JP2002331958A - Vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばノーステッ
プバス等の車両（自動車）に用いて好適の車体構造に関
する。The present invention relates to a vehicle body structure suitable for use in a vehicle (automobile) such as a no-step bus.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えばノーステップバスの車体構
造は、例えば図６〜図１０に示すようなフレーム構造と
なっている。図６は、ノーステップバスのリヤフレーム
部を示すもので、左右一対のリヤサイドレール１Ａ，１
Ａ間に適当数（図示例では２本）のクロスメンバ２ａ，
２ｂが架設されて、はしご型フレームが形成されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, the body structure of a no-step bus, for example, has a frame structure as shown in FIGS. FIG. 6 shows a rear frame portion of a no-step bus, and a pair of left and right rear side rails 1A, 1A.
A suitable number (two in the illustrated example) of cross members 2a,
2b is erected to form a ladder-type frame.
【０００３】また、左右一対のリヤサイドレール１Ａ，
１Ａは、図６に示すように、アウトリガー５１を介し
て、左右のセンタサイドレール５２Ａ，５２Ｂに連結さ
れている。この場合、図７に示すように、リヤサイドレ
ール１Ａよりもセンタサイドレール５２Ａ（５２Ｂ）の
方が低位置となるように、リヤサイドレール１Ａ（１
Ａ）とセンタサイドレール５２Ａ（５２Ｂ）とがアウト
リガー５１を介して段差を設けて（段違いに）連結され
る。これにより、センタサイドレール５２Ａ，５２Ｂ側
が低床となり、これを利用して車体左側部に乗降用ステ
ップを形成することで、ノーステップになるようにして
いる。A pair of left and right rear side rails 1A,
1A is connected to left and right center side rails 52A and 52B via an outrigger 51 as shown in FIG. In this case, as shown in FIG. 7, the rear side rail 1A (1B) is positioned such that the center side rail 52A (52B) is at a lower position than the rear side rail 1A.
A) and the center side rail 52A (52B) are connected via an outrigger 51 with a step (in a stepped manner). As a result, the center side rails 52A and 52B side have a low floor, and a step for getting on and off is formed on the left side of the vehicle body by using this, so that no step is made.
【０００４】また、リヤサイドレール１Ａ及びアウトリ
ガー５１には、サスペンションサポート５４が固着され
ており、図６，図７に示すように、このサスペンション
サポート５４とリヤサイドレール１Ａの後側部分とに支
持されるようにトレーリングリーフ５３が架設されて、
左右両リヤタイヤ８のアクスル９が懸架されている。さ
らに、図７に示すように、サスペンションサポート５４
によってスタビライザ５５も支持されている。A suspension support 54 is fixed to the rear side rail 1A and the outrigger 51, and is supported by the suspension support 54 and a rear portion of the rear side rail 1A as shown in FIGS. The trailing leaf 53 is erected as
Axles 9 of the left and right rear tires 8 are suspended. Further, as shown in FIG.
Thus, the stabilizer 55 is also supported.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
車体構造では、図８に示すように、センタサイドレール
５２Ａ，５２Ｂとリヤサイドレール１Ａ，１Ａとは、ア
ウトリガー５１を挟んでクランク状に連結されている。
しかしながら、センタサイドレール５２Ａ，５２Ｂは、
ノーステップとするためになるべく低い位置にしたい
が、リヤサイドレール１Ａ，１Ａは、後車輪の懸架装置
等を取り付ける必要から低い位置とするといってもおの
ずと限界がある。By the way, in such a vehicle body structure, as shown in FIG. 8, the center side rails 52A, 52B and the rear side rails 1A, 1A are connected in a crank shape with the outrigger 51 interposed therebetween. ing.
However, the center side rails 52A and 52B are
Although it is desirable to keep the position of the rear side rails 1A, 1A as low as possible in order to have no step, there is naturally a limit even if the rear side rails 1A, 1A are required to be mounted at a low position.
【０００６】このため、図８に示すように、これらのセ
ンタサイドレール５２Ａ，５２Ｂとリヤサイドレール１
Ａ，１Ａとを連結するアウトリガー５１の高さを高くせ
ざるを得ず、アウトリガー５１自体が大型化し、重量増
につながる。また、このようにアウトリガー５１の高さ
を高くすると、強度や剛性を高めるために、より多くの
補強部材を設けなくてはならず（例えば後述するように
サスペンションサポート５４を大型化する）、この結
果、部品点数の増加、溶接工数の増加、重量増等を招く
ことになる。For this reason, as shown in FIG. 8, these center side rails 52A and 52B and the rear side rail 1
The height of the outrigger 51 connecting the A and 1A must be increased, and the outrigger 51 itself becomes large, which leads to an increase in weight. When the height of the outrigger 51 is increased in this way, more reinforcing members must be provided in order to increase strength and rigidity (for example, the suspension support 54 is enlarged as described later). As a result, an increase in the number of parts, an increase in the number of welding steps, an increase in weight, and the like are caused.
【０００７】さらに、このようにアウトリガー５１の高
さを高くし、その上側部分の側面にリヤサイドレール１
Ａ，１Ａを連結する場合、例えば図９，図１０に示すよ
うに、アウトリガー５１の中央部分を切り欠き、この部
分で支持されるように補強部材５５を設け、この補強部
材５５で各リヤサイドレール１Ａ，１Ａを支持する必要
があり、この結果、部品点数が増加し、これに伴って溶
接工数も増加することになり、また、重量増にもつなが
ることになる。Further, the height of the outrigger 51 is increased as described above, and the rear side rail 1
9 and 10, for example, as shown in FIGS. 9 and 10, a central portion of the outrigger 51 is cut out, and a reinforcing member 55 is provided so as to be supported by this portion. It is necessary to support 1A, 1A, and as a result, the number of parts increases, which leads to an increase in the number of welding steps and an increase in weight.
【０００８】また、サスペンションサポート５４はアウ
トリガー５１の下側部分の側面に取り付けることになる
が、アウトリガー５１の上側部分の側面に連結されるリ
ヤサイドレール１Ａや上述の補強部材５５等によって支
持するためには、図８，図１０に示すように、必然的に
サスペンションサポート５４が大型化してしまい、この
結果、部品点数が増加し、これに伴って溶接工数も増加
することになり、さらに、重量増にもつながることにな
る。The suspension support 54 is attached to the side surface of the lower portion of the outrigger 51. The suspension support 54 is supported by the rear side rail 1A connected to the side surface of the upper portion of the outrigger 51, the reinforcing member 55, and the like. However, as shown in FIGS. 8 and 10, the suspension support 54 is inevitably increased in size, resulting in an increase in the number of parts, a corresponding increase in welding man-hours, and an increase in weight. Will also lead to
【０００９】さらに、センタサイドレール５２Ａ，５２
Ｂとリヤサイドレール１Ａ，１Ａとを、アウトリガー５
１を挟んでクランク状に連結すると、リヤサイドレール
１Ａ，１Ａからセンタサイドレール５２Ａ，５２Ｂへの
繋がりがスムーズでなく、応力集中部位が多くなり、こ
の結果、ガセット等の補強部材を多く設けなくてはなら
なくなり、部品点数の増加、溶接工数の増加、重量増等
につながる。Further, center side rails 52A, 52
B and the rear side rails 1A, 1A
1, the connection from the rear side rails 1A, 1A to the center side rails 52A, 52B is not smooth, and the number of stress concentration sites increases. As a result, it is not necessary to provide many reinforcing members such as gussets. This leads to an increase in the number of parts, an increase in the number of welding steps and an increase in weight.
【００１０】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、センタサイドレールとリヤサイドレールとの
連結構造を工夫することで、部品点数を削減し、溶接工
数を削減するとともに、重量を軽減することができるよ
うにした、車体構造を提供することを目的とする。ま
た、センタサイドレールとリヤサイドレールとの連結構
造を工夫することで、応力集中部位を減らせるようにす
ることも目的とする。The present invention has been made in view of such problems, and by devising a connection structure between a center side rail and a rear side rail, the number of parts is reduced, the number of welding steps is reduced, and the weight is reduced. It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure that can be reduced. Another object of the present invention is to reduce the stress concentration portion by devising a connection structure between the center side rail and the rear side rail.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車体構造では、リヤサイドレールと、リヤサ
イドレールよりも前方に位置するセンタサイドレールと
が備えられており、センタサイドレールがリヤサイドレ
ールよりも低位置になるように、リヤサイドレールとセ
ンタサイドレールとがアウトリガーを介して段差を設け
て連結される。For this purpose, in the vehicle body structure of the present invention, a rear side rail and a center side rail located forward of the rear side rail are provided. The rear side rail and the center side rail are connected to each other via an outrigger so as to be lower than the rear side rail.
【００１２】ここでは、リヤサイドレールの前側部分
に、段差(リヤサイドレールとセンタサイドレールとの
連結部における段差）を狭めるように（即ち、リヤサイ
ドレールに対して段差をつけて配設されるセンタサイド
レール側へ向けて）傾斜する傾斜部が備えられており、
これにより、アウトリガーの高さを低くするができるよ
うにするとともに、リヤサイドレールからセンタサイド
レールへの繋がりをスムーズにしている。好ましくは、
本車体構造は、車両の後車輪の懸架装置を支持するサポ
ート部材を備えるものとし、リヤサイドレールとアウト
リガーとが、サポート部材を介して連結されるようにす
る（請求項２）。これにより、リヤサイドレールからセ
ンタサイドレールへの繋がりをスムーズにしている。Here, a step (a step at a connecting portion between the rear side rail and the center side rail) is narrowed at a front portion of the rear side rail (that is, a center side provided with a step relative to the rear side rail). (Toward the rail side).
As a result, the height of the outrigger can be reduced, and the connection from the rear side rail to the center side rail is made smooth. Preferably,
The vehicle body structure includes a support member that supports a suspension system for a rear wheel of the vehicle, and the rear side rail and the outrigger are connected via the support member. This makes the connection from the rear side rail to the center side rail smooth.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態としての車体構造について、図１〜図５を参照し
ながら説明する。本実施形態にかかる車体構造は、例え
ばノーステップバス等の車両（自動車）の車体構造とし
て用いられる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to the drawings, a vehicle body structure as one embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. The vehicle body structure according to the present embodiment is used as a vehicle body structure of a vehicle (automobile) such as a no-step bus.
【００１４】図４は、ノーステップバスのリヤフレーム
部を示すもので、左右一対のリヤサイドレール１Ａ，１
Ａ間に適当数（図示例では２本）のクロスメンバ２ａ，
２ｂが架設されて、はしご型フレームが形成されてい
る。図４に示すように、リヤサイドレール１Ａは、ガセ
ット（第１ガセット〜第４ガセット）３Ａ〜３Ｄを用
い、車両の後車輪の懸架装置を支持するサスペンション
サポート（サポート部材）４及びアウトリガー５を介し
て、センタサイドレール６Ａに連結されている。ここ
で、リヤサイドレール１Ａ及びセンタサイドレール６Ａ
は、車両の前後方向へ延びるように配設される。なお、
この連結構造の詳細については後述する。FIG. 4 shows a rear frame portion of a no-step bus, and a pair of left and right rear side rails 1A, 1A.
A suitable number (two in the illustrated example) of cross members 2a,
2b is erected to form a ladder-type frame. As shown in FIG. 4, the rear side rail 1A uses gussets (first gusset to fourth gusset) 3A to 3D via a suspension support (support member) 4 and an outrigger 5 for supporting a suspension system for rear wheels of the vehicle. And is connected to the center side rail 6A. Here, the rear side rail 1A and the center side rail 6A
Is arranged to extend in the front-rear direction of the vehicle. In addition,
Details of this connection structure will be described later.
【００１５】なお、本実施形態では、リヤサイドレール
１Ａ，ガセット３Ａ〜３Ｄ，サスペンションサポート
４，アウトリガー５及びセンタサイドレール６Ａは、い
ずれも左右対称構造となっている。ここでは、図５に示
すように、リヤサイドレール１Ａよりもセンタサイドレ
ール６Ａの方が低位置となるように段差を設けて連結さ
れている。これにより、センタサイドレール６Ａ側が低
床となり、これを利用して車体左側部には乗降用ステッ
プを形成することで、ノーステップになるようにしてい
る。In the present embodiment, the rear side rail 1A, the gussets 3A to 3D, the suspension support 4, the outrigger 5, and the center side rail 6A all have a left-right symmetric structure. Here, as shown in FIG. 5, the center side rail 6A is connected to the rear side rail 1A with a step so as to be at a lower position than the rear side rail 1A. As a result, the center side rail 6A side has a low floor, and a step for getting on and off is formed on the left side of the vehicle body by using this, so that no step is made.
【００１６】また、リヤサイドレール１Ａ及びアウトリ
ガー５１には、サスペンションサポート４が固着されて
おり、図４，図５に示すように、このサスペンションサ
ポート４とリヤサイドレール１Ａの後側部分とに支持さ
れるようにトレーリングリーフ７が架設されて、左右両
リヤタイヤ８のアクスル９が懸架されている。さらに、
図５に示すように、リヤサイドレール１Ａの前側部分に
はスタビライザ１０も支持されている。A suspension support 4 is fixed to the rear side rail 1A and the outrigger 51, and is supported by the suspension support 4 and a rear portion of the rear side rail 1A as shown in FIGS. Thus, the trailing leaf 7 is erected, and the axles 9 of the left and right rear tires 8 are suspended. further,
As shown in FIG. 5, a stabilizer 10 is also supported on the front side of the rear side rail 1A.
【００１７】本実施形態では、図１（Ａ）に示すよう
に、リヤサイドレール１Ａの前側端面１Ａａはサスペン
ションサポート４の上部（上側部分，上側端面）に固着
（接合）され、このサスペンションサポート４の前側部
（前側部分，前側端面）がアウトリガー５の後側側面５
Ａに固着（接合）されている。つまり、本実施形態で
は、図１（Ａ）に示すように、リヤサイドレール１Ａ
は、その前側部分が、リヤサイドレール１Ａとセンタサ
イドレール６Ａとの間の段差(リヤサイドレールとセン
タサイドレールとの連結部における段差）を狭めるよう
に（即ち、リヤサイドレールに対して段差をつけて配設
されるセンタサイドレール側へ向けて）傾斜する傾斜部
１ＡＡを備えるものとして構成され、この傾斜部１ＡＡ
の下側を向く端面（即ち、リヤサイドレールの前側端
面）１Ａａが、サスペンションサポート４を構成する連
結部材４Ｃの上面に固着されている。一方、サスペンシ
ョンサポート４の前側部は、アウトリガー５の後側側面
５Ａに固着され、このアウトリガー５の前側側面５Ｂに
センタサイドレール６Ａが固着されている。In this embodiment, as shown in FIG. 1A, the front end face 1Aa of the rear side rail 1A is fixed (joined) to the upper part (upper part, upper end face) of the suspension support 4. The front side (front part, front end face) is the rear side face 5 of the outrigger 5
A is fixed (joined) to A. That is, in the present embodiment, as shown in FIG.
Is designed so that the front side portion reduces the step between the rear side rail 1A and the center side rail 6A (step at the connecting portion between the rear side rail and the center side rail). (Toward the side of the center side rail to be disposed).
1Aa (that is, the front end surface of the rear side rail) facing downward is fixed to the upper surface of a connecting member 4C constituting the suspension support 4. On the other hand, a front side portion of the suspension support 4 is fixed to a rear side surface 5A of the outrigger 5, and a center side rail 6A is fixed to a front side surface 5B of the outrigger 5.
【００１８】このように、本実施形態では、リヤサイド
レール１Ａと、センタサイドレール６Ａとが、サスペン
ションサポート４及びアウトリガー５を介して、スムー
ズに連結されるようになっている。以下、この連結部分
の具体的な構造について、図１〜図３を参照しながら詳
述する。As described above, in this embodiment, the rear side rail 1A and the center side rail 6A are smoothly connected via the suspension support 4 and the outrigger 5. Hereinafter, a specific structure of the connecting portion will be described in detail with reference to FIGS.
【００１９】まず、リヤサイドレール１Ａは、図３に示
すように、２つのチャンネル部材１ａ，１ｂを閉断面に
なるように固着させて構成される。このリヤサイドレー
ル１Ａの前側部分は、図１（Ａ）に示すように、折り曲
げられて傾斜部１ＡＡとされている。なお、図１（Ａ）
中、符号２０は補強部材である。このリヤサイドレール
１Ａの傾斜部１ＡＡでは、図１（Ｂ）に示すように、チ
ャンネル部材１ａ，１ｂの下側部分は開放されており、
この部分を塞ぐように一部を湾曲させた平板状部材１ｃ
が固着されている［図１（Ａ）参照］。なお、平板状部
材１ｃは、図３に示すように、後述の補強部材１１の長
さ（張出量）に合わせて、その先端側へ向けて徐々に幅
が拡げられている。First, as shown in FIG. 3, the rear side rail 1A is formed by fixing two channel members 1a and 1b so as to have a closed cross section. As shown in FIG. 1A, the front side portion of the rear side rail 1A is bent to form an inclined portion 1AA. FIG. 1 (A)
Reference numeral 20 denotes a reinforcing member. In the inclined portion 1AA of the rear side rail 1A, lower portions of the channel members 1a and 1b are open as shown in FIG.
A plate-like member 1c partly curved so as to cover this part
Are fixed [see FIG. 1 (A)]. As shown in FIG. 3, the width of the flat member 1c is gradually increased toward the distal end side in accordance with the length (projection amount) of the reinforcing member 11 described later.
【００２０】また、リヤサイドレール１Ａの前側端面１
Ａａは、図１（Ｂ）に示すように、チャンネル部材１ａ
の先端部１Ａａａと、チャンネル部材１ｂの先端部を内
側へ折り曲げて形成されるフランジ部１Ａａｂとから構
成される。そして、これらの先端部１Ａａａ及びブラン
ジ部１Ａａｂは、後述するサスペンションサポート４の
上部を構成する連結部材４Ｃの上面に例えば溶接等によ
って固着されている。The front end face 1 of the rear side rail 1A
Aa is a channel member 1a as shown in FIG.
And a flange 1Aab formed by bending the distal end of the channel member 1b inward. The distal end 1Aaaa and the plunger 1Aab are fixed to the upper surface of a connecting member 4C constituting the upper portion of the suspension support 4 described later, for example, by welding or the like.
【００２１】ここでは、リヤサイドレール１Ａの幅がサ
スペンションサポート４の幅よりも狭くなっているた
め、サスペンションサポート４上に固着されるリヤサイ
ドレール１Ａを支持すべく支持部材（補強部材）１１が
取り付けられている。つまり、図１（Ｂ）に示すよう
に、チャンネル部材１ａの側面に支持部材１１が例えば
溶接等によって固着されており、この支持部材１１は、
後述するサスペンションサポート４の軸支部材４Ａに支
持されるようになっている。このため、サスペンション
サポート４の軸支部材４Ａは、図１（Ｂ）に示すよう
に、その上側部分が上方へ向けて突出するように構成さ
れている。なお、支持部材１１は、図１（Ａ）に示すよ
うに、所定位置で下方へ向けて折り曲げられており、こ
れにより、応力がスムーズに伝達されるようになってい
る。Here, since the width of the rear side rail 1A is smaller than the width of the suspension support 4, a supporting member (reinforcing member) 11 is attached to support the rear side rail 1A fixed on the suspension support 4. ing. That is, as shown in FIG. 1B, the support member 11 is fixed to the side surface of the channel member 1a by, for example, welding or the like.
It is configured to be supported by a shaft support member 4A of a suspension support 4 described later. For this reason, as shown in FIG. 1B, the shaft support member 4A of the suspension support 4 is configured such that its upper portion protrudes upward. In addition, as shown in FIG. 1A, the support member 11 is bent downward at a predetermined position, so that stress can be transmitted smoothly.
【００２２】次に、サスペンションサポート４は、図
２，図３に示すように、フランジ部４ａを有する２つの
軸支部材４Ａ，４Ｂを備え、これらの軸支部材４Ａ，４
Ｂのフランジ部４ａをアウトリガー５の後側側面５Ａに
固着し、これらの軸支部材４Ａ，４Ｂを連結部材４Ｃで
連結して構成される。ここでは、２つの軸支部材４Ａ，
４Ｂのうち一方の軸支部材４Ｂは、図１（Ｂ）に示すよ
うに、他方の軸支部材４Ａよりも高さを低く（長さを短
く）形成し、この軸支部材４Ｂの上部（上面）に連結部
材４Ｃの一方の端部の下面を例えば溶接等によって固着
するとともに、連結部材４Ｃの他方の端部を軸支部材４
Ａの側面に例えば溶接等によって固着している。そし
て、この連結部材４Ｃの上面に、リヤサイドレール１Ａ
を構成するチャンネル部材１ａの先端部１Ａａａ及びチ
ャンネル部材１ｂのフランジ部１Ａａｂが固着されてい
る。Next, as shown in FIGS. 2 and 3, the suspension support 4 includes two bearing members 4A and 4B having a flange portion 4a, and these bearing members 4A and 4B are provided.
The flange portion 4a of B is fixed to the rear side surface 5A of the outrigger 5, and these shaft supporting members 4A and 4B are connected by a connecting member 4C. Here, two shaft support members 4A,
As shown in FIG. 1B, one of the support members 4B has a lower height (shorter length) than the other support member 4A, and the upper part of the support member 4B (as shown in FIG. 1B). The lower surface of one end of the connecting member 4C is fixed to the upper surface by, for example, welding or the like, and the other end of the connecting member 4C is
A is fixed to the side surface of A by welding or the like, for example. A rear side rail 1A is provided on the upper surface of the connecting member 4C.
Are fixed to the distal end portion 1Aaaa of the channel member 1a and the flange portion 1Aab of the channel member 1b.
【００２３】本実施形態では、図１（Ａ）に示すよう
に、連結部材４Ｃの後側端部に、リヤサイドレール１Ａ
の前側端面１Ａａ，支持部材１１の端部及び平板状部材
１ｃの端部を当接させることで、応力がスムーズに伝達
されるようにしている。なお、この部分は第５ガセット
３Ｅを固着することで補強されている。これにより、応
力集中箇所を少なくすることができる。In this embodiment, as shown in FIG. 1A, a rear side rail 1A is provided at the rear end of the connecting member 4C.
By contacting the front end face 1Aa, the end of the support member 11 and the end of the flat member 1c, the stress is smoothly transmitted. This portion is reinforced by fixing the fifth gusset 3E. Thus, the number of stress concentration points can be reduced.
【００２４】さらに、サスペンションサポート４には、
２つの軸支部材４Ａ，４Ｂ間を繋ぐように補強部材４
Ｄ，４Ｅが設けられており、十分な強度や剛性を確保さ
れるようにしている。なお、ここでは、リヤサイドレー
ル１Ａにサスペンションサポート４を連結するものとし
て説明しているが、これらの全体をリヤサイドレールと
見ることもできる。この場合、リヤサイドレールの傾斜
部の前側部分（リヤサイドレールの前側部分）にサスペ
ンションサポート部分が備えられることになる。Further, the suspension support 4 includes
The reinforcing member 4 is connected to connect the two shaft supporting members 4A and 4B.
D and 4E are provided to ensure sufficient strength and rigidity. Here, the suspension support 4 is described as being connected to the rear side rail 1A, but the whole of these can be regarded as the rear side rail. In this case, a suspension support portion is provided at a front portion of the inclined portion of the rear side rail (a front portion of the rear side rail).
【００２５】次いで、アウトリガー５は、図１（Ａ）に
示すように、上側フランジ部５ａと、下側フランジ部５
ｂと、ウェブ部５ｃとからなるチャンネル部材として構
成され、図２に示すように、車幅方向へ延設されてい
る。そして、センタサイドレール６Ａが、図１（Ａ），
図２に示すように、アウトリガー５の下側フランジ部５
ｂ上に載せられた状態で、第１ガセット３Ａ及び第２ガ
セット３Ｂを用いて固着されている。つまり、アウトリ
ガー５のウェブ部５ｃの前側側面（アウトリガーの前側
側面）５Ｂ，上側フランジ部５ａ，下側フランジ部５
ｂ、センタサイドレール６Ａの側面に跨って第１ガセッ
ト３Ａ及び第２ガセット３Ｂが固着される。なお、ここ
では、図１（Ａ）に示すように、第１ガセット３Ａと第
２ガセット３Ｂとを繋ぐように第６ガセット３Ｆも固着
されている。Next, as shown in FIG. 1A, the outrigger 5 has an upper flange 5a and a lower flange 5a.
and a channel member composed of a web portion 5c and extends in the vehicle width direction as shown in FIG. Then, the center side rail 6A is moved to the position shown in FIG.
As shown in FIG. 2, the lower flange portion 5 of the outrigger 5
b, and is fixed using the first gusset 3A and the second gusset 3B. That is, the front side surface (the front side surface of the outrigger) 5B of the web portion 5c of the outrigger 5, the upper flange portion 5a, and the lower flange portion 5
b, the first gusset 3A and the second gusset 3B are fixed over the side surface of the center side rail 6A. Here, as shown in FIG. 1A, a sixth gusset 3F is also fixed so as to connect the first gusset 3A and the second gusset 3B.
【００２６】本実施形態では、図１（Ａ），図２に示す
ように、リヤサイドレール１Ａの傾斜部１ＡＡの上面及
びアウトリガー５の上側フランジ部５ａの上面に跨って
第３ガセット３Ｃが固着されている。これにより、リヤ
サイドレール１Ａとセンタサイドレール６Ａとを連結す
る連結部分の強度や剛性が十分に確保されるようにして
いる。In the present embodiment, as shown in FIGS. 1A and 2, the third gusset 3C is fixed over the upper surface of the inclined portion 1AA of the rear side rail 1A and the upper surface of the upper flange portion 5a of the outrigger 5. ing. Thereby, the strength and rigidity of the connecting portion connecting the rear side rail 1A and the center side rail 6A are sufficiently ensured.
【００２７】また、サスペンションサポート４を構成す
る軸支部材４Ａ，４Ｂの下面、アウトリガー５の下側フ
ランジ部５ｂの下面及びセンタサイドレール６Ａの下面
に跨って第４ガセット３Ｄが固着されている。これによ
り、リヤサイドレール１Ａとセンタサイドレール６Ａと
を連結する連結部分の強度や剛性が十分に確保されるよ
うにしている。A fourth gusset 3D is fixedly attached to the lower surfaces of the shaft support members 4A and 4B constituting the suspension support 4, the lower surface of the lower flange portion 5b of the outrigger 5, and the lower surface of the center side rail 6A. Thereby, the strength and rigidity of the connecting portion connecting the rear side rail 1A and the center side rail 6A are sufficiently ensured.
【００２８】特に、ここでは、第３ガセット３Ｃ及び第
４ガセット３Ｄによって連結部分を上側及び下側から挟
み込んで固着することで、リヤサイドレール１Ａとセン
タサイドレール６Ａとを連結する連結部分の強度や剛性
が十分に確保されるようにしている。したがって、本実
施形態にかかる車体構造によれば、リヤサイドレール１
Ａが傾斜部１ＡＡを備えているため、アウトリガー５の
高さを低く抑えることができ、これにより、アウトリガ
ー５自体を小型化することができ、重量を減らすことが
できるという利点がある。In particular, here, the connecting portion is sandwiched and fixed from above and below by the third gusset 3C and the fourth gusset 3D, so that the strength of the connecting portion connecting the rear side rail 1A and the center side rail 6A is improved. Sufficient rigidity is ensured. Therefore, according to the vehicle body structure according to the present embodiment, the rear side rail 1
Since A is provided with the inclined portion 1AA, the height of the outrigger 5 can be kept low, which has the advantage that the outrigger 5 itself can be reduced in size and its weight can be reduced.
【００２９】この場合、複数のガセット３Ａ〜３Ｆ，補
強部材４Ｄ，４Ｅ，支持部材１１等を設けるだけで、リ
ヤサイドレール１Ａとセンタサイドレール６Ａとを連結
する連結部分の強度や剛性を十分に確保することができ
る。このため、従来のようにアウトリガー５１の高さを
高くする場合と比べて、ガセット等の補強部材の数を減
らすことができ、この結果、部品点数の増加、溶接工数
の増加、重量増等を抑えることができるという利点もあ
る。In this case, by merely providing the plurality of gussets 3A to 3F, the reinforcing members 4D and 4E, the support member 11, and the like, the strength and rigidity of the connecting portion connecting the rear side rail 1A and the center side rail 6A are sufficiently ensured. can do. For this reason, the number of reinforcing members such as gussets can be reduced as compared with the case where the height of the outrigger 51 is increased as in the related art, and as a result, an increase in the number of parts, an increase in the number of welding steps, an increase in weight, etc. There is also an advantage that it can be suppressed.
【００３０】また、本実施形態では、リヤサイドレール
１Ａが傾斜部１ＡＡを備え、この傾斜部１ＡＡの前側端
面１Ａａにサスペンションサポート４の上部が固着さ
れ、さらに、サスペンションサポート４はアウトリガー
５の後側側面５Ａに固着されるため、サスペンションサ
ポート４を確実に支持できるという利点がある。これに
より、サスペンションサポート４をコンパクトに構成す
ることが可能となり（小型化することが可能となり）、
この結果、部品点数の増加、溶接工数の増加、重量増等
を抑えることができるという利点もある。In this embodiment, the rear side rail 1A has an inclined portion 1AA, and the upper portion of the suspension support 4 is fixed to the front end surface 1Aa of the inclined portion 1AA. Since the suspension support 4 is fixed to 5A, there is an advantage that the suspension support 4 can be reliably supported. This makes it possible to make the suspension support 4 compact (it is possible to reduce the size),
As a result, there is an advantage that an increase in the number of parts, an increase in the number of welding steps, an increase in weight, and the like can be suppressed.
【００３１】特に、本実施形態では、アウトリガー５の
高さが低く抑えられるとともに、リヤサイドレール１Ａ
とアウトリガー５とが、サスペンションサポート４を介
して連結されるため、リヤサイドレール１Ａとセンタサ
イドレール６Ａとを連結する連結部分を全体的にコンパ
クトに構成することができ、部品点数の増加、溶接工数
の増加、重量増等を抑えることができるという利点もあ
る。In particular, in the present embodiment, the height of the outrigger 5 can be kept low and the rear side rail 1A
And the outrigger 5 are connected via the suspension support 4, so that the connecting portion connecting the rear side rail 1A and the center side rail 6A can be made compact as a whole, increasing the number of parts and increasing the number of welding steps. There is also an advantage that increase in weight, weight increase, etc. can be suppressed.
【００３２】また、このようにサスペンションサポート
４とリヤサイドレール１Ａとを一体化させることで、リ
ヤサイドレール１Ａからセンタサイドレール６Ａへの繋
がりがスムーズとなっているため、応力集中部位が少な
くなり、この結果、ガセット等の補強部材を多く設けな
くても良くなり、部品点数の増加、溶接工数の増加、重
量増等を抑えることができるという利点もある。Also, by integrating the suspension support 4 and the rear side rail 1A in this way, the connection from the rear side rail 1A to the center side rail 6A is smooth, so that the stress concentration portion is reduced. As a result, there is no need to provide a large number of reinforcing members such as gussets, and there is an advantage that an increase in the number of parts, an increase in the number of welding steps, an increase in weight, and the like can be suppressed.
【００３３】なお、本発明は上記の実施形態に限定され
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲でガセットの数量変
更及び形状変更等各種変更が可能である。The present invention is not limited to the above embodiment, and various changes such as a change in the number and a shape of gussets can be made without departing from the scope of the present invention.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車体構造によれば、リヤサイドレールの前側部分
に、段差を狭めるように傾斜する傾斜部が備えられてい
るため、アウトリガーの高さを低くすることができ、こ
れにより、部品点数を削減し、溶接工数を削減するとと
もに、重量を軽減することができるという利点がある。
また、リヤサイドレールからセンタサイドレールへの繋
がりをスムーズにすることができ、応力集中部位を減ら
すことができるという利点もある。As described above in detail, according to the vehicle body structure of the first aspect of the present invention, since the front side portion of the rear side rail is provided with the inclined portion inclined so as to reduce the step, the outrigger is provided. Can be reduced, thereby reducing the number of parts, reducing the number of welding steps, and reducing the weight.
In addition, there is an advantage that the connection from the rear side rail to the center side rail can be made smooth and the stress concentration portion can be reduced.
【００３５】請求項２記載の本発明の車体構造によれ
ば、車両の後車輪の懸架装置を支持するサポート部材を
備え、リヤサイドレールとアウトリガーとが、サポート
部材を介して連結されるため、アウトリガーの高さを低
くすることができ、これにより、部品点数を削減し、溶
接工数を削減するとともに、重量を軽減することができ
るという利点がある。また、リヤサイドレールからセン
タサイドレールへの繋がりをスムーズにすることがで
き、応力集中部位を減らすことができるという利点もあ
る。According to the vehicle body structure of the present invention, a support member for supporting a suspension system for rear wheels of the vehicle is provided, and the rear side rail and the outrigger are connected via the support member. Can be reduced, thereby reducing the number of parts, reducing the number of welding steps, and reducing the weight. In addition, there is an advantage that the connection from the rear side rail to the center side rail can be made smooth and the stress concentration portion can be reduced.
【図１】（Ａ）は、本発明の一実施形態にかかる車体構
造のリヤサイドレールとセンタサイドレールとの連結部
分を示す模式的側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ
矢視断面図である。FIG. 1A is a schematic side view showing a connecting portion between a rear side rail and a center side rail of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a BB view of FIG.
It is arrow sectional drawing.
【図２】本発明の一実施形態にかかる車体構造のリヤサ
イドレールとセンタサイドレールとの連結部分を示す模
式的平面図である。FIG. 2 is a schematic plan view showing a connection portion between a rear side rail and a center side rail of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態にかかる車体構造のリヤサ
イドレールとセンタサイドレールとの連結部分を車両後
方から見た模式図である。FIG. 3 is a schematic view of a connecting portion between a rear side rail and a center side rail of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention, as viewed from the rear of the vehicle.
【図４】本発明の一実施形態にかかる車体構造のリヤ側
部分の全体構成を示す模式的平面図である。FIG. 4 is a schematic plan view showing an entire configuration of a rear side portion of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施形態にかかる車体構造のリヤ側
部分の全体構成を示す模式的側面図である。FIG. 5 is a schematic side view showing the entire configuration of a rear portion of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention.
【図６】従来の車体構造のリヤ側部分の全体構成を示す
模式的平面図である。FIG. 6 is a schematic plan view showing the entire configuration of a rear side portion of a conventional vehicle body structure.
【図７】従来の車体構造のリヤ側部分の全体構成を示す
模式的側面図である。FIG. 7 is a schematic side view showing an entire configuration of a rear side portion of a conventional vehicle body structure.
【図８】従来の車体構造のリヤサイドレールとセンタサ
イドレールとの連結部分を示す模式的側面図である。FIG. 8 is a schematic side view showing a connecting portion between a rear side rail and a center side rail of a conventional vehicle body structure.
【図９】従来の車体構造のリヤサイドレールとセンタサ
イドレールとの連結部分を示す模式的平面図である。FIG. 9 is a schematic plan view showing a connecting portion between a rear side rail and a center side rail of a conventional vehicle body structure.
【図１０】従来の車体構造のリヤサイドレールとセンタ
サイドレールとの連結部分を車両後方側から見た模式図
である。FIG. 10 is a schematic view of a connecting portion between a rear side rail and a center side rail of a conventional vehicle body structure viewed from the rear side of the vehicle.
１Ａ リヤサイドレール １ＡＡ 傾斜部 １Ａａ 前側端面 １Ａａａ，１Ａａｂ フランジ部 ３Ａ〜３Ｆ ガセット ４ サスペンションサポート（サポート部材） ４Ａ，４Ｂ 軸支部材 ４ａ フランジ部 ４Ｃ 連結部材 ４Ｄ，４Ｅ 補強部材 ５ アウトリガー ５Ａ 後側側面 ５Ｂ 前側側面 ５ａ，５ｂ フランジ部 ５ｃ ウェブ部 ６Ａ センタサイドレール １１ 支持部材 REFERENCE SIGNS LIST 1A Rear side rail 1AA Inclined section 1Aa Front end face 1Aaaa, 1Aab Flange section 3A-3F Gusset 4 Suspension support (support member) 4A, 4B Shaft support member 4a Flange section 4C Connection member 4D, 4E Reinforcement member 5 Outer trigger 5A Front side 5B Side surface 5a, 5b Flange portion 5c Web portion 6A Center side rail 11 Support member
Claims (2)
ルよりも前方に位置するセンタサイドレールとを備え、
上記センタサイドレールが上記リヤサイドレールよりも
低位置になるように上記リヤサイドレールと上記センタ
サイドレールとがアウトリガーを介して段差を設けて連
結される車体構造であって、 上記リヤサイドレールが、その前側部分に上記段差を狭
めるように傾斜する傾斜部を備えることを特徴とする、
車体構造。1. A vehicle comprising: a rear side rail; and a center side rail located forward of the rear side rail.
A vehicle body structure in which the rear side rail and the center side rail are connected to each other via an outrigger so that the center side rail is lower than the rear side rail. Characterized in that it comprises an inclined portion that is inclined to narrow the step in the portion,
Body structure.
ート部材を備え、 上記リヤサイドレールと上記アウトリガーとが、上記サ
ポート部材を介して連結されることを特徴とする、請求
項１記載の車体構造。2. The vehicle body according to claim 1, further comprising a support member for supporting a suspension system for rear wheels of the vehicle, wherein the rear side rail and the outrigger are connected via the support member. Construction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001141579A JP2002331958A (en) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | Vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2002331958A true JP2002331958A (en) | 2002-11-19 |
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|---|---|---|---|
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-
2001
- 2001-05-11 JP JP2001141579A patent/JP2002331958A/en active Pending
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