JP2002331977A - Scooter type vehicle - Google Patents
Scooter type vehicleInfo
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- JP2002331977A JP2002331977A JP2001142254A JP2001142254A JP2002331977A JP 2002331977 A JP2002331977 A JP 2002331977A JP 2001142254 A JP2001142254 A JP 2001142254A JP 2001142254 A JP2001142254 A JP 2001142254A JP 2002331977 A JP2002331977 A JP 2002331977A
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- type vehicle
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- front frame
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
おいて、前輪によって跳ね上げられた泥がステアリング
軸支持用の軸受に向うことを阻止する構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scooter type vehicle, and more particularly to a structure for preventing mud splashed by front wheels from going to a bearing for supporting a steering shaft.
【0002】[0002]
【従来の技術】スクータのような車両においては、車体
フレーム全体を車体カバーで覆うようにした、いわゆる
フルカウリング型式のものが一般的である。このような
スクータ型車両としては、例えば特開2000−313
393号公報「スクータ型車両用車体フレーム」(以
下、「従来の技術」と言う)が知られている。2. Description of the Related Art In a vehicle such as a scooter, a so-called full cowling type in which the entire body frame is covered with a body cover is generally used. Such a scooter type vehicle is disclosed in, for example, JP-A-2000-313.
Japanese Patent No. 393, “Scooter type vehicle body frame” (hereinafter referred to as “prior art”) is known.
【0003】上記従来の技術は、同公報の図1及び図
2に示される通り、車体フレームF(符号は公報に記載
されたものを引用した。以下同じ。)の前部をフロント
カバーで覆い、フロントカバーの後部に運転者の脚部を
覆うレッグシールド41aを設け、車体フレームFの前
部下部をアンダーカバー41cで覆うようにした、スク
ータ型車両に関する。In the above prior art, as shown in FIGS. 1 and 2 of the publication, a front portion of a vehicle body frame F (the reference numerals are quoted in the publication; the same applies hereinafter) is covered with a front cover. The present invention relates to a scooter-type vehicle in which a leg shield 41a is provided at a rear portion of a front cover to cover a leg of a driver, and a lower front portion of a body frame F is covered by an under cover 41c.
【0004】このスクータ型車両は、前輪WFの上方に
想像線で示すフロントフェンダを配置することにより、
前輪WFで跳ね上げられた泥が上方へ向うことを阻止で
きる。さらには、前輪WFで跳ね上げられた泥が上方へ
向うことをフロントカバーの下半部によっても阻止でき
る。このように上記従来の技術は、フルカウリング型
式の車体カバー41を採用することで、前輪WFで跳ね
上げられた泥が上方へ向うことを、ある程度阻止でき
る。In this scooter type vehicle, a front fender indicated by an imaginary line is arranged above a front wheel WF,
Mud splashed by the front wheel WF can be prevented from going upward. Further, the lower half of the front cover can prevent the mud splashed by the front wheel WF from moving upward. As described above, the conventional technique employs the full cowling-type vehicle body cover 41 to prevent the mud jumped up by the front wheels WF from going upward.
【0005】しかしながら、スクータ型車両であって
も、車体フレームFの一部だけを車体カバーで覆ったり
全く覆わない露出型式(ネイキッド型式)の車種もあ
る。この場合には、次の図20に示すように、前輪WF
で跳ね上げられた泥が上方へ向うことを、フロントフェ
ンダだけで阻止することになる。[0005] However, there is also a scooter-type vehicle of an exposed type (a naked type) in which only a part of the body frame F is covered with a body cover or not covered at all. In this case, as shown in the following FIG.
The front fender alone will prevent the mud that has been bounced up from going up.
【0006】図20は従来のスクータ型車両の前半部分
の側面図であり、従来の技術のスクータ型車両200
の前半部分を示す。従来の技術のスクータ型車両20
0は、センタフレーム部201の前部から上へ前部フレ
ーム部202を立上げ、この前部フレーム部202にヘ
ッドパイプ203を設け、このヘッドパイプ203に軸
受204,205を介してステアリング軸206を回転
可能に取付け、このステアリング軸206にフロントフ
ォーク207を介して前輪208を回転自在に取付け、
この前輪208の上方にフロントフェンダ209を配置
した二輪車である。従来の技術によれば、前輪208
で跳ね上げられた泥が軸受205に向うことを、フロン
トフェンダ209によって阻止することができる。この
結果、軸受205の性能を常に確保することができる。FIG. 20 is a side view of a front half of a conventional scooter type vehicle, and shows a conventional scooter type vehicle 200.
The first half of is shown. Prior art scooter type vehicle 20
0, the front frame 202 is raised from the front of the center frame 201 upward, a head pipe 203 is provided on the front frame 202, and a steering shaft 206 is mounted on the head pipe 203 via bearings 204 and 205. Is rotatably mounted, and a front wheel 208 is rotatably mounted on the steering shaft 206 via a front fork 207.
This is a motorcycle in which a front fender 209 is arranged above the front wheel 208. According to the prior art, the front wheel 208
The front fender 209 can prevent the mud flipped up by the fender from going to the bearing 205. As a result, the performance of the bearing 205 can always be ensured.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな上記従来の技術は、前輪208で跳ね上げられた
泥が上方へ向うことを、フロントフェンダ209だけで
阻止することになるので、フロントフェンダ209は比
較的大型である。特に、跳ね上げられた泥が軸受205
に向うことを阻止するには、フロントフェンダ209の
後端部209aをセンタフレーム部201の下端付近ま
で下げる必要がある。フロントフェンダ209の後端部
209aは、センタフレーム部201と前輪208との
間に入り込む。入り込んだ分だけ、センタフレーム部2
01の前端から前輪208までの距離L10を大きく設
定して、前輪208を前に配置する。この結果、前輪2
08から図示せぬ後輪までの距離W10(ホイールベー
スW10)を大きくせざるを得ない。このようなことか
ら、スクータ型車両200の設計の自由度が下がる。距
離L10を維持するために、単にフロントフェンダ20
9の後端部209aを上げたのでは、跳ね上げられた泥
が軸受205に向い得るので、好ましくない。However, according to the above-mentioned conventional technique, the mud splashed by the front wheel 208 is prevented from going upward only by the front fender 209. Is relatively large. In particular, the mud that has jumped up
, It is necessary to lower the rear end 209 a of the front fender 209 to a position near the lower end of the center frame 201. The rear end 209 a of the front fender 209 enters between the center frame 201 and the front wheel 208. Center frame 2 only
The distance L10 from the front end of the front wheel 01 to the front wheel 208 is set to be large, and the front wheel 208 is arranged in front. As a result, front wheel 2
The distance W10 (wheel base W10) from the rear wheel 08 to the rear wheel (not shown) must be increased. As a result, the degree of freedom in designing the scooter type vehicle 200 is reduced. In order to maintain the distance L10, simply use the front fender 20
Raising the rear end 209 a of the 9 is not preferable because the splashed mud can face the bearing 205.
【0008】そこで本発明の目的は、フロントフェンダ
の後端部を上げても、前輪によって跳ね上げられた泥が
ステアリング軸支持用の軸受に向うことを阻止できる技
術を、提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a technique capable of preventing mud splashed up by a front wheel from going to a bearing for supporting a steering shaft even when a rear end of a front fender is raised.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項1は、足載せ板を支えるセンタフレーム部の前
部から上へ前部フレーム部を立上げ、この前部フレーム
部にヘッドパイプを設け、このヘッドパイプに軸受を介
してステアリング軸を回転可能に取付け、このステアリ
ング軸で前輪を操向するようにし、この前輪の上方にフ
ロントフェンダを配置したスクータ型車両において、フ
ロントフェンダの後端より上位位置にて前部フレーム部
に、前輪によって跳ね上げられた泥が軸受に向うことを
阻止する泥よけ部材を配置したことを特徴とする。In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is to raise a front frame from the front of a center frame for supporting a footrest plate, and to attach a head to the front frame. In a scooter type vehicle in which a pipe is provided, a steering shaft is rotatably mounted on the head pipe via a bearing, and the front wheel is steered by the steering shaft, and a front fender is disposed above the front wheel. A mudguard member is disposed on the front frame at a position higher than the rear end to prevent the mud jumped up by the front wheel from going to the bearing.
【0010】前輪によって跳ね上げられた泥が、ステア
リング軸支持用の軸受へ向った場合に、軸受へ向った泥
は、泥よけ部材に当って下方へ跳ね返る。また、前輪に
よって跳ね上げられた泥が、前部フレーム部に当った後
に軸受へ向った場合にも、軸受へ向った泥は、泥よけ部
材に当って下方へ跳ね返る。従って、フロントフェンダ
の後端部を上げても、前輪によって跳ね上げられた泥が
軸受に向うことを阻止できる。そして、フロントフェン
ダの後端部を上げることによって、センタフレーム部の
前端から前輪までの距離を小さくすることができる。こ
の結果、前・後輪間の距離(ホイールベース)を小さく
できる。その分、スクータ型車両の設計の自由度を高め
ることができる。When the mud splashed up by the front wheels is directed to the bearing for supporting the steering shaft, the mud directed to the bearing bounces down against the mudguard member. Also, when the mud splashed up by the front wheel hits the front frame portion and then goes to the bearing, the mud going to the bearing hits the mudguard member and bounces downward. Therefore, even if the rear end of the front fender is raised, it is possible to prevent the mud jumped up by the front wheel from going to the bearing. By raising the rear end of the front fender, the distance from the front end of the center frame to the front wheel can be reduced. As a result, the distance between the front and rear wheels (wheel base) can be reduced. To that extent, the degree of freedom in designing a scooter type vehicle can be increased.
【0011】請求項2は、前部フレーム部の左右に運転
者の脚部を覆う左右のレッグシールドを設け、これらの
レッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねるとともに、
この泥よけ部材で左右のレッグシールドを連結したこと
を特徴とする。According to a second aspect of the present invention, left and right leg shields for covering the driver's legs are provided on the left and right sides of the front frame portion, and a mudguard member is overlapped on the front surfaces of these leg shields.
The left and right leg shields are connected by this mudguard member.
【0012】左右のレッグシールド間を連結して補強す
る補強部材の役割を、泥よけ部材で兼ねることができ
る。従って、左右のレッグシールドを補強するための別
部材が不要である。しかも、前部フレーム部の左右に左
右のレッグシールドを設けた後に、これらのレッグシー
ルドの前面に泥よけ部材を重ねて連結するだけなので、
左右のレッグシールドの組付け性を高めることができ
る。The role of the reinforcing member for connecting and reinforcing the left and right leg shields can be also used by the mudguard member. Therefore, separate members for reinforcing the left and right leg shields are not required. Moreover, after the left and right leg shields are provided on the left and right sides of the front frame part, only the mudguard members are overlapped and connected to the front of these leg shields,
The right and left leg shields can be easily assembled.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
1は本発明に係るスクータ型車両の斜視図であり、スク
ータ型車両10は、ハンドル11と、矢印のように跳ね
上げ可能なシート12と、シート12により開閉されシ
ート下に設けられるシート下トレイ13と、ハンドル1
1とシート12との間に配置した平坦なステップフロア
14とを備え、このステップフロア14から後方斜め上
にリヤフレーム31を延ばし、このリヤフレーム31か
ら支承部材32を立て、この支承部材32の上端にシー
ト12を架け渡すように載せることで、シート12と左
右の支承部材32とで囲った物品収納空間S1を形成す
るとともに、この物品収納空間S1の前後左右を開放し
た自動二輪車である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "before", "after",
“Left”, “right”, “up”, and “down” follow directions seen from the driver. Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a perspective view of a scooter-type vehicle according to the present invention. A scooter-type vehicle 10 has a handle 11, a seat 12 that can be flipped up as shown by an arrow, and a seat under the seat that is opened and closed by the seat 12 and provided below the seat. Tray 13 and handle 1
1 and a flat step floor 14 disposed between the seat 12, a rear frame 31 is extended obliquely rearward and upward from the step floor 14, and a support member 32 is erected from the rear frame 31. By mounting the seat 12 so as to bridge over the upper end, an article storage space S1 surrounded by the seat 12 and the left and right support members 32 is formed, and the motorcycle has the article storage space S1 open front, rear, left and right.
【0014】ステップフロア14は、前端から一体的に
延ばすとともに立上げたレッグシールド52、及び、後
端から一体的に延ばした収納部底板53を備える、足載
せ板である。レッグシールド52は、シート12に座っ
た運転者の脚部の前を覆う部材である。The step floor 14 is a footrest plate provided with a leg shield 52 that extends integrally from the front end and rises up, and a storage section bottom plate 53 that integrally extends from the rear end. The leg shield 52 is a member that covers the front of the legs of the driver sitting on the seat 12.
【0015】図2は本発明に係るスクータ型車両の側面
図であり、スクータ型車両10の車体フレーム20(車
体)を、前半のフロントフレーム21とフロントフレー
ム21の後端にボルト止めした後半のリヤフレーム31
との、二分割フレームとしたことを示す。このようなス
クータ型車両10は、リヤフレーム31に、シリンダ4
1を前傾させたエンジン42を含むパワーユニット43
をスイング可能に取付け、このパワーユニット43で後
輪44を駆動するようにするとともに、ステップフロア
14の下方にアンダカバー60を配置し、ステップフロ
ア14とアンダカバー60とで囲んだ空間内に燃料タン
ク70を収納するようにした二輪車である。FIG. 2 is a side view of the scooter type vehicle according to the present invention. The vehicle body frame 20 (vehicle body) of the scooter type vehicle 10 has a front half 21 and a rear half of which is bolted to a rear end of the front frame 21. Rear frame 31
This indicates that the frame is divided into two. Such a scooter type vehicle 10 has a rear frame 31 and a cylinder 4
Power unit 43 including engine 42 with 1 tilted forward
Is mounted so as to be able to swing, and the rear wheel 44 is driven by the power unit 43. An under cover 60 is disposed below the step floor 14, and the fuel tank is disposed in a space surrounded by the step floor 14 and the under cover 60. 70 is a two-wheeled vehicle.
【0016】図中、81はフロントキャリア兼用のヘッ
ドランプ支持パイプ、82はヘッドランプ、83はエア
クリーナ、84はサイレンサ、85はリヤクッション、
86はリヤフェンダ、87はテールランプ、88はスタ
ンドである。In the drawing, reference numeral 81 denotes a headlamp support pipe also serving as a front carrier, 82 a headlamp, 83 an air cleaner, 84 a silencer, 85 a rear cushion,
86 is a rear fender, 87 is a tail lamp, and 88 is a stand.
【0017】図3は本発明に係るフロントフレーム、ス
テップフロア、アンダカバー及び燃料タンクの分解図で
あり、各部材相互の関係を示す。フロントフレーム21
は、センタフレーム部22の前部から上へ細長い柱状の
前部フレーム部23を立上げ、この前部フレーム部23
にヘッドパイプ24を設けた、アルミニウムダイカスト
製品である。センタフレーム部22は、前後に延びる左
右一対のサイドフレーム25,25と、左右のサイドフ
レーム25,25の前端間に掛け渡した前部クロスメン
バ26と、左右のサイドフレーム25,25の後端間に
掛け渡した背面視略U字状の後部クロスメンバ27と、
からなる平面視略ロ字状枠体である。ロ字状枠体である
から、中央に上下貫通した空間部S2を有する。FIG. 3 is an exploded view of the front frame, the step floor, the under cover, and the fuel tank according to the present invention, showing the relationship among the respective members. Front frame 21
Raises an elongated columnar front frame portion 23 upward from the front portion of the center frame portion 22, and the front frame portion 23
Is an aluminum die-cast product provided with a head pipe 24. The center frame portion 22 includes a pair of left and right side frames 25, 25 extending forward and backward, a front cross member 26 bridged between the front ends of the left and right side frames 25, 25, and a rear end of the left and right side frames 25, 25. A substantially U-shaped rear cross member 27 which is bridged between the rear view,
This is a substantially rectangular frame in plan view. Since it is a square frame, it has a space S2 vertically penetrating at the center.
【0018】ステップフロア14は、前端の車幅中央か
ら一体的に延ばすとともに立上げた前開放である平面視
略U字状のインナカバー51と、前端の左右から一体的
に延ばすとともに立上げた左右のレッグシールド52,
52とを、連続させて備える。このようなステップフロ
ア14は、左右のレッグシールド52,52を、車体
(フロントフレーム21)後方から前部フレーム部23
の左右両側へ延し、インナカバー51で前部フレーム部
23の後部を囲み、フロントフレーム21の上に重ねる
ことで、フロントフレーム21によって支えられる足載
せ板である。The step floor 14 is integrally extended from the center of the vehicle width at the front end, and is an inner cover 51 having a substantially U-shape in plan view, which is a front opening, and is integrally extended from the left and right of the front end. Left and right leg shields 52,
52 are provided continuously. Such a step floor 14 is configured such that the left and right leg shields 52, 52 are arranged from the rear of the vehicle body (the front frame 21) to the front frame portion 23.
Is a footrest plate that is supported by the front frame 21 by extending to the left and right sides of the front frame 21, surrounding the rear portion of the front frame portion 23 with the inner cover 51, and overlapping the front frame 21.
【0019】アンダカバー60は、ステップフロア14
の下方に配置するとともに、フロントフレーム21の上
に重ねることで、フロントフレーム21によって支えら
れるカバー部材である。このようなアンダカバー60
は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム25,25
間、すなわち、フロントフレーム21の空間部S2に配
置する上開放の収納凹部61を一体的に形成し、前端の
左右から一体的に延ばすとともに立上げた左右のアウタ
カバー62,62を備える。左右のアウタカバー62,
62は、左右のレッグシールド52,52の前面に重ね
合わせてビス63,63にて止めることで、レッグシー
ルド52,52と一体化できる。The under cover 60 is mounted on the step floor 14.
And a cover member that is supported by the front frame 21 by being placed below the front frame 21 and overlapping the front frame 21. Such an undercover 60
Are a pair of left and right side frames 25, 25 extending back and forth.
An upper open storage recess 61 arranged in the space, that is, in the space S2 of the front frame 21, is integrally formed, and includes left and right outer covers 62, 62 extending integrally from the left and right front ends and rising. Left and right outer covers 62,
62 can be integrated with the leg shields 52, 52 by being superimposed on the front surfaces of the left and right leg shields 52, 52 and stopped by screws 63, 63.
【0020】この図は、前後に延びる左右一対のサイド
フレーム25,25間に、容器としての燃料タンク70
を配置し、この燃料タンク70の下をアンダカバー60
で覆い、燃料タンク70の上をステップフロア14で覆
うようにしたことを示す。詳しくは、スクータ型車両1
0は、アンダカバー60を左右のサイドフレーム25,
25の間に上から差込んで、アンダカバー60の縁6
4,64を左右のサイドフレーム25,25に載せ、ア
ンダカバー60の収納凹部61に燃料タンク70を上か
ら入れて収納するとともに、この燃料タンク70の縁7
1,71をアンダカバー60の縁64,64に載せ、燃
料タンク70の縁71,71にステップフロア14を載
せることで、アンダカバー60、燃料タンク70及びス
テップフロア14を、左右のサイドフレーム25,25
で支持させる重ね合わせ支持構造にしたことを特徴とす
る。This figure shows a fuel tank 70 as a container between a pair of left and right side frames 25, 25 extending forward and backward.
And an under cover 60 is provided under the fuel tank 70.
Indicates that the fuel tank 70 is covered with the step floor 14. For details, scooter type vehicle 1
0, the under cover 60 is attached to the left and right side frames 25,
25 from above, and the edge 6 of the under cover 60 is inserted.
4 and 64 are mounted on the left and right side frames 25, 25, and the fuel tank 70 is inserted into the storage recess 61 of the under cover 60 from above and stored therein.
The under cover 60, the fuel tank 70 and the step floor 14 are mounted on the edges 71, 71 of the fuel tank 70 by mounting the under cover 60, 71 on the edges 64, 64 of the under cover 60. , 25
It is characterized in that it has a superposed support structure for supporting by.
【0021】図4は本発明に係るスクータ型車両の要部
斜視図であり、スクータ型車両10におけるステップフ
ロア14と車体フレーム20とアンダカバー60と電装
品ボックス111との関係を、前下方から見せた図であ
る。さらにこの図は、フロントフレーム21における左
右のサイドフレーム25,25の後端に、リヤフレーム
31の前端をボルト33・・・(・・・は複数を示す。以下同
じ。)にて結合したことを示す。なお、図を見易くする
ために一部の部品を省略した。FIG. 4 is a perspective view of a main part of the scooter-type vehicle according to the present invention. FIG. FIG. Further, in this figure, the front end of the rear frame 31 is connected to the rear ends of the left and right side frames 25, 25 in the front frame 21 by bolts 33 (... indicates a plurality; the same applies hereinafter). Is shown. Some parts have been omitted to make the drawing easier to see.
【0022】図5は本発明に係るスクータ型車両の前半
部分の側面図であり、ヘッドパイプ24に上下の軸受9
1,92を介してステアリング軸93を回転可能に取付
け、ステアリング軸93の上端にハンドル11(図1参
照)を取付け、ステアリング軸93の下端にブリッジ9
4並びにフロントフォーク95を介して前輪96を回転
自在に取付けるとともに、フロントフォーク95にフロ
ントフェンダ97を取付けたことを示す。ステアリング
軸93で前輪96を操向するようにし、この前輪96の
上部をフロントフェンダ97で覆うことができる。FIG. 5 is a side view of the front half of the scooter type vehicle according to the present invention.
The steering shaft 93 is rotatably mounted via the steering shafts 1 and 92, the handle 11 (see FIG. 1) is mounted on the upper end of the steering shaft 93, and the bridge 9 is mounted on the lower end of the steering shaft 93.
4 shows that the front wheel 96 is rotatably mounted via the front fork 95 and the front fender 97 and the front fender 97 is mounted on the front fork 95. The front wheel 96 is steered by the steering shaft 93, and the upper portion of the front wheel 96 can be covered by the front fender 97.
【0023】フロントフェンダ97は、後端部97aを
上に上げた比較的小型のカバー部材であることを特徴と
する。詳しくは、フロントフェンダ97の後端97b
(すなわち、後下端)を、センタフレーム部22からヘ
ッドパイプ24までの高さ、すなわち前部フレーム部2
3の全長に対して、下から概ね1/3の高さに設定す
る。フロントフェンダ97の後端部97aをセンタフレ
ーム部22まで下げないので、センタフレーム部22と
前輪96との間に後端部97aが入り込むことはない。
入り込まない分、センタフレーム部22の前端から前輪
96までの距離L1を小さく設定して、前輪96を後方
にずらすことができる。この結果、前輪96から後輪4
4(図2参照)までの距離W1、すなわち、ホイールベ
ースW1を小さくできる。その分、スクータ型車両10
の設計の自由度が高まる。The front fender 97 is characterized in that it is a relatively small cover member with its rear end 97a raised. Specifically, the rear end 97b of the front fender 97
(That is, the lower rear end) is the height from the center frame portion 22 to the head pipe 24, that is, the front frame portion 2
The height is set to approximately 1/3 from the bottom with respect to the total length of No.3. Since the rear end 97a of the front fender 97 is not lowered to the center frame 22, the rear end 97a does not enter between the center frame 22 and the front wheel 96.
The distance L1 from the front end of the center frame portion 22 to the front wheel 96 can be set small, and the front wheel 96 can be displaced rearward by the amount of no entry. As a result, the front wheels 96 to the rear wheels 4
4 (see FIG. 2), that is, the wheelbase W1 can be reduced. The scooter type vehicle 10
The degree of freedom in the design is increased.
【0024】本発明は、フロントフェンダ97の後端9
7bより上位に且つ前部フレーム部23に、泥よけ部材
100を配置したことを特徴とする。具体的には、前部
フレーム部23の前面に泥よけ部材100を配置する。
泥よけ部材100は、前輪96によって跳ね上げられた
泥がステアリング軸支持用の下の軸受92に向うことを
阻止する部材である。According to the present invention, the rear end 9 of the front fender 97 is provided.
The mudguard member 100 is arranged at a position higher than 7b and in the front frame portion 23. Specifically, the mudguard member 100 is arranged on the front surface of the front frame portion 23.
The mudguard member 100 is a member that prevents the mud splashed by the front wheel 96 from going to the lower bearing 92 for supporting the steering shaft.
【0025】さらにこの図は、ヘッドパイプ24に電装
品ボックス111を取付け、この電装品ボックス111
にバッテリやエンジンコントロールユニット等の図示せ
ぬ電装品を収納するようにしたことを示す。電装品ボッ
クス111は、ヘッドパイプ24の前部に取付けた前面
ボード112と、前面ボード112の後部にヘッドパイ
プ24を囲うように取付けた専用カバー113とからな
る。前面ボード112の前面にはヘッドランプ支持パイ
プ81を取付けることができる。Further, in this figure, an electric component box 111 is attached to the head pipe 24, and the electric component box 111 is attached.
Shows that electrical components (not shown), such as a battery and an engine control unit, are accommodated. The electrical component box 111 includes a front board 112 attached to the front of the head pipe 24 and a dedicated cover 113 attached to the rear of the front board 112 so as to surround the head pipe 24. A headlamp support pipe 81 can be attached to the front of the front board 112.
【0026】図6は本発明に係るレッグシールド、泥よ
け部材及び前面ボードの分解図であり、各部材相互の関
係を示す。左右のレッグシールド52,52は上部前端
に左右へ延びる鍔部52a,52aを形成し、この鍔部
52a,52aに前後貫通したビス孔52b,52bを
有する。FIG. 6 is an exploded view of the leg shield, the mudguard member, and the front board according to the present invention, showing the relationship among the members. The left and right leg shields 52, 52 form flange portions 52a, 52a extending left and right at the upper front ends, and have screw holes 52b, 52b penetrating through the flange portions 52a, 52a.
【0027】泥よけ部材100は、略水平板な水平板1
01と水平板101の前端から下方へ延びた垂直板10
2とによって、側面視逆L字状の泥よけ部103を形成
し、さらに、垂直板102の左上部及び右上部から上に
正面視略逆U字状の引掛け腕部104,104を延すと
ともに、垂直板102の左下部及び右下部から下に片状
の押え脚部105,105を延した、鋼板製折曲げ一体
成形品である。引掛け腕部104,104は左右外寄り
の位置で垂下した引掛け部106,106に前後貫通し
たビス孔107,107を有する。The mudguard member 100 is a substantially horizontal plate 1
01 and a vertical plate 10 extending downward from the front end of the horizontal plate 101
2 form a mudguard portion 103 having an inverted L-shape in side view, and hook arms 104, 104 having a substantially inverted U-shape in front view from above from the upper left and upper right portions of the vertical plate 102. It is a bent and integrally formed product made of a steel plate, which is extended and has flaky holding legs 105, 105 extending downward from the lower left and lower right portions of the vertical plate 102. The hook arms 104, 104 have screw holes 107, 107 which penetrate the hook portions 106, 106 which penetrate forward and rearward at the left and right outer positions.
【0028】本発明は、想像線にて示す前部フレーム部
23の左右にレッグシールド52,52を設け、これら
のレッグシールド52,52の前面に泥よけ部材100
を重ねるとともに、この泥よけ部材100で左右のレッ
グシールド52,52を連結したことを特徴とする。詳
しく説明すると、車体後方から前部フレーム部23の左
右両側へ左右のレッグシールド52,52を延し、前部
フレーム部23の前上方から泥よけ部材100を降ろす
ことで、引掛け部106,106を鍔部52a,52a
の後側に差込むとともに、押え脚部105,105をレ
ッグシールド52,52の前側に差込む。According to the present invention, leg shields 52, 52 are provided on the left and right of the front frame portion 23 indicated by imaginary lines, and a mudguard member 100 is provided on the front surfaces of these leg shields 52, 52.
And the left and right leg shields 52, 52 are connected by the mudguard member 100. More specifically, the left and right leg shields 52 extend from the rear of the vehicle body to the left and right sides of the front frame portion 23, and the mudguard member 100 is lowered from above and in front of the front frame portion 23, so that the hook portion 106 is formed. , 106 to the flanges 52a, 52a
Of the leg shields 52, 52.
【0029】その後に、泥よけ部材100の前面に前方
から前面ボード112を重ね、前面ボード112のビス
孔112a,112aと鍔部52a,52aのビス孔5
2b,52bと引掛け部106,106のビス孔10
7,107とを位置合せして、ビス114,114にて
共締めする。このようにして、左右のレッグシールド5
2,52の前端部間を泥よけ部材100にて取外し可能
に連結することで、レッグシールド52,52に泥よけ
部材100を取付けることができる。Thereafter, the front board 112 is superposed on the front surface of the mudguard member 100 from the front, and the screw holes 112a, 112a of the front board 112 and the screw holes 5 of the flanges 52a, 52a are formed.
2b, 52b and screw holes 10 of hook portions 106, 106
7 and 107 are aligned and fastened together with screws 114 and 114. Thus, the left and right leg shields 5
The mudguard member 100 can be attached to the leg shields 52, 52 by detachably connecting the front ends of the two and 52 with the mudguard member 100.
【0030】左のレッグシールド52と右のレッグシー
ルド52とを連結することで、これら左右のレッグシー
ルド52,52を補強して、剛性を高めることができ
る。泥よけ部材100が左右のレッグシールド52,5
2の補強部材の役割を兼ねるので、レッグシールド5
2,52を補強するための別部材は不要である。しか
も、左右のレッグシールド52,52の組付け性が高ま
る。By connecting the left leg shield 52 and the right leg shield 52, the left and right leg shields 52, 52 can be reinforced to increase rigidity. The mudguard member 100 includes the left and right leg shields 52,5.
Since it also serves as a reinforcing member for the leg shield 5, the leg shield 5
No separate member is required to reinforce 2,52. Moreover, the assemblability of the left and right leg shields 52, 52 is enhanced.
【0031】図7は本発明に係る泥よけ部材の取付構成
を示す斜視図であり、左右のレッグシールド52,52
に泥よけ部材100を取付けた構成を前上方から見せた
図である。なお、図を見易くするために一部の部品を省
略した。FIG. 7 is a perspective view showing a mounting structure of the mudguard member according to the present invention.
FIG. 5 is a diagram showing a configuration in which a mudguard member 100 is attached to the front view from above in the front. Some parts have been omitted to make the drawing easier to see.
【0032】鍔部52a,52aの背面を引掛け部10
6,106で支えるとともに、アウタカバー62,62
を介してレッグシールド52,52の前面を押え脚部1
05,105で支えることにより、レッグシールド5
2,52を泥よけ部材100によって挟み込んで、ボル
ト止め前の仮止めをすることができる。The back of the flanges 52a, 52a
6 and 106, and the outer covers 62 and 62
Press the leg shields 52, 52 on the front surface and press the leg 1
05, 105, leg shield 5
2 and 52 can be sandwiched by the mudguard members 100 to perform temporary fixing before bolting.
【0033】図8は本発明に係る泥よけ部材並びに前面
ボードの取付構成を示す斜視図であり、左右のレッグシ
ールド52,52に泥よけ部材100並びに前面ボード
112をビス114,114にて共締めすることで、左
右のレッグシールド52,52の前端部間を泥よけ部材
100で連結したことを示す。なお、図を見易くするた
めに一部の部品を省略した。FIG. 8 is a perspective view showing a mounting structure of the mudguard member and the front board according to the present invention. The mudguard member 100 and the front board 112 are attached to the left and right leg shields 52 and 52 with screws 114 and 114. This indicates that the front ends of the left and right leg shields 52, 52 have been connected by the mudguard member 100. Some parts have been omitted to make the drawing easier to see.
【0034】図9は本発明に係るスクータ型車両の前部
上部の要部斜視図であり、前部フレーム部23、左右の
レッグシールド52,52、アンダカバー60、フロン
トフェンダ97、泥よけ部材100並びに前面ボード1
12の関係を、前下方から見せた図である。なお、図を
見易くするために一部の部品を省略した。121はフロ
ントブレーキケーブル、122はスピードメータ用ケー
ブルである。FIG. 9 is a perspective view of the main part of the upper front part of the scooter type vehicle according to the present invention. The front frame part 23, the left and right leg shields 52, 52, the under cover 60, the front fender 97, the mudguard Member 100 and front board 1
12 is a diagram showing the relationship of No. 12 from the lower front. Some parts have been omitted to make the drawing easier to see. 121 is a front brake cable, and 122 is a speedometer cable.
【0035】図10は図5の10−10線断面図であ
り、前部フレーム部23が前開放の略U字状断面体であ
り、この前部フレーム部23の溝23a内に泥よけ部材
100の水平板101を差込んだことを示す。前部フレ
ーム部23は、溝23aの底23bから前方(図の左
方)へ向って延びる4個の縦リブ23c・・・並びに複数
の横リブ23d・・・(図5参照)を一体に形成したもの
である。4個の縦リブ23c・・・の長さは溝深さの概ね
1/2である。横リブ23d・・・の先端は縦リブ23c・
・・の先端よりも前方へ延びる。FIG. 10 is a sectional view taken along the line 10-10 in FIG. 5, in which the front frame 23 is a substantially U-shaped cross-section with an open front. This shows that the horizontal plate 101 of the member 100 has been inserted. The front frame part 23 integrally includes four vertical ribs 23c... Extending from the bottom 23b of the groove 23a forward (to the left in the figure) and a plurality of horizontal ribs 23d. It is formed. The length of the four vertical ribs 23c is approximately の of the groove depth. The tips of the horizontal ribs 23d are vertical ribs 23c.
..Extending forward from the tip of.
【0036】一方、水平板101の横幅は溝23aの幅
よりも若干小さく、水平板101の奥行は溝23aに差
込んだ先端部101aが縦リブ23c・・・の先端近傍ま
で延びる大きさである。このような水平板101を溝2
3aに差込むことで、溝23aのうちの前半分を上下
(図の表裏)に仕切ることができる。さらには、横リブ
23d・・・の先端部101aに水平板101の先端が上
下に重なり合う(オーバーラップする)。On the other hand, the horizontal width of the horizontal plate 101 is slightly smaller than the width of the groove 23a, and the depth of the horizontal plate 101 is such that the front end 101a inserted into the groove 23a extends to the vicinity of the front end of the vertical rib 23c. is there. Such a horizontal plate 101 is inserted into the groove 2
By inserting it into the groove 3a, the front half of the groove 23a can be partitioned vertically (front and back in the figure). Further, the front end of the horizontal plate 101 vertically overlaps (overlaps) the front end portion 101a of the horizontal rib 23d.
【0037】ところで、インナカバー51は前部フレー
ム部23の左右側部及び後部を空間を有して囲うように
した略U字状断面体である。前部フレーム部23の左側
壁とインナカバー51の左側壁との間の空間部S3にス
ロットルケーブル123並びにリヤブレーキケーブル1
24を通すことができるとともに、前部フレーム部23
の右側壁とインナカバー51の右側壁との間の空間部S
4にワイヤハーネス125を通すことができる。従っ
て、インナカバー51内にスロットルケーブル123、
リヤブレーキケーブル124並びにワイヤハーネス12
5を通すことで、これらの線材123〜125を保護す
ることができる。The inner cover 51 is a substantially U-shaped cross-section that surrounds the left and right sides and the rear of the front frame 23 with a space. A throttle cable 123 and a rear brake cable 1 are provided in a space S3 between the left side wall of the front frame portion 23 and the left side wall of the inner cover 51.
24 and the front frame 23
Space S between the right side wall of the inner cover 51 and the right side wall of the inner cover 51
4 can be passed through the wire harness 125. Therefore, the throttle cable 123,
Rear brake cable 124 and wire harness 12
By passing the wire 5, the wires 123 to 125 can be protected.
【0038】図11は本発明に係る泥よけ部材の作用図
である。ここで、フロントフェンダ97の後端97bに
接するとともに前輪96の後部外周面に接する直線Ta
のことを、「泥跳ね境界線Ta」と言うことにする。泥
跳ね境界線Taよりも前方のエリアA1においては、前
輪96によって跳ね上げられた泥は、フロントフェンダ
97に遮られるので、ステアリング軸支持用の下の軸受
92に向い得ない。一方、泥跳ね境界線Taよりも後方
のエリアA2においては、前輪96によって跳ね上げら
れた泥は、前部フレーム部23の前部に当り、跳ね返っ
て軸受92に向い得る。FIG. 11 is an operation diagram of the mudguard member according to the present invention. Here, a straight line Ta in contact with the rear end 97b of the front fender 97 and in contact with the rear outer peripheral surface of the front wheel 96
Will be referred to as “mud splash boundary line Ta”. In the area A1 ahead of the mud splash boundary line Ta, the mud splashed by the front wheels 96 is blocked by the front fender 97, and therefore cannot face the lower bearing 92 for supporting the steering shaft. On the other hand, in the area A2 behind the mud splash boundary line Ta, the mud bounced up by the front wheel 96 may hit the front portion of the front frame portion 23 and bounce back toward the bearing 92.
【0039】そこで本発明は、フロントフェンダ97の
後端97bより上位に且つ前部フレーム部23に、前輪
96によって跳ね上げられた泥が軸受92に向うことを
阻止する泥よけ部材100を配置したことを特徴とす
る。より具体的には、フロントフェンダ97の後端97
bより上位で且つ泥跳ね境界線Taの線上であって、し
かも、前輪96によって跳ね上げられた泥が前部フレー
ム部23の前部に当ったときに、跳ね返って軸受92に
向い得る位置に、泥よけ部材100の水平板101を配
置する。Therefore, in the present invention, a mudguard member 100 is disposed above the rear end 97b of the front fender 97 and on the front frame portion 23 to prevent the mud jumped up by the front wheel 96 from going to the bearing 92. It is characterized by having done. More specifically, the rear end 97 of the front fender 97
b and on the line of the mud splash boundary line Ta, and when the mud jumped up by the front wheel 96 hits the front part of the front frame part 23, the mud bounces back toward the bearing 92. The horizontal plate 101 of the mudguard member 100 is arranged.
【0040】さらには、前部フレーム部23は、溝23
aの底23bから前下方へ向って延びる複数個の横リブ
23d・・・を、上下に配列したものである。これらの横
リブ23d・・・のうちの少なくとも1個の先端に、水平
板101の先端が若干の隙間を有して上下で重なり合う
ように、泥よけ部材100を配置する。横リブ23dと
水平板101とを上下重ねることで、ラビリンス効果が
期待できる。すなわち、横リブ23dと水平板101と
の間の若干の隙間から泥が通過する心配がない。なお、
この隙間の大きさや隙間の有無については任意である。Further, the front frame portion 23 is provided with a groove 23
A plurality of horizontal ribs 23d extending from the bottom 23b of FIG. The mudguard member 100 is arranged on at least one of the ends of the horizontal ribs 23d so that the end of the horizontal plate 101 vertically overlaps with a slight gap. By laminating the horizontal rib 23d and the horizontal plate 101 up and down, a labyrinth effect can be expected. That is, there is no fear that mud will pass through a slight gap between the horizontal rib 23d and the horizontal plate 101. In addition,
The size of the gap and the presence or absence of the gap are arbitrary.
【0041】前輪96によって跳ね上げられた泥が水平
板101の下面に当ったときには、当った泥は下方へ跳
ね返る。また、跳ね上げられた泥が前部フレーム部23
の前部、例えば溝23a内や縦リブ23cに当ったとき
には、当った泥は水平板101の下面や垂直板102の
裏面や横リブ23dの下面に当って、下方へ跳ね返る。
また、跳ね上げられた泥が横リブ23dに当ったときに
は、当った泥は水平板101の下面や垂直板102の裏
面や他の横リブ23d・・・の下面に当って、下方へ跳ね
返る。このように、フロントフェンダ97の後端部97
aを上に上げても、前輪96によって跳ね上げられた泥
がステアリング軸支持用の軸受92に向うことを阻止で
きる。When the mud splashed by the front wheel 96 hits the lower surface of the horizontal plate 101, the hit mud bounces downward. In addition, the mud that has been jumped up is located in the front frame portion 23.
When it hits the front part of, for example, the inside of the groove 23a or the vertical rib 23c, the hit mud hits the lower surface of the horizontal plate 101, the back surface of the vertical plate 102, and the lower surface of the horizontal rib 23d and rebounds downward.
When the splashed-up mud hits the horizontal rib 23d, the hit mud hits the lower surface of the horizontal plate 101, the back surface of the vertical plate 102, and the lower surfaces of the other horizontal ribs 23d. Thus, the rear end 97 of the front fender 97
Even if a is raised, it is possible to prevent the mud splashed by the front wheel 96 from going to the bearing 92 for supporting the steering shaft.
【0042】図12は本発明に係る車体フレーム、ステ
ップフロア、アンダカバー及び燃料タンク周りの左側面
断面図であり、フロントフレーム21の空間部S2に収
納凹部61を配置し、この収納凹部61にステップフロ
ア14を被せ、ステップフロア14と収納凹部61とで
囲んだスペースに燃料タンク70を配置したことを示
す。ステップフロア14の下方に収納凹部61を配置し
たので、ステップフロア14の下方の空きスペースを有
効利用して、燃料タンク70等の容器を容易に配置する
ことができる。FIG. 12 is a left side sectional view of the vehicle body frame, the step floor, the undercover, and the fuel tank according to the present invention. A storage recess 61 is disposed in the space S2 of the front frame 21. This shows that the fuel tank 70 is arranged in a space surrounded by the step floor 14 and the storage recess 61, which covers the step floor 14. Since the storage recess 61 is arranged below the step floor 14, a container such as the fuel tank 70 can be easily arranged by effectively utilizing the empty space below the step floor 14.
【0043】さらにこの図は、ステップフロア14の後
部に上下貫通した開放部54を開けるとともに、ステッ
プフロア14に開放部54を開閉する給油用リッド55
を備え、給油用リッド55を開放したときの開放部54
に燃料タンク70の給油キャップ72を臨ませるように
したことを示す。燃料タンク70の給油口を閉めた状態
の給油キャップ72は、ステップフロア14の上面から
上方へ突出する。このため、給油用リッド55は上方へ
膨出した形状を呈する。Further, in this figure, an opening portion 54 penetrating up and down is opened at the rear of the step floor 14, and a refueling lid 55 for opening and closing the opening portion 54 on the step floor 14.
Opening portion 54 when the refueling lid 55 is opened
Shows that the refueling cap 72 of the fuel tank 70 is exposed. The fuel supply cap 72 with the fuel supply port of the fuel tank 70 closed is protruded upward from the upper surface of the step floor 14. For this reason, the refueling lid 55 has a shape bulging upward.
【0044】ところで、燃料フィルタ132及び燃料ポ
ンプ134を含む燃料系130は、燃料タンク70の底
部を覆って保護するアンダカバー60とステップフロア
14とによって囲まれた空間S5内で、上記図2に示す
エンジン42のシリンダ41に接近した位置に配置した
ものである。このため、燃料フィルタ132及び燃料ポ
ンプ134を含む燃料系130が、比較的高温であるエ
ンジン42の熱影響を受けないように、熱遮蔽板140
で覆うようにした。熱遮蔽板140の詳細については後
述する。The fuel system 130 including the fuel filter 132 and the fuel pump 134 is disposed in a space S5 surrounded by the under cover 60 for covering and protecting the bottom of the fuel tank 70 and the step floor 14, as shown in FIG. It is arranged at a position close to the cylinder 41 of the engine 42 shown. Therefore, the heat shield plate 140 is provided so that the fuel system 130 including the fuel filter 132 and the fuel pump 134 is not affected by the heat of the engine 42 having a relatively high temperature.
To cover it. The details of the heat shield plate 140 will be described later.
【0045】図13は図12の13−13線断面図であ
る。左右のサイドフレーム25,25は、前後(図の表
裏方向)に延びる上開放の溝25e,25eを設けた背
面視略U字状断面部材である。詳しくは、左のサイドフ
レーム25は、車体内寄りの内側起立壁25aと、内側
起立壁25aの下端から車体外方へ延びる水平壁25b
と、水平壁25bの外端から上に起立する車体外寄りの
外側起立壁25cと、外側起立壁25cの上端から車体
外方へ水平に延びる縁25d(フランジ25d)と、か
らなる一体成形部材である。内側起立壁25aの上端は
縁25dよりも低い。内側起立壁25aと水平壁25b
と外側起立壁25cとによって囲んだ空間が溝25eで
ある。右のサイドフレーム25は、車体中央を通る車体
中心線CLに対して、左のサイドフレーム25と左右対
称形の部材である。FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. The left and right side frames 25, 25 are substantially U-shaped cross-section members as viewed from the rear, provided with upper open grooves 25e, 25e extending in the front-rear direction (front and back directions in the drawing). More specifically, the left side frame 25 includes an inner upright wall 25a close to the vehicle interior, and a horizontal wall 25b extending outward from the lower end of the inner upright wall 25a.
And an outer upright wall 25c protruding upward from the outer end of the horizontal wall 25b toward the outside of the vehicle body, and an edge 25d (flange 25d) extending horizontally from the upper end of the outer upright wall 25c to the outside of the vehicle body. It is. The upper end of the inner standing wall 25a is lower than the edge 25d. Inner wall 25a and horizontal wall 25b
The space surrounded by the outer standing wall 25c is the groove 25e. The right side frame 25 is a member symmetrical to the left side frame 25 with respect to the vehicle center line CL passing through the center of the vehicle.
【0046】アンダカバー60は、収納凹部61におけ
る上部開口端から左右へ、すなわち車体外方へ水平に延
びる縁64,64(フランジ64,64)を一体的に形
成するとともに、これらの縁64,64に前後(図の表
裏方向)に延びる背面視略U字状の膨出部65,65を
一体的に設けたものである。The undercover 60 integrally forms edges 64, 64 (flanges 64, 64) extending horizontally from the upper opening end of the storage recess 61 to the left and right, that is, outwardly of the vehicle body. A substantially U-shaped bulging portion 65, 65 extending in the front-back direction (the direction of the front and back in the drawing) is provided integrally with the rear surface 64.
【0047】膨出部65,65は略U字状であるから、
前後(図の表裏方向)に延びる上開放の細長い凹部分6
6,66を有する。凹部分66,66にスロットルケー
ブル123やワイヤハーネス125等の線材を通すこと
ができる。Since the bulging portions 65 are substantially U-shaped,
An upper open elongated recess 6 extending in the front-rear direction (front-back direction in the figure)
6,66. Wires such as the throttle cable 123 and the wire harness 125 can be passed through the concave portions 66, 66.
【0048】ステップフロア14は、下面における左右
から下方へボス56・・・を延すとともに、左右の端から
下方へ延びる縁57,57を形成し、これらの縁57,
57をアンダカバー60の縁64,64に被せるように
した、概ね平坦な部材である。The step floor 14 has bosses 56... Extending downward from left and right on the lower surface, and edges 57, 57 extending downward from the left and right ends.
This is a substantially flat member in which 57 is put on the edges 64, 64 of the under cover 60.
【0049】この図は、左右のサイドフレーム25,2
5の縁25d,25dにアンダカバー60の縁64,6
4を載せ、アンダカバー60の縁64,64に燃料タン
ク70の縁71,71を載せ、燃料タンク70の縁7
1,71にステップフロア14を載せて、ステップフロ
ア14のボス56・・・を当てることで、サイドフレーム
25,25の縁71,71とアンダカバー60の縁6
4,64と燃料タンク70の縁71,71とステップフ
ロア14とを重ね合わせ、さらに、ボス56・・・を貫通
させたボルト151・・・及びナット152・・・にて上下に
共締めすることにより、結合したことを示す。このよう
にして、左右のサイドフレーム25,25でアンダカバ
ー60、燃料タンク70及びステップフロア14を支持
させて荷重を十分に受けることができる。This figure shows the left and right side frames 25, 2
5, edges 64d, 6d of the under cover 60 are attached to the edges 25d, 25d.
4, and the edges 71, 71 of the fuel tank 70 are placed on the edges 64, 64 of the under cover 60.
The step floor 14 is placed on the first floor 71 and the bosses 56... Of the step floor 14 are applied to the edge 71 of the side frames 25, 25 and the edge 6 of the under cover 60.
4, 64, the edges 71, 71 of the fuel tank 70, and the step floor 14 are overlapped, and furthermore, the bolts 151,..., And nuts 152,. Indicates that they are bound. In this way, the left and right side frames 25, 25 can support the under cover 60, the fuel tank 70, and the step floor 14 to sufficiently receive the load.
【0050】しかも、左右のサイドフレーム25,25
の上にアンダカバー60、燃料タンク70並びにステッ
プフロア14の3部品を、この順に重ねて組付けること
ができ、これら3部品60,70,14を組付けるため
の組付構造を簡略にすることができ、組付部品数を削減
することができ、組付け性を高めることができる。例え
ば、上記図3に示すように、4組のボルト151・・・及
びナット152・・・にて、左右のサイドフレーム25,
25に3部品60,70,14を共締めするだけです
む。そして、左右のサイドフレーム25,25に上から
3部品60,70,14を重ねるだけで、互いに一体化
できるので、モジュール組立するのに最適であり、組付
け性が良い。このようなことから、スクータ型車両10
のコストを低減することができる。Moreover, the left and right side frames 25, 25
The under cover 60, the fuel tank 70, and the step floor 14 can be assembled on top of each other in this order, and the assembling structure for assembling these three parts 60, 70, 14 can be simplified. Thus, the number of parts to be assembled can be reduced, and assemblability can be improved. For example, as shown in FIG. 3, four sets of bolts 151... And nuts 152.
It is only necessary to fasten the three parts 60, 70 and 14 together. Then, the three components 60, 70, 14 can be integrated with each other only by superposing the three components 60, 70, 14 from above on the left and right side frames 25, 25, which is optimal for assembling the modules, and has good assemblability. Therefore, the scooter type vehicle 10
Cost can be reduced.
【0051】また、上述のようにアンダカバー60は、
略水平状の縁64,64を他の部品とともに左右のサイ
ドフレーム25,25に上から重ねて、上下にボルト1
51・・・及びナット152・・・にて結合する構造である。
従って、従来のようにサイドフレーム25,25に側方
からボルト止めする結合構造に比べて、アンダカバー6
0を薄型にできる。このため、ステップフロア14周り
を側方から見たときに、スリムな外観であり、スクータ
型車両10の外観性を高めることができる。As described above, the under cover 60
The substantially horizontal edges 64, 64 are overlapped with the other parts on the left and right side frames 25, 25 from above, and the bolts 1
.. And nuts 152.
Therefore, as compared with the conventional connection structure in which the side frames 25 are bolted to the side frames 25, 25, the under cover 6 is not required.
0 can be made thin. Therefore, when the periphery of the step floor 14 is viewed from the side, the appearance is slim, and the appearance of the scooter type vehicle 10 can be enhanced.
【0052】さらには、左右のサイドフレーム25,2
5に設けた前後に延びる上開放の溝25e,25eに、
アンダカバー60の縁64,64に設けた前後に延びる
膨出部65,65を嵌合するだけで、左右のサイドフレ
ーム25,25に対してアンダカバー60を容易に位置
決めすることができる。従って、組付け性をより高める
ことができる。しかも、位置決めするための別部材が不
要である。Further, the left and right side frames 25, 2
5, the upper open grooves 25e, 25e extending back and forth
The under cover 60 can be easily positioned with respect to the left and right side frames 25, 25 only by fitting the bulging portions 65, 65 extending to the front and rear provided on the edges 64, 64 of the under cover 60. Therefore, assemblability can be further improved. In addition, a separate member for positioning is not required.
【0053】さらにまた、ナット152を取付けたクリ
ップ153をステップフロア14の縁25dに差込むこ
とで、ステップフロア14にナット152を位置決めす
ることができる。なお、クリップ153の有無は任意で
ある。Furthermore, the nut 152 can be positioned on the step floor 14 by inserting the clip 153 with the nut 152 attached to the edge 25d of the step floor 14. The presence or absence of the clip 153 is optional.
【0054】ところで、収納凹部61は、車体中心線C
Lから図に示す右又は左に寄せて配置したものである。
収納凹部61を右寄り又は左寄りに配置することで、サ
イドフレーム25と収納凹部61の側部との間に隙間S
6ができるので、この隙間S6にリヤブレーキケーブル
124等の線材を通すことができる。By the way, the storage recess 61 is located at the center line C of the vehicle body.
It is arranged from L to the right or left shown in the figure.
By disposing the storage recess 61 rightward or leftward, the gap S between the side frame 25 and the side of the storage recess 61 can be reduced.
6, a wire such as the rear brake cable 124 can be passed through the gap S6.
【0055】図14は図12の14−14線断面図であ
り、ステップフロア14の下面から燃料タンク70の縁
71,71に向けてボス58・・・を延したことを示す。
ボス58・・・によって、アンダカバー60の縁64,6
4や燃料タンク70の縁71,71の浮き上がりを防止
することができる。FIG. 14 is a sectional view taken along line 14-14 of FIG. 12, and shows that the bosses 58... Extend from the lower surface of the step floor 14 toward the edges 71 of the fuel tank 70.
By the bosses 58...
4 and the edges 71 of the fuel tank 70 can be prevented from rising.
【0056】図15は本発明に係るフロントフレーム並
びにアンダカバーの取付構成を示す斜視図であり、フロ
ントフレーム21にアンダカバー60を重ね合わせたこ
とを示す。なお、図を見易くするために一部の部品を省
略した。FIG. 15 is a perspective view showing the mounting structure of the front frame and the under cover according to the present invention, and shows that the under cover 60 is superimposed on the front frame 21. Some parts have been omitted to make the drawing easier to see.
【0057】図16は本発明に係るフロントフレーム、
アンダカバー並びに燃料タンクの取付構成を示す斜視図
であり、フロントフレーム21にアンダカバー60並び
に燃料タンク70を重ね合わせたことを示す。アンダカ
バー60の縁64,64から上に左右の位置決め突起6
4a,64aを設け、これらの位置決め突起64a,6
4aに燃料タンク70における縁71,71の後端を当
てることで、アンダカバー60に対する燃料タンク70
の前後方向の位置決めをすることができる。なお、図を
見易くするために一部の部品を省略した。73は燃料レ
ベルゲージである。FIG. 16 shows a front frame according to the present invention.
FIG. 4 is a perspective view showing a mounting configuration of an under cover and a fuel tank, and shows that an under cover 60 and a fuel tank 70 are superimposed on a front frame 21. The left and right positioning protrusions 6 are raised upward from the edges 64, 64 of the under cover 60.
4a and 64a, and these positioning projections 64a and 6a are provided.
By contacting the rear ends of the edges 71, 71 of the fuel tank 70 with 4 a, the fuel tank 70
Can be positioned in the front-rear direction. Some parts have been omitted to make the drawing easier to see. 73 is a fuel level gauge.
【0058】図17は本発明に係るアンダカバーと線材
との関係図であり、アンダカバー60を右上から見た構
成を示す。この図は、アンダカバー60において、
(1)左の凹部分66にスロットルケーブル123を通
すとともに、凹部分66から突き出たガイド片66a・・
・によって、スロットルケーブル123の浮き上がりを
阻止するようにし、(2)右の凹部分66にワイヤハー
ネス125を通すとともに、凹部分66から突き出たガ
イド片66b・・・によって、ワイヤハーネス125の浮
き上がりを阻止するようにし、(3)左の内側起立壁2
5aに沿わせて通したリヤブレーキケーブル124を、
内側起立壁25aに設けたクランパ67にて保持するよ
うにしたことを示す。FIG. 17 is a diagram showing the relationship between the undercover and the wire according to the present invention, and shows the configuration of the undercover 60 viewed from the upper right. This figure shows that the under cover 60
(1) The throttle cable 123 is passed through the left recess 66, and the guide pieces 66a projecting from the recess 66 are provided.
(2) The wire harness 125 is passed through the right concave portion 66, and the wire harness 125 is raised by the guide pieces 66b projecting from the concave portion 66. (3) Left inner standing wall 2
5a, the rear brake cable 124
This shows that the support is held by a clamper 67 provided on the inner standing wall 25a.
【0059】ここで一旦図13に戻って説明を続ける
と、膨出部65,65の凹部分66,66に、スロット
ルケーブル123やワイヤハーネス125等の線材を通
すようにしたので、ステップフロア14及びアンダカバ
ー60で囲んだ空間S5の容量を確保しつつ、ステップ
フロア14とアンダカバー60との間に線材を容易に通
すことができる。Returning to FIG. 13 once, the wire rods such as the throttle cable 123 and the wire harness 125 are passed through the concave portions 66, 66 of the bulging portions 65, 65. The wire can be easily passed between the step floor 14 and the under cover 60 while securing the capacity of the space S5 surrounded by the under cover 60.
【0060】しかも、ステップフロア14とアンダカバ
ー60との間に、線材123,125を案内するガイド
部、すなわち凹部分66,66を容易に設けることがで
きる。そして、凹部分66,66によって線材123,
125を十分な長さにわたって案内することができるの
で、これらの線材123,125を車体フレーム20
(図1参照)等の他の部材に擦れることなく、容易に引
き回すことができる。Moreover, guide portions for guiding the wires 123, 125, that is, the recessed portions 66, 66 can be easily provided between the step floor 14 and the under cover 60. And the wire rod 123,
Since these wires 123 and 125 can be guided over a sufficient length, these wires 123 and 125 are connected to the body frame 20.
(See FIG. 1), and can be easily routed without rubbing against other members.
【0061】図18は本発明に係るフロントフレーム、
アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図であ
り、燃料系130を後部右上から見たものであって、車
体左側に燃料フィルタ132を配置し、車体右側に燃料
ポンプ134を配置し、燃料ポンプ134の右上にチェ
ックバルブ(逆止弁)136を配置し、フロントフレー
ム21の後部クロスメンバ27にステー138を介して
燃料ポンプ134を取付けたことを示す。FIG. 18 shows a front frame according to the present invention,
FIG. 3 is a perspective view showing a mounting configuration of an under cover and a fuel system, which is a view of a fuel system 130 viewed from a rear upper right, where a fuel filter 132 is disposed on a vehicle body left side, and a fuel pump 134 is disposed on a vehicle body right side; A check valve (check valve) 136 is disposed at the upper right of the pump 134, and the fuel pump 134 is attached to the rear cross member 27 of the front frame 21 via the stay 138.
【0062】燃料系130は、燃料タンク70の出口7
4(図12参照)にホース131を介して燃料フィルタ
132の入口を接続し、燃料フィルタ132の出口にホ
ース133を介して燃料ポンプ134の吸引口を接続
し、燃料ポンプ134の吐出口にホース135を介して
チェックバルブ136の入口を接続し、チェックバルブ
136の出口にホース137を介して図示せぬエンジン
用燃料噴射系に接続したものである。The fuel system 130 is connected to the outlet 7 of the fuel tank 70.
4 (see FIG. 12), the inlet of the fuel filter 132 is connected via a hose 131, the outlet of the fuel filter 132 is connected to the suction port of a fuel pump 134 via a hose 133, and the outlet of the fuel pump 134 is connected to a hose. An inlet of the check valve 136 is connected via 135, and an outlet of the check valve 136 is connected to an engine fuel injection system (not shown) via a hose 137.
【0063】熱遮蔽板140は、樹脂材からなるアンダ
カバー60と一体に形成したものであって、燃料フィル
タ132周りを覆う左遮蔽部141と、燃料ポンプ13
4周りを覆う右遮蔽部142と、左・右遮蔽部141,
142間の中央遮蔽部143とからなる。中央遮蔽部1
43の下端は、薄肉状のヒンジ部144をアンダカバー
60に一体に形成したものである。このため、中央遮蔽
部143はヒンジ部144を基端として前後開閉可能で
ある。中央遮蔽部143を矢印のように開いて、燃料フ
ィルタ132と燃料ポンプ134との接続部分を保守・
点検できる。The heat shield plate 140 is formed integrally with the under cover 60 made of a resin material, and includes a left shield portion 141 that covers around the fuel filter 132 and a fuel pump 13.
4 and a right / left shielding part 141,
And a central shielding part 143 between the two. Central shielding part 1
The lower end of 43 is formed by integrally forming a thin hinge portion 144 with the under cover 60. For this reason, the central shielding part 143 can be opened and closed back and forth with the hinge part 144 as a base end. The central shield 143 is opened as shown by the arrow, and the connection between the fuel filter 132 and the fuel pump 134 is maintained.
You can check.
【0064】図19は本発明に係るフロントフレーム、
アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図であ
り、燃料系130を後部左下から見たものであって、ア
ンダカバー60のうち右のサイドフレーム25に被せた
部分146から、チェックバルブ136を覆う熱遮蔽部
147を延したことを示す。FIG. 19 shows a front frame according to the present invention.
FIG. 9 is a perspective view showing the mounting configuration of the under cover and the fuel system, and is a view of the fuel system 130 viewed from the lower left rear, and the check valve 136 is removed from a portion 146 of the under cover 60 that covers the right side frame 25. This shows that the covering heat shield 147 has been extended.
【0065】なお、上記本発明の実施の形態において、
スクータ型車両10はスクータ型自動二輪車に限定され
るものではなく、例えばスクータ型自動三輪車やスクー
タ型自動四輪車であってもよい。アンダカバー60に収
納する容器は、燃料タンク70に限定されるものではな
く、例えば、バッテリや電装品等を入れる物入れや、ラ
ジエータ用リザーブタンクなどの各種容器を含む。In the embodiment of the present invention,
The scooter-type vehicle 10 is not limited to a scooter-type motorcycle, but may be, for example, a scooter-type motorcycle or a scooter-type automobile. The containers housed in the under cover 60 are not limited to the fuel tank 70, and include various containers such as a container for storing batteries and electrical components, and a radiator reserve tank.
【0066】[0066]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項1は、フロントフェンダの後端より上位位
置にて前部フレーム部に、前輪によって跳ね上げられた
泥がステアリング軸支持用の軸受に向うことを阻止する
泥よけ部材を配置したので、フロントフェンダの後端部
を上げても、前輪によって跳ね上げられた泥が軸受に向
うことを阻止できる。そして、フロントフェンダの後端
部を上げることによって、センタフレーム部の前端から
前輪までの距離を小さくすることができる。この結果、
前・後輪間の距離(ホイールベース)を小さくできる。
その分、スクータ型車両の設計の自由度を高めることが
できる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. According to the first aspect of the present invention, the mudguard member that prevents the mud splashed up by the front wheels from moving toward the bearing for supporting the steering shaft is disposed on the front frame at a position higher than the rear end of the front fender. Even if the rear end of the front fender is raised, mud splashed by the front wheel can be prevented from going to the bearing. By raising the rear end of the front fender, the distance from the front end of the center frame to the front wheel can be reduced. As a result,
The distance between the front and rear wheels (wheel base) can be reduced.
To that extent, the degree of freedom in designing a scooter type vehicle can be increased.
【0067】請求項2は、前部フレーム部の左右に運転
者の脚部を覆う左右のレッグシールドを設け、これらの
レッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねるとともに、
この泥よけ部材で左右のレッグシールドを連結するよう
にしたので、左右のレッグシールド間を連結して補強す
る補強部材の役割を、泥よけ部材で兼ねることができ
る。従って、左右のレッグシールドを補強するための別
部材が不要である。しかも、前部フレーム部の左右に左
右のレッグシールドを設けた後に、これらのレッグシー
ルドの前面に泥よけ部材を重ねて連結するだけなので、
簡単な構成によって、左右のレッグシールドの組付け性
を高めることができる。According to a second aspect of the present invention, left and right leg shields for covering the driver's legs are provided on the left and right sides of the front frame portion, and a mudguard member is overlapped on the front surfaces of these leg shields.
Since the left and right leg shields are connected by the mudguard member, the role of the reinforcing member for connecting and reinforcing the left and right leg shields can be also used by the mudguard member. Therefore, separate members for reinforcing the left and right leg shields are not required. Moreover, after the left and right leg shields are provided on the left and right of the front frame part, only the mudguard members are overlapped and connected to the front of these leg shields,
With a simple configuration, the assemblability of the left and right leg shields can be improved.
【図1】本発明に係るスクータ型車両の斜視図FIG. 1 is a perspective view of a scooter type vehicle according to the present invention.
【図2】本発明に係るスクータ型車両の側面図FIG. 2 is a side view of the scooter type vehicle according to the present invention.
【図3】本発明に係るフロントフレーム、ステップフロ
ア、アンダカバー及び燃料タンクの分解図FIG. 3 is an exploded view of a front frame, a step floor, an under cover, and a fuel tank according to the present invention.
【図4】本発明に係るスクータ型車両の要部斜視図FIG. 4 is a perspective view of a main part of the scooter type vehicle according to the present invention.
【図5】本発明に係るスクータ型車両の前半部分の側面
図FIG. 5 is a side view of the front half of the scooter type vehicle according to the present invention.
【図6】本発明に係るレッグシールド、泥よけ部材及び
前面ボードの分解図FIG. 6 is an exploded view of the leg shield, the mudguard member and the front board according to the present invention.
【図7】本発明に係る泥よけ部材の取付構成を示す斜視
図FIG. 7 is a perspective view showing an attachment configuration of a mudguard member according to the present invention.
【図8】本発明に係る泥よけ部材並びに前面ボードの取
付構成を示す斜視図FIG. 8 is a perspective view showing a mounting structure of a mudguard member and a front board according to the present invention.
【図9】本発明に係るスクータ型車両の前部上部の要部
斜視図FIG. 9 is a perspective view of a main part of an upper front part of the scooter type vehicle according to the present invention.
【図10】図5の10−10線断面図FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 5;
【図11】本発明に係る泥よけ部材の作用図FIG. 11 is an operation view of the mudguard member according to the present invention.
【図12】本発明に係る車体フレーム、ステップフロ
ア、アンダカバー及び燃料タンク周りの左側面断面図FIG. 12 is a left side cross-sectional view around the vehicle body frame, the step floor, the undercover, and the fuel tank according to the present invention.
【図13】図12の13−13線断面図13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG.
【図14】図12の14−14線断面図FIG. 14 is a sectional view taken along line 14-14 of FIG. 12;
【図15】本発明に係るフロントフレーム並びにアンダ
カバーの取付構成を示す斜視図FIG. 15 is a perspective view showing a mounting structure of a front frame and an under cover according to the present invention.
【図16】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバ
ー並びに燃料タンクの取付構成を示す斜視図FIG. 16 is a perspective view showing a mounting structure of a front frame, an under cover, and a fuel tank according to the present invention.
【図17】本発明に係るアンダカバーと線材との関係図FIG. 17 is a diagram showing the relationship between an undercover and a wire according to the present invention.
【図18】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバ
ー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図FIG. 18 is a perspective view showing a mounting structure of a front frame, an under cover, and a fuel system according to the present invention.
【図19】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバ
ー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図FIG. 19 is a perspective view showing a mounting structure of a front frame, an under cover, and a fuel system according to the present invention.
【図20】従来のスクータ型車両の前半部分の側面図FIG. 20 is a side view of the front half of a conventional scooter type vehicle.
10…スクータ型車両、14…足載せ板(ステップフロ
ア)、22…センタフレーム部、23…前部フレーム
部、24…ヘッドパイプ、52…レッグシールド、9
1,92…軸受、93…ステアリング軸、96…前輪、
97…フロントフェンダ、97b…フロントフェンダの
後端、100…泥よけ部材。DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Scooter type vehicle, 14 ... Footrest board (step floor), 22 ... Center frame part, 23 ... Front frame part, 24 ... Head pipe, 52 ... Leg shield, 9
1, 92: bearing, 93: steering shaft, 96: front wheel,
97: front fender, 97b: rear end of front fender, 100: mudguard member.
フロントページの続き (72)発明者 道坂 進 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 Fターム(参考) 3D011 AG01 AK13 Continued on the front page (72) Inventor Susumu Michisaka 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. 3D011 AG01 AK13
Claims (2)
部から上へ前部フレーム部を立上げ、この前部フレーム
部にヘッドパイプを設け、このヘッドパイプに軸受を介
してステアリング軸を回転可能に取付け、このステアリ
ング軸で前輪を操向するようにし、この前輪の上方にフ
ロントフェンダを配置したスクータ型車両において、 前記フロントフェンダの後端より上位位置にて前記前部
フレーム部に、前記前輪によって跳ね上げられた泥が前
記軸受に向うことを阻止する泥よけ部材を配置したこと
を特徴とするスクータ型車両。1. A front frame part is set up from a front part of a center frame part supporting a footrest plate, and a head pipe is provided on the front frame part. A steering shaft is rotated through a bearing on the head pipe. A scooter-type vehicle having a front fender disposed above the front wheel, wherein the front fender is disposed at a position higher than a rear end of the front fender. A scooter-type vehicle comprising a mudguard member for preventing mud splashed by a front wheel from heading toward the bearing.
部を覆う左右のレッグシールドを設け、これらのレッグ
シールドの前面に前記泥よけ部材を重ねるとともに、こ
の泥よけ部材で左右のレッグシールドを連結したことを
特徴とする請求項1記載のスクータ型車両。2. Right and left leg shields covering the driver's legs are provided on the left and right sides of the front frame portion, and the mudguard members are superposed on the front surfaces of these leg shields. The scooter-type vehicle according to claim 1, wherein said leg shield is connected.
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