JP2002304974A - 電池パック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】各種電気機器，電動工具，電気自動車等に使用
される筐体からの放熱性に優れ、安全性の高い電池パッ
クを提供する。 【解決手段】１個又は複数個の電池と該電池の付属部品
を樹脂製筐体に収容した電池パックであって、前記樹脂
製筐体に用いられる樹脂成分の熱伝導率が０．４〜１．
２Ｗ／ｍ・Ｋであることを特徴とする電池パック。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動体通信や小型
ＯＡ機器，各種電気機器，電動工具，電気自動車等の電
源として使用される２次電池の電池パックに関する。

【０００２】

【従来の技術】移動体通信，ＯＡ機器，各種の電気機
器，電動工具，電気自動車の分野の電源としては、鉛電
池，ニッケル−カドミウム電池，ニッケル−水素電池，
リチウムイオン二次電池，リチウムポリマー電池等が使
用されている。

【０００３】その中で、地球環境保護のため有害物質の
拡散が少なく、高エネルギー密度を有し、高出力かつ長
寿命で小型軽量化が可能なニッケル−水素電池，リチウ
ムイオン２次電池，リチウムポリマー電池が多用される
ようになっている。

【０００４】これらの電池は、電池を複数個接続し、電
池を保護する安全部品，保護回路等を有する付属部品と
接続した状態で樹脂ケースに収納した形態の電池パック
として使用している。

【０００５】例えば、携帯電話，携帯用ＯＡ機器等の電
池パックは、機器から頻繁に脱着されるため、繰返しの
脱着使用に耐える機械的強度に優れた合成樹脂製の容器
に収納されている。

【０００６】また、電気自動車用の電池パックは、ＡＢ
Ｓ樹脂などの樹脂製筐体中に電池を必要数固定した後、
保護回路等と配線し、コネクター端子を接続した状態で
電気自動車に搭載している。しかし、該合成樹脂製の筐
体は熱伝導率が低く、電池の発熱を筐体外部に効率良く
放熱することが難しい。

【０００７】特開２０００−２６０４０１号公報には、
電池パックの外周を熱伝導率が高いシリコーンゴムで被
覆し、放熱効率を高めることの開示がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の電池パックは外
周を熱伝導率の高いシリコーンゴムで被覆した場合も容
器或いは筐体には熱伝導率が０．２Ｗ／ｍ・Ｋ程度の合
成樹脂を用いている。このため、電池の充放電に伴う発
熱を効率よく放熱することが難しく、電池パックの安全
性を確保するために電池の出力を抑さえる必要があっ
た。

【０００９】本発明の目的は、熱伝導性に優れた樹脂を
容器或いは筐体に用いて、電池パックからの放熱性を高
め、高出力、高性能で長寿命の電池を収納できる安全性
の高い電池パックを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の要旨は以下のとおりである。

【００１１】［１］１個又は複数個の電池と該電池の付
属部品を樹脂製筐体に収容した電池パックであって、前
記樹脂製筐体に用いられる樹脂成分の熱伝導率が０．４
〜１．２Ｗ／ｍ・Ｋである電池パックに関する。

【００１２】［２］１個又は複数個の電池と該電池の付
属部品を樹脂製筐体に収容した電池パックであって、前
記樹脂製筐体に用いられる樹脂成分は、構造中にメソゲ
ン基を持つ液晶性樹脂であり、前記液晶性樹脂成分の熱
伝導率が０．４〜１．２Ｗ／ｍ・Ｋである電池パックに
関する。

【００１３】［３］１個又は複数個の電池と該電池の付
属部品を樹脂製筐体に収容した電池パックであって、前
記樹脂製筐体が（ａ）熱伝導率が０．４〜１．２Ｗ／ｍ
・Ｋである樹脂と、（ｂ）無機補強材からなる電池パッ
クに関する。前記において、無機補強材が無機粉体であ
ること、無機補強材が無機繊維布であることを特徴とす
る電池パックである。

【００１４】［４］１個又は複数個の電池を樹脂により
封止した組電池と該組電池の付属部品を収容する電池パ
ックであって、前記封止用樹脂成分の熱伝導率が０．４
〜１．２Ｗ／ｍ・Ｋである電池パックである。

【００１５】［５］上記に記載のいずれかの電池パック
を搭載してなる電気自動車である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明について詳細に説明
する。本発明の電池パックに用いる電池としては、２次
電池はニッケル−水素電池，リチウムイオン電池，リチ
ウムポリマー電池が好ましいが、特に限定はなく、シー
ル鉛電池，ニッケル−カドミウム電池等の２次電池を用
いることも出来る。

【００１７】本発明は、１個又は複数個の電池と該電池
の付属部品を樹脂製筐体に収容した電池パックであっ
て、前記樹脂製筐体に用いられる樹脂成分の熱伝導率が
０．４〜１．２Ｗ／ｍ・Ｋであることが好ましい。

【００１８】本発明において、樹脂成分（樹脂硬化物）
の熱伝導率は、室温におけるレーザーフラッシュ法によ
り求められる厚さ方向，面内方向の熱拡散率と比熱容
量，及び試料の密度から次式により算出した。 （熱伝導率）＝（熱拡散率）×（体積比熱）×（密度）

【００１９】熱拡散率は、レーザーフラッシュ法によ
り、面内方向，厚さ方向のいずれも測定でき、（体積比
熱）×（密度）もレーザーフラッシュ法により測定でき
る。レーザーフラッシュ法とは、試料表面にレーザーパ
ルスを照射し、裏面の温度履歴より熱定数を測定する方
法である。試料裏面の最高温度上昇幅より（体積比熱）
×（密度）が求められ、試料裏面での温度が最高温度上
昇幅の１／２上昇する時間より熱拡散率が求められる。
検出点は、厚さ方向は、レーザー照射範囲内の裏面，面
内方向はレーザー照射範囲外の裏面である。試料形状
は、例えば、厚さ方向は１０φ×１mm、面内方向は３cm
角×１mmである。

【００２０】樹脂成分の熱伝導度が０．４Ｗ／ｍ・Ｋ未
満の場合には、電池パックの放熱性が悪くなり、電池の
寿命が低下する。例えば、樹脂成分に高伝導率フィラを
充填するなどの手段を用いて熱伝導度が１．２Ｗ／ｍ・
Ｋを越えるようにした場合には、樹脂製筐体の重量が重
くなり電池パックの軽量化が難しくなる。

【００２１】本発明において、樹脂製筐体に用いられる
熱伝導率を示す樹脂成分としては、高結晶性のポリエチ
レン、シリコーン骨格を持つ樹脂、樹脂構造中にメソゲ
ン基を持つ液晶性樹脂等がある。

【００２２】前記液晶性樹脂成分の熱伝導率が０．４〜
１．２Ｗ／ｍ・Ｋであることが好ましい。このような液
晶性樹脂としては、メソゲン骨格としてビフェニル基，
フェニルベンゾイル基を持つエポキシ樹脂或いはポリイ
ミド樹脂等が挙げられる。前記のメソゲン骨格を持つエ
ポキシ樹脂には、メソゲン骨格を持つエポキシ樹脂モノ
マーが含まれることが必須であるが、ビスフェノールA
型エポキシ樹脂，ビスフェノールF型エポキシ樹脂，フ
ェノールノボラック型エポキシ樹脂等と組み合わせて用
いることもできる。

【００２３】前記のメソゲン骨格を持つエポキシ樹脂に
は、アミン，酸無水物，フェノール類，ジシアンジアミ
ド等の硬化剤や、三フッ化ホウ素アミン錯体，三塩化ホ
ウ素アミン錯体，イミダゾール類，トリフェニルホスフ
ィン，Ｎ，Ｎ−ジメチルベンジルアミン等の硬化促進剤
を加えて用いることが好ましい。また、目的と用途に応
じてカップリング剤、溶剤等を含むことができる。

【００２４】本発明において無機補強材としては、無機
粉体，無機繊維，もしくは無機繊維からなる織布，不織
布等が挙げられる。該無機補強材の材質としては、例え
ば、シリカ，水酸化アルミニウム，酸化アルミニウム，
窒化アルミニウム等が挙げられる。また、変性ポリブタ
ジエン，アラミド，ポリイミド,ポリエステル,ポリエチ
レン等の有機物の繊維、粉末等を併用することもでき
る。

【００２５】本発明において、電池パックに用いられる
電池本数が多い場合は、１個または複数個の電池の外周
を、樹脂製フィルム或いはチューブ等で被覆した組電池
（電池モジュール）を形成し、該組電池及びその付属部
品を、例えば樹脂成分の熱伝導率が０．４〜１．２Ｗ／
ｍ・Ｋである本発明の樹脂製筐体に収納することが好ま
しい。この場合、組電池の被覆に用いられる樹脂は本発
明で示した熱伝導率が０．４〜１．２Ｗ／ｍ・Ｋである
樹脂を用いることが好ましいが、ポリエチレン，塩化ビ
ニル等のチューブを用いても良い。

【００２６】また、本発明の電池パックは 樹脂の熱伝
導率が高く、該樹脂を用いた樹脂製筐体を介して電池の
発熱を外部に効率良く放熱することができるため、移動
体通信，ＯＡ機器，各種の電気機器，電動工具，電気自
動車の分野の電源として好ましい。

【００２７】特に、上記に記載のいずれかの電池パック
を搭載してなる電気自動車或いはハイブリッド型電気自
動車は高性能、高寿命で安全性の向上が達成できる。

【００２８】以下、本発明を実施例を用いて具体的に説
明する。

【００２９】［実施例１］図１は、本発明の電池パック
の斜視図である。

【００３０】電池１は公称容量１８００ｍＡｈの円筒型
リチウムイオン２次電池であり、３本を直列に接続して
おり、保護回路３に接続した上で筐体２の中に収納され
ている。

【００３１】筐体２は４，４‘−ビフェノールジグリシ
ジルエーテル２７０ｇと、４，４’−ジアミノジフェニ
ルベンゾエート２００ｇを混合したエポキシ樹脂組成物
を金型に流し込み、１５０℃で１０時間硬化後、２００
℃で５時間加熱硬化成形して作成した。

【００３２】なお、このエポキシ樹脂硬化物を厚さ０.
５mmに切断後研磨し、偏光顕微鏡で観察したところ、シ
ュリーレン組織が観察され、液晶性樹脂であることが確
認できた。

【００３３】該樹脂硬化物の熱伝導率を測定した結果、
厚さ方向の熱伝導率は０．４３Ｗ／ｍＫ、面内方向の熱
伝導率は０．４４Ｗ／ｍＫであった。

【００３４】電池パック作成後、収納したリチウムイオ
ン２次電池の公称容量に基づき１時間で充放電可能な電
流値を設定し、２５℃の条件で充放電を１０回繰り返
し、筐体中央部表面の温度を計測した。その結果、表面
温度は２９℃を示し、比較例１に比べ、表面温度が３℃
低かった。本発明の電池パックでは電池のからの発熱を
効率良く外部に放散できる。

【００３５】［比較例１］筐体をＡＢＳ樹脂で作成した
他は実施例１と同様に図１に示される形態の電池パック
を作成し、実施例１と同様に充放電を行い表面温度を計
測した結果、３２℃を示した。

【００３６】［実施例２］図２は本発明の別の電池パッ
クの斜視図である。

【００３７】電池４は公称容量６００ｍＡｈのアルミラ
ミネートフィルムにより封止されたリチウムポリマー電
池であり、１個を保護回路５に接続した状態で筐体６の
中に収納する。筐体６は４，４‘−ビス（３，４−エポ
キシブテン−１−イロキシ）フェニルベンゾエート３７
０ｇと，４，４’−ジアミノジフェニルメタン２００ｇ
を混合したエポキシ樹脂組成物を金型に流し込み、１５
０℃で１０時間硬化後、２００℃で５時間加熱硬化して
作成した。

【００３８】該樹脂硬化物の厚さ方向の熱伝導率は０．
４４Ｗ／ｍＫ、面内方向の熱伝導率は０．４６Ｗ／ｍＫ
であった。

【００３９】電池パック作成後、収納したリチウムポリ
マー電池の公称容量に基づき１時間で充放電可能な電流
値を設定し、２５℃で充放電を１０回繰り返し、筐体中
央部表面の温度を計測した。その結果、表面温度は２８
℃を示し、比較例２に比べ、表面温度が約５℃低かっ
た。本発明の電池パックでは電池のからの発熱を効率良
く外部に放散できたことを示す。

【００４０】［比較例２］筐体をビスフェノールＡ型エ
ポキシ樹脂で作成した他は実施例２と同様に図２に示さ
れる形態の電池パックを作成し、実施例２と同様に充放
電を行い表面温度を計測した結果、３３℃を示した。

【００４１】［実施例３］図３は本発明の又別の電池パ
ックの斜視図である。

【００４２】電池７は公称容量５０００ｍＡｈの円筒型
リチウムイオン２次電池であり、６４本を直列に接続
し、筐体８に収納している。保護回路及び電池制御回路
を搭載した回路基板９は筐体上部に設置し、電池に接続
されている。筐体８は４，４‘−ビス（３，４−エポキ
シブテン−１−イロキシ）フェニルベンゾエート３７０
ｇと、４，４’−ジアミノジフェニルメタン２００ｇ及
び無機補強材として、平均粒径２０μｍのアルミナ粉末
８００ｇを混合したエポキシ樹脂組成物を金型に流し込
み、１５０℃で１０時間硬化後、２００℃で５時間加熱
硬化して作成した。

【００４３】該樹脂硬化物の厚さ方向の熱伝導率は０．
９３Ｗ／ｍＫ、面内方向の熱伝導率は０．９５Ｗ／ｍＫ
であった。

【００４４】電池パック作成後、収納したリチウムイオ
ン２次電池の公称容量に基づき１時間で充放電可能な電
流値を設定し、２５℃で充放電を１０回繰り返し、筐体
中央部表面の温度を計測した結果、表面温度は３４℃を
示し、比較例３に比べ、表面温度が約８℃低かった。本
発明の電池パックでは電池のからの発熱を効率良く外部
に放散できる。

【００４５】［比較例３］筐体をＡＢＳ樹脂で作製した
以外は実施例３と同様に図３に示される形態の電池パッ
クを作製し、実施例３と同様に充放電を行い表面温度を
計測した結果、４２℃を示した。

【００４６】［実施例４］図４は、本実施例の電池パッ
クの斜視図である。

【００４７】電池１０は公称容量６５００ｍＡｈの角型
ニッケル−水素電池であり、６個を直列に接続した組電
池を作成し、樹脂１１で封止した。保護回路及び電池制
御回路を搭載した回路基板１２は組電池側面に設置し、
電池に接続されている。封止は、４，４‘−ビス（３，
４−エポキシブテン−１−イロキシ）フェニルベンゾエ
ート３７０ｇと、４，４’−ジアミノジフェニルメタン
２００ｇ及び無機補強材として、平均粒径２０μｍのア
ルミナ粉末８００ｇを混合したエポキシ樹脂組成物を金
型に流し込み、１５０℃で１０時間硬化後、２００℃で
５時間加熱硬化して作成した。

【００４８】該樹脂硬化物の厚さ方向の熱伝導率は０．
９３Ｗ／ｍＫ、面内方向の熱伝導率は０．９５Ｗ／ｍＫ
であった。

【００４９】電池パック作成後、収納したニッケル−水
素電池の公称容量に基づき１時間で充放電可能な電流値
を設定し、２５℃で充放電を１０回繰り返し、筐体中央
部表面の温度を計測した結果、表面温度は５５℃を示
し、比較例４に比べ、表面温度が２３℃低かった。本発
明の電池パックでは電池のからの発熱を効率良く外部に
放散できる。

【００５０】［比較例４］組電池封止時の樹脂フィルム
を塩化ビニル用いた他は実施例４と同様に図４に示され
る形態の電池パックを作成し、実施例４と同様に充放電
を行い表面温度を計測した結果，７８℃を示した。

【００５１】［実施例５］図５は、本実施例５の電池パ
ックの斜視図である。

【００５２】電池１３は公称容量６５００ｍＡｈの角型
ニッケル−水素電池であり、６個を直列に接続した組電
池を作成し、前述の組電池６個を筐体１４に収納してい
る。保護回路及び電池制御回路を搭載した回路基板１５
は筐体側面に設置し、電池に接続されている。筐体１４
は、４，４‘−ジアミノ−α−メチルスチルベン１００
０ｇとピロメット酸二無水物１２００ｇ及びをＮ，Ｎ’
−ジメチルアセトアミド１ｌ中で室温で５時間反応さ
せ、ポリアミド酸を合成し、該ポリアミド酸を厚さ２０
０μｍ、目付け量２５０の石英ガラス製ガラスクロスに
含浸後、溶媒を除去して得られたプリプレグを４枚堰相
し，金型を用いて３００℃１時間加熱硬化成形して作成
した。

【００５３】該樹脂硬化物の厚さ方向の熱伝導率は１．
０５Ｗ／ｍＫ、面内方向の熱伝導率は１．１５Ｗ／ｍＫ
であった。

【００５４】電池パック作成後、収納したニッケル−水
素電池の公称容量に基づき１時間で充放電可能な電流値
を設定し、２５℃で充放電を１０回繰り返し、筐体中央
部表面の温度を計測した結果、表面温度は６０℃を示
し、比較例５に比べ、表面温度が２０℃低かった。本発
明の電池パックでは電池のからの発熱を効率良く外部に
放散できる。

【００５５】［比較例５］筐体をＡＢＳ樹脂で作成した
他は実施例５と同様に図５に示される形態の電池パック
を作成し、実施例５と同様に充放電を行い表面温度を計
測した結果、８０℃を示した。

【００５６】［実施例６］実施例５の電池パックの電池
１３は公称容量６５００ｍＡｈの角型ニッケル−水素電
池であり、６個を直列に接続した組電池を作成し、実施
例４で作成した組電池６個を筐体１４に収納している。
保護回路及び電池制御回路を搭載した回路基板１５は筐
体側面に設置し、電池に接続されている。筐体１４は、
４，４‘−ジアミノ−α−メチルスチルベン１０００ｇ
とピロメット酸二無水物１２００ｇ及びをＮ，Ｎ’−ジ
メチルアセトアミド１ｌ中で室温で５時間反応させ、ポ
リアミド酸を合成し、該ポリアミド酸を厚さ２００μ
ｍ、目付け量２５０の石英ガラス製ガラスクロスに含浸
後、溶媒を除去して得られたプリプレグを４枚積層し、
金型を用いて３００℃１時間加熱硬化成形して作成し
た。

【００５７】該樹脂硬化物の厚さ方向の熱伝導率は１．
０５Ｗ／ｍＫ、面内方向の熱伝導率は１．１５Ｗ／ｍＫ
であった。

【００５８】電池パック作成後、収納したニッケル−水
素電池の公称容量に基づき１時間で充放電可能な電流値
を設定し、２５℃で充放電を１０回繰り返し、筐体中央
部表面の温度を計測した結果、表面温度は５５℃を示
し、比較例５に比べ、表面温度が２５℃低かった。本発
明の電池パックでは電池のからの発熱を効率良く外部に
放散できる。

【００５９】以上の実施例1〜５及び比較例１〜５の結
果を表１に纏めて示す。

【００６０】

【表１】

【００６１】［実施例7］二次電池モジュールを作製し
た。電池１６を２４本直列に接続し、角型形状の樹脂製
容器１７に収納するようにした。各電池１６間の接続に
は、厚さ２mmの銅板１８を用い、銅板１８は電池１６の
正極端子１９と負極端子２０を接続するようにねじ止め
で固定接続した。モジュールの充放電電流は、ケーブル
２１を介して入出力される。各電池１６は信号線を介し
て制御回路２２と接続され、充放電中の各電池１６の電
圧，温度をモニターすることができる。

【００６２】モジュールには、冷却用の通気口２３を設
けている。電池１６には実施例４と比較例１に示すリチ
ウム二次電池を用いて５種の二次電池モジュールを作製
した。

【００６３】実施例１の二次電池を用いた二次電池モジ
ュールをモジュール１、以下同様にモジュール２，モジ
ュール３，モジュール４とし、比較例１の二次電池を用
いた二次電池モジュールをモジュールＡとした。

【００６４】これらの各モジュールを５Ａ，１０Ａ，２
５Ａ，５０Ａ，１００Ａの電流で放電し、比較例１の方
法で出力密度を求めたところ、モジュール１は２.５ｋ
Ｗ／kg、モジュール２は２.８ｋＷ／kg、モジュール３
は３.４ｋＷ／kg、モジュール４は３.７ｋＷ／kg、モジ
ュールＡは１.５ｋＷ／kgであった。モジュールＡも出
力密度が最も小さく、モジュール１＜モジュール２＜モ
ジュール３＜モジュール４の順でガソリン１L当たりの
走行距離が長くなった。

【００６５】[実施例８]本発明による二次電池モジュー
ルを２個用いて、ハイブリッド型の電気自動車の作製し
た。

【００６６】図７中の３１は二次電池モジュール、３２
はモジュール制御回路、３０は駆動用電動機、２７はエ
ンジン、２８はインバータ、２９は動力制御回路、２５
は駆動軸、３３は差動ギア、３４は駆動輪、２６ａはク
ラッチ、２６ｂは歯車、２６ｃは車速モニターをそれぞ
れ表す。

【００６７】車両発進時、二次電池モジュール３１の電
力をインバータ２８を介して交流化した後、駆動用電動
機３０に入力し、駆動用電動機３０を駆動する。駆動用
電動機３０で駆動輪２４を、回転させて車両を動かすこ
とができる。動力制御回路２９からの信号に従い、モジ
ュール制御回路３２は二次電池モジュール３１から駆動
用電動機３０に電力を供給する。駆動用電動機３０での
走行中に車速が２０km／ｈを超えると、動力制御回路２
９から信号が送られ、クラッチ２６ａを接続して、駆動
輪２４からの回転エネルギーを用いてエンジン２７をク
ランキングさせる。車速モニター２６ｃからの信号と、
アクセルの踏み込み具合を動力制御回路２９が判断し、
駆動用電動機３０への電力供給を調整することで、駆動
用電動機３０によりエンジン２７の回転数を調整でき
る。

【００６８】また減速時は、駆動用電動機３０は発電機
として動作し、二次電池モジュール３１に電力を回生す
るようになっている。

【００６９】本実施例のハイブリッド型電気自動車の二
次電池モジュール３１に実施例６のモジュール１〜４と
モジュールＡを搭載し、１０・１５モードの走行を行っ
た。モジュール１を搭載したハイブリッド型電気自動車
をＨＥＶ１、以下同様にHEV2，ＨＥＶ３，ＨＥＶ４と
し、モジュールＡを搭載したハイブリッド型電気自動車
をＨＥＶＡとした。これらの各ハイブリッド型電気自動
車のガソリン１Lあたりの燃費を求めたところ、ＨＥＶ
１は３５.３km／L、ＨＥＶ２は３３.８km／L、ＨＥＶ３
は４４.２km／L、ＨＥＶ４は４１.６km／L、ＨＥＶＡは
１８.９km／Lであった。ＨＥＶＡの燃費が最も悪く、Ｈ
ＥＶ２＜ＨＥＶ１＜ＨＥＶ４＜ＨＥＶ３の順でガソリン
１Lあたりの走行距離が長くなった。

【００７０】

【発明の効果】本発明は、１個または複数個の電池とこ
れに必要とする付属部品を樹脂製筐体に収容した電池パ
ックであって、樹脂製筐体の材料として、樹脂成分の熱
伝導率が０．４〜１．２Ｗ／ｍ・Ｋである樹脂を用いる
ことにより、電池内部の発熱を効率良く外部に放散する
ことが可能になり、安全性の高い電池パック及びそれを
搭載した電気自動車又はハイブリッド型電気自動車を提
供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例１及び比較例１の電池パック
の斜視図である。

【図２】 本発明の実施例２及び比較例２の電池パック
の分解斜視図である。

【図３】 本発明の実施例３及び比較例３の電池パック
の斜視図である。

【図４】 本発明の実施例４及び比較例４のおける電池
パックの斜視図である。

【図５】 本発明の実施例５及び比較例５の電池パック
の斜視図である。

【図６】 本発明の電池パックを組み込んだ二次電池モ
ジュールの斜視図である。

【図７】 本発明の電池パックを搭載したハイブリッド
型電気自動車の構成図である。

【符号の説明】

１…リチウムイオンニ次電池、２ … 電池パック筐体、
３… 保護回路、４…リチウムポリマー電池、５… 保
護回路、６ … 電池パック筐体、７… リチウムイオン
ニ次電池、８… 電池パック筐体、９… 保護回路およ
び電池制御回路、１０ … ニッケル−水素蓄電池、１１
… 封止樹脂、１２… 保護回路および電池制御回路、
１３… ニッケル−水素蓄電池、１４… 電池パック筐
体、１５… 保護回路および電池制御回路、１６…電池
１６、１７…角型形状の樹脂製容器、１８…銅板、１９
…正極端子、２０…負極端子、２１…ケーブル、２２…
制御回路、２３…冷却用の通気口、２５…駆動軸、２６
ａ…クラッチ、２６ｂ…歯車、２６ｃ…車速モニター、
２７…エンジン、２８…インバータ、２９…動力制御回
路、３０…駆動用電動機、３１…二次電池モジュール、
３２…モジュール制御回路、３３…差動ギア、３４…駆
動輪。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 AA01 AA06 5H040 AA28 AS07 AS14 AS19 AT01 AT06 AY08 LL04 LL06 NN00

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】１個又は複数個の電池と該電池の付属部品
   を樹脂製筐体に収容した電池パックであって、前記樹脂
   製筐体に用いられる樹脂成分の熱伝導率が０．４〜１．
   ２Ｗ／ｍ・Ｋであることを特徴とする電池パック。
2. 【請求項２】１個又は複数個の電池と該電池の付属部品
   を樹脂製筐体に収容した電池パックであって、前記樹脂
   製筐体に用いられる樹脂成分は、構造中にメソゲン基を
   持つ液晶性樹脂であり、前記液晶性樹脂成分の熱伝導率
   が０．４〜１．２Ｗ／ｍ・Ｋであることを特徴とする電
   池パック。
3. 【請求項３】１個又は複数個の電池と該電池の付属部品
   を樹脂製筐体に収容した電池パックであって、前記樹脂
   製筐体が（ａ）熱伝導率が０．４〜１．２Ｗ／ｍ・Ｋで
   ある樹脂と、（ｂ）無機補強材からなることを特徴とす
   る電池パック。
4. 【請求項４】請求項３において、電池がニッケル−水素
   電池、リチウムイオン２次電池、リチウムポリマー電池
   の中のいずれかを少なくとも含む事を特徴とする電池パ
   ック。
5. 【請求項５】請求項３において、無機補強材が無機粉体
   であることを特徴とする電池パック。
6. 【請求項６】請求項３において、無機補強材が無機繊維
   布であることを特徴とする電池パック。
7. 【請求項７】１個又は複数個の電池を樹脂により封止し
   た組電池と該組電池の付属部品を収容する電池パックで
   あって、前記封止用樹脂成分の熱伝導率が０．４〜１．
   ２Ｗ／ｍ・Ｋであることを特徴とする電池パック。
8. 【請求項８】請求項１〜６記載の電池パックを搭載して
   なることを特徴とする電気自動車。