JP2002303167A

JP2002303167A - 過給機付内燃機関のノッキング制御装置

Info

Publication number: JP2002303167A
Application number: JP2001107017A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nakamura; 竹士中村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-04-05
Filing date: 2001-04-05
Publication date: 2002-10-18

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、点火時期遅角制御時間が連続して
長く続くことに起因する排気温度の上昇を抑制し、排気
管や過給機の破損を防止するとともに、点火時期遅角制
御時間が連続して長く続いたときには、目標過給圧の値
を低くして吸入空気温度の上昇を抑え、ノッキングの発
生する頻度を減らし、しかも外気温度が高く、且つ長い
登坂走行が続く場合でも、ノッキングを抑制することを
目的としている。【構成】このため、ノッキング検出手段によるノッキ
ング制御実行条件が成立したときに、点火時期を遅角す
るノッキング抑制手段を備えた過給機付内燃機関のノッ
キング制御装置において、過給圧を目標過給圧に制御す
る過給圧制御手段を設け、点火時期遅角量が設定された
値よりも大きく、且つ点火時期遅角量が設定された値よ
りも大きい状態が連続して続いた積算時間の値が設定さ
れた時間値よりも大きいときには、目標過給圧の値を標
準値よりも小さくすべく制御する機能をノッキング抑制
手段に付加して設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は過給機付内燃機関
のノッキング制御装置に係り、特に点火時期遅角制御時
間が連続して長く続くことに起因する排気温度の上昇を
抑制し、排気管や過給機の破損を防止するとともに、点
火時期遅角制御時間が連続して長く続いたときには、目
標過給圧の値を低くして吸入空気温度の上昇を抑え、ノ
ッキングの発生する頻度を減らし、しかも外気温度が高
く、且つ長い登坂走行が続く場合でも、ノッキングを抑
制することが可能な過給機付内燃機関のノッキング制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される内燃機関においては、
吸気管途中に過給機（「ターボチャージャ」ともいう）
を配設したものがある。この過給機を配設した内燃機関
は、過給機によって内燃機関に過給圧を供給し、出力向
上を図っている。

【０００３】また、内燃機関においては、内燃機関のバ
ラツキ（部品精度と圧縮比のバラツキ）及び運転条件の
変化（外気温度の高低）等が発生した場合に、点火時期
を進角あるいは遅角すべく制御し、出力と内燃機関の破
損とのバランスを保つノック制御が行われるものがあ
る。

【０００４】前記内燃機関のノッキング制御装置として
は、実公平８−７０６０号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるターボ過給機を備えた内燃機
関の過給圧制御装置は、過給圧の実際値と目標値の比較
に従って過給圧を閉ループ制御により調節する調節装置
をパルス駆動する際に、パルス信号の制御デューティー
比が所定の最小値と最大値間に制限され、調節装置を飽
和限界値で駆動することがなくなり、調節装置の寿命を
長くするとともに、適正な閉ループ制御を実現してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の過給
機付内燃機関のノッキング制御装置においては、過給領
域における目標過給圧をエンジン回転数に応じて設定し
ている。

【０００６】この目標過給圧に応じ各エンジン回転数で
の吸入空気量が決定されるとともに、この吸入空気量に
より点火時期も決定される。

【０００７】現状、内燃機関のバラツキ（部品精度と圧
縮比のバラツキ）及び運転条件の変化（外気温度の高
低）等が発生した場合、点火時期を進角あるいは遅角す
ることで、出力と内燃機関の破損とのバランスを保つノ
ック制御が行われる。

【０００８】このように、高外気温度もしくはバラツキ
で高圧縮比の内燃機関等の条件が発生した場合、ノック
制御により遅角を行い対処している。

【０００９】しかしながら、このノック制御の遅角によ
り、排気温度の上昇を招き、最悪時には排気マニホルド
やターボ等の破損を引き起こす惧れがあるという不都合
がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ノッキング検出手段による
ノッキング制御実行条件が成立したときに、点火時期を
遅角するノッキング抑制手段を備えた過給機付内燃機関
のノッキング制御装置において、過給圧を目標過給圧に
制御する過給圧制御手段を設け、点火時期遅角量が設定
された値よりも大きく、且つ点火時期遅角量が設定され
た値よりも大きい状態が連続して続いた積算時間の値が
設定された時間値よりも大きいときには、目標過給圧の
値を標準値よりも小さくすべく制御する機能を前記ノッ
キング抑制手段に付加して設けたことを特徴とする。

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
点火時期遅角量が設定された値よりも大きく、且つ点火
時期遅角量が設定された値よりも大きい状態が連続して
続いた積算時間の値が設定された時間値よりも大きいと
きには、ノッキング抑制手段によって、目標過給圧の値
を標準値よりも小さくすべく制御し、点火時期遅角制御
時間が連続して長く続くことに起因する排気温度の上昇
を抑制し、排気管や過給機の破損を防止するとともに、
点火時期遅角制御時間が連続して長く続いたときには、
目標過給圧の値を低くし、吸入空気温度の上昇を抑え、
ノッキングの発生する頻度を減らし、しかも外気温度が
高く、且つ長い登坂走行が続く場合でも、ノッキングを
抑制している。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない車両に搭載され
た内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッ
ド、８はヘッドカバー、１０はピストン、１２は燃焼
室、１４は吸気ポート、１６は排気ポート、１８は吸気
バルブ、２０は排気バルブである。

【００１３】前記内燃機関２は、吸気系としてエアクリ
ーナ２２と吸気管２４とスロットルボディ２６とサージ
タンク２８と吸気マニホルド３０とを順次に接続し、吸
気ポート１４に連通する吸気通路３２を設けている。ス
ロットルボディ２６の吸気通路３２には、スロットルバ
ルブ３４を設けている。

【００１４】このとき、前記吸気管２４途中、つまりエ
アクリーナ２２とスロットルバルブ３４との間には、上
流側から過給機（「ターボチャージャ」ともいう）３６
のコンプレッサ３８と、インタクーラ４０とを順次配設
する。

【００１５】また、内燃機関２は、排気系として排気マ
ニホルド４２と排気管４４と触媒コンバータ４６とを順
次に接続し、排気ポート１６に連通する排気通路４８を
設けている。触媒コンバータ４６内には、三元触媒から
なる触媒５０を設けている。

【００１６】そして、前記排気管４４途中に、前記過給
機３６のタービン５２を配設するとともに、このタービ
ン５２をバイパスするウエストゲート通路５４を設け、
ウエストゲート通路５４途中にはウエストゲートバルブ
５６を設ける。

【００１７】前記内燃機関２は、ヘッドカバー８にＰＣ
Ｖバルブ５８を取り付けて設け、このＰＣＶバルブ５８
を介してヘッドカバー８内とサージタンク２８の吸気通
路３２とを連通する第１ブローバイガス通路６０を設
け、ヘッドカバー８内とスロットルボディ２６よりも上
流側の吸気通路３２とを連通する第２ブローバイガス通
路６２を設けている。

【００１８】前記内燃機関２は、シリンダヘッド６に燃
焼室１２に指向させて燃料噴射手段である燃料噴射弁
（「インジェクタ」ともいう）６４を設けている。この
燃料噴射弁６４は、燃料供給通路６６により燃料タンク
６８に連絡されている。燃料タンク６８内には、燃料供
給通路６６に燃料を送給する燃料ポンプ７０を設けてい
る。燃料タンク６８内の燃料供給通路６６の途中には、
燃料フィルタ７２と、燃料圧力を調整するプレッシャレ
ギュレータ７４とを設けている。

【００１９】前記燃料タンク６８には、エバポ通路７６
の一端側を２ウェイチェックバルブ７８を介して連通し
ている。エバポ通路７６の他端側は、キャニスタ８０に
連通されている。このキャニスタ８０には、パージ通路
８２の一端側を連通している。パージ通路８２の他端側
は、吸気通路３２に連通している。

【００２０】そして、このパージ通路８２の途中には、
１ウェイバルブ８４を配設する。

【００２１】また、前記エンジン２に、スロットルバル
ブ３４を迂回してスロットルボディ２６の吸気通路３２
とサージタンク２８の吸気通路３２とを連通するバイパ
ス通路８６を設ける。このバイパス通路８６の途中に
は、バイパス空気量を調整するバイパス空気量制御弁
（「ＩＳＣバルブ」ともいう）８８を設ける。

【００２２】前記内燃機関２には、図示しない点火プラ
グに飛び火させるイグニションコイル９０を設け、気筒
判別のためのクランク角及びエンジン回転数を検出する
クランク角センサ９２を設け、吸入空気温度を検出する
吸気温センサ９４を設け、内燃機関２の冷却水温度を検
出する水温センサ９６を設け、スロットルバルブ３４の
スロットル開度を検出するスロットルセンサ９８を設
け、吸気通路３２内の吸入空気圧力を検出する圧力セン
サ１００を前記サージタンク２８の上流側部位に連絡し
て設け、前記ウエストゲート通路５４との合流部位より
も下流側の排気通路４８に空燃比を検出する空燃比検出
手段、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２セン
サ１０２を設けている。

【００２３】前記燃料噴射弁６４と燃料ポンプ７０とバ
イパス空気量制御弁８８とイグニションコイル９０とク
ランク角センサ９２と吸気温センサ９４と水温センサ９
６とスロットルセンサ９８とスロットルバルブ３４より
も下流側のサージタンク内圧を検出する圧力センサ１０
０とＯ２センサ１０２と後述するアイドルスイッチ１１
８とは、ノッキング制御装置１０４を構成する制御手段
（「ＥＣＭ」ともいう）１０６に接続されている。な
お、符号１０８はバッテリ、１１０はノックレベルを出
力するノックセンサである。

【００２４】また、前記吸気通路３２における過給機３
６の上流側と下流側とを連絡するバイパス通路１１２を
設け、このバイパス通路１１２途中には、バイパス通路
１１２を開閉し、過給圧を目標過給圧に制御する過給圧
制御手段であるエアバイパスバルブ（「ＡＢＶ」ともい
う）１１４を設ける。

【００２５】更に、図２を参照しつつ、図３のシステム
フローチャートに沿って追記すると、前記内燃機関
（「エンジン」ともいう）２の吸気系に、エアクリーナ
２２と過給機３６のコンプレッサ３８とスロットルボデ
ィ２６と吸気マニホルド（「インテークマニホールド」
ともいう）３０とを上流側から順次配設し、内燃機関２
に連通する吸気通路３２を設けている。

【００２６】そして、吸気マニホルド３０のサージタン
ク２８部位に吸入空気温度を検出する吸気温センサ９４
を設け、前記過給機３６にウエストゲートバルブ５６を
設けるとともに、エアバイパスバルブ（「ＡＢＶ」とも
いう）１１４を設け、前記スロットルボディ２６に、バ
イパス空気量を調整するバイパス空気量制御弁（「ＩＳ
Ｃバルブ」ともいう）８８と、スロットルバルブ３４の
開度を検出するスロットル開度検出手段であるスロット
ルセンサ９８と、スロットルバルブ３４よりも下流側の
サージタンク内圧である吸入空気圧力を検出する圧力セ
ンサ１００とを設ける。

【００２７】また、前記内燃機関２の排気系には、排気
マニホルド（「エキゾーストマニホールド」ともいう）
４２と三元触媒からなる触媒５０を設け、前記内燃機関
２に連通する排気通路４８を設けている。

【００２８】更に、前記内燃機関２は、シリンダヘッド
６の燃焼室１２に指向させて燃料噴射手段である燃料噴
射弁（「インジェクタ」ともいう）６４を設けている。
この燃料噴射弁６４は、燃料供給通路６６により燃料タ
ンク６８（図１参照）に連絡されている。燃料タンク６
８内には、燃料供給通路６６に燃料を送給する燃料ポン
プ（「フューエルポンプ」ともいう）７０を設けてい
る。

【００２９】前記内燃機関２には、内燃機関２の冷却水
温度を検出する水温センサ９６を設け、エンジン回転数
を検出するとともに、気筒判別のためのクランク角を検
出するクランク角センサ９２を設け、ノックレベルを検
出するノッキング検出手段であるノックセンサ１１０を
設け、排気マニホルド４２に空燃比を検出する空燃比検
出手段、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２セ
ンサ１０２を設けている。

【００３０】前記燃料噴射弁６４と燃料ポンプ７０と水
温センサ９６とクランク角センサ９２と吸気温センサ９
４とスロットルセンサ９８とＯ２センサ１０２とは、ノ
ッキング制御装置１０４を構成する制御手段（「ＥＰＩ
＆ＡＴ＆Ａ／Ｃコントローラ」あるいは「ＥＣＭ」とも
いう）１０６に接続されている。

【００３１】また、前記ノッキング制御装置１０４の制
御手段１０６には、バッテリ１０８のバッテリ電圧やイ
グニションスイッチ状態信号、スタータ信号、車速信
号、電気負荷信号、ＡＢＳ信号、Ａ／Ｃ信号、ＡＴ信号
が入力されるとともに、Ｐ／Ｓプレッシャスイッチやラ
イティングスイッチ、ブレーキスイッチ、シフトスイッ
チ、ダイアグスイッチ（ダイアグモニタカプラ内）、テ
ストスイッチ（ダイアグモニタカプラ内）が接続されて
いる。

【００３２】更に、前記制御手段１０６には、フューエ
ルポンプリレー１１６やイグナイタ１１８、イグニッシ
ョンコイル１２０、ラジエータクーリングファン１２２
に連絡するラジエータファンリレー１２４、タコメータ
１２６、Ａ／Ｃ（「エアコン」ともいう）コンプレッサ
１２８、シフトソレノイドバルブ１３０、ＡＴ（「オー
トマチック・トランスミッション」ともいう）コントロ
ーラ１３２、メインリレー１３４、チェックエンジンラ
ンプ１３６等が接続されている。

【００３３】前記制御手段１０６の説明を追記すると、
制御手段１０６は、ＡＴ制御を内蔵しており、エンジン
（「Ｅ／Ｇ」ともいう）回転数やスロットル信号、点火
信号、車速信号を入力し、燃料噴射弁６４の燃料噴射制
御や点火時期制御、バイパス空気量制御弁８８のＩＳＣ
制御、そして自動変速機のＡＴ制御を行う機能を有し、
内燃機関２の点火時期を制御する点火時期制御手段とし
ても機能する。

【００３４】また、前記制御手段１０６には、ノッキン
グ検出手段であるノックセンサ１１０によるノッキング
制御実行条件が成立したときに、点火時期を遅角する図
示しないノッキング抑制手段を設ける。

【００３５】なお、前記制御手段１０６によるノック制
御におけるノック制御不感帯は、進角側２゜ｃＡ、遅
角側２゜ｃＡとなる。

【００３６】そして、ノッキング抑制手段を備えた前記
制御手段１０６には、点火時期遅角量が設定された値よ
りも大きく、且つ点火時期遅角量が設定された値よりも
大きい状態が連続して続いた積算時間の値が設定された
時間値よりも大きいときには、目標過給圧の値を標準値
よりも小さくすべく制御する機能を付加して設ける構成
とする。

【００３７】詳述すれば、図４によってＳＣＯＲＥ計算
ロジックを説明すると、点火時期の遅角量が設定された
値である２．０を越え且つ３．０以下の場合に、条件
「ａ」が成立するものとし、タイマカウントを開始して
点火時期遅角量が設定された値よりも大きい状態が連続
して続いた積算時間ａ−１を求める。

【００３８】同様に、点火時期の遅角量が３．０を越え
且つ４．０以下の場合に、条件「ｂ」が成立するものと
し、タイマカウントを開始して積算時間ｂ−１を求め、
点火時期の遅角量が４．０を越え且つ５．０以下の場合
に、条件「ｃ」が成立するものとし、タイマカウントを
開始して積算時間ｃ−１を求める。

【００３９】その後、積算時間ａ−１、ｂ−１、ｃ−１
と設定継続時間値（３０００ｍｓ以下、１００００ｍｓ
以下、３００００ｍｓ以下）とによって、積算時間ａ−
１、ｂ−１、ｃ−１の各ＳＣＯＲＥを求め、この各ＳＣ
ＯＲＥと積算時間とから積算時間の値であるＳＣＯＲＥ
積算値を算出する。

【００４０】そして、積算時間の値であるＳＣＯＲＥ積
算値が設定された時間値（５０、２００、５００）より
も大きいときには、目標過給圧の値を標準値（「初期
値」あるいは「目標過給圧テーブル基本値」ともいう）
よりも小さくすべく制御する。

【００４１】このとき、図４に示す如く、積算時間の値
であるＳＣＯＲＥ積算値が設定された時間値である５０
以上のときには、標準値（「初期値」あるいは「目標過
給圧テーブル基本値」ともいう）から１０ｋＰａを減じ
た値を目標過給圧の値とし、積算時間の値であるＳＣＯ
ＲＥ積算値が設定された時間値である２００以上のとき
には、標準値から２０ｋＰａを減じた値を目標過給圧の
値とするとともに、積算時間の値であるＳＣＯＲＥ積算
値が設定された時間値である５００以上のときには、標
準値から５０ｋＰａを減じた値を目標過給圧の値とする
ものである。

【００４２】つまり、ノッキング抑制手段を備えた前記
制御手段１０６は、積算時間の値であるＳＣＯＲＥ積算
値が大きくなるに連れて、目標過給圧の値と標準値との
差を拡大させるべく制御している。

【００４３】なお、上述したＳＣＯＲＥ計算ロジックに
おいては、遅角側に関してのみ説明したが、進角側も同
様であることにより、説明は省略する。

【００４４】すなわち、前記制御手段１０６は、内燃機
関のバラツキまたは運転条件の変化によって、ノック制
御が遅角制御を行っても、ノック発生を防止することが
できない場合（例えば、遅角側のガードに当たり、それ
以上遅角制御が行えない状況）、もしくは、外気温度が
高く、吸入空気温度が上昇した場合、長い登坂等の高負
荷運転が連続した場合に、ノック制御の遅角量をモニタ
し、（１）所定値、所定時間以上遅角を行っている。（２）遅角側のガードに所定時間貼り付いている。等の状況の際に、過給圧制御の目標過給圧を減少させ、
ノック制御を上下限ガードの中央付近で制御させるよう
にしたものである。

【００４５】次に、図５の過給機付内燃機関のノッキン
グ制御装置のメインルーチンを示すフローチャートに沿
って作用を説明する。

【００４６】メインルーチン用のプログラムがスタート
（２０２）すると、ノック制御条件が成立しているか否
かの判断（２０４）を行い、この判断（２０４）におい
てノック制御条件が成立していない場合には、プログラ
ムのエンド（２１０）に移行させ、判断（２０４）にお
いてノック制御条件が成立している場合には、ノック制
御の実行（２０６）に移行する。

【００４７】その後、本発明のルーチン（２０８）を実
行させ、プログラムのエンド（２１０）に移行するもの
である。

【００４８】また、図１に開示される本発明のルーチン
（２０８）である過給機付内燃機関のノッキング制御装
置のルーチンを示すフローチャートに沿って作用を説明
する。

【００４９】ルーチン用のプログラムがスタート（２０
８−１）すると、現在の状態がノック制御不感帯に入っ
ているか否かの判断（２０８−２）を行い、この判断
（２０８−２）がＹＥＳの場合には、メーンルーチンに
戻り（２０８−３）、判断（２０８−２）がＮＯの場合
には、遅角側で制御されているか否かの判断（２０８−
４）に移行する。

【００５０】そして、遅角側で制御されているか否かの
判断（２０８−４）がＮＯの場合には、進角量の計算及
び各進角量積算時間の計算の処理（２０８−５）に移行
する。なお、この進角側の処理においては、後述する遅
角側の処理と同一であるため、説明は省略する。

【００５１】また、遅角側で制御されているか否かの判
断（２０８−４）がＹＥＳの場合には、遅角量の計算及
び各遅角量積算時間の計算の処理（２０８−６）に移行
し、図４に開示される遅角量と積算時間とでＳＣＯＲＥ
計算を実施（２０８−７）し、ノック制御不感帯に入っ
ているか否かの判断（２０８−８）に移行する。

【００５２】この判断（２０８−８）がＹＥＳの場合に
は、ルーチンのプログラムのエンド（２０８−１１）
（「メインルーチンのプログラムのエンド（２１０）」
とも言える）に移行し、判断（２０８−８）がＮＯの場
合には、ＳＣＯＲＥ積算値が設定された時間値（５０、
２００、５００）である所定値未満であるか否かの判断
（２０８−９）に移行する。

【００５３】ＳＣＯＲＥ積算値が設定された時間値（５
０、２００、５００）である所定値未満であるか否かの
判断（２０８−９）において、判断（２０８−９）がＹ
ＥＳの場合には、処理（２０８−７）に戻り、判断（２
０８−９）がＮＯの場合には、ＳＣＯＲＥ積算値により
目標過給圧を算出するとともに、標準値（「初期値」あ
るいは「目標過給圧テーブル基本値」ともいう）から目
標過給圧減量値（図４参照）を減じて目標過給圧とし
（２０８−１０）、上述した遅角量の計算及び各遅角量
積算時間の計算の処理（２０８−６）に戻る。

【００５４】なお、ＳＣＯＲＥ積算値が設定された時間
値（５０、２００、５００）である所定値未満であるか
否かの判断（２０８−９）において、ＳＣＯＲＥ積算値
は、ノック制御不感帯に入るまで積算し続けるが、ノッ
ク制御不感帯に入るとリセットされる。

【００５５】そして、上述した制御時に、ノック制御が
進角側へ転じ、所定時間経過した場合には、目標過給圧
を初期値まで上げ、また条件によりノック制御が進角側
で所定値、所定時間以上制御している場合には、目標過
給圧を初期値よりも増加させ、出力向上を図っている。

【００５６】これにより、点火時期遅角制御時間が連続
して長く続くことに起因する排気温度の上昇を抑制する
ことが可能となり、排気管や過給機の破損を防止するこ
とが可能である。

【００５７】また、点火時期遅角制御時間が連続して長
く続いたときには、目標過給圧の値を低くすることによ
り、吸入空気温度の上昇を抑えることができるととも
に、ノッキングの発生し難い条件に導いてノッキングの
発生する頻度を減らすことが可能となり、実用上有利で
ある。

【００５８】更に、外気温度が高く、且つ長い登坂走行
が続く場合でも、ノッキングを抑制することが可能であ
る。

【００５９】更にまた、ノッキング抑制手段を備えた前
記制御手段１０６によって、積算時間の値であるＳＣＯ
ＲＥ積算値が大きくなるに連れて、目標過給圧の値と標
準値との差を拡大させるべく制御することにより、点火
時期遅角量及び点火時期が遅角している時間量に応じ
て、目標過給圧の値を低くする量を変更することが可能
となり、精度の高いノッキング制御と過給圧制御とが可
能であり、運転性能の向上に貢献し得る。

【００６０】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００６１】例えば、この発明の実施例と同等の制御に
より、ノック制御で遅角側に制御を行っている場合に、
可変式サーモスタットをコントロールする（「可変式サ
ーモスタットを全開動作させる」と換言できる）、ある
いはノック制御が進角側で制御を行っている場合に、可
変式サーモスタットを全閉とする構成とすることも可能
である。

【００６２】さすれば、ノック制御で遅角側に制御を行
っている場合に、可変式サーモスタットをコントロール
し、冷却水を１００％ラジエータ側へ流し、冷却水温を
低下させてノック発生頻度を小に導くことができるとと
もに、ノック制御が進角側で制御を行っている場合に
は、可変式サーモスタットを全閉とし、冷却水温を上昇
させて冷却損失を低減し、燃費の向上を図ることも可能
である。

【００６３】また、点火時期遅角量の増減幅に応じて目
標過給圧の値の増減幅を決定し、点火時期の変動に合致
する制御を行って応答性を向上させる特別構成とするこ
とも可能である。

【００６４】更に、この発明の実施例においては、ノッ
キング抑制手段に、積算時間の値が大きくなるに連れ
て、目標過給圧の値と標準値との差を拡大させるべく制
御する機能を付加して設けたが、ノッキング抑制手段に
よる制御時間の間隔を積算時間の値に応じて変化させる
機能を付加する特別構成とすることも可能である。

【００６５】すなわち、積算時間の値が小なる場合に
は、ノッキング抑制手段による制御時間の間隔を、通常
の制御時間の間隔とし、積算時間の値が大となるに連れ
て、ノッキング抑制手段による制御時間の間隔を、通常
の制御時間の間隔よりも小とするものである。

【００６６】さすれば、ノッキング抑制手段による制御
の必要となる積算時間の値が大となった場合に、ノッキ
ング抑制手段による制御を集中して行うことができ、制
御をより正確に行い得て、信頼性の向上に寄与し得る。

【００６７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、ノッキング検出手段によるノッキング制御実行条
件が成立したときに、点火時期を遅角するノッキング抑
制手段を備えた過給機付内燃機関のノッキング制御装置
において、過給圧を目標過給圧に制御する過給圧制御手
段を設け、点火時期遅角量が設定された値よりも大き
く、且つ点火時期遅角量が設定された値よりも大きい状
態が連続して続いた積算時間の値が設定された時間値よ
りも大きいときには、目標過給圧の値を標準値よりも小
さくすべく制御する機能をノッキング抑制手段に付加し
て設けたので、点火時期遅角制御時間が連続して長く続
くことに起因する排気温度の上昇を抑制することが可能
となり、排気管や過給機の破損を防止することが可能で
ある。また、点火時期遅角制御時間が連続して長く続い
たときには、目標過給圧の値を低くすることにより、吸
入空気温度の上昇を抑えることができるとともに、ノッ
キングの発生する頻度を減らすことが可能となり、実用
上有利である。更に、外気温度が高く、且つ長い登坂走
行が続く場合でも、ノッキングを抑制することが可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す過給機付内燃機関のノ
ッキング制御装置のルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図２】過給機付内燃機関のノッキング制御装置の概略
構成図である。

【図３】過給機付内燃機関のノッキング制御装置のシス
テムフローチャートである。

【図４】ＳＣＯＲＥ計算ロジックを示す図である。

【図５】過給機付内燃機関のノッキング制御装置のメイ
ンルーチンを示すフローチャートである。

【図６】過給機付内燃機関のノッキング制御装置のタイ
ムチャートである。

【図７】この発明の従来技術を示す過給機付内燃機関の
ノッキング制御装置のタイムチャートである。

【符号の説明】

２内燃機関２２エアクリーナ２４吸気管２６スロットルボディ２８サージタンク３０吸気マニホルド３２吸気通路３４スロットルバルブ３６過給機（「ターボチャージャ」ともいう）４０インタクーラ４２排気マニホルド４４排気管４６触媒コンバータ４８排気通路５６ウエストゲートバルブ５８ＰＣＶバルブ６４燃料噴射弁（「インジェクタ」ともいう）６８燃料タンク７４プレッシャレギュレータ７６エバポ通路７８２ウェイチェックバルブ８０キャニスタ８２パージ通路８４１ウェイバルブ８８バイパス空気量制御弁（「ＩＳＣバルブ」ともい
う）９２クランク角センサ９４吸気温センサ９６水温センサ９８スロットルセンサ１００圧力センサ１０２Ｏ２センサ１０４ノッキング制御装置１０６制御手段（「ＥＣＭ」ともいう）１１０ノックセンサ１１４エアバイパスバルブ（「ＡＢＶ」ともいう）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｂ 45/00 ３４５３６８Ａ３６８Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１ＡＦ０２Ｐ 5/152 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｄ 5/153 Ｆターム(参考） 3G005 GA03 GB18 GB28 HA02 JA06 JA12 JA13 JA24 JA32 JA36 JA39 JA52 JB27 3G022 AA05 DA02 EA02 GA01 GA05 GA07 GA08 GA09 GA11 GA13 GA19 GA20 3G084 BA07 BA17 DA38 EA07 EA11 EA12 EB08 EB12 FA10 FA11 FA12 FA20 FA25 FA38 FA39 3G092 AA18 AA19 BA02 BA09 DB03 DC04 DE16 DF09 EA04 EA08 EA17 EA19 EB03 EB08 EC01 EC09 FA16 HA04Z HA05Z HA06Z HA09Z HA16X HA16Z HC05Z HC09X HE01Z HE03Z HE05Z HF12Z HF19Z HF21Z HF26Z 3G301 HA11 HA14 JA22 KB07 LA04 LB06 NA04 NA08 ND02 NE17 NE19 NE23 NE25 PA07Z PA10Z PA11Z PA14Z PA16Z PC08Z PD03A PE01Z PE03Z PE05Z PE08Z PF01Z PF05Z PF08Z PF16Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ノッキング検出手段によるノッキング制
御実行条件が成立したときに、点火時期を遅角するノッ
キング抑制手段を備えた過給機付内燃機関のノッキング
制御装置において、過給圧を目標過給圧に制御する過給
圧制御手段を設け、点火時期遅角量が設定された値より
も大きく、且つ点火時期遅角量が設定された値よりも大
きい状態が連続して続いた積算時間の値が設定された時
間値よりも大きいときには、目標過給圧の値を標準値よ
りも小さくすべく制御する機能を前記ノッキング抑制手
段に付加して設けたことを特徴とする過給機付内燃機関
のノッキング制御装置。
【請求項２】前記ノッキング抑制手段は、積算時間の
値が大きくなるに連れて、目標過給圧の値と標準値との
差を拡大させるべく制御する請求項１に記載の過給機付
内燃機関のノッキング制御装置。