, 40b) can be manufactured at a low cost with a simple configuration.
【0013】請求項2に記載の発明では、暖房用熱交換
器(20)の加熱能力を調節する温度調節手段(48)
を備える車両用空調装置において、冷房用熱交換器
(9)の空気流れ下流側と、暖房用熱交換器(20)の
空気流れ上流側との間に、冷房用熱交換器(9)を通過
した冷風により冷却される蓄冷器(40,40a、40
b)を配置することを特徴とする。According to the second aspect of the present invention, the temperature adjusting means (48) for adjusting the heating capacity of the heating heat exchanger (20).
In a vehicle air conditioner comprising: a cooling heat exchanger (9) between an air flow downstream of a cooling heat exchanger (9) and an air flow upstream of a heating heat exchanger (20). The regenerator (40, 40a, 40) cooled by the passed cold air
b) is arranged.
【0014】このように、暖房用熱交換器(20)の加
熱能力を温度調節手段(48)により調節して車室内吹
出空気温度を調節するタイプの車両用空調装置ではエア
ミックスドア(19)を具備しないので、冷房用熱交換
器(9)と暖房用熱交換器(20)との間に蓄冷器(4
0,40a、40b)を配置することにより、請求項1
と同様に、蓄冷器(40,40a、40b)の蓄冷能力
を常に安定的に発揮できるとともに、蓄冷器(40,4
0a、40b)を簡素な構成として低コストで製造でき
る。Thus, in a vehicle air conditioner of the type in which the heating capacity of the heating heat exchanger (20) is adjusted by the temperature adjusting means (48) to adjust the temperature of the air blown into the passenger compartment, the air mixing door (19). , The regenerator (4) is provided between the cooling heat exchanger (9) and the heating heat exchanger (20).
0, 40a, 40b), whereby
Similarly to the above, the regenerator (40, 40a, 40b) can always exhibit the regenerative ability stably, and
0a, 40b) can be manufactured at a low cost with a simple configuration.
【0015】請求項3に記載の発明では、請求項1また
は2において、冷房用熱交換器(9)および蓄冷器(4
0,40a、40b)をバイパスして空気が流れるバイ
パス通路(50)と、バイパス通路(50)のバイパス
風量を調整するバイパスドア(51)とを備えることを
特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the cooling heat exchanger (9) and the regenerator (4) are provided.
0, 40a, 40b), and a bypass passage (50) through which air flows, and a bypass door (51) for adjusting the amount of bypass air in the bypass passage (50).
【0016】これにより、車室内への吹出温度を蓄冷器
(40,40a、40b)の蓄冷のために必要な温度ま
で低下させる必要がないとき(春秋の中間期等)には、
バイパスドア(51)によりバイパス通路(50)を開
いて、バイパス空気と冷房用熱交換器(9)および蓄冷
器(40,40a、40b)通過後の冷風とを混合して
車室内への目標吹出温度を作ることができる。Accordingly, when it is not necessary to lower the temperature of air blown into the vehicle compartment to a temperature required for cold storage of the regenerators (40, 40a, 40b) (for example, in the middle of spring and autumn),
The bypass passage (50) is opened by the bypass door (51), and the bypass air is mixed with the cool air that has passed through the cooling heat exchanger (9) and the regenerators (40, 40a, 40b) to target the vehicle interior. The blowing temperature can be made.
【0017】そのため、冷房用熱交換器(9)の通過風
量がバイパス風量の分だけ減少して、冷房用熱交換器
(9)の熱負荷が減少するので、冷房用熱交換器(9)
を低温にするための冷却システムの動力を低減できる。Therefore, the amount of air passing through the cooling heat exchanger (9) is reduced by the amount of the bypass air, and the heat load of the cooling heat exchanger (9) is reduced.
The power of the cooling system for lowering the temperature can be reduced.
【0018】請求項4に記載の発明のように、蓄冷器
(40,40a、40b)を冷房用熱交換器(9)に一
体に構成すれば、蓄冷器(40,40a、40b)を一
層簡素化し、低コスト化することができる。また、車両
用空調装置の通風路内への組付も蓄冷器(40,40
a、40b)と冷房用熱交換器(9)を一体にして簡単
に行うことができる。If the regenerators (40, 40a, 40b) are integrally formed with the cooling heat exchanger (9), the regenerators (40, 40a, 40b) can be further increased. Simplification and cost reduction can be achieved. The regenerator (40, 40) also installs the vehicle air conditioner in the ventilation path.
a, 40b) and the cooling heat exchanger (9) can be easily integrated.
【0019】請求項5に記載の発明のように、蓄冷器
(40,40a、40b)は、具体的には、冷風により
冷却される金属製のチューブ(45、430)を有し、
このチューブ(45、430)内に蓄冷材(44)を封
入した構成とすることができる。The regenerator (40, 40a, 40b) specifically has a metal tube (45, 430) cooled by cold air,
It is possible to adopt a configuration in which the cold storage material (44) is sealed in the tubes (45, 430).
【0020】これによると、樹脂製パック内に蓄冷材
(44)を密封するものに比して、金属製であるためチ
ューブ(45、430)の熱抵抗を減らして、蓄冷完了
までの時間を短くできる。According to this, the heat resistance of the tubes (45, 430) is reduced because it is made of metal as compared with the case where the cold storage material (44) is sealed in a resin pack, and the time until the completion of cold storage is reduced. Can be shortened.
【0021】請求項6に記載の発明では、請求項5にお
いて、チューブ(45)を多数積層配置し、この多数の
チューブ(45)相互間に、冷風が蛇行しながらチュー
ブ(45)の表面に直接接触する空気通路(46)を形
成したことを特徴とする。According to the sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect, a large number of tubes (45) are stacked and arranged, and a cool air meanders between the plurality of tubes (45) on the surface of the tube (45). An air passage (46) for direct contact is formed.
【0022】これにより、蓄冷器(40,40a、40
b)を空気側にフィンを持たない、フィンレスの熱交換
器構成とすることができ、蓄冷器(40,40a、40
b)の構成を一層簡素化できる。しかも、冷風が蛇行し
ながらチューブ(45)の表面に直接接触するから、こ
の蛇行流れにより冷風の流れを乱して熱伝達率を向上さ
せて必要伝熱性能を確保できる。Thereby, the regenerators (40, 40a, 40)
b) can be a finless heat exchanger configuration having no fin on the air side, and the regenerators (40, 40a, 40)
The configuration of b) can be further simplified. Moreover, since the cold air comes into direct contact with the surface of the tube (45) while meandering, the meandering flow disturbs the flow of the cool air, thereby improving the heat transfer coefficient and ensuring the required heat transfer performance.
【0023】更に、フィンレスの熱交換器構成であるた
め、フィンがない分だけ蓄冷材の収納スペースを拡大し
蓄冷能力を増大できる。Further, since the finless heat exchanger is used, the space for storing the cold storage material can be expanded by the amount of no fins, and the cold storage capacity can be increased.
【0024】請求項7に記載の発明では、請求項1ない
し4のいずれか1つにおいて、蓄冷器(40,40a、
40b)は金属製のチューブ(60)を所定回数蛇行状
に折り曲げ加工した折り曲げ構造体から構成され、チュ
ーブ(60)内に蓄冷材(44)を封入したことを特徴
とする。According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the regenerator (40, 40a,
40b) is formed of a bent structure obtained by bending a metal tube (60) in a meandering manner a predetermined number of times, and is characterized in that a cold storage material (44) is sealed in the tube (60).
【0025】これによると、任意の長さのチューブ(6
0)を所定回数折り曲げることにより、蛇行状の折り曲
げ形状を持つ蓄冷器(40,40a、40b)の全体形
状を構成できるから、蓄冷器(40,40a、40b)
の幅寸法Wはチューブ(60)の折り曲げ回数にて任意
に調節でき、また、蓄冷器(40,40a、40b)の
高さHもチューブ(60)の折り曲げ寸法にて任意に調
節できる。According to this, a tube of arbitrary length (6
Since the entire shape of the regenerator (40, 40a, 40b) having a meandering bent shape can be formed by folding the 0) a predetermined number of times, the regenerator (40, 40a, 40b)
Of the regenerator (40, 40a, 40b) can be arbitrarily adjusted by the bending dimension of the tube (60).
【0026】従って、プレス成形の伝熱プレート(4
1、42)を積層して蓄冷器(40,40a、40b)
のチューブを構成する場合のように、蓄冷器サイズごと
に専用のプレス型により伝熱プレート(41、42)を
プレス成形する必要が無くなり、且つ、ろう付け工程も
不要である。Therefore, the heat transfer plate (4
1, 42) and a regenerator (40, 40a, 40b)
It is not necessary to press-form the heat transfer plates (41, 42) with a dedicated press die for each regenerator size as in the case of configuring the tube (1), and a brazing step is not required.
【0027】また、チューブ(60)の端部の開口部を
そのまま蓄冷材(44)の充填口として利用でき、そし
て、蓄冷材充填後に、この端部の開口部を密封するだけ
でよい。Also, the opening at the end of the tube (60) can be used as it is as a filling port for the cold storage material (44), and after the cold storage material is filled, the opening at this end only needs to be sealed.
【0028】このように、チューブ(60)の折り曲げ
構造体から蓄冷器(40,40a、40b)を構成する
ことにより、蓄冷器(40,40a、40b)を低コス
トで製造できる。By constructing the regenerator (40, 40a, 40b) from the bent structure of the tube (60), the regenerator (40, 40a, 40b) can be manufactured at low cost.
【0029】請求項8に記載の発明のように、請求項7
において、折り曲げ構造体のチューブ(60)相互間に
フィン部材(61)を配置すれば、フィン部材(61)
による熱交換効率の向上を図ることができる。[0029] As in the invention described in claim 8, as in claim 7,
In the above, if the fin member (61) is arranged between the tubes (60) of the bent structure, the fin member (61)
Can improve the heat exchange efficiency.
【0030】請求項9に記載の発明のように、請求項7
または8において、折り曲げ構造体を複数に分割して形
成し、複数の折り曲げ構造体を一体に連結するようにし
てもよい。According to the ninth aspect of the present invention, as set forth in the seventh aspect,
In or 8, the bent structure may be divided into a plurality of parts, and the plurality of bent structures may be integrally connected.
【0031】請求項10に記載の発明では、請求項1な
いし4のいずれか1つにおいて、蓄冷器(40,40
a、40b)は、内部に蓄冷材(44)を封入した複数
のチューブ(60)と、複数のチューブ(60)の両端
部を固定する固定部材(62、63)とから構成されて
いることを特徴とする。According to the tenth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the regenerator (40, 40)
a, 40b) are composed of a plurality of tubes (60) in which a cold storage material (44) is sealed and fixing members (62, 63) for fixing both ends of the plurality of tubes (60). It is characterized by.
【0032】これによると、蓄冷器(40,40a、4
0b)の高さHはチューブ(60)の切断長さ寸法にて
任意に調節できる。また、蓄冷器(40,40a、40
b)の幅寸法Wは任意の長さのチューブ(60)の積層
段数にて任意に調節できる。According to this, the regenerators (40, 40a, 4
The height H of 0b) can be arbitrarily adjusted by the cutting length of the tube (60). In addition, regenerators (40, 40a, 40
The width W of b) can be arbitrarily adjusted by the number of layers of the tube (60) having an arbitrary length.
【0033】従って、プレス成形の伝熱プレート(4
1、42)を積層して蓄冷器(40,40a、40b)
のチューブを構成する場合のように、蓄冷器サイズごと
に専用のプレス型により伝熱プレート(41、42)を
プレス成形する必要が無くなり、且つ、ろう付け工程も
不要である。Accordingly, the heat transfer plate (4
1, 42) and a regenerator (40, 40a, 40b)
It is not necessary to press-form the heat transfer plates (41, 42) with a dedicated press die for each regenerator size as in the case of configuring the tube (1), and a brazing step is not required.
【0034】また、チューブ(60)の端部の開口部を
そのまま蓄冷材(44)の充填口として利用でき、そし
て、蓄冷材充填後に、この端部の開口部を密封するだけ
でよい。Further, the opening at the end of the tube (60) can be used as it is as a filling port for the cold storage material (44), and after the cold storage material is filled, the opening at this end only needs to be sealed.
【0035】このように、任意の長さのチューブ(6
0)の両端部を固定部材(62、63)により固定して
蓄冷器(40,40a、40b)を構成することによ
り、蓄冷器(40,40a、40b)を低コストで製造
できる。As described above, an arbitrary length tube (6
The regenerators (40, 40a, 40b) can be manufactured at low cost by configuring the regenerators (40, 40a, 40b) by fixing the both ends of (0) with the fixing members (62, 63).
【0036】なお、請求項10において固定部材(6
2、63)は予め所定形状に成形されたもの(下記の請
求項11)を使用できるが、このようなものの他に、チ
ューブ(60)と一体成形される樹脂成形部材とか、あ
るいは、接着材によりチューブ(60)の両端部を接着
固定するもの等であってもよい。In the tenth aspect, the fixing member (6
2, 63) can be formed in advance into a predetermined shape (claim 11 below). In addition to such a member, a resin molded member integrally formed with the tube (60), or an adhesive material may be used. May be used to bond and fix both ends of the tube (60).
【0037】請求項11に記載の発明では、請求項10
において、チューブ(60)は冷風の流れ方向に沿った
断面偏平状に形成され、固定部材(62、63)には所
定間隔にて複数の溝部(62a、63a)が設けられ、
溝部(62a、63a)にチューブ(60)の両端部が
固定されることを特徴とする。According to the eleventh aspect, in the tenth aspect,
In the above, the tube (60) is formed in a flat cross section along the flow direction of the cold air, and the fixing members (62, 63) are provided with a plurality of grooves (62a, 63a) at predetermined intervals.
The two ends of the tube (60) are fixed to the grooves (62a, 63a).
【0038】これにより、固定部材(62、63)の溝
部(62a、63a)に複数のチューブ(60)の両端
部を所定間隔にて簡単確実に固定できる。また、チュー
ブ(60)を冷風の流れ方向に沿った断面偏平状に形成
しているから、冷風流路の圧損の増加を抑制できる。Thus, both ends of the plurality of tubes (60) can be easily and reliably fixed at predetermined intervals in the grooves (62a, 63a) of the fixing members (62, 63). Further, since the tube (60) is formed to have a flat cross section along the flow direction of the cool air, it is possible to suppress an increase in pressure loss in the cool air flow path.
【0039】請求項12に記載の発明では、請求項1な
いし11のいずれか1つにおいて、蓄冷器として、融点
の異なる少なくとも2種類以上の蓄冷材をそれぞれ独立
に封入した複数の蓄冷器(40a、40b)を備えるこ
とを特徴とする。According to a twelfth aspect of the present invention, in any one of the first to eleventh aspects, as the regenerator, a plurality of regenerators (40a) in which at least two or more types of regenerator materials having different melting points are independently sealed. , 40b).
【0040】これにより、夏場のように空調(冷房)熱
負荷が大きいときには、冷房用熱交換器(9)を通過し
た冷風の温度を低めにして、融点の異なる2種類以上の
蓄冷材をいずれも凝固させて、熱負荷が大きいときに必
要な蓄冷性能を確保する。Thus, when the air conditioning (cooling) heat load is large, such as in summer, the temperature of the cold air that has passed through the cooling heat exchanger (9) is lowered, and two or more types of cold storage materials having different melting points are used. To ensure the required cold storage performance when the heat load is large.
【0041】一方、春秋の中間期のように空調(冷房)
熱負荷が小さい条件では冷房用熱交換器(9)を通過し
た冷風の温度を高めにして、融点の高い方の蓄冷材のみ
を凝固させて、熱負荷が小さいときに必要な蓄冷性能を
確保する。そして、冷房用熱交換器(9)を通過した冷
風の温度を高めにするから、冷房用熱交換器(9)の必
要冷却能力を小さくでき、冷凍サイクルの圧縮機駆動動
力を低減できる。On the other hand, air conditioning (cooling) as in the middle of spring and autumn
When the heat load is small, the temperature of the cold air that has passed through the cooling heat exchanger (9) is raised to solidify only the cold storage material with the higher melting point, ensuring the necessary cold storage performance when the heat load is small. I do. Then, since the temperature of the cool air that has passed through the cooling heat exchanger (9) is increased, the required cooling capacity of the cooling heat exchanger (9) can be reduced, and the compressor driving power of the refrigeration cycle can be reduced.
【0042】請求項13に記載の発明では、請求項12
において、複数の蓄冷器(40a、40b)を、融点の
異なる少なくとも2種類以上の蓄冷材をそれぞれ独立に
封入可能な内部仕切り構造を持つ一体の熱交換器構造で
構成したことを特徴とする。According to the thirteenth aspect, in the twelfth aspect,
Wherein the plurality of regenerators (40a, 40b) are configured as an integrated heat exchanger structure having an internal partition structure capable of independently enclosing at least two or more types of regenerator materials having different melting points.
【0043】これにより、複数の蓄冷器(40a、40
b)を一体化して低コストで製造できる。Thus, a plurality of regenerators (40a, 40
b) can be integrated and manufactured at low cost.
【0044】請求項14に記載の発明では、請求項12
または13において、複数の蓄冷器(40a、40b)
のうち、高融点の蓄冷材(44)を封入した蓄冷器(4
0a)を、冷房用熱交換器(9)を通過した冷風の流れ
方向の上流側に配置し、複数の蓄冷器(40a、40
b)のうち、低融点の蓄冷材(44)を封入した蓄冷器
(40b)を冷風の流れ方向の下流側に配置したことを
特徴とする。According to the fourteenth aspect of the present invention,
Or in 13, the plurality of regenerators (40a, 40b)
Among them, a regenerator (4) in which a refrigerating material (44) having a high melting point is sealed.
0a) is arranged on the upstream side in the flow direction of the cool air that has passed through the cooling heat exchanger (9), and a plurality of regenerators (40a, 40a).
In the method (b), a regenerator (40b) in which a regenerative material (44) having a low melting point is sealed is arranged on the downstream side in the flow direction of the cool air.
【0045】これにより、春秋の中間期のように空調
(冷房)熱負荷が小さく、冷房用熱交換器(9)を通過
した冷風の温度を高めに切り替える場合に、冷房用熱交
換器(9)を通過した直後の冷風にて高融点の蓄冷材
(44)を冷却できる。そのため、冷風の温度を高めに
切り替えても、冷風と高融点の蓄冷材(44)との温度
差がとりやすくなり、高融点の蓄冷材(44)に対する
蓄冷が容易である。Thus, when the air-conditioning (cooling) heat load is small and the temperature of the cold air passing through the cooling heat exchanger (9) is switched to a higher temperature as in the middle of spring and autumn, the cooling heat exchanger (9) ) Can cool the refrigerating material (44) having a high melting point with the cold air immediately after passing through. Therefore, even if the temperature of the cold air is switched to a higher temperature, the temperature difference between the cold air and the high-melting-point cold storage material (44) can be easily taken, and the cold storage of the high-melting-point cold storage material (44) is easy.
【0046】請求項15に記載の発明では、車両用エン
ジン(4)の動力不要時に車両用エンジン(4)を停止
するようになっている車両に搭載される空調装置であっ
て、冷房用熱交換器(9)は、車両用エンジン(4)に
より駆動される圧縮機(1)を有する冷凍サイクル
(R)の蒸発器であることを特徴とする。According to a fifteenth aspect of the present invention, there is provided an air conditioner mounted on a vehicle adapted to stop the vehicle engine (4) when the power of the vehicle engine (4) is unnecessary, wherein The exchanger (9) is characterized by being an evaporator of a refrigeration cycle (R) having a compressor (1) driven by a vehicle engine (4).
【0047】これにより、停車時のようなエンジン動力
不要時にエンジン(4)を停止する車両において、エン
ジン停止時にも、蓄冷器(40,40a、40b)の放
冷作用により車室内の冷房作用を維持できる。Thus, in a vehicle in which the engine (4) is stopped when engine power is not required, such as when the vehicle is stopped, even when the engine is stopped, the cooling operation of the regenerators (40, 40a, 40b) allows the cooling operation in the passenger compartment to be performed. Can be maintained.
【0048】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。Note that the reference numerals in parentheses of the above means indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
【0049】[0049]
【発明の実施の形態】(第1実施形態)図1は第1実施
形態の全体構成図であり、車両用空調装置の冷凍サイク
ルRは冷媒を吸入、圧縮、吐出する圧縮機1を有し、こ
の圧縮機1には動力断続用の電磁クラッチ2が備えられ
ている。圧縮機1には電磁クラッチ2およびベルト3を
介して車両エンジン4の動力が伝達されるので、電磁ク
ラッチ2への通電を空調用電子制御装置5により断続す
ることにより圧縮機1の運転が断続される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) FIG. 1 is an overall configuration diagram of a first embodiment. A refrigeration cycle R of a vehicle air conditioner has a compressor 1 for sucking, compressing and discharging refrigerant. The compressor 1 is provided with an electromagnetic clutch 2 for power interruption. Since the power of the vehicle engine 4 is transmitted to the compressor 1 via the electromagnetic clutch 2 and the belt 3, the operation of the compressor 1 is intermittently performed by interrupting the energization of the electromagnetic clutch 2 by the electronic control unit 5 for air conditioning. Is done.
【0050】圧縮機1から吐出された高温、高圧の過熱
ガス冷媒は凝縮器6に流入し、図示しない冷却ファンよ
り送風される外気と熱交換して冷却され凝縮する。この
凝縮器6で凝縮した冷媒は次に受液器7に流入し、受液
器7の内部で冷媒の気液が分離され、冷凍サイクルR内
の余剰冷媒(液冷媒)が受液器7内に蓄えられる。The high-temperature, high-pressure superheated gas refrigerant discharged from the compressor 1 flows into the condenser 6 and exchanges heat with the outside air blown by a cooling fan (not shown) to be cooled and condensed. The refrigerant condensed in the condenser 6 then flows into the receiver 7 where gas and liquid of the refrigerant are separated inside the receiver 7, and the excess refrigerant (liquid refrigerant) in the refrigeration cycle R is discharged into the receiver 7. Stored inside.
【0051】この受液器7からの液冷媒は膨張弁(減圧
手段)8により低圧に減圧され、低圧の気液2相状態と
なる。膨張弁8は蒸発器(冷房用熱交換器)9の出口冷
媒の温度を感知する感温部8aを有する温度式膨張弁で
ある。この膨張弁8からの低圧冷媒は蒸発器9に流入す
る。この蒸発器9は車両用空調装置の空調ケース10内
に設置され、蒸発器9に流入した低圧冷媒は空調ケース
10内の空気から吸熱して蒸発する。蒸発器9の出口は
圧縮機1の吸入側に結合され、上記したサイクル構成部
品によって閉回路を構成している。The liquid refrigerant from the receiver 7 is decompressed to a low pressure by an expansion valve (decompression means) 8 to be in a low-pressure gas-liquid two-phase state. The expansion valve 8 is a temperature-type expansion valve having a temperature sensing portion 8a for sensing the temperature of the outlet refrigerant of the evaporator (cooling heat exchanger) 9. The low-pressure refrigerant from the expansion valve 8 flows into the evaporator 9. The evaporator 9 is installed in an air conditioning case 10 of a vehicle air conditioner, and the low-pressure refrigerant flowing into the evaporator 9 absorbs heat from the air in the air conditioning case 10 and evaporates. The outlet of the evaporator 9 is connected to the suction side of the compressor 1 and forms a closed circuit by the above-mentioned cycle components.
【0052】空調ケース10において、蒸発器9の上流
側には送風機11が配置され、送風機11には遠心式送
風ファン12と駆動用モータ13が備えられている。送
風ファン12の吸入側には内外気切替箱14が配置さ
れ、この内外気切替箱14内の内外気切替ドア14aに
より外気導入口14bと内気導入口14cを開閉する。
これにより、内外気切替箱14内に外気(車室外空気)
または内気(車室内空気)が切替導入される。内外気切
替ドア14aはサーボモータからなる電気駆動装置14
eにより駆動される。。In the air-conditioning case 10, a blower 11 is arranged upstream of the evaporator 9, and the blower 11 is provided with a centrifugal blower fan 12 and a drive motor 13. An inside / outside air switching box 14 is arranged on the suction side of the blower fan 12, and an inside / outside air switching door 14a in the inside / outside air switching box 14 opens and closes an outside air inlet 14b and an inside air inlet 14c.
Thereby, outside air (vehicle outside air) is stored in the inside / outside air switching box 14.
Alternatively, the inside air (vehicle interior air) is switched and introduced. The inside / outside air switching door 14a is an electric drive unit 14 including a servomotor.
Driven by e. .
【0053】空調装置通風系のうち、送風機11下流側
に配置される空調ユニット15部は、通常、車室内前部
の計器盤内側において車両幅方向の中央位置に配置さ
れ、送風機11部は空調ユニット15部に対して助手席
側にオフセット配置される。空調ケース10内で、蒸発
器9の下流側には後述の蓄冷器40、エアミックスドア
19が順次配置されている。このエアミックスドア19
の下流側には車両エンジン4の温水(冷却水)を熱源と
して空気を加熱する温水式ヒータコア(暖房用熱交換
器)20が設置されている。In the ventilation system of the air conditioner, the air conditioning unit 15 disposed downstream of the blower 11 is usually disposed at the center position in the vehicle width direction inside the instrument panel at the front of the vehicle cabin. It is arranged offset to the passenger seat side with respect to 15 units. In the air-conditioning case 10, a regenerator 40 and an air mix door 19, which will be described later, are sequentially arranged downstream of the evaporator 9. This air mix door 19
A hot water heater core (heating heat exchanger) 20 that heats air using hot water (cooling water) of the vehicle engine 4 as a heat source is installed on the downstream side.
【0054】そして、この温水式ヒータコア20の側方
(上方部)には、温水式ヒータコア20をバイパスして
空気(冷風)を流すバイパス通路21が形成されてい
る。エアミックスドア19は回動可能な板状ドアであ
り、サーボモータからなる電気駆動装置22により駆動
される。On the side (upper portion) of the hot water heater core 20, there is formed a bypass passage 21 for bypassing the hot water heater core 20 and flowing air (cold air). The air mix door 19 is a rotatable plate-like door, and is driven by an electric drive device 22 including a servomotor.
【0055】エアミックスドア19は、温水式ヒータコ
ア20を通過する温風とバイパス通路21を通過する冷
風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の
風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節す
る。従って、本例においてはエアミックスドア19によ
り車室内への吹出空気の温度調節手段が構成される。温
水式ヒータコア20の下流側には下側から上方へ延びる
温風通路23が形成され、この温風通路23からの温風
とバイパス通路21からの冷風が空気混合部24で混合
して、所望温度の空気を作り出すことができる。The air mix door 19 adjusts the ratio of the amount of hot air passing through the hot water heater core 20 and the amount of cool air passing through the bypass passage 21. Adjust the outlet air temperature. Therefore, in this example, the air mix door 19 constitutes a means for adjusting the temperature of the air blown into the vehicle interior. On the downstream side of the hot water heater core 20, a hot air passage 23 extending upward from below is formed, and the hot air from the hot air passage 23 and the cool air from the bypass passage 21 are mixed in the air mixing section 24, so Can produce temperature air.
【0056】さらに、空調ケース10内で、空気混合部
24の下流側に吹出モード切替部が構成されている。す
なわち、空調ケース10の上面部にはデフロスタ開口部
25が形成され、このデフロスタ開口部25は図示しな
いデフロスタダクトを介して車両フロントガラス内面に
空気を吹き出すものである。デフロスタ開口部25は、
回動自在な板状のデフロスタドア26により開閉され
る。Further, in the air-conditioning case 10, a blow-out mode switching unit is provided downstream of the air mixing unit 24. That is, a defroster opening 25 is formed in the upper surface of the air-conditioning case 10, and the defroster opening 25 blows air to the inner surface of the vehicle windshield through a defroster duct (not shown). The defroster opening 25 is
It is opened and closed by a rotatable plate-shaped defroster door 26.
【0057】また、空調ケース10の上面部で、デフロ
スタ開口部25より車両後方側の部位にフェイス開口部
27が形成され、このフェイス開口部27は図示しない
フェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空
気を吹き出すものである。フェイス開口部27は回動自
在な板状のフェイスドア28により開閉される。A face opening 27 is formed on the upper surface of the air-conditioning case 10 at a position rearward of the vehicle from the defroster opening 25. The face opening 27 is connected to an upper body of an occupant of the passenger compartment through a face duct (not shown). It blows air toward. The face opening 27 is opened and closed by a rotatable plate-like face door 28.
【0058】また、空調ケース10において、フェイス
開口部27の下側部位にフット開口部29が形成され、
このフット開口部29は車室内乗員の足元に向けて空気
を吹き出すものである。フット開口部29は回動自在な
板状のフットドア30により開閉される。上記した吹出
モードドア26、28、30は共通のリンク機構(図示
せず)に連結され、このリンク機構を介してサーボモー
タからなる電気駆動装置31により駆動される。In the air-conditioning case 10, a foot opening 29 is formed below the face opening 27,
The foot opening 29 blows air toward the feet of the occupant in the vehicle. The foot opening 29 is opened and closed by a rotatable plate-like foot door 30. The blowout mode doors 26, 28, 30 are connected to a common link mechanism (not shown), and are driven by an electric drive device 31 including a servomotor via the link mechanism.
【0059】蒸発器9の温度センサ32は空調ケース1
0内で蒸発器9の空気吹出直後の部位に配置され、蒸発
器吹出温度Teを検出する。また、蓄冷器40の温度セ
ンサ33は、蓄冷器40の空気吹出直後の部位に配置さ
れ、蓄冷器吹出温度Tcを検出する。The temperature sensor 32 of the evaporator 9 is connected to the air conditioning case 1
Within 0, the evaporator 9 is disposed immediately after the air is blown out, and detects the evaporator blowout temperature Te. Further, the temperature sensor 33 of the regenerator 40 is arranged at a position immediately after air is blown out of the regenerator 40, and detects the regenerator outlet temperature Tc.
【0060】ここで、蒸発器温度センサ32により検出
される蒸発器吹出温度Teは、通常の空調装置と同様
に、圧縮機1の電磁クラッチ2の断続制御や、圧縮機1
が可変容量型である場合はその吐出容量制御に使用さ
れ、これらのクラッチ断続制御や吐出容量制御により蒸
発器9の冷却能力を調整する。また、蓄冷器温度センサ
33により検出される蓄冷器吹出温度Tcはエアミック
スドア19の開度制御のために使用され、蓄冷器吹出温
度Tcの値によりエアミックスドア19の開度を補正す
るようになっている。Here, the evaporator outlet temperature Te detected by the evaporator temperature sensor 32 is used to control the intermittent control of the electromagnetic clutch 2 of the compressor 1 and the compressor 1 in the same manner as in an ordinary air conditioner.
Is a variable displacement type, it is used for discharge capacity control, and the cooling capacity of the evaporator 9 is adjusted by these clutch engagement control and discharge capacity control. The regenerator outlet temperature Tc detected by the regenerator outlet temperature sensor 33 is used for controlling the opening of the air mix door 19, and the opening of the air mix door 19 is corrected based on the value of the regenerator outlet temperature Tc. It has become.
【0061】なお、上記の両温度センサ32、33はほ
ぼ同程度の温度応答性を持っておればよいが、車室内へ
の吹出空気温度の変動を抑えるためには、特に、蓄冷器
温度センサ33の温度応答性を高めるようにした方がよ
い。The temperature sensors 32 and 33 need only have substantially the same temperature responsiveness. However, in order to suppress the fluctuation of the temperature of the air blown into the vehicle cabin, it is particularly necessary to use a regenerator temperature sensor. It is better to increase the temperature responsiveness of 33.
【0062】空調用電子制御装置5には、上記の両温度
センサ32、33の他に、空調制御のために、内気温T
r、外気温Tam、日射量Ts、温水温度Tw等を検出
する周知のセンサ群35から検出信号が入力される。ま
た、車室内計器盤近傍に設置される空調制御パネル36
には乗員により手動操作される操作スイッチ群37が備
えられ、この操作スイッチ群37の操作信号も空調用電
子制御装置5に入力される。The air-conditioning electronic control unit 5 has an internal air temperature T for air-conditioning control in addition to the temperature sensors 32 and 33 described above.
A detection signal is input from a well-known sensor group 35 for detecting r, the outside air temperature Tam, the amount of solar radiation Ts, the hot water temperature Tw, and the like. Further, an air conditioning control panel 36 installed near the instrument panel in the vehicle compartment.
Is provided with a group of operation switches 37 that are manually operated by the occupant, and operation signals of the group of operation switches 37 are also input to the electronic control unit 5 for air conditioning.
【0063】この操作スイッチ群37としては、温度設
定信号Tsetを発生する温度設定スイッチ37a、風
量切替信号を発生する風量スイッチ37b、吹出モード
信号を発生する吹出モードスイッチ37c、内外気切替
信号を発生する内外気切替スイッチ37d、圧縮機1の
オンオフ信号を発生するエアコンスイッチ37e等が設
けられている。吹出モードスイッチ37cにより、周知
の吹出モードであるフェイスモード、フットモード、バ
イレベルモード、フットデフモード、デフロスタモード
の各モードがマニュアル操作で切り替えられる。The operation switch group 37 includes a temperature setting switch 37a for generating a temperature setting signal Tset, an air volume switch 37b for generating an air volume switching signal, a blowing mode switch 37c for generating a blowing mode signal, and generating an inside / outside air switching signal. And an air conditioner switch 37e for generating an on / off signal for the compressor 1. The blow-off mode switch 37c is used to manually switch among well-known blow-off modes such as a face mode, a foot mode, a bi-level mode, a foot differential mode, and a defroster mode.
【0064】さらに、空調用電子制御装置5はエンジン
用電子制御装置38に接続されており、エンジン用電子
制御装置38から空調用電子制御装置5には車両エンジ
ン4の回転数信号、車速信号等が入力される。Further, the air conditioning electronic control unit 5 is connected to the engine electronic control unit 38, and the engine air conditioning electronic control unit 5 sends the air conditioning electronic control unit 5 a rotation speed signal, a vehicle speed signal, and the like of the vehicle engine 4. Is entered.
【0065】エンジン用電子制御装置38は周知のごと
く車両エンジン4の運転状況等を検出するセンサ群(図
示せず)からの信号に基づいて車両エンジン4への燃料
噴射量、点火時期等を総合的に制御するものである。さ
らに、本発明の対象とするエコラン車、ハイブリッド車
においては、車両エンジン4の回転数信号、車速信号、
ブレーキ信号等に基づいて停車状態を判定すると、エン
ジン用電子制御装置38は、点火装置の電源遮断、燃料
噴射の停止等により車両エンジン4を自動的に停止させ
る。As is well known, the engine electronic control unit 38 integrates a fuel injection amount, an ignition timing, and the like to the vehicle engine 4 based on a signal from a sensor group (not shown) for detecting an operation state of the vehicle engine 4 and the like. It is to control it. Further, in an eco-run vehicle and a hybrid vehicle to which the present invention is applied, a rotation speed signal of the vehicle engine 4, a vehicle speed signal,
When the stop state is determined based on a brake signal or the like, the engine electronic control unit 38 automatically stops the vehicle engine 4 by shutting off the power supply of the ignition device, stopping the fuel injection, and the like.
【0066】また、エンジン停止後、運転者の運転操作
により車両が停車状態から発進状態に移行すると、エン
ジン用電子制御装置38は車両の発進状態をアクセル信
号等に基づいて判定して、車両エンジン4を自動的に始
動させる。なお、空調用電子制御装置5は、車両エンジ
ン4停止後の蓄冷器吹出温度Tcの上昇等に基づいてエ
ンジン再稼働要求の信号を出力する。When the vehicle is shifted from the stopped state to the start state by the driver's driving operation after the engine is stopped, the engine electronic control unit 38 determines the start state of the vehicle based on an accelerator signal or the like, and the vehicle engine is controlled. Start 4 automatically. The air-conditioning electronic control unit 5 outputs an engine restart request signal based on, for example, an increase in the regenerator outlet temperature Tc after the vehicle engine 4 is stopped.
【0067】空調用電子制御装置5およびエンジン用電
子制御装置24はCPU、ROM、RAM等からなる周
知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成さ
れるものである。空調用電子制御装置5は、車両エンジ
ン4の停止許可、停止禁止の信号やエンジン停止後の再
稼働要求の信号を出力するエンジン制御信号出力部、電
磁クラッチ2による圧縮機断続制御部、内外気切替ドア
14aによる内外気吸込制御部、送風機11の風量制御
部、エアミックスドア19による温度制御部、吹出口2
5、27、29の切替による吹出モード制御部等を有し
ている。The air-conditioning electronic control unit 5 and the engine electronic control unit 24 are constituted by a well-known microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like, and peripheral circuits thereof. The air-conditioning electronic control unit 5 includes an engine control signal output unit that outputs a stop permission / stop prohibition signal of the vehicle engine 4 and a signal of a restart request after the engine is stopped, a compressor intermittent control unit using the electromagnetic clutch 2, and inside / outside air. Inside / outside air suction control unit by switching door 14a, air volume control unit of blower 11, temperature control unit by air mix door 19, outlet 2
It has a blowout mode control unit by switching between 5, 27, and 29, and the like.
【0068】次に、蓄冷器40の具体的な構成について
説明すると、蓄冷器40は図1に示すように蒸発器9と
同一の前面面積を有する形状として、蒸発器9通過後の
冷風の全量(空調ケース10内風量の全量)が通過する
熱交換器構成となっている。これにより、蓄冷器40は
空調ケース10内の空気流れ方向Aに対して厚さ寸法の
小さい薄型構造とすることができる。Next, the specific structure of the regenerator 40 will be described. The regenerator 40 has the same front surface area as the evaporator 9 as shown in FIG. (The total amount of air flow in the air-conditioning case 10). Thereby, the regenerator 40 can have a thin structure with a small thickness dimension in the air flow direction A in the air conditioning case 10.
【0069】図2は蓄冷器40の具体的な熱交換器構成
を例示するもので、2枚の伝熱プレート41、42にそ
れぞれ空気(冷風)流れ方向Aに沿って交互に凸面部4
1a、42aを形成し、この凸面部41a、42aを互
いに相手側の伝熱プレート41、42の平面部に当接し
て接合(ろう付け等)する。これにより、凸面部41
a、42aの内側に密閉空間43を有するチューブ45
を形成し、密閉空間43内に蓄冷材44を収納するよう
になっている。FIG. 2 exemplifies a specific heat exchanger configuration of the regenerator 40. The two heat transfer plates 41 and 42 are provided with the convex portions 4 alternately along the air (cool air) flow direction A, respectively.
1a and 42a are formed, and these convex portions 41a and 42a are brought into contact with and joined to each other (such as brazing) with the flat portions of the heat transfer plates 41 and 42 on the other side. Thereby, the convex portion 41
a, a tube 45 having a closed space 43 inside 42a
Is formed, and the cold storage material 44 is stored in the closed space 43.
【0070】なお、図2において、紙面垂直方向は空調
ケース10内への蓄冷器40の配置状態における上下方
向であり、従って、伝熱プレート41、42の凸面部4
1a、42aおよびその内側の密閉空間43も空調ケー
ス10内の上下方向に延びる形状である。そのため、伝
熱プレート41、42の表面に発生する凝縮水は凸面部
41a、42aに沿って重力にて下方へ落下することが
できる。In FIG. 2, the direction perpendicular to the paper is the vertical direction in the state where the regenerator 40 is disposed in the air-conditioning case 10, and therefore, the convex portions 4 of the heat transfer plates 41 and 42
1a, 42a and the enclosed space 43 inside thereof also have a shape extending in the vertical direction in the air conditioning case 10. Therefore, the condensed water generated on the surfaces of the heat transfer plates 41 and 42 can fall downward by gravity along the convex portions 41a and 42a.
【0071】また、図2には、チューブ45を2組しか
図示していないが、実際には、蓄冷器40が蒸発器9と
同一の前面面積を持っているので、チューブ45が図2
の矢印B方向(空気流れ方向Aと直交方向)に多数組積
層される。Although only two sets of tubes 45 are shown in FIG. 2, actually, since the regenerator 40 has the same front area as the evaporator 9, the tubes 45 are not shown in FIG.
Are stacked in the arrow B direction (the direction orthogonal to the air flow direction A).
【0072】この多数組のチューブ45の上下両端部に
チューブ相互間の当接部を設けて、チューブ45相互間
に所定間隔の空気通路46を保持するようになってい
る。そして、各チューブ45の伝熱プレート41、42
相互間、およびチューブ45相互間の当接部等を一体に
接合(ろう付け)することにより、蓄冷器40全体を1
つの熱交換器構造として一体化することができる。な
お、チューブ45の上下両端部に、多数の密閉空間43
を連通させるタンク部(図示せず)を一体成形し、この
タンク部により上記当接部を構成することができる。At the upper and lower ends of the large number of tubes 45, abutting portions are provided between the tubes 45 so as to hold air passages 46 at predetermined intervals between the tubes 45. Then, the heat transfer plates 41, 42 of each tube 45
By integrally joining (brazing) the contact portions and the like between the tubes and between the tubes 45, the entire regenerator 40 is reduced to one.
It can be integrated as one heat exchanger structure. A large number of sealed spaces 43 are provided at both upper and lower ends of the tube 45.
A tank part (not shown) for communicating the above-mentioned parts is integrally formed, and the tank part can constitute the contact part.
【0073】伝熱プレート41、42は伝熱性、軽量化
等を考慮してアルミニュウムの薄板材で成形することが
好ましい。なお、アルミニュウムのろう付け温度は60
0℃付近の高温であるので、蓄冷器40のろう付け工程
終了後に、密閉空間43内に蓄冷材44を封入する。こ
の蓄冷材封入のために、密閉空間43の一部(例えば、
上記タンク部等)に、1箇所または複数箇所の充填口を
設け、この充填口から密閉空間43内に蓄冷材44を充
填し、この充填作業の終了後に充填口を適宜のシール材
(例えば、Oリング等)を介在して蓋部材により密封す
る。The heat transfer plates 41 and 42 are preferably formed of a thin aluminum plate material in consideration of heat transfer properties and weight reduction. The brazing temperature of aluminum is 60
Since the temperature is high around 0 ° C., the cold storage material 44 is sealed in the closed space 43 after the brazing step of the regenerator 40 is completed. A part of the closed space 43 (for example,
One or more filling ports are provided in the above-mentioned tank portion, etc., and the cold storage material 44 is filled into the closed space 43 from the filling ports, and after the filling operation is completed, the filling ports are replaced with an appropriate sealing material (for example, O-ring etc.) and seal with a lid member.
【0074】なお、蓄冷材44の具体的材質としては、
蒸発器9のフロスト防止のために、融点=6〜8℃程度
で、且つ、蓄冷器構成材質(アルミニュウム)に対する
腐食防止作用の高い材料が好ましく、このような条件は
パラフィンにより満足することができる。パラフィンは
化学的安定性や毒性、コスト等の面においても溶融塩や
他の無機物より優れている。The specific material of the cold storage material 44 is as follows.
In order to prevent the frost of the evaporator 9, a material having a melting point of about 6 to 8 ° C. and a high anticorrosion effect on the regenerator material (aluminum) is preferable, and such a condition can be satisfied by paraffin. . Paraffin is superior to molten salts and other inorganic substances in terms of chemical stability, toxicity, and cost.
【0075】また、空気通路46は、凸面部41a、4
2aが交互に突出することにより蛇行状の通路を形成す
る。すなわち、空気通路46では冷風が蛇行しながら各
チューブ45の伝熱プレート41、42の表面に直接接
触する。この蛇行状の形態により空気流れの直進を阻止
して空気流れを乱すことにより空気側の熱伝達率を飛躍
的に向上できるので、空気側のフィン部材を持たないフ
ィンレス構成であっても必要伝熱性能を確保できる。The air passage 46 is provided with the convex portions 41a, 4a,
A meandering passage is formed by alternately protruding 2a. That is, in the air passage 46, the cool air is in direct contact with the surfaces of the heat transfer plates 41 and 42 of each tube 45 while meandering. This meandering form prevents the straight flow of the air flow and disturbs the air flow, so that the heat transfer coefficient on the air side can be significantly improved. Thermal performance can be ensured.
【0076】次に、上記構成において第1実施形態の作
動を説明する。車両用空調装置においては、車両エンジ
ン4により圧縮機1を駆動することにより冷凍サイクル
Rが運転され、蒸発器9の温度は圧縮機1作動の断続制
御により3°C〜5°C付近の温度に維持され、蒸発器
9のフロストを防止する。Next, the operation of the first embodiment in the above configuration will be described. In the vehicle air conditioner, the refrigeration cycle R is operated by driving the compressor 1 by the vehicle engine 4, and the temperature of the evaporator 9 is set to a temperature around 3 ° C. to 5 ° C. by intermittent control of the operation of the compressor 1. To prevent the frost of the evaporator 9.
【0077】ここで、蒸発器9においては、膨張弁8に
て減圧された低温低圧の気液2相冷媒が送風機11の送
風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気が冷却
され、冷風となる。そして、この冷風が次には蓄冷器4
0の多数組のチューブ45相互間に形成される所定間隔
の空気通路46を通過する。Here, in the evaporator 9, the low-temperature and low-pressure gas-liquid two-phase refrigerant, which has been depressurized by the expansion valve 8, absorbs heat from the air blown by the blower 11 and evaporates, thereby cooling the blown air. Become. And this cold air is next to regenerator 4
A plurality of sets of tubes 45 pass through air passages 46 at predetermined intervals formed between the tubes 45.
【0078】ここで、空気通路46の蛇行状の形態によ
り冷風流れを乱して空気側の熱伝達率を飛躍的に向上で
きるので、空気通路46を冷風が通過する間に伝熱プレ
ート41、42を介して蓄冷材(パラフィン)44を効
果的に冷却できる。その結果、蓄冷材44が冷却され
て、常温時の液相状態から固相状態に凝固し、融解潜熱
の形態で蓄冷を行うことができる。Here, the meandering form of the air passage 46 disturbs the flow of the cool air and dramatically improves the heat transfer coefficient on the air side. The cold storage material (paraffin) 44 can be effectively cooled via 42. As a result, the regenerative material 44 is cooled, solidified from a liquid state at room temperature to a solid state, and can be stored in the form of latent heat of fusion.
【0079】このため、エコラン車のように、信号待ち
等の停車時(エンジン動力不要時)にエンジン4を自動
的に停止する車両において、停車時に冷凍サイクルRの
圧縮機1が停止状態になっても、車室内への吹出空気温
度を蓄冷材(パラフィン)44の蓄冷量を用いて、比較
的低温状態に維持することができる。従って、夏期冷房
時に、圧縮機1の停止に伴う車室内への吹出温度の急上
昇を抑制して、冷房フィーリングの悪化を防止できる。For this reason, in a vehicle such as an eco-run vehicle that automatically stops the engine 4 when stopping at a traffic light or the like (when engine power is not required), the compressor 1 of the refrigeration cycle R is stopped when the vehicle stops. However, the temperature of the air blown into the vehicle compartment can be maintained at a relatively low temperature by using the cold storage amount of the cold storage material (paraffin) 44. Therefore, during summer cooling, a sudden increase in the temperature of the air blown into the vehicle compartment due to the stoppage of the compressor 1 can be suppressed, and deterioration of the cooling feeling can be prevented.
【0080】第1実施形態によると、蓄冷器40を蒸発
器9の下流で、且つ、エアミックスドア19の上流側に
配置してるから、エアミックスドア19の回動位置の如
何に左右されることなく、常に、蒸発器9通過後の冷風
により蓄冷器40を良好に冷却できる。According to the first embodiment, since the regenerator 40 is arranged downstream of the evaporator 9 and upstream of the air mix door 19, it depends on the rotational position of the air mix door 19. Therefore, the regenerator 40 can always be satisfactorily cooled by the cool air after passing through the evaporator 9.
【0081】特に、蓄冷器40を冷風により冷却する構
造にするとともに蓄冷器40をフィンレス構造としてい
るから、蓄冷器40を簡素な熱交換器構造とすることが
できる。また、蓄冷器40がフィンレス構造であると、
空気側のフィンを設けない分だけ、同一体格内での蓄冷
材収容スペースを拡大でき、蓄冷能力を増加できる。In particular, since the regenerator 40 is configured to be cooled by the cool air and the regenerator 40 has a finless structure, the regenerator 40 can have a simple heat exchanger structure. When the regenerator 40 has a finless structure,
Since the air side fins are not provided, the space for accommodating the cold storage material in the same physique can be expanded and the cold storage capacity can be increased.
【0082】蓄冷材44の具体的一例として、融点=8
℃のパラフィンを300cc用いて蒸発器9通過後の3
°C〜5°Cの冷風により図2の蓄冷器40内蔵の蓄冷
材44を冷却した場合、約1分間で蓄冷材44の蓄冷
(凝固)を完了でき、そして、300ccの蓄冷完了の
蓄冷材44によりエンジン4(圧縮機1)の停止状態に
おいても約1分間車室内を良好に冷房できることが分か
った。As a specific example of the cold storage material 44, a melting point = 8
After passing through the evaporator 9 using 300 cc of paraffin of 300 ° C.
When the regenerator material 44 in the regenerator 40 shown in FIG. 2 is cooled by cold air of 5 ° C. to 5 ° C., the regenerator material (solidification) of the regenerator material 44 can be completed in about one minute, and the regenerator material of 300 cc of the regenerator is completed. 44, it was found that even in the stop state of the engine 4 (compressor 1), the interior of the vehicle can be properly cooled for about one minute.
【0083】(第2実施形態)第1実施形態では蓄冷器
40をフィンレス構造としているが、第2実施形態では
図3に示すように蓄冷器40をフィンアンドチューブ型
の熱交換器構造としている。(Second Embodiment) In the first embodiment, the regenerator 40 has a finless structure, but in the second embodiment, the regenerator 40 has a fin-and-tube type heat exchanger structure as shown in FIG. .
【0084】図3において、2枚の伝熱プレート41
0、420はそれぞれ外方へ椀状に膨出する形状に成形
され、この2枚の伝熱プレート410、420を最中状
に接合することにより、チューブ430を形成するよう
になっている。そして、波形状に折り曲げ成形されたコ
ルゲート型フィン440とチューブ430とを、図3の
上下方向に交互に積層配置し、チューブ430の伝熱プ
レート410、420相互間、フィン440とチューブ
430との間等をアルミニュウムの一体ろう付けで接合
する。ろう付け後に、チューブ430の内部空間に蓄冷
材44を充填し、密封する。In FIG. 3, two heat transfer plates 41
Tubes 430 are formed by joining the two heat transfer plates 410 and 420 in the middle in the shape of bulging outward in a bowl shape. Then, corrugated fins 440 and tubes 430 bent in a wave shape are alternately stacked and arranged in the up-down direction in FIG. 3, and between the heat transfer plates 410 and 420 of the tubes 430, the fins 440 and the tubes 430 The space is joined by integral brazing of aluminum. After brazing, the internal space of the tube 430 is filled with the cold storage material 44 and sealed.
【0085】なお、上記第1、第2実施形態では、伝熱
プレート41、42、410、420をそれぞれ別体の
薄板材で成形する場合を示しているが、1枚の薄板材を
2枚の伝熱プレートに相当する大きさとし、この1枚の
薄板材をその中央部でU状に折り曲げて、第1実施形態
のチューブ45若しくは第2実施形態のチューブ430
を形成するようにしてもよい。In the first and second embodiments, the case where the heat transfer plates 41, 42, 410, and 420 are each formed by a separate thin plate is shown. The thin sheet material is bent into a U-shape at the center thereof to form a tube 45 of the first embodiment or a tube 430 of the second embodiment.
May be formed.
【0086】(第3実施形態)上記第2実施形態では、
プレス成形された薄板材からなる伝熱プレート410、
420を接合することにより、チューブ430を構成し
ているが、第3実施形態では図4に示すように、チュー
ブ430を多穴形状の断面形状を持つ押し出し成形品で
構成し、この押し出しチューブ430をコルゲート型フ
ィン440に接合している。蓄冷材44はチューブ43
0の多穴内部に充填し、密封する。(Third Embodiment) In the second embodiment,
A heat transfer plate 410 made of a press-formed thin plate material,
The tube 430 is formed by joining the tubes 420, but in the third embodiment, as shown in FIG. 4, the tube 430 is formed of an extruded product having a multi-hole cross-sectional shape. Are joined to the corrugated fins 440. The cold storage material 44 is a tube 43
Fill inside the multi-hole of No. 0 and seal.
【0087】(第4実施形態)前述の第1実施形態で
は、蒸発器9の下流側に蒸発器9と別体の蓄冷器40を
配置しているが、第4実施形態では図5のごとく蒸発器
9に蓄冷器40を一体化している。図6はこの蒸発器9
と蓄冷器40の一体化の具体例を示すもので、蒸発器9
と蓄冷器40をともにフィンレスの熱交換器構造で一体
化している。(Fourth Embodiment) In the first embodiment described above, the regenerator 40 separate from the evaporator 9 is disposed downstream of the evaporator 9, but in the fourth embodiment, as shown in FIG. The regenerator 40 is integrated with the evaporator 9. FIG. 6 shows this evaporator 9.
And a specific example of integration of the regenerator 40 with the evaporator 9.
And the regenerator 40 are integrated in a finless heat exchanger structure.
【0088】図6において、伝熱プレート41、42の
空気流れ方向Aの下流側に、図2と同様の凸面部41
a、42aを成形して蓄冷材44を収納するための密閉
空間43を形成する。また、伝熱プレート41、42の
うち、空気流れ方向Aの上流側にも凸面部41b、42
bを成形して、この凸面部41b、42bの内側に蒸発
器9の冷媒が流れる冷媒通路47を形成する。In FIG. 6, a convex portion 41 similar to FIG. 2 is provided downstream of the heat transfer plates 41 and 42 in the air flow direction A.
The closed space 43 for accommodating the cold storage material 44 is formed by molding the a and a. Further, of the heat transfer plates 41 and 42, the convex portions 41b and 42 are also provided on the upstream side in the air flow direction A.
b is formed to form a refrigerant passage 47 through which the refrigerant of the evaporator 9 flows inside the convex portions 41b and 42b.
【0089】これにより、空気流れ上流側の蒸発器9と
空気流れ下流側の蓄冷器40とを一体ろう付けで簡単に
製造でき、且つ、蒸発器9と蓄冷器40を1つの熱交換
器構造としてまとめてることができるから、空調ケース
10内への取付も容易となる。また、蓄冷材44を冷媒
通路47の冷媒にて冷却された冷風により冷却できると
同時に、伝熱プレート41、42を介した熱伝導により
蓄冷材44を冷却できるので、蓄冷材44の冷却効果を
向上できる。Thus, the evaporator 9 on the upstream side of the air flow and the regenerator 40 on the downstream side of the air flow can be easily manufactured by integral brazing, and the evaporator 9 and the regenerator 40 have a single heat exchanger structure. Therefore, installation into the air-conditioning case 10 becomes easy. In addition, since the cold storage material 44 can be cooled by the cold air cooled by the refrigerant in the refrigerant passage 47, and at the same time, the cold storage material 44 can be cooled by heat conduction through the heat transfer plates 41 and 42, the cooling effect of the cold storage material 44 is improved. Can be improved.
【0090】(第5実施形態)前述の第1実施形態で
は、蒸発器9の下流側で、且つ、エアミックスドア19
の上流側に蓄冷器40を配置しているが、第5実施形態
では図7のごとく蒸発器9の下流側で、且つ、ヒータコ
ア20の上流側に蓄冷器40を配置している。(Fifth Embodiment) In the above-described first embodiment, the air mix door 19 is provided downstream of the evaporator 9.
In the fifth embodiment, the regenerator 40 is arranged on the downstream side of the evaporator 9 and on the upstream side of the heater core 20 as shown in FIG.
【0091】すなわち、第5実施形態では、ヒータコア
20の温水流量(または温水温度)を調節する温水弁4
8を温水回路に備え、この温水弁48の開度調整により
ヒータコア20の温水流量(または温水温度)を調節し
てヒータコア20の加熱能力を調節できる。That is, in the fifth embodiment, the hot water valve 4 for adjusting the hot water flow rate (or hot water temperature) of the heater core 20 is used.
8 is provided in the hot water circuit, and the heating capability of the heater core 20 can be adjusted by adjusting the flow rate of hot water (or hot water temperature) of the heater core 20 by adjusting the opening of the hot water valve 48.
【0092】従って、温水弁48により、車室内への吹
出空気温度を調節する温度調節手段の役割を果すことが
できるので、エアミックスドア19が不要となる。Therefore, the hot water valve 48 can serve as a temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air blown into the vehicle interior, so that the air mix door 19 is not required.
【0093】(第6実施形態)前述の第1実施形態で
は、蓄冷器40の前面面積を蒸発器9と同一にして、蒸
発器9通過後の冷風の全量が蓄冷器40を通過するよう
にしているが、第6実施形態では図8のごとく蓄冷器4
0の前面面積を蒸発器9より小さくして、蓄冷器40の
バイパス通路49を形成している。このため、蒸発器9
通過後の冷風の全量が蓄冷器40を通過せず、冷風の一
部が蓄冷器40をバイパスする。(Sixth Embodiment) In the first embodiment, the front surface area of the regenerator 40 is made the same as that of the evaporator 9 so that the entire amount of cool air after passing through the evaporator 9 passes through the regenerator 40. However, in the sixth embodiment, as shown in FIG.
0 is smaller than the evaporator 9 to form the bypass passage 49 of the regenerator 40. For this reason, the evaporator 9
The whole amount of the cool air after passing does not pass through the regenerator 40, and a part of the cool air bypasses the regenerator 40.
【0094】(第7実施形態)第1〜第6実施形態では
いずれも蒸発器9の前面面積を空調ケース10内の通路
断面積と同一にして、送風機11の送風空気の全量が蒸
発器9を通過するようにしているが、第7実施形態では
図9のごとく蒸発器9と蓄冷器40の前面面積を同一に
するとともに、空調ケース10内に蒸発器9と蓄冷器4
0をバイパスするバイパス通路50を形成し、このバイ
パス通路50の入口部に板状のバイパスドア51を回動
可能に配置している。(Seventh Embodiment) In all of the first to sixth embodiments, the front surface area of the evaporator 9 is made equal to the cross-sectional area of the passage in the air-conditioning case 10 so that the total amount of air blown by the blower 11 is reduced. In the seventh embodiment, the evaporator 9 and the regenerator 40 have the same front area as shown in FIG.
A bypass passage 50 for bypassing the bypass passage 50 is formed, and a plate-like bypass door 51 is rotatably disposed at an entrance of the bypass passage 50.
【0095】このバイパスドア51は、バイパス通路5
0の開度を調節してバイパス空気風量を調節する。The bypass door 51 is connected to the bypass passage 5
The bypass air flow rate is adjusted by adjusting the opening degree to zero.
【0096】第7実施形態によると、次の理由から圧縮
機駆動動力の低減効果(省動力効果)を発揮できる。す
なわち、蓄冷器40内の蓄冷材44の凝固のためには、
蒸発器9の温度を常に蓄冷材44の融点以下の温度に下
げる必要がある。一方、春秋の中間期のように冷房負荷
が小さいときは蒸発器9の温度を蓄冷材44の融点以下
の温度に下げなくてもよい場合がある。According to the seventh embodiment, the compressor driving power can be reduced (power saving effect) for the following reasons. That is, in order to solidify the cold storage material 44 in the cold storage 40,
It is necessary to always lower the temperature of the evaporator 9 to a temperature lower than the melting point of the cold storage material 44. On the other hand, when the cooling load is small as in the middle of spring and autumn, the temperature of the evaporator 9 may not need to be lowered to a temperature lower than the melting point of the cold storage material 44 in some cases.
【0097】そこで、第7実施形態では、中間期のよう
に蒸発器9の温度を蓄冷材44の融点以下の温度に下げ
る必要がないときは、バイパスドア51によりバイパス
通路50を開いて、送風機11の送風空気の一部を蒸発
器9と蓄冷器40をバイパスして流す。これにより、蒸
発器9と蓄冷器40を通過した、蓄冷材44の融点以下
の温度の冷風と、蒸発器9により冷却されない、温度の
高いバイパス空気(蒸発器吸い込み空気)との混合によ
り目標吹出温度を作ることができる。Therefore, in the seventh embodiment, when it is not necessary to lower the temperature of the evaporator 9 to a temperature equal to or lower than the melting point of the cold storage material 44 as in the intermediate period, the bypass passage 50 is opened by the bypass door 51 and the blower is opened. A part of the blast air 11 flows by bypassing the evaporator 9 and the regenerator 40. As a result, target air is blown out by mixing cold air having a temperature equal to or lower than the melting point of the cold storage material 44, which has passed through the evaporator 9 and the regenerator 40, and high-temperature bypass air (evaporator suction air) which is not cooled by the evaporator 9. Can make temperature.
【0098】具体的には、温度センサ33により検出さ
れる、蓄冷器40の吹出空気温度Tcと、バイパス通路
50を通過するバイパス空気(蒸発器吸い込み空気)の
温度と、目標吹出温度とに基づいてバイパスドア51の
開度を決定すればよい。なお、バイパス空気(蒸発器吸
い込み空気)は内気または外気であるから、バイパス空
気の温度はセンサ群35により検出される内気温Trま
たは外気温Tamに基づいて求めることができる。More specifically, based on the temperature Tc of the air discharged from the regenerator 40 detected by the temperature sensor 33, the temperature of the bypass air (the evaporator suction air) passing through the bypass passage 50, and the target discharge temperature. In this case, the opening degree of the bypass door 51 may be determined. Since the bypass air (evaporator suction air) is the inside air or the outside air, the temperature of the bypass air can be obtained based on the inside temperature Tr or the outside temperature Tam detected by the sensor group 35.
【0099】以上のように蒸発器9の通過風量を低減す
ることにより、蒸発器9の冷房負荷が低減するので、そ
の分、圧縮機1の稼働率が低下して圧縮機駆動動力を低
減できる。As described above, since the cooling load on the evaporator 9 is reduced by reducing the amount of air passing through the evaporator 9, the operation rate of the compressor 1 is reduced and the compressor driving power can be reduced accordingly. .
【0100】(第8実施形態)第8実施形態は蓄冷およ
び放冷の性能を維持しつつ、製造コストを低減できる蓄
冷器構造を得ることを目的としたものである。(Eighth Embodiment) The eighth embodiment aims at obtaining a regenerator structure capable of reducing the manufacturing cost while maintaining the performance of cold storage and cooling.
【0101】先ず、図2の第1実施形態による蓄冷器4
0の製造コストが高くなる理由を図10、11について
説明する。図10は図2に相当するチューブ45の断面
図で、図11は図10のチューブ45を左右方向に積層
してろう付けした蓄冷器40の全体断面図で、チューブ
45の上下両端部にタンク部45a、45bを形成し、
そして、各タンク部45a、45bの左右両端部に蓄冷
材44の充填口45cを設け、蓄冷材44の充填後に充
填口45cを蓋部材52により密封している。First, the regenerator 4 according to the first embodiment of FIG.
The reason why the manufacturing cost of 0 is increased will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is a sectional view of a tube 45 corresponding to FIG. 2, and FIG. 11 is an overall sectional view of the regenerator 40 in which the tubes 45 of FIG. Forming portions 45a, 45b,
Filling ports 45c for the cold storage material 44 are provided at both left and right ends of each of the tank portions 45a and 45b, and the filling port 45c is sealed by the lid member 52 after the cold storage material 44 is filled.
【0102】このような構成であると、伝熱プレート4
1、42をプレス成形し、この伝熱プレート41、42
を積層してろう付けすることにより、蓄冷器40を構成
するので、車種等の変更により蓄冷器40の高さ寸法H
が変更されるごとに、伝熱プレート41、42のプレス
成形寸法を変更する必要が生じ、各プレス成形寸法に対
応したプレス型を用意する必要があり、蓄冷器1台当た
りのプレス型費が高くつく。With such a configuration, the heat transfer plate 4
The heat transfer plates 41 and 42 are press-formed.
Are stacked and brazed to form the regenerator 40. Therefore, the height H of the regenerator
Each time is changed, it is necessary to change the press forming dimensions of the heat transfer plates 41 and 42, and it is necessary to prepare press dies corresponding to each press forming dimension, and the press die cost per one regenerator is reduced. Expensive.
【0103】また、伝熱プレート41、42の積層組付
体をろう付けする工程が必要であるので、積層組付体の
組付状態を保持する組付治具として多種類の寸法のもの
が必要であり、更に、製造設備としてろう付け炉が必要
となり、設備費用も高くつく。Also, since a step of brazing the laminated assembly of the heat transfer plates 41 and 42 is required, an assembling jig having various sizes is used as an assembling jig for maintaining the assembled state of the laminated assembly. Required, and furthermore, a brazing furnace is required as a production facility, and the facility cost is also high.
【0104】これに対し、図12は第8実施形態による
蓄冷器構造を示すものであり、蓄冷器40のチューブ
を、プレス成形板された伝熱プレート41、42の積層
構成とせずに、図13に示す各種の偏平状の断面形状を
持ったチューブ60の折り曲げ構造体により構成してい
る。On the other hand, FIG. 12 shows a regenerator structure according to the eighth embodiment, in which the tubes of the regenerator 40 are not formed by stacking the heat transfer plates 41 and 42 formed by press forming. 13 is a bent structure of a tube 60 having various flat cross-sectional shapes.
【0105】より具体的に説明すると、図13(a)〜
図13(c)はいずれもアルミニュウムの押出加工(ま
たは引抜加工)により成形したチューブ60であって、
図13(a)のチューブ60は偏平状の単穴形状に成形
したものである。図13(b)のチューブ60は偏平状
の多穴形状に成形したものである。図13(c)のチュ
ーブ60は図10と同様の断面形状、すなわち、密封空
間43が中央壁部60aから表裏両側に突き出す偏平状
の断面形状をアルミニュウムの押出加工(または引抜加
工)により成形したものである。More specifically, FIG. 13A to FIG.
FIG. 13C shows a tube 60 formed by extruding (or drawing) aluminum.
The tube 60 in FIG. 13A is formed into a flat single-hole shape. The tube 60 in FIG. 13B is formed into a flat multi-hole shape. The tube 60 of FIG. 13C has a cross-sectional shape similar to that of FIG. 10, that is, a flat cross-sectional shape in which the sealed space 43 protrudes from the central wall portion 60a on both front and back sides by extrusion (or drawing) of aluminum. Things.
【0106】次に、図13(d)のチューブ60は、ア
ルミニュウムの薄板材を折り曲げて、図13(a)と同
様の偏平状の単穴形状を成形し、その後に、アルミニュ
ウムの薄板材の突き合わせ端面を溶接したものである。
60bはその溶接部である。次に、図13(e)のチュ
ーブ60は、アルミニュウムの薄板材を折り曲げて、偏
平状の2つの穴形状を成形し、その後に、アルミニュウ
ムの薄板材の突き合わせ端面を溶接したものである。6
0cはその溶接部である。チューブ60の偏平状の断面
形状は蒸発器9通過後の冷風の流れ方向(図13の左右
方向)と平行にして、空気側の圧損を抑制する。Next, the tube 60 in FIG. 13D is formed by bending a thin aluminum plate to form a flat single-hole shape similar to that shown in FIG. 13A. The butted end faces are welded.
Numeral 60b is the welded portion. Next, the tube 60 in FIG. 13E is obtained by bending an aluminum thin plate material to form two flat holes, and then welding the butted end surfaces of the aluminum thin plate material. 6
0c is the welded portion. The flat cross-sectional shape of the tube 60 is made parallel to the flow direction of the cool air after passing through the evaporator 9 (the left-right direction in FIG. 13) to suppress the pressure loss on the air side.
【0107】そして、第8実施形態では、上記の各種の
チューブ60を図12に示すように蛇行状に折り曲げ加
工して蓄冷器60の折り曲げ構造体(サーペンタイン構
造体)を完成する。ここで、図13(a)〜図13
(e)のチューブ断面形状において、チューブ60の肉
厚を0.2〜0.5mm程度の薄肉に設計してあるの
で、チューブ60の折り曲げは支障なく行うことができ
る。In the eighth embodiment, the above various tubes 60 are bent in a meandering shape as shown in FIG. 12 to complete a folded structure (a serpentine structure) of the regenerator 60. Here, FIGS.
In the tube cross-sectional shape of (e), the tube 60 is designed to have a thin thickness of about 0.2 to 0.5 mm, so that the tube 60 can be bent without any trouble.
【0108】図12の構成では、1本のチューブ60を
折り曲げ加工して蓄冷器60の全体形状を構成している
から、折り曲げ加工後に、チューブ60の両端の開口部
(充填口)から蓄冷材44をチューブ60の内部に充填
し、チューブ60の両端の開口部を密封する。なお、蓄
冷材44は本例でも融点8℃のパラフィンを用いてい
る。60dはチューブ60の両端の密封部であり、この
密封部60dの具体例は次の図14(a)〜(c)に示
す通りである。In the configuration shown in FIG. 12, since one tube 60 is bent to form the entire shape of the regenerator 60, the cold storage material is opened from both ends of the tube 60 (filling port) after bending. 44 is filled in the tube 60, and the openings at both ends of the tube 60 are sealed. The cold storage material 44 also uses paraffin having a melting point of 8 ° C. in this example. Reference numerals 60d denote sealing portions at both ends of the tube 60. Specific examples of the sealing portions 60d are as shown in the following FIGS. 14 (a) to (c).
【0109】図14(a)の密封部60dはチューブ6
0の端部の開口部を折り曲げ加工して密封している。図
14(b)の密封部60dは弾性体によるシール機能を
持った蓋部材52をチューブ60の端部の開口部に圧入
装着して、チューブ開口部を密封している。図14
(c)の密封部60dはチューブ60の端部の開口部を
接着材60eにより密封している。The sealing portion 60d shown in FIG.
The opening at the end of 0 is bent and sealed. In the sealing part 60d of FIG. 14B, the lid member 52 having a sealing function by an elastic body is press-fitted into the opening at the end of the tube 60 to seal the tube opening. FIG.
The sealing part 60d of (c) seals the opening at the end of the tube 60 with an adhesive 60e.
【0110】第8実施形態によると、任意の長さのチュ
ーブ60を所定回数折り曲げることにより、蛇行状の折
り曲げ構造体からなる蓄冷器40の全体形状を構成でき
る。そのため、蓄冷器40の幅Wはチューブ60の折り
曲げ回数にて任意に調節でき、また、蓄冷器40の高さ
Hもチューブ60の折り曲げ寸法にて任意に調節でき
る。According to the eighth embodiment, the entire shape of the regenerator 40 having the meandering bent structure can be formed by bending the tube 60 having an arbitrary length a predetermined number of times. Therefore, the width W of the regenerator 40 can be arbitrarily adjusted by the number of times the tube 60 is bent, and the height H of the regenerator 40 can be arbitrarily adjusted by the bending dimension of the tube 60.
【0111】従って、図10、11の蓄冷器40の場合
のように、蓄冷器40のサイズごとに専用のプレス型に
より伝熱プレート41、42をプレス成形する必要が無
くなり、且つ、ろう付け工程も不要である。Therefore, as in the case of the regenerator 40 shown in FIGS. 10 and 11, it is not necessary to press-mold the heat transfer plates 41 and 42 by a dedicated press die for each size of the regenerator 40, and the brazing process is not required. Is also unnecessary.
【0112】また、チューブ60の端部の開口部をその
まま蓄冷材44の充填口として利用でき、蓄冷材44の
充填後に、この端部の開口部を密封するだけでよい。The opening at the end of the tube 60 can be used as a filling port for the cold storage material 44 as it is, and after the cold storage material 44 is filled, it is only necessary to seal the opening at this end.
【0113】(第9実施形態)図15は第9実施形態で
ある。上記第8実施形態では、1本のチューブ60を折
り曲げ加工して蓄冷器40の全体形状を構成しているか
ら、チューブ60の必要長さが過大となる場合がある。
そのような場合には、第9実施形態のように、蓄冷器4
0の幅W方向においてチューブ60の蛇行状折り曲げ構
造体(サーペンタイン構造体)を複数(図15では3
個)に分割して、蓄冷器40の全体形状を構成するよう
にしてもよい。(Ninth Embodiment) FIG. 15 shows a ninth embodiment. In the eighth embodiment, since the entire shape of the regenerator 40 is formed by bending one tube 60, the required length of the tube 60 may be excessive.
In such a case, as in the ninth embodiment, the regenerator 4
In the width W direction of 0, a plurality of meandering bent structures (serpentine structures) of the tube 60 (3 in FIG. 15)
) To form the entire shape of the regenerator 40.
【0114】(第10実施形態)図16は第10実施形
態であり、蓄冷器40の厚さD方向(換言すると、空気
流れ方向A)においてチューブ60の蛇行状折り曲げ構
造体(サーペンタイン構造体)を複数(図16では2
個)に分割している。(Tenth Embodiment) FIG. 16 shows a tenth embodiment in which the tube 60 has a meandering bent structure (a serpentine structure) in the thickness D direction of the regenerator 40 (in other words, the air flow direction A). (In FIG. 16, 2
Pieces).
【0115】このように厚さD方向(空気流れ方向A)
においてチューブ60の蛇行状折り曲げ構造体を複数に
分割する場合に、空気流れ方向前後のチューブピッチを
図17(a)のように合致させたり、あるいは図17
(b)のようにチューブピッチをずらすようにしてもよ
い。後者のように、チューブピッチをずらすと、空気流
れ下流側のチューブ60の熱交換効率を先端効果により
向上できる。As described above, the thickness D direction (air flow direction A)
In the case where the meandering bent structure of the tube 60 is divided into a plurality in FIG. 17, the tube pitch before and after in the air flow direction is matched as shown in FIG.
The tube pitch may be shifted as in (b). By shifting the tube pitch as in the latter case, the heat exchange efficiency of the tube 60 on the downstream side of the air flow can be improved by the tip effect.
【0116】なお、上記第9実施形態における蓄冷器幅
W方向の複数のチューブ折り曲げ構造体、および第10
実施形態による空気流れ前後の複数のチューブ折り曲げ
構造体は、いずれも図示しない取付ブラケットにより一
体に連結することにより、蓄冷器全体を一体構造物とし
て空調ケース10内に組み込むことができる。Note that the plurality of tube bending structures in the regenerator width W direction in the ninth embodiment and the tenth
The plurality of tube bending structures before and after the air flow according to the embodiment are all integrally connected by a mounting bracket (not shown), so that the entire regenerator can be incorporated into the air conditioning case 10 as an integrated structure.
【0117】(第11実施形態)図18は第11実施形
態であり、蓄冷器40を構成する蛇行状チューブ60の
間に、図3、4のコルゲート型フィン440と同様のコ
ルゲート型フィン61を挿入して、蒸発器9通過後の冷
風と蓄冷器40との熱交換効率を向上させるものであ
る。なお、第11実施形態のコルゲート型フィン61は
チューブ60の外表面に圧接するのみで、ろう付けされ
ていない。(Eleventh Embodiment) FIG. 18 shows an eleventh embodiment in which a corrugated fin 61 similar to the corrugated fin 440 of FIGS. The heat exchange efficiency between the cool air after passing through the evaporator 9 and the regenerator 40 is improved. Note that the corrugated fin 61 of the eleventh embodiment is not brazed, but only presses against the outer surface of the tube 60.
【0118】(第12実施形態)図12〜図18の第8
〜第11実施形態では、チューブ60を所定回数だけ蛇
行状に折り曲げ加工した折り曲げ構造体により蓄冷器4
0を構成しているが、第12実施形態では、図19に示
すようにチューブ60を蛇行状に折り曲げ加工せずに、
ストレートなチューブ60を用いて蓄冷器40を構成し
ている。(Twelfth Embodiment) The eighth embodiment shown in FIGS.
In the eleventh embodiment, the regenerator 4 is formed by bending the tube 60 in a meandering shape a predetermined number of times.
However, in the twelfth embodiment, the tube 60 is not bent in a meandering shape as shown in FIG.
The regenerator 40 is constituted by using a straight tube 60.
【0119】図19は第12実施形態による蓄冷器40
の斜視図であり、この蓄冷器40は、上下方向にストレ
ートに延びる複数のチューブ60と、このチューブ60
の上下両端部を固定ずる固定部材62、63とから構成
されている。FIG. 19 shows a regenerator 40 according to the twelfth embodiment.
FIG. 2 is a perspective view of the regenerator 40. The regenerator 40 includes a plurality of tubes 60 that extend straight
And fixing members 62 and 63 for fixing the upper and lower ends of the fixing member.
【0120】チューブ60は前述の図13(a)〜
(e)に示す各種の偏平状の断面形状を持ったアルミニ
ュウム等の金属製チューブであり、各種の断面形状に成
形されたチューブ60を所定長さに切断してから、各チ
ューブ60の内部に蓄冷材44を密封している。なお、
蓄冷材44は本例でも融点8℃のパラフィンを用いてい
る。60dはチューブ60の両端の密封部であり、この
密封部60dの具体例は前述の図14(a)〜(c)に
示す構造と同じでよい。The tube 60 is similar to the one shown in FIGS.
(E) is a metal tube made of aluminum or the like having various flat cross-sectional shapes, and is cut into a predetermined length from a tube 60 formed into various cross-sectional shapes. The cold storage material 44 is sealed. In addition,
The cold storage material 44 also uses paraffin having a melting point of 8 ° C. in this example. Reference numerals 60d denote sealing portions at both ends of the tube 60. Specific examples of the sealing portions 60d may be the same as the structures shown in FIGS. 14A to 14C described above.
【0121】上下の両固定部材62、63は通常、樹脂
で成形し、この両固定部材62、63の長手方向にはそ
れぞれ所定間隔にて複数の溝部62a、63aが設けて
ある。そして、この上下の溝部62a、63aに各チュ
ーブ60の上下の両端部を圧入等の手段で固定してい
る。なお、上下の両固定部材62、63をアルミニュウ
ム等の金属で成形してもよい。The upper and lower fixing members 62 and 63 are usually formed of resin, and a plurality of grooves 62a and 63a are provided at predetermined intervals in the longitudinal direction of the fixing members 62 and 63, respectively. The upper and lower ends of each tube 60 are fixed to the upper and lower grooves 62a and 63a by means such as press fitting. The upper and lower fixing members 62 and 63 may be formed of a metal such as aluminum.
【0122】第12実施形態によると、蓄冷器40の高
さHはチューブ60の切断長さの変更により任意の長さ
に調整できる。また、蓄冷器40の幅Wはチューブ60
の積層段数を変更することにより、任意の寸法に調整で
きる。従って、図10、11の蓄冷器40の場合のよう
に、蓄冷器40のサイズごとに専用のプレス型により伝
熱プレート41、42をプレス成形する必要が無くな
り、且つ、ろう付け工程も不要である。従って、蓄冷器
40を安価に製作することができる。According to the twelfth embodiment, the height H of the regenerator 40 can be adjusted to an arbitrary length by changing the cutting length of the tube 60. The width W of the regenerator 40 is
By changing the number of stacking layers, the size can be adjusted to an arbitrary size. Therefore, as in the case of the regenerator 40 shown in FIGS. 10 and 11, it is not necessary to press-mold the heat transfer plates 41 and 42 with a dedicated press die for each size of the regenerator 40, and a brazing step is not required. is there. Therefore, the regenerator 40 can be manufactured at low cost.
【0123】また、チューブ60の端部の開口部をその
まま蓄冷材44の充填口として利用でき、蓄冷材44の
充填後に、この端部の開口部を密封するだけでよく、蓄
冷材44の密封構造も簡単である。Further, the opening at the end of the tube 60 can be used as it is as a filling port for the cool storage material 44, and after filling the cool storage material 44, it is only necessary to seal the opening at this end. The structure is also simple.
【0124】なお、第12実施形態では、蓄冷器40
の各チューブ60間にフィンを設けていないが、各チュ
ーブ60間に図18の第11実施形態と同様にコルゲー
トフィン61を挿入して、熱交換効率を向上させるよう
にしてもよい。In the twelfth embodiment, the regenerator 40
Although no fins are provided between the tubes 60, the corrugated fins 61 may be inserted between the tubes 60 as in the eleventh embodiment of FIG. 18 to improve the heat exchange efficiency.
【0125】また、第12実施形態の変形例として、
上下の両固定部材62、63の樹脂成形時に、蓄冷材4
4を封入したチューブ60をインサート成形により一体
成形するようにしてもよい。すなわち、蓄冷材44を充
填し両端部を密封した必要数のチューブ60を成形型内
に所定ピッチで配列し、その後に、上下の両固定部材6
2、63をチューブ60と一体に樹脂成形するようにし
てもよい。Further, as a modification of the twelfth embodiment,
When the upper and lower fixing members 62 and 63 are molded with resin, the cold storage material 4 is used.
4 may be integrally molded by insert molding. That is, a required number of tubes 60 filled with the cold storage material 44 and sealed at both ends are arranged at a predetermined pitch in the molding die, and then the upper and lower fixing members 6 are arranged.
You may make it resin-mold 2 and 63 integrally with the tube 60.
【0126】また、第12実施形態の別の変形例とし
て、上下の両固定部材62、63を廃止し、蓄冷材44
を充填し両端部を密封した必要数のチューブ60を適宜
の治具により所定ピッチで配列し、その後に、各チュー
ブ60の両端部相互間を接着材等により一体構造に連結
してもよい。As another modification of the twelfth embodiment, the upper and lower fixing members 62 and 63 are eliminated, and the cold storage material 44 is used.
May be arranged at a predetermined pitch with an appropriate jig, and both ends of each tube 60 may be connected to each other in an integrated structure with an adhesive or the like.
【0127】また、第12実施形態の別の変形例とし
て、両端部を開口したままのチューブ60を必要数用意
し、先ず、この必要数のチューブ60の一端を密封し、
その後に、各チューブ60内に他端の開口から蓄冷材4
4を充填して、他端の開口を密封するようにしてもよ
い。Further, as another modified example of the twelfth embodiment, a required number of tubes 60 with both ends open are prepared. First, one end of the required number of tubes 60 is sealed.
Thereafter, the cold storage material 4 is inserted into each tube 60 through the opening at the other end.
4, the opening at the other end may be sealed.
【0128】ここで、チューブ60の端部の密封は図1
4の各種手段を用いて行うことができるが、その際、チ
ューブ60の端部の密封と必要数のチューブ60相互間
の連結とを、上記、3の手段にてまとめて一度に行う
ようにしてもよい。Here, the sealing of the end of the tube 60 is shown in FIG.
In this case, the sealing of the ends of the tubes 60 and the connection between the required number of tubes 60 can be performed at once by the above-mentioned three means. You may.
【0129】(第13実施形態)第13実施形態は空調
熱負荷に対する必要畜冷量を確保しつつ、冷凍サイクル
の圧縮機駆動動力の低減を図るものである。(Thirteenth Embodiment) The thirteenth embodiment aims at reducing the compressor driving power of the refrigeration cycle while ensuring the required cooling amount for the air conditioning heat load.
【0130】先ず、第13実施形態の課題を説明する
と、第1〜第12実施形態のように蓄冷器40内に1種
類の蓄冷材44を封入する場合には、夏期の空調熱負荷
条件において要求される蓄冷性能を満足するように、蓄
冷材44の融点、封入量等の仕様を決定している。例え
ば、夏条件において、信号待ち等の停車に伴うエンジン
4(圧縮機1)の停止時に、蓄冷器40の放冷作用によ
り車室内を1分間、所定の冷房状態に維持するために
は、蓄冷材44として融点8℃のパラフィン300cc
が必要である。この融点8℃のパラフィンを凝固(凍
結)させて蓄冷を行うためには、蒸発器9の吹出温度を
3℃程度に設定する必要がある。First, the problem of the thirteenth embodiment will be described. In the case where one kind of cold storage material 44 is sealed in the cold storage unit 40 as in the first to twelfth embodiments, the air conditioner heat load conditions in the summer are different. The specifications such as the melting point and the amount of sealing of the cold storage material 44 are determined so as to satisfy the required cold storage performance. For example, in the summer condition, when the engine 4 (compressor 1) is stopped due to a stop such as a traffic light wait, the cold storage unit 40 cools down the cold storage to maintain the vehicle interior in a predetermined cooling state for one minute. 300cc of paraffin having a melting point of 8 ° C as the material 44
is necessary. In order to solidify (freeze) the paraffin having a melting point of 8 ° C. to perform cold storage, it is necessary to set the blowing temperature of the evaporator 9 to about 3 ° C.
【0131】ところで、春秋の中間期のように空調熱負
荷が低下すると、蒸発器9の吹出温度の目標温度は空調
熱負荷からみて例えば、10℃程度の温度まで高めても
よい場合が生じる。When the air-conditioning heat load decreases as in the middle of spring and autumn, the target temperature of the blow-out temperature of the evaporator 9 may be increased to, for example, about 10 ° C. in view of the air-conditioning heat load.
【0132】しかるに、蓄冷器40内の蓄冷材44が融
点8℃のパラフィンのみの1種類であると、春秋の中間
期においても、蓄冷のために蒸発器9の吹出温度を3℃
程度の低温に設定する必要が生じ、その結果、中間期に
おける蒸発器9の冷却能力が必要以上に増加して圧縮機
駆動動力の増加を招く。However, if the regenerator material 44 in the regenerator 40 is only one kind of paraffin having a melting point of 8 ° C., the blowing temperature of the evaporator 9 is kept at 3 ° C. even in the middle of spring and autumn for cold storage.
It is necessary to set the temperature to a low temperature, and as a result, the cooling capacity of the evaporator 9 in the intermediate period is increased more than necessary, which causes an increase in compressor driving power.
【0133】第13実施形態では上記点に鑑みて、図2
0に示すように蓄冷器として、融点の異なる少なくとも
2種類以上の蓄冷材44を封入した複数の蓄冷器40
a、40bを備えるようにしたものである。なお、この
複数の蓄冷器40a、40bは第12実施形態までに説
明した各種の構成のものを使用できる。In the thirteenth embodiment, in consideration of the above points, FIG.
0, a plurality of regenerators 40 each containing at least two or more types of regenerator materials 44 having different melting points.
a and 40b. Note that the plurality of regenerators 40a and 40b can be of various configurations described up to the twelfth embodiment.
【0134】第13実施形態をより具体的に説明する
と、蒸発器9の下流側に複数の蓄冷器40a、40bは
直列に配置してあり、そして、上流側の蓄冷器40aに
は高融点(例えば、15℃)の蓄冷材44を封入し、そ
して、下流側の蓄冷器40bには低融点(例えば、8
℃)の蓄冷材44を封入している。The thirteenth embodiment will be described in more detail. A plurality of regenerators 40a and 40b are arranged in series on the downstream side of the evaporator 9, and the regenerator 40a on the upstream side has a high melting point ( A cold storage material 44 of, for example, 15 ° C. is sealed, and a low melting point (for example, 8
(° C.).
【0135】夏条件のように空調熱負荷が大きい時に
は、蒸発器9の目標吹出温度を、両方の蓄冷材44の融
点よりも低い温度(例えば、3℃)に設定して、車両走
行時の間に複数の蓄冷器40a、40bの両方において
蓄冷材44を凝固させ、蓄冷を行う。これにより、停車
時には両方の蓄冷器40a、40bの放冷作用により冷
房効果を持続できる。When the air conditioning heat load is large as in summer conditions, the target outlet temperature of the evaporator 9 is set to a temperature (for example, 3 ° C.) lower than the melting points of both the cold storage materials 44, and during the travel of the vehicle. The cold storage material 44 is solidified in both the plurality of regenerators 40a and 40b to perform cold storage. Thus, when the vehicle is stopped, the cooling effect can be maintained by the cooling action of both regenerators 40a and 40b.
【0136】これに対し、春秋の中間期のように空調熱
負荷の小さい条件の時には、空調熱負荷から要求される
蒸発器9の目標吹出温度が夏条件に比して十分高めの温
度となるので、蒸発器9の目標吹出温度を低融点(例え
ば、8℃)側の蓄冷材44の融点よりも高い温度(例え
ば、10℃)に切り替えることができる。On the other hand, when the air-conditioning heat load is small, such as in the middle of spring and autumn, the target outlet temperature of the evaporator 9 required by the air-conditioning heat load is sufficiently higher than the summer conditions. Therefore, the target blowing temperature of the evaporator 9 can be switched to a temperature (for example, 10 ° C.) higher than the melting point of the cold storage material 44 on the low melting point (for example, 8 ° C.) side.
【0137】これにより、車両走行時の間に、上流側の
蓄冷器40aにおける高融点(例えば、15℃)の蓄冷
材44のみが凝固して、凝固潜熱による蓄冷を行う。一
方、下流側の蓄冷器40bにおける低融点(例えば、8
℃)の蓄冷材44は凝固せず、従って、凝固潜熱による
蓄冷を行わない。そのため、停車時には高融点の蓄冷材
44を封入した上流側の蓄冷器40aの放冷作用により
冷房効果を持続する。中間期では空調熱負荷が小さいの
で、上流側の蓄冷器40aの放冷作用のみでも必要とさ
れる冷房効果を持続できる。As a result, during traveling of the vehicle, only the high-melting-point (eg, 15 ° C.) regenerator material 44 in the regenerator 40a on the upstream side solidifies and performs cold storage by solidification latent heat. On the other hand, the low melting point (for example, 8
C) does not solidify, and therefore does not perform cold storage by the latent heat of solidification. Therefore, when the vehicle is stopped, the cooling effect is maintained by the cooling operation of the upstream regenerator 40a in which the refrigerating material 44 having a high melting point is sealed. Since the air conditioning heat load is small in the middle period, the required cooling effect can be maintained only by the cooling operation of the upstream regenerator 40a.
【0138】そして、蒸発器9の目標吹出温度を低融点
(例えば、8℃)側の蓄冷材44の融点よりも高い温度
(例えば、10℃)に切り替えるため、中間期における
蒸発器9の冷却能力を低減でき、圧縮機駆動動力を低減
できる。Then, in order to switch the target blowing temperature of the evaporator 9 to a temperature (for example, 10 ° C.) higher than the melting point of the cold storage material 44 on the lower melting point (for example, 8 ° C.), the cooling of the evaporator 9 in the middle period The capacity can be reduced, and the compressor drive power can be reduced.
【0139】特に、空気流れ方向Aに対して、蒸発器9
→高融点(例えば、15℃)の蓄冷材44を封入した蓄
冷器40a→低融点(例えば、8℃)の蓄冷材44を封
入した蓄冷器40bの順に配置しているから、上流側の
蓄冷器40aにおける高融点の蓄冷材44に対する蓄冷
作用を良好に行うことができる。In particular, for the air flow direction A, the evaporator 9
The regenerator 40a in which the regenerator material 44 having a high melting point (for example, 15 ° C.) is encapsulated, and the regenerator 40b in which the regenerator material 44 having a low melting point (for example, 8 ° C.) is encapsulated, are arranged in this order. The cold storage effect of the high-melting-point cold storage material 44 in the vessel 40a can be favorably performed.
【0140】つまり、上記とは逆に、蒸発器9→低融点
の蓄冷材44を封入した蓄冷器40b→高融点の蓄冷材
44を封入した蓄冷器40aの順に配置すると、蒸発器
9通過後の10℃の冷風が先ず蓄冷器40bに流入し
て、ここで吸熱して温度上昇する。その結果、蓄冷器4
0b通過後の冷風と、下流側の蓄冷器40aの高融点の
蓄冷材44との温度差が減少して、高融点の蓄冷材44
に対する蓄冷性能が悪化する。That is, conversely to the above, if the evaporator 9 is arranged in the order of the regenerator 40b enclosing the low-melting regenerative material 44 → the regenerator 40a enclosing the refractory material 44 of the high melting point, The cold air of 10 ° C. first flows into the regenerator 40b, where it absorbs heat and rises in temperature. As a result, the regenerator 4
0b, and the temperature difference between the high-melting cold storage material 44 of the regenerator 40a on the downstream side is reduced, and the high-melting cold storage material 44 is reduced.
The cold storage performance is deteriorated.
【0141】これに反し、第13実施形態では蒸発器9
通過後の10℃の冷風が先ず蓄冷器40aに流入して、
蓄冷器40a内の高融点の蓄冷材44を冷却するから、
蒸発器9通過直後の、温度上昇していない冷風にて高融
点の蓄冷材44を冷却することができ、冷風と高融点の
蓄冷材44との温度差を増大して、高融点の蓄冷材44
に対する蓄冷性能を向上できる。On the other hand, in the thirteenth embodiment, the evaporator 9
The cold air of 10 ° C. after passing first flows into the regenerator 40a,
Since the high melting point regenerator material 44 in the regenerator 40a is cooled,
Immediately after passing through the evaporator 9, the high-melting-point cold storage material 44 can be cooled by cold air whose temperature has not risen, and the temperature difference between the cold air and the high-melting-point cold storage material 44 is increased to increase the high-melting-point cold storage material. 44
Can improve the cold storage performance.
【0142】(第14実施形態)第13実施形態では蒸
発器9と上流側の蓄冷器40aと下流側の蓄冷器40b
相互の間に所定の間隔を設けて、これら3つの熱交換器
をケース10内に順次配置しているが、図21に示す第
14実施形態のように、これら3つの熱交換器9、40
a、40b相互を接触させてケース10内に配置しても
よい。(Fourteenth Embodiment) In the thirteenth embodiment, the evaporator 9, the upstream regenerator 40a, and the downstream regenerator 40b
Although these three heat exchangers are sequentially arranged in the case 10 with a predetermined interval between them, as in the fourteenth embodiment shown in FIG. 21, these three heat exchangers 9, 40 are provided.
a and 40b may be arranged in the case 10 while being in contact with each other.
【0143】(第15実施形態)第13、第14実施形
態では、複数の蓄冷器40a、40bを物理的に独立し
た熱交換器として構成しているが、図22に示す第15
実施形態のように、複数の蓄冷器40a、40bを一体
の熱交換器構造として構成し、その一体の熱交換器構造
の内部を適宜の仕切り部材40cにより仕切り、そし
て、仕切り部材40cにより仕切った複数の空間に融点
の異なる蓄冷材44を封入するようにしてもよい。(Fifteenth Embodiment) In the thirteenth and fourteenth embodiments, the plurality of regenerators 40a and 40b are configured as physically independent heat exchangers.
As in the embodiment, the plurality of regenerators 40a and 40b were configured as an integrated heat exchanger structure, the inside of the integrated heat exchanger structure was partitioned by an appropriate partition member 40c, and then partitioned by the partition member 40c. The regenerative materials 44 having different melting points may be sealed in a plurality of spaces.
【0144】(第16実施形態)第15実施形態では、
一体の熱交換器構造として構成した複数の蓄冷器40
a、40bと、蒸発器9とを別体にしているが、図23
に示す第16実施形態のように、蒸発器9と複数の蓄冷
器40a、40bの全てを一体の熱交換器構造として構
成してもよい。図23において、仕切り部材40dは蒸
発器9の冷媒通路と上流側の蓄冷器40aの蓄冷材封入
空間とを仕切るものである。(Sixteenth Embodiment) In the fifteenth embodiment,
A plurality of regenerators 40 configured as an integral heat exchanger structure
a and 40b and the evaporator 9 are separate bodies.
As shown in the sixteenth embodiment, all of the evaporator 9 and the plurality of regenerators 40a and 40b may be configured as an integral heat exchanger structure. In FIG. 23, a partition member 40d partitions a refrigerant passage of the evaporator 9 from a cool storage material-filled space of the cool storage unit 40a on the upstream side.
【0145】(他の実施形態) 第5〜第7実施形態(図7〜図9)における蓄冷器4
0を、図2〜図6に示す熱交換器構成、図12〜図18
に示す熱交換器構成、および図19に示す熱交換器構成
のいずれで構成してもよい。(Other Embodiments) The regenerator 4 in the fifth to seventh embodiments (FIGS. 7 to 9).
0 is the heat exchanger configuration shown in FIGS.
And the heat exchanger configuration shown in FIG. 19 and the heat exchanger configuration shown in FIG.
【0146】上述の実施形態では、蓄冷器40の材質
例としてアルミニウムを用いる場合について説明した
が、アルミニウム以外に銅、鉄等の金属を用いることが
できる。更に、金属に限らず、蓄冷器40を樹脂製とす
ることも可能であり、樹脂製とすれば、伝熱性能がある
程度低下するものの、蓄冷器40の製造が容易となり、
蓄冷器40のコストを低減できる。In the above-described embodiment, a case has been described where aluminum is used as a material example of the regenerator 40. However, metals such as copper and iron can be used in addition to aluminum. Further, not limited to metal, the regenerator 40 may be made of resin. If the regenerator 40 is made of resin, the heat transfer performance is reduced to some extent, but the regenerator 40 is easily manufactured.
The cost of the regenerator 40 can be reduced.
【0147】蓄冷材44の融点として上述の各実施形
態では6℃〜8℃の場合を説明したが、蒸発器のフロス
ト防止および蓄冷材44の放冷による冷房効果の確保の
観点から蓄冷材44の融点として3℃〜18℃程度の範
囲を設定できる。In the above embodiments, the case where the melting point of the cold storage material 44 is between 6 ° C. and 8 ° C. has been described. However, from the viewpoint of preventing the frost of the evaporator and ensuring the cooling effect by allowing the cold storage material 44 to cool down, Can be set in the range of about 3 ° C to 18 ° C.
【0148】上述の各実施形態では蒸発器9と蓄冷器
40を上下方向に延びるように配置(垂直配置)してい
るが、蒸発器9と蓄冷器40を斜め配置、水平配置等の
種々な配置形態を採用できる。In each of the above embodiments, the evaporator 9 and the regenerator 40 are arranged so as to extend in the vertical direction (vertical arrangement). An arrangement form can be adopted.
【図1】本発明の第1実施形態による車両用空調装置の
全体システム図である。FIG. 1 is an overall system diagram of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention.
【図2】図1の蓄冷器の要部断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part of the regenerator of FIG.
【図3】第2実施形態による蓄冷器の要部断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view of a main part of a regenerator according to a second embodiment.
【図4】第3実施形態による蓄冷器の要部断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view of a main part of a regenerator according to a third embodiment.
【図5】第4実施形態による蓄冷器と蒸発器との一体化
配置を示す要部断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a main part showing an integrated arrangement of a regenerator and an evaporator according to a fourth embodiment.
【図6】第4実施形態による蓄冷器と蒸発器との一体化
構造の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of an integrated structure of a regenerator and an evaporator according to a fourth embodiment.
【図7】第5実施形態による蒸発器およびヒータコアと
蓄冷器との配置関係を示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing an arrangement relationship between an evaporator, a heater core, and a regenerator according to a fifth embodiment.
【図8】第6実施形態による蒸発器およびヒータコアと
蓄冷器との配置関係を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing an arrangement relationship between an evaporator, a heater core, and a regenerator according to a sixth embodiment.
【図9】第7実施形態による蒸発器およびヒータコアと
蓄冷器との配置関係を示す断面図である。FIG. 9 is a sectional view showing an arrangement relationship between an evaporator, a heater core, and a regenerator according to a seventh embodiment.
【図10】第8実施形態の目的を説明するための比較例
(第1実施形態)による蓄冷器の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a regenerator according to a comparative example (first embodiment) for explaining the purpose of the eighth embodiment.
【図11】第8実施形態の目的を説明するための比較例
(第1実施形態)による蓄冷器全体の概略断面図であ
る。FIG. 11 is a schematic sectional view of the entire regenerator according to a comparative example (first embodiment) for explaining the purpose of the eighth embodiment.
【図12】第8実施形態による蓄冷器全体の正面図であ
る。FIG. 12 is a front view of the entire regenerator according to an eighth embodiment.
【図13】第8実施形態による蓄冷器を構成するチュー
ブの断面図である。FIG. 13 is a sectional view of a tube constituting a regenerator according to an eighth embodiment.
【図14】第8実施形態による蓄冷器を構成するチュー
ブ端部の密封構造を示す断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view showing a sealed structure of a tube end portion constituting a regenerator according to an eighth embodiment.
【図15】第9実施形態による蓄冷器全体の正面図であ
る。FIG. 15 is a front view of the entire regenerator according to the ninth embodiment.
【図16】第10実施形態による蓄冷器全体の斜視図で
ある。FIG. 16 is a perspective view of the entire regenerator according to the tenth embodiment.
【図17】第10実施形態による蓄冷器のチューブの配
列状態を示す断面図である。FIG. 17 is a sectional view showing an arrangement state of tubes of a regenerator according to a tenth embodiment.
【図18】第11実施形態による蓄冷器の部分正面図で
ある。FIG. 18 is a partial front view of a regenerator according to an eleventh embodiment.
【図19】第12実施形態による蓄冷器全体の斜視図で
ある。FIG. 19 is a perspective view of the entire regenerator according to a twelfth embodiment.
【図20】第13実施形態による車両用空調装置の全体
システム図である。FIG. 20 is an overall system diagram of a vehicle air conditioner according to a thirteenth embodiment.
【図21】第14実施形態による蒸発器と蓄冷器との配
置関係を示す断面図である。FIG. 21 is a sectional view showing an arrangement relationship between an evaporator and a regenerator according to a fourteenth embodiment.
【図22】第15実施形態による蒸発器と蓄冷器との配
置関係を示す断面図である。FIG. 22 is a sectional view showing an arrangement relationship between an evaporator and a regenerator according to a fifteenth embodiment.
【図23】第16実施形態による蒸発器と蓄冷器との配
置関係を示す断面図である。FIG. 23 is a sectional view showing an arrangement relationship between an evaporator and a regenerator according to a sixteenth embodiment.
9…蒸発器(冷房用熱交換器)、19…エアミックスド
ア、20…ヒータコア(暖房用熱交換器)、40、40
a、40b…蓄冷器、60…チューブ。9 evaporator (cooling heat exchanger), 19 air mixing door, 20 heater core (heating heat exchanger), 40, 40
a, 40b: regenerator, 60: tube.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂 鉱一 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 山中 康司 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 神谷 定行 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 鳥越 栄一 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 株式会 社デンソー内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Koichi Saka 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Pref. Inside Denso Corporation (72) Inventor Koji Yamanaka 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Pref. Inside DENSO (72) Inventor Sadayuki Kamiya 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Pref. Inside DENSO Corporation (72) Inventor Eiichi Torikoshi 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi pref.
Claims (15)
用熱交換器(9)と、 前記冷房用熱交換器(9)より空気流れ下流側に配置さ
れ、前記空気を加熱する暖房用熱交換器(20)と、 前記暖房用熱交換器(20)を通過する温風と前記暖房
用熱交換器(20)をバイパスする冷風との風量割合を
調節するエアミックスドア(19)とを備え、 前記冷房用熱交換器(9)の空気流れ下流側と、前記エ
アミックスドア(19)の空気流れ上流側との間に、前
記冷房用熱交換器(9)を通過した冷風により冷却され
る蓄冷器(40,40a、40b)を配置することを特
徴とする車両用空調装置。1. A cooling heat exchanger (9) for cooling air blown into a vehicle cabin, and a heating heat exchanger (9) disposed downstream of the cooling heat exchanger (9) in an air flow direction to heat the air. A heat exchanger (20); and an air mix door (19) for adjusting an air volume ratio between hot air passing through the heating heat exchanger (20) and cold air bypassing the heating heat exchanger (20). And between the downstream side of the airflow of the cooling heat exchanger (9) and the upstream side of the airflow of the air mixing door (19) by the cold air passing through the cooling heat exchanger (9). An air conditioner for a vehicle, comprising a regenerator (40, 40a, 40b) to be cooled.
用熱交換器(9)と、 前記冷房用熱交換器(9)より空気流れ下流側に配置さ
れ、前記空気を加熱する暖房用熱交換器(20)と、 前記暖房用熱交換器(20)の加熱能力を調節する温度
調節手段(48)とを備え、 前記冷房用熱交換器(9)の空気流れ下流側と、前記暖
房用熱交換器(20)の空気流れ上流側との間に、前記
冷房用熱交換器(9)を通過した冷風により冷却される
蓄冷器(40,40a、40b)を配置することを特徴
とする車両用空調装置。2. A cooling heat exchanger (9) for cooling the air blown into the vehicle interior, and a heating heat exchanger disposed downstream of the cooling heat exchanger (9) in the air flow and heating the air. A heat exchanger (20); and a temperature adjusting means (48) for adjusting a heating capacity of the heating heat exchanger (20). An air flow downstream of the cooling heat exchanger (9), A regenerator (40, 40a, 40b) that is cooled by cold air passing through the cooling heat exchanger (9) is arranged between the heating heat exchanger (20) and the air flow upstream side. Vehicle air conditioner.
冷器(40,40a、40b)をバイパスして空気が流
れるバイパス通路(50)と、前記バイパス通路(5
0)のバイパス風量を調整するバイパスドア(51)と
を備えることを特徴とする請求項1または2に記載の車
両用空調装置。3. A bypass passage (50) through which air flows bypassing the cooling heat exchanger (9) and the regenerator (40, 40a, 40b), and a bypass passage (5).
The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, further comprising: a bypass door (51) for adjusting a bypass air volume of (0).
前記冷房用熱交換器(9)に一体に構成したことを特徴
とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用
空調装置。4. The vehicle according to claim 1, wherein the regenerator (40, 40a, 40b) is integrally formed with the cooling heat exchanger (9). Air conditioner.
は、前記冷風により冷却される金属製のチューブ(4
5、430)を有し、前記チューブ(45、430)内
に蓄冷材(44)を封入したことを特徴とする請求項1
ないし4のいずれか1つに記載の車両用空調装置。5. The regenerator (40, 40a, 40b)
Is a metal tube (4) cooled by the cold air.
5, 430), and a cold storage material (44) is sealed in the tube (45, 430).
The air conditioner for a vehicle according to any one of claims 1 to 4.
れ、前記多数のチューブ(45)相互間に、前記冷風が
蛇行しながら前記チューブ(45)の表面に直接接触す
る空気通路(46)を形成したことを特徴とする請求項
5に記載の車両用空調装置。6. The plurality of tubes (45) are stacked and arranged, and an air passage (46) is provided between the plurality of tubes (45) to directly contact the surface of the tubes (45) while the cold air meanders. The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein the air conditioner is formed.
金属製のチューブ(60)を所定回数蛇行状に折り曲げ
加工した折り曲げ構造体から構成され、前記チューブ
(60)内に蓄冷材(44)を封入したことを特徴とす
る請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用空調
装置。7. The regenerator (40, 40a, 40b) is formed of a bent structure obtained by bending a metal tube (60) in a meandering manner a predetermined number of times, and a regenerator (44) is provided in the tube (60). 5. The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the air conditioner is sealed.
ーブ(60)相互間にフィン部材(61)を配置したこ
とを特徴とする請求項7に記載の車両用空調装置。8. A vehicle air conditioner according to claim 7, wherein fin members (61) are arranged between said tubes (60) in said bent structure.
成し、前記複数の折り曲げ構造体を一体に連結すること
を特徴とする請求項7または8に記載の車両用空調装
置。9. The air conditioner for a vehicle according to claim 7, wherein the bent structure is formed by being divided into a plurality of parts, and the plurality of bent structures are integrally connected.
は、内部に蓄冷材(44)を封入した複数のチューブ
(60)と、前記複数のチューブ(60)の両端部を固
定する固定部材(62、63)とから構成されているこ
とを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載
の車両用空調装置。10. The regenerator (40, 40a, 40b)
Is characterized by comprising a plurality of tubes (60) enclosing a cold storage material (44) therein and fixing members (62, 63) for fixing both ends of the plurality of tubes (60). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4.
れ方向に沿った断面偏平状に形成され、 前記固定部材(62、63)には所定間隔にて複数の溝
部(62a、63a)が設けられ、前記溝部(62a、
63a)に前記チューブ(60)の両端部が固定される
ことを特徴とする請求項10に記載の車両用空調装置。11. The tube (60) has a flat cross section along the flow direction of the cold air, and the fixing member (62, 63) is provided with a plurality of grooves (62a, 63a) at predetermined intervals. And the grooves (62a,
The vehicle air conditioner according to claim 10, wherein both ends of the tube (60) are fixed to 63a).
くとも2種類以上の蓄冷材をそれぞれ独立に封入した複
数の蓄冷器(40a、40b)を備えることを特徴とす
る請求項1ないし11のいずれか1つに記載の車両用空
調装置。12. The regenerator according to claim 1, further comprising a plurality of regenerators (40a, 40b) in which at least two or more types of regenerator materials having different melting points are independently sealed. The vehicle air conditioner according to one of the preceding claims.
を、融点の異なる少なくとも2種類以上の蓄冷材をそれ
ぞれ独立に封入可能な内部仕切り構造を持つ一体の熱交
換器構造で構成したことを特徴とする請求項12に記載
の車両用空調装置。13. The plurality of regenerators (40a, 40b).
14. The vehicle air conditioner according to claim 12, wherein the air conditioner has an integral heat exchanger structure having an internal partition structure capable of independently enclosing at least two or more types of cold storage materials having different melting points.
のうち、高融点の蓄冷材(44)を封入した蓄冷器(4
0a)を、前記冷房用熱交換器(9)を通過した冷風の
流れ方向の上流側に配置し、 前記複数の蓄冷器(40a、40b)のうち、低融点の
蓄冷材(44)を封入した蓄冷器(40b)を前記冷風
の流れ方向の下流側に配置したことを特徴とする請求項
12または13に記載の車両用空調装置。14. The plurality of regenerators (40a, 40b).
Among them, a regenerator (4) in which a refrigerating material (44) having a high melting point is sealed.
0a) is arranged on the upstream side in the flow direction of the cool air passing through the cooling heat exchanger (9), and the low-melting-point cold storage material (44) among the plurality of regenerators (40a, 40b) is enclosed. 14. The air conditioner for a vehicle according to claim 12, wherein the regenerator (40b) is arranged downstream in a flow direction of the cool air.
前記車両用エンジン(4)を停止するようになっている
車両に搭載される空調装置であって、 前記冷房用熱交換器(9)は、前記車両用エンジン
(4)により駆動される圧縮機(1)を有する冷凍サイ
クル(R)の蒸発器であることを特徴とする請求項1な
いし14のいずれか1つに記載の車両用空調装置。15. An air conditioner mounted on a vehicle adapted to stop the vehicle engine (4) when the power of the vehicle engine (4) is unnecessary, wherein the cooling heat exchanger (9). 15. The vehicle according to claim 1, wherein the evaporator is a refrigerating cycle (R) having a compressor (1) driven by the vehicle engine (4). Air conditioner.
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