JP2002284025A - パワーステアリングの配管構造 - Google Patents
パワーステアリングの配管構造Info
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Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイル供給時の作業性の向上を図りつつ、低
コスト化を図ることができるパワーステアリングの配管
構造を提供する。 【解決手段】 パワステポンプ１２からの高圧ホース１
５をパワステギア１６に接続し、パワステギア１６から
のリターンホース１９を、パワステポンプ１２に固定さ
れたＴ字コネクタ２１の第２ポートに接続する。Ｔ字コ
ネクタ２１の第３ポートに、リザーバタンク３５から延
出したサクションホース３６を接続し、サクションホー
ス３６内にインナーチューブ４１を設ける。インナーチ
ューブ４１の下端部は、Ｔ字コネクタ２１を挿通してリ
ターンホース１９内に達し、上端部は、リザーバタンク
３５内のオイル１３の液面６５より上方で固定される。
コスト化を図ることができるパワーステアリングの配管
構造を提供する。 【解決手段】 パワステポンプ１２からの高圧ホース１
５をパワステギア１６に接続し、パワステギア１６から
のリターンホース１９を、パワステポンプ１２に固定さ
れたＴ字コネクタ２１の第２ポートに接続する。Ｔ字コ
ネクタ２１の第３ポートに、リザーバタンク３５から延
出したサクションホース３６を接続し、サクションホー
ス３６内にインナーチューブ４１を設ける。インナーチ
ューブ４１の下端部は、Ｔ字コネクタ２１を挿通してリ
ターンホース１９内に達し、上端部は、リザーバタンク
３５内のオイル１３の液面６５より上方で固定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーステアリン
グ作動用のオイルを循環させる循環経路の配管構造に関
する。
グ作動用のオイルを循環させる循環経路の配管構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車には、パワーステアリング
が設けられており、該パワーステアリングは、図８に示
すように、オイルを循環させる循環経路１０１が形成さ
れている（実開平２−１３２５８２号公報参照）。
が設けられており、該パワーステアリングは、図８に示
すように、オイルを循環させる循環経路１０１が形成さ
れている（実開平２−１３２５８２号公報参照）。
【０００３】すなわち、ポンプ１１１から圧送されたオ
イルは、プレッシャ配管１１２を介してステアリングギ
ア１１３に送られ、該ステアリングギア１１３からのオ
イルは、リターン配管１１４及びエア抜き用バルブ１１
５を介して３ウエイユニオン１１６へ送られる。この３
ウエイユニオン１１６は、サクション配管１１７を介し
て前記ポンプ１１１の吸入ポートに接続されるととも
に、分岐配管１１８を介してリザーバタンク１１９に接
続されている。
イルは、プレッシャ配管１１２を介してステアリングギ
ア１１３に送られ、該ステアリングギア１１３からのオ
イルは、リターン配管１１４及びエア抜き用バルブ１１
５を介して３ウエイユニオン１１６へ送られる。この３
ウエイユニオン１１６は、サクション配管１１７を介し
て前記ポンプ１１１の吸入ポートに接続されるととも
に、分岐配管１１８を介してリザーバタンク１１９に接
続されている。
【０００４】前記ステアリングギア１１３にオイルを供
給する際には、リザーバタンク１１９にオイルを注入し
た後、前記ポンプ１１１を回転させてオイルを循環させ
るとともに、前記エア抜き用バルブ１１５を所定時間開
いて配管内の気泡を抜いていた。
給する際には、リザーバタンク１１９にオイルを注入し
た後、前記ポンプ１１１を回転させてオイルを循環させ
るとともに、前記エア抜き用バルブ１１５を所定時間開
いて配管内の気泡を抜いていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにしてエア抜きを行う際には、エア抜き用バルブ１１
５を開く操作が必要となり整備性が悪いという問題があ
った。
うにしてエア抜きを行う際には、エア抜き用バルブ１１
５を開く操作が必要となり整備性が悪いという問題があ
った。
【０００６】また、循環経路１０１に前記エア抜き用バ
ルブ１１５を設ける必要があるため、部品点数の増加に
伴い重量が増加するとともにコスト高を招いてしまう。
ルブ１１５を設ける必要があるため、部品点数の増加に
伴い重量が増加するとともにコスト高を招いてしまう。
【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、オイル供給時の作業性の向上を図
りつつ、低コスト化を図ることができるパワーステアリ
ングの配管構造を提供することを目的とするものであ
る。
なされたものであり、オイル供給時の作業性の向上を図
りつつ、低コスト化を図ることができるパワーステアリ
ングの配管構造を提供することを目的とするものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のパワーステアリングの配管構造に
あっては、ポンプからステアリングギアに供給されたオ
イルを帰還するリターンホースと、リザーバタンクに接
続されたサクションホースとを、前記ポンプの吸入ポー
トに接続されたコネクタを介して接続し、前記サクショ
ンホース内にインナーチューブを配設し、該インナーチ
ューブの一端を、前記コネクタと前記ポンプとの接続地
点より前記リターンホース側に配置するとともに、前記
インナーチューブの他端を、前記リザーバタンク内のオ
イルの液面より上方に延設した。
に本発明の請求項１のパワーステアリングの配管構造に
あっては、ポンプからステアリングギアに供給されたオ
イルを帰還するリターンホースと、リザーバタンクに接
続されたサクションホースとを、前記ポンプの吸入ポー
トに接続されたコネクタを介して接続し、前記サクショ
ンホース内にインナーチューブを配設し、該インナーチ
ューブの一端を、前記コネクタと前記ポンプとの接続地
点より前記リターンホース側に配置するとともに、前記
インナーチューブの他端を、前記リザーバタンク内のオ
イルの液面より上方に延設した。
【０００９】すなわち、ステアリングギアにオイルを供
給する際には、リザーバタンクにオイルを注入した後、
ポンプを回転させてオイルを循環させる。すると、ポン
プからステアリングギアに供給されたオイルは、リター
ンホースを経由するとともにコネクタを介してポンプの
吸入ポートへ帰還される。
給する際には、リザーバタンクにオイルを注入した後、
ポンプを回転させてオイルを循環させる。すると、ポン
プからステアリングギアに供給されたオイルは、リター
ンホースを経由するとともにコネクタを介してポンプの
吸入ポートへ帰還される。
【００１０】このとき、前記コネクタと前記ポンプとの
接続地点よりリターンホース側には、インナーチューブ
の一端が配置されており、該インナーチューブの他端
は、前記リザーバタンク内のオイルの液面より上方で固
定され大気開放されている。このため、前記ステアリン
グギアから前記コネクタへ向かうオイルに混入した気泡
は、前記インナーチューブにも案内されるので、該イン
ナーチューブ他端より大気中に放出される。そして、前
記インナーチューブ他端を大気開放することで、インナ
ーチューブの背圧が小さくなるため、インナーチューブ
への気泡の導入が助長される。
接続地点よりリターンホース側には、インナーチューブ
の一端が配置されており、該インナーチューブの他端
は、前記リザーバタンク内のオイルの液面より上方で固
定され大気開放されている。このため、前記ステアリン
グギアから前記コネクタへ向かうオイルに混入した気泡
は、前記インナーチューブにも案内されるので、該イン
ナーチューブ他端より大気中に放出される。そして、前
記インナーチューブ他端を大気開放することで、インナ
ーチューブの背圧が小さくなるため、インナーチューブ
への気泡の導入が助長される。
【００１１】また、請求項２のパワーステアリングの配
管構造においては、前記リターンホース側に配置された
前記インナーチューブの一端部において、当該インナー
チューブ内を通流するオイルの流速が、該インナーチュ
ーブの外周部を通流するオイルの流速より速くなるよう
に、前記インナーチューブ内の断面積と、該インナーチ
ューブの外周部の断面積とを設定した。
管構造においては、前記リターンホース側に配置された
前記インナーチューブの一端部において、当該インナー
チューブ内を通流するオイルの流速が、該インナーチュ
ーブの外周部を通流するオイルの流速より速くなるよう
に、前記インナーチューブ内の断面積と、該インナーチ
ューブの外周部の断面積とを設定した。
【００１２】すなわち、リターンホース側に配置された
インナーチューブの一端部において、当該インナーチュ
ーブ内を通流するオイルの流速が、該インナーチューブ
の外周部を通流するオイルの流速より速くなるため、リ
ターンホース内のオイルに含有された気泡は、流速の速
いインナーチューブ側へ導かれる。
インナーチューブの一端部において、当該インナーチュ
ーブ内を通流するオイルの流速が、該インナーチューブ
の外周部を通流するオイルの流速より速くなるため、リ
ターンホース内のオイルに含有された気泡は、流速の速
いインナーチューブ側へ導かれる。
【００１３】さらに、請求項３のパワーステアリングの
配管構造では、前記リザーバタンクのオイルフィルタ
に、前記インナーチューブを係止する係止部と、該係止
部で係止された前記インナーチューブからタンクキャッ
プへのオイルの吐出を遮る阻止部と、を設けた。
配管構造では、前記リザーバタンクのオイルフィルタ
に、前記インナーチューブを係止する係止部と、該係止
部で係止された前記インナーチューブからタンクキャッ
プへのオイルの吐出を遮る阻止部と、を設けた。
【００１４】すなわち、インナーチューブを介して大気
中の吐出されるオイルは、阻止部によって、リザーバタ
ンクのオイル注入口を閉鎖するタンクキャップへの吐出
が阻止される。これにより、タンクキャップからのオイ
ルの漏れが防止される。
中の吐出されるオイルは、阻止部によって、リザーバタ
ンクのオイル注入口を閉鎖するタンクキャップへの吐出
が阻止される。これにより、タンクキャップからのオイ
ルの漏れが防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。図１は、本実施の形態にかかる
パワーステアリングの配管構造を示す図であり、パワー
ステアリング作動用のオイルを循環させる循環経路１が
示されている。
にしたがって説明する。図１は、本実施の形態にかかる
パワーステアリングの配管構造を示す図であり、パワー
ステアリング作動用のオイルを循環させる循環経路１が
示されている。
【００１６】すなわち、駆動源に接続されるプーリ１１
を備えたパワーステアリングポンプ１２（以下パワステ
ポンプ１２）には、オイル１３を圧送する送出ポート１
４が設けられており、該送出ポート１４には、高圧ホー
ス１５が接続されている。該高圧ホース１５には、パワ
ーステアリングギア１６（以下パワステギア１６）に設
けられた入力ポート１７に接続されており、圧送された
オイルがパワステギア１６内に供給されるように構成さ
れている。このパワステギア１６には、供給されたオイ
ルを出力する出力ポート１８が設けられており、該出力
ポート１８には、リターンホース１９が接続されてい
る。該リターンホース１９は、前記パワステポンプ１２
に固定されたＴ字コネクタ２１に接続されている。
を備えたパワーステアリングポンプ１２（以下パワステ
ポンプ１２）には、オイル１３を圧送する送出ポート１
４が設けられており、該送出ポート１４には、高圧ホー
ス１５が接続されている。該高圧ホース１５には、パワ
ーステアリングギア１６（以下パワステギア１６）に設
けられた入力ポート１７に接続されており、圧送された
オイルがパワステギア１６内に供給されるように構成さ
れている。このパワステギア１６には、供給されたオイ
ルを出力する出力ポート１８が設けられており、該出力
ポート１８には、リターンホース１９が接続されてい
る。該リターンホース１９は、前記パワステポンプ１２
に固定されたＴ字コネクタ２１に接続されている。
【００１７】該Ｔ字コネクタ２１は、図２（パワステポ
ンプ１２からプーリ１１が外された状態を図示）にも示
すように、矩形状の本体２２と、該本体２２の側面から
側方に突出した第１ポート２３と、前記本体２２の下面
から下方に突出した第２ポート２４と、前記本体２２の
上面から上方に突出した第３ポート２５とを備えてお
り、各ポート２３〜２５は、前記本体２２内にて互いに
連通する円筒状に形成されている。前記第２及び第３ポ
ート２４，２５は直線上に配置されており、前記第１ポ
ート２３が、これらに直交することでＴ字状に形成され
ている。
ンプ１２からプーリ１１が外された状態を図示）にも示
すように、矩形状の本体２２と、該本体２２の側面から
側方に突出した第１ポート２３と、前記本体２２の下面
から下方に突出した第２ポート２４と、前記本体２２の
上面から上方に突出した第３ポート２５とを備えてお
り、各ポート２３〜２５は、前記本体２２内にて互いに
連通する円筒状に形成されている。前記第２及び第３ポ
ート２４，２５は直線上に配置されており、前記第１ポ
ート２３が、これらに直交することでＴ字状に形成され
ている。
【００１８】前記第１ポート２３は、前記パワステポン
プ１２に設けられた吸入ポート３１に接続された状態で
フランジ部３２がボルト３３で固定されており、前記送
出ポート１４から前記パワステギア１６に供給されたオ
イルを前記吸入ポート３１より帰還できるように構成さ
れている。このように、Ｔ字コネクタ２１を直にパワス
テポンプ１２に固定することで、当該Ｔ字コネクタ２１
を別途固定する必要が無く、省スペース化を図ることが
できる。また、前記Ｔ字コネクタ２１をパワステポンプ
１２に直付けすることにより、当該Ｔ字コネクタ２１と
パワステポンプ１２間の接続ホースを廃止することがで
きる。
プ１２に設けられた吸入ポート３１に接続された状態で
フランジ部３２がボルト３３で固定されており、前記送
出ポート１４から前記パワステギア１６に供給されたオ
イルを前記吸入ポート３１より帰還できるように構成さ
れている。このように、Ｔ字コネクタ２１を直にパワス
テポンプ１２に固定することで、当該Ｔ字コネクタ２１
を別途固定する必要が無く、省スペース化を図ることが
できる。また、前記Ｔ字コネクタ２１をパワステポンプ
１２に直付けすることにより、当該Ｔ字コネクタ２１と
パワステポンプ１２間の接続ホースを廃止することがで
きる。
【００１９】そして、Ｔ字コネクタ２１の本体２２より
下方に延出した前記第２ポート２４には、図１に示した
ように、前記リターンホース１９が接続されており、該
リターンホース１９は、クランプ３４で固定されてい
る。そして、前記第３ポート２５には、リザーバタンク
３５から延出したサクションホース３６が接続されてお
り、該サクションホース３６は、クランプ３７で固定さ
れている。
下方に延出した前記第２ポート２４には、図１に示した
ように、前記リターンホース１９が接続されており、該
リターンホース１９は、クランプ３４で固定されてい
る。そして、前記第３ポート２５には、リザーバタンク
３５から延出したサクションホース３６が接続されてお
り、該サクションホース３６は、クランプ３７で固定さ
れている。
【００２０】このサクションホース３６内には、インナ
ーチューブ４１が配設されており、該インナーチューブ
４１の下端部は、前記Ｔ字コネクタ２１を挿通して前記
リターンホース１９内に達している。これにより、前記
インナーチューブ４１の下端は、前記Ｔ字コネクタ２１
と前記パワステポンプ１２との接続地点Ｓ（図６及び図
７参照）より前記リターンホース１９側に配置されてい
る。
ーチューブ４１が配設されており、該インナーチューブ
４１の下端部は、前記Ｔ字コネクタ２１を挿通して前記
リターンホース１９内に達している。これにより、前記
インナーチューブ４１の下端は、前記Ｔ字コネクタ２１
と前記パワステポンプ１２との接続地点Ｓ（図６及び図
７参照）より前記リターンホース１９側に配置されてい
る。
【００２１】前記リザーバタンク３５は、図３にも示す
ように、下部が縮径した容器状に形成されており、マウ
ントブラケット５１を介して車体に固定されている。こ
のリザーバタンク３５の底部には、貯留したオイル１３
が通流する筒状の接続部５２が形成されており、該接続
部５２には、前記サクションホース３６が接続されてい
る（図１参照）。このリザーバタンク３５の上部には、
オイル注入口５３が開口しており、該オイル注入口５３
は、通気口５４を有したタンクキャップ５５で開放可能
に閉鎖されている。そして、前記オイル注入口５３の縁
には、オイルフィルタ５６が係止された状態で固定され
ている。
ように、下部が縮径した容器状に形成されており、マウ
ントブラケット５１を介して車体に固定されている。こ
のリザーバタンク３５の底部には、貯留したオイル１３
が通流する筒状の接続部５２が形成されており、該接続
部５２には、前記サクションホース３６が接続されてい
る（図１参照）。このリザーバタンク３５の上部には、
オイル注入口５３が開口しており、該オイル注入口５３
は、通気口５４を有したタンクキャップ５５で開放可能
に閉鎖されている。そして、前記オイル注入口５３の縁
には、オイルフィルタ５６が係止された状態で固定され
ている。
【００２２】該オイルフィルタ５６は、図４に示すよう
に、骨格を形成する樹脂製のフレーム６１と、該フレー
ム６１に設けられたメッシュ６２とによって構成されて
おり、前記フレーム６１には、内側に後退した凹部６３
が形成されている。該凹部６３内には、断面Ｃ字状の係
止部６４が形成されており、この係止部６４は、図５に
示すように、前記インナーパイプ４１の上端部を係止し
た状態で保持できるように構成されている。そして、係
止されたインナーチューブ４１の上端を、前記リザーバ
タンク３５内のオイル１３の液面６５より上方に突出さ
せた状態で固定できるように構成されている。
に、骨格を形成する樹脂製のフレーム６１と、該フレー
ム６１に設けられたメッシュ６２とによって構成されて
おり、前記フレーム６１には、内側に後退した凹部６３
が形成されている。該凹部６３内には、断面Ｃ字状の係
止部６４が形成されており、この係止部６４は、図５に
示すように、前記インナーパイプ４１の上端部を係止し
た状態で保持できるように構成されている。そして、係
止されたインナーチューブ４１の上端を、前記リザーバ
タンク３５内のオイル１３の液面６５より上方に突出さ
せた状態で固定できるように構成されている。
【００２３】また、前記オイルフィルタ５６には、前記
係止部６４で係止されたインナーチューブ４１から前記
タンクキャップ５５へのオイル１３の吐出を遮る阻止部
７１が、前記係止部６４の上方に形成されている。この
阻止部７１は、合成樹脂からなり、前記フレーム６１に
一体形成されている。
係止部６４で係止されたインナーチューブ４１から前記
タンクキャップ５５へのオイル１３の吐出を遮る阻止部
７１が、前記係止部６４の上方に形成されている。この
阻止部７１は、合成樹脂からなり、前記フレーム６１に
一体形成されている。
【００２４】図６は、前記循環経路１を示す模式図であ
り、前記リターンホース１９内に配置されたインナーチ
ューブ４１の下端部において、当該インナーチューブ４
１内を通流するオイル１３ｅの流速Ｖ１が、該インナー
チューブ４１の外周部を通流するオイル１３ｄの流速Ｖ
２より速くなるように、前記インナーチューブ４１内の
断面積と、該インナーチューブ４１外周部の断面積が設
定されている。具体的には、前記インナーチューブ４１
の内径寸法Ｄ１が５ｍｍに設定されており、該インナー
チューブ４１の下端部を包囲した前記リターンホース１
９の内径寸法Ｄ２が１５ｍｍに設定されている。なお、
図７に、前記循環経路１の等価回路を示す。
り、前記リターンホース１９内に配置されたインナーチ
ューブ４１の下端部において、当該インナーチューブ４
１内を通流するオイル１３ｅの流速Ｖ１が、該インナー
チューブ４１の外周部を通流するオイル１３ｄの流速Ｖ
２より速くなるように、前記インナーチューブ４１内の
断面積と、該インナーチューブ４１外周部の断面積が設
定されている。具体的には、前記インナーチューブ４１
の内径寸法Ｄ１が５ｍｍに設定されており、該インナー
チューブ４１の下端部を包囲した前記リターンホース１
９の内径寸法Ｄ２が１５ｍｍに設定されている。なお、
図７に、前記循環経路１の等価回路を示す。
【００２５】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、循環経路１にオイル１３を供給する際には、リザー
バタンク３５にオイル１３を注入して、パワステポンプ
１２を回転させ、オイル１３を循環させる。すると、図
１に示したように、リザーバタンク３５からのオイル１
３ａは、パワステポンプ１２に吸入され、該パワステポ
ンプ１２から圧送されたオイル１３ｂは、パワステギア
１６に供給される。そして、該パワステギア１６より出
力されたオイル１３ｃは、リターンホース１９を経由し
てＴ字コネクタ２１へ向けて通流する。
て、循環経路１にオイル１３を供給する際には、リザー
バタンク３５にオイル１３を注入して、パワステポンプ
１２を回転させ、オイル１３を循環させる。すると、図
１に示したように、リザーバタンク３５からのオイル１
３ａは、パワステポンプ１２に吸入され、該パワステポ
ンプ１２から圧送されたオイル１３ｂは、パワステギア
１６に供給される。そして、該パワステギア１６より出
力されたオイル１３ｃは、リターンホース１９を経由し
てＴ字コネクタ２１へ向けて通流する。
【００２６】このとき、このＴ字コネクタ２１と前記パ
ワステポンプ１２との接続地点Ｓよりリターンホース１
９側には、インナーチューブ４１の下端が配置されてお
り、該インナーチューブ４１の上端は、前記リザーバタ
ンク３５内のオイル１３の液面６５より上方で固定され
大気開放されている。このため、前記パワステギア１６
から前記Ｔ字コネクタ２１へ向かう一部のオイル１３ｄ
は、パワステポンプ１２に吸入される一方、他のオイル
１３ｅは、前記インナーチューブ４１に案内される。
ワステポンプ１２との接続地点Ｓよりリターンホース１
９側には、インナーチューブ４１の下端が配置されてお
り、該インナーチューブ４１の上端は、前記リザーバタ
ンク３５内のオイル１３の液面６５より上方で固定され
大気開放されている。このため、前記パワステギア１６
から前記Ｔ字コネクタ２１へ向かう一部のオイル１３ｄ
は、パワステポンプ１２に吸入される一方、他のオイル
１３ｅは、前記インナーチューブ４１に案内される。
【００２７】このインナーチューブ４１に案内されたオ
イル１３ｅは、当該インナーチューブ４１の上端よりリ
ザーバタンク３５内にて吐出されるので、このオイル１
３ｅに混入した気泡は大気中に放出される。これを繰り
返すことで、循環経路１を構成する配管経路内に混入し
た気泡を、前記インナーチューブ４１を介して大気中に
排出することができる。
イル１３ｅは、当該インナーチューブ４１の上端よりリ
ザーバタンク３５内にて吐出されるので、このオイル１
３ｅに混入した気泡は大気中に放出される。これを繰り
返すことで、循環経路１を構成する配管経路内に混入し
た気泡を、前記インナーチューブ４１を介して大気中に
排出することができる。
【００２８】したがって、従来と比較してエア抜き用バ
ルブの配管経路への設置が不要となり、部品点数を減少
することができ、これに伴い軽量化及び低コスト化を図
ることができる。また、前記エア抜きバルブが不要とな
るため、エア抜き時において、エア抜き用バルブを操作
するといった手間が無くなり、作業性が向上する。
ルブの配管経路への設置が不要となり、部品点数を減少
することができ、これに伴い軽量化及び低コスト化を図
ることができる。また、前記エア抜きバルブが不要とな
るため、エア抜き時において、エア抜き用バルブを操作
するといった手間が無くなり、作業性が向上する。
【００２９】このとき、前記Ｔ字コネクタ２１と前記パ
ワステポンプ１２との接続地点Ｓでは、リザーバタンク
３５から供給されるオイル１３ａと、インナーチューブ
４１外周部をＴ字コネクタ２１へ向かうオイル１３ｄが
お互いに衝突し、オイル１３ｄの流速Ｖ２は抑制される
ことになる。また、前記インナーチューブ４１上端は大
気開放されおり、インナーチューブ４１の背圧が小さく
なる。しかも、当該インナーチューブ４１内を通流する
オイル１３ｅの流速Ｖ１が、該インナーチューブ４１の
外周部を通流するオイル１３ｄの流速Ｖ２より速くなる
ようにインナーチューブ４１内の断面積と、インナーチ
ューブ４１外周部の断面積が設定されているため、リタ
ーンホース１９内のオイル１３ｃに含有された気泡を、
流速Ｖ１の速いインナーチューブ４１側へ導くことがで
きる。これにより、前記気泡の排出時間を大幅に短縮す
ることができる。
ワステポンプ１２との接続地点Ｓでは、リザーバタンク
３５から供給されるオイル１３ａと、インナーチューブ
４１外周部をＴ字コネクタ２１へ向かうオイル１３ｄが
お互いに衝突し、オイル１３ｄの流速Ｖ２は抑制される
ことになる。また、前記インナーチューブ４１上端は大
気開放されおり、インナーチューブ４１の背圧が小さく
なる。しかも、当該インナーチューブ４１内を通流する
オイル１３ｅの流速Ｖ１が、該インナーチューブ４１の
外周部を通流するオイル１３ｄの流速Ｖ２より速くなる
ようにインナーチューブ４１内の断面積と、インナーチ
ューブ４１外周部の断面積が設定されているため、リタ
ーンホース１９内のオイル１３ｃに含有された気泡を、
流速Ｖ１の速いインナーチューブ４１側へ導くことがで
きる。これにより、前記気泡の排出時間を大幅に短縮す
ることができる。
【００３０】一方、前記インナーチューブ４１上端から
吐出されるオイル１３ｆは、図３にも示したように、オ
イルフィルタ５６に設けられた阻止部７１によって、タ
ンクキャップ５５への吐出が阻止される。このため、吐
出されたオイル１３ｆのタンクキャップ５５の嵌着部や
通気口５４からの不用意な漏れを防止することができ
る。
吐出されるオイル１３ｆは、図３にも示したように、オ
イルフィルタ５６に設けられた阻止部７１によって、タ
ンクキャップ５５への吐出が阻止される。このため、吐
出されたオイル１３ｆのタンクキャップ５５の嵌着部や
通気口５４からの不用意な漏れを防止することができ
る。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
パワーステアリングの配管構造にあっては、オイルが循
環する配管経路内に混入した気泡を、サクションホース
内に配設されたインナーチューブを介して大気中に排出
することができる。
パワーステアリングの配管構造にあっては、オイルが循
環する配管経路内に混入した気泡を、サクションホース
内に配設されたインナーチューブを介して大気中に排出
することができる。
【００３２】したがって、従来と比較してエア抜き用バ
ルブの配管経路への設置が不要となり、部品点数を減少
することができ、これに伴い軽量化及び低コスト化を図
ることができる。また、前記エア抜きバルブが不要とな
るため、エア抜き時において、エア抜き用バルブを操作
するといった手間が無くなり、作業性が向上する。
ルブの配管経路への設置が不要となり、部品点数を減少
することができ、これに伴い軽量化及び低コスト化を図
ることができる。また、前記エア抜きバルブが不要とな
るため、エア抜き時において、エア抜き用バルブを操作
するといった手間が無くなり、作業性が向上する。
【００３３】また、請求項２のパワーステアリングの配
管構造においては、インナーチューブ内の流速を、イン
ナーチューブ外周部の流速より速くすることで、インナ
ーチューブ内への気泡の導入を促進することができる。
これにより、前記気泡の排出時間を大幅に短縮すること
ができる。
管構造においては、インナーチューブ内の流速を、イン
ナーチューブ外周部の流速より速くすることで、インナ
ーチューブ内への気泡の導入を促進することができる。
これにより、前記気泡の排出時間を大幅に短縮すること
ができる。
【００３４】さらに、請求項３のパワーステアリングの
配管構造では、インナーチューブから吐出されたオイル
のタンクキャップからの漏れを防止することができる。
配管構造では、インナーチューブから吐出されたオイル
のタンクキャップからの漏れを防止することができる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態のパワステポンプを示す要部の拡
大図である。
大図である。
【図３】同実施の形態のリザーバタンクを示す断面図で
ある。
ある。
【図４】同実施の形態のオイルフィルタを示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】同実施の形態のリザーバタンク上部を示す要部
の断面図である。
の断面図である。
【図６】同実施の形態の循環経路を示す模式図である。
【図７】同実施の形態の循環経路の等価回路を示す図で
ある。
ある。
【図８】従来の循環経路を示す図である。
１２ パワーステアリングポンプ １３ オイル １６ パワーステアリングギア １９ リターンホース ２１ Ｔ字コネクタ ３５ リザーバタンク ３６ サクションホース ４１ インナーチューブ ５５ タンクキャップ ５６ オイルフィルタ ６４ 係止部 ６５ 液面 ７１ 阻止部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶 聡 神奈川県平塚市東八幡４−６−40 横浜ハ イデックス株式会社内 Ｆターム(参考） 3D033 ED03
Claims (3)
- 【請求項１】 ポンプからステアリングギアに供給され
たオイルを帰還するリターンホースと、リザーバタンク
に接続されたサクションホースとを、前記ポンプの吸入
ポートに接続されたコネクタを介して接続し、 前記サクションホース内にインナーチューブを配設し、
該インナーチューブの一端を、前記コネクタと前記ポン
プとの接続地点より前記リターンホース側に配置すると
ともに、前記インナーチューブの他端を、前記リザーバ
タンク内のオイルの液面より上方に延設したことを特徴
とするパワーステアリングの配管構造。 - 【請求項２】 前記リターンホース側に配置された前記
インナーチューブの一端部において、当該インナーチュ
ーブ内を通流するオイルの流速が、該インナーチューブ
の外周部を通流するオイルの流速より速くなるように、
前記インナーチューブ内の断面積と、該インナーチュー
ブの外周部の断面積とを設定したことを特徴とする請求
項１記載のパワーステアリングの配管構造。 - 【請求項３】 前記リザーバタンクのオイルフィルタ
に、 前記インナーチューブを係止する係止部と、 該係止部で係止された前記インナーチューブからタンク
キャップへのオイルの吐出を遮る阻止部と、 を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のパワー
ステアリングの配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001094823A JP3907958B2 (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | パワーステアリングの配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001094823A JP3907958B2 (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | パワーステアリングの配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002284025A true JP2002284025A (ja) | 2002-10-03 |
| JP3907958B2 JP3907958B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=18948963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001094823A Expired - Fee Related JP3907958B2 (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | パワーステアリングの配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3907958B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101013535B1 (ko) * | 2004-10-21 | 2011-02-14 | 주식회사 만도 | 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드튜브의 조립 구조물 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101195676B1 (ko) | 2008-09-12 | 2012-10-30 | 주식회사 만도 | 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치 |
-
2001
- 2001-03-29 JP JP2001094823A patent/JP3907958B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| KR101013535B1 (ko) * | 2004-10-21 | 2011-02-14 | 주식회사 만도 | 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드튜브의 조립 구조물 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3907958B2 (ja) | 2007-04-18 |
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